Nissan kao više od 15 godina je lider u razvoju litij-ionskih baterija. Međutim, prava povijest električnih vozila Nissan počinje mnogo ranije. Ovo nije 2010., kao što se vjeruje da je izgled modela lišća - era ekološki Nissan počeo je 1947. godine.
Bio je to jedinstveno razdoblje u automobilskoj industriji i razvoju električnih vozila. Zbog nedostatka goriva nakon Drugog svjetskog rata, japanska vlada se nositi s krizom potaknula je poduzetnike da proizvode električni prijevoz.
Tama e4s
Razlog za izgled Nissan Tama postao je poslijeratni deficit goriva, dok nije bilo problema s električnom energijom, vlada je doprinijela proizvodnji električnih vozila.
TAMA ELECTRIC CAR je stvorio TOKYO ELECTRIC CARS tvrtke - jedan od predaka Prince Motor Co, Ltd, koji se kasnije spojio s Nissanom. Tama model razvili su vojni zrakoplovni inženjeri koji su izgubili rad na kraju rata.
Nissan Tama Electric vozila E4S
Tama model zaradio je visoke ocjene u testovima izvedbe i nastala je do 1950. godine, korištena je kao taksi. Opremljen je odmjenjivim olovnim baterijama, pod uvjetom da je snaga od 3,3 kW i vozila na jednom punjenju do 65 km (prema nekim podacima - 96 km) na jednoj punjenju. Automobil se ubrzava na maksimalnu brzinu od 35,2 km / h.
Dostupna je i kompaktna verzija kurva. Automobil je proizveden do 1950. godine, kada je nastavio poslijeratni oporavak Japana, a opskrba gorivom stabilizira.
Tama ems.
Dvije godine nakon prezentacije prvog električnog automobila, NISSAN, je predstavljen moderniji električni automobil s 5 sjedala - TAMA SESIOR EMS opremljen s 40-vodnim baterijama.
Nissan Tama Senior EMS
Novi električni automobil bio je opremljen neovisnom prednjom suspenzijom, 1000 mm duže, 300 mm širom i imala je 400 milimetarskog međuosovinskog razmaka. Mogao je prevladati 200 km na jednoj optužnici i ubrzati do 55 km / h.
315x
Nissan 315x je koncept automobil lizao na tokiju auto show 1970. godine.
Model 315x-B je dvostruki koncept s motorom od 5 kW, pogon na stražnjim kotačima i maksimalnu brzinu razvoja od 40 km / h.
Ev4.
U šezdesetim godinama ulje je da je Nissan hitnu misiju stvorila komercijalno održiv električni automobil, a tvrtka šalje svoje napore na razvoj električnih vozila.
U vezi s velikim nacionalnim projektom o razvoju električnih automobila u Japanu, 1971. godine započela je bliska suradnja između vodećih tvrtki i istraživačkih instituta pod pokroviteljstvom industrijske znanosti i tehnološke agencije Ministarstva međunarodne trgovine i industrije.
Kao rezultat toga, 1973. godine Nissan za procijenjene testove pružilo je Ministarstvu dva mala Nissan EV4-P i EV4-N podizanja.
EV4-P model je kompaktan dvostruki električni podizač koji aktivira isključivo olovnu kiselinu i opremljen konstantnim motorom od 24 kW.
U testovima o procjeni kilometraže koju je provela Agencija za industrijske znanosti i tehnologije Electric Nissan EV4-P Overcame 302 km na jednoj punici baterije na konstantnoj brzini od 40 km / h, pa čak i početkom 2000-ih, Ovaj pokazatelj nije inferiorniji od modernih električnih automobila.
To je uključivalo tako proširene funkcije kao regenerativno kočenje, svjetlo FRP okvir i dokazala svoju praktičnost prolaskom niza terenskih testova, uključujući test sudara, koji je bio bez presedana za električna vozila.
Maksimalna brzina EV4-P - 87 km / h, i ubrzanje od 0 do 40 km / h drža se 6,9 \u200b\u200bsekundi.
Drugi kamionet Nissan EV4-H stvoren je kao poboljšana verzija prvog i imala je više poboljšanih pokazatelja, uključujući udaljenosti do 496 km na jednoj punici.
U masovnoj proizvodnji, automobili nikada nisu bili lansirani zbog njihove vrijednosti, a ne praktičnog pokreta na autocesti.
Ev
Godine 1980. Nissan je bio marljivo za razvoj električnih vozila. Dakle, 1983. godine, NISSAN ožujak EV je predstavljen - prvi eksperimentalni električni automobil s asinkronim motorom, a već 1985. godine na 26. tokyo motor show, tvrtka predstavlja električni automobil Nissan EV vodič, ali je samo korišten u tvornici za Javni gosti.
Maksimalna brzina izleta Nissan EV vodiča je 16 km / h, a raspon kretanja je 60 km na jednoj napunjenosti baterije.
U istom 85. za uporabu u odmaralištima, hoteli su proizvedeni u iznosu od više od 40 jedinica Nissan EV Resort.
Kamion za skupljanje smeća.
Nakon tri godine, zajedno s pet japanskih proizvođača automobila, razvijen je teretni električni automobil za skupljanje kamiona za smeće - Nissanovog smeća, koji je uglavnom bio namijenjen za grad - Yokohama.
Predsjednik Ev.
90-ih, Nissan je ozbiljno približio proizvodnju električnih automobila i počeo povećati raspon izmjena, a točnije proširiti svrhu svojih električnih vozila.
Godine 1991. predstavljena je konvertibilna posebna namjena, stvorena na temelju treće generacije Nissan predsjednika Predvise JHG50 (1990-2003). Ovaj električni automobil nije bio masivan i pružio je Nissan za uporabu u posebnim događajima, kao što je prijevoz sumo prvaka na policajcima i kao vodeći automobil u maratonima. Također se koristi u svjetskom prvenstvu IAAF-a u atletici u istom razdoblju 1991. godine.
Budući da je automobil stvoren u posebne svrhe, kao što je parada, nije se obdarena posebnom dinamikom i koristio uobičajenu cink bateriju. Na maksimalnoj brzini od 40 km / h, vozio je do 100 km na jednoj napunjenosti baterije. Ubrzani do 30 km / h za 3 sekunde, i do 40 km / h za 9,5 sekundi.
Fev
Iste godine koncept auto Nissan Fev predstavljen je na motornoj emisiji Tokio.
Automobil je razvijen kao električni automobil za vožnju kratke udaljenosti, ali nikada nije bio lansiran u masovnu proizvodnju.
Litij-ionske (li-ionske) baterije razvijene su 1990. godine tvrtke Sony Corporation. Dan nakon službene najave tvrtke Sony, Nissan je počeo proučavati baterije za uporabu u automobilskoj industriji, a kasnije i 1992. godine počeo suradnju s tvrtkom i provoditi istraživanja, razvoj litij-ionskih baterija.
Godine 1995, tvrtka prikazuje FEV II konceptni automobil na TOKYO motornoj emisiji.
Ovo je prvi električni automobil nissan koji radi na litij-ionskim baterijama, iako koncept.
Cedric ev.
Godine 1993. Nissan je dao Agenciju za okoliš, Vladu Japana i za korištenje od strane tajnika zaštite okoliša - Cedric EV.
U ovoj fazi razvoja električnih automobila, Nissan, Društvo za buduću široku provedbu niskih emisija automobila provodi se temeljnim studijama učinkovitosti pokreta, ekonomskih pokazatelja i održavanja.
Što se tiče cedrika, s fotografijom možete vidjeti da se električno vozilo kreira na temelju 4-vrata klasičnog limuzina Cedric VII i dizajniran je za vožnju kratkih udaljenosti.
Cedric EV bio je opremljen klima uređajem, servo upravljačem i drugim sadržajima koji pružaju glatko i prikladno putovanje.
Baterija olovnog kiselina i AC motor instaliran je na cedriku, što je omogućilo da se na jednom punjenju voze 85 km uz uvjetnu brzinu od 40 km / h, a isključen klima uređaj.
Avenir ev.
Nakon što je dobio pozitivno iskustvo u proizvodnji električnih vozila u malim količinama, 1994. godine tvrtka predstavlja model Avenira.
Električni vagon Nissan Avenira namijenjen je uglavnom za elektroenergetske tvrtke.
Prairie radost ev.
Godine 1995, na 31. tokyo motorna emisiju, prvo električno vozilo na svijetu bilo je opremljeno cilindričnom litij-ionskom baterijom, ali kao "prvo" najavljeno je samo 1996. godine.
Od 1997. godine automobil je naručio razne organizacije, a sve je objavljeno oko 30 jedinica.
Također je vrijedno spomenuti da je elektromobilna Nissan Prairie radost uspješno korištena za šest besprijekornih godina od strane japanskog nacionalnog istraživačkog tima na sjevernom polu, na njihovoj istraživačkoj postaji u Ni-Alesundi, Svalbard, Norveška. Ova točka je najsjeverna naselja na svijetu, koja je dokazala izvedivost i trajnost litij-ionske baterije u ekstremnim uvjetima.
Altra Ev.
Predstavljen na Los Angelesu na Međunarodnoj automobilskoj izložbi 1997. godine, Nissan Altra Ev je postao prvi proizvodnja električni automobil koristeći litij-ionsku bateriju na sjevernoameričkom tržištu.
Ovaj električni minivan 1999. godine dobio je nagradu zeleni vodič za automobile i nagradu za kamione i prodana je kao u Japanu (poznat kao R'nesa EV) iu SAD-u. Proizvedeno je ukupno oko 200 elektropara. Naziv modela Altra EV izmišljen je od engleskih riječi "alternative na plinske snage vozila" i "ultra".
U početku, automobili su napravljeni za komunalne usluge, uključujući Southern California Edison, Pacific plin i električnu tvrtku i Odjel za vodu i moć u Los Angelesu. Čak su se čak koristili kao automobili kako bi osigurali sigurnost na parkiranju u policiji Santa Monica. Na kratko, Altra Ev također je iznajmio međunarodnu zračnu luku Los Angeles.
Punjenje je bilo dokazano, siguran, user-friendly induktivni sustav punjenja baterije putem elektromagnetske oštrice umetnute u priključak za punjenje nalazi se u prednjoj rešetki.
U sinkronom motoru s kapacitetom 83 konjske snage (62 kW), korištena je unutarnja magnet visokih performansi s rotorom s rotorom, dizajniran za oko 89% učinkovitosti rada.
12 litre ion baterija Altra EV (Li-ion) nalazila se ispod kabine i pod uvjetom oko 130 km kilometraže. Elektrocara je također opremljena abs anti-lock sustavom, rekuperativno kočenje i razvio maksimalnu brzinu od 120 km / h.
