4.17. Układ chłodzenia silnika: 1 - korek zbiornika wyrównawczego; 2 - zbiornik wyrównawczy; 3 - wąż do usuwania płynu chłodzącego z rury odgałęzienia przepustnicy; 4 - wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 5 - wąż wylotowy chłodnicy; 6 - lewy zbiornik chłodnicy; 7 - aluminiowe rury grzejnikowe; 8 - wtyczka; 9 - prawy zbiornik chłodnicy; 10 - korek spustowy; 11 - rdzeń chłodnicy; 12 - obudowa wentylatora elektrycznego; 13 - wirnik wentylatora elektrycznego; 14 - silnik elektryczny; 15 - koło pasowe pompy; 16 - wirnik pompy; 17 - pasek zębaty napędu wałka rozrządu; 18 - blok cylindrów silnika; 19 - rura wlotowa pompy; 20 - wąż zasilający chłodnicy; 21 - wąż wylotowy grzejnika nagrzewnicy; 22 - wąż do doprowadzania chłodziwa do rury przepustnicy; 23 - rura wylotowa; 24 - wąż napełniający; 25 - wąż zasilający grzejnik nagrzewnicy; 26 - termostat; 27 - czujnik temperatury płynu chłodzącego układu zarządzania silnikiem

Układ chłodzenia (ryc. 4.17) jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego, ze zbiornikiem wyrównawczym 2, w którym zainstalowany jest czujnik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego do pokładowego systemu monitorowania.

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego napędzana jest paskiem rozrządu 17.

Wentylator elektryczny jest wyposażony w plastikowy czterołopatkowy wirnik 13 zamontowany na wale silnika elektrycznego 14, który jest włączany i wyłączany przez sterownik.

Termostat 26 ze stałym termoczułym wypełniaczem jest wyposażony w zawór główny i zawór wtórny. Początek otwierania zaworu głównego przy temperaturze płynu chłodzącego (85 ± 2) ° С, skok zaworu głównego, gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga 102 ° С - co najmniej 8 mm.

Chłodnica płytowa rurowa, aluminiowa, ze zbiornikami plastikowymi 6 i 9. Chłodnica dwukierunkowa z przegrodą w lewym zbiorniku. Płyn chłodzący wlewa się przez szyjkę wlewu zbiornika wyrównawczego 2, w korku 1 zbiornika wyrównawczego znajdują się zawory wlotowe i wylotowe. Ciśnienie otwarcia zaworu wylotowego wynosi 110–150 kPa (1,1–1,5 kgf / cm 2), ciśnienie otwarcia wynosi 3–13 kPa (0,03–0,13 kgf / cm 2).

Układ chłodzenia jest wypełniony płynem Tosol-A40M.

Lokalizacja elementów układu chłodzenia w komorze silnika: 1 - wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 2 - wąż wylotowy chłodnicy 3 - wąż wlotowy chłodnicy; 4 - grzejnik; 5 - termostat; 6 - wąż do doprowadzania chłodziwa do zespołu przepustnicy; 7 - wąż do usuwania płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy; 8 - czujnik poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym; 9 - zbiornik wyrównawczy; 10 - korek zbiornika wyrównawczego; 11 - obudowa z wentylatorem

Przygotowanie miejsca pracy

• 1. Uporządkuj robocze kombinezony.
• 2. Dokładnie obejrzyj miejsce pracy, uporządkuj je, usuń wszystkie obce przedmioty, które przeszkadzają w pracy.
• 3. Sprawdź obecność i sprawność serwisową narzędzi ręcznych, urządzeń i środków ochrony osobistej.
• 4. Przygotuj dobre oświetlenie.
• 5. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni, z przodem pojazdu wyżej niż z tyłu.
• 6. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

Diagnostyka i konserwacja układu chłodzenia pojazdu VAZ-2115

Układ chłodzenia VAZ 2115 jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem. Szczelność układu zapewniają zawory wlotowe i wylotowe w korku naczynia wzbiorczego.

Termostat i wentylator chłodnicy utrzymują silnik na wysokim poziomie termicznym. Ten ostatni jest włączany przez czujnik wkręcony w lewy zbiornik chłodnicy w silniku VAZ-2115. Styki czujnika zamykają się w temperaturze 99 ± 2 ° С i otwierają się w temperaturze 94 ± 2 ° С. Aby monitorować temperaturę płynu chłodzącego, czujnik podłączony do miernika temperatury na desce rozdzielczej jest wkręcany w głowicę cylindrów silnika.

Pompa płynu chłodzącego jest łopatkowa, odśrodkowa, napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą zębatego paska rozrządu.

Termostat kontroluje redystrybucję przepływów płynu. Na zimnym silniku zawór obejściowy termostatu zamyka rurkę prowadzącą do chłodnicy, a ciecz krąży tylko po małym okręgu (poprzez rurkę obejściową termostatu), omijając chłodnicę.

W silniku VAZ-2115 małe kółko zawiera grzejnik, kolektor dolotowy, zespół grzejny gaźnika i komorę cieczy półautomatycznego urządzenia rozruchowego. W temperaturze (85 ± 2) ° С zawór obejściowy termostatu zaczyna się poruszać, otwierając główną rurę odgałęzioną; podczas gdy część cieczy krąży w dużym okręgu przez grzejnik. W temperaturze około 102 ° C rura odgałęziona otwiera się całkowicie, a cała ciecz krąży po dużym okręgu. Skok zaworu głównego musi wynosić co najmniej 8 mm.

