Ce este mai bine Turareg sau Cayen. Noul comentariu. Volkswagen își amintește mașinile Passat

Masinile aparțin clasei SUV-urilor. Ambele branduri sunt bine cunoscute în lumea automobilelor și se bucură de o autoritate uriașă de la autovehicule, inclusiv în Rusia. Aceste modele din Germania, Porsche Kayen și Volkswagen Taureg, aparțin clasei de mașini de elită.

Un pic de istorie

Baza fondatorului companiei Porsche - 1931. O emblemă dificilă situată pe capota mașinii, discută despre conectarea producătorilor de automobile cu țara germană a lui Baden-Württemberg și principalul său oraș din Stuttgart, pe teritoriul căruia este Porsche.

Istoria Volkswagenului este notabilă pentru faptul că compania a fost creată în 1933 cu privire la ideea de A. Hitler, care a visat de eliberare pentru mașina populară neagră a natiunii Ayan - Volkswagen, care a fost numită Noua companie . Este demn de remarcat faptul că în această conversație istorică cu Führer, fondatorul inginerului Porsche și a designerului Ferdinand Porsche a fost prezent. De atunci, brandurile asociază legături strânse legate și parteneriate reciproc avantajoase.

Porsche este specializată în producția de SUV-uri premium și mașini sportive. Aș dori să menționez că marca Porsche este cea mai profitabilă dintre alte mașini pentru producția de mașini pentru proprietarii lor.

Produsele Volkswagengroupe prezintă o linie de model extinsă a unei mașini de clasă diferită, inclusiv celebrul și iubit de mulți, modelul Touareg. Numele mașinii a primit în onoarea unui trib care trăiește pe continentul african. Acest SUV a primit recunoaștere pentru fiabilitate în funcționare, permeabilitate bună și un nivel ridicat de confort. Versiunea restabilită a celei de-a doua generații a modelului a fost făcută publică la tresho la Beijing în 2015. Masina nu se potrivește cu scopul original al companiei auto de a fi buget și aparține, la fel ca Porsche Kayen, la clasa de elită.

Cayenne, el a primit un astfel de nume în cinstea capitalei Guiana Franceză. Modelul este produs începând cu anul 2002. Acum, versiunea de restabilire a celei de-a doua generații este publicată în arenă, a căror prezentare a avut loc la New York. Compania de administrare a companiei conduce mari speranțe: sarcina lui este de a deveni cel mai rapid suv al lumii și, în același timp, să-și depășească concurentul său îndrăzneț Bentley Bentayga. Afișați cea mai bună viteză poate doar mașini cu o mică masă. Prin urmare, au fost utilizate în producție, materialele compozite și aliajele de aluminiu, din care greutatea este semnificativ mai mică decât materialele corporale din metalul obișnuit.

Descrierea modelelor

Timpul prezent nu este mult diferit de versiunea anterioară a modelului. Înainte de noi este un SUV mare, ale cărui dimensiuni au crescut.

În exterior, el a primit o mai mare eleganță, mai ales în partea din față. Caracteristicile sale clasice drepte au devenit mai multe și mai atractive. Un bi-xenon puternic a apărut în optica capului. Aspectul exterior al organismului decorează, fără îndoială, finisajul de crom, inclusiv pe grila radiatorului, unde pare deosebit de atractiv.

Porsche Cayen părea puțin schimbat puțin. O schimbare a probei vechi a fost înlocuită de un elegant. Dar zâmbetul frontal al mașinii, format din combinația imaginii farurilor și a grilajului radiatorului, nu este o prietenie. Înainte de noi este o mașină respectabilă auto-suficientă, care cunoaște prețul. Clearance-ul rutier este de 215 mm, dar poate crește în cazul unei suspensii pneumatice la 268 mm. Mașina are mai multe caracteristici sportive în aspect, datorită cărora este poziționată de companie ca un SUV de sport.

Interior

În interiorul saloanelor ambelor mașini germane totul este minunat. Materiale excelente de finisare, echipament tehnic, scaune confortabile, laudă acolo pentru fiecare element. În Tuareg, un mediu mai strict, Kayen are un aspect mai "vesel", dar confortul și facilitățile pentru pasageri de-a lungul celui mai înalt nivel. Porsche a acordat mai multă atenție mișcării în condiții extreme: fotolii din față se emicirculare, ținând în mod fiabil corpul șoferului și pasagerilor, mânere suplimentare pentru reținere.

