Modelul MIURA a fost trimis pentru prima dată pentru ca toată lumea să revizuiască în noiembrie 1965 la Salonul Auto Turin. Pentru a fi mai precis, modelul a fost prezentat într-un exemplu de realizare fără un corp, adică. Sub forma unui șasiu în mișcare cu un extraordinar situat în mijlocul motorului. Preferința dezvoltatorului de proiectare a corpului pentru a vedea designerul Marcello Gandini din atelierul Bertone. În 1966, corpul și șasiul au fost colectate împreună, în același an, mașina a debutat la spectacolul auto de la Geneva cu numele MIURA, numit după rasa talilor de luptă spaniolă.
Toate mașinile Lamborghini au fost create doar cu un singur scop - să depășească Ferrari. Ferruccio Lamborghini și-a construit primul stat la producția de tractoare. Prin achiziționarea unei mașini Ferrari, se aștepta la o combinație de caracteristici excelente și un minim de probleme. Dar această mașină nu a îndeplinit așteptările, pentru că În mod constant au existat tot felul de spargere. După ce a venit la Ferrari cu plângeri despre asamblarea slabă a mașinii, Enzo sa grăbit să-și construiască clientul, spunând că producătorul de tractoare nu înțelege mașinile sportive. Ferrushcho a fost tratat de Enzo, hotărând să înceapă producția supercarsurilor sale, ceea ce se va distinge de înaltă calitate și productivitate.
Cererea de mașini lamborgini a umbrit o propunere. Inițial, Ferrucio Lamborghini a planificat producția de o cantitate mică de mașini MIURA, aproximativ 30 de exemplare. Cu toate acestea, cererea pentru această mașină a făcut ca Ferucco să-și schimbe planurile. Ca rezultat, au fost produse 3 serii MIURA: P400, S și SV, fiecare a adus modificările mecanice și estetice speciale la modelul original.
P400 a devenit prima serie cu un motor de 4 litri situat în partea din spate a motorului. ("P" înseamnă "posteriore", 400 - volumul motorului în cub. Vezi). Motorul de patru litri a produs 350 CP Designul cârligelor din spate și din față seamănă cu mecanismul de clapete. Totul, au existat două compartimente mici de bagaje.
Producția a început în martie 1967, mașina a fost vândută în categoria de preț de la 20.000 de dolari. Seria MIURA S a început să fie făcută în decembrie 1968 și și-a făcut debutul în același an în Salonul Auto Torino. "S" înseamnă "spinto" (împingând, wade înainte). Datorită noii camere de ardere și a sistemului de admisie, capacitatea a crescut la 370 CP. Versiunile ulterioare ale seriei "S" sunt echipate cu frâne de disc ventilate și o suspensie spate modificată. Aerul condiționat a fost instalat la un cost suplimentar.
Versiunea finală a seriei SVRA SW "Sprint Veloce" (rapidă, de mare viteză) a fost prezentată în martie 1971 la Salonul Auto de la Geneva. SV a devenit cea mai bună versiune a seriei MIURA. Roțile largi au permis îmbunătățirea manipulării și a performanței. Farurile din față și din spate, precum și semnalele de întoarcere au fost supuse unor schimbări, capacitatea a crescut la 385 CP. Un total de 142 de cazuri din Miraura SV au părăsit transportorul.
Lamborghini Miura nu a fost numită o mașină a viitorului. Aproape trei sute de cai putere, corp scăzut raționalizat, difuzor uimitor, lista de echipamente bogate ... sub această descriere, există mașini sportive moderne sub această descriere, și, la urma urmei, o mașină sportivă miura, a cărui caracteristică este de asemenea dată mai sus, a fost eliberată mai sus în 1966.
La sfârșitul anilor '50 din secolul trecut, când brandul Ferrari a fost deja turnat în întreaga lume, Lamborghini sa specializat în fabricarea de mașini agricole. Tractorul și combina cu emblema taurului care rulează în luptă au ajutat lucrătorii satului toată Europa de Vest în misiunile lor dificile. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că fondatorul și proprietarul companiei Ferrucio Lamborgini, destul de mulțumit de progresul afacerilor, nu vor schimba ceva în afacerea sa. Dar trei ingineri au lucrat în compania sa - Janpolo Dallar, Paolo Stanzani și Bob Wallos, care au făcut ca antreprenorul să-și reconsidere punctul de vedere. Ei, ca și șeful lor, nu au fost indiferenți să accelereze, cu toate acestea, cunoscând poziția proprietarului companiei în chestiunea creării de mașini sportive, nu se vor întoarce. Pur și simplu în 1963, în secret de la Ferrucio Lamborghini, ei s-au angajat independent în dezvoltarea unei mașini sportive și pentru binecuvântarea proprietarului au venit cu un proiect gata. Văzând făcut, domnul Lamborghini a oferit bine să finalizeze în continuare proiectul cu producția ulterioară a mașinii la fabrica sa.