Zasada działania układu chłodzenia jest następująca. Pompa odśrodkowa, której wał napędzany jest paskiem z koła pasowego wału korbowego, zasysa płyn chłodzący z dolnej części chłodnicy i pompuje go do płaszcza chłodzącego głowicy i bloku cylindrów. Ciecz myje najbardziej nagrzane części, usuwa z nich część ciepła i nagrzewa się, a następnie wężem dostaje się do górnego zbiornika chłodnicy. Jednocześnie część ogrzanego płynu przechodzi przez płaszcz kolektora dolotowego silnika , podgrzewanie mieszanki palnej, w razie potrzeby ciecz można odprowadzić zaworem do grzałki Przechodząc przez rdzeń chłodnicy do jej dolnego zbiornika, ogrzana ciecz jest schładzana i ponownie przepływa do pompy odśrodkowej.

Schemat układu chłodzenia silnika

1 - grzejnik grzejnikowy; 2 - wąż wylotowy pary chłodnicy nagrzewnicy; 3 - wąż wylotowy; 4 - wąż zasilający; 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (w głowicy bloku); 6 - wąż rury wlotowej pompy; 7 - termostat; 8 - wąż napełniający; 9 - korek zbiornika wyrównawczego; 10 - czujnik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego; 11 - zbiornik wyrównawczy; 12 - rura wylotowa; 13 - komora cieczy urządzenia rozruchowego gaźnika; 14 - wąż wylotowy chłodnicy; 15 - wąż zasilający chłodnicy; 16 - wąż wylotowy pary chłodnicy; 17 - lewy zbiornik chłodnicy; 18 - czujnik do włączania wentylatora elektrycznego; 19 - silnik wentylatora; 20 - wirnik wentylatora elektrycznego; 21 - prawy zbiornik chłodnicy; 22 - korek spustowy; 23 - obudowa wentylatora elektrycznego; 24 - pasek zębaty napędu mechanizmu rozrządu; 25 - wirnik pompy płynu chłodzącego; 26 - rura zasilająca pompy płynu chłodzącego; 27 - wąż zasilający do komory cieczowej urządzenia rozruchowego gaźnika; 28- wąż odprowadzający;

Mechanizm	Możliwe usterki	Środki zaradcze	Notatki (edytuj)
1. Grzejnik	1. Zabrudzony lub zatkany grzejnik. (zatkane drobnymi owadami, brudem itp.)	1. Wyczyść grzejnik 2. Umyj się w zlewie 3. W razie potrzeby wymień grzejnik
2. Grzejnik nieszczelny (grzejnik jest uszkodzony)	1. Spawanie 2. Lutowanie 3. Wymiana
3. Zatkane lub zużyte węże chłodnicy	Wymień węże	Jeśli wycieki płynu chłodzącego są spowodowane pękniętym wężem, można go tymczasowo załatać taśmą samoprzylepną (taśma elektryczna, taśma samoprzylepna)
4. Uszkodzony korek wlewu chłodnicy
5. Wewnętrzna blokada grzejnika	Spłucz specjalnym. płyn i woda
2. Termostat	1. Zawór nie działa
2. Sprawa pękła
3. Pompa wodna	1. Zużycie łożyska		Naprawa pompy wodnej z reguły nie prowadzi do pożądanego rezultatu, dlatego zaleca się wymianę zespołu pompy.
2. Zużycie uszczelki
3. Napięcie paska napędowego pompy wody jest poluzowane	Wyreguluj napięcie paska napędowego
4. Wentylator	1. Uszkodzony przełącznik wentylatora
2. Złamane łopatki wentylatora
3. Awaria wentylatora
5. Zbiornik wyrównawczy	1. Zbiornik wyrównawczy przecieka
2. Pęcznienie zbiornika chłodziwa	Wymiana korka zbiornika lub uszczelki głowicy cylindrów

Śluza powietrzna w układzie chłodzenia silnika jest jedną z głównych przyczyn długiego nagrzewania się silnika do temperatury roboczej. Dlatego każdy kierowca powinien być zainteresowany usunięciem śluzy z układu chłodzenia swojego pojazdu.

Jak prawidłowo usunąć śluzę z układu chłodzenia?

Zgodnie z prawem fizyki powietrze gromadzi się na najwyższym miejscu. W samochodzie zespół przepustnicy jest najwyższym ogniwem w obiegu płynu chłodzącego. Dlatego trzeba stamtąd usunąć powietrze. Istnieje kilka sposobów na pozbycie się śluzy. Oto pierwszy od dołu:

Jeśli masz silnik o pojemności 1,6 litra, pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie plastikowej osłony silnika - odkręć osłonę na silniku, aby napełnić olej, a następnie wyciągnij całą osłonę. Jest osadzony na gumowych uszczelkach. Po zdjęciu tego plastikowego sitka przykręcamy z powrotem pokrywę oleju, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do skrzyni korbowej silnika.

