B6 este o mașină puternică și interesantă. Potrivit multor specialiști, această mașină este o copie reală redusă a unei alte versiuni, care este cunoscută sub numele de "Audi A6 C5". În exterior, desigur, există asemănări, iar în termeni tehnici pot fi văzuți, cu toate acestea, diferențele sunt pe deplin. Ei bine, despre asta și ar trebui să vorbească.
Despre corp
Deci, primul lucru pe care aș vrea să-l spun despre corpul Audi A4 B6. Este în întregime galvanizată, care este destul de practică. Dacă nu există accidente, atunci problemele cu coroziunea pot fi uitate pentru totdeauna. Singura problemă care poate apărea este panourile din plastic - au decis să strângă fundul mașinii. De asemenea, a fost comis pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune și izolația de zgomot.
Apropo, dacă o persoană a decis să achiziționeze Audi A4 B6, atunci va trebui să curățe adesea scurgerea, situată sub baterie. În caz contrar, din cauza umidității, amplificatorul de frână de vid poate eșua cu ușurință. Și, bineînțeles, o dată câțiva ani ar trebui curățată mecanismul ștergătoarelor frontale, precum și lubrifiați-l. Ele adesea Zakuat, din cauza cărora încep să se descurce prost cu funcția lor.
Despre salon
Vorbind despre Audi A4 B6, este imposibil să nu rețineți designul interiorului acestei mașini. În interior, totul este realizat superb. Această mașină este într-adevăr un reprezentant premium. Confort, monedă și calitate - aceasta este ceea ce trei cuvinte puteți caracteriza salonul său. Materiale Dezvoltatorii au folosit doar o calitate superioară. În plus, ele sunt durabile și puternice, ele arată, de asemenea, foarte frumoase și scumpe. Adunarea este foarte mare. În salonul acestui "Audi" domnește o ordine adevărată germană. Toate dispozitivele sunt situate în acele locuri unde ar trebui. Plus pentru tot - totul se efectuează în dimensiunile corecte, convenabile. O aterizare confortabilă poate fi găsită cu ușurință și ceva timp după conducere (ca maxim o oră), șoferul începe să se simtă ca și cum deține această mașină de câțiva ani.
Electronică
Un alt subiect trebuie atins, spunând despre Audi A4 B6 Quattro. Și este echipamentul său electronic și tehnic. Ei bine, în această mașină există aproape tot ce poate fi necesar. Aceasta este o mașină cu o mașină electrică completă. În plus, există un sistem de alarmă aici, ESP cu ABS, sistem de stivuire, control climatic, scaune din față încălzite și șase airbag-uri.
Apropo, mașina ușor "crescută" - cu 7 centimetri în lungime și 13 milimetri în înălțime. Trunchiul mediu, al cărui volum este de 445 de litri, desigur, nu va ajuta la mutarea într-un loc nou, dar încă mai multe saci se vor potrivi cu ușurință în ea. Și în această mașină se pliază scaunul din spate. În general, fiind în interiorul acestei plăceri solide "Audi". Mai mult decât atât, atât șoferul, cât și pasagerul.
Motoarele și diversitatea lor
Există un punct care este mult mai important decât exteriorul sau apariția mașinii Audi A4 B6. Caracteristicile motorului - despre care vorbim despre care vorbim. Cel mai popular din Rusia este benzina, cu 1,8 litri. Ele există în trei versiuni - la 190 CP (cel mai puternic), precum și pe 163 și 150 de "cai". De asemenea, în cerere și două litri, la 131 CP Și, bineînțeles, Diesel. Este cea mai slabă putere de 1,9 litri motor este de 110 CP
Deci, atenția deosebită, aș dori să afectez cele mai populare. Și acesta este AVG 1.8T cu 150 CP Acest motor cu o turbină, în detrimentul căruia este dat încă 25 de cai ". Un astfel de motor, în ciuda faptului că nu este inclus în lista celor mai puternice, poate dura destul de mult. Principalul lucru este să urmați regulile de funcționare a motorului turbocompresor. Este foarte important să schimbați uleiul la timp (și să utilizați de înaltă calitate), pentru a curăța sau înlocui conducta de ulei în timp sau a înlocuit conducta de ulei, iar motorul nu este imediat, dar după un minut sau două după oprire . O altă opțiune - puteți pune un turbo-cronometru. Îngrijirea micului, dar motorul "Viața" poate fi extins pentru o lungă perioadă de timp.
La viteze de comutare
Desigur, cele mai populare mașini Audi sunt cele pe care sunt instalate mecanicii de cinci sau șase trepte. Ea nu oferă proprietarului dvs. absolut nicio problemă. Dar atunci, ambreiajul poate lăsa costuri majore - în cazul în care o persoană ia mașina de la cineva din mâini. Este necesar să vă informați dacă proprietarul anterior a iubit să oprească sau să înceapă rapid. Dacă da, este probabil o volant de două ore pentru că acest lucru nu mai rezistă. Înlocuirea poate face 500 de dolari. Și acest lucru este fără costul ambreiajului. Deci, nu cumpărați o mașină, care auzită câteva sunete ciudate la comutare. În caz contrar, este posibil să nu fie necesar să se înlocuiască.