Za udobnost, tijekom putovanja, Nissan Altra EV bio je opremljen klima uređajem, prozorima, visokokvalitetnim zvučnim i dodatnim zračnim jastucima.
Hipermini.
Početak 2000-ih obilježio ne samo početak novog tisućljeća i nove mogućnosti s modernim tehnologijama, opsežnim iskustvom u visini električne energije i ambicioznim projektima. Tako se to dogodilo za Nissan, tvrtka je napravila snažan napredak s prilično velikim korakom naprijed u proizvodnji električnih automobila.
Nakon prezentacije Altra EV, Nissan se izaziva i razvija kompaktniji i manje utilitarski električni automobil. Rezultat je bio legendarni hiperminija, koji je debitirao 1999. godine.
Elektrocerkar je dobio posebnu 2-lokalnu strukturu tijela sa svjetlom i vrlo krutim aluminijskim okvirom, opremljen sinhronim vučnim motorom s neodimij magnetom (24 kW / 33 KS) i visokoučinkovitim sustavom litij-ionskog baterija (spremnik od 90 AH ).
Ove nove tehnologije omogućile su hiperminije kako bi osigurali raspon putovanja od oko 115 km na jednoj napunjenosti baterije (indikator se ovisi ovisno o stanju površine ceste i vremenskim uvjetima) i ubrzajte do maksimalne brzine od 100 km / h.
Baterija se potpuno napuni u četiri sata pomoću induktivnog punjača s punjačem od 200 volta.
Hipermini je procijenjena na 4.000.000 jena s baterijom od 200 volta i 4,015,000 jena s ne-fiksnim punjačem za 200 volti.
Pivo
Poslano u 2005. godini na TOKYO motorni show, koncept elektrokara PIVO postao je prvi svjetski automobil opremljen litij-ionskom baterijom koja vam omogućuje da stvorite kompaktniji raspored.
Pivo konceptualni automobil stvoren kao potencijal budućih električnih vozila Nissan. Najistaknutija značajka PIVO je njegova kabina, koja rotira 360 stupnjeva, eliminirajući potrebu za suprotnom smjeru.
Kompaktni stanovanja također čini automobil iznimno jednostavnim za manevar. Izvrsna vidljivost je poboljšana od strane Nissana oko tehnologije gledišta, što pomaže smanjiti područja opasnih vidljivosti, a navigacijski i audio sustavi su jednostavni za upravljanje tijekom vožnje.
Sve ove značajke podržavaju inovativne ekološki prihvatljive Nissan Technologies, kao što je kompaktna litij-ionska baterija.
Pivo2.
Debiplica električnog koncepta u 2. generaciji PIVO održan je na TOKYO motornoj emisiji 2007. godine. Automobil je bio opremljen litij-ionskom baterijom s dvostrukim cilindričnim kapacitetom baterije, što mu je dalo produženi raspon pokreta.
Ovaj ekološki prihvatljiv, originalni, trostruki i inovativni automobil također je dobio isto kao i njezinu prethodniku kabinu koja se može rotirati 360 stupnjeva i uključuje najnoviju tehnologiju, inovacije i robotsko sredstvo za stvaranje više udobnosti.
Pivo3
Na temelju inovativnog PIVO-a 1 i PIVO 2, novi koncept PIVO 3 predstavljen je na TOKYO motornoj emisiji u 2011. godini. A to nije bio električni automobil iz budućnosti s neobičnim "vrhunac", pivo u trećoj generaciji je potpuno "razvijen" električni automobil, čija je svrha korisna u životu sutrašnog čistog grada.
Počevši od 2005. godine, naime iz PIVO1 prezentacije na tokiju motorna show, Nissan je uveo još šest drugih koncepata električnih automobila, pokazujući svoju želju za stvaranjem uzbudljivih i inovativnih rješenja za mobilnost s nultim emisijama, a na 42. tokiju motorna emisija NISSAN predstavlja koncept Pivo3.
Ali to nije samo konceptualni automobil, PIVO 3 je da Nissan razmatra više "realističan" u bliskoj budućnosti, tako je tvrtka vidjela električnu mobilnost, čime se još jedan korak naprijed.
Mixim
Nissan Mixim je predstavljen u Frankfurtu u glavnom auto showu 2007. godine. Njegova je značajka bila uporaba električnog motora (nissan "super motora") i korištenje kompaktnih litij-ionskih baterija, što omogućuje razvijanje iznimno brzih performansi u kombinaciji s korisnim rasponom.
Mixim konceptualni automobil je kompaktan električni automobil za mlade vozače koji uglavnom zauzimaju njihovo računalo i svijet putem Interneta.
Vozač se nalazi u središtu kabine, s dva mjesta s obje strane, dok upravljač i kontrola oblika ponavljaju sučelje, tako poznate igrače na računalu.
"Testno vozilo"
U 2008. godini, potpuno električni prototip vozila, opremljen litij-ionskom baterijom, a pokretanje je zakazano da bude tvrtka u 2010. godini.
U skladu s poslovnim planom Nissan GT 2012, tvrtka se obvezala na vođenje tržišta za automobile s nultim emisijama i najavio planove za uvođenje potpuno električnog automobila već u 2010. i za ulazak na tržište na globalnoj razini u 2012. godini.
Zahvaljujući modernim litij-ionskim baterijama, ovaj električni test vozilo postalo je dio Nissanovih istraživačkih i razvojnih programa na vozilima s nultim emisijama.
Prototip je bio opremljen prednjim aktuatorom, novo razvijenim motorom s kapacitetom od 80 kW i inverter. Kompaktne litij-ionske baterije su postavljene ispod poda, bez žrtvovanja ni kabine ili teretnog prostora.
U 2009. godini novi prototip test pokazao je izvrsno zadovoljstvo od kretanja čistog automobila s nultom emisijom.
Automobil se temeljio na novorazvijenoj platformi električnog automobila razvijenog za budući serijski ElectroCarm Nissan Leaf.
Nuvu.
U 2008. godini u Parizu motorna show Nissan, postoji vizija budućeg urbanog elektrokapsuliranog Nuvu, to je bio doslovno "novi izgled" na automobilu.
Razvijao se 3-metarski Nissan Nuvu koncept s jedinstvenim sadnjom 2 + 1 za megapolis, čiji stanovnici ne žele kompromitirati s njihovom osobnom slobodom ili njihovom udobnošću.
Nissan Leaf.
Nissan Leaf ZE0 / AZE0 elektrokar je prvi serijski električni automobil Nissan, koji je opremljen kompaktnim litij-ionskim baterijama i namijenjen masovnoj proizvodnji.
Serijski elektrokar je prvi put uveden na kraju 2010. godine. U početku, bio je dostupan u Japanu i Sjevernoj Americi, na kraju je postao dostupan u Europi i na drugim tržištima.
Od debi, prodaja kompaktnih hatchback s pet vrata Nissan Lif se povećava godišnje. Ovaj model bio je pionir i brzo je postao najprodavaniji diljem svijeta kao potpuno električni automobil. U 2010. godini udio Nissan Lica među svim prodanim električnim vozilima bio je 45%.
Električni automobil bio je dostupan u tri seta S, SV i SL, čija je funkcionalnost postupno poboljšana i dodane su nove tehnologije, kao što je fotoaparat za gledanje stražnjeg prikaza i tehnologije glasovne naredbe.
U 2015. godini list je prošao kroz restyling i lagano se promijenio. Novi Nissan Leaf 2015 otišao je na prodaju s novom baterijom, koja je povećala udaljenost putovanja na jednoj punici za više od 20%.
Svjetska premijera dugo očekivana druga generacija Nissana lista s novim dizajnom i naprednim značajkama održan je u rujnu 2017. godine. Svojim dolaskom Nissan Leaf 2017 uspostavio je nove standarde na rastućem tržištu električnog vozila.
Novi Nissan Leaf 2018 model godine nudi kupcima u širokom rasponu body slika (do 7 opcija ovisno o tržištu), opremljenim naprednim tehnologijama i dinamičnom novom dizajnom.
Upravljanje u automobilu je postao redoslijed veličine ugodnije zahvaljujući novoj autonomnoj aktuatovoj tehnologiji Nissan Leaf Propilot, Propilot Park tehnologije, e-papučice, povećani i putni asortiman, kao i poboljšani detalj, udobnost i udobnost.
Novi Nissan Liha 2018 utjelovljuje ideju Nissan Intelligent Mobility, pristup Društva promjeni metode upravljanja automobilima, prehranom i integracijom u društvo. Tri ključna aspekta Nissan Intelligent Mobility, primjer koji je novi list, su intelektualna vožnja "Nissan inteligentna snaga" i inteligentna integracija "Nissan inteligentna integracija".
Nissan Leaf nije samo automobil s nula emisija CO 2, već i električni automobil bez presedana tišine, ubrzanja i kontrole. Od trenutka njegovog lansiranja i na početku proizvodnje druge generacije, nisan život bio je zastupljen na više od 49 tržišta i zadržao svoj položaj najobitak električnog automobila na svijetu (vodeće tržište je SAD), dostizanje Kumulativna prodaja - više od 283.000 od kolovoza 2017. godine.
Kopno jedrilica.
Na automatskoj emisiji Tokyo 2009. održan je prezentacija novog koncepta - Nissan Land Jedrilica. Bio je to potpuno novi koncept koji predstavlja električni automobil budućnosti.
Nissan Planiranje i dizajn tim je zadužen: studirati nove oblike mobilnosti s nultim emisijama koje su omijenjene postojeće segmente. Rezultat je bio radikalno novo vozilo koje kombinira viziju društva budućeg urbanog kompaktnog električnog vozila.
Jedinstvena struktura poput dvostruke čahure instalirana na nultom prijenosu emisije uživat će i za ljubitelje dva- i za entuzijaste vozila s četiri kotača.
Zemljište je stvoren kao "osobni urbani prijevoz" i ima upravljač kao motocikl. Ovaj električni automobil usmjeren je na stanovnike svih generacija i ozbiljan je izjava o automobilu u novom razdoblju mobilnosti, koju Nissan namjerava voditi.
Townpod.
Koncept Nissan Townpoda je postavljen na pariški motorna emisija u 2010. godini i stvoren je kako bi osigurao mobilnost s nultim emisijama za buduću generaciju inovativnih poduzetnika koji nisu samo kreativni, već i tehnički pametni.