1. Znajdujemy rury grzewcze zespołu przepustnicy (są ich 2), patrz rysunek. Odbieramy dowolny telefon
2. Następnie odkręcamy pokrywę zbiornika wyrównawczego (zbiornika chłodziwa) zbiornika i zakrywamy szyjkę zbiornika czystą szmatką.
3. Zaczynamy dmuchać do zbiornika z płynem. Dmuchamy, aż całe powietrze wydostanie się z węża i płynie płyn niezamarzający.
4. Szybko załóż rurkę z powrotem i dokręć ją zaciskiem, aby nie dostało się tam powietrze.

(Warto zauważyć, że w zależności od wyjętej rurki płyn niezamarzający może wypływać zarówno z rurki, jak i z złączki, z której rurka została wyjęta)

Druga metoda usuwania powietrza z układu chłodzenia jest mniej perwersyjna. Tutaj nie ma potrzeby niczego dmuchać:

1. Rozgrzewamy silnik do temperatury pracy
2. Rozgrzej się, wyłącz silnik
3. Korek zbiornika wyrównawczego NIE musi być odkręcany.
4. Podobnie jak w pierwszej metodzie, odkręcamy zacisk rurki chłodziwa na zespole przepustnicy.
5. Po wyjęciu rurki grzewczej zespołu przepustnicy wypuść powietrze, a po tym, jak zacznie wypływać płyn niezamarzający, natychmiast załóż go z powrotem na złączkę i dobrze zabezpiecz opaską.

Ale bądź ostrożny i ostrożny! Nie zapominaj, że temperatura płynu chłodzącego wynosi około 90 stopni.

Jest też łatwiejszy, ale mniej skuteczny sposób na zlikwidowanie śluzy:

1) Podjeżdżamy pod strome wzgórze, aby korek chłodnicy stał się najwyższym punktem układu chłodzenia.

2) Odkręć korek zbiornika wyrównawczego i korek chłodnicy.

3) Niech samochód rozgrzeje się do temperatury roboczej

4) Następnie kilkakrotnie gazujemy i równolegle wlewamy płyn chłodzący do beczki.

Robimy to, aż bąbelki przestaną się pojawiać.

Jak usunąć śluzę powietrzną w VAZ z elektroniką (e-gaz)?

Ponieważ nie ma układu chłodzenia przepustnicy, musisz ominąć to urządzenie. Tutaj możesz również ustawić samochód.

Mam nadzieję, że te trzy sposoby pomogą Ci rozwiązać problem i znalazłeś wszystkie odpowiedzi na swoje pytania na temat „Jak pozbyć się śluzy powietrznej?”

Strona główna

Czy muszę rozgrzać silnik wtryskowy?

lada-vaz-2114.ru

Jak usunąć powietrze z układu chłodzenia VAZ 2114

Możliwość chłodzenia silników samochodowych jest słusznie uważana za jeden z ważnych elementów zapewniających stabilność ich pracy i osiąganie najlepszych wskaźników mocy, momentu obrotowego i zużycia paliwa. Jako nośnik ciepła wykorzystuje ciecze, takie jak woda, płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający. Istnieją również silniki, w których ciepło z silnika jest odbierane przez strumień powietrza wdmuchiwanego przez wentylator.

Obecność śluzy powietrznej zakłóca normalne działanie układu chłodzenia.

Cechy chłodzenia silnika VAZ 2114

Ten samochód, podobnie jak samochody VAZ 2113, VAZ 2115, wykorzystuje zamknięty układ chłodzenia cieczą VAZ, w którym jako płyn chłodzący stosuje się płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający. Płyn chłodzący krąży specjalnymi kanałami w pracującym silniku. Jego obieg zapewnia pompa, która napędzana jest wałem korbowym silnika za pomocą paska napędowego.

Reguluje przepływ chłodziwa, jego kierunek, urządzenie zwane termostatem. Został zaprojektowany w taki sposób, że zanim płyn chłodzący rozgrzeje się do temperatury roboczej, krąży po małym okręgu z pominięciem chłodnicy. Gdy ciecz osiągnie temperaturę 870C, otwiera się, strumień cieczy kierowany jest do chłodnicy w celu schłodzenia.

Grzejnik nadmuchuje strumień napływającego powietrza, a gdy powietrza jest za mało, włącza się wentylator elektryczny. W tym celu w grzejniku zainstalowany jest czujnik, który wysyła sygnał do jego włączenia. Również gorący płyn przepływa przez chłodnicę pieca i nagrzewa wnętrze samochodu w chłodne dni. Nadmiar płynu niezamarzającego z rozszerzalności cieplnej gromadzony jest w dodatkowym zbiorniku zwanym zbiornikiem wyrównawczym.

Powietrze w systemie

Niedopuszczalne powietrze w układzie chłodzenia silnika. Procesy wymiany ciepła w silniku zostają zakłócone, co może spowodować jego przegrzanie, stwarzając tym samym warunki do awarii. W chłodne dni nie będzie ogrzewania wnętrza samochodu, przeszklenia karoserii. Czujniki zainstalowane w silnikach wtryskowych zaczynają przesyłać zniekształcone informacje do elektronicznej jednostki sterującej, co zakłóca cykl pracy silnika.