Conceptul unei mașini sport, echipat cu un motor cu 12 cilindri, a fost introdus în 1965 la Salonul Motor Torino sub numele de Lamborghini 350 GTV. Un alt an, inginerii s-au angajat în îmbunătățirea mașinii, iar în 1966, premiera Lamborghini Miura P400 gata făcută la Salonul Auto de la Geneva din Geneva, care și-a primit numele în onoarea faimosului crescător al lui Don Eduardo MIURA în Italia.
Mașina serială din 1966 a fost echipată cu un motor cu o capacitate de 350 de cai putere, un volum de lucru de 3,9 litri, care accelerează mașina sport la 100 de kilometri pe oră în 5,7 secunde, iar viteza maximă de lamborghini miura sa întors la 270 de kilometri pe ora. Secretul caracteristicilor dinamice uimitoare a fost în ușurința mașinii - cazul a fost complet realizat din aluminiu. Supercar a fost foarte de succes, iar din 1966 până în 1969, 275 de mașini au fost vândute pentru un preț foarte ridicat de 20.000 de dolari.
În 1969, legendarul mașina a suferit modernizarea și a primit numele actualizat Lamborghini MIURA P400S. Sportar a devenit mai puternic pentru 20 de cai putere și mai repede pe zeci de kilometri pe oră. Principalele modificări au afectat salonul de mașină. Producătorii au adăugat un sistem audio de lux, abilitatea de a selecta culoarea tapițeriei din piele, geamuri de putere și climatizare. Această versiune a legendarului Supercar sa dovedit a fi și mai mare decât cea anterioară - din 1969 până în 1971, 338 de mașini din această modificare au fost produse.
Cea mai recentă și cea mai faimoasă versiune - Lamborghini MIURA P400SV - a apărut în 1971. Și deși aspectul și interiorul au rămas aproape la fel, multe s-au schimbat sub capotă.
Capacitatea motorului a adus la 385 cai putere, care a permis mașinii să accelereze cu o viteză de peste 300 de kilometri pe oră. În total, 150 de mașini MIURA P400SV au lansat, de la începutul anului 1973, conducerea lui Lamborghini a decis să minimizeze producția unui model de succes în favoarea Noutăți de Național, care, din păcate, nu a repetat succesul lui Miura.
În prezent, cele mai multe dintre cele 763 de mașini lansate Lamborghini MIURA au fost păstrate. Astăzi, prețul oricărei versiuni a Lamborghini Miura este de cel puțin 400.000 de euro.
În 1965, Lamborghini a prezentat mai multe produse noi la Salonul Autoul Torino, dar mașina de la MidnoGer Chase cu un motor transversal de 4 litri V-12-cilindru a provocat cel mai mare interes. Cadrul a fost sudat, din oțel și perforat în multe locuri pentru a facilita designul. A fost rezultatul colaborării mai multor masteri față de conceptul unei mașini sport cu un motor în baza de date. A primit imediat 10 comenzi pentru o altă mașină nevăzută, cu un organism necunoscut. Au fost prezentate mai multe aspecte ale viitoarei mașini, dar preferința a fost dată de opțiunea de la Bertone, care a fost ulterior Lamborghini MIURA P400.
Debutul strălucit al mașinii seriale a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din 1966. Apariția acestui model, numită Miraura în onoarea rasei de tauri de luptă, a produs efectul unei bombe rupte la salon. Ea a devenit imediat o senzație. În acel moment, nimeni nu știa despre existența unor desene animate la mijlocul. În proiectarea și indicatorii săi, MIURA a fost înaintea tuturor mașinilor existente de mai mulți ani. Principala lovitură a căzut pe Ferrari, care la acel moment nu avea o mașină serială cu V12 în baza de date. Numele oficial complet al modelului a fost MIURA P400, (modelarea dispunerii din spate a motorului, volumul motorului). A fost de la Mirura că marcajul mărcii Lamborghini au început în lume ca producător de mașini de elită. Acesta este primul model care a fost acordat titlul mândru "Supercar". Pentru acel moment, MIURA a fost o mașină unică. De la una dintre speciile ei a capturat spiritul.
