Dom Prijenos Specifikacije Honda S2000. Kompaktni sportski roadster Honda S2000. Za i protiv

Prijenos

Specifikacije Honda S2000. Kompaktni sportski roadster Honda S2000. Za i protiv

Ovo je prekrasan sportski automobil Honda S2000 koji se na tržište pojavio 1999. godine.

Model nema zanimljivu povijest, pojavio se za nastavak tvrtke roadster, kao što je već spomenuto, dogodio se 1999. godine.

Oblikovati

Izvana je automobil izgledao zaista sjajno i bio je atraktivan na javnim cestama, a 2003. model je prošao kroz restyling i počeo izgledati još atraktivnije i agresivnije. Sva proizvodnja ovog modela prekinuta je 2009. godine.

Izgled ovog modela jedna je od najboljih osobina. Roadster izgleda jednostavno prekrasno i sigurno s takvim automobilom nećete ostati bez pažnje na cesti. Optika je oblikovana poput latice, a unutar farova nalazi se letikularna optika koja sasvim sjaji. Napa je glatka i nema raznih reljefa, ali krila ih već imaju. Branik je prilično masivan, ima nekoliko rebara uz rubove, a u sredini se nalazi ogroman rešetka za radijator.

Gledajući Hondu S2000 sa strane, primijetite kako veliki lukovi i rebro na vratima podižu pogled na visoku razinu. Retrovizor je postavljen na nogu. Stražnji dio također je jedan od najatraktivnijih dijelova ovog automobila. Također ima optiku u obliku režnja, ali veću. Prednja svjetla također imaju letikularnu optiku. Na poklopcu prtljažnika nalazi se spojler s repetitorom kočionih svjetala, malen je, stoga je uz njega često instaliran i drugi, veći. Branik je masivan, a u donjem dijelu nalaze se 2 pretinca u kojima su smještene ispušne cijevi.

Tehnički podaci

Ponuđena su 4 tipa motora čija je snaga približno slična, svi su benzinski i atmosferski:

Prva je jedinica od 2 litre koja je proizvodila 240 konjskih snaga. Ova snaga omogućila je automobilu da ubrza do stotke za 6,2 sekunde, a maksimalna brzina bila je jednaka 240 km / h. O potrošnji jedva vrijedi razgovarati, ali razgovarat ćemo - 13 litara u gradu i 8 na autocesti.
Dalje, imamo jedinicu iste zapremine, ali njegova je snaga veća za 10 konjskih snaga. U mješovitom ciklusu koristi 8,6 litara. Nažalost, ništa se ne zna o njegovim dinamičkim performansama.
Sada 2.2-litreni Honda S2000 motor s 237 konjskih snaga. Ovaj se motor pokazao u dinamici kao i prvi, ali maksimalna brzina bila je samo 1 km / h veća. Ipak, potrošnja u gradu također je ostala jednaka 13 litara, ali na autocesti je već bila 9.
Posljednji motor, unatoč činjenici da mu je snaga jednaka samo 242 sile zapremine 2,2 litre, pokazao je najbolje ubrzanje do stotke, iznosi 5,7 sekundi. Maksimalna brzina bila je istih 240 km / h, a po potrošnji se ništa ne zna.

Motor je bio uparen samo sa 6 stupnjeva.

Interijer

Unutrašnjost unutrašnjosti djeluje cool, ali siromašno, odnosno nema ničeg posebnog u pogledu funkcija.

Sve komande za razne funkcije ovog automobila nalaze se na vozačevoj ploči i ona je okrenuta prema vozaču radi veće praktičnosti.

Sjedala S2000 su crvena, ali po izboru kupca mogu biti različita, imaju izvrsnu bočnu potporu, pa vozač koji voli oštro ulaziti u zavoje neće pasti sa sjedala.

Gotovo cijela unutrašnjost obložena je visokokvalitetnom kožom, obloženim upravljačem, nadzornom pločom, sjedalima i još mnogo toga. Kvaliteta je na razini, ali unutra nema dovoljno slobodnog prostora, sjednete i to je to, ne možete baš uživati.