Nissan Townpod je stvoren uzimajući u obzir interese cijelog svijeta, a njegov koncept nadilazi proširenu demografiju. Automobil će biti koristan ne samo za mlade obitelji koje grade svoj prvi dom, već i za osobe u dobi od onih koji su pretvorili svoje hobije u posao.
Esflow.
U 2011. godini, u Ženevskom motornom showu, Nissan stavlja prilično zanimljiv koncept električnog automobila s elegantnim omjerima na postolje.
Esflow je električni automobil pogona na stražnjim kotačima i pogoni iz dva elektromotora koji se nalaze iznad osi stražnjih kotača. Ovi motori samostalno kontroliraju lijevi i desni kotači, tako da je zakretni moment optimiziran kako bi se osigurala iznimna stabilnost i kontrola vozila, kao i učinkovitu regeneraciju energije. Motori proizvode dovoljan moment do 100 km / h manje od 5 sekundi.
Moć za motore dolazi od litij-ionskih baterija, koji se već uspješno koriste u nissan list, ali u esflow modelu nalaze se uz osovinu prednjih i stražnjih kotača. Ova lokacija centralizira masu automobila. Ove uredno smještene baterije omogućuju automobilu da putuje više od 240 km po puni.
e-NV200 koncept
Inovativni koncept koncepta Nissan E-NV200, čiji je Svjetski debi održan na sjevernoameričkoj motornoj emisiji u 2012. godini, služi kao još jedan dokaz o nissanovom vodstvu u automobilskoj industriji s nultom razinom emisija CO 2.
Električni koncept nastao je na temelju popularnog Nissan NV200 automobila i pokazuje verziju budućeg punog električnog automobila s prostranim interijerom namijenjenim poduzećima ili obiteljima s aktivnim načinom života.
Nissan Bladeglider.
Izvorni koncept pokazao je tvrtka na motornoj emisiji Tokiju u 2013. godini.
Nissan Bladeglider nije samo koncept, već i budući smjer razvoja elektromotorijskih nissana i prototip budućeg vozila od vodećeg globalnog proizvođača elektrokara.
Bladeglider ima jedinstvenu automobilsku arhitekturu kako bi vozaču i putnicima pružio novo zadovoljstvo tijekom putovanja - to je novo iskustvo vožnje, koji se temelji na neusporedivoj tehnologiji i egzotičnom stilu.
Prototip Bladeglider.
Ovaj prototip razvijen je na temelju konceptnog automobila prikazanog na TOKYO motornoj emisiji u 2013. godini.
Prototip Nissan Bladeglider simbolizira buduće tehnologije koje će kombinirati intelektualnu mobilnost, ekološku prijateljstvo i sportske mogućnosti za sport i ekološke automobile.
e-nv200.
Model E-NV200 temeljio se na Nissan NV200 komercijalnom kombiju i kombinira unutarnji kapacitet i univerzalnost NV200 s ubrzanjem i tišinom električnog automobila.
Zahvaljujući ovom modelu Nissan je proširio vodstvo mobilnosti s nultom emisijom u LCV segmentu na europskim i japanskim tržištima.
Zbog svojih zgodnih naborskih izlaza, Nissan E-NV200 može prenositi električnu energiju pružanjem dodatnog korisnosti kao mobilnog izvora energije. Automobil ima varijacije od 5 i 7 sjedala, a može se koristiti kao osobni automobil.
Kao što vidimo iz gore navedenog kronološkog popisa, Nissan ima prilično veliko iskustvo u stvaranju ekoloških automobila, a već na kraju 40-ih godina prošlog stoljeća počela je stvarati vlastite elektrokare.
Većina NISSAN električnih automobila, naravno, ovo je samo koncept automobil, a oni koji su proizvedeni bili su dostupni u malim količinama. I unatoč činjenici da je masovni serijski automobil koji djeluje na električnom motoru pokrenut samo na početku novih tisućljeća - električna vozila Nissan nisu samo pioniri, već i iskustvo, kvaliteta, dostupnost.
Prije svega, treba napomenuti da Nissan Leaf nije novi automobil. Pojavio se 2009. godine i serijski proizveden od 2010. godine. Tijekom tog vremena tvrtka je uspjela ostvariti više od trideset tisuća automobila. Glavno prodajno tržište su zemlje s toplom klimom i razvile relevantnu infrastrukturu - Ameriku, Japan i europske zemlje. Budući da u Rusiji ne postoji ni prvi ni drugi, list još nije službeno za prodaju, ali predstavništvo Nissan Rusije "specifični planovi za automobil nije." Važno je napomenuti da je čak i prije početka prodaje, sjedište Nissan dobio oko šest tisuća preliminarnih zahtjeva za list u Japanu.
Sada je cijena ovog automobila u Europskoj uniji oko 35 tisuća eura; Za američki kupac, cijena električnog automobila će biti znatno niža - oko trideset tisuća dolara, uzimajući u obzir savezne i regionalne subvencije za električna vozila. Lako je pogoditi da je cijena lista u Rusiji vjerojatno početi od jednog i pol milijuna rubalja.
⇡ eksterijer
Opišite list je lako. Zamislite zbirka Nissan notu s zabilama i iz nekog razloga vrlo male haube, bizarne prednje optike i malo razbijenih vrata. Voila, ovo je električni automobil čije se ime prevodi s engleskog kao "list". Onaj koji raste na drveću.
Nissan Leaf - pogled sprijeda
Obično kreatori elektrokara žele učiniti svoje automobile kao futuristički, neobični, outlandis. Tako da se odmah ističu u struji iste vrste benzinskih samohodnih kolica zagađujući atmosferu. Podsjetimo barem jedan Renault Twizy - Što nije budućnost? Da, čak i Simikar BMW i3 - i izgleda vrlo originalno. Da li se ne primjenjuje, dizajn automobila je prilično skroman. Ipak, pozornost susjeda na nitima privlači vrlo često i odgovoriti na tradicionalna pitanja "koliko jede? Koliko je zahrđalo? Imali smo više puta.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - pogled sprijeda |
Nissan Leaf - stražnji pogled |
Tijekom detalja detalja, to je prilično klasični hatchback klase s pet vrata C. Dimenzije njegove odgovarajuće: Duljina gotovo četiri i pol metra, međuosovinski razmak je fokusiran unutar 2,7 metara, a električni automobil doseže jedan i pol metar , Izmjeri auto, previše - s vozačem oko 1600 kilograma. Tijelo automobila je vrlo pojednostavno - eksplicitno počast aerodinamici.
|
|
|
Nissan Leaf C otvorena vrata
Automobil je prilično prostran. Iza udobnih dva odrasle osobe s povećanjem 180 centimetara. Između njih, dijete će biti potpuno čišćenja, a još dva mogu biti stavljena u deblo. Njegov volumen je 330 litara. Stražnja sjedala se šalju u dijelovima, zbog čega korisnog prostora može se malo povećati.
Nissan Leaf - prednja optika
Referenca na ime automobila može se smatrati oblikom prednjih svjetala nalik presavijeni list. Lanterns su dizajnirani tako da oni odbijaju protok zraka iz ogledala s retrovitom pogledom, koji, opet, ima pozitivan učinak na aerodinamiku i smanjuje buku od nadolazećeg vjetra. Osim toga, prednja svjetla su vrlo energetski učinkovita - troše deset puta manje energije u usporedbi s običnim svjetiljkama.
Nissan Leaf - stražnja optika
Jedina indikacija odsutnosti emisija C02 su ljubitelji nulte emisije na prtljazi i putničkih vrata i plave boje nissana logotipa. Inače, kao što smo rekli, to je običan peto-sjedala hatchback.
Nissan Leaf - nula emisija Splatik
⇡ specifikacije prema proizvođaču
| Nissan.List. | |
|---|---|
| Motor | |
| tip motora | Električni |
| Izgled | Prednja vrata |
| Vlast | 109 KS / 80 kW |
| Moment | Trajna, 280 n · m |
| Rezerva za struju | 175 km |
| Vrijeme potpune naplate | Oko devet sati |
| Dinamika | |
| Ubrzanje do 100 km / h | 11,9 C. |
| Maksimalna brzina | 145 km / h |
| Prijenos | |
| Prijenos | Jednostupanjski mjenjač |
| Pogonska jedinica | Ispred |
| Šasija | |
| Prednji ovjes | "Mac-Fersson", s stabilizatorom poprečnog stabilnosti |
| Stražnja ovjesa | Napola ovisan, proljeće |
| Torkemose | Ventilirani diskovi |
| Diskovi | Legura, 6.5 J x 15 |
| Veličina gume | 205/55, R16 |
| Servo upravljač | Elektronički |
| Tijelo | |
| Dimenzije, duljina / širina / visina / baza | 4450/1770/1550/2700 mm |
| Težina | 1525 kg |
| Volumen debla (VDA) | 330 L. |
| Troškovi automobila u Europi: od 35 tisuća eura | |
Neovizornost Očekivali smo vidjeti ispod haube, ali čak i ovdje sve je prilično standardno. Električni motor je prekriven potpuno tipičnim poklopcem, zbog čega ga lako zbuniti s motorom s unutarnjim izgaranjem. Uz to je vrlo poznato 12-u bateriju. Sva elektronička hrani iz njega - središnji dvorac, ukupna svjetla i tako dalje. Dakle, ako elektrocar i "pražnjenje", vozač će moći otvoriti ili zatvoriti automobil, a čak i uključiti radio čekanje za pomoć. No, klimatska instalacija se pokreće osnovnom baterijom i, u skladu s tim ne može se koristiti u ovom slučaju.
Nissan Leaf - ispod haube
Prema dnu automobila, unutar međuosovinskog razmaka nalaze se litij-ionske baterije kapaciteta od 24 kW i ukupne težine 300 kilograma. Zbog njih, središte gravitacije električnog automobila pomaknuo se u usporedbi s benzinskim "kolegama". Električni motor donosi maksimalno 109 konjskih snaga i konstantno - dostupno za bilo koji moment motora motora - 280 n * m. NISSAN zastupljenost je primijećeno da je "potisak" ovog motora je poput troslojnog benzina V6. Ako vjerujete u digitalni brzinomjer, električni motor ubrzava eko-prijateljski hatchback do prvih stotina manje od deset sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na 159 km / h. Službeni podaci su malo više skromni: 11,9 sekundi do 100 km / h i 145 km / h - granica.