Mare volum de compartimente de bagaje: 670/1780 l în Cayenne și 974/1814 l în Tureg. Astfel de compartimente vor avea dreptul să ia cu ei un număr mare de boot la turiști, pescari, antreprenori, toți cei care se bucură de aceste mașini.

rezumat

Automobile confortabile convenabile, cu caracteristici tehnice excelente, nu sunt suportate. Tuareg poate fi achiziționat de la trei milioane, Kayen va crește un milion mai mult. Repetați fraza bătătoare - trebuie să plătiți pentru frumusețe - nu vreau. Și totul este clar. Ambele SUV-uri aparțin elitei mașinilor moderne. Dragi materiale, echipamente de înaltă tehnologie care sunt echipate cu SUV-uri le fac disponibile nu pentru fiecare motorist. Pentru mulți, ei rămân visul la care trebuie să te străduiești.

DIN există și alte moduri! Da, și în decorarea saloanelor puțin în comun. Dar merită să sunați la lift și să privim în partea de jos ... toată Trinitatea este dintr-o cutie de nisip al cărei nume este Volkswagen AG sau pur și simplu vag. Și așa vreau să dau seama ce noul Volkswagen Touareg este diferit (sau nu diferit) de la Audi Q7, pe care el a prins-o de fapt la un preț. Este taxa suplimentară a lui Porsche Cayenne justificată?

Este în oceanul lor dieselgate, care se întoarse spre Volkswagen AG se referă la un coșmar de mai multe miliarde de euro. Și am zburat folkswagens pe combustibil greu - poate, de asemenea, deoarece compania, compensând o scădere a cererii de mașini diesel din Statele Unite și Europa de Vest, încearcă să le ofere în Rusia la prețuri dulci. Recent, șapte din zece cumpărători au ales Volkswagen Touareg cu Diesel V6! Și o astfel de versiune este oarecum mai scumpă decât benzina, dar este considerată (și nu fără motiv) mai fiabilă și, desigur, economică. Pentru o taguega a unei noi generații, nimic nu se va schimba: un pariu pe motorină! Mai mult, alternativa la Diesel V6 va fi acum un motor de două litri din aceeași capacitate de "taxe" de 249 CP Este suficient pentru puterea, dar două litri sub capota "greu" Taguega ... cumva neobișnuită. Da, există și benzină V6 TSI, dar acesta este un preț complet diferit (minim - 4,44 milioane de ruble) și alte impozite - deja pe baza a 340 CP

Datorită farurilor integrate în grila radiatorului, noul Touareg arată mult mai mare și solid decât cel precedent.

Cu toate acestea, dieselul nostru Touareg realizat de R-Line, pentru ao pune ușor, nu este mai ieftin - fără o mică măsură de 5,3 milioane de ruble. Și acest lucru nu este un miniat complet! Am auzit cum proprietarii actualului Tuaregov au împins cu voce tare. Pentru astfel de bani puteți cumpăra un BMW X5 (acum reduceri destul de bune la modelul de ieșire), același Audi Q7 într-o bună configurație - și chiar Porsche Cayenne, prețurile pentru care începe de la cinci milioane de ruble. Dar ridicați-vă mâinile celor care au cumpărat o Cayenne de bază de bază! Nu există așa? Și pentru că în departamentele de marketing nu sunt un prost - și pentru opțiunile cele mai atractive, dealerii cer o suprataxă considerabilă: de exemplu, Porsche Cayenne costă 7,64 milioane în testul nostru și aceasta este "intrarea" versiunii benzinei de 340 HP. Diesel și canini potențial mai accesibili sunt încă întârziate - bine, dacă certificarea privind noul ciclu de rulare WLTC este finalizată până la sfârșitul anului 2018.

Dar pentru Audi Q7, există exact aceeași gamă de motoare ca și pentru noul Tuareg. Asta este, același Diesel V6 în favorite (95% dintre cumpărători îl aleg). Am luat versiunea 3.0 TFSI (333 CP), astfel încât acest exemplu să indice caracteristicile motorului pe benzină - și să compare simultan setările unor unități de alimentare similare pe Audi și pe Porsche.