Općenito, ostatak onoga što je unutra možete pogledati fotografiju i uvjeriti se da nije bogata raznim zanimljivim detaljima.

Općenito, Honda S2000 roadster je lijep i moćan, a još više sa stražnjim pogonom, pa su ljubitelji driftanja, roadstera i brze vožnje dostojno cijenili ovaj model i zbog toga se tako dobro prodao.

Video

Honda S2000 japanski je sportski roadster s pogonom na stražnje kotače koji je Honda proizvodila od 1999. do 2009. godine.

Članak će se usredotočiti na povijest stvaranja Honde S2000, pregled automobila, legendarni motor, tehničke karakteristike i prodaju u Rusiji.

"Honda S2000 je apsolutno zadovoljstvo voziti", ovo je bio službeni slogan modela, vjerojatno u automobilskom svijetu ne postoji precizniji slogan koji točno odražava karakter automobila.

Koncept je prvi put prikazan 1995. godine, bio je nagovještaj ponovnog objavljivanja Hondinih prvih sportskih modela, S500, S600 i S800. 4 godine kasnije, na 50. godišnjicu tvrtke, svijet je vidio rezultat napora najboljih Hondinih inženjera, svijet je vidio Hondu S2000.
1995 Honda Honda S2000 konceptni automobil.
Kabriolet s 2 sjedala izgleda sportsko i graciozno, s dugim poklopcem motora, širokim lukovima kotača i servo pogonom koji Hondi daje agresivan izgled i poštovanje u prometu.

Ni automobil ni novac nisu pošteđeni na jubilarnom automobilu, najbolje je ugrađeno na sportski roadster. Atmosferski 2-litreni motor, o kojem ćemo posebno govoriti, ima snagu od 240 konjskih snaga u europskoj verziji, a u japanskoj inačici proizvodi čak 250 KS, Japanci su iz jedne litre radne zapremine uklonili 125 sila, jedinica je ušla u Guinnessovu knjigu rekorda.

Legendarni motor Honda S2000 F20C1

Izvršen je ogroman posao na karoseriji i šasiji, što Honda S2000 čini doista jedinstvenim vozilom. Čvrstoća karoserije za kabriolet je zapanjujuća, temelji se na X-okviru, motor i mjenjač su spušteni kako bi spustili težište i smanjili kotrljanje u zavojima.

Okvir u obliku slova X

Interijer je napravljen u sportskom stilu, nema ništa suvišno, par tipki i ništa više, a sva pažnja posvećena je vozaču. Kutija za rukavice skrivena je između sjedala i 2 džepa. Prtljažnik je samo 5 kubika, ali koga briga? Ako želite više prostora za pohranu, kupite Hondu Odyssey.

Ništa više u unutrašnjosti S2000
Honda S2000 izvrsno se nosi, reakcija upravljača je brza, ovjes je krut, a sjedala u spremištu sprečavaju vam klatanje oko zavoja.

Jedno vrijeme u ovoj klasi, roadster iz Honde nije imao premca, to može potvrditi Jeremy Clarkson (bivši domaćin TopGeara). U jednom od izdanja koje su uspoređivali, Porsheu, BMW-u i S2000, pa se potonji ispostavio Jeremyju Clarksonu po volji.

Izdanje za gledanje je obavezno!

Reystyling 2004. AP-2
Do 2004. godine Honda S2000 je ažurirana, automobil je postao civilniji, ovjes je omekšao, a upravljač je malo izgubio oštrinu. Motor se povećao u obujmu, postao je 2,2 litre, a granična vrijednost crvene zone okretaja pomaknula se na 8.200 o / min.

"Srce prvaka"

Automobil ima mnogo prednosti, ovjes, mjenjač, karoserija, ali biser ovog morskog psa je njegovo srce, u slučaju Honde to je motor F20C zapremine 1,997 ccm. vidi snagu od 240 konjskih snaga (u japanskoj verziji 250 KS).
Po tradiciji, motor je opremljen VTEC sustavom za regulaciju ventila, jedinica se okreće do 9000 o / min, kada trebate prebaciti brzinu na obične automobile, najzanimljivija stvar započinje sa S2000.