Proizvođač uvjerava da je na jednoj puni naplatu Nissan Leaf baterija može prevladati 175 kilometara puta. Ova brojka mora biti vrlo uvjetovana. Broj kilometara koji može prevladati list vrlo ovisi o stilu vožnje, korištenje klime kontrole, terena i dobi baterija. U stvarnosti, vozač može računati na 100-120 km u uobičajenom urbanom toku, a ljubavnici igrati dame na cesti i pristaša agresivnog stila vožnje moći će ispustiti elektrokarda čak i brže. Međutim, za stjecanje lista za vožnju na njemu, - odluka je očito nije najbolja. Za svoje troškove moguće je postati vlasnik potpuno sportskog benzinskog automobila.
Nissan Leaf - konektori za povezivanje punjača
Prije haube je otvor koji skriva dva spoja za spajanje uređaja za punjenje. Onaj koji je ostao namijenjen je za "brzo" punjenje Chademo standarda iz DC napona do pet stotina volti; Drugi - od uobičajenog utičnice 220 V. Kada koristite "Fast" punjenje, lisnato je napunjena od 0% do 80% po polovici. Ako nahranite elektrocarkar iz standardne mreže, oko devet sati ide na puni ciklus punjenja. Sada u Moskvi postoji samo jedna mreža "brze" punjenja. Njegov "elektrostaviti" rad, nažalost, ne uvijek. Općenito, sada vlasnici eko-friendly automobila i vlasnika Nissan Leafa, posebice, potrebno je naplatiti automobile od 220 V. To se može učiniti u garaži, na parkiralištu (mi, na primjer, imamo automobil Na presretanje parkirališta iz metroa u blizini kuće), kao posljednji put proteže se produžetak iz prozora u dvorište.
⇡ u salonu
Unutar lišće je tipičan Nissan. Ista ergonomija, isti gumbi, isti materijali za cilj. U kabini je lako vidjeti značajke već poznatog juke nismo, neka bude potpuno drugačiji automobili.
Nissan Leaf - upravljač
Opet ovdje nema futurističkih elektrokara. Apsolutno poznate multimedijske tipke na upravljaču, konvencionalne Windows tipke, standardne tipke upravljača i odspojite sustav stabilizacije.
Međutim, jedna značajka očiju još uvijek drži. To je previše neobično na selektoru "lifta" pseudo-torobe opreme. Napravljen je u obliku perača. Da biste otišli, morate ga prevesti na sebe (instalirati u neutralnu) i povući natrag, u "pogon". Re-transfer u način rada će prebaciti automobil u Eco, a ako ga povučete i naprijed - preokret će se uključivati. Prijenos nissana lista se implementira pomoću jednostupanjskog mjenjača. Uz selektor je ručna poluga kočnice s električnim pogonom.
Nissan Leaf - "Perilica" odabira zupčanika
Još jedna atrakcija je nadzorna ploča. Potpuno je ovdje digitalno, a umjesto poznatog para brzinomjera i tahometra - okretanje zaliha i temperaturnih pokazatelja. Na vrhu panela s pomoći posebnih "rundi" se prikazuje koliko se korisni korisnik ekonomično pomiče na automobil. U ostatku, standardne informacije se prikazuju na ploči s instrumentima - ukupne kilometraže, kilometraža za putovanja A i B, odabrani način kretanja, paljenjem svjetla, otvorena vrata, neograničeni pojas i druge informacije.
|
|
|
|
Nissan Leaf - Nadzorna ploča
Digitalni brzinomjer nalazi se iznad nadzorne ploče i bliže vjetrobranskom staklu. Ovaj položaj ne dopušta ne otkinuti oči s ceste - neobičan analog o projekciji podataka o brzini na vjetrobranskom staklu, koji smo vidjeli iz BMW-a 5-serije GT.
Nissan Leaf - Digitalni brzinomjer
Prikazuje se u blizini brzine, temperatura na ulici, okrenite signale i uvjetni (u obliku spremljenih stabala) znakova ekonomičnog pokreta. Što se više skromni vozač vozi, češće se uključuje rekuperativno kočenje - pojavljuju se brže nova stabla.
Nissan Leaf - Vozač
Zaslon osjetljiv na dodir nalazi se na središnjoj ploči, koja se kontrolira multimedijskim funkcijama i navigacijom. Također pokazuje detaljne podatke o potrošnji energije.
Nissan Leaf - središnji zaslon
Zaslon kosim. Skrivene su slotove za microSD memorijsku karticu, navigaciju "flash pogon" i priključak za CD-ove. Zaslon je presavijen pritiskom na gumb Otvori / Tilt.
Nissan Leaf - multimedijski konektori utičnice
⇡ bočno računalo
Uključeno sučelje asistenta je vrlo prijateljski prema korisniku - navikavate se na to prilično brzo, i gotovo je nemoguće biti zbunjen u ključevima. Glavne funkcije se aktiviraju pomoću hardverskih tipki koje se nalaze na stranama zaslona, \u200b\u200bpreostalo - koristeći virtualni. Nažalost, sustav nije preveden na ruski, jer list nije za prodaju.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - ugrađeno računalo sučelje
Međutim, nedostatak lokalizacije je samo vrh ledenog brijega. Najneugodnije iznenađenje bilo je odsustvo navigacijskog sustava za Rusiju. Bilo bi moguće da ne obratiti pozornost na to ako se radi o običnom automobilu - dobre, samostalne navigatore izumljene davno. Ali "LIFU" bez vlastite navigacije računa za teško. Točnije, njegov vlasnik.
Nissan Leaf - navigacijske postavke
Možda je najkorisniji dio in--upravljačkog pomoćnika je izbornik nulte emisije koji je odgovoran za potrošnju energije. Uz to, možete vidjeti detaljna izvješća o troškovima i nadopunjavanju (oporavak) električne energije i prilagoditi automobil na ekonomičniji način rada.
Nissan Leaf - glavni prozor nula emisija
Odgovarajući dio prikazuje potrošnju energije motora i oporavak električne energije prilikom vožnje ili kočenja. Također primjećuje koliko energije ide na klimatsku instalaciju i druge elemente automobila. Pažljivo računalo pažljivo sugerira da će isključenje "štednjaka" (ili klima uređaja - ovisno o sezoni) povećati rezervu za moždani udar na deset ili drugih kilometara.
|
|
|
Nissan Leaf - Energetska izvješća
Budući da je sustav kontrole klime prilično "proždrljiv" u smislu potrošnje energije, vozač može postaviti tajmer tako da je radio s pauzama. U svim sjećanjem na računalo na ploči, mogu se pohraniti dvije kartice za kontrolu klime.
Nissan Leaf - Timer za kontrolu klime
Automobil je opremljen sustavom Carwingsa, koji omogućuje daljinsko upravljanje njegovom stanju i izvršite brojne funkcije. Odgovarajuća aplikacija klijenta instalirana je na pametnom telefonu ili tabletu na operativnom sustavu Android ili iOS. Uz to, možete vidjeti postotak brzine baterije, početi ih puniti (naravno, ako je automobil spojen na mrežu), omogućite klimatski sustav (ugodan za zagrijavanje ili hlađenje automobila unaprijed), postavite vremena i podsjetnike, Pronađite najbliže postaje "Hallover" i još mnogo toga. Idite na Carwings sustav, koristeći uobičajeni preglednik
Nissan Leaf - Carwings
Izbornik postavki usmjeren je na ponovno, ponovno punjenje postaja i poruka o pogreškama. Očito, proizvođač želi izbjeći situaciju svim sredstvima kada će elektrokar biti potpuno ispušten u sredini ceste - stoga tako bogate sposobnosti "prilagodbe".
|
|
|
|
Nissan Leaf - Postavke
Konačno, list je opremljen stražnjom komorom za gledanje. Automatski se okreće nakon prebacivanja na reverzibilni prijenos. Računalo na ploči može izvući putanju kretanja automobila, ovisno o položaju upravljača - standardnu \u200b\u200bopciju, a ponovno nema futuristitstva.
Nissan Leaf - Stražnja kamera
⇡ Hethina - Osobni dojmovi Uvodnik
Demo verzija
Alexey Drozdov
Stručni ispitni laboratorij
Vožnja na BMW-u 125i
Iskreno, nisam očekivao ništa s sastanka s viru. Urban 110-snažan električni automobil za usporenu vožnju u pravim prugama unaprijed i poznat na kilometar rute očito nije prikladan za moje spontane i eksplozivne (barem na cesti). Nisam očekivao ništa od ovog automobila, osim za unavalja budućih tehnologija budućnosti. I bio sam ugodno iznenađen kad mi je Nissan Leaf pokazao nešto više.
Zbog niskog centra gravitacije i stalno dostupnih 280 Newton-metara momenta, ovaj automobil vam omogućuje veselje u urbanom toku i da radite s povjetarcem. Naravno, nije za "ravne linije", ali igrati dame - lako! Za hatchback pogona na prednjim kotačima, list je vrlo dobro kontroliran i gotovo ne cigrini u kutovima na prosječnim brzinama. Općenito, automobil vozi vrlo dobro. Možda je jedino implicitno - malo nedostatka informativnosti upravljača s električnim pogonom, on nije dovoljan povratne informacije.
Općenito, volio sam demo verziju Nissan Leafa. Nažalost, real 100-130 kilometraža kilometraža od jedne baterije je opipljivo ograničenje slobode kretanja. Da, i ako krenete brzo, zamoljen će se list da naplaćuje još ranije. Kada sam napravio prvi kilometar na njemu s pedalom "u podu", na brodu je smanjio preostali rezervat poteza na (pozornost!) Petnaest kilometara. Očekivano - nakon konvencionalnog praga od 70 km / h, motor troši energiju gotovo s udvostrukom snagom. Želim vjerovati da će baterije sljedeće generacije omogućiti da se vozi duže.
Sasvim je jasno zašto Nissan ne želi prodati list u Rusiji. Uostalom, prihvaćeni smo da idemo na posao s jednog kraja grada u drugi, stoji u više kilometara prometnih gužvi. Zamislite - U potrazi za svakim potencijalnim kilometrom ne možete čak ni uključiti klima uređaj u gužvu ceste. Užas! U Americi, ako je ispušten list, posebno obučeni ljudi će doći i pomoći. U Rusiji će ga morati samostalno nositi na kamionu u garaži ili jednoj od rijetkih "elektroda". Općenito, nažalost, još nismo spremni za budućnost, a posebno nissan list. I ispričavam se - automobil se ispostavilo dobro.
Volite voziti ...
Denis nivniki
Glavni urednik 3DNews.
Vožnja na Ford C-MAX
Šalići nastavak ove poslovice je "ljubav i vožnja" - ovaj put ne o meni. Moram nositi sosaone, to jest, proučiti pitanja nabojstva elektrokara, nakon što se kolege voze na njemu.