Nu numai "muzică" și navigare, dar și un microclimat și șasiu sunt legate de afișajul central. Principalul lucru este să vă amintiți unde se află: puteți depăși "desktop-urile" de către o mână de flutură de-a lungul marginii de jos a ecranului

În impunerea în lupta pentru cumpărătorul premium, Volkswagen ia în funcțiune aceleași tehnici pe care Audi, Mercedes sau BMW. Principalul lucru este de a impune un gând că versiunile de bază sunt concepute pentru spațiile Locholas, iar clientul de auto-respect alege mașini într-o linie S-Line, AMG Pachet sau Sport M. În cazul Tuareg, aceasta este execuția liniei R - cu alte barele de protecție și pictate în corpul corpului cu căptușeală din plastic pe praguri și arcade cu roți. Tot ceea ce face ca SUV-ul mai vulnerabil la pământ, dar mai spectaculos pe asfalt. Cu toate acestea, apropiați-vă. De ce secțiunile laterale ale laturii radiatorului sunt andocate cu atât de multe lacune negative? De ce sunt găurile negre de top sub placa de sus, în care sunt vizualizate șuruburile de fixare? Acest lucru este încă în timpul primei întâlniri - și acum înțeleg.

Deja "în baza de date" Fotolii din față cu unități electrice și tăierea Vienei și pentru încărcarea suplimentară a ajustării suportului lateral, ventilației și masajului "\u003e

Mânerul masiv al selectorului electronic se potrivește bine în mână. Împărtășirea ei în poziția de antrenare, porniți caseta
Deja "în baza de date" Fotolii din față - cu acționări electrice și tăierea pieilor din Viena și, pentru o taxă suplimentară - ajustarea suportului lateral, ventilației și masajului

Audi în linia corpului S nu permite o astfel de neglijență. Dar Porsche Cayenne, pentru nimic fără colaps, privește în toate simțurile cele mai asamblate și în același timp - rapide și sportive.

Touareg 2018. Fanii modelului au fost imediat împărțite în două tabere, dintre care unele sunt dezamăgite de model, datorită transformării complete a SUV-ului serios în orașul Parchest, altele se bucură cu tehnologii moderne și soluții de inginerie în noul model.

Bineînțeles, aceste puncte de vedere au un loc, pentru că inițial Touareg a fost un SUV real cu unitate cinstită, o transmisie redusă și blocarea diferenței inter-axe. Pe de altă parte, a doua generație a fost foarte lungă pe piață și nu mai era relevantă, deoarece generațiile Touareg 2 s-au născut în 2010 exact acum 8 ani.

Deoarece suntem interesați de oameni și considerăm modelul nu din punctul de vedere al unui consumator simplu, dar din punctul de vedere al fanilor modelului, să începem de la Afar și să trecem în 2002, când mașina a fost prezentată pentru prima dată la Spectacolul motorului din Paris. Apoi, Touareg a făcut o mare impresie, astfel cum a combinat confortul sedanelor de clasă de afaceri și calitățile off-road de terenuri mari.

În 2007, mașina a suferit restabilirea, care, fără îndoială, a beneficiat, deoarece prima generație nu a fost foarte fiabilă din cauza electronicii. Linia de motoare a fost, de asemenea, actualizată, au fost îmbunătățite și livrate din probleme vechi. A apărut un nou diesel de trei litri, care a fost foarte popular pe piața mondială, în principal datorită combinației sale de putere și consum. Puțin mai târziu, am fost prezentați cu o versiune acuzată de Touareg R50 cu un motor diesel de 5 litri, familiar pentru prima dată Tuarega. Masina a primit chifle plăcute, un sistem adaptiv de control al vitezei și urmăririi pentru zonele moarte. În 2007, acesta a fost rece și puțini concurenți s-ar putea lăuda cu aceleași opțiuni.

Este demn de remarcat faptul că Volkswagen Touareg în Federația Rusă a cumpărat oameni garantați și majoritatea banilor lor câștigați sincer, pentru că Volkswagen nu a strigat niciodată despre el însuși și nu a fost niciodată un brand premium, cum ar fi Mercedes sau BMW, dar între timp nu a dat confort și confort și prin orice caracteristici de diagramă.