Ideea de design aparține lui Marcello Gandini, care a lucrat în acest moment la Bertone. Mașina este o ghemuită - înălțimea sa este de numai 1055 mm. Pentru a intra în mașină, trebuie să faceți clic pe butonul de blocare, care este ascuns în fantele de ventilație situate în partea superioară a ușii. Exteriorul Miura a fost distins de farurile expresive încadrate de "genele" negre contrastante.
Modelul a fost echipat cu un motor cu 12 cilindri cu lipiți cu un volum de patru litri, situat în spatele șoferului înapoi de-a lungul mașinii pe un cadru special. Creatorul motorului este Jiotto Bizarini. El a fost cel mai mare dintre echipa de dezvoltatori de la MIURA. Modelul cântărind 980 kg accelerat la "sute" pentru 5,7 s, iar viteza maximă a ajuns la 273 km / h. Prezența frânelor de direcție acută și a discurilor a dat un sentiment de conducere a încrederii.
La un an după debut, coupa de la Bruxelles a arătat Miura Roadster. Italienii au lucrat mult peste aerodinamica acestei versiuni deschise - datorită unei schimbări corporale, viteza maximă a depășit 300 km / h. MIURA Roadster este, de asemenea, cunoscut sub numele de Spider sau Spyder, dar aceste nume nu erau oficiale. Ulterior, mașina a fost actualizată, ducând la apariția Lamborghini MIURA cu indicele ZN75. Ea a fost arătată pe toate expozițiile de mașini semnificative și apoi vândute la licitație. La începutul anilor '80, sa aflat în Muzeul de Transport din Boston. Pe scurt, atunci prototipul nu a mers.
În 1969, Lamborghini Miura a fost modernizată. Mașina a primit indicele S (spinto) în titlu și suplimentar 20 L. la puterea motorului. Actualizările au inclus prelucrarea suspendării, un set complet de cauciuc de cauciuc Pirelli Cinturato, precum și discuri de frână ventilate și ferestre automate. Cu toate acestea, cea mai gravă diferență față de primele modele a fost utilizarea oțelului calibrat sever pentru organism. Conform înregistrărilor stocate în arhivele companiei, grosimea metalului pe primele 125 mașini a fost de 0,9 mm și pe toate ulterioare - 1 mm. Inovațiile au atins interiorul. Caseta de mănuși a primit o încuietoare, iar volanul din lemn a fost înlocuit cu piele acoperită. Tabloul de bord central a fost modificat. În exterior, Mirura nu era practic nici o diferență față de strămoșul său.
Eliberarea doar 140 de versiuni ale lui MIURA S, la Salonul Geneva din 1971, Lamborghini și-a introdus adjunctul Miura Sv (Sport Veloce). Sub capota, un motor în formă de V îmbunătățit cu un volum de 3929 cm3 cu supape cu diametru mai mare și carburatori modernici. Puterea motorului a crescut comparativ cu modelul anterior pentru 15 cai putere și a ajuns la 385 CP. La 7850 de revoluții pe minut. O creștere a puterii a condus la o creștere a consumului de combustibil, astfel încât instalarea rezervorului de combustibil a unui rezervor crescut (110 litri) a fost opțional propusă. Cutia de viteze avea acum propriul sistem de lubrifiant independent de motor, ceea ce a făcut posibilă utilizarea soiurilor speciale de uleiuri în transmisii. Din punct de vedere extern, Miura Sv a fost distins de predecesorii săi, lipsa "genelor" în jurul farurilor și aripilor mai largi care să găzduiască noi roți de lățime de 9 inci cu anvelope Pirelli Cinturato. Viteza vehiculului a ajuns la 288 de kilometri pe oră, iar timpul de overclockare de până la 100 km / h a fost de 5,5 secunde. În total, Lamborghini a produs 150 de bucăți de MIURA SV, inclusiv Frank Sinatre.
Această modificare a devenit cea mai rapidă lamborghini a timpului, dar eliberarea sa, ca toate MIURA, a fost întreruptă în 1972, pentru a elibera forțele și mijloacele de conversie a succesorului modelului de numărătoare. Timp de șase ani, au fost vândute aproximativ 800 de piese, ceea ce reprezintă o figură foarte mare pentru mașinile din această clasă.
MIURA a fost achiziționată de multe celebrități și camionete bogate. Mașina este încă considerată una dintre cele mai bune create vreodată de Lamborghini.