Nažalost, da bi očajnički čin i otvorio sezonu sezone na listu (i bilo je moguće pokušati, samo 50 km do kolibe, čak i prometnim gužvi, električni automobil morao prevladati), što znači da je vlastita garaža Outlet mi nije dostupan. Urednični prozor na šestom katu, apartmani - na trećem. Ali čak i ako odlučite o eksperimentima s višestrukim produljenim kabelima - gledati automobil, produžni kabel i otvoriti prozore od vandala devet sati u nizu (toliko lista se naplaćuje iz kućanske mreže) Nisam spreman. Dakle, postoje samo dvije opcije - parkiralište s povoljnim stražarima ili moskovskom mrežom mreže Evolta Elektronijacije.
Priznajem iskreno, očekivao sam da ću puniti automobil potpuno besplatno. Ali to nije bilo moguće postići korist stražara stražara fascinantnih chatters o prekrasnom pisaćem stroju i njezinim karakteristikama, tako da je pristup parkirnom mjestu u blizini štand stražara i utičnica koje se nalaze u njemu morali platiti. Međutim, prilično jeftin - iznos je ekvivalentan oko pet litara benzina. Ali automobil je nadziran, pa sam bio smiren za "uređaj" lijevo uključen u mrežnu mrežu.
Ali pokušaj naplate na mreži za gorivo revolta nije uspio i zbog potpuno neočekivanog. Neka takve benzinske postaje su vrlo malo do sada, ali odaberite najbliže prikladne lako uz pomoć kartice na web-lokaciji. A ako imate pitanja o dostupnim formatima naplate priključaka - pristojnim i prijateljskim stručnjacima za tehničku podršku će dati iscrpnu preporuku. Pametna kartica za pristup električnim postajama je samo 200 rubalja, a za samo za punjenje goriva na većini novčanih postaja i ne uzimaju uopće. Na točkama s Chademon konektorom, automobil se može naplatiti na 80% u samo pola sata. Ali nije bilo moguće doći do instaliranog elektrokolona na pločniku, zbog parkiranja automobila u blizini. I nismo postali mučenje sreće s gotovo sešom baterijom. Nastavljamo eksperimente na drugom elektrocare, ali za sada ... Pozdrav, prijateljski stražari opet!
Ipak, dinamičan, jurt i apsolutno tihi nissan list volio mi je moju ženu toliko da smo mu ozbiljno zatraženi kao opcija za ulogu našeg sljedećeg obiteljskog automobila. I vrlo brzo silazi s neba na zemlju. Nažalost, još uvijek nije pogođen drugim automobilom za grad samo za grad, ali je nemoguće koristiti kao univerzalno vozilo s Nissan Leaf. Kad samo zato što smo, iako rijetko, ali još uvijek idite na udaljenosti više od 150 km.
⇡ Zaključak
Za koga je list? Njegovi benzinski kolege obično stječu obiteljske ljude da putuju i kućice - kao jedan univerzalni automobil za svaki dan. Pretpostavimo da je sličan "toporni" stroj na motoru s unutarnjim izgaranjem košta 750 tisuća rubalja, dok cijena elektrokarbona ne može biti manja od jedne i pol milijuna rubalja - a vrlo je optimistične prognoze. Međutim, jedan od natjecatelja koji se isporučuju u Rusiju, jedan od konkurenata je točno 1 milijun rubalja, a "desna ruka" godina u Vladivostoku može se kupiti za 600-700 tisuća rubalja. Ako zatvorite oči na nedostatku jamstva i desni upravljač - približan paritet s benzinskim strojevima istog razreda.
Da biste u potpunosti napunili bateriju od 24 kW, morate potrošiti oko 30 kW iz mreže. Ako napunite list samo noću na odgovarajućoj stopi - 1,16 rubalja po kilovat-sati, tada će trošak cjelovitog elektroatika biti oko 40 rubalja. Ako je dostupna samo dnevna tarifa - 4,5 rubalja, onda će morati potrošiti oko 140 rubalja. Otprilike iste će koštati punjenje automobila i na čuvanom parkiralištu. To je dovoljno za vožnju stotinjak kilometara. Voziti toliko na benzinskom automobilu, koji se može napuniti AI-92, s brzinom protoka od oko 10 litara na stotinu, morate potrošiti dvostruko više - oko tristo rubalja.
Kada traje 15.000 km za godinu, vlasnik Nissan Leafa će potrošiti oko 20 tisuća za struju. Vozač benzinskog hatchback već je 50 tisuća rubalja. Korist je definitivno vidljiva. No, u slučaju stjecanja novog električnog vozila da kuca razliku u troškovima automobila, to će potrajati gotovo 10 godina! A ovo je ako imate sreće i ne morate mijenjati baterije, jamstveno razdoblje od kojih je pet godina.
Očito, da kupim nissan list radi spašavanja goriva - a ne najbolju ideju. Pogotovo ako se sjećate da će ova ekonomija morati platiti ograničenu dnevnu kilometražu. Na primjer, prije kolibe, koji se nalazi 200 km od kuće, neće biti lako doći - morat ćete se zaustaviti za punjenje, a budući da je nerealno pronalaženje brzog električnog naboja izvan grada, zaustaviti će se zaustaviti najmanje 4 sata. U kontekstu ruske zime, kilometraža će se smanjiti još više zbog smanjenja povratka AKB-a i aktivnije primjene štednjaka.
Općenito, Nissan Leaf je demo verzija tehnologije budućnosti, a namijenjen je za osigurani entuzijasta, ljubitelje svih vrsta gadgeta ili onih koji trebaju vozilo samo za kretanje po gradu u kući - rad - dom. Smatrajte ga kao automobil za svaki dan do sada je težak. Barem ovdje. A sada.
VideoElectromobile Nissan Leaf se proizvodi u Japanu od 2010. godine. Automobil se prodaje na tržištima Japana, Amerike, Europe, Australije, ali na ruskom tržištu "Nissan Lif" nije službeno zastupljen.
Hatchback s pet vrata je potaknut električnim motorom kapaciteta 80 kW (108 litara). Izvor energije služi litij-ionskim baterijama kapaciteta od 24 kWh, koja se može naplaćivati \u200b\u200bna "elektrostaciji" ili iz konvencionalnog električna mreža.
U 2013. godini, električni automobil je nadograđen: inženjeri su poboljšali jedinicu za elektroničku elektroniku (njegova masa je niža), dodao je mogućnost punjenja iz kućanske mreže i povećala učinkovitost električne motocikala, kao rezultat od kojih je rezerva za putovnicu Nedc ciklus porastao je od 175 do 199 km.
Kao rezultat druge modernizacije 2015., Nissan Leaf dobio verziju s ekstenziranim tenkovima - 30 kWh, rezervata moždanog udara na jednom punjenju na takvom automobilu je 250 km.
Na europskom tržištu, električno vozilo se prodaje po cijeni od 23-29 tisuća eura, ovisno o subvencijama koje pruža svaka zemlja. Nissan Leaf s bušetom povećanog kapaciteta je skuplji za dvije tisuće eura.
"Nissan Lif" je jedan od najprodavanijih električnih vozila na svijetu, na primjer, u 2014. godini prodano je 61 tisuća primjeraka modela - to je najbolji rezultat među svim strojevima na električnoj vučici. Na kineskom tržištu, automobil je poznat pod imenom.
2. generacija 2017
Druga generacija elektromotivnog nissana lista proizvedena je od 2017. godine, strojevi se izrađuju na tvornicama u Japanu, Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji.
Hatchback s pet vrata opremljen je električnim motorom od 150 litara. str., ispod poda je litij-ionska baterija s kapacitetom od 40 kWh. Navedena rezervata moždanog udara, mjereno europskim standardom NEDC, je 378 km. Kada koristite brzi terminal za punjenje, napunite bateriju za 80% za samo 40 minuta, ali kako biste u potpunosti napunili automobil iz kućanstava, to će trajati do 16 sati.
Trebate 7,9 sekundi za ubrzavanje do stotina, a maksimalna brzina je ograničena na 144 km / h. Na nekim tržištima, verzija Nissan Leaf Nismo se nudi standardnom jedinicom za napajanje, ali s "sportskim odbojnicima, modificiranim postavkama suspenzije i upravljanja.
Električno vozilo ima kompleks propilotskih sustava koji omogućuje u potpuno bespilotnoj modu za kretanje autocestom unutar jedne trake. Još jedna značajka "lifta" je funkcija e-pedala: u ovom slučaju se ne koristi papučica kočnice, a kočenje se odvija kada se otpusti plinska papučica.
Na europskom tržištu Nissan Leaf je od 32 tisuće eura, u SAD-u, cijena modela počinje s oznakom od 30 tisuća dolara. U budućnosti tvrtka planira početi prodavati ovo električno vozilo iu Rusiji.
Prema klasifikaciji japanske korporacije, Nissan Leaf je prvi globalni električni automobil tvrtke i na svijetu. Međutim, može se sigurno nazvati prvi folklorni električni automobil. Automobil nije samo za prodaju širom svijeta, već i tisuće eseja.
Unatoč činjenici da službeno u Rusiji, nova tijela se ne prodaju, automobil je vrlo popularan i prodaje prilično Boyko. Dakle, čini se da će pregled Nissan Leafa biti zanimljiv najširem krugu vozača.
Povijest modela
Serijska električna vozila se proizvode u svijetu više od 100 godina. Zabilježeno je da je 1910. godine oko 7.000 elektroaktora radio u New Yorku. Također na početku stoljeća napravljeni su električni kopija i električni distribucijski kombiji.
Tijekom cijelog 20. stoljeća proizvedena su električna vozila. Čini se da se svi pamte električni vozila na golf igrališta. Pa, i naši elektrokari na željezničkim postajama i električnim utovarivačima u skladištima, čini se da su svi vidjeli. Međutim, barem nekako natopite automobile iz motora, nisu mogli električna vozila. Evo i rezervata niskog hoke, a za dugo vremena punjenja, sve to isključeno, manje ili više, jednaka konkurencija.
Električni golf automobil
Međutim, brz razvoj tehnologija u 21. stoljeću i iznad sve nastale nove kapetnije baterije i nove tehnologije njihovog brzog punjenja učinila je mogući proboj u području električnih vozila i dopustio im je da se natječu s strojevima opremljenim motorom ,
Početkom 21. stoljeća, mnoge tvrtke su odmah donijele svoje serijske električne automobile na tržište, imali su različite specifikacije i što je najvažnije, drugačiju cijenu, ali samo Nissan korporacija uspjela je postići taj omjer kvalitete, koji ih je učinio Svjetski bestseler.