Audi A4 B6 este în variația cu caseta automată. Dar ele sunt considerate mai puțin fiabile, pentru că, după un timp, pot exista întârzieri sau șocuri la comutare. Desigur, va avea loc timp de un an, dar dacă o persoană a decis să cumpere o mașină de la mână, este mai bine să-și facă alegerea în favoarea mecanicii.
Despre partea de alergare
Audi A4 B6 1.8 T suspendarea a devenit mult mai fiabilă, spre deosebire de predecesorul său. Deci, de exemplu, dacă modelul suspensiei B5-OH a fost numit aur, atunci în acest caz este de argint. 600 de dolari - aici este prețul setului de suspensie frontală. Și este suficient pentru un kilometru decent - cel puțin 70.000 km de alergare. Nu puteți achiziționa întregul set, ci pur și simplu schimbați pârghiile (din nou, în cazul în care o persoană cumpără deja o mașină beată). Ei bine, o mașină nouă este excelentă cu o astfel de suspensie. Numai după câteva sute de kilometri, probabil că va trebui să înlocuiți blocurile tăcute. Și acest lucru se aplică suspensiei din spate.
În general, calitățile de conducere ale unor astfel de "Audi" sunt minunate. Management, dinamică, nivel de confort în timpul călătoriei - doar chic. Da, iar sistemul de acționare completă este extrem de fiabil și nu provoacă probleme. Nici măcar nu vreau să mă ridic din cauza volanului unei astfel de mașini.
Despre sistemul de frânare
"Audi" al acestui model este un sistem bun de frânare. Ce pot să spun despre ea? Basic, hidraulic, dublu circuit, are o amplificare dublă și o separare diagonală. Sistemul excelent anti-blocare de frâne, dotată cu separare electronică a forțelor de frânare. Plus la tot - un amplificator de vid. Despre mecanismele de frânare se pot spune că acestea sunt obișnuite - disc. Singura nuanță este ventilată pe roțile din față, care se reflectă pozitiv în moaleitatea frânării.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că această mașină este pur și simplu aerodinamică uimitoare care a reușit să realizeze cu utilizarea materialelor ușoare. Datorită aceluiași, de fapt, consumul de combustibil a scăzut. Și datorită utilizării oțelului de înaltă rezistență, precum și a altor elemente suplimentare, a căror funcție este protecția, a reușit să asigure un nivel mai ridicat de securitate decât înainte. Da, și trebuie să recunoaștem că dezvoltatorii au lucrat la crearea de zone de deformare mari, care sunt, de asemenea, plus.
Rezultat
În cele din urmă, aș dori să spun că Audi A4 B6 primește, în principal pozitiv. Este o mașină urbană optimă care se comportă perfect pe drum, nu cere o mulțime de benzină și arată elegant, prezent - ce să vorbim despre confortul din interior. Poate că poate să se simtă liber să concureze cu niște mașini străine moderne. Din principalele avantaje - mișcări confortabile, materiale de finisare de înaltă calitate, costisitoare și, desigur, asamblarea magnifică a corpului galvanizat. Și motoarele nu sunt rele. Dintre proprietarii minusi, există o suspensie ușor slabă (dacă vorbim despre drumurile noastre) și prețurile ridicate pentru piesele de schimb originale. Altfel - totul este bine. Nu e de mirare că această mașină este populară și astăzi, chiar și în ciuda faptului că există deja alte modele.
A doua generație Audi A4 a debutat în 2000, iar modelul de producție în masă a început în 2001. "Patru" împărțit platforma cu Volkswagen Passat B5. În total, mai mult de un milion de copii ale Audi A4 B6 au fost eliberate în lume. Chiar și în ciuda vârstei relativ onorabile, nu există probleme grave.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motoare
Audi A4 B6 a fost oferit cu un număr mare de motoare cu un volum de lucru de 1,6 litri (100 CP) la 3 litri (220 CP) "încărcat" S-versiune. Trei unități au primit cea mai mare distribuție: benzină 2.0 l ALT (130 CP), benzină cu turbocompresor de 1,8 l (150 CP - AVJ, 163 CP - BFB, 170 CP - AMB (SUA) și 190 HP - Bex) și Diesel 1.9 TDI ( 100 și 130 CP).
Alt de 2 litri este renumit pentru apetitul său exorbitant de ulei care vine după 100 de kilometri. Se calmează doar un singur lucru - consumul crescând de petrol nu mai este în creștere și în medie este de 2-3 litri la 10 mii km.
Când rulează mai mult de 200 - 250 de mii km, pixelii au început adesea să "înoate" pe partea laterală a computerului de bord. Noul afișaj costă aproximativ 2,5 - 4 mii de ruble, va dura încă 1,5 - 2 mii de ruble pentru instalarea sa. În timp, când rulează mai mult de 200 de mii km, se micsorează și buzzerul tabloului de bord. Motivul este eșecul dinamicii.
Afișați computerul la bord. Fotografie: Audi-a4-club.ru.
Confort
Compresorul de aer condiționat al rotației constante (acțiune continuă) este în nevoie de lubrifiere a părților interioare. Nu tolerează cantități mici și chiar mai multă lipsa de freon și ulei în sistem. Când se detectează scurgerile, este necesar să găsiți imediat cauza și să o eliminați, evitând funcționarea mașinii. Compresorul în sine nu este menținut și nevoia de înlocuire a acestuia are loc atunci când există mai mult de 160 - 220 mii km. Noul compresor costă aproximativ 18-25 mii de ruble, iar lucrul la înlocuirea sa este de 7-8 mii de ruble.