În 2010, există un Touareg absolut nou, care mărește bara pentru concurenți. Apoi a devenit chiar mai bine gestionat, iar noul pur și simplu a lovit dinamica și cuplul său. Mașina a primit toate sistemele moderne care au fost populare în acel moment. Pe Touareg off-Road, totul nu a fost rău, deși un pic mai rău decât generația anterioară și este conectat, nu este chiar atât de mult cu dispozitivul unei unități complete, ca și în cazul unui nou corp și piesele de protecție inferioară pictată.

În 2014 a fost restabilirea. Aspect mai modern și rafinament a rănilor copiilor de NF, au făcut o mașină cu adevărat fără cusur. În cele din urmă, au existat deja faruri Bixenon și un halogen teribil, așa cum era pe cel de-al doilea corp, nu mai exista. De asemenea, cel mai popular motor Diesel 3 litri a fost modernizat și a fost îmbunătățit un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră. Dar, indiferent cât de bună nu este mașina, timpul își ia propriul și în 2018, acest corp este deja depășit din punct de vedere moral, precum și întreaga umplere electronică.

Și în cele din urmă am prezentat o nouă generație. Cele mai multe mașini de bloggeri și autoshioane converg că noul Tuareg va fi același Q7 cu un număr mai mic de opțiuni și alte design. După cum am înțeles, acest lucru nu este așa, Volkswagen Touareg este construit pe platforma MLB, mașina a primit, de asemenea, un design foarte agresiv de luptă și o optică avansată.

De asemenea, decorarea interioară a Taguega, doi monitoare uriașe care adoră tabloul de bord și unitatea de control multimedia sunt, de asemenea, destul de armonizate cu iluminarea atmosferică care merg în jurul perimetrului întregii cabine. Un deflector lung pe partea pasagerului, suntem deja familiarizați cu Audi Q7 și cum mă uit aici un mic străin.

Consola centrală făcută în stilul de înaltă tehnologie nu este supraîncărcată cu butoane, două comenzi de transmisie, selectarea modului de funcționare și înălțimea lumenului drumului. De asemenea, mânerul PPC pe Tuareg a dispărut, acum există un joystick modern, arată bine, dar totuși cel mai tare și mai confortabil mâner era la prima generație, a reamintit conducerea aeronavei.

Dintre plăcerea din mașină, era posibil să se comunice apropierea ușilor. Partea din spate a mașinii arată ca o lumini cu LED-uri foarte masiv mașina.

Dar dacă aspectul este cazul fiecărui gust, atunci noua linie a motoarelor este din toată discuția.

Nu vă vom ascuți atenția asupra detaliilor tehnice ale unităților de putere, să spunem doar că dieselul de trei litri este lăsat și, de la interesant, acesta este un nou diesel V8 4.0 accelerat Volkswagen Touareg la sute în 5 secunde, cuplul său este 900 Newtons și puterea de 415 cai putere. De asemenea, pe Touareg va fi acum turnat pe benzină de două litri și un motorină de două litri despre puterea pe care nu o cunoaștem încă. Lupta pentru ecologie nu a lăsat atât noul model de la Volkswagen, setarea hibrid la un motor pe benzină va fi, de asemenea, instalată pe o nouă taireg, detaliile sunt încă necunoscute.

Ce mi-ar plăcea să trag concluzii despre noul model. Desigur, turneul și-a pierdut versatilitatea și pe terenul serios, este puțin probabil să mergeți pe ea. Dar, pe de altă parte, dacă te uiți la întreaga istorie a modelului și pe tendința globală ca un întreg, Volkswagen a mers în mod conștient în toți acești ani, îndepărtând mai întâi pachetele offroad inutile și apoi abandonându-le deloc. Toate acestea se datorează faptului că consumatorul nu are nevoie de toate aceste oportunități, Volkswagen a vândut Touareg 2 generații cu pachetul offroad, cu un pachet diferențial de transmisie redus și cu axă, și echipat cu un nou model pur și simplu nu a avut sens, toate Producătorii auto au plecat liniștit de la acest design complet de unitate și, dacă vă gândiți, Touareg a fost probabil ultimul european cu un astfel de arsenal off-road puternic. Desigur, SUV-urile de cadre din Japonia au rămas, dar nici nu le considerăm, deoarece nu răspund nevoilor unei persoane moderne și produc modele irelevante.