Povijest lista započela je krajem 2009. godine. U to je vrijeme bila javnost na motornoj emisiji Tokiju ga prvi put vidio. Prodaja automobila započela je sljedeća 2010. godine.
U početku, japanski elektrohekhechbecks su proizvedeni u biljci upami, koji u Japanu. Međutim, kao što se potražnja povećava, automobil se počeo provoditi u Smyrni, koji je u Tennesseeju i na engleskom sunderu.
Nissan Lief Prva generacija U 2011 Godinu dana automobil je osvojio prestižnu titulu europskog automobila godine. Iste godine automobil je postao svjetski automobil godine.
1 generacija japanskog električnog automobila, tvornički indeks ZE0, stajao je na transportu do 2017. godine.
Formalno, automobil nije preživio niti jedan restyling, ali u isto vrijeme postojala je najdublja modernizacija tehničkog dijela, koji se može usporediti s restyling po mjeri nadogradnje.
Prva modernizacija lista dogodila se u travnju 2013 godine. Tada motor Em61. Motor je zamijenjen EM57.. Tijekom ovog ažuriranja, moć jedinice za napajanje ostala je ista kao što je bila, ali rezervata moždanog udara na jednoj punjenju porasla je s 200 na 228 km. To se postiže instaliranjem na novu generaciju baterije.
Sva tijela opremljena s EM57 motorom sada je dobio novi tvornički indeks - AZE0. To jest, ovaj indeks je nakon 2012. godine nosio sve električne automobile.
Sljedeća modernizacija dogodila se već u veljači 2014 godine. Tada su se na automobilu pojavile baterije sljedeće generacije. Ove baterije nisu dodale stroj za kilometražu, ali su značajno povećale svoju izdržljivost.
Treća modernizacija ElektroMobni nissan list, preživio je na kraju 2015 godine. Tada je auto ponovno dobio nove proizvodne baterije. Usput, ova generacija se smatra najbolje od svih baterija koje su instalirane na japanskom električnom vozilu.
Pa, posljednji Četvrta modernizacija Prošao na samom kraju 2015 godine. Tada se pojavio novo na automobilu 30-i. Pilot baterije koje su omogućile ropstvo da već prođe jedan punjenje 280 km. Međutim, u isto vrijeme, vijek trajanja baterije značajno je pao, gotovo na razinu baterija za prve generacije.
Razlika između ZE0 iz AZE0
Odvojeno, morate živjeti na pitanje što drugo, osim motora, su izmjene ZE0 iz AZE0? Prije svega, modul punjenja iz debla premješten je ispod haube električnog vozila. Zbog toga je u prtljažniku postalo stvarna, mnogo više prostora. Osim toga, na strojevima se pojavila upravljačka kontrola grijanja, kontrola klime s dvije zone, a kabel za punjenje počeo se zatvarati na dvorcu.
Izgled
Činilo se da je šiblja biografija, međutim, otišao u prošlost, za obveznu vezu, u 2009. godini, to je dizajner stil koji je izabran. Iu ovim dizajnerima japanske zabrinutosti pretpostavljaju. Auto je pogledao, jer je zabrana morao izgledati iz budućnosti, koji je postavio prvi globalni globalni električni automobil.
Prednji pogled na Nissan Leaf Prednji dio automobila izgleda vrlo neobično. Nema rešetke radijatora u uobičajenom razumijevanju ove riječi. Prednja prednja svjetla Nissanovog lista su ogromne, oni u dužini zauzimaju gotovo cijelu duljinu motornog prostora i nalaze se uz poklopac. Osim toga, imaju konveksnu piramidalni dizajn i toranj u ravnini prednjeg dijela stroja.
Usput, takav je dizajn izabran ne samo u korist atraktivnosti, također nosi funkciju smanjenja aerodinamičkog otpora, što zauzvrat dodaje kilometražu električno vozilo. Dakle, konveksni prednja svjetla lifta uopće nisu slučajne, to je oni koji uzimaju aerodinamički tok iz ogledala za stražnji dio. Osim njih, manji konveksni vodiči koji se nalaze u prostoru domar odgovorni su za raspodjelu protoka zraka. Ovi elementi su odgovorni za smjer protoka zraka preko domaćina, koji dodaju negdje 7% vožnje.
Na strani automobila izgleda kao desna kap vode s čistim polukim lukovima na kotačima.
Bočna projekcija Nissan Lif U načelu, stražnji dio obveznice sličan je uobičajenom semu. Međutim, ovdje su japanski dizajneri uspjeli iznenaditi. Prije svega, stražnja optika koja se nalazi na policijskim policama, koja se već dugo usredotočila, dizajneri nisu napravili standardnu \u200b\u200bcrvenu stakloplastiku, ali transparentni. Unutar svih elemenata prednjih svjetala izrađena su od srebrne plastike.
Također je vrlo zanimljivo za hranu stroj s razvijenim konvekvim krilima. Bručnik prirodno nema nagovještaj na ispušnom sustavu. Međutim, u isto vrijeme, aerodinamički elementi reguliranja protoka zraka ispod dna automobila su napravljeni u donjem dijelu.
Stražnji nissan list Veličine tijela Nissan Lif
Dimenzije električnog vozila odgovaraju veličini uobičajenog hatchback golf klase, a posebno:
- Duljina - 4445 mm;
- Širina - 1770 mm;
- Visina - 1545 mm;
- Klirens nissan list - 160 mm;
- Baza kotača - 2700 mm.
Unutrašnjost
Kada se u 2010. pojavio japanski električni hatchback, njegov se interijer činilo stvarno kozmičkim. Dvokaty digitalna ploča s instrumentima, mjenjača kontrolna joystick, veliki 7-inčni LCD zaslon na središnjoj konzoli, na udaljenosti od 2010. godine, sve je to bio prerogativ na mnogim skupljim automobilima.
Prednja ploča NISSAN LIF Čak i danas izgleda više nego moderno. Je li to, upravljač, izgleda malo staromodno.
Kao što je već napisano gore, nadzorna ploča je napravljena u dvije etaže. Od gore navedenog je mali prikaz informacija s ikonama upravljačke svjetiljke i digitalnim brzinom. Osim toga, ekonometar se također nalazi na vrhu, dopuštajući vozaču da shvati koliko ekonomično ide.
Donji monitor prikazuje podatke s računalnog računala. Osim toga, na "drugom" katu nalazi se ljestvica temperature baterije, izračun trčanja na ostatku naboja, indikator preostalog kapaciteta baterija i ljestvice protoka napunjenosti.
Kao i većina golf klase automobila, na stražnjem sjedalu japanskog električnog automobila može udobno postaviti tri putnika.
Salon Nissan Lief Prva generacija Volumen debla na hatchback nije toliko velika kao konkurenata s motorima s unutarnjim izgaranjem i jest, ovisno o konfiguraciji, od 330-370 litara. Ovo je prilično prirodno, jer automobil ima baterije i sustave za njihovu kontrolu.
Bajazhnik Nissan Lief prve generacije Međutim, za razliku od mnogih hibridnih i električnih natjecatelja, stražnji veže leđa su postavljeni, u omjeru 60:40, što značajno povećava volumen i veličinu teretnog prostora za električnu vozila. U ovom slučaju, to će biti 680 litara.
Bagp Nissan Leaf 2014 s dekomponiranim sjedalom stražnjeg reda Opcije i elektroničke asistenti
Premium segment, među električnim automobilima, automobili američke tvrtke Tesla čvrsto se uzimaju. Stoga, Japanci nisu imali zadatak da zasipite svoju automobilsku elektroniku na razini američkog električnog vozila. Ali automobili za golf klase opremljeni standardnim DVS-om su vrlo pravi natjecatelji, a šešinjak ne bi trebao imati elektroniku manje od njih. I oni stvarno ništa manje.
Opcije Nissan Prva generacija LIFF I točnije, na lique s prvom generacijom možete pronaći sljedeće opcije i elektroničke sustave:
- LED prednje i stražnja svjetla;
- Automatsko prebacivanje dugih zraka sa svjetlosnim senzorom;
- Stražnja ogledala s električnim i zagrijanim;
- Gumb Start / Stop;
- Unutrašnjost kože;
- Sustav bez komunikativog pristupa salonu;
- Grijani upravljač;
- Sustav koji distribuira kočionu silu;
- Pomoćni sustav kočenja BAS;
- Sustav kontrole tvrtke LKA;
- Kontroliranje sustava ESP stabilnost;
- Sustav koji sprječava sustav skiciranja TCS-a;
- Pomoć pomoći pomoći u porastu HAC-a;
- Kontrola krstarenja;
- Sustav prevencije frontalnog sudara;
- Kontrola klime s dvije zone;
- BOSE energetski učinkovit audio sustav;
- Kamere kružnih pregleda;
- Sunčana baterija u stražnjem spojleru.
Naravno, većina tih sustava dostupna je samo u skupu opremu japanskog elektrochychbeck, ali će se posebno opisati u odgovarajućem dijelu.
Sigurnosni sustavi
Elektronski sigurnosni sustavi električnih vozila su gore opisani. Međutim, osim njih, automobil također može pronaći jastuke. Oni nisu toliko koliko možete očekivati, ali ne dovoljno, svi jastuci na šeznici 6 komada:
- 2 na vozaču i putnika;
- 2 bočni zračni jastuci;
- 2 zavjese za napuhavanje.
Tehnički podaci
Možda je to najvažniji dio recenzije, jer je ispod poklopca prsluka skrivena najzanimljivija i važnija značajke za buduće kupce.
Prvi motor nissana s tvorničkim indeksima EM61 od 2010. do 2012. godine. Tijekom proizvodnje instalirani su dva električna motora tijekom njegove proizvodnje. Oba sinkrona trofazna tri faza s tekućim hlađenjem, imaju istu snagu - 80 kW / 109 litara. iz. Prvi motor ima tvornički indeks EM61Instaliran je na električnim automobilima proizvedenim od 2010. do 2012. godine. Drugi - tvornički indeks EM57 To je na obveznicama, koji su proizvedeni od 2012. do 2017. godine.
Drugi EM57 električni motor je postavljen od 2012. do 2017. godine No, najvažnija značajka bilo kojeg električnog vozila je, naravno, baterije i njihovu izdržljivost. Na japanskom elektroclucks možete pronaći baterije, alternativno četiri generacije, tri 24 kilovata i jedna generacija 30-clildown. Ove baterije imaju različite kapacitete i, prema tome, različite rezerve moždanog udara.
Sve 24 clidown baterije imaju moždani udar od 200 - 220 km. No, rezerva udaraca u 30 i kilovat baterija je veća, negdje 280 km.