Dlaczego występuje zatory powietrza

Aby w układzie chłodzenia pojawiła się śluza, wystarczy jeden z kilku możliwych powodów jej pojawienia się. Mogą to być takie naruszenia w systemie:

1. Zaciski gumowych rur nie są wystarczająco dokręcone, z tego powodu możliwe są wycieki powietrza, co prowadzi do tego, że w układzie chłodzenia VAZ 2114 pojawia się blokada powietrza. Jest to szczególnie ważne w zimnych porach roku, kiedy ze względu na częste zmiany temperatury wielokrotnie rozszerzają się i kurczą;
2. Wiszący zawór wbudowany w korek zbiornika wyrównawczego;
3. Szczelność pompy wodnej jest zepsuta;
4. Obecność uszkodzeń w postaci pęknięć, przecieków w grzejniku głównym lub dodatkowym dla pieca;
5. Wypalenie uszczelki między blokiem cylindrów a głowicą bloku.

Uszczelka wypalania

Mogą również powodować problemy z zatykaniem chłodnic lub kanałów w bloku cylindrów, pękaniem łopatek pompy. Wniosek z powyższego jest taki, że konieczne jest natychmiastowe usunięcie śluzy.

Jak się pozbyć?

Przed przystąpieniem do prac związanych z usuwaniem powietrza z układu wymaga on dokładnej kontroli. Wyeliminuj wszystkie, jeśli w ogóle, nieszczelności, rozciągnij wszystkie zaciski na dyszach, w przeciwnym razie cała praca może pójść na marne. Upewnij się, że działa „główny dystrybutor” przepływu chłodziwa, czyli termostat.

Aby usunąć powietrze z układu chłodzenia VAZ, istnieje kilka sposobów. Przyjrzyjmy się im:

• Pierwszy sposób będzie następujący. Pęcherzyki powietrza są zawsze lżejsze niż jakakolwiek ciecz, dlatego zawsze gromadzą się w górnym punkcie zamkniętego naczynia. W przypadku VAZ 2114 będzie to zespół przepustnicy. W ten sposób można usunąć śluzę powietrzną z tego urządzenia. Zdejmij panel poszycia silnika, aby uzyskać dostęp do zespołu przepustnicy. Odkręć jedną z dwóch rurek z tego węzła. Zacisk należy pozostawić na rurze w celu szybkiego ponownego montażu. Teraz konieczne jest wytworzenie nadciśnienia w dodatkowym zbiorniku. Można to zrobić, dostarczając sprężone powietrze do zbiornika wyrównawczego w dowolny dostępny sposób. Wyprze płyn niezamarzający ze zbiornika, co z kolei będzie w stanie usunąć powietrze z układu. Niektóre źródła zalecają dmuchanie w szyjkę zbiornika wyrównawczego. Jest to niepożądane, ponieważ środki przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu są substancjami wysoce toksycznymi, ich spożycie może spowodować poważne szkody. Gdy tylko płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający pojawi się z rury lub rury, szybko umieszczają wszystko na swoim miejscu i dobrze dokręcają zacisk;
• Usuwanie powietrza z układu chłodzenia drugą metodą wykazuje pewne podobieństwa do metody opisanej wcześniej. Możesz tak wypuszczać powietrze. Na dobrze rozgrzanym silniku trzeba założyć rękawice, odłączyć rurę od zespołu przepustnicy, nie trzeba odkręcać korka na zbiorniku dodatkowym. Wypuść powietrze, upewnij się, że płyn chłodzący wypływa z rury lub rurki i umieść wszystko z powrotem na miejscu;
• Przyszła kolej na rozważenie następującego sposobu usunięcia śluzy powietrznej z układu chłodzenia silnika. W takim przypadku musisz ustawić maszynę w taki sposób, aby zbiornik wyrównawczy był najwyższym punktem w systemie. Dzięki tej metodzie pożądane jest posiadanie asystenta. Otwórz korek na zbiorniku wyrównawczym i rozgrzej silnik. Po osiągnięciu temperatury roboczej asystent kilkakrotnie ponownie gazuje iw tym czasie konieczne jest dodanie do zbiornika płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego. Nie należy dopuścić do całkowitego braku płynu. Robią to, dopóki całe powietrze nie zostanie usunięte z systemu.

Trzeci sposób jest dobry dla właścicieli samochodów z elektronicznym pedałem gazu. Przy takim schemacie nie ma chłodzenia zespołu przepustnicy, dlatego śluzę usuwa się za pomocą dowolnego dostępnego wzniesienia.

Chciałbym mieć nadzieję, że ten artykuł przyda się nie tylko właścicielom samochodów VAZ i pomoże im pozbyć się zacięć powietrza w układzie chłodzenia silnika.

autovaz-2114.ru

Instrukcje dotyczące uwolnienia układu chłodzenia VAZ-2115 z zatłoczenia powietrza

Dzięki układowi chłodzenia pojazd jest w stanie bardzo szybko obniżyć temperaturę głównych części silnika nagrzewanych podczas pracy oraz innych elementów, które ulegają przegrzaniu. Należy zauważyć, że chłodzone są nie tylko części, ale także gaz i olej. Za pomocą prostego urządzenia silnik jest chroniony przed silnym przegrzaniem. Za pomocą różnych płynów chłodzących, które są płynem niezamarzającym i niezamarzającym, „przemieszczają się” specjalnymi kanałami, ciepło jest odbierane, a następnie schładzane w chłodnicy systemowej. Jednak funkcjonalność urządzenia może być pogorszona, co najczęściej ułatwia pojawienie się śluzy powietrznej. W poniższym materiale rozważymy trzy skuteczne metody, które udowodniły swoją skuteczność w praktyce i mogą pomóc każdemu kierowcy, którego piec VAZ-2115 jest wietrzony.