Opstanak motora pri 9000 o / min osiguravaju kovani čelični dijelovi poput Honde NSX.
Zbog specifične snage od 1 litre radne zapremine od 125 konjskih snaga, motor je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda. Niti jedan drugi proizvođač nije uklanjao takvu snagu iz atmosferskog 2-litrenog motora cijelo desetljeće, 10 godina kasnije, rekord je oborio agregat iz Ferrarija 458.

Honda S2000 proizvodila se do 2009. godine, u čast završetka proizvodnje, Honda je objavila oproštajnu verziju sportskog kabrioleta. Automobil je bio obojan u bijelu boju, imao je tvrdi krov, aluminijumske naplatke boje grafita i unutrašnjost od crvene kože.

Model je bio ograničen na 100 jedinica, svaki je automobil imao svoj serijski broj.

Tako je završila proizvodnja legendarnog automobila, Honde S2000.

Tehnički podaci

(dimenzije su u milimetrima)
Datum proizvodnje: 1999-2009
Zemlja porijekla: Japan
Broj vrata: 2
Broj sjedala: 2
Duljina: 4135
Širina: 1750
Visina: 1290
Međuosovinski razmak: 2405
Razmak od tla: 130
Pogon: straga
Prednja šasija: neovisna, dvostruka poluga
Stražnja šasija: neovisna, dvostruka poluga
Mjenjač: 6-stupanjska "mehanika"
Ubrzanje do 100 km / h: 6,2 sekunde
Maksimalna brzina: 241 km / h
Potrošnja goriva: 9 litara na 100 km / h
Težina: 1240 kilograma
Kapacitet spremnika za gorivo: 50 litara

2,0-litreni motor F20C1
Kazalo: F20C1
Zapremina: 1997 cm3
Snaga: 240 KS 8300 o / min (japanska verzija 250 KS)
Okretni moment: 218 Hm pri 7500 o / min
Broj cilindara: 4

Motor 2,2 litre F22C1
Kazalo: F22C1
Volumen: 2157cm3
Snaga: 240 KS 7800 o / min (japanska verzija 250 KS)
Okretni moment: 220 Hm 6800 o / min

Cijena

U Rusiji je realno kupiti Hondu S2000 po cijeni od 850.000 do 1.600.000 rubalja.

Video

Tko se ne sjeća Honde S2000 u Brzom i žestokom? evo nekoliko rezova za pamćenje!

Fotografija

2009 Honda S2000 Ultimate Edition; vrhunska ocjena i specifikacije dizajna automobila

Evo još jednog "samuraja" iz sredine 2000-ih na mom testu. Poput samog Hondinog roadstera (netko će se sjetiti Toyote MR2, ali ovo je druga liga) borio se protiv horda europskih konkurenata. Jedno vrijeme model je čak bio dostupan za naručivanje kod ruskih distributera marke. Naša cijena za S2000 u 2003. bila je oko 55 000 USD. Jeftinije, naravno, od ili. S druge strane, Rus nije navikao kupovati nepraktičan automobil marke "narod" po cijeni, a prodaja novih roadstera bila je desetak.

"Sivi" uvoz bio je malo veseliji, pogotovo jer je automobil bio poznat u narodu. Značajnu ulogu odigrao je njegov nastup u nekoliko filmova. Moram reći da je Honda jednako dobro izgledala i na slici automobila glavnog negativca u Brzom i žestokom, te u ulozi dodatka na četiri kotača glamurozne kuje u Heartbreakersima.

Uživo, roadster neshvatljivo kombinira klasične proporcije s dizajnom koji do sada nikada nije zastario. Silueta karoserije s izduženim prednjim krajem i blago nagnutim vjetrobranskim staklom još je jedna varijacija na temu klasičnih engleskih sportskih automobila 60-ih, koje su Japanci voljeli. Konusna optika, stražnja svjetla u stilu Lexusa IS i prigušivač s dvije cijevi danak su modi ranih 2000-ih.