Când Miura a fost scos din producție, toată lumea a vorbit despre renașterea modelului, dar întrebarea a fost când. Și după 40 de ani, premiera mult așteptată a prototipului conceptual al noului Superkoupe, numit Lamborghini Mirura. Designerul Walter De'silva a fost angajat în crearea unei mașini. Proiectul întruchipează motivele unei mașini retro înfășurate în trăsături moderne de brand. În ciuda faptului că conceptul de mașină este ca o versiune modernă a primului Lamborghini Miura, aspectul său se reamintește în mare măsură de progenitor. Aici sunt aceleași linii netede ale corpului, farurile rotunde și admisii caracteristice de aer în spatele ușilor laterale ca pe vechiul model. Spoilerul din spate instalat modifică automat unghiul de înclinare în funcție de viteză, asigurând o stabilitate ridicată la orice viteză.
Sub capota prezentată în Detroit, conceptul a fost instalat motorul de 6,2 litri pe Murcielago, cu un volum crescut de până la 6,5 \u200b\u200blitri cu o capacitate de 700 CP. Turbocompresorul dublu și o cutie DSG cu șapte trepte cu transferuri consistente sunt împrumutate de la Bugatti Veyron 16.4.
Este de așteptat ca Miraura serială să primească tracțiune integrală, frâne cu discuri ceramice, jante din aliaj de magneziu și panouri corporale de carbon. Accelerația suplimentară până la o sută va fi de 3,3 secunde, iar viteza maximă va ajunge la 360 km / h.
Revizuirea mică propusă a lui Lamborghini MIURA este o intrare istorică preliminară. Compania italiană renumită la nivel mondial își numără istoria din 1963, când Feruchcho Lamborgini a decis să-și creeze propria producție de automobile. În acel moment avea deja mai multe companii. Profilul principal este o construcție a tractorului, precum și producția de combine. Cum a fost producătorul de mașini agricole severe sa dovedit a fi fondatorul uneia dintre brandurile de prestigiu de mașini sportive scumpe?
Istoria apariției companiei
După cum spune legenda, conflictul cu Maestrul în sine, Feruchco deținut de mai multe mașini sporturi scumpe, a fost împins în crearea propriei sale producții de automobile. Sosind o dată la Enzo cu o propunere de îmbunătățire a calității ambreiajului, el a primit o întoarcere de la poarta cu dorințele și a continuat să se angajeze în combine și să nu urce unde nimic nu are sens. Deci, de la resentimente aproape copilarie, a apărut o companie care produce mașini sportive renumite, supercaruri și hipercari.
Gran Turismo.
Proprietarul companiei noi de autovehicule nou a crescut la clasa GT. Pentru cei care nu sunt foarte familiarizați cu termenul, în două cuvinte vor explica. Gran Turismo este o clasă de mașini sport concepute pentru călătorii cu rază lungă de acțiune. Deci, de fapt, această frază este tradusă din italiană. El are o rădăcină lungă, de la momentul călătoriei în Europa în Karet. Dar acest lucru nu are o relație. Acum abrevierea înseamnă, de asemenea, o clasă de curse în competiții de mașini sportive, dar este din nou o ușoară abatere de la subiect.
Fie ca, așa cum poate, istoria creației Lamborghini Miura este precedată de două modele interesante cu etichetare 350 GT și, respectiv, 400 GT. Ce raportează în mod evident preferințele inițiale ale proprietarului companiei. Între timp, cei trei angajați ai lui au vrut în mod clar să înceapă un deal cu adevărat de viteză. Au lucrat în secret întregul concept de la proprietar. Ca rezultat, modelul despre care va fi discutat în această revizuire.
Sporter, care a creat trei ingineri curată, a fost prezentat Curții, dl Lamborghini. Deoarece au existat îngrijorări serioase pe care proprietarul nu le-a plăcut proprietarul, băieții postați pe deplin, lucrate temeinic pe întregul concept. De fapt, a fost deja preparat, cu practic, caracteristicile tehnice la acel moment. Reamintim, a fost 1966. Și proprietarul a plăcut.
Deci, celebrul acum Lamborghini Miura, în general, care la făcut pe domnul Lamborgini faimos producător de mașini sportive. Apropo, numele modelului a fost inspirat de numele crescătorului de taur cunoscut în Italia. Don Eduardo MIRA Este imposibil să simbolizați mai bine pasiunea sudică, care strălucea în mașinile sportive. Amintiți-vă, de asemenea, că taurul de faimos al companiei apare pe stema companiei.
Caracteristici
Prima mașină a fost marcată P400. Versiunea de producție a eliberării din 1966 a fost echipată cu o capacitate a motorului cu 12 cilindri de 350 de "cai" cu un volum de lucru de 3,9 litri. Accelerarea la sute de 5,7 secunde și viteza maximă în 270 km / h. Astfel de caracteristici vă permit acum să concurezi un supercar cu cel mai mult.