Wczesne oznaki nieprawidłowego działania wskazujące na problem

Prawie każdy doświadczony właściciel samochodu domowego wie, jak usunąć powietrze z pieca VAZ-2115. Faktem jest, że jak pokazuje praktyka, zjawisko to objawia się dość często i ma charakter okresowy.

Najczęściej usterka objawia się błędami samego kierowcy, który nieprawidłowo uzupełnia lub zmienia płyn chłodzący. Rzadziej problem objawia się, gdy wykryje:

• ssanie, które jest obecne na styku rur;
• wada zaworu atmosferycznego;
• rozprężanie pompy;
• wyciek w grzejnikach.

Niezależnie jednak od strony technicznej, która zmusiła właściciela samochodu do pozbycia się śluzy, należy pamiętać, że w przypadku tego problemu silnik zbyt długo zacznie się nagrzewać i stygnąć. Ze względu na przewiewność płyn chłodzący zwykle nie przemieszcza się do chłodnicy, co prowadzi do przegrzania jednostki napędowej.

Metody wydalania powietrza z pieca VAZ-2115

Jeśli kierowca zdiagnozował swój samochód i zdał sobie sprawę, że jego piec VAZ-2115 jest wietrzony, powinieneś użyć co najmniej jednej z poniższych metod, które są uważane za całkiem skuteczne rozwiązanie problemu.

Pierwsza metoda (czyszczenie systemu)

Zgodnie z pierwszą metodą kierowca musi zdemontować plastikową obudowę osłaniającą jednostkę napędową pojazdu. Aby usunąć ten element konstrukcyjny, będziesz musiał odkręcić korek zakrywający otwór do dolewania oleju. Następnie musisz zdjąć pokrywę. Warto zauważyć, że natychmiast po zdjęciu obudowy ochronnej należy wymienić osłonę, co pozwoli zachować czystość zasilacza, zapobiegając możliwości przedostawania się brudu i kurzu.

Kolejnym krokiem, który może rozwiązać problem przewiewności w układzie, powinno być poszukiwanie rur odpowiedzialnych za rozgrzanie zespołu przepustnicy. Na tym etapie należy ściągnąć dowolną rurę rozgałęzioną i przekręcając pokrywkę z otworu pojemnika z płynem niezamarzającym, zakryć powstały „dziur” czystą szmatką.

Aby pozbyć się usterki, będziesz musiał aktywnie przeczyścić wnętrze czołgu. Dzięki takim działaniom powstaje ciśnienie, które wypycha nagromadzone powietrze. O potrzebie przerwania procedury powinien wskazywać płyn niezamarzający wydobywający się z rury odgałęzionej, ponieważ zacznie wypływać dopiero po braku nagromadzenia powietrza w systemie.

Po przedmuchaniu systemu VAZ-2115 rurkę należy przywrócić do pierwotnego miejsca i nie należy się wahać, wszystko należy zrobić tak szybko, jak to możliwe, w przeciwnym razie w zbiorniku ponownie pojawi się „porcja” niepotrzebnego powietrza.

Metoda druga

Jeśli piec VAZ-2115 jest bardzo przewiewny, możesz pozbyć się powstałej wtyczki w ciągu zaledwie kilku minut bez przedmuchiwania systemu. Aby usunąć nagromadzenie powietrza, po aktywnym rozgrzaniu jednostki napędowej przez 15 minut, wycisz ją i przy zamkniętej pokrywie zbiornika wyrównawczego usuń wszelkie rury na zespole przepustnicy. Po tym, jak płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający zacznie wypływać, musisz szybko włożyć rurę w jej pierwotne miejsce. Jednak stosując tę ​​metodę, nie należy zapominać, że po pracy jednostki napędowej płyn niezamarzający może rozgrzać się do 80 ° C.

Trzecia metoda

Opisane poniżej instrukcje najprawdopodobniej pomogą każdemu, kto ma w powietrzu piec VAZ-2115. Aby wyczyścić system, należy najpierw ustawić samochód pod kątem, do tego nadaje się strome wzniesienie, pojazd musi stać dziobem w najwyższym punkcie. Po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny i zamontowaniu pod wszystkimi kołami specjalnych podstawek chroniących kierowcę przed nieoczekiwanym przetoczeniem, należy przekręcić zaślepki zamykające otwory w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym.

Jednostka napędowa musi być aktywowana przez co najmniej 10 minut, aby zdążył się rozgrzać, następnie należy w regularnych odstępach czasu naciskać pedał przyspieszenia, jednocześnie dodając płyn chłodzący do układu.

Uzupełniać płyn niezamarzający lub niezamarzający do momentu, aż przestaną pojawiać się bąbelki. Po ich całkowitym zniknięciu prace można dokończyć.