Svijetloplava, šik 18-inčna "cipela", kapuljača "puna rupa" i prtljažnik od neobojanih karbonskih vlakana - atributi podešavanja. Sada pronalaženje zaliha S2000 nije lak zadatak. Kao i pronalazak automobila urednih preinaka koji ne iskrivljuju cijelu bit japanskog remek-djela. Čini mi se da sam uspio. Sve skupa i sada izgleda skladno i relevantno. Ne uspoređujte sa suvremenicima S2000, koji u svakom slučaju gledaju kroz prizmu nostalgije i poštivanja prošlih zasluga.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Iznutra

S minimalnim brojem tipki i prekidača, unutrašnjost roadstera ne izgleda kao izvanzemaljac iz 90-ih. Osjećaj da ste u modernom automobilu u osnovnoj konfiguraciji, gdje je vlasnik odlučio da neće dodatno platiti multimedijski sustav s analogom iDrivea. No dizajn je tijekom razvoja bio sporedan, riješen je trivijalni zadatak - "ostaviti samo ono najnužnije za aktivni pogon".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japanci su odlučili da za to postoji dovoljno tvrdih sjedala s integriranim naslonima za glavu, malim volanom s tri kraka i ručicom "mehanike" s metalnim gumbom. Oko se drži samo crvene tipke za pokretanje motora s lijeve strane upravljača i digitalne ploče s instrumentima. Čak je i radio snimač sramotno uklonjen iza metalizirane ploče s indeksom modela (pozdrav Audi TT!). Brojni dodatni uređaji za podešavanje samo upotpunjuju sliku utrkavajućeg minimalizma.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ne možete pronaći grešku u kvaliteti izrade. Inače, roadstere nisu sastavljali transportnom metodom - značajan dio operacija izvodio se na pojedinim radnim mjestima. Ergonomski je sve provjereno za solidnu "peticu". Čak i uz potpuni nedostatak prilagodbe upravljača, pronalaženje optimalne prilagodbe nije problem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Praktičnost očito nije bila prioritet, tako da su džepovi na vratima samo konvencija, ali između sjedala postoje dva pretinca za rukavice koji se mogu zaključati. Volumen prtljažnika je samo 160 litara. Dobro je da stvar nije došla do krajnjeg asketskog stava, a Japanci su ostavili potreban set električnih pogona, klima uređaja i, što je najvažnije, automatski uvlačivog krova. Svojedobno je pokret S2000 bio prvak u brzini. Krov Roadstera preklopi se za 6 sekundi ... Neka ostane tamo, jer moramo ići u šetnju.

U pokretu

Ali prije nego što okrenete ključ za paljenje i pritisnete pozivni crveni gumb "Start", predlažem uživanje u tehničkim karakteristikama Japanaca. S tim u vezi, S2000 je vjeran klasicima. Pogon na stražnje kotače, nisko težište i raspored s prednjim motorom s motorom prebačenim iza prednje osovine kako bi se postigla idealna raspodjela težine. Zvuči sjajno, iako ovdje nema ništa novo - recept je poznat već dugo.

No, Honda nije navikla graditi svakodnevne sportske automobile. S2000 ima asa u rukavu. Točnije, ispod haube. Upoznajte F22C1 - jedan od najforsiranijih serijskih aspiratora u povijesti. Bez ikakvih turbina, kompresora i elektromotora zapremine 2,2 litre, motor proizvodi 243 čistokrvna atmosferska "konja". Naravno, nije prošlo i bez Hondinog vlasničkog sustava i-VTEC koji ovdje regulira i faze i podizanje ventila.