Volkswagen Touareg a urcat strâns în segmentul premium, mișcându-și rivalii mai eminenți. Acum, oamenii se vor gândi serios la cumpărarea Volkswagen Touareg, comparând-o cu Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes GLS și BMW X5, X6. Nu există nici o națiune în model, prețurile promit să fie ridicate. Mai ales că o nișă mai bugetară va lua una nouă.

Aș dori, de asemenea, să menționez că, în general, designul și ideologia lui Taguega s-au îndreptat spre piețele chinezești și americane, aceasta este confirmată de prezența unei mari abundențe de crom pe elementele din față și înguste, precum și puterea lui corpul și reproducerea arcurilor. Dacă vă gândiți la BPPREAWAY vă sfătuim să citiți:

Concluzii privind modelul de a face devreme și toate cele de mai sus, doar ipoteze judecătorești estimate, care locuiește de fapt Touareg poate fi spus doar după ce sosește în Rusia

Vă mulțumim că ați citit la sfârșit pentru a vă abona la rețelele sociale Există o mulțime de lucruri interesante.

Ce este comun pentru Audi Q7, VW Touareg și Porsche Cayenne?

Unificarea în lumea automobilelor a provenit la un moment dat cu apariția primelor scaune cu rotile auto-devaloare și a dobândit rapid o scară planetară. Mașinile de diferite preocupări pot fi completate cu aceleași lumânări, pentru că sunt instalate două sau trei modele de un brand, motoare identice, iar autoturismele produse de o "prelegere" sunt publicate sub diferite nume. Unificarea este ascunsă de consumator și cu atât mai interesant de știut ce este comun pentru Porsche Cayenne, VW Touareg și Audi Q7, deoarece toate cele trei mașini sunt produse sub aripa unei corporații gigantice

În 1965, compania "Vehicule populare" Volkswagen a finalizat o abordare de răscumpărare la Daimler-Benz un pachet complet de acțiuni ale zilei angajate din ziua Auto Union. Amintiți-vă că în timpul post-război, cu excepția unui număr mic de horch, care a fost colectat manual (ultima mașină a fost făcută în 1953), Auto Union a lansat mai multe modele sub marca DKW și unul - 1000 SP Roadster - de fapt sub Auto Union Brand. De la mijlocul anilor 50, cererea de autovehicule Auto Union a început să cadă încet, iar până la trecerea sub aripa lui Daimler-Benz (1958), poziția Auto Uniune a fost neobiabilă. Motivul a fost acoperit în motoare în doi timpi, care au dat masele de hassle. Managerii Daimlerbenz, încercând să corecteze situația, trimise la Ingolstadt a inginerului lor Ludwig Kraus. Cu toate acestea, el a reușit să traverseze cotatul Mercedezic cu modelul DKW F 102 numai până în 1965. Masina deschisă în epoca Auto Union a motoarelor în patru timpi, a decis să apeleze Audi F 103. Cu toate acestea, primul Audi, care nu are nimic de-a face cu DKW, lumea a văzut numai în 1968 - A fost Audi 100.

În acel moment, aparține unificării modelelor Audi și VW. La început, a fost despre micul lucru, dar la mijlocul anilor '70, a fost înregistrat faptul că ingineria hip-ului a fost înregistrată. Atunci când VW Polo din prima generație a fost prezentată în publicul din 1975, dealerii Audi li sa oferit dealerii "Twin Twin - Audi 50. În ciuda faptului că mașinile au fost plasate în nișe diferite de preț, Polo mai ieftin a deplasat deja "Fiftiene" de pe piață.