Punjive baterije, električna vozila, litij-ion, pakiran u zatvorenom slučaju. Nalaze se ispod poda tijela i ispod stražnjih sjedala. Ukupna težina baterija električnih vozila je 300 kg.
Kao i za trajnost najmanji pouzdani su baterije prve generacije., to jest, oni instalirani na automobilima 2010. - 12 godina. Kupnja automobila ovih godina izdanja morate biti spremni da ćete morati promijeniti baterije u vrlo bliskoj budućnosti, što je potpuno obavijest.
Drugi na pouzdanosti Postoje druge generacije baterije, instalirane su na strojevima iz studenog 2012. do ožujka 2013. godine.
Pa, treća generacija je najpouzdanija. Instalirano je na obveznice, koje su proizvedene od travnja 2013. do veljače 2014. godine.
Treba napomenuti da su najnovije 30-kilodate baterije koje su instalirane na električnim vozilima proizvedenim od prosinca 2015. do kraja 2017. o pouzdanosti usporedivi s prvim baterijama za generiranje. To je zbog činjenice da tehnologija tih baterija još uvijek nije u potpunosti razrađena.
Baterija baterija Nissan podizanje 1 generacije Iz ostalih tehničkih specifikacija potrebno je napomenuti da je prednja suspenzija na automobilu neovisna, kao što je Macpherson, napola ovisna na temelju torzijske zrake. Kočnice na svim kotačima, i i iza, a diskovi su instalirani ventilirani.
Kotači na elektromotonicima ranih godina oslobađanja stajali su promjerom od 16 inča. Međutim, od 2015. godine na ležinama se pojavio 17-inčni diskovi.
Unutarnji rez Nissan Leaf Osim marširanih baterija, japanska elektrohothbeck ispod haube, je i uobičajeno za automobile s DVS-om, 12-voltni bateriju. Mnogi će vidjeti pitanje, zašto je on? Ovaj motor je potreban za rad pomoćnih sustava, kao što je rasvjeta u kabini i kočni sustav. Usput, punjenje ove baterije se provodi iz leta baterija električnog vozila.
Osim modela baterije za trajnost njihovog rada, ona također utječe na to kako je automobil radio ili, kako i koliko često su njegove baterije optužene. Prslučić se može naplaćivati \u200b\u200bna dva načina. : sporo ili brzo kroz luku Chademo..
Priključak Chademo nalazi se s lijeve strane Priključak Chademo nalazi se s lijeve strane, a ispod crvenog poklopca s desne strane, luka je standardna, "sporo" punjenje.
Spora metoda Smatra se najcjenjenijim baterijama. Ako se električno vozilo napuni isključivo na taj način, onda će vaše baterije duže služiti. Međutim, sporo punjenje traje vrijeme. Za potpunu punjenje ispuštenih baterija trajat će ništa manje 6 sati.
Ako trebate brzo napuniti baterije, trebat će vam teška naplata, koja se provodi kroz priključak za Chademo. U ovom slučaju, ovisno o snazi \u200b\u200bstanice za punjenje za 80%, stroj se može naplaćivati 30 minuta do sat vremena. Ako naplaćujete do 100% kroz ovu portu, onda će potrajati mnogo više vremena, pa je 100% naplaćeno kroz modove, jednostavno nema smisla.
Brzo punjenje Nissana kroz luku Chademo Indikator punjenja Baterije stroja, osim ploče s instrumentima i dalje se nalaze ispod vjetrobranskog stakla i sastoji se od tri plave LED diode. Kao punjenje, pokazatelji počinju spaljuju kontinuirano glatko svjetlo. Uz potpuno napunjeni stroj, sve tri indikatora gori glatko treptanje.
Mnogi se pitaju gdje je jamstvo da je električno vozilo ostalo na punjenje će biti naplaćeno i neće isključiti vlasnika druge linije, stavljajući svoj automobil za punjenje, umjesto vašeg? Ovo jamstvo postoji. Činjenica je da spojeni priključak nije spojen kao utičnica kod kuće, tu je i zaključavanje u punjenju pištolja, koji se može onemogućiti samo s tipkovnice automobila.
Što još trebate znati vlasnike tijela?
Prije svega, činjenica da superfast optužba je štetna za baterije. Činjenica je da se s ovom vrstom punjenja baterija zagrijava i javlja se njihova neuravnoteženost. I proizvođači preporučuju Barem ultra-brz tip punjenja alternativa s uobičajenim, sporo. Posebno štetan je superpoust naboj kroz Chademo luku u ljeto u vrućem vremenu.
Međutim, naknada za superpust nije uvijek štetna. Ako se koristi zimi u mrazu, onda je to suprotno je korisno za baterije, jer se grije, prije operacije stroja.
Osim uobičajenog punjenja s vanjske mreže, električno vozilo se napuni baterijom i oporavkom pri kočenju. Što to znači? A to znači da tijekom kočenja postoji punjenje baterije, to je taj proces koji se zove oporavak. Vozač će signalizirati odgovarajući pokazatelj na ploči s instrumentima do upravljačkog programa.
Solarna baterija nissanff Čak i punjenje automobila, osim oporavka prilikom kočenja, izvodi se iz solarnih panela, koji se nalaze u stražnjem spojleru.
Načini vožnje na Nissanu Lifu
Osim svih tehničkih aspekata rezerve automobila, utječe na način vozača i stil vožnje. Ukupno, električni automobil ima tri načina vožnje:
- Voziti;
- B (oporavak prekida);
Voziti.To je standardni način vožnje, neekonomično, to jest, s ovim načinom, sva motorna snaga se koristi, ali pričuva moždanog udara pati. U ovom načinu rada vozač se može izvući prvi iz semafora i stisnuti svu snagu hatchback. Ako trebate dobiti maksimalnu pokretanje na jednom punjenju, u ovom slučaju morate koristiti način rada Eko., U ovom načinu rada stroj postaje puno "gluplja", ali u isto vrijeme baterija troši mnogo manje energije.
Način B. (Break Recoeration) je također stvoren za najbolju naknadu baterija, već je intenzivnije za oporavak. Iz Eko moda razlikuje se u činjenici da je u ovom modu također moguće koristiti svu snagu motora.
Pa, posljednje što želim reći o stilu vožnje. Za veću vožnju stil vožnje mora biti glatko. Poželjno je da ne prelazi maksimalnu brzinu od 60 km / h.
Kao i automobili s motorom, u zemljanom stilu koji vozi najekonomičnije, ipak, pod uvjetom da 60 km / h nije prekoračeno. To jest, kako bi se maksimalna udaljenost vozača montirala, morate uključiti kontrolu krstarenja brzinom od 60 km / h i Eko mod. U tom slučaju moguće je voziti negdje 200 km ili čak malo više.
Konfiguracija Nissan Leaf.
Ukupno je osigurano 10 kompletnih skupova za japansku elektrochechback:
- X enchante rotirajuće suvozačevo sjedalo;
- X Enchante Vožnja Helper Autech pogon vrt E;
- X aero stil.
- G enchante rotirajuće suvozačevo sjedalo;
- G Enchante Vožnja Helper Autech pogon tipa E;
- G aero stil;
- S aero stilu;
Razmotrite svaki od njih detaljnije.
Oprema X.
Ovo je temeljni razred, U njemu će automobil biti:
- LED svjetla svjetla glave;
- Pomoćni sustav kočenja BAS;
- Sustav koji kontrolira otpor ESP automobila;
- Sustav koji sprječava TCS izazov.
Umjesto klimatske kontrole u automobilu bit će banalni klima uređaj. Strojne kamere u ovoj konfiguraciji nemaju. Međutim, LCD zaslon i navigacijski sustav dostupan je na stroju već u bazi podataka.
Ocjena X Enchante rotirajuće suvozačevo sjedalo
U ovoj konfiguraciji, automobili će imati sve sustave prethodne konfiguracije, kao i dodatno:
- Zimska opcija s grijanim upravljanjem;
- Aluminijski naplatci;
- Tempomat
Oprema X ENCHANTE HELPER HELPER AULECH DRIVE TIP E
To je gotovo prethodna oprema, ali bez zimske verzije.
Oprema x aero stilu
U ovoj konfiguraciji, osim unutarnje opreme postoje promjene i tehnika. Prije svega, u suspenziji kotača pojavili su se poprečne stabilizacije stabilnosti.
Od elemenata opremanja automobila:
- Osim zagrijavanja upravljača, automobili će također zagrijavati stražnja sjedala;
- Sustav upravljanja pokretom za LKA Markup bendova;
- Kontrola klime.
Ocjena G.
To je mnogo bogatije opreme od tri prethodne. Na strojevima u ovoj konfiguraciji, svi sustavi prethodnih kompletnih skupova također će biti prisutni i osim za to:
- Kontrola krstarenja;
- Sustav pomoći za parkiranje;
- Stražnja kamera.
Nissan Lifts 2015 / AZE0 / g / bez trčanja
Grade g enchante rotirajuće suvozačevo sjedalo
Glavna razlika ove konfiguracije iz prethodne je prisutnost zimskog kompleta, kao što je grijani upravljač i zagrijavanje prednjih sjedala. Osim toga, na strojevima bit će prisutna svjetla za maglu i premium audio sustav serije za energetiku BOSE.
Oprema g Enchante Vožnja Helper Autech pogon Tip
I to je, zapravo, invalidska kolica za invalidska kolica. U njemu ćete naći rotacijsko uvlačenje sjedišta putnika, kao i promjena na mjestu upravljačkih tijela stroja.
Kompletan set G aero stil
Ova oprema je vrlo slična X aero stil. U ovoj konfiguraciji također će se pojaviti stabilizatori prekriženosti ispred i straga.
Osim nedostatka svih sustava pomoći s invaliditetom, ova konfiguracija će se pojaviti:
- Automatsko svjetlo osvjetljenja s senzorom svjetla;
- Grijani upravljač;
- Grijana stražnja sjedala;
- Sustav distribucije kočionih sila EBD;
- Sustav kruga perm perm;
- Sustav upravljanja pomoći na pristup HAC-u;
- Sustav koji sprječava frontalni sudari;
- Kontrola klime;
- Audio sustav BOSE energetski učinkovita serija;
- Solarna baterija u stražnjem spojleru.
Paket S.
Jedan od najboljih paketa japanskog električnog automobila. Na automobilima u ovom paketu će se pohađati:
- Grijana prednja i stražnja sjedala;
- Grijani upravljač;
- Sustav poticajnog pristupa u kabini;
- Sustav koji distribuira EBD sile kočenja;
- Dodatni sustav kočionog sustava;
- LKA sustav označavanja ceste;
- Kontroliranje sustava ESP stabilnost;
- Socking sprječavanje TCS kotača;
- Pomoć pomoći pomoći na HAC pristupu;
- Sustav za prevenciju sudara za prijavu;
- Kontrola dvojne zone.