Sad možeš ići ... Samo što se nećeš moći opustiti. Želite li aktivni pogon? Budite ljubazni i što češće kliknite na zupčanike. Pomoći će vam ručica kratkog hoda "mehanike" sa šest brzina s rashladnim metalom gumba. Napokon, motor zaista "oživljava" tamo gdje drugi motori već dugo imaju crvenu zonu - nakon 7000 započinje najzanimljivije. Nemojte se sramiti, ne bojte se, ne štedite motor - i tada će biti svega: more snage, lavina obrtnog momenta i apsolutno zapanjujući zvučni zapis. Vlasnik kaže da je rukovanje restiliziranim modelom (naime, ovo je u našim rukama) napravljeno puno više kompromisa u odnosu na original. Volan je lakši, reakcije na preoštre pokrete volana su mekše. Pa, sigurno je da je sve tako, ali nakon "civilnog" automobila Honda se osjeća kao najopasnija zvijer. Elementarno je ući u klizanje: oštro sam napunio gorivo, naglo okrenuo, naglo ispustio plin ... Fuh, možda, bez treninga na stazi, ne bih ga aktivno vozio. Inače, velikim dijelom zahvaljujući "teškoj" prirodi šasije, gotovo je nemoguće pronaći S2000 koji nije bio u nesreći.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sa spuštenim krovom možete zaboraviti što je akustična udobnost nakon brzine od 60 kilometara na sat. Vjetar u tvoju šalicu, a ja pljujem! Ako želite čuti što vam putnik viče, zaustavite se. S dolijevanjem, zanimljivo je da je buka još veća. Za one koji vole slušati ne samo duet motora i ispušnih plinova, već i estete koji ne prihvaćaju izgled haube od tkanine, uz nadoplatu je ponuđena tvrda ploča. No, sa ili bez njega, obožavatelji su se S2000 sjećali upravo takvog - kompaktnog, okretnog, bez ikakve mjere prisiljenog i spremnog u bilo kojem trenutku povući živce uglednim Europljanima.

Povijest kupnje

"Naš" japanski roadster ima zanimljivu sudbinu. Restilizirani model izdanja iz 2004. godine proveo je veći dio svog života u Ufi. Tada sivi S2000 došao je u Baškiriju 2008. godine ravno iz Teksasa s dometom od 5 tisuća kilometara i u savršenom stanju. Prvi vlasnik posjedovao je automobil 4 godine. Vozio sam malo i oprezno, ali kad sam jednom dao svoju omiljenu igračku u neiskusne ruke, dogodilo se nešto strašno. Nesreća nije bila ozbiljna, roadster je obnovljen, istodobno mijenjajući sivu boju u plavu, i ... zbijajući šalu gotovo dvije godine.

2012. godine roadster je promijenio vlasništvo, ali ne i registraciju. Sljedeći je vlasnik pitanju vlasništva pristupio što je moguće odgovornije. Prvo je Honda ponovno prebojana, ovaj put u svijetloplavu boju, istodobno ispravljajući nedostatke prethodne slike. Drugo, otklonjeni su tehnički nedostaci neizbježni tijekom rada sportskog automobila u ruskim uvjetima, a dodani su i brojni "čipovi" za podešavanje:

Poklopac i prtljažnik Seibon Carbon
usna prednjeg branika iz verzije Club Racer
spiralni ovjes BC Racing
gornji nosači (prednji / stražnji) Ultra Racing
Pojačivač okvira sa 6 točaka Ultra Racing
odstojnik umjesto 70 mm katalizatora Invidia
Catback Feel "by Honda
Spojler od karbonskih usana s velom
novi GU i subwoofer u prtljažniku

U ovom obliku, roadster je stavljen na prodaju. Razlog je taj što je vlasnik umoran od ograničavanja svog staništa samo na središnje ulice Ufe. A onda se u životu Honde pojavio Nikolaj, koji je u jesen 2014. razmišljao o kupnji ljetnog automobila. S2000 jednostavno nije imao alternative. Dvije pregledane kopije Sankt Peterburga nisu impresionirale stanjem, štoviše, bile su u inačici prije oblikovanja. A onda 51 tisuću kilometara, pristojno stanje, hrpa kompetentnog ugađanja i poštena cijena od 700 000 rubalja.

Dugo sam ga želio kupiti, ali stalno me nešto zaustavljalo. I tako, jednog lijepog dana, nakon što sam ubio zelenu krastaču i nisam slušao suprugu koja me psuje, odlučio sam da ako ne sada, onda nikad, uđem u avion i odletim za njom ...