De fapt, istoria industriei mondiale a mașinilor arată în mod clar că orice unificare duce la pierderea personalității tehnice a mărcilor și, ca rezultat, la dispariția lor. Cel mai viu exemplu este industria auto britanică: la momente diferite au existat mai mult de 60 de branduri de mașini pe o ceață albion, iar aproape toate au fost extinse după ce produsele lor au fost unificate. Acest proces din lume continuă până în prezent: anul trecut, Pontiac a intrat în vara, în mercurul închis în prezent. Saab, care a considerat recent morții, a fost înviat în mod miraculos (pentru o lungă perioadă de timp?), Dar legendarul Alfa Romeo se rostogolește în abisul de inginerie hip ...

Colaborarea densă VW și Porsche au început cu dezvoltarea platformei modelelor Touareg și Cayenne (2002). Dar, în adâncurile Porsche Panamera (modelul a fost pregătit pentru producția în masă înapoi în 2007, inginerii de la Stuttgart au deja motoare încăpățânate din Audi. Unificarea agregătoare a celor trei mărci a ajuns în acest an, când publicul a fost prezentat la Touareg și Cayenne a doua generație și puțin mai târziu - un Audi modificat Q7.

Mai aproape de subiect

Deci, dacă vom conduce la caracteristicile tehnice ale Porsche Cayenne, VW Touareg și Audi Q7, va apărea că aceste modele au un motor comun, și Diesel V6, departe de cele mai puternice motoarele diesel corporative disponibile. La Cayenne, această unitate a fost implantată doar anul trecut, în timp ce pe alte alte mașini se aflau înainte, iar pe Q7 "goluri în efectiv" au fost mai mici (233 față de actualul 240). Alegerea motorului este cel mai probabil din cauza unei plângeri despre High-Tech: Spuneți, dacă cumpărați cu adevărat un Diesel Porsche, apoi să conduceți o mie de kilometri pe ea fără realimentare, nu mai puțin. La urma urmei, pe modificările cu Ingolstadt 6,0 litri V12, dezvoltarea de 1000 nm, șoferul Cayenne ar fi problematic pentru a depăși un astfel de segment, în special cu briza. Diesel V6 este destul de modern, dar nu ultimul scârțâit de modă. Chiar și presiunea maximă de injecție de la Bosch este de 1800 bari. Astăzi, acest tiphir va surprinde pe oricine.

Există mult mai interesante decât ACP cu opt trepte a designului hidromecanic clasic. Înainte de apariția pe Cayenne, Touareg și Q7, doar două Lexus Lexus, BMW din seria a 7-a cu motor de benzină V12 și Audi A8 (decembrie 2009) ar putea să se laude o unitate similară. Cutia, conform specialiștilor Audi, este proiectată de compania japoneză Aisin. Decent, mecanismele sunt minunate, dar faptul că pentru acest triplu german unul dintre agregatele cheie "compuse" în Japonia nu poate fi pe dinții audienței țintă a acestor mașini. Ei nu vor înțelege această unificare ... Apropo, pe mașina menționată de BMW, ca întotdeauna, germană - de la ZF.

În ceea ce privește caseta de distribuire, este mai curat aici. Acest mecanism (acum este produs de Magna Powertrain) a primit Cayenne și Touareg de la Audi Q7. Și nimic, dacă cu apariția lui și Touareg și Cayenne, nu sa întors de la SUV-uri la crossover! Mai mult decât atât, cumpărătorul de Touareg poate alege în continuare între unitatea de crossover de 4moție și în afara drumului 4xmotion, apoi pentru proprietarii celei de-a doua generații a celei de-a doua generații "Penneika" va rămâne un vis nerealizat. Adevărat, nu era foarte necesar pentru ei.

Apropo, iată un alt rezultat al tuturor acestor "modernizări": A doua generație Cayenne este echipată cu o diferență inter-axă numai pe modificarea dieselului și hibrid! La alte benzine - modificările distribuției de împingere între poduri nu sunt. Una dintre podurile "trage" în mod constant, pe de altă parte, dacă este necesar, scoate o ambreiaj de frecare multi-disc.