Diesel Audi A4 este deteriorarea posibile a scripetei de amortizare datorită vibrațiilor crescute. Noua scripetă va costa 6-7 mii de ruble. În timp, va lua o înlocuire sau spălare a radiatorului încălzitorului. Nevoia de acest lucru va veni când în timpul rece cu un motor complet încălzit în salon va opri aerul cald.
Electrician
Datorită stâncii firelor în ondularea protectoare a cablului electric între ușă și corpul încetează să lucreze electricianul ușii din spate, iar lumina de fundal este aprinsă în mod constant în cabină. Potrivit unui motiv similar (clusterul din ondularea) încetează să lucreze indiciu al trunchiului. În plus, lumina de fundal a plăcii de înmatriculare poate ieși. Cu o cablare electrică utilă, motivul defectuos al motoarelor electrice ale blocării. Noi costuri aproximativ 700 - 800 de ruble.
Tăierea firului în ondularea. Fotografie: Audi-a4-club.ru.
Sistemul de securitate obișnuit poate opri perceperea cheilor la mașină datorită oxidării contactelor de pe unitatea de confort sau defectarea procesorului bloc.
Concluzie
Audi A4 B6 este ultima din Mogican. Aceasta este o mașină creată pentru a-și servi proprietarilor zeci de ani. În ciuda unei vârste decente, apare aproape nici o problemă gravă. Motoarele servesc drept credincios și adevăr, iar corpul deține "băi de sare". Un compresor multionologic multionic, suspensie și aer condiționat arată ca acest fundal.
Din 2001, este lansată producția serială a unui nou corp pentru o mașină, numită Audi A4 B6. Designul mașinii sa schimbat foarte mult, desigur, trăsăturile corpului trecut au rămas, dar totuși mașina a devenit mai asemănătoare. Ca rezultat, noul corp a devenit mai spațios, care spune din nou că această mașină este mai asemănătoare cu un solid decât pe urban.
În noul corp, Audi a decis să aibă grijă de siguranța șoferului, au făcut multe pentru acest lucru. În primul rând, ei au avut grijă de corp și de cabină, au făcut-o astfel încât, cu accidentul, toate părțile corpului și cabina cât mai puțin posibil au fost deformate. Puneți airbag-uri în față și lateral. A instalat un stabilizator al stabilității cursului și a unui sistem care îmbunătățește frânarea în timpul frânării de urgență.
Proiecta
Aspectul mașinii a fost schimbat spre bine, dar generația trecută este urmărită. Aici este un exemplu optică similară în formă, dar totuși este ușor schimbată în umplere și ușor în formă. Plicuri de capota cu mult timp cu ușurință, o grilă mică de radiator cu margini cromate. Bara de protecție masivă a primit o inserție cromată, admisii de aer și lumini de ceață rotundă.
Pe partea laterală a modelului a primit și arcuri cu roți mai umflate, a apărut și o turnare mică, ferestrele au început să aibă o margine cromată. Restul a schimbat doar forma corpului.
Partea din spate a AUDI A4 B6 are alte faruri cu umplutură cu halogen și un design plăcut. Capacul trunchiului arată prea mare, forme netede și linii interesante. Bara de protecție din spate este, de asemenea, suficient de masivă, partea sa mare este protecția din plastic. Sub bara de protecție există două duze ale sistemului de eliberare.
Dimensiunile corpului comparativ cu versiunea anterioară sunt, de asemenea, modificate:
- lungime - 4548 mm;
- lățime - 1772 mm;
- Înălțime - 1428 mm;
- baza de roți - 2650 mm;
- clearance-ul rutier - 110 mm.
Specificații
| Un fel | Volum | Putere | Torque. | Accelerare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | 1.6 L. | 102 hp. | 148 h * m | 13 secunde | 186 km / h | 4 |
| Benzină | 1,8 L. | 150 HP. | 210 h * m | 9.1 sec. | 219 km / h | 4 |
| Benzină | 1,8 L. | 163 HP. | 225 h * m | 8,8 secunde. | 225 km / h | 4 |
| Benzină | 1,8 L. | 170 hp. | - | - | - | 4 |
| Benzină | 1,8 L. | 190 HP. | 240 h * m | 8,4 secunde. | 232 km / h | 4 |
| Benzină | 2.0 L. | 130 HP. | 195 h * m | 10.1 sec. | 208 km / h | 4 |
| Benzină | 2.0 L. | 150 HP. | 200 h * m | 9,9 secunde. | 214 km / h | 4 |
| Benzină | 2.4 L. | 170 hp. | 230 h * m | 9.1 sec. | 223 km / h | V6. |
| Benzină | 3.0 L. | 220 hp. | 300 h * m | 7.1 sec. | 243 km / h | V6. |
Nu vă vom spune în detaliu despre fiecare motor instalat pe această mașină, deoarece există mai mult de 10 lor aici. Date Toate motoarele de benzină puteți învăța de la tabelul de mai sus.