Nikolay, vlasnik

Popravci

Radovi na roadsteru bili su u punom jeku gotovo odmah po dolasku automobila na auto transporteru u Sankt Peterburg. Pored banalne zamjene sitnica poput savjeta za upravljanje, bilo je još zanimljivih zadataka. Prvi vlasnik, u procesu oporavka od nesreće, instalirao je prednju optiku iz japanske verzije S2000, koja iskreno uopće nije zasjala tamo gdje to pripisuju naši domaći tehnički propisi. Sve je bilo popravljeno Hella komponentama. Ispalo je čak i bolje nego u standardnoj verziji.

Sljedeća je stavka bila modifikacija multimedijskog sustava. Neoriginalni snimač radio trake potpuno je odbio slijediti naredbe upravljačke ploče smještene lijevo od upravljača. Nakon što je kupio potrebnu elektroničku jedinicu, Nikolay je vratio sve standardne značajke u sustav.

Ugađanje

Roadster je prvenstveno izrađen sa "prstenastim" oštrenjem. Popis poboljšanja je prikladan:

set prednjih kočnica Proma (6-klipne čeljusti TM 6.355, kompozitni kočioni diskovi 330 × 32 mm, adapteri, ojačano crijevo Goodridge)
kočione pločice Ferodo Racing DS2500 "u krug"
hladnjak motora s novim ventilatorima, dodatnim hladnjakom ulja i crijevima Mishimoto, ploča korita zavarena je u posudu za ulje
blindirano crijevo spojke Spoon Sports
prigušivač motora Ingalls Engineering
Dunlop Direzza Z2 Star Spec gume 225/45 sprijeda, 255/40 straga
kotači RAYS CE28N R17
dodatni Defi senzori (tlak ulja, tlak goriva, temperatura ulja, temperatura rashladne tekućine, temperatura ispuha, vakuum usisnog razvodnika)

Iskorištavanje

Kilometraža je trenutno 54 tisuće kilometara. Operacija po gradu je prirodno nježna. Nikolay pokušava izbaciti sav adrenalin na krugu, gdje se Honda osjeća poput ribe u vodi.

Troškovi:

OSAGO - 12.000 rubalja
TO - uz zamjenu ulja svakih 5000 km - 10 000 rubalja. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN ulje
Komplet za njegu mekog krova Renovo (dovoljno za dva puta) - 4.000 rubalja
potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 25 l / 100 km
potrošnja goriva na autocesti - 10 l / 100 km
kombinirana potrošnja goriva - 13 l / 100 km s dinamičnom vožnjom
benzin - AI-98

Planovi

U bliskoj budućnosti mijenja se zamjena prednjeg odbojnika, koji nije vrlo kvalitativno obnovljen nakon nesreće, mijenja se mjesto nosača stražnjih registarskih pločica i zamjenjuju se elementi retrovizora s analogima iz Europska verzija.

Povijest modela

Honda je svoju polustoljetnu godišnjicu odlučila proslaviti izdavanjem novog beskompromisnog sportskog automobila, koji bi bio dostojna tvrtka za vodeći NSX. Poklon se počeo pripremati prije vremena, a 1995. predstavljen je konceptni automobil SSM (Sport Study Model). Roadster sa stražnjim pogonom s tkaninskim krovom, opremljen benzinskom dvolitrenom "četvorkom", privukao je javnost, a model je dobio zeleno svjetlo. Serijska verzija pojavila se 1999. godine. Roadster je zadržao sve tehničke značajke prototipa, ali eksterijer je redizajnirao dizajner Shigeru Uehara. Novost je s razlogom dobila ime S2000. Ovo je naglasilo povijesnu povezanost s Hondinim roadsterima 60-ih - S500, S600 i S800. Prva generacija, koja je dobila tvorničku oznaku "AP1", sišla je s proizvodne trake u tvornici Takanezawa. Roadstera je vozio dvolitreni aspirirani benzinski motor s fenomenalnom razinom pojačanja. Iz litre radnog volumena bez ikakvog pritiska bilo je moguće ukloniti oko 125 KS. Snaga motora koji je obarao rekord bila je 237-250 KS. ovisno o prodajnom tržištu. Sportski automobil dovršen je isključivo sa "mehanikom" sa šest brzina. Ubrzanje do "stotke" bilo je 6,2 sekunde.

Dvosjed Honda S2000 počeo se proizvoditi u Japanu 1999. godine, a debi ovog modela tempiran je na pedesetu godišnjicu marke Honda. Dvosjed je imao pogon na stražnje kotače i viševezni prednji i stražnji ovjes. No, najupečatljivija stvar kod "Honde S2000" je motor: dvolitreni četverocilindrični "usisavač" s promjenjivim vremenom ventila i stupnjem otvaranja ventila razvio je 240 litara. iz. (u japanskoj specifikaciji - 250 sila) i mogao je vrtjeti do gotovo 9000 o / min. Tako je među serijskim motorima postavljen svjetski rekord - 120 sila iz jedne litre radnog volumena bez tlaka. Svi su automobili bili opremljeni ručnim mjenjačima sa šest brzina.

Oblikovati

DIMENZIJE

Unatoč činjenici da je međuosovinski razmak ostao isti (2.400 mm), sama karoserija postala je 16 mm manja (prije je iznosila 4.133, a sada 4.1117 mm). Visina automobila porasla je za 18 mm (nekad je bilo 1 270, a sada je 1 288 mm). Stroj je širok 1.750 mm. Kotači više nisu instalirani promjera 16 inča, već 17 s markiranim gumama svjetski poznate tvrtke Bridgestone RE-050.

INTERIJER

Ako govorimo o unutrašnjosti Honde S2000, tada je došlo do manjih promjena. Primjerice, na prvoj generaciji automobila bila su crvena sjedala, ali sada su obojena u kombiniranu boju (crvenu i crnu). Na središnjoj konzoli svoje mjesto pronašao je kromirani umetak. Prije je postojao zastarjeli audio sustav, a sada je promijenjen u noviji, progresivni. Te su promjene utjecale i na klimatski sustav. Nasloni za glavu sjedala dobili su dodatne zvučnike, što je dalo poboljšanu kvalitetu zvuka i postalo je ugodnije za slušanje, čak i s otvorenim krovom. Kad sjednete za volan Honde S2000 iz Japana, osjetite svojstveni duh sportskog automobila. Kokpit to samo potvrđuje. Primjetan je i na niskom položaju sjedenja, visokim vratima, središnjem tunelu i minimalističkoj unutrašnjosti sportskog automobila.

Pri dizajniranju dizajna interijera, dizajnerski tim tvrtke pokušao je u njemu odraziti pravi sportski stil. To se očituje u jednostavnim, čistim linijama, digitalnoj nadzornoj ploči koja se koristi na trkaćim automobilima, upravljačkim ručicama smještenim u blizini upravljača - čini se da sve to podsjeća na svijet konkurencije i brzine. Dizajnirajući polukružni digitalni sklop instrumenata, inženjersko osoblje nadahnuto je slikama prestižnih utrka Formule 1. Dok se ne uključi kontakt, instrument ploča je mračni prostor, ali osvijetljen narančastim svjetlom, samo okrenite ključ paljenje. Spektar senzora broja okretaja motora broji se do 10 000 o / min, a crvena zona nalazi se u rasponu od 9 000 do 10 000. U blizini upravljača svoje mjesto pronašao je crveni gumb "Start motora" koji pokreće pogonsku jedinicu stroja. Sjedala imaju udoban anatomski oblik i dobro razvijenu potporu s integriranim naslonima za glavu koji prate konture pojedinih poluga. Ova sjedala mogu čvrsto držati putnike koji sjede na njima, čak i tijekom oštrih manevara. Kao izbor, kupac će imati pristup dvije boje interijera - crvenoj i crnoj.

Posebna pažnja posvećena je kvaliteti materijala koji se koriste za presvlake ploča i sjedala u automobilu. Shvativši da će unutrašnjost automobila s otvorenim krovom biti izložena suncu, korišteni su završni materijali uzimajući u obzir njihovu otpornost na ultraljubičasto zračenje. Tu je i novi pretinac za