Wniosek

Dzięki kompetentnemu podejściu każdy właściciel pojazdu domowego może pozbyć się śluzy w układzie chłodzenia, a wszystko można zrobić bez kontaktu z wykwalifikowanymi specjalistami, szybko i bez kosztów. Warto zauważyć, że jak tylko zostanie zdiagnozowany podobny problem, nie należy odkładać jego rozwiązania, gdyż wiele dodatkowych problemów może pojawić się w przyszłości. Wydajność jednostki napędowej i jej elementów składowych zależy od normalnego dostępu do obiegu płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego.

remam.ru

Usuwanie wtyczek powietrza z pieca VAZ-2114

Przewietrzanie systemu ogrzewania w samochodach VAZ-2114 jest dość powszechnym zjawiskiem. W obliczu problemu śluzy możesz sam go rozwiązać. Najważniejsze jest, aby znaleźć przyczynę, a następnie zastosować jedną z trzech najskuteczniejszych metod.

Cechy układu chłodzenia

Aby zrozumieć istotę przepływu powietrza i konsekwencje, do których może prowadzić śluza powietrzna, musisz zrozumieć sam system chłodzenia. Nie zaleca się rozpoczynania napraw własnymi rękami, bez posiadania przynajmniej podstawowej wiedzy teoretycznej:

• Pojazdy VAZ-2114 są oparte na zamkniętym układzie chłodzenia cieczą;
• jako płyn chłodzący stosuje się środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu;
• specjalne kanały służą do cyrkulacji płynu chłodzącego przez silnik;
• cyrkulacja odbywa się za pomocą pompy, która z kolei jest napędzana wałem korbowym przez pasek napędowy;
• termostat odpowiada za regulację przepływu chłodziwa i jego kierunku;
• termostat ma konstrukcję, która pozwala mu krążyć w małym okręgu, aż płyn chłodzący rozgrzeje się do wymaganych parametrów (w tym przypadku płyn chłodzący nie dostanie się do chłodnicy);
• gdy temperatura osiągnie 87 stopni, następuje otwarcie i płyn chłodzący wnika bezpośrednio do chłodnicy;
• nadmuch chłodnicy odbywa się dzięki przepływom powietrza, gdy samochód jest w ruchu;
• jeśli naturalny przepływ powietrza nie radzi sobie, włącza się wentylator elektryczny;
• za jego aktywację odpowiada specjalny czujnik;
• gorąca ciecz wnika do grzejnika i pozwala na podgrzanie środka przeciw zamarzaniu zimą;
• nadmiar płynu niezamarzającego, który powstaje podczas jego rozszerzalności cieplnej, okazuje się znajdować w dodatkowym (rozprężnym) zbiorniku.

Jak widać, jeśli na tym torze jest korek, może to prowadzić do poważnych negatywnych konsekwencji dla VAZ-2114.

Przyczyny powstawania wtyczki

W żadnym wypadku powietrze nie powinno dostać się do układu chłodzenia silnika. Doprowadzi to do zakłóceń w wymianie ciepła, co pociągnie za sobą przegrzanie silnika, brak ciepła w kabinie i nie tylko. Silnik otrzymuje fałszywe informacje z czujników, przez co przestaje działać poprawnie.

Jeśli twój piec VAZ-2114 jest przepalony, może być kilka przyczyn:

1. Mocowanie gumowych rękawów. Zaciski często się poluzowują, powodując wycieki. Przez nie zasysane jest powietrze, co prowadzi do pojawienia się śluz powietrznych. Najczęściej podobne zjawisko obserwuje się zimą - gwałtowne zmiany temperatury ściskają i rozluźniają gumę rur.
2. Pompa. Innym dość częstym powodem jest pompa. Problem jest ten sam - naruszenie szczelności pompy wodnej.
3. Zawór. Warto zwrócić uwagę na zawór, który jest wbudowany w zbiornik wyrównawczy (na pokrywie). Jeśli zamarznie, może wywołać wietrzenie.
4. Uszkodzenie grzejników. Pęknięcia mogą wystąpić na grzejniku głównym lub pomocniczym, czyli grzejniku nagrzewnicy. W takich sytuacjach prawdopodobieństwo powstania śluzy powietrznej jest równie wysokie.
5. Uszczelka głowicy cylindra. Jeśli się wypali, szczelność zostanie zerwana i zaczną się przecieki powietrza. W efekcie w systemie powstaje korek.

A także wśród możliwych powodów wietrzenia lub tworzenia śluzy powietrznej są:

• uszkodzenie łopatek pompy;
• zatykanie kanałów bloku cylindrów;
• zanieczyszczenie grzejnika.

Ważny! Zanim pozbędziesz się wtyczki, usuń przyczynę, która wiązała się z wietrzeniem. Dokręć zaciski, wymień uszczelkę, wyczyść chłodnicę itp.

Metody rozwiązywania problemów

Jeśli nie usuniesz nadmiaru powietrza z systemu, doprowadzi to do następujących konsekwencji:

• zwiększone zużycie paliwa;
• niska wydajność pieca;
• zużycie silnika;
• złamanie.

Ważny! Prawa fizyki mówią, że powietrze dąży do najwyższego punktu. Podczas wietrzenia pieca w VAZ-2114 tym miejscem będzie zespół przepustnicy. Więc powinieneś wypędzić stamtąd korek.