Și acestea sunt datele motoarelor diesel TDI, care în linie au fost, de asemenea, multe.
| Un fel | Volum | Putere | Torque. | Accelerare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorină | 1.9 L. | 100 hp. | 250 h * m | 12,5 secunde. | 191 km / h | 4 |
| Motorină | 1.9 L. | 115 HP. | 285 h * m | 11,5 secunde. | 197 km / h | 4 |
| Motorină | 1.9 L. | 130 HP. | 310 h * m | 10.1 sec. | 208 km / h | 4 |
| Motorină | 2,5 L. | 163 HP. | 310 h * m | 8,8 secunde. | 227 km / h | V6. |
| Motorină | 2,5 L. | 180 CP | 270 h * m | 8,7 sec. | 223 km / h | V6. |
Toate aceste motoare sunt încă renumite pentru o fiabilitate excelentă și un serviciu relativ ieftin. Suspendarea aici este interesantă, în fața sistemului independent de pe a 4-a pârghii. Din spate în Audi A4 B6 (2001-2005) Din păcate, fasciculul este utilizat, aplicat în adăugarea de pârghii trapezoidale. În general, șasiul este complex, în cazul reparării banilor va trebui să dea un pic, dar va fi dificil de a face acest lucru. Masina se oprește folosind frâne hidraulice de disc care perfectă cu sarcina lor. De asemenea, prezentați ambele BAS.
Interior
Salonul Auto arată mult mai bine pentru lumea modernă decât generația trecută. Șoferul va avea deja un volan cu butoanele, care în 2001 a fost o raritate. Acesta este un volan din piele cu 4 spițe, reglabil în înălțime și plecare. Tabloul de bord are senzori de vitezometri analogi și tahometri în margini cromate, precum și senzori mici de nivel combustibil și temperatura uleiului. Există, de asemenea, un computer destul de informativ la bord.
Scaunele din față sunt din piele, suficient de confortabile, există încălzire, va fi capabilă să găzduiască persoana la aproape orice complex. Rândul din spate este echipat cu scaune de țesătură, dacă este mai exact canapeaua destinată a trei pasageri. De asemenea, există o cotieră cu suporturi de scrumiera și ceașcă. În spatele scaunului este de asemenea suficient.
Consola centrală Audi A4 B6 poate avea ca un înregistrator de bandă radio mare cu un număr mare de butoane, poate obține, de asemenea, un afiș mic cu sistemul de navigație, butoanele nu vor fi mai mici. Prezența sa depinde de configurație. Mai jos putem observa elegant pentru acel moment, unitatea de control executată 2 Zone Control climatic. Este butoanele pentru configurarea și trei ecrane, temperatura este afișată pe două și pe direcțiile din al treilea rând.
Tunelul este în esență surprinzător, aceasta este o mică nișă pentru cele mai mici lucruri, un selector de cutia de viteze mare, un mâner de frână de parcare, o brichetă de țigară și o cotieră mare. În cabină puteți întâlni, de asemenea, un copac, inclusiv pe un tunel, dar nu va fi în toate versiunile. Volumul trunchiului este de 445 litri, dacă este pliat canapeaua din spate, atunci va crește la 720 de litri.
Preț
În principiu, în lumea modernă, puteți cumpăra cu ușurință această mașină pe piața secundară, există multe exemplare live care durează mulți ani. În medie, aceste modele sunt vândute pentru 300.000 de ruble, dar există modele pentru 500 de mii.
O mașină bună chiar și în standardele moderne, având în vedere costul său. După cum ne pare, Audi A4 B6 are un salon bun, caracteristici tehnice bune, cea mai importantă fiabilitate și, prin urmare, îl recomandăm să cumpere.
Video
În anii nouăzeci, Audi nu a eliberat încă mașini mici, cu excepția unui Audi A2 foarte ciudat, iar seria A4 a fost mai mică în familie. Dar, din moment ce Mark a decis să-și ia amploarea în segmentul premium, atunci în clasa sa mașina a arătat foarte bine - în orice caz, dacă era vorba de numerele pe hârtie. În realitate, mașina a arătat, de asemenea, concurenți destul de demni pentru cea de-a treia serie BMW, pentru C-Clasa Mercedes, deși este pusă în inimă - au efectuat în principal rivali ai "noui prime" în Lexus, Volvo, Saab, Cadillac și Infiniti.
Saloane spațioase, aranjați bine, o selecție bogată de echipamente suplimentare și, desigur, motoare puternice și tracțiune integrală. Plus la tot ceea ce - tradiția utilizării motoarelor turbocompresoare și a calității ridicate a performanței și a serviciului relativ ieftin. Pe scurt, Audi este, pentru ce să iubești.
Istoria generației din 2001 până în 2013
Seria Audi A4 din corpul B6 / 8E a înlocuit prima A4 depășită în corpul BO5 de pe transportor în 2001. Din punct de vedere tehnic, seria B5 a fost foarte progresivă - suspensii din față și spate multidimensionale și o serie de motoare cu schimbări minime s-au mutat într-un nou corp. Seria nouă a primit, de asemenea, principalele motoare ale vechiului - 1.8 Turbo, 1.6 și Turboodiesels 1.9.