Oprema S aero stilu
Gotovo je ista oprema kao i prethodna, razlike će biti samo vanjska. U ovoj konfiguraciji, prednji spojler će se pojaviti na strojevima i aluminijskim kotačima.
Što je s tim?
Nissan Liha je vrlo popularan model u našoj zemlji i na tržištu postoje modeli svih godina izdavanja i svih generacija. Razmotrite koje cijene za njih nude prodavači.
Dakle, prva generacija prvog lifta proizvedena je od 2010. do 2012. godine. Ovi automobili se mogu kupiti po cijenama na području od 500.000 rubalja. Radovi tih automobila su unutar 50.000 km. Dakle, čak se i njihove baterije mogu smatrati gotovo novim.
Strojevi druge generacije, 2012. - 2013. izdanje, prodano u Rusiji su nešto skuplji i cijene za njih su u rasponu od 500 - 750.000 rubalja. Iako se mogu kupiti pojedinačne kopije s kilometraži od 70 - 100.000 km na 400.000 rubalja.
Cijene električnih automobila treće generacije počinju sa 600.000 rubalja, gornji plan cijena je negdje oko 800.000 rubalja. Istina, ovdje možete upoznati gotovo nove automobile s trajanjem do 10.000 km.
Lifta posljednje četvrte generacije, naravno najskuplje, to su gotovo novi automobili. Osim ako, naravno, prije toga nisu pali u nesreću. Ovi automobili se mogu kupiti po cijenama od 700 do 1.000.000 rubalja.
Usput, koji su se već pojavili na tržištu, ne prodaju jeftinije od 1.800.000 rubalja.
Treba napomenuti da degradacija baterija izravno ovisi o automobilskoj kilometraži. Na ploči s instrumentima električnog vozila nalazi se ljestvica statusa baterije. Ova skala se sastoji od 12 "praonica" ili crtanje. Potpuno nove baterije imaju stanje od 12 "praonica". Kako se nosi baterija, broj pragova na ovoj ploči se smanjuje. Dakle, na iskustvo iskorištavanja, jedan spavač na panelu nestaje za 50.000 km, nakon trčanja, 100.000 km nestaje još jedan.
Instrumentne ploča Nissan Life 2010-2017 Tako su električni automobili s kilometražom od 100.000 km vrlo moguće kupiti. Štoviše, treba imati na umu da je nakon 100.000 km kilometraže, degradacija baterija sporije.
Nissan Leaf 2013 Video pregled
Trenutno, automobilska industrija stoji na rubu tranzicije na električnu vuču. Na cestama se električna vozila sve više nalaze, koji praktički nisu inferiorni za analoge benzina. U ovom članku detaljno ćemo razmotriti najprodavaniji električni automobil Nissan Leaf i saznajte zašto je tako popularan.
Oznake i modeli električnih vozila u svijetu
Već na strani oblika krme. A oni, iskreno, prilično amater. Čudan dizajn stražnjih vrata na jednoj strani obećava povećani volumen trupa prtljažnika, s druge - to nije najneugodnije rješenje sa stajališta estetike.
S druge strane, imamo prilično praktično rješenje: velika stražnja vrata pruža vrlo jednostavan pristup jednako velikoj prtljažnom prostoru. Općenito, može se reći da je takva odluka više usmjerena na poznavatelje praktičnosti i poboljšanje aerodinamike stroja.
Nissan Leaf 2 ima praktički identičan dizajn s Nismo. Razlike su samo manje svijetle boje. Druga generacija "liha" pojavila se 2017. godine. I na temelju ovog elektrochktchback-a izgrađena je sportska verzija Nissan Lif.
Dizajn interijera
"Nissan Lif" ima prilično ugodan salon. Registracija se vrši u strogom futurističkom stilu. U prvim trenucima čini se da sjedite u nekom međuzvjezdanom brodu.
Veliki vjetrobran pruža izvrstan pregled. Vozač se sastaje s tri glavnog upravljača, na kojem se nalaze multimedijski kontrolni gumbi i druge dodatne značajke. Umjesto uobičajenog mehaničkog brzinomjera, tahometra i drugih senzora, imamo zaslon na kojem se prikazuju sve potrebne informacije:
- razina napunjenosti;
- predviđena rezervata moždanog udara;
- način vožnje i tako dalje.
U drugoj generaciji, nadzorna ploča ima značajne razlike kao središnja konzola. Što se tiče gumba i kontrolirati funkcije automobila, sve je vrlo jednostavno ovdje. Registracija ima intuitivan stil i izvrsnu ergonomiju.
Ako govorimo o osjećajima pri slijetanje, salon je ispao prilično ugodan, miran i prostran. Mjesta su dosta i ispred i straga. Fotelje su vrlo udobne. Prednja sjedala mogu se podesiti u dva ravnina:
- naprijed-nazad;
- gore dolje.
Modifikacije
Neke izmjene i njihove razlike, već smo se smatrali višim. Bilo ih je nekoliko njih:
- SL je isti list prve generacije, ali s povećanom baterijom. Model se pojavio 2016. godine.
- "Prsluka" druge generacije je potpuno reciklirani dizajn i mnoge specifikacije. Proizvodnja je započela s 2017. godine.
- Nismo je sportska verzija druge generacije elektrochett. U 2020. godini, masovna proizvodnja je uspostavljena samo za domaće tržište.
Razlike između tih modifikacija su navedene gore i odnose se na većinu vanjskog dizajna i dizajna interijera. Međutim, neke promjene zabrinutosti i specifikacije.
Dakle, Nissan Leaf SL je isti "prsluk" prve generacije, ali s povećanom baterijom do 30 kW / h, što je omogućilo povećanje rezerve moždanog udara. A uz ažuriranje sustava kontrole razine i optimizacije potrošnje električne energije, bilo je moguće povećati napajanje s 200 km (na nedc ciklusu) do 250. Razmotrimo tehničke karakteristike svih modifikacija elektrochychbeck više ,
Važno je napomenuti da osim izmjena, svi navedeni modeli imaju više razlike u generacijama:
- AZE0.
Razlike u Azeo iz Zeo su u različitim detaljima. Konkretno, vrijedi obratiti pozornost na takve razlike:
- Jedinica za punjenje u Zeo je u prtljažniku, au azeku ispod haube. To znači da je u azeo deblo više.
- Azeo također ima 8-10% rezervat moždanog udara zbog bolje elektroničke optimizacije.
- U azeo, štednjak na elektrospredlandima (u Zeo na toslazu).
U stvari, AZE0 je nova generacija s poboljšanom elektronikom i optimizacijom, s brojnim vizualnim razlikama: blago modificirana prednja svjetla, manje razlike u tijelu, mogućnost naručivanja 10 inča kotača i tako dalje.
Tehnički podaci
Dakle, tehničke karakteristike "nissan list" prve generacije:
- Pogon pogona - 80 kW (108 KS).
- Kapacitet baterije - 24 kW / h.
- Okretni moment - 280 hm.
- Maksimalna brzina - 144 km / h.
- Rezerva za napajanje na jednom punjenju - 175 km.
- Povećana kapacitet baterije - 30 kW / h.
- Rezervat snage - 250 km duž ciklusa NEDC-a.
- Poboljšan oporavak.
Također, pojavile su se i promjene, ali je pogođeno samo malo izmijenjena svjetla, diskove na kotačima i drugim manjim detaljima. Pojavila se nova boja "kovani brončana", a osnovna konfiguracija je sada uključena s zaslonom osjetljivim na dodir za 5 inča.
Nissan Leaf 2 generacije:
- Snaga električnog pogona - 150 KS
- Kapacitet baterije - 40 kW.
- Okretni moment - 320 hm.
- Ubrzanje do 100 km / h - 7,9 sekundi.
- Rezervat snage - 370 km.
- Brzina punjenja iz uobičajenog kućnog otvora - do 16 sati.
- Punjenje s brzog terminala za punjenje - 40 minuta do 80%.
Uz sva tehničku superiornost tijekom prve generacije, maksimalna brzina je ostala nepromijenjena i ograničena na oznaku od 144 km / h.
Nissan Leaf Nismo za tehničke specifikacije se ne razlikuje od LIFA 2. To znači da je ubrzanje do 100 km / h ostalo isto. U biti, nismo sport se izražava samo u svom vanjskom dizajnu. Također, sportski elektrochkhekbek ima blago povećanje dimenzija:
- Dužina: 4512 mm.
- Širina: 1792 mm.
- Visina: 1551 mm.
- Veličina međuosovinskog razmaka: 2703 mm.
Sigurnost
"Nissan Lif" ima prilično visoku razinu sigurnosti:
- Sigurnost odraslih putnika je 89%.
- Sigurnost djece - 83%.
- Sigurnost pješaka - 65%.
- Sigurnosna oprema - 84%.
Sigurnosna oprema uključuje:
- Sustav kontrole brzine - 1 bod.
- Sustav stabilnosti valuta - 3 boda.
- Indikator nije pričvršćen remen - 2 boda.
- Sustav zadržavanja stroja na traci kretanja - 0 bodova.
Budući da je težina baterije (koja je 300 kg) raspodijeljena ispod dna automobila, automobil drži cestu savršeno na uređajima. Štoviše, automobil ima dobre pokazatelje aerodinamičkih svojstava. Između ostalog, model je opremljen svim atributima pasivne sigurnosti, koji uključuju:
- pojasevi.
- jastuci;
- naslon za glavu i tako dalje.
Cijena i konfiguracija Nissan Leaf
Cijena u Rusiji o "životu" ovisi o izmjeni, godini izdavanja i drugih čimbenika. Kao što već znamo, postoje četiri izmjene:
- Nismo;
- Leaf 2 generacije;
- Leaf 1 generacija.
Novi elektronski automobil "Nissan Lif", ovisno o izmjeni, može se kupiti tijekom sljedeće cijene:
Te se cijene mogu razlikovati ovisno o odabranom prodavaču. Osim toga, oni ovise o tečaju rušilice do dolara i mnogih drugih čimbenika. Budući da Rusija ima službene trgovce, elektrocar se može kupiti na kredit.
Ako je "Nissan Lif" je preskupo ili ne ispunjava potrebne zahtjeve, tada se na domaćem tržištu prezentiraju drugi modeli električnih vozila iz svjetskih marki i malo poznatih startupa, koje vrijedi obratiti pozornost.