De fapt, dinamica uimitoare, cu dificultate prezentată în 1966, sa datorat folosirii aluminiului pentru fabricarea corpului mașinii. Proiectul a fost atât de reușit încât nu numai că a prezentat un loc de muncă necunoscut producătorului de tractoare și combină faima globală, dar, de asemenea, a permis să câștige bine. În perioada cuprinsă între 66 și 69, au fost emise 275 de mașini "Lamborghini Miura", prețul fiecărei - 20 de mii de dolari americani. Conform standardelor moderne, un supercar costă aproximativ 120 de mii USD.
P400S.
În 1969, mașina a supraviețuit primului upgrade. În titlu a apărut un fag "s". Adăugat motorul de alimentare. Alte 20 cai putere au permis creșterea vitezei maxime de la încă zece kilometri pe oră. Deși accentul principal al modernizării a venit la salon. Creșterea semnificativă a confortului, producătorul de lamborghini MIURA a vândut și mai multe mașini pentru perioada de la 69 la 71 de ani. Acum, numărul lor a ajuns la 338 de piese.
Observăm ferestrele electrice, care s-au dovedit a fi echipate cu o mașină, geamuri cromate, pregătirea audio luxoasă, controlul climatizării, torpedo modernizat, capacitatea de a selecta culoarea tapițerii cabinei, precum și un acoperiș din oțel. Deoarece, după cum sa dovedit, corpul de aluminiu nu a fost foarte sigur pentru viteze nebunești dezvoltate de supercar.
P400SV.
Cea mai faimoasă versiune a lui Lamborghini Miraura a început să fie emisă în 1971. Modificarea P400SV a fost melodiile Swan pentru întregul proiect, deoarece compania urma să stăpânească orizonții noi, au crescut deja o dezvoltare interesantă numită Cotach. Dar aceasta este o poveste complet diferită.
MIURA SV nu și-a schimbat practic apariția în comparație cu versiunea din 1969, ar trebui să se observe doar dispariția cilias pe farurile drăguțe rotunde ale mașinii. Cu toate acestea, completarea tehnică a modelului a fost adăugată grav. Motorul și carburatorul au fost reciclate. Cutia de viteze sa mutat în propriul sistem de lubrifiant, ceea ce a făcut posibilă creșterea fiabilității motorului, deoarece în versiunea anterioară același ulei a circulat în el și în transmisie.
Ca urmare, motorul a împrumutat până la 385 de "cai", care sa reflectat la viteza maximă a mașinii, care, apropo, a depășit semnul de 300 km / h serios în acele zile. Un total de 150 de mașini din această modificare au fost lansate. Avea cea mai mare popularitate în linia Lamborghini Miura, închizând, de exemplu, în stadiul faimosului muzician american Frank Sinatra.
Apus de soare
La începutul anilor șaptezeci din Italia, a izbucnit o criză economică gravă. Producția supercar a început să facă un ban. Dl Feruchcho Lamborghini a trebuit să-și vândă planta pentru producția de tractoare și în spatele lui și jumătate din acțiunile companiei de automobile. Noul proprietar al producției a finalizat rapid istoria proiectului numit "Lamborghini Miura". Ultimul P400SV a părăsit linia de asamblare în ianuarie 1973. A fost o mașină neagră în piele albă, 763 de origine de la începutul producției liniei MIURA. Deci, a încheiat lungimea epică de șase ani.
Până în prezent, majoritatea autoturismelor lansate au fost păstrate în colecțiile de cunoscători și admiratori ai acestei mărci magnifice de tambare italieni de tauri. Apropo, prețul oricăreia dintre cele trei modificări descrise aici, în ciuda vârstei venerabile, nu mai puțin de 400 de mii de euro. Deci, precum și vin de înaltă calitate, mașinile create sub conducerea pricepută a domnului Feruchcho Lamborgini, de-a lungul anilor, sunt adăugate doar în valoare.
Concluzie
Mulți experți consideră că această mașină până la începutul noii ere. Atunci când descrieți acest model în presă, a strălucit cuvântul "supercar", care este adesea folosit pentru a evidenția o clasă specială în segmentul de timbre sportive. Vorbim despre mașini cu o viteză maximă de 300 km / h.
De fapt, acest termen este destul de condiționat și înseamnă adesea doar capacitatea proprietarului pretențios de a pune o sumă rotundă pentru "dealul", măsurată în sute de mii de dolari.
Supercar Lamborghini MIURA, istoria aspectului care este reprezentată pe scurt în această mică revizuire, este o piatră de hotar în dezvoltarea unei companii care este acum numele lumii și reprezentând publicul tuturor mașinilor supreme noi.