În fotografie: Audi A4 în corpul B5 șiAudi A4 în corpul B6 / 8E
Dar designul noului corp, realizat de Peter Schreyer (care lucrează acum în Kia), a devenit complet diferit, în același timp, mașina a devenit considerabil spațioasă. În conformitate cu noile tendințe, opțiunile ieftine au fost eliminate și aproape toate motoarele slabe, cu excepția celei mai mici 1.6. Ca o transmisie automată pe o nouă serie pentru motoarele pe benzină, a fost oferită un variator de dezvoltare comună cu luk. Din păcate, principalele dezavantaje ale primului A4 s-au mutat într-o mașină nouă. Suspensia complexă multidimensională nu a fost încă impresionată de resurse, partea electrică și decorarea interioară au fost, de asemenea, înclinate pentru a crea probleme într-o varietate de mare și în vârstă de trei ani, ar putea fi deja "delicios" proprietari. A existat o problemă foarte populară și un variator foarte popular - este destul de crud (în acel moment) Designul a creat multe probleme celor care au ales o transmisie automată. De-a lungul timpului, problemele de transmisie au fost rezolvate, dar relativ fără probleme, a devenit doar pentru ieșirea din următorul A4 în corpul 8c / B7 în 2005.
După o prelucrare serioasă a electronicii și o mică modificare a aspectului, mașina a fost deja produsă ca o generație de 8C / B7 până în 2007. De fapt, următoarea generație este doar o restabilire profundă 8e, păstrând în același timp arhitectura generală a corpului, a motoarelor de suspensie și gamă. Dar povestea nu se termină, după plierea eliberării Audi A4 B7, producția a fost complet transferată în Spania până la instalația de scaun, iar mașina a fost produsă într-o formă oarecum simplificată ca EXEO SEAT până în 2013.
Bogăție de alegere
Alegerea componentelor mașinii este destul de premium: șaptesprezece opțiuni motor, cu tracțiune integrală sau față, cutii de viteze automate pentru aproape oricare dintre ele, selectarea echipamentului bogat. În plus, în plus față de cele obișnuite pentru corpurile A4, un sedan și un vagon de stație au apărut în noua serie și un convertibil, care a înlocuit mult din seria Audi 80, produsă până în anul 2000.
Defalcări și probleme în funcționare
Motoare
Clasic pentru aspectul Audi cu un motor în fața axei frontale are aceleași defecte ca și pe. Încercările de a face un compartiment motor cât mai scurt posibil, nu au afectat confortul motoarelor de service. Și pentru multe operații, eliminarea completă a panoului frontal este necesară împreună cu bara de protecție, farurile și radiatoarele. Din fericire, pe A4, motoarele V6 sunt rareori găsite, pentru care sunt necesare aceste operațiuni, iar pentru rândul "patru" există diverse "lucrări" pentru a îndeplini majoritatea lucrărilor de reglementare. Dacă aveți un motor 2.4 sau 3.0, atunci costul serviciului va crește considerabil din cauza creșterii complexității oricărei lucrări. Suporturile de mașini cu V8 sunt puțin probabil să aibă grijă de costul serviciului, dar trebuie spus că acest motor mare nu este mult mai dificil de întreținut decât V6. Fără îndoială, motorul cel mai de succes pentru mașină de pe piața secundară este de 1.800 în toate numeroasele sale versiuni - AWT, APU etc. Locuri slabe din aceste serii de aceste motoare EA113. Complexitatea GBC a douăzeci de mănuși este compensată de o bună calitate a executării, o unitate de lanț cu lanț cu arbore cu came de succes (arborii de camei de cusan legat lanțului despre care sunt adesea uitați, iar arborii de came sunt acționați de o centură). Grupul Piston cu o marjă de siguranță bună și nu este predispusă la cocoșă. Există o rezervă pentru forțare și există multe părți și pentru fiecare gust.
Principalul lucru cu acest motor nu este de a uita să schimbe centura de distribuție la fiecare 60.000 de kilometri - regulatorul 90 nu poate ieși. De asemenea, nu uitați să verificați starea lanțului și tensionatorului. Este important să se monitorizeze turbina - KKK K03-005, K03-029 / 073 sau chiar seria K04-015 / 022/023 sunt utilizate pe versiuni mai puternice și reglate pentru puterea de până la 225 forțe. Pe motoarele mai vechi, principalele probleme sunt eșecurile sistemului de control, scurgeri de ulei, ventilarea nereușită a gazelor carterului (VKG), poluarea rapidă a accelerației și a revoluțiilor "plutitoare". Opțiuni inurbate de 1,6 și 2 litri și 101 și 130 CP. În consecință, ei pot ca cineva care nu este obișnuit să se grăbească. Și cei care ar dori să obțină cel mai fiabil motor. Aceste motoare merită să păstreze campionatul de service ieftin, iar resursele motorii dual-litri merită laudă, multe exemplare în timpul rundelor timp de 300 mii de kilometri nu necesită nici măcar înlocuirea inelelor de piston și inserții. Doar unul nu ar trebui să-l confunde cu un motor nou 2.0fsi - are o injecție directă, dar o putere ușor mai mare în 150 CP Nu face un motor cu turbocompresor concurent. În funcție de costul întreținerii, această opțiune este puțin inferioară turbo-ului, nu există un sistem complicat de suprataxă, dar sistemul de injecție este extrem de supărător și, de asemenea, nu-i place îngheț, în general, nu pentru Rusia.