W sumie istnieją trzy metody walki z zanieczyszczeniem powietrza. Każdy z nich ma swoje własne niuanse.

Metoda pierwsza

Niektórzy krytycznie podchodzą do tej metody, ale w rzeczywistości jest ona bardzo skuteczna.

1. Zdejmij korek wlewu oleju. Umożliwi to zdemontowanie plastikowej osłony z mocowań (są gumowe).
2. Lepiej od razu przykręcić pokrywę z powrotem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że do silnika zostanie wprowadzony nadmiar brudu.
3. Usuń jedną z rur grzewczych przepustnicy. Nie ma znaczenia, który.
4. Zbiornik wyrównawczy ma pokrywę. Powinien też zostać usunięty.
5. Zacznij aktywnie dmuchać w ten czołg. O tym, że udało Ci się usunąć powietrze, będzie wskazywał płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający wypływający z rozmontowanej rury odgałęźnej.
6. Jak najszybciej odłóż wszystko na swoje miejsce, przekręć rurkę i zamocuj zacisk. Jeśli się opóźnisz, ssanie rozpocznie się ponownie i będziesz musiał powtórzyć procedurę.

Metoda nie jest skomplikowana, ale nie wszyscy się na nią zgodzą. Dlatego spójrz na alternatywy.

Metoda druga

Tutaj nie będziesz musiał nigdzie dmuchać. Praca jest równie łatwa.

1. Rozgrzej silnik, aby osiągnął temperaturę około 90 stopni. Następnie wyłącz silnik.
2. Jak dotąd korek na zbiorniku wyrównawczym pozostaje tam. Nie musisz tego dotykać.
3. Na zespole przepustnicy zdejmij zacisk i rurkę. Oznacza to, że należy postępować w taki sam sposób, jak pierwsza metoda.
4. Poczekaj, aż cały nadmiar powietrza spłynie z systemu. Łatwo to ustalić - po chwili płyn chłodzący zacznie wypływać.
5. Gdy wyciek zacznie się, natychmiast wymienić rurę odgałęzioną, mocując ją na złączce i dokręcając zacisk, aż się zatrzyma. Upewnij się, że zacisk jest odpowiednio dokręcony, w przeciwnym razie praca zostanie zmarnowana.

Ważny! W takiej sytuacji uważaj na płyn niezamarzający. Jest gorący, a pozostawienie systemu może spowodować kontakt gorącego płynu ze skórą.

Trzecia metoda

Wielu właścicieli VAZ-2114 zauważa, że ​​w tej metodzie znaleźli najlepszy sposób radzenia sobie z problemem wietrzenia w powietrzu. Ale musisz stworzyć pewne warunki.

1. Wybierz miejsce, w którym możesz jeździć przednimi kołami swojego samochodu, tak aby korek chłodnicy znajdował się w najwyższym punkcie układu chłodzenia. Chociaż przód można po prostu podnieść w garażu za pomocą podnośnika. Postępuj według własnego uznania.
2. Zdejmij korki z chłodnicy i zbiornika wyrównawczego.
3. Włączyć silnik. Niech się rozgrzeje do znaku 90 stopni.
4. Aktywnie wciskaj pedał gazu. Tylko upewnij się wcześniej, że nie włączyłeś transmisji.
5. Będziesz potrzebować pomocy, ponieważ podczas gazowania musisz jednocześnie stopniowo wlewać płyn chłodzący do zbiornika. Wlać, aż po naciśnięciu gazu przestaną tworzyć się bąbelki.

Ważny! Chociaż trzecia metoda jest uważana za łatwą do wdrożenia, nie zawsze daje oczekiwany rezultat. Tak więc dwa poprzednie, choć bardziej skomplikowane, ale efekt ich jest większy.

Problem wietrzenia jest znany wielu właścicielom samochodów VAZ-2114. Opowiedz nam o swoich sposobach rozwiązania, podziel się wrażeniami z przedstawionych sposobów radzenia sobie z korkami powietrznymi. Interesujące będzie poznanie alternatywnych metod i specyfiki ich wdrażania.

Układ chłodzenia silnika nie jest najdrobniejszym elementem odpowiedzialnym za normalne funkcjonowanie auta. Problemy związane z normalnym chłodzeniem silnika interesują każdego właściciela samochodu. Chodzi o to, a o tym, jak można usprawnić pracę tego elementu auta, porozmawiamy w naszym artykule.

Wady podstawowego systemu chłodzenia

Głównym powodem, dla którego bardzo często konieczne jest udoskonalenie układu chłodzenia VAZ 2114, jest nierównomierne działanie samego tego systemu. Tak więc, gdy piec jest włączony, nagrzewanie się wnętrza, choć dzieje się to bardzo powoli (zwłaszcza przy uruchamianiu auta po postoju z wyłączonym silnikiem), nadal się dzieje. Ale gdy system osiągnie 80 C, ogrzewanie nagle się zatrzymuje i następuje chłodzenie.

Odwrotna sytuacja występuje również latem, kiedy praca wentylatora okazuje się zupełnie niezadowalająca i niezwykle trudno jest być w aucie (jeśli nie jest zainstalowany dodatkowy klimatyzator).