Diferențial, instalat în caseta de transfer Cayenne, Touareg și Q7, este tipul de senzor de cuplu, care este, auto-blocare. În plus, în acest caz, acesta poate fi etichetat ca un torgen cu drepturi depline, deoarece Jtekt produce și deține marca de torsen. Acest mecanism este realizat de o schemă rară, aproape inconștientă: locația și scopul funcțional al elementelor - ca și în transmisia planetară, dar dinții de viteze (solare, epicicle și sateliți) sunt tăiate pe linia de șurub. Configurația lor și asigură auto-motion. În statul liber, diferența distribuie cuplul în raport de 48:52 (sau 40:60 - în funcție de model), când se blochează prin roțile axei frontale, pot fi implementate până la 65% din împingere, prin roțile axei spate - până la 85%.

Unde lumea se rostogolește ...

Dezvoltarea logică a unificării între Audi Q7, VW Touareg și Porsche Cayenne va fi apariția unei modificări hibride în crossoverul Ingolstadt. Lucrările în această direcție au fost începute acum cinci ani. În 2005, hibridul CONCEPTUAL Q7 chiar demonstrat la Salonul Auto de la Frankfurt. Primele experimente privind electrificarea modelelor seriale în istoria modernă a Audi se referă la 1989 - apoi pe baza tracțiunii AUDI 100 AVANT, un hibrid a fost construit cu un cai slab, 12,6, un motor electric și exotic de la Pozițiile bateriei de înaltă tensiune Nickelcadmium! Cu toate acestea, mașinile ecologice VW și Porsche au intrat în serie. Ceea ce este acolo pentru a spune, marketingul ... A aștepta în acest an hibridul Serial Q7 (deja cu unitate corporativă) nu este greu necesar. La urma urmei, principala premieră ecologică a Audi în a doua jumătate a anului curent ar trebui să fie anunțată Audi Q5 anunțată.

În ceea ce privește unificarea Q7, Touareg și Cayenne, și într-adevăr Audi, VW și Porsche, este evident că acest proces va crește doar. Principalul lucru este că totul este moderat. Și cum nu am fi trebuit să vedem în câțiva ani un pasager C-Class de la Porsche. Este puțin probabil ca acesta să fie ireal, deoarece Supercarul Concept Volkswagen W12 a fost deja, în 1997 ...

text: Sergey Arbuzov
Foto: Producători

Problemele cu un nod pedale pe mașinile specificate au fost identificate în timpul controalelor interne. În același timp, au fost verificate mașinile eliberate pentru perioada 2011 până în 2016.

Potrivit informațiilor preliminare, producătorii vor răspunde aproximativ 390 de mii Volkswagen Touareg și 410 mii mașini Porsche Cayenne. Angajații companiilor raportează că majoritatea mașinilor supuse revizuirii au fost vândute pe piața germană.

Amintiți-vă că mașinile specificate sunt construite pe o platformă - adică, de fapt, aceleași mașini, acoperite cu diferite corpuri. Dar totuși, pentru a apela "Călătorul" Volkswagen Taureg și "Pijon" Porsche Kayen Brothers-Twin nu poate reuși cu greu.

De exemplu, Volkswagen este mult mai spațios decât un stâlp de sport, care, la rândul său, se disting prin prezentarea și luxul de nedescris.

Cu toate acestea, producătorii se grăbesc să se asigure că eliminarea problemelor identificate nu va dura mai mult de o jumătate de oră pentru fiecare mașină.

Principalele diferențe dintre Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne

După cum știți, cea mai productivă este considerată a fi Volkswagen Touareg, a căror capacitate a motorului este de 360 \u200b\u200bCP, în timp ce puterea motorului celui mai "slab" Porsche Cayenne este de 300 cai putere. În ceea ce privește suspendarea, este mult mai moale din familie, deși destul de scumpe Taguega, deși sistemele sale de ajustare a durității sunt instalate pe ambele mașini comparate.

Volkswagen își amintește mașinile Passat

Este demn de remarcat faptul că "dimensiunea medie" Volkswagen Touareg nu este singura mașină retrasă de un producător german. În ultima perioadă, procedura de revizuire a fost supusă lui Volkswagen Passat - a identificat probleme în sistemul de circuit electric.

Apropo, reprezentanții companiei germane de automobile nu au acordat atenție faptului că procesul de recrutare a autoturismelor nu este asociat cu un scandal recent care a elaborat în jurul unităților de alimentare diesel instalate, rezultatele testului, potrivit unor rapoarte , au fost falsificate de angajații companiei.