Motors V6 Volumul 2.4 sunt similare constructiv similare cu 1,800 de serii EA113, aici este vizibilă aceleași "caracteristici generice" sub formă de unitate curea arborelui cu came, un lanț suplimentar în unitatea lor, cinci supape pe cilindru etc. Și principalele probleme sunt similare - unele rezervări, scurgeri de ulei, o resursă scăzută a centurii de distribuție. Cu toate acestea, problemele care nu stau într-o linie "patru" 1.8, pe V6, înscrise strâns în compartimentul motorului, devine critică. Mai ales o mulțime de hassle pot furniza un flux inconspicuos de uleiuri de sub capacele capacului, ceea ce duce la incendii în compartimentul motorului. Cu excepția cazului în care problemele specifice ale motoarelor turbocompresoare nu sunt aici cu o dinamică similară. Nu este nevoie să aveți grijă de etanșeitatea consumului, pachetul de radiatoare este mai mic, mai puțin "tuburi", iar în motor este mai ușor să descoperi mecanica necalificată. 3.0 V6 cu o capacitate de 218 CP - Deja complet diferită, aceasta este o serie mai nouă BBJ. A avantajelor - cu excepția unei puteri mai mici și cea mai bună tracțiune pe revune scăzută. În caz contrar, piesele de schimb sunt mai scumpe, există etaratoare notabile, scurgerile sunt mai puternice, accesul la noduri nu este greu mai bine. Este puțin mai zgomotoasă și mai economică, dar mașinile cu ea nu sunt atât de rapide decât cu un turbocompresor 1.8, cât de mult este mai scump. Aici este motorul V8 series ASG / AQJ / ANK pe 300/340 HP Pentru S4, este destul de fiabil, pe cât posibil pentru un V8 pentru pasageri pe o modificare sportivă a modelului. Timp -, de asemenea, cu o centură și lanț în același timp. Din problemele specifice - aceleași scurgeri, iar scurgerile de ulei sunt mult mai mult. Astfel de mașini la vârsta de "vă rugăm", cu supraîncălzirea frecventă și hamurile de cablare rotative împrăștiate. Motoarele 1.9 și 2,5td sunt exact aceleași aici, dar sunt foarte rare și sunt puțin probabil să merite o poveste separată.
Transmisii
Faceți imediat o rezervare că nu aveți nevoie de opțiuni de tracțiune integrală. Aceasta nu este doar o tracțiune mai mare în timpul iernii și o mai bună permeabilitate, ci și o fiabilitate ridicată. Nodurile de tracțiune integrală sunt foarte fiabile, iar o transmisie clasică hidromechanică este instalată în plus față de versiunile cu tracțiune integrală și nu un variator multionic. Pe mașinile cu mașini cu motoare cu motoare de 1.8-3.0, caseta ZF 5HP24A a fost instalată sau 01L în denumirea VW, foarte fiabilă. Această transmisie automată de transmisie automată este deja familiarizată cu mașinile BMW și cu alți producători. Aceasta provoacă probleme precoce cu poluarea uleiului și hidrauliconă, dar cu o întreținere în timp util nu este o problemă. Principalul lucru este înlocuirea GDT atunci când rulați 200 de mii de kilometri și schimbați ulei la fiecare 60 de kilometri. Apoi, cutia poate ajunge până la trei sute de mii, până când capacul pompei de ulei este înlocuit când este necesară o altă lucrare la restabilirea performanței. Puțin mai mic decât clasicul "Creeper", resursa este recompensată o ordine de mărime mai bună decât cea mai bună dinamică - nu mai rău decât cea a mecanicii.
Mașinile cu roți din față cu motoarele 1.8, 2.0, 2.4 și 3.0 au o ușoară afectată de multitronul de mai sus. La început, această transmisie a fost prezentată ca înlocuitor ideal pentru automatizarea convențională, cu o gamă dinamică extinsă, simplă și resursă. În practică, ea "încântată" la început o multitudine de eșecuri și glitches și o resursă cu lanț mic. În plus, sa dovedit că nu este prevăzută posibilitatea remorcării mașinii - lanțul a aderat la conurile de conducere. De-a lungul timpului, majoritatea problemelor au decis, iar mașinile târzii cu toate companiile revocate au fost chiar fiabile. Cu excepția unui detaliu. Resursa lanțului a rămas aproximativ 80-100 de mii de kilometri, accelerațiile ascuțite sunt reduse puternic, iar remorcarea provoacă deteriorarea conurilor și o cutie puternică. Iar costul reparației este redus. În ciuda simplității designului, repararea medie a acesteia include înlocuirea lanțului și a conurilor - prețul de o sută de mii de ruble. Și numai cu o operațiune foarte îngrijită și la timp o centură înlocuită, cutia va trece 250-300 de mii de kilometri de kilometraj fără intervenție gravă, fără eșecuri iritante și glitches. Apropo, în mișcare, mașina cu ea este foarte plăcută.