Wszystkie te niedociągnięcia są spowodowane niedoskonałością samego układu chłodzenia, a poniżej powiemy, jak je naprawić.

Dlaczego potrzebna jest modernizacja

Należy od razu zauważyć, że zmiana układu chłodzenia VAZ 2114 nie jest warunkiem normalnej pracy samochodu.

Jego głównym celem jest osiągnięcie maksymalnego komfortu w przedziale pasażerskim zarówno w upalne, jak i mroźne dni. Pomoże to uniknąć nadmiernego ciepła lub zimna wewnątrz samochodu i uchroni Cię przed nagłymi skokami temperatury (typowymi, nawiasem mówiąc, wszystkimi innymi samochodami firmy AvtoVAZ - w końcu wszystkie mają układ chłodzenia zbudowany zgodnie z jedną ogólną zasadą).

Najbardziej prawdopodobną przyczyną słabej wydajności systemu jest przez wielu uważany za grzejnik, który tak naprawdę nie ma dużej przepustowości, inni grzeszą na pompie (aw niektórych przypadkach to naprawdę jego wina).

Jednak, jak wykazały poważne badania, głównym powodem słabej wydajności układu chłodzenia jest jego termostat. W końcu to właśnie ta część odpowiada za równomierne podgrzewanie wody i jej ochronę przed nadmiernym nagrzewaniem lub zamarzaniem.

Modyfikacja układu załączania termostatu zgodnie z poniższym schematem pozwoli uniknąć takich problemów jak:

1. Długie nagrzewanie przedziału pasażerskiego po postoju.
2. Skoki temperatury podczas jazdy.
3. Słabe chłodzenie w letnim upale.
4. Nierównomierne ogrzewanie kabiny pasażerskiej.

Jak zaktualizować system?

Najprostszym schematem modyfikacji układu chłodzenia VAZ 2114 jest zastąpienie miejscami rury rozgałęzionej wystającej z pieca i rury rozgałęzionej wystającej ze zbiornika wyrównawczego. Dzięki tak prostej i szybkiej modernizacji dzieje się tak: w trakcie pracy silnik samochodu podgrzewa płyn chłodzący, który następnie dostaje się do termostatu.

Z termostatu część płynu chłodzącego trafia do pieca, a druga część trafia do pompy, a stamtąd do silnika (przechodzi przez małe kółko). Część cieczy dostarczanej do pieca oddaje część ciepła i w nieco schłodzonej postaci ponownie wchodzi do termostatu.

Termostat miesza płyn chłodzący z pieca z podgrzanym płynem pochodzącym z silnika. W rezultacie ogólna temperatura cieczy spada (z powodu schłodzonego płynu chłodzącego z pieca) i zawór się nie otwiera. Dzięki temu zawór termostatu otworzy się dopiero wtedy, gdy cała znajdująca się w nim ciecz będzie miała temperaturę +85 C.

Jak widać, cyrkulacja cieczy i jej temperatura w układzie staną się znacznie bardziej równomierne i nie będą miały nagłych zmian, jak przy zastosowaniu „klasycznego” schematu zainstalowanego fabrycznie.

W takim układzie należy zainstalować termostat z 6 otworami („nowy projekt”). Jeśli z jakiegoś powodu jest termostat z 5 otworami, należy go wymienić na określony.

Przygotowując się do strojenia układu chłodzenia VAZ 2114 zgodnie z powyższym schematem, należy pamiętać, że przy wymianie rur w miejscach ich długość nie będzie odpowiednia - jedna będzie dłuższa, a druga krótsza. Dlatego, aby zakończyć wymaganą procedurę, będziesz musiał kupić nowe rury i dostosować ich długość lub wykonać je samodzielnie.

Do tej całej procedury potrzebujesz minimum narzędzi:

• śrubokręt krzyżakowy;
• szczypce;

Przed demontażem dysz należy podłożyć pod nie szmatkę, aby uniknąć rozlania chłodziwa.

Podczas mocowania rur za pomocą zacisków ważne jest, aby nie przykładać nadmiernej siły. Nadmierne dokręcanie może wkrótce doprowadzić do zniszczenia materiału rury.

Modernizując system chłodzenia w ten sposób, możesz osiągnąć następujące wyniki:

1. Nawet w najcięższe mrozy wnętrze auta będzie ciepłe (dzięki bardziej równomiernemu obiegowi cieczy i zwiększeniu wydajności pieca średnio o 20%.
2. W letnie upały chłodzenie kabiny pasażerskiej będzie prawie 2 razy skuteczniejsze (w końcu prędkość cyrkulacji płynu wzrośnie ponad dwukrotnie).
3. Praca silnika samochodu stanie się bardziej jednolita i płynna, znikną „awarie” charakterystyczne dla VAZ (i innych samochodów produkcji krajowej).

Oprócz tego odczyty czujników temperatury pokażą teraz prawdziwą temperaturę, która dokładnie odpowiada temperaturze w systemie.

Jak widać, bardzo prosta i szybka (sama wymiana może być wykonana w kilka minut) pozwala na jednoczesne rozwiązanie wielu poważnych problemów. Warto również zauważyć, że takie strojenie można wykonać nie tylko w 2114, ale także w innych samochodach VAZ.

Przydatne wideo

Więcej informacji na ten temat można znaleźć w poniższym filmie: