Svi automobili koji dolaze s transportera do širokog tržišta su obavezna proći kroz test serije. Ključni element testa postaje test sudara - provjeravanje snage automobila tijekom sudara. Svrha ovog istraživanja je odrediti razinu sigurnosti automobila za vozača i putnika. Povećanje broja incidenata na cestama samo potiče interes za rezultate testova među potencijalnim kupcima.

Iznenađeni "francuski"

Renault Bank Brzo je zaplijenio tržište proračunskih skretnica, objavio je novi model prije 5 godina. Niska cijena u kombinaciji s izvrsnim tehničkim karakteristikama i prezentibilnim izgledom napravio je model prodaje od strane lidera u nekoliko regija, pružajući impresivnu dobit.

Prolaz obavezne neovisne stručnosti sastavni je dio proizvodnje automobila. Odmah je vrijedan rezervacije - Renastrastro-proizveden Renaster Krash Test još nije prošao (definitivno nema podataka o tome). No, europski analogno - Dacia Duster - donio je postupak i postoji mogućnost analize dobivenih rezultata.

Uz široku javnost postoje rezultati testova koje provode Euroncap stručnjaci - autoritativna europska organizacija, koja se bavi neovisnim testovima sudara s detaljnom procjenom sigurnosti. Rezultati tvrtke priznaju svi stručnjaci u svijetu.

Euroncap i Duster: Kako je sve prošlo

Sve informacije koje se na slobodnom pristupu odmaraju u Kraštest Renault Duster, provedenoj u 2011. godini. Detaljna studija koja je implementirala zaposlenici Društva omogućuje nam da u potpunosti razumiju razinu sigurnosti putnika po mogućim sudarima. Kada se razvija koncept crossover, prioritetni smjer bio je stvaranje niske tržišne vrijednosti stroja. Stoga su mnogi kupci skeptični u pogledu kvalitete automobila i njegove pouzdanosti i snage. Unatoč činjenici da je ovaj test već nekoliko godina, njegova analiza govori o suprotnoj strani.

Opći test test

EvoonCap stručnjaci su odlučili istražiti 15 dCI "laureat" LHD DUSTRED model, ukupnu težinu od 1180 kg.

Kompletan skup ovog automobila uključuje sljedeće elemente sigurnosnog sustava:

• Sigurnosni pojasevi s ograničenjima tlaka.
• Zračni jastuci ispred, za vozača i putnika.
• Zračni jastuci smješteni na stranama. Oni pružaju zaštitu prsa i glave.

U testovima, sigurnost je istražena ne samo putnici, već i pješaci. Za potonje je automobil bio prilično opasan.

• Sigurnosna razina odraslih putnika:

Prednji sudari su korišteni za provjeru sigurnosti vozača i putnika. Analiza senzora montiranih na manekencima i oblicirano snimanje videozapisa omogućilo nam je da odredimo sljedeće rezultate:

1. Kada pogodite prednju stranu, postoji značajan pritisak na upravljački program prsnog koša i suvozača.

2. Ako su dimenzije vozača više od lutke, postoji opasnost od ozbiljnih ozljeda.

Rezultat studije je 11 bodova i "srednja razina".

Također je održan 2 dodatna ispitivanja:

• Bočni udarac. Zbog otvorenih vozača vrata, konačna procjena se smanjuje na 7,2 boda.
• Sudar s poštom. Ovaj test je otkrio nisku grudi i konačna procjena bila je 6 bodova.
• Sudara s izazivanjem iza. Takav incident može dovesti do ozbiljnih ozljeda vratnih kralješaka. Stoga je najniža točka 2,5.

• Razina sigurnosti djece:

Pristup sigurnosnoj razini mladih putnika u DUSTuru zaradio je pozitivne recenzije stručnjaka. U ovoj kategoriji stroj je postigao maksimalne točke.

Prilikom provođenja testa na stražnjem sjedalu, postavljene su 2 manekenke, što odgovara djeci od 1,5 i 3 godine. Kao rezultat frontalnih i lateralnih sukoba, lutka je ostala na njihovim mjestima i praktično se ne pomaknula s mjesta. Na prednjem mjestu postoji prilika za mjesto dječje stolice na kretanje automobila, s isključenjem zračnog jastuka.

• Sigurnost pješaka:

Dizajn automobila nije orijentiran prema pješacima. Masivni odbojnik uzrokuje ozbiljne ozljede stopala, a poklopac uzrokuje oštećenje glave pješaka. U ovom segmentu testa, automobil je primio samo 10 bodova.

• Sustav aktivnog sigurnosti:

Sustav aktivnog zaštite i upozorenja ima samo senzore o ne pričvršćenom pojasu. Stoga je rezultat dobiven gušterom toliko mali - samo 2.

Uz test sudara, ispitana je bočni učinak bočnog udara, koji se često ignoriraju. Za Duster, ova studija je važna, jer zbog kratkog osnovnog stroja može izgubiti stabilnost i dobiti sličan bočni udarac.

Konačni rezultat Renault Duster test – 3 zvjezdice od 5 mogućih. Nije loša razina za crossover u ovom tržišnom segmentu.

Videozapis drugog testa sudara:

Duster protiv tenk
Potražite pouzdan automobil? Top 10 pouzdanih marki automobila prema Dubeauto
Novi Renault Duster 2 već u 2017. godini: Novi detalji
Kako ukloniti sjedala na Renault Duster
Početak prodaje ažurirane Renault Duster već u veljači 2019. godine
Video Renault Duster - Test DUSTER pogona
Renault ubrzava Duster do 200 km / h

Nova generacija Duster nije imala vremena da se pojavi na cestama Europe, a već je mogao doživjeti za snagu. Naravno, stara struktura tijela tijela na platformi "B0", iako je postao poznat kao globalni pristup Renault, ali snaga ga nije dodala. Danas nudimo gledati dva videa odjednom. Ispitivanje sudara prve i druge generacije križanja.

Naravno, u Europi, gdje se Renault Duster prodaje pod ocjenom odmora, test je proveden s Dacia Duster, koji se ne razlikuje mnogo od Renault Duster. Za početak, zapamtite prvi test 2011. godine, kada je test prošao prvi generacijski križanje. Gledamo videozapis.

Kao rezultat toga, prilično slabi pokazatelji i samo 3 zvjezdice. Video je vrlo strašan. Tijelo stvara, kao da je iz folije.

Što se promijenilo u drugoj generaciji, ako je čak dobio 3 zvjezdice s novim tijelom? Mislite da je podrška podupiruću strukturu nije bila, najvjerojatnije proizvođač preuzeo sve slabe točke i većina deformacijskih zona je prerađena. Ali ne zaboravite da su toliko godina i sigurnosni zahtjevi postali kruti. Stoga se neuspjeh nije dogodio, iste 3 zvjezdice Euro NCAP-om. Izgledamo svježiji videozapis.

Istina, ovaj put slika nije tako strašna. Svejedno, obilje zračnih jastuka i elektroničkih sustava čine automobil malo sigurnije.

Detaljno izvješće o testovima prirodno se može naći na web-lokaciji www.euroncap.com, a posebno na ovoj stranici www.euroncep.com/en/resselts/dacia/duster/29898
Tu je i referenca na PDF datoteku, gdje je lijepa, s više obojenih slika, sve je opisano i prikazano.

Šteta je što ne mogu povući razinu sigurnosti najmanje 4 zvjezdice. Stoga je nemoguće čekati novu generaciju iz proračunskog skretnice.

Kraj ove godine bio je vrlo zasićen za organizaciju Euro NCAP: Rezultati prethodnog niza testova sudara objavljeni su samo prije dva tjedna - a sada novi dio žrtava. Ovaj put su prisustvovali petnaest modela automobila testove, koji se mogu podijeliti u dvije skupine - pridošlice i starija tržišta.

Automobil	Sveobuhvatna procjena			Sigurnosni pješaci	Preventivna sigurnost
BMW Šesta GT serija		86%	85%	81%	59%
Dacia Duster.		71%	66%	56%	37%
Hyundai Kona.		87%	85%	62%	60%
Jaguar		93%	85%	80%	72%
Kia Stinger		93%	81%	78%	82%
Kia stonic (osnovna verzija)		85%	84%	62%	25%
Kia stonic (sigurnosni paket)		93%	84%	71%	59%
Mg zs.		71%	51%	59%	29%

Među sedam novih proizvoda, četiri automobila zaradio je maksimalno pet zvjezdica: to je liftback (dio rezultata uzeti iz donora sedu do pete serije) i, srednje veličine crossover i kompaktni parkarter. "Fives" dodijelili su križanju, koji u Europi zauzima istu nišu kao Rio X-Line u Rusiji, ali postoje dvije nijanse. Prvo, maksimalna procjena dopuštena je samo sigurnosnim paketom (uključuje automatsko kočenje sustava i praćenje sustava praćenja), dok bez njega samo tri zvjezdice. I drugo, testovi zidova nisu stvarno provedeni! Budući da se ovaj patcher na strukturi moći tijela i opreme ponavlja, onda su stručnjaci Euro NCAP jednostavno prisvojili procjenu izvornog hatchback-a.

Za nas je mnogo zanimljivije za rezultate testa crossover, jer će se nakon pola ili dvije godine u Rusiji pojaviti u Rusiji pod robom Renault i neizbježno će ponoviti tržišni uspjeh prethodnika. Nažalost, u tekućoj Euro NCAP ocjeni, novi Duster je dodijeljen samo tri zvjezdice, iako je u razini sigurnosti nadmašio prethodni model. Opterećenja na prednje sedimone s udarcem o smrznutoj barijeri su smanjeni (ali još uvijek superiorniji od apsolutno siguran prag), udarac stupa ne ugrožava vozaču s fatalnim ozljedama. Iako nakon frontalnog sudara sa zidom brzinom od 50 km / h, što je zahtjevnije od sustava zadržavanja automobila, prednja sezona vrha riskiraju svoje glave: preopterećenje je visok. A sjedala još uvijek nisu važna zaštićena od ozljeda biča na dnu leđa. Sigurnost pješaka poboljšava se, ali glavni razlog zašto Duster nije postigao više od tri zvjezdice - odsutnost elektroničkih asistenata. Međutim, malo kasnije.

Još jedan novootkupnik je kineski kompaktni crossover, koji je ušao u Velikoj Britaniji. Njegova pasivna sigurnost nije primjerna, a većina neuspjelih pozicija su ista kao Duster: frontalni udarac nerintredivskom zidu i vožnja odostraga. I također nema elektroničkih pomagača.

Ista okolnost postala je glavni kamen spoticanja za većinu starih vremena na putu do visoke sigurnosne ocjene.

Automobil	Sveobuhvatna procjena	Sigurnost sigurnosti borbe	Sigurnost putnika djece	Sigurnosni pješaci	Preventivna sigurnost
Alfa Romeo Giulietta.		72%	56%	59%	25%
DS 3.		69%	37%	55%	29%
Fiat Punto.		51%	43%	52%	0%
Ford c-max		76%	60%	59%	29%
Ford Grand C-MAX		76%	60%	59%	29%
Opel Karl.		61%	60%	58%	25%
Toyota aygo (osnovna verzija)		74%	63%	64%	25%
Toyota aygo (sigurnosni paket)		82%	63%	64%	57%
Toyota Yaris.		83%	80%	63%	57%

Obećanje EURO NCAP organizacije je jednostavno: automobili koji su ušli na tržište prije nekoliko godina, ne tako sigurni kao novi. Od osam automobila, koji se ne prodaju u Europi i sada su posjetili Euro NCAP testove, pet zvjezdica je uspjelo zaraditi tek nedavno ažurirane hatchback. Pasivna sigurnost koju je oštećen (opterećenje nogama i grudi SEDS-a premašuju prag ozljeda), ali postoje sustavi automatskog praćenja kočenja i označavanja.

Četiri zvjezdice zarađivale su još više kompaktnih toyota aygo hatchback. U svom popisu opcija postoji dragocjena elektronika (bez njega konačnu procjenu i na sve tri zvjezdice), ali je zaspao na frontalnom udaru u zid: opterećenje na prsima i glavu stražnjeg putnika ispostavila se Budite zaposleni - zajamčene su ozbiljne ozljede.

A sada najzanimljivije. Hatchbacks, i Opel Karl, kao i compacttwan (njegova procjena dodijeljena je od strane stroja, a kratka verzija bez velike konzole) u cjelini pokazalo je razinu zaštite sedimenta blizu aygo: procjena za pasivno sef - od 61 do 76 %. Međutim, moderni elektronički pomagači za automatsko kočenje i kontrole označavanja cesta ne dopuštaju čak ni za nadoplatu. Stoga, samo tri NCAP zvijezde.

Pa, većina rezonanta postala je test sudara hatchback. Izbor ovog modela čini se čudnim: ovim se automobilom debitirao u 2005. godini, a već u prosincu će ga ukloniti iz proizvodnje, ali u inzistiranju sindikata proširio je rok za srpanj 2018. na barem preuzimanje Fiatovsky tvornicu u Melfi. Prije dvanaest godina, Grande Punto je postao prvi model razreda B + s petozemnom Euro NCAP ocjenom, ali sada je organizacija rekla da je sada Punto postao i prvi u povijesti automobila koji nije primio niti jednu zvijezdu! Paradoks?

Naravno, u proteklih dvanaest godina, NCAP euro norme bile su strože, a sam Punto je bio bolji. Ako je u 2005. godini hatchback s šest zračnih jastuka za test prednjeg sudara s preklapanjem zaradio 13,6 bodova od 16, a za dva bočna udarca - maksimalno 18 bodova, sada osnovni Punto samo s dva jastuka ima šest osam bodova po prednjem padu - I 6,7 bodova od 16 po strani (udarac u stupu nije proveden zbog nedostatka sigurnosnih zavjesa). Opterećenja na sedlima su super, ali čak i s rezultatima Fiat Punta može ostrugati dvije zvijezde od pet. Ako ne-zloglasni elektronički pomagači: talijanski hatchback nema ni ne-ne-neschedalirane pojaseve, a da ne spominjemo sustav AutoTrowa. Stoga je procjena za preventivnu sigurnost 0 bodova. A ako barem jedan od disciplina, automobil dobiva "Barc", a zatim, prema trenutnim Euro NCAP pravilima, sve zvijezde spaljuju.

Je li takav sustav vrijednosti s naglaskom na elektroničke asistente? Čak iu samoj Europi, Euro NCAP sve više prigovara da je odabrani test testova zatezanja nije u potpunosti točan. U tom smislu, primjer američkog Instituta za osiguranje cestovne sigurnosti IIHS, koji je u 2012. godini uveo: 25% sprijeda umjesto uobičajenih 40%. U tom slučaju, udarac koji je najčešće činio Spar, glavnom elementu koji apsorbira snage. Štoviše, Amerikanci su tukli automobile ne samo vozačevim, već u nekim slučajevima i suvozačkoj strani prednje strane. U takvom testu, ispunjeno je mnogo poznatih modela, a proizvođači su počeli uzeti u obzir takav test pri projektiranju novih strojeva. Korist od toga može biti veća od elektroničkih asistenata. Što, naravno, ne otkaže uvođenje potonjeg.

Sljedeće godine, Euro NCAP odbor obećava da će podnijeti nove, još strože pravila testiranja. A kakav je pristup bio impresioniran vama: Europljani, s naglaskom na pomoć elektronike, ili American, sa stezanjem testova sudara?

Duster Crash test (Dacia) Duster je prošao prilično nezapaženo za javnost. Tvrtka nije reklamirala ovaj događaj, jasno je, automobil za Rusiju nije bio relevantan. Oslobađanje i prodaja Renault Duster na Autoframos započela je samo 2012. godine.

Važno je podsjetiti da je od 2009. godine Euroncap odbor uveo novi sustav ocjenjivanja za određene vrste istraživanja o sigurnosti automobila. Kao rezultat toga, izvješća o ispitivanju sudara postale su opsežnije i detaljnije. Zvijezde ocjenjivanja ostale su samo da bi se procijenila ukupna razina sigurnosti automobila (to jest, ukupna ocjena svih vrsta istraživanja), a rezultati svake studije prikazani su u ocjeni postotaka (od idealnog indikatora).

Također je uvela novu vrstu istraživanja - Sigurnosna pomoć. - čiji pokazatelji uzimaju u obzir opremu automobila s aktivnim sigurnosnim sustavima. Na primjer, automobili opremljeni sustavom stabilnosti tečaja (ESP) prolaze poseban test za funkcionalnu razinu sigurnosti automobila koji je osigurao rad ovog sustava. Takvi sustavi također uključuju sustav prisilne brzine.

Preostali uvjeti ispitivanja sudara ostali su isti:

Frontalni (frontalni) udarac - Modeli brzinom od 64 km / h (40 mph), o deformabilnoj barijeri, preklapajući 40% vozačeve širine vozača. Bočni štrajk - Sudar s košaricom imitirajućim automobilom, instaliran je deformabilni aluminijski blok na kolica. Kontakt automobila s dizajnom javlja se u središtu središnjeg staka, odvajajući prednja i stražnja vrata, od vozača. Brzina u vrijeme sudara je 50 km / h (30 milja / sat), ukupna težina dizajna kolica je 950 kg. Postrance s poštom - Brzina vozila u trenutku sudara 29 km / h (18 mpg / sat), dizajn metalne stupce, otporan na udarce, promjer prtljage 25 centimetara.

Renault (Dacia) Rezultati ispitivanja sudara Duster U novom (iz 2009.) formatu.

Osnovni podaci:

Testovi:

	- sigurnost odraslih putnika
	- Sigurnost djece
	- Sigurnost pješaka
	- aktivna sigurnost

Karakteristike automobila

Sigurnosni skup

1. Ograničivači opterećenja prednjih sigurnosnog pojasa (ograničenja opterećenja prednjeg pojasa).
2. Vozač frontalni zračni jastuk prednji zračni jastuk (frontalni zračni jastuk vozača) s punjenjem od jednog koraka.
3. Frontalni zračni jastuk suvozača (frontalni zračni jastuk suvozača) s punjenjem od jednog koraka.
4. Bočni zračni jastuci za tijelo bočni zračni jastuci.
5. Bočni zračni jastuci (bočni zračni jastuci).

Specifikacija

u iznosu od 11.0 bodova		7,2 boda	6,0 bodova	2,5 boda
Frontalni sudari, vozač	Frontalni sudari, putnik	Bočno s automobilom	Postrance s poštom	Utjecaj na vratnicu vrata maternice

Brand, model: Britax Romer Duo Plus Skupina: 1 Montaža: Lice u pokretu Fiksacija: Isofix pričvršćivanja i pojas

Europski odbor za neovisne Euro NCAP testove sudara istraživao je Renault Duster za aktivnu i pasivnu sigurnost i dao automobil za samo tri zvjezdice. Što je u biti gotovo neuspjeh. Euro NCAP zahtjevi su vrlo visoki. Dovoljno je reći da je od 2010. godine sustav održivosti predmeta trebao biti uključen u osnovni snop automobila.

Ispitivanja sudara provedena od strane iste organizacije pokazala je da, ako za putnike, uključujući djecu, sigurnost automobila je na razini između školske trostruke i četiri, zatim pješaka na razini jedinice. To jest, nakon smrzavanja s amblem Renault Duster, pješaka bi trebala biti u brzim nogama.

A ako je ozbiljno, test sudara Renault Duster pokazao, prije svega developera Renault Duster, upute za poboljšanja i korisnike skrivene potencijalne opasnosti, koji su poželjni izbjegavati.

Sigurnost unutar automobila

Sigurnost odraslih putnika Renault Duster odgovara 74%. Prednji udarac je opasan i za vozača i putnika. Preveliki pritisak na prsima, čak i unatoč jastucima i remenima. Ali noge na prednjim manecinima nisu ozlijeđene. Tijekom štrajka otvorena su peta vrata, a to je minus. Ipak, u ovom testu, Duster je zaradio 11 bodova, što je solidna tri na sustavu od pet točaka. Ista priča s prsima prilikom simuliranja sudara s stupom, a ocjena "loše" je 6 bodova.

Malo je lošiji od drugog zadatka, u kojem je simuliran bočni sudari s automobilom. Tijekom štrajka sa suvozačeve strane vozač je otvorio vrata, a to ozbiljno povećava rizik od ozljeda - rezultat 7,2 rezultata.

Ali najgora stvar je slučaj na utrci iza. U ovom slučaju, velika vjerojatnost dobivanja ozbiljne ozljede cervikalnih kralješaka. Očistite 2,5 boda.

Djeca su zaštitila malo bolje, au ovoj kategoriji Duster je zaradio 78%. To je maksimalna procjena za Duster.

I maksimalnu procjenu dobnih skupina prevezena je prijevozom najmanjih putnika, mlađih od jedne i pol godine - 18 bodova. Test je prošao s lutkom djetetom koji sjedi u dječjoj stolici na stražnjem sjedalu. S frontalnim sudar, maneken je održan na svom mjestu. Maneka, oponašajući dijete od tri godine, također je ostao u stolici, ali je tijelo bilo značajno pomaknuto naprijed, tako da je procjena smanjena na 17 bodova.

U automobilu isključuje rad zračnog jastuka, tako da dječja stolica može biti instalirana na prednjem sjedalu na kotaču automobila.

Postoji samo jedna nijansa, nemoguće je odrediti stanje aktivnosti jastuka. Informacije o tome se ne prikazuju na nadzornoj ploči.

Sigurnost okoline

Ne volite Renault Duster pješake, stoga ocjenu 28% i, prema tome, potpuni neuspjeh u ovoj kategoriji. Odbojnik i prednji rub pješaka stopala na hauda stopala. Htio bih vidjeti koji se automobil ne obožava. Ali Duster, očito, osobito okrutno. Također, Dugonovo tijelo u sudaru s osobom može uzrokovati ozbiljne ozljede glave. Rezultati ispitivanja procijenjeni su na 10 bodova.

Svi aktivni sigurnosni alati Renault Duster su u jednom izvješćivanju o nevođenju na neiskorištenom pojasu. A Duster zasluženo je primio gotovo najnižu ocjenu - 2 boda. Ukupna procjena za aktivnu sigurnost - 29 bodova. Procjena je bila malo povučena bočna zračna jastuka za sve članove posade. Iako ih nema u osnovnoj verziji, a instalacija košta mnogo novca.

Zapravo, ne postoji potreba za panikom, u nekim automobilima, hrabro izrade na ruskim cestama, jedino sredstvo sigurnosti je ikona na torpedu. Osim toga, ista procjena ima Benz Citan Combi, i Jeep kompas i još gore, primio je 2 zvjezdice.

Koji ishod

Zanimljivo je da je Renault Clio proglašen najsigurnijim automobilom godine. Nije ni čudo da se Duster ne prodaje u Europi i Klio u Rusiji. No, s obzirom na proračun automobila, ukupna ocjena "zadovoljavajuće" nije tako loše. Štoviše, programeri Renault Duster, očito, nakon što su primili lekciju, već su izvijestili da će model 2017. biti opremljen najmodernijim sigurnosnim sustavima i vozačevim računalnim asistentima.