Upute za spinner brzinomera 2011.
Opis Posla:
Prilikom spajanja ručice brzinomjera u dijagnostičku utičnicu. Indikator centrifuge će svijetliti 3 sekunde. Pokazujući da je snaga uvijanja brzinomjera prisutna i počinje djelovati. Zatim se indikator gasi 2 sekunde i počinje brzo s razmakom od 0,5 sekundi za prikaz broja načina rada. Nakon što spinner provjeri CAN sabirnicu podataka i učini sljedeće.
Ako CAN sabirnica podataka nije spojena ili nije aktivna, indikator na gumbu brzinomjera će zasvijetliti, neće.
Ako je podatkovna sabirnica CAN ispravno spojena i na njoj ima aktivnosti, indikator će kratko zasvijetliti 0,25 sekundi, s pauzom od 2 sekunde.
Ako je CAN sabirnica podataka za parametre prikladna za namotavanje brzinomjera (parametri sabirnice podataka i odabrani način rada su isti.), Indikator uređaja za namotavanje brzinomjera bit će stalno uključen, a namotavanje brzinomjera će početi povećavati kilometražu u automobilu. U tom stanju možete upotrijebiti gumb ili kratkim premošćivanjem 1 i 5 kontakata petopolnog priključka za prebacivanje podrežima uređaja za namatanje. Uređaj ima ukupno 8 podnačina za uključivanje zvona, pamti se zadnji odabrani podnačin. Prebacivanjem podrežima možete odabrati optimalnu brzinu namotaja brzinomera. Radom namota kontrolira se pokazatelj glavne ili dnevne kilometraže. Renault Fluense temelji se samo na osnovnoj kilometraži.
Nakon 1-5 sati rada namota brzinomjera, promjena tipa automobila i podnačina rada blokirana je.
Prebacivanje načina rada:
Kako biste postavili željeni način rada. Potrebno je spojiti namotaje mjerača brzine na automobil ili napajanje (4-polna masa i 16-pinska +12 V), a dok je indikator uključen, pritisnite i držite tipku uređaja ili premostite 1 i 5 pinovi pet-pinskog konektora u namotu brzinomjera. I dok držite gumb, pričekajte dok indikator ne počne treperiti. Broj bljeskova odgovara broju načina rada. Kad indikator zatreperi potreban broj puta, morate otpustiti gumb uređaja, namotavanje mjerača brzine će se ponovno pokrenuti. Tada će centrifuga prikazati broj načina rada (tip automobila). Traženi način rada postavljamo prema tablici.
Usklađenost s načinima rada, automobil.
Spinner 2011.
1 ... Fokus tip-1, 2 ... Fokus tip-2. 3 ... Mazda-3/6, 4 ... Mazda-2.
2 . Ford.
1 ... Mondeo Novo, S-Max, Galaxi.
3 . Ford.
1 ... Ford Transit BUS.
4 . Ford.
1 ... Ford Maverić 2006.
1 ... Camry 2.4 v1. 2 ... LC200 v. 3 ... Camry 3.5 v. 4 ... LC200 m
5 ... Camry 3,5 m. 6 ... Camry 2.4 v2. 7 ... Prado 150. 8 ... Avensis.
6 . Nissan / Infiniti.
1 ... FX. 2 ... QX. 3 ... G35. 4 ... Pathfinder.
5 ... X-Trail 6 ... Primera. 7 ... Almera. 8 ... Teana.
1 ... Audi.
8 ... VW / Škoda
3 ... Škoda 2010 tip 3. 4 ... VW / Škoda.
9 . Mercedes.
1 ... W211, W164, W251, Viano 215 kmh. 2 ... W221, 450 km / h.
3 ... tip 3. 4 ... Sprinter novi, C-klasa, W204.
5 ... tip 5. 6 ... tip 6.
7 ... tip 7. 8 ... tip 8.
10 . Honda.
1 ... Honda Civic 2008->.
11 . Opel.
1 ... Opel Zafirta, Astra, Vectra t1. 2 ... Opel Zafira, Astra, Vectra t2.
Upute za spajanje i rad.
Priprema uređaja za rad:
Prije početka uporabe uređaj se mora pripremiti za automobil s kojim će se koristiti. U početku se uređaj isporučuje konfiguriran za 1 način rada. U nastavku je opisano kako promijeniti način rada uređaja:
Spojite premotač na dijagnostičku utičnicu vozila (paljenje isključeno). Indikator uređaja prikazat će broj načina rada.
Uključite kontakt. Indikator uređaja će stalno svijetliti. Očitanje brojača kilometara će se početi povećavati. Brzinu namota kontrolirajte pomoću glavnog ili dnevnog brojača kilometara. Ako je brzina namota niska ili se uopće ne vije, prebacite u podnačin rada uređaja (kratkim pritiskom na gumb) i ponovno kontrolirajte brzinu namota. Ukupno možete promijeniti do 8 načina rada. Prilikom prebacivanja podrežim, indikator se gasi na kratko. Podnačini se sekvencijalno prebacuju duž prstena. Prebacivanjem podmodova možete odabrati optimalnu brzinu namota. Zadnji odabrani način rada i podnačin rada se spremaju.
Opis upotrebe:
Spojite uređaj na dijagnostičku utičnicu vozila. Uključite kontakt ili pokrenite motor, kada indikator uređaja stalno svijetli, kontrolirajte brzinu namota pomoću brojača kilometara.
Ne koristite premotač na vozilu u pokretu!
Nakon što primite željeno očitanje brojača kilometara, isključite kontakt i odvojite uređaj od automobila.
Opis Posla:
Kad je premotač brojača kilometara uključen u dijagnostički konektor, indikator brojača kilometara će svijetliti 3 sekunde, što znači da je napajanje prisutno i da počinje raditi. Zatim se indikator gasi 2 sekunde i počinje brzo prikazivati broj načina rada u razmaku od 0,5 sekundi. Premotač zatim provjerava CAN sabirnicu podataka vozila i čini sljedeće:
ako CAN sabirnica podataka nije spojena ili nije aktivna, indikator na premotaču brojača kilometara neće svijetliti.
ako je CAN sabirnica podataka ispravno spojena i na njoj ima aktivnosti, indikator će kratko zasvijetliti 0,25 sekundi s pauzom od 2 sekunde.
ako je CAN sabirnica podataka za parametre prikladna za namotavanje brojača kilometara (parametri sabirnice podataka i odabrani način rada su isti), indikator uređaja će stalno svijetliti, a namotavanje brojača kilometara će povećavati kilometražu u autu. U tom stanju možete prebaciti podmode namotača pomoću gumba.
Ukupno, uređaj ima 8 podmodova, prebacivanjem oko prstena pamti se posljednji odabrani podmod. Prebacivanjem podređenih načina možete odabrati optimalnu brzinu namota brojača kilometara. Rad namota kontrolira glavna ili dnevna kilometraža. U Renault Fluence samo na osnovnoj kilometraži.
Nakon 1-5 sati ukupnog rada namotača brojača kilometara, prebacivanje tipa automobila i podnačina rada blokirano je. Da biste otključali uređaj ako morate koristiti premotač na drugom automobilu, morate se obratiti prodavaču. Otključavanje svih uređaja za namatanje naplaćuje se.
Prebacivanje načina rada:
Da biste postavili željeni način rada, morate spojiti namotaj brzinomjera u automobil ili primijeniti napajanje (4-polna masa i 16-pinska + 12V) i, dok je indikator uključen, pritisnite i držite tipku uređaja . Dok držite gumb, pričekajte da indikator počne treperiti s pauzom od 1 sekunde. Broj bljeskova odgovara broju načina rada. Kad indikator treperi potreban broj puta, morate otpustiti gumb uređaja. Navigator brojača kilometara će se ponovno pokrenuti i prikazati broj načina rada (tip vozila). Potreban način rada podešen je prema tablici.
Prebacivanje podrežim:
Prebacivanje podrežim se vrši kratkim pritiskom na tipku (samo kad je kontakt uključen i indikator stalno svijetli). Prebacivanje podrežim će biti potvrđeno indikatorom (isključeno na 0,25 sek). U namotu se koristi do 8 podrežim rada, prebacivanje oko prstena.
Tuning za Renault Fluence:
Spojite namotač na dijagnostičku utičnicu na središnjoj konzoli (kontakt isključen, vrata zatvorena). Provjerite prikazuje li indikator način rada 13. Uključite kontakt (ne možete pokrenuti motor !!!) i kontrolirajte povećanje kilometraže pomoću glavnog brojača kilometara. Ako se kilometraža ne poveća ili poveća i vrati se na svoje mjesto, prijeđite na sljedeći pod način rada. Ponovno provjerite funkciju premotavanja. Preporučljivo je odvojiti negativni terminal od akumulatora na 1 minutu ili voziti 2-3 km između provjera na svakom od podnačinova nakon namota. Pravilno podešen namot trebao bi pouzdano povećati kilometražu vozila, a nadalje, tijekom normalnog kretanja vozila, moguće je lagano vraćanje kilometraže.
Tablica korespondencije načina vožnje automobila:
| 1. Ford / Mazda Fokus - 2/3, Fusion, Fiesta, Transit, Tourneo, C -Max, Mondeo do 2007., Mazda - 2/3/6, CX -7, Škorpion | 17. Bmw 7 serija E65-66-67, X5 E70, X6 E71, 3 serija |
| 2. Ford Mondeo od 2007., S-Max, Galaxy | 18. Hyundai Santa Fe iz 2010., Postanak, IX55 |
| 3. Ford Tranzitni autobus, Škorpion | 19. Mitsubishi Outlander XL, Lancer X |
| 4. Ford Maverić 2006 | 20. Volvo od 2008 |
| 5. Toyota / Lexus Lexus Lx570, Ls460 iz 2007., RX350 iz 2007., High Lander iz 2008., Avensis iz 2009., Auris iz 2006., Camry iz 2007., Tundra, Corolla iz 2006., Land Cruiser 200, Prado iz 2009., Rav4 iz 2006., Verso | 21. Volvo od 2005.-2007 |
| 6. Nissan / Infiniti FX-35/45, QX-56, G35, Pathfinder iz 2007., X-Trail, Primera iz 2005., Teana, Murano, Qashqai, Patrola iz 2010., Navara | 22. Volvo spd=250 kbs do 2004. godine |
| 7. Audi A4, A6, A8, Q7, AllRoad | 23. Land Rover Otkriće 3 |
| 8. VW / Škoda Passat B6, B7, Golf V, Jetta, Caddy, Polo, T5, Touareg, Caravelle, Multivan, Octavia, Superb, Yeti | 24. Suzuki Vitara od 2007., Kizashi |
| 9. mercedes Tijela 164, 204, 211, 220, 221, 251, Vito, Viano, Sprinter, ML, GL od 2005. | 25. Ford U fokusu od 2011 |
| 10. Honda Civic iz 2008, CRV iz 2008 | 26. Audi \ VW A6, A8, Touareg iz 2011. godine |
| 11. Opel Zafira, Astra, Vectra, Antara | 27. Kia Sportage od 2011 |
| 12. Renault Scenic-2, Megan-2, Kangoo-2 | 28. Kia |
| 13. Renault Fluence *, Megane-3 | 29. Chevrolet Epica automatski mjenjač |
| 14. Ssang yong Rexton-2 od 2007 | 30. BMW Serije 5 i 7 iz 2010. (F-tijela) |
| 15. Chevrolet / Opel Captiva, Cruze, Opel Astra NOVO, Saturn VUE | 31. Peugeot |
| 16. Hyundai Tuscon iz 2010., Sonata iz 2011., Solaris, IX30, IX35 | 32. Peugeot |
U automobilima Audi, VW, Škoda, mercedes, Bmw, Mitsubishi i automobil Volvodo 2004. godine potrebno je dovesti dvije žice od sabirnice motora CAN do slobodnih kontakata dijagnostičke utičnice. Ako je potrebno, obratite se stručnjaku.
Rješavanje problema:
1. Indikator na uređaju ne svijetli.
loš kontakt u konektoru između uređaja i vozila.
kvar dovodnog kruga u konektoru vozila
kvar uređaja
kontakt u automobilu nije uključen
način rada pogrešno odabran
kvar komunikacije, loš kontakt, pogrešno spojena CAN sabirnica
neispravno ožičenje u CAN sabirnici vozila
uređaj je neispravan
način rada je pogrešno odabran (tip automobila)
paljenje automobila nije uključeno
uređaj je spojen na drugu CAN sabirnicu
4. Nakon uključivanja kontakta, indikator svijetli stalno, a kilometraža se ne povećava
paljenje nije uključeno
način ili podrežim uređaja nisu pravilno odabrani
uređaj nije prikladan za ovo vozilo
Kilometraža vozila glavni je pokazatelj tehničkog stanja. Može se koristiti za procjenu treba li automobil hitnom servisu ili ne. Ima važnu ulogu u području prodaje automobila na tržištu nakon prodaje. Svi koji su zainteresirani za kupnju rabljenog automobila prije svega pitaju prodavatelja koliko su prevalili. Bilo bi dobro ako naiđete na odgovornog prodavatelja koji ne koristi role rolera. Ali to se ne događa tako često.
Pređena udaljenost, duga nekoliko stotina ili tisuća kilometara, može puno reći o automobilu. Jesu li njegovi sklopovi netaknuti, postoji li potreba za zamjenom potrošnog materijala ili možemo pričekati neko vrijeme? Što je manji broj prijeđenih kilometara, može se zatražiti veća cijena. Neki vlasnici ne idu na nikakve trikove kako bi prodali automobil što je moguće isplativije za sebe. Što je ovaj genijalni izum i je li ga lako napraviti sam?
Prisilni razlozi
Postoji mnogo ljudi koji žele malo prilagoditi očitanja kilometraže. To sugerira da je fenomen prilično raširen. Štoviše, svaki će vlasnik moći pronaći dostojno objašnjenje za svoje djelo. U osnovi, sve se pripisuje neispravnom brzinomjeru ili potrebi zamjene ploče s instrumentima.
No, da budem iskren do kraja, glavni razlog namotavanja brzinomjera je želja, barem donekle, pomladiti svoj automobil. I u pravilu se vrše potrebne prilagodbe u svrhu daljnje prodaje. Takozvana predprodajna priprema. Uostalom, mnogo je lakše i ugodnije prodati ili kupiti automobil s malom kilometražom.
Dobitnici su obje strane: prodavatelj koji je ispunio cijenu i kupac za koji se čini da je dobio relativno novi automobil. Stoga se tema povećanja kilometraže najviše raspravlja među velikim brojem bivših i budućih vlasnika vozila.
Osim onih koji žele smanjiti kilometražu, ima i onih koji je, naprotiv, pokušavaju povećati. To su uglavnom vozači komercijalnih vozila ili vozila koja se koriste za uslugu. Za to također postoji opravdanje, a s jedne je strane sasvim opravdano.
Stope potrošnje goriva koje računovodstvo gotovo svake tvrtke uzima u obzir ne mogu pokriti stvarne troškove benzina ili dizelskog goriva. Premotavanje brzinomjera u određenoj mjeri omogućuje rješavanje problema, budući da iznos naknade koja nastaje pri korištenju osobnog vozila uglavnom može pokriti samo troškove goriva. Ne uzimaju se u obzir samo amortizacija i trošenje automobila. S tim u vezi, mnogi vozači poduzimaju takvu obveznu mjeru.
Brzinomjer i Odometar
Svi jako dobro znaju što je brzinomjer. Ovo je uređaj koji pokazuje brzinu automobila u bilo kojem trenutku. No postoji i nešto poput brojača kilometara. Netko je već čuo za ovaj pojam i zna o čemu se radi, ali nisu svi u stanju razumjeti o kakvom se uređaju radi. U međuvremenu služi za mjerenje udaljenosti koju je automobil prešao.
Zapravo, mjerač brzine je kombinirani uređaj koji kombinira mjerač brzine i mjerač kilometraže od datuma proizvodnje. U nekim automobilima, osim brojača kilometara, postoji još jedan uređaj - brojač dnevne kilometraže. Za poništavanje je predviđen poseban gumb (nešto poput navijanja brzinomjera).
Budući da se mjerač kilometraže ugrađuje izravno u mjerač brzine, mnogi vozači često nazivaju ta dva uređaja zajedničkom riječju - brzinomjer. Što nije posve točno, jer je funkcija brzinomjera mjerenje brzine automobila, a mjerač kilometraže udaljenost koju je prešao.
Vrste i princip rada brzinomjera
U automobilima možete pronaći različite vrste mjerača udaljenosti i brzine, ali u pravilu postoje dvije glavne vrste:
- mehanički (analogni);
- elektronički (digitalni);
- elektromehanički (kombinirani).
Mehanički mjerači brzine također su podijeljeni u nekoliko tipova i mogu biti:
- centrifugalna;
- kronometrijski;
- vibrirajući.
Elektromehanički uređaji dijele se na elektromagnetske i indukcijske. To je važno znati, jer o tome ovisi uporaba jedne ili druge sheme navijanja brzinomjera vlastitim rukama. Očitanja se, bez obzira na vrstu uređaja, prikazuju u km / h, au SAD -u - mph (milje na sat). Kako se točno mjeri brzina?
Postoje inovativni mjerači brzine koji mogu odrediti brzinu vozila pomoću satelitskog sustava za pozicioniranje (GPS, GLONASS). Međutim, takvi se sustavi ne instaliraju u tvornicama i radije su dodatna opcija, što značajno povećava udobnost za vozače.
Mehanički brzinomjer
Načelo rada uređaja u automobilima sa pogonom na stražnje kotače: brzinomjer izračunava očitanja brzine sa sekundarnog vratila mjenjača. U tom slučaju na točnost očitanja utječu veličina guma, prijenosni omjer mjenjača stražnje osovine i urođena pogreška uređaja.
Za vozila s pogonom na prednje kotače, brzinomjer se za mjerenje brzine oslanja na lijevi upravljač. Ovdje, osim pogreške instrumenta i veličine gume, na očitanja utječe i takozvani učinak zaokruživanja. Odnosno, pri ulasku u lijevo skretanje, brzina će biti manja od pravolinijskog kretanja. Ako automobil skrene udesno, brzina će se, naprotiv, malo povećati. Shema namotavanja brzinomjera vlastitim rukama mehaničkog tipa nije tako komplicirana, što će kasnije biti jasno.
Elektronički brzinomjer
Gotovo svaki moderni automobil opremljen je elektroničkim brzinomjerom. Možda će nakon određenog vremena u potpunosti zamijeniti mehaničke analoge, ali zasad su još uvijek prisutni čak i u novim modelima. Princip rada elektroničkog uređaja jednostavniji je od načela mehaničkog brzinomjera.
Često elektronički uređaj u svom uređaju ima magnet koji je pričvršćen na izlaznu osovinu mjenjača. Magnet se okreće s vratilom, a elektronička jedinica nalazi se u blizini. U isto vrijeme, rotirajući kružno na vratilu mjenjača, magnet povremeno prolazi u neposrednoj blizini elektronike, odašiljajući joj signal i na taj način obavljajući funkciju senzora.
Svaki put kad magnet prođe pored bloka, on šalje impuls na brzinomjer. Unutar mjerača nalazi se tzv (karakteriziran povećanom domišljatošću), koji izračunava brzinu za te impulse. Kako bi se napravio namotaj brzinomjera, ovo znanje neće ometati.
Ne postoji ništa lakše za razumjeti: što je brža frekvencija prijenosa impulsa, brže se okreće vratilo kutije. Svi izračuni izvode se s najvećom točnošću i imaju pogrešku gotovo nulu.
Netočnosti
Događa se da mjerni uređaji bilježe pogrešnu brzinu vozila. S jedne strane, čak je i dobro kada brzinomjer pokazuje blago povećana očitanja. U tom slučaju vozač će se pridržavati ograničenja brzine i neće dobiti kaznu. I proizvođači su mirni, a vozači ne krše prometna pravila.
Druga je stvar ako uređaj, naprotiv, podcjenjuje stvarnu brzinu. Tada bi mnoge tvrtke jednostavno propale zbog brojnih tužbi vozača, što je ukazivalo na to da su uzrok kazni ili nesreće kriva očitanja brzinomjera.
Zašto se događaju greške? Činjenica je da se ovaj uređaj ne razlikuje po povećanoj točnosti, budući da se rotacija kotača automobila uglavnom koristi za određivanje brzine. U tom se slučaju uzima u obzir njegov promjer, a ovaj parametar nije stabilan. To je važno znati prilikom odlučivanja o tome kako premotati elektronički ili mehanički brzinomjer.
Brzinomjeri na mnogim modernim automobilima imaju prosječnu pogrešku od 10% pri brzini od 200 km / h. No, ovisnost je nelinearna. To jest, pri brzini od 110 km / h razlika s stvarnom može biti 5-10 km / h. No ako idete sporije (do 60 km / h), pogreška je toliko mala da ju je nemoguće osjetiti.
Izračunavanje troškova
Za mnoge je cijena izdanja temeljni faktor u gotovo svemu: kupnjama, uslugama itd. S tim u vezi, razumno je postaviti si pitanje koliko će koštati podešavanje brzinomera, što je u nekim slučajevima toliko potrebno. Ovdje, kao i tijekom bilo kojeg posla u autoservisima, sve ovisi o složenosti njegove provedbe i volumenu.
Nije tako teško petljati s mehaničkim brzinomjerima, sve što trebate je zakretanje pogona mehanizma u određenom smjeru. Bilo bi vremena, a želja će uvijek biti. Međutim, s elektroničkim mjernim uređajima sve je mnogo složenije nego što se može činiti. Ovdje je potrebno osnovno znanje o električnoj opremi vozila. A u nekim slučajevima ne možete bez znanja i vještina programera.
Trenutno u mnogim trgovinama koje imaju vlastitu web stranicu možete kupiti role brzinomera s podesivom brzinom namota. Na prodaji su različite mogućnosti i svaki će vlasnik automobila dobiti ono što želi.
Prvi elektronički mjerači brzine bilježili su očitanja kilometraže u internoj memoriji, što je olakšavalo podešavanje vrijednosti. U mnogim modernim automobilima potrebne se informacije dupliciraju među elektroničkim jedinicama različitih sustava (ECU, kočnica, rasvjeta, imobilizator itd.). Ti su podaci dobro šifrirani.
Da biste pravilno proveli postupak, morate urediti podatke gdje god se nalazili. To značajno komplicira stvar, štoviše, potrebno je ne dirati u važne pokazatelje drugih sustava. Ako se obratite neprofesionalcu, trebali biste se pripremiti za kupnju bilo kojeg novog dijela, možda više od jednog. Osim toga, sam rad neće biti jeftin.
Što se tiče cijene kompetentne prilagodbe, cijene se značajno razlikuju i ne ovise samo o marki automobila, već i o godini proizvodnje. Na primjer, za automobil UAZ Patriot, cijena može početi od 1500 rubalja. Vlasnici novog automobila Land Rover morat će izdvojiti 15.000 rubalja. Postoje tvrtke u kojima cijena za takav rad može doseći 25.000 rubalja. Možda bi bilo vrijedno kupiti krug namota brzinomera s podesivom brzinom namota i to učiniti sami.
Uvijajući mehanički brzinomjer
Ako nemate dodatnog novca ili želite povjeriti svoj automobil neovlaštenim osobama, sve možete učiniti sami. Istina, nije teško petljati s mehaničkim uređajima, kako je gore napisano, bilo bi vremena. Da biste to učinili, vrijedi odspojiti kabel uređaja iz kutije i pričvrstiti ga na osovinu nekog motora. Radit će i bušilica, što će biti još bolje.
Odabirom smjera počnite uvijati. To će potrajati puno vremena zbog visokog prijenosnog omjera mjenjača. Možete upotrijebiti drugi način - demontirati brojač kilometara, a zatim pomoću posebnog alata i grube sile postaviti potrebna očitanja.
Premotavanje elektroničkih uređaja
Da biste ispravili očitanja elektroničkih uređaja, morate koristiti posebnu opremu i računalne programe. Morate znati gdje točno tražiti podatke, što je teško. No često se sve informacije prikupljaju na jednom mjestu.
Namotavanje elektroničkog mjerača brzine provodi se reprogramiranjem trenutnih podataka blokova vozila. U tom slučaju možete koristiti jedan od nekoliko načina povezivanja:
- izravno u shemu podataka;
- kroz konektor na nadzornoj ploči;
- putem dijagnostičkog priključka.
Namotavanje elektroničkog brzinomjera složen je postupak koji graniči s određenim rizicima. Unatoč tome, često se koristi jer možete značajno povećati cijenu automobila, što samo ide u prilog prodavačima.
Je li moguće otkriti uvijanje brzinomjera?
Sve ovisi o vrsti uređaja. Ako se radi o elektromehaničkom ili mehaničkom uređaju, tada je dovoljno pogledati ispod automobila i pregledati pogon mjenjača. U prisutnosti prljavštine i neobičnih tragova može se zaključiti da su očitanja brzinomjera ispravljena. Ako je pogon čist, tada je s velikom vjerojatnošću sve normalno. To je već dokazana činjenica - 50% od ukupnog broja vozila izloženih na sekundarnom tržištu ima netočna očitanja kilometraže.
Ako automobil ima elektronički brzinomjer, tada je već teže identificirati vanjske smetnje. No, ni u ovom slučaju nije jednostavno spojiti namotaje brzinomjera (barem neka utjeha). Iskusni majstor i posebna oprema jednostavno su neophodni. Često se u autoservisima na automobil pričvršćuju oznake s točnim podacima o kilometraži. To se radi tijekom održavanja ili nakon zamjene dijelova sustava za gorivo. Vrijedi usporediti podatke s oznaka i očitanja brzinomjera. Ako se podudaraju, nema razloga za brigu, u protivnom postoji mogućnost prijevare.
"Koliko god ukrali od države, svoju još uvijek ne možete vratiti!"
Razvojem sustava ubrizgavanja na domaćim automobilima postojala je stalna potražnja za uređajima koji "namotavaju" elektroničke brojače kilometara. Zašto je to potrebno, pitate se? Odgovor je očit: za vozače državnih (službenih) automobila ovo je način otpisa benzina. A on, kao što znate, sada nije postao jeftin ... Prije, kada su postojali samo mehanički brojači kilometara, ovaj je problem riješen različitim, također mehaničkim metodama. Tada su se pojavili prvi elektronički mjerači kilometara, a "napredni električari" raznih skladišta motora pronašli su jednostavan i učinkovit način za vjetrometru, protežući žicu od dodatnog terminala generatora do nadzorne ploče. No, elektronika nije mirovala, a kad je, nakon što je spojio čarobno ožičenje na gore opisani način, električar otkrio da se automobil neće pokrenuti, nije preostalo ništa drugo nego poslati patnika koji je patio da potraži druge načine rješavanja problem.
Sve je počelo s običnim gazelama i sableima s 405 motora, koji su dovoljni u našem poduzeću za formiranje grada. Oni su počeli zastoj pri korištenju gore navedene metode.
Tehnika borbe vrlo je jednostavna i učinkovita. PAC "Combiloader" spojen je na ECU eksperimentalnog vozila i čita se serijski program upravljanja motorom. Nadalje, otvara se u programu CTPro i zastavica osjetnika brzine uklanja se iz konfiguracije. I s tako malom promjenom, već izmijenjeni program upravljanja motorom upisuje se u ECU. U načelu, nakon toga možete nazvati "naprednog električara iz skladišta motora" koji će baciti čarobno ožičenje s generatora i proces će, kako kažu, ići ... No, to nije naša metoda.
Najjednostavniji generator od tri dijela proizveden je metodom volumetrijske instalacije (vidi donji dijagram).
Prekidač S1 prebacuje signal koji ide na ploču ili s našeg generatora ili sa standardnog osjetnika brzine. Generator se napaja iz pluta brave za paljenje. Dakle, glavna prednost takvog rješenja je ta što možete završiti trčanje bez pokretanja automobila (dovoljno je uključiti paljenje), kao i odmah u pokretu automobila „koji se kreće brzinom od 200 km / h "na zavist kolega u voznom parku.
Nekoliko napomena o strujnom krugu. Naravno, briljantni inženjer elektronike definitivno će preporučiti stavljanje drugog otpornika u seriju s trimerom, tako da se u krajnjem lijevom položaju motora generacija ne prekida. Također je potrebna zaštitna dioda protiv promjene polariteta kruga. Ali vama i meni ovo ne treba, uredni smo, pažljivi i ne žurimo. S ocjenama otpornika i kondenzatora naznačenima na dijagramu, krug generira pravokutne impulse s amplitudom od 12 volti u frekvencijskom rasponu od ≈ 180 Hz do ≈ 1,5 kHz, što je do sada pokrivalo potrebe za korištenjem ovog uređaja na različitim automobilima.
Ako je potrebno brzo promijeniti raspon generiranih frekvencija, kondenzator se mora zamijeniti. Kad se smanji, učestalost se povećava i obrnuto.
Još jedna shema generatora predviđena je za post Yvm -a.
Dolje je tablica koja opisuje automobile s našim osobno izmijenjenim brojačima kilometara.
| model automobila | Godina | Kratak opis instalacije |
| Gazela | od 2002. godine | Priključak X3 na ploči s instrumentima: 11 kontakt zelena žica - istosmjerni signal. Žuta žica - + paljenje. Uzemljenje crne žice. |
| Kia magentis Hyindai sonata |
2004 | Tu je senzor brzine, uobičajena trožilna, veliki priključak na instrument ploči, pogled sa strane kontakata, smeđa žica. |
| Instrument tabla ima tri priključka: žuta velika; bijela velika; bijela mala. U bijelom velikom priključku, strelica na slici označena je istosmjerna žica, pogled sa strane kontakata, žica je siva sa smeđom prugom. |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Postoji senzor brzine, uobičajen trožični, ali njegov signal ide do ECU-a, a iz ECU-a putem digitalne sabirnice prenosi se na upravljačku ploču. Stoga sam morao potrgati bijelo ožičenje s plavom trakom na pinu 3 ECU -a. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Nema senzora brzine, signal za urednost dolazi iz ABS-a, radi se o sinusu od 6 volti. Stoga se naš uređaj napajao iz najjednostavnijeg stabilizatora s izlaznim naponom od 6 V, poput KR142EN5B (ili bilo kojeg uvezenog analoga male snage), a na izlazu je već imao pravokutne impulse od 6 V, koje je mirno "probavio" uređaj. Na ploči je konektor A gore desno. Kontakt 3 - plava žica - ulazni signal brzine 15 kontakt - smeđa žica - uzemljenje 18 kontakt - plava s crvenom trakom - + paljenje. |
| Toyota Camry | 2003 | Veliki konektor s instrumentima, 35 -polna žica s ABS -om i podacima o brzini. Ako pažljivo pogledate, na žicama se nalazi numeracija. (Veliko hvala Coldunu na pomoći) |
| KAMAZ |
||
| MAZ |
Pažnja! + 5V (srednji gornji pin) izlazi iz uređaja! Zaštitite od kratkih spojeva pri napajanju. Sweeps do 5 kHz. |
|
| UAZ Patriot | ||
| Lovac na UAZ |
Sweeps do 1 kHz |
|
| Renault Logan " | 2005 |
7 - crna, težina |
| Mitsubishi - Panjero dizel | 2005 |
Na ploči su tri priključka - jedan crni (prvi lijevo od vozačevih vrata) i dva bijela. Na crnom priključku krajnja desna žica (žuto-bijela sa srebrnim prstenovima) je istosmjerna. Bilo koji uređaj za namotavanje na izlazu s otvorenim kolektorom (na primjer, uređaj za ispitivanje istosmjernog kruga, koji je u članku dao Oleg Bratkov). Naravno, i dalje vam treba prekidač. |
| RenaultKANGOO | Iza nadzorne ploče nalaze se dva priključka - sivi (dva reda) i crveni (jednoredni), obratite pažnju na crvenu: 15 kontakata, uključeno je 6: 2 - lila Ispis s lijeva na desno; od središta ploče (sivi priključak) do ruba. Zanima nas 13. - smeđa (2), on je odgovoran za očitanja brzinomjera i broj kilometara. Hranio je pravokutnik od ~ 500 herca, radni ciklus od 50%, klasični krug generatora za seriju 561, okretaje za 200. |
|
| Mazda Tribute (zvani Ford Maverick, Escape), Amerikanac. | Spojen izravno na DS. DS dvožični, stoji na automatskom mjenjaču bliže štitniku motora. Običan generator na 561le5, samo kondenzator (0,1 μF, keramika) mora biti postavljen u prazninu izlaznog signala brzine, očito je potreban signal sinusnog vala. Tiho se trese pri brzini od 250 km / h, zatim dolazi do kvara. Ček ne svijetli. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
U zaključku, odredimo približni algoritam za pronalaženje jednog jedinog potrebnog ožičenja putem kojeg se informacije o kilometraži primaju na mjeraču kilometara.
1. Pregled mjenjača, pogona, stražnjih osovina radi otkrivanja osjetnika brzine.
2. Ako se pronađe osjetnik brzine (ili nešto slično njemu), morate se uvjeriti da je to to. Uklonite konektor s njega i napravite kratku probnu vožnju. Brzinomjer ili brojač kilometara trebali bi prestati raditi.
3. Ako je detektirani osjetnik brzine trožilni, tada je potrebno izmjeriti napon na njegovom priključku i odrediti signalnu žicu. Zatim pozovite ovu signalnu žicu na nadzornu ploču za spajanje namotaja u putničkom prostoru. Ako je senzor dvožični, tada je potrebno odrediti valni oblik koji dolazi na ploču. To se može učiniti vješanjem pogonskih kotača i njihovim okretanjem, osciloskopom nadzirati signale koji dolaze do ploče.
4. Ako u koraku 1 senzor brzine nije pronađen, vrlo je moguće da ploča prima signal brzine iz ABS -a. Zatim je, pomoću metode opisane u stavku 3., potrebno tražiti ovaj signal osciloskopom, na konektorima ploče s instrumentima.
Naravno, ako imate detaljne informativne materijale o modelu automobila da ćete proći takvo "ugađanje", tada je zadatak uvelike pojednostavljen. No, u svakom slučaju, ne zaboravite da djelujete na vlastitu odgovornost i rizik, pa se stoga dvaput provjerite prije nego što bez razmišljanja "pričvrstite nešto na nešto". Također želim napomenuti da ovaj kratki pregled naglašava opća načela rješavanja ovog problema, a specifična implementacija na određenom automobilu može se uvelike razlikovati u smjeru komplikacija. Ako imate informacije o povezivanju s drugim tipovima automobila, pošaljite nam poruku, rado ćemo popuniti tablicu "primjenjivosti"
Neke bilješke o stvaranju navijača za Ford Mondeo i Ford Focus, 2006. modelne godine, Toyota Camry
Ova vozila koriste signale ABS senzora kao signal brzine. Na ovim modelima ti su senzori strujni, što znači da se prilikom okretanja kotača mijenja struja u krugu. Promjene su otprilike 7/14 mA, odnosno ako osciloskop spojite paralelno sa senzorom prije, dok rotirate kotač, trebali bismo vidjeti kvadratni val s zamahom od oko 0,5 V na pozadini od 12 V. Donji dijagram simulira potpuni rad takvog senzora.
Pozitivna žica može se odrediti uklanjanjem konektora sa senzora i mjerenjem napona na ožičenju pomoću testera s uključenim kontaktom. Koristili smo potpuno ručno ponovno ožičenje, to jest da bismo klijent otvorili haubu, uklonili utikače s konektora i stavili namotač na mjesto utikača. Uključuje paljenje, proizvodi potrebni namot. Nakon završetka, uklanja kotur iz konektora, a utikače ukopčava u konektore, čime se obnavlja tvornička veza ABS upravljačke jedinice sa senzorima. Naravno, sve je to bilo moguće prebaciti na relej, ali ispod poklopca se pojavilo puno dodatnih žica, a kamuflaža je stavljena u prvi plan. Imperativ je koristiti dva kotača, jer s jednim brzina ne raste iznad 30 km / h.
Sada razmislite o TOYOTA CAMRY, model 2006. Ploča ovog automobila naziva se Optitron i ima neonsko osvjetljenje. Stroj 3,5 litre na stroju. Signal brzine također se uzima s ABS senzora, ali je sinusni val s amplitudom od oko 1 V i frekvencijom koja je izravno proporcionalna brzini vrtnje. To jest, ABS osjetnik je induktivnog tipa. U ovom slučaju primijenjena je donja shema. Tranzistor se koristi za bilo koju vrstu KT3102. Otpornički razdjelnik smanjuje amplitudu izlaznog signala, a kondenzator kapaciteta 0,1 μF na 0,47 μF uklanja istosmjernu komponentu signala. Kao rezultat toga, na izlazu je, naravno, nastao nespretni signal, ali ga je ABS upravljačka jedinica savršeno progutala i postignut je željeni rezultat. Također treba napomenuti da se ovaj signal mora primijeniti na dva prednja kotača. Međutim, u ovom slučaju složene veze nisu bile potrebne, a potrebne signalne žice bile su vezane izravno na standardno ožičenje.
Zaključno, želio bih vas podsjetiti da je ABS jedan od važnih sustava koji utječu na sigurnost, a ako ste već odlučili intervenirati u njemu, morate jasno razumjeti posljedice i, u skladu s tim, izvesti posao na odgovarajućem razinu kvalitete.
Mali dodatak brojačima kilometara „KAMAZ“. Ovaj uređaj može se jednostavno konfigurirati za "netočna" očitanja pomoću
Ako kupujete rabljeni automobil, tada se u pravilu u većini slučajeva očitavaju očitanja ukupne kilometraže automobila. Na pitanje, "što je tako mala kilometraža?" odgovor se uvijek sastoji od oznaka "djevojka, ljetna eksploatacija, baka, djed, stajao, prije dacha, rad 5 minuta" itd.
Naravno, neću opisivati postupak navijanja, ali ću pokazati posljedice i tragove.
Zapravo, namotavanje elektroničkog brojača kilometara je vrlo jednostavno i brzo. Uredni čip kontrolera odgovoran je za očitanja znamenki kilometraže, koji prima podatke od senzora brzine vozila, analizira ih i izračunava prijeđenu udaljenost. Ove se informacije pohranjuju u zasebni nehlapljivi memorijski čip. Mikrokružnica ove memorije nije ni na koji način zaštićena, njeni se podaci mogu čitati i mijenjati, možete sami izvršiti ispravke.
Konkretan primjer, moj uredan, pogled odozgo na tiskanu ploču:
Prikazuje mali memorijski čip hobotnice, isti onaj koji su u mnogim automobilima koristili mnogi proizvođači automobila. Memorijski kapacitet ovog čipa oskudan je u pogledu veličine računala, 1 kilobajt, no to je sasvim dovoljno za spremanje svih potrebnih podataka uređaja. Ovaj mikro krug je lemljen, spojen na računalo i očitanja su namotana. Postoje opcije bez lemljenja ovog mikro kruga, samo spojite ožičenje odozgo na njega.
A evo i tragova lemljenja, da biste došli do njih, morate rastaviti cijelo uredno i popeti se na drugu stranu tiskane ploče:
Možete vidjeti memorijske noge koje vire iz ploče. Ali ako ih pažljivo pogledate, možete vidjeti tragove ručnog lemljenja:
Tako da pri kupnji automobila na sekundarnom tržištu nikad ne gledam brojač kilometara, i dalje je namotan.
Možete provjeriti je li kilometraža povećana ili nije utvrđivanjem tragova urednog otvora. Tragovi na vijcima, pravilne kopče, tragovi otvora u obliku zareza, otisci prstiju na sloju prašine ukazuju na to da smo se popeli unutra. Penje se u dva slučaja: premotavanje unatrag ili popravljanje-preeksponiranje.
U mom autu ovo je jedini način namotavanja. No, naravno, postoje i mnogi drugi automobili, osobito oni moderni, gdje se vodi borba između razvojnih inženjera i hakera - razvrtača. Prvi razvijaju složene memorijske sheme brojača kilometara (više mjesta za pohranu, složenost pristupa, algoritme za analizu hakiranja), drugi traže tragove i pristupe kako bi zaobišli te prepreke.
Sve rasprave su o navijanju: gdje, čime i kako će biti izbrisane.
Ponekad, pri upravljanju automobilom, postaje potrebno ispraviti očitanja brzinomjera prema gore, jednostavno rečeno, "namotati očitanja". Kako bi se to učinilo, trenutno se prodaje veliki broj različitih uređaja po različitim cijenama, a za one koji su prijatelji s lemilicom na Internetu postoje mnogi krugovi koje nudite da sami zalemite.
Za gotov "navijač" često traže nekoliko tisuća rubalja, a da biste ga sami lemili, još uvijek morate kupiti radio komponente i provesti neko vrijeme u sastavljanju uređaja. Ne želite gubiti vrijeme ili novac? I nije potrebno! Prema brojnim zahtjevima vozača, u radionici putujućeg bravara razvijen je poseban revolucionaran način navijanja brzinomjera pomoću običnog ventilatora iz računala.
Trebamo računarski ventilator "hladnjak", na koji stanu 3 žice. Prikladan je apsolutno svaki ventilator s 3 -žičnom vezom, iz izvora napajanja, iz procesora, s video kartice - iz bilo čega. Takav ventilator ima u sebi tahometar s Hallovim učinkom, potpuno isti kao u senzorima brzine automobila.
Uzimamo takav ventilator, uklanjamo konektor sa senzora brzine i povezujemo ventilator prema dijagramu. Senzor brzine u automobilu nalazi se na mjenjaču, a u džipovima 4x4 - na prijenosniku. Uklanjamo konektor i spajamo ventilator umjesto osjetnika brzine, uključujemo kontakt i idemo! Ventilator bi se trebao početi vrtjeti, a brzinomjer bi trebao namotati kilometre. Svrha priključaka senzora brzine većine automobila prikazana je na dijagramu, ne zaboravite da su "majke" konektora zrcaljene, kako biste osigurali ispravnu vezu, provjerite kontakte "plus" i "uzemljenje" s tester, s uključenim kontaktom, trebali bi biti + 12 volti.
Je li sve zapečaćeno i konektor se ne može ukloniti? Nema veze, razmišljali smo i o tome! Produžite žice za napajanje iz ventilatora tako da budu dovoljne da dosegnu bateriju i priključite ventilator izravno na bateriju. Namotajte iglu na signalnu žicu ventilatora i na neupadljivom mjestu pažljivo probušite izolaciju signalne žice sa senzora brzine, paralelno spojite signal ventilatora. No s ovom metodom namota morat ćete se malo petljati. Činjenica je da su izlazi senzora izvedeni prema shemi "otvorenog kolektora", a ako su magneti u standardnom senzoru u položaju kada je izlazni ključ osjetnika brzine otvoren, tada namotač neće moći raditi. Što uraditi? Potrebno je uloviti trenutak kada se ključ standardnog osjetnika brzine zatvori, pa čak i tada pokrenuti zavojnicu. Kako to učiniti? Najsigurnija opcija je podići stražnji kotač i lagano ga okrenuti kako bi uhvatili trenutak kada navijanje počne raditi, ali možete pokušati malo pogurati automobil, iako to može biti teško. Ne zaboravite da se u svakom slučaju mora uključiti paljenje kako bi se pokrenuo sam mjerač brzine.
Imajte na umu da različiti ventilatori imaju različite brzine vrtnje, brzina ventilatora je napisana na naljepnici, naravno, što je brži ventilator, brže možete završiti potrebna očitanja, ali u međuvremenu, u nekim brzinomerima, zaštita od previše nestrpljenja i pri prevelikoj brzini namota počela se događati brzinomjer prestaje očitavati. Što učiniti u ovom slučaju? Samo pronađite sporiji ventilator.
Gdje mogu nabaviti pravi ventilator? Da, bilo gdje, odaberite ga iz neispravnog računala, pitajte prijatelja, pronađite ga u gomili smeća, kupite u trgovini. U svakoj računalnoj trgovini postoje hladnjaci, cijena za njih počinje od 100 rubalja, a pronaći ventilator puno je lakše i jeftinije od kupnje ili lemljenja "navijača".
I ovo ... Nemoj puno krasti, u redu? :)
Zašto je manipulacija brojačem kilometara popularna u Rusiji
Prema statistikama "Avtostata", automobil, čija se starost približava 10 godina, "namotava" 18.000 kilometara godišnje kilometraže. I, naravno, svatko tko želi kupiti automobil koji nije prve svježine nada se da će pronaći najmanje "vožnju" opciju. Prodavači u takvim slučajevima odlaze do kupaca "na pola puta".
Psihologija
Na tržištu i na raznim web stranicama često možete pronaći oglase za prodaju automobila na 5-7 godina s kilometražom od 30 do 70 tisuća kilometara. Nekako se to ne podudara s podacima "Autostata". Odstupanje se objašnjava jednostavno - u više od polovice rabljenih automobila kilometraža se jednostavno prilagođava psihološki ugodnim ocjenama. Drugim riječima, samo uvrnuta.
Usput, ako ne polovica vlasnika automobila, onda dobra trećina iz nekog razloga vjeruje da se "stvar" na kojoj su prikazani brojevi prijeđenih kilometara naziva brzinomjer. Kao, samo on je odgovoran za brzinu i kilometražu. Zapravo, kilometar je odgovoran za kilometražu. Pričajmo o njemu.
Kako radi?
U početku su automobili bili opremljeni klasičnim mehaničkim brojačem kilometara. Na stranim automobilima izdržao se do kraja prošlog stoljeća. U domaćoj auto industriji - malo duže.
Mehanički brojač kilometara je standardni digitalni brojač s visokim prijenosnim omjerom. Kako bi jedan od brojeva ustupio mjesto drugom, ulazno vratilo mora se "pomicati" oko dvije tisuće puta.
Ovaj mjerač kilometraže "old school" povezan je s izlaznim vratilom mjenjača posebnim kabelom. Kako se zupčanici okreću, kilometraža se postupno povećava.
U suvremenom "pametnom" brojaču kilometara, te "primitivnosti" više nema. Izravno na izlaznom vratilu ili kotaču (ovisno o automobilu) nalazi se senzor koji uzima u obzir okretaje. Postoje dvije njegove vrste: optička ili magnetska. Senzor šalje primljene podatke u elektroničku upravljačku jedinicu. A on ih pak prikazuje na zaslonu nadzorne ploče.
Usput, događa se da se informacije o prijeđenoj udaljenosti dupliciraju u različitim kontrolnim jedinicama. A ponekad čak i u ključu za paljenje.
Na "otmjenim" "Bavarcima" ili Land Roverima, koji se tradicionalno smatraju najtvrdoglavijim automobilima s obzirom na pređenu kilometražu, može postojati desetak takvih skladišta podataka.
Kako se kilometraža uvija?
Jasno je da ovaj postupak nećemo detaljno opisivati. Objasnimo samo ukratko kako se to događa.
Mehanički brojač kilometara
Za ispravljanje prijeđenih kilometara na njemu koriste se dvije metode. U prvom slučaju potrebno je na ulazno vratilo brojača spojiti neku vrstu elektromotora ili, na primjer, bušilicu. Uz njihovu pomoć, brojač kilometara možete okrenuti u suprotnom smjeru.
Problem s ovom metodom je što je potrebno puno vremena da se "završi". Obrtnici ponekad moraju satima sjediti s bušilicom u rukama i ustrajno "pjevušiti" kako bi vidjeli drage brojeve.
Druga je mogućnost da samo trebate "poderati" brojač kilometara, a zatim ga ponovno sastaviti, postavljajući potrebnu kilometražu.
Elektronički brojač kilometara
Podešava se pomoću elektroničkih uređaja. Što se tiče jednostavnih, jeftinih automobila, samo odvrnite poklopac upravljačke ploče. Zatim se brojač kilometara povezuje s računalom, gdje će vam poseban program omogućiti postavljanje željene kilometraže. Nakon manipulacija, poklopac se zavrne - i trik je u vrećici. Samo vijci izgrebani odvijačem mogu prijaviti "zločin".
Ako automobil ima rezervna "spremišta", podešavanje kilometraže neće biti puno komplicirano. Dovoljno je spojiti se na računalo i izbrisati podatke iz rezervi. Ako je potrebno, ključ za paljenje možete "očistiti" "bljeskanjem".
Usput, ako je "master" previdio - nije izbrisao podatke iz svih blokova - onda se nakon nekog vremena na brojaču kilometara mogu pojaviti stari podaci. Ovo će biti iznenađenje.
Pa, za "fancy" automobile postoji još jedna metoda - radikalnija. U blok se "implantira" poseban mikrokružni krug pomoću kojeg možete postaviti bilo koji broj koji vam se sviđa.
Sada nema niti jednog automobila koji se ne može prilagoditi kilometraži. Nije važno radi li se o Loganu ili Hammeru. I sve to što se proizvođači automobila ne trude oko zaštite podataka o kilometraži. Zapravo, to ih se ne tiče. Uostalom, koga zanimaju problemi sekundarnih kupaca ?!
Cijena izdanja
Takve manipulacije brojačem kilometara su jeftine. Ako postavite cilj, u "garažama" možete pronaći stručnjake koji će se s mehaničkim uređajem pozabaviti brzo i za najviše tisuću rubalja.
Ispravljanje najjednostavnijeg elektroničkog brojača kilometara koštat će 1500-2000 rubalja. Pa, onda je jasno. Što su mehanizam i zaštita složeniji, cijena je veća.
Kako odrediti je li kilometraža uvrnuta?
Zapravo, prilično je teško saznati. Ako su prilagodbu izvršili stručnjaci, a ne garaža "Ujak Vasya", najvjerojatnije neće biti moguće pronaći "tragove zločina".
Samo neizravni "dokazi" mogu pomoći - previše istrošeno za deklarirane jastučiće papučica, pohabane presvlake upravljača ili sjedala. No, ne smijemo zaboraviti (pogotovo kada je riječ o povoljnom automobilu) da su sami poklopci i obloge jeftini i niske kvalitete. Stoga mogu brzo izgubiti prezentaciju.
Ishod
Uglavnom, sama kilometraža nije 100% pokazatelj istrošenosti "čeličnog konja". Na primjer, u Njemačkoj ili Francuskoj, vlasnici automobila mirno vijugaju ispod 200 tisuća kilometara - i ne poznaju tugu. Istina, ne zaboravljaju pravodobno nazvati servis za preventivno održavanje ili manje popravke. Stoga su europski automobili, čak i sa solidnim očitanjem brojača kilometara, sasvim pristojne kvalitete.
S druge strane, jasno je da ravnodušan, šlampav i škrti vozač bez problema može odvesti automobil do "Zugundera" čak i na nekoliko desetaka tisuća kilometara. Stoga morate posebnu pozornost posvetiti općem stanju automobila, a ne samo brojaču kilometara.
Kilometraža automobila odražava stvarno stanje stvari, a što je kilometraža veća od nule, prije će doći popravak, a popravci su troškovi, ponekad prilično veliki. Stoga je ovo važan pokazatelj koji izravno utječe na cijenu prodanog automobila. Slažete se da prikazani brojevi brzinomjera (kilometraže kilometara) prijeđenih milja i kilometara rijetko odražavaju stvarno stanje stvari.
Iz nekog razloga u Rusiji nije uobičajeno prikazivati stvarne kilometre. Vjerojatno zbog ovog mentaliteta kilometraža vodi, blago rečeno, ne baš iskrenim pokazateljima. I ovo, čudno, ima objašnjenje.
U dalekim nevjerojatnim vremenima, kada je još postojala država SSSR-a, kao i post-perestrojka pustošenja i naša automobilska industrija, proizvela je posljednju riječ u tehnologiji Zhiguli, a poput Volge i Moskviča, kvaliteta ovih automobila ostavila je mnogo biti poželjan. Vjerojatno je bilo lakše odletjeti negdje u svemir nego nabaviti potrebne rezervne dijelove za popravak ove opreme, uključujući dijelove za popravak motora.
I, kao što znate, za vozače s iskustvom, nakon trčanja od 100-120 tisuća kilometara, ovo čudo, nazvano automobil, zahtijevalo je ozbiljan popravak motora. Zamjena spojke, ne govoreći o šasiji, kao i o kompresiji koja je pala i motoru koji puše, tražeći "kapital".
Da, ne možete prodati takav automobil s takvom kilometražom ...
Ovdje "pametna misao" dolazi u zagonetku, okretni brzinomjer... A sada, na ploči s instrumentima, potrebna kilometraža! To je vjerojatno odgovor - zašto se kilometraža kotrlja u Rusiji.
Prodajte rabljeni automobil zbog kojeg kupac ne pomisli da je uskoro vrijeme za popravak.
No, jednostavne mehaničke brzinomere proizvođači su sve rjeđe ugrađivali u svoje automobile, čak i u domaćoj auto industriji. Zamijenjeni su sofisticiranijim elektroničkim uređajima, koji se ne mogu nazvati jednostavnom riječju "brojač kilometara". Sve je teže izvijati staze i, shodno tome, biti skuplji!
No hoće li znatiželjni ruski stručnjak ovo zaustaviti?
Suvremeni mjerači brzine mogu se klasificirati prema sljedećim parametrima:
- Mehanički (dobro, ovdje je sve jasno, brojevi na brzinomjeru vrte se pomoću mehaničkog pogona - s kabelom).
- Elektromehanički (pogon se vrši elektromotorom i elektroničkim krugom).
- Elektronički (podaci sa senzora primaju se u digitalnom obliku).
Ispravljanje kilometraže automobila u pravom smjeru ponekad zahtijeva ne samo znanje inženjera elektronike, već već programera.
Sada se prijeđeni kilometri bilježe u elektroničku memoriju brzinomjera, a mogu se i duplicirati u različitim mozgovima i modulima vozila. Nekako: u ključu za paljenje, bravi za paljenje, imobilizatoru, automatskom mjenjaču i u upravljačkoj jedinici (mozak).
A ti se blokovi pak mogu povezati s određenim automobilom putem VIN broja.
U vezi s navedenim, već je moguće okvirno odlučiti o metodama uvijanja (ispravljanja) brzinomjera, odnosno o tome kako će to biti ispravnije - brojač kilometara za određenu marku i model automobila i koliko to može koštati .
Najjednostavniji način, to je naravno mehanički, primjenjiv je na starim modelima domaće auto -industrije i nekim stranim automobilima, a obično ne stvara probleme, a također i ne zahtijeva posebno znanje.
Nadalje, već je potrebna pomoć programera, to je slučaj kada trebate reprogramirati memorijski čip na elektromehaničkom brzinomjeru. Ovaj čip sadrži sve podatke o ukupnim i dnevnim kilometrima datog vozila. To se radi otprilike ovako: izravnim povezivanjem programatora i, po mogućnosti, programatora na mikro krug.
Kilometražu na elektroničkom brzinomjeru možete povezati i ispraviti putem priključka na ploči s instrumentima ili izravno putem dijagnostičkog priključka vozila.
Spajanje računala putem dijagnostičkog bloka najprikladniji je način (ne morate rastavljati ploču s instrumentima), ali s druge strane na računalu mora postojati poseban program koji je dostupan samo službenim trgovcima i servisima ove marke.
No, koliko svi znamo, to nije veliki problem u Rusiji.
No, prisutnost nekoliko moždanih blokova s propisanom kilometražom određenog automobila čini bljeskanje mnogih memorijskih čipova praktički nepraktičnim i ekonomski neisplativim.
Izlaz: Uvijanje brzinomjera modernog potpuno novog automobila skupo je. Cijena takve korekcije mozga može se usporediti s popustom na ukupnu cijenu automobila kada se proda.
Očitavanja brzinomjera često su jedan od kriterija prema kojima se procjenjuje kvaliteta i vrijeme održavanja vozila. Točnije, to se odnosi na brojač kilometara, koji je sastavni dio uređaja koji mjeri prijeđenu udaljenost. Kako se ne bi prekršio općeprihvaćeni naziv uređaja, nastavit će se tako zvati. Često je iz više razloga, ponekad subjektivnih, potrebno premotavati brzinomjer, mijenjajući putanju kojom je automobil prešao.
O vrstama brzinomjera
Prije nego što shvatite kako vlastitim rukama možete promijeniti očitanja takvog uređaja, morate razmotriti njegove moguće opcije. Postoji nekoliko fundamentalno različitih vrsta mjerača brzine:
- mehanički;
- elektromehanički;
- elektronički.
Mehanički brzinomjer
Brzina mjenjača prenosi se kabelom izravno na uređaj. Tamo se broj okretaja mjeri i pretvara u prijeđenu udaljenost. Za to se koristi mjenjač s unaprijed odabranim faktorom pretvorbe. Način na koji se to radi pomoći će razumjeti fotografiju.
Zapravo, ispostavlja se da jedan okretaj na izlazu mjenjača odgovara određenom broju metara prijeđene udaljenosti. Ovu rotaciju izlaznog vratila opažaju posebni diskovi (pokazivački uređaj) s ispisanim brojevima koji pokazuju izmjerenu udaljenost.
Elektromehanički brzinomjer
Ova vrsta uređaja daljnji je razvoj prethodno opisanog uređaja. U mnogim slučajevima, kabel je bio izvor povećane pogreške i zamijenjen je. Senzor brzine instaliran na kontrolnoj točki uveden je u uređaj. Impulsi iz njega dovedeni su u motor s odgovarajućom kontrolom, koji okreće mjenjač. Inače, rad takvog brzinomjera nije se razlikovao od mehaničkog, po izgledu je nalikovao.
Elektronički brzinomjer
Sličan tip instaliran je na modernim automobilima. U tom se slučaju mjeri broj okretaja kotača. Poznavajući duljinu njegova opsega, lako je broj okretaja prevesti u prijeđenu udaljenost. Rezultat se prikazuje na LCD -u. 
Zašto mijenjati očitanja brzinomjera?
Kao što je već napomenuto, vozači ponekad moraju promijeniti očitanja brzinomjera. U ovom slučaju, kilometraža je sve manja i veća. A ako je u prvom slučaju sve jasno - smanjenje prijeđene udaljenosti pri prodaji automobila povećava njegovu cijenu, onda je u drugom potrebno dati nekoliko objašnjenja.
Namotavanje brzinomjera moguće je iz nekoliko razloga, na primjer:
- Povećati troškove goriva i maziva. Veća kilometraža omogućuje vam da otpišete više goriva. A to nije nužno povezano s prijevarom i zapisima. Činjenica je da u starom, dotrajalom automobilu potrošnja goriva ponekad prelazi utvrđene norme. Dakle, na ovaj način morate nadoknaditi povećane troškove.
- Prilikom zamjene motora ili ploče s instrumentima. U tom slučaju potrebno je očitavanja brzinomjera uskladiti s novim uvjetima.
- Kad koristite diskove koji nisu preporučeni od proizvođača. Njihov promjer može biti veći ili manji od onog koji je određen za standardni kotač, pri izračunavanju prijeđene udaljenosti dogodit će se konstantna pogreška. Ovdje se nalazi namotavanje brzinomjera i omogućuje vam da ga uklonite, uključujući i onaj koji ste sami napravili.
Kako se okreće brzinomjer?
Ovo je prilično složeno i kontroverzno pitanje. Sve ovisi o vrsti mjerača brzine (za svaki se može koristiti druga metoda), kao i o datumu proizvodnje automobila. U nastavku ćemo razmotriti neke moguće pristupe za postizanje ovog zadatka.
Kako premotati mehanički brzinomjer?
Slični uređaji nalaze se na starim automobilima, na primjer, u obitelji VAZ ili UAZ ranih godina. U tom slučaju možete djelovati na nekoliko načina. Najjednostavnije je odvojiti kabel od osjetnika brzine, na njega spojiti bušilicu i prebaciti ga u obrnuti način rada, promijeniti očitanja. Drugi pristup je rastavljanje nadzorne ploče, uklanjanje mjerača i korištenjem odgovarajućih alata promijenite očitanja.
Ovaj se posao može izvesti ručno. Međutim, to je dostupno samo na automobilima starih godina proizvodnje (do 2005.), a njegova marka zapravo nije bitna - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ ili Gazelle. Vrsta mjerača brzine bit će odlučujuća.
Kako ispraviti elektromehanički brzinomjer
Unatoč činjenici da su takve vrste uređaja ostale samo na starim strojevima, rad s njima mnogo je teži nego s čisto mehaničkim. Ovdje je, kao i u drugim situacijama koje se razmatraju u nastavku, potrebno odvojiti dva zadatka:
- navijanje brzinomjera ̶ povećanje njegovih očitanja;
- uvrtanje brzinomjera ̶ smanjenje očitanja uređaja.
U načelu, oboje se može učiniti ručno, samo bi pristup u svakom od razmatranih slučajeva trebao biti drugačiji. Smanjenje očitanja moguće je samo pri rastavljanju ploče, uklanjanju brojača i ručnom preuređivanju njegovih vrijednosti. No problem - kako namotati brzinomjer ove vrste, rješava se pomoću generatora. On generira impulse koji ulaze na upravljački ulaz, a očitanja uređaja mijenjaju se prema njihovom broju. Kao i u prethodnom slučaju, to također ne ovisi o marki automobila - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ ili Gazelle.
Kako premotati elektronički brzinomjer
Takvi su uređaji ugrađeni u moderna vozila i često su sastavni dio drugih elektroničkih sustava na brodu. Posebne metode za podešavanje očitanja brzinomjera određene su prvenstveno vremenom proizvodnje automobila. Činjenica je da se elektronički brzinomjer može implementirati na različite načine i komunicirati s nekoliko neovisnih uređaja.
Stoga, za promjenu očitanja, možda će biti potrebno ne samo dodatno napajanje impulsa sa senzora brzine, već i reprogramiranje nekih jedinica. Osim toga, opet će se, ovisno o karakteristikama automobila, za različite modele UAZ -a, VAZ -a, Gazele itd., Kao i godinu proizvodnje, odrediti način pristupa brzinomjeru.
Stoga je prilično teško napraviti takav posao vlastitim rukama, iako nitko ne kaže da je to nemoguće. Ali to zahtijeva samo uporabu posebnih elektroničkih uređaja.
Koji se uređaji koriste za premotavanje elektroničkih brzinomjera?
S obzirom na raznolikost automobila i metode obrade podataka sa brzinomjera, stvoreno je nekoliko različitih opcija koje vam omogućuju ispravljanje očitanja prijeđene udaljenosti. Krug takvog uređaja može se izvesti i na diskretnim elementima i na mikroprocesorskim sustavima, ali svi su gotovi proizvodi podijeljeni u sljedeće vrste:
CAN spinner
Ovaj je uređaj dizajniran za uporabu na suvremenim strojevima. Ovdje morate znati da je CAN posebna sabirnica putem koje se razmjenjuju podaci između jedinica elektronike vozila. A njegova shema podrazumijeva prisutnost dijagnostičkog priključka, putem kojeg, poznavajući protokol razmjene, možete dobiti pristup pojedinim uređajima. 
U skladu s tim, zahvaljujući tome možete prilagoditi sadržaj željenih memorijskih ćelija, postižući željeni rezultat. Dijagnostičkom opremom nemoguće je otkriti da je došlo do promjene u memorijskim ćelijama.
Kvalitetan spinner možete kupiti na web stranici https://can-podmotka.ru
Okretanje impulsa do OBDII
Ovaj je uređaj namijenjen uporabi s vozilima koja nisu u CAN-u. Ovaj je uređaj spojen putem posebnog OBDII dijagnostičkog priključka. U tom slučaju brzinomjer prima niz impulsa koji simuliraju signale sa senzora brzine, uslijed čega se mijenjaju očitanja prijeđene udaljenosti.
Generator brzine
Ovaj krug simulira osjetnik brzine. Umjesto toga, generator se uključuje i daje niz impulsa koji ulaze u brzinomjer i uzrokuju promjenu njegovih očitanja. Pogodniji je za elektromehaničke uređaje i domaće automobile - VAZ, UAZ i druge, proizvedene prije 2006. godine.
Pogodno za automobile opremljene ABS -om. Njegov se rad temelji na kontroli brzine i rotacije kotača. Spinner spojen na odgovarajući konektor simulira rad kotača, a kontroler, primajući ove informacije, počinje mijenjati očitanja brzinomera.
Dodatno, valja napomenuti da je odlučujući faktor pri odabiru uređaja za namotavanje brzinomjera model automobila i datum njegovog objavljivanja. U nekim će se slučajevima očitanja brzinomjera na VAZ -u ili UAZ -u dogoditi na potpuno drugačiji način nego na KAMAZ -u ili MAZ -u.
Uređaj za premotavanje možete sami izraditi ili kupiti već gotov, no najvažnije je utvrditi može li se koristiti na određenom stroju. Ako se zloupotrijebi, možete jednostavno spaliti elektroniku.
Možda se čini čudno, ali ponekad nije relevantno uvrtanje brzinomjera, već, naprotiv, njegovo namotavanje. Na to vas prisiljavaju brojni razlozi, objektivni i subjektivni. Stvoreno je više uređaja koji vam omogućuju rješavanje zadatka, a možete odabrati i uređaj koji uzima u obzir datum izlaska određenog automobila i omogućuje vam provođenje ovog postupka bez posljedica.