Şasiu
Alegerea suspensiilor de aluminiu multidimensionale audi în mijlocul anilor nouăzeci ca elementele de bază ale întregii game de mașini au permis reducerea decalajului asupra controlabilității și confortului de pe tracțiunea din spate "Grand" în fața BMW și Mercedes. Aceeași alegere a făcut ca suspendarea Audi să fie mult mai scumpă în întreținere în comparație cu concurenții. Găsiți o mașină cu o suspensie complet "plină de viață" dificilă. Costul reparației complete este prea mare și, de obicei, reparația este făcută "situațională", deoarece elementele sunt complete, resursa suspensiei de la repararea la reparare și fiecare nod scade în mod deosebit în raport cu cel nou. Punctul de aici nu este nici măcar că sunt utilizate materiale neoriginice. Doar o jumătate de muncitor. Suspendarea este constructiv similară cu suspendările "fratelui mai mare" - A6 în corpul C5, iar problemele de aici sunt exact aceleași, cu excepția exprimării mai puțin, deoarece mașina în sine este mai ușoară. În spatele ei este cu excepția cazului în care maneta transversală inferioară, dar în fața ambelor bile și a tuturor celor patru pârghii sunt un consum. Dacă efectuați reparații în timp, atunci costurile vor fi moderate, dar trebuie să cumpărați 25-35 mii de ruble cel puțin o dată și să faceți absolut totul, atunci există o șansă ca resursa de suspendare la prima înlocuire gravă să fie mii de 100-150 kilometri.
Electronică
Toate tipurile de electronice de service, "vă place" cu numeroase probleme, de obicei forțe electrice mici și ușor eliminate și armăturii, dar uneori notează. Cele mai neplăcute probleme - cu un complex de confort, de exemplu, refuzul de a deschide ușile și bine, dacă mașina are castele larve. Cablarea este adesea deteriorată ușilor și trunchiului, mai ales dacă mașina este operată în regiunile reci. În plus, pixelii de pe numeroase afișaje ard rapid. De multe ori eșuează compresorul de aer condiționat - este mai degrabă o rotație constantă, cu o cuplare încorporată. Din păcate, prețul unei astfel de unități avansate, de asemenea, mușcă.Audi A4 B6 din punctul de vedere al designului, a devenit o copie redusă a Audi A6 C5, pe care am considerat-o. În termeni tehnici, aceste modele au, de asemenea, o mulțime de comune, dar câteva diferențe și caracteristici de funcționare vor fi încă câștigate. Al doilea "patru" a văzut lumina în 2000 și se potrivește perfect în nișă, datorită noului design și o calitate excelentă a materialelor și asamblării. Iar averea și varietatea germană a seturilor complete atrase nu numai fanii mărcii, ci și noi proprietari. Ca întotdeauna, să începem o revizuire de la unul dintre cele mai importante noduri ale oricărei mașini.
AUDI A4 B6 Corp
În mod tradițional, pentru producătorul german, corpul Audi A4 este complet galvanizat și, în absența accidentelor, problemele cu coroziunea nu oferă. Problema poate furniza panouri din plastic care sunt tăiate de partea inferioară a mașinii pentru a îmbunătăți rezistența la fonică și rezistența la coroziune. În condiții de funcționare a "pseudorogilor noștri, aceste plăci sunt adesea rupte, mai ales în timpul iernii, când zăpada este înfundată între ele. 
Dacă cumpărați Audi A4 B6, nu uitați să curățați drenajul sub baterie și apoi din cauza umidității, poate exista un amplificator de frână de vid. Ei bine, o dată câțiva ani, nu va face rău pentru a curăța și a lubrifia mecanismul ștergătoarelor din față, așa cum adesea zakuat și încep să-și îndeplinească funcția rău.
Salon
Când intrați în mașină, înțelegeți că "Domnul Inelelor" este o primă premium. Materialele salonului sunt de înaltă calitate și arată scumpe, ansamblul este excelent. Salonul domnește o ordine germană reală, totul este în locurile sale și dimensiunea potrivită, este ușor să găsești o potrivire confortabilă, după o oră călătoria vine că ai o mașină, cel puțin câțiva ani. 
Găsiți o mașină cu o mașină electrică completă, alarmă, ABS, ESP (stabilizare a stabilității cursului), ASR (sistem anti-duct), control al climei, scaunele din față și șase airbag-uri, nu o problemă.
Dacă pe panoul de instrumente al Audi A4 veți cumpăra, o lumină de avertizare a airbagului este arzătoare, atunci nu este necesar să aveți un accident, să efectuați un diagnostic, este posibilă o cauză comună - conectorul de conectare care nu este scump.
"Patru" ușor crescut (7 cm lungime, 1,3 cm înălțime nu pot fi luate în considerare), dar în spatele "al treilea extra". Trunchiul de mijloc (445 litri), nimic special, iar scaunul din spate nu este distribuit în toate echipamentele. Ceea ce este în interiorul Audi A4 B6 este confortabil și plăcut - acesta este un fapt, dar am aflat despre "plimbare" mai departe.
Audi A4 B6 Motoare
Cele mai populare în expansele noastre "Mașini" - benzină 1.800 (150, 163 sau 190 CP) și 2,0 (131 CP), precum și un diesel de 1,9 litri (110 CP). Aceste agregate au fost examinate în mod repetat în recenzii anterioare, dar principalele caracteristici se repetă.
1.800 (AVG, 150 CP) - motorul cu o turbină, care oferă 25 de cai și pickup după 2000 de revoluții. În medie, turbina este de 150.000 mii de alergare, sub rezerva particularităților funcționării motorului turbocompresor. Condiții obligatorii: ulei de înaltă calitate, înlocuire în timp util sau curățarea duzei conductive, amestecați motorul cu o întârziere de 30 de secunde și 2 minute după oprire sau puneți un turbootimer. Bobinele de aprindere Acest motor "clicuri ca semințe", fiecare dintre cele patru va costa 30-50 $.
Din 2002 au fost produse motoarele de 1,8t (BFB, 163L.S.) (BFB, 163L.S.) și 1,8T (BACE, 190L.S.).
2.0 (Alt, 130 CP) - Speakerul este mai rău decât 1.800, dar nu există probleme cu turbina. Datorită sistemului de schimbare a lungimii galeriei de admisie, motorul este bine tras într-o gamă largă de rotații, dar poate că după 150.000 km va trebui să schimbe acest mecanism ($ 150). Consumul de petrol, jumătate de litri la 1000 km, aproape norma pentru acest motor.
1.9 TDI (110 CP) - Optiune optimă pentru iubitorii diesel. Dacă diagnosticul nu a prezentat probleme explicite, atunci în viitorul apropiat va avea nevoie numai serviciile de reglementare. În comparație cu 2,5 TDI, diferența dintre dinamica overclocking-ului este mare, dar costul dieselului capricios și adesea problema cu șase cilindri, poate ajunge la câteva mii de dolari.
Complet la vânzare vin peste motoare cu un volum de 1,6 litri, care poate fi recomandat numai iubitorilor unei călătorii foarte calm, deoarece 100 de cai sunt sinceri mici pentru A4. Dar, în funcție de consumul de benzină, vă puteți întâlni în 9 litri în oraș.
Dacă doriți dinamică, luați motoare pe benzină cu șase cilindri, care s-au dovedit a fi destul de fiabile, spre deosebire de motorul diesel de 2,5 litri. Adevărat în vânzare Găsiți Audi A4 B6 cu motor 2.4 (BDV, 170 CP) sau 3.0. (ASN, 220 CP) nu asa de usor. Pentru că dinamica va trebui să plătească benzină, unt și o întreținere mai scumpă (înlocuirea temporizării este de două ori mai scumpă decât pe motoarele cu patru cilindri). Și 2,5 TDI găsiți ușor, numai aici este o copie "vie" - raritate. Mai multe detalii despre motoarele V6 din revizuire.
Schimbator de viteza
Pe Audi A4 B6 poate exista un "mixer" de cinci sau șase viteze care nu va aduce probleme, dar este posibil să se petreacă pe ambreiaj (nu pe propria voastră, desigur). În cazul în care proprietarul anterior a iubit la spectacol să bată și să "deservească frumos", poate să nu reziste la acest lucru și să vă ceară 500 de dolari pentru a înlocui, cu excepția costului ambreiajului în sine. Pentru a evita acest lucru, nu luați o mașină din care se aude sunete străine la comutare, în special clânare. Cu o funcționare normală, ambreiajul devine de obicei până la 200.000 km.
Dacă alegeți o mașină cu o transmisie automată, atunci nu sunt permise Jolts și întârzieri la comutare, altfel reparația scumpă strălucește. Variatorul multionic este considerat cel mai problematic, unitatea de control din ea este costisitoare și nesigură (dar consumul de combustibil cu o astfel de cutie, cum ar fi mecanicii). Mașina cu sistemul Tiptronic este mai fiabilă, în conformitate cu recenziile electronice poate "orb" și în această casetă, dar aceasta nu este o tendință caustică.
Şasiu
În comparație cu generația anterioară, suspensia Audi A4 B6 a fost o ordonanță de mărime mai fiabilă. Dacă pandantivul din -5 a fost numit aur, acum a devenit argint. Pentru 600 $ (LEMFORDER, Analog al Germaniei), puteți lua un set de suspensie frontală, care este suficient pentru cel puțin 60.000 - 70.000 km de alergare.
Dar nu aveți nevoie să cumpărați imediat întregul kit (dacă suspensia "ucisă" este ușor de determinată în timpul diagnosticului), puteți schimba pârghiile individuale după cum este necesar. După 200.000 km, este posibil să trebuiască să schimbați blocurile tăcute ale suspensiei spate.
Dar costul de servire a costurilor de serviciu, de la calitatea de conducere (confort în timpul unei călătorii), precum și managementul - anulate. Apropo cu privire la controlul, sfaturile de direcție (dacă nu luați cel mai ieftin, desigur) la 100.000 km.
Dacă atunci când alegeți o mașină, veți obține o instanță cu o mașină completă, vă puteți bucura doar. Avantajele de tracțiune integrală Audi A4 B6 o mulțime, în special în timpul iernii și numai o posibilă înlocuire a mai multor blocuri silențioase ale suspensiei spate este adăugată la cost. Sistemul total de acționare de la Audi este foarte fiabil și nu ar trebui să aveți probleme cu acesta.
Rezultat
Audi A4 B6 poate fi îndrăzneț de mașina urbană optimă (având în vedere anul de eliberare, prețul și clasa mașinii, desigur). Principalele avantaje: confortul mișcării, materiale de înaltă calitate ale cabinei și asamblarea excelentă, corpul galvanizat de metale de înaltă calitate, motoare bune.
Minusurile includ o suspendare slabă pentru "realitățile", consumul relativ ridicat în majoritatea motoarelor, prețurile pentru piese de schimb peste medie (în special pentru electronică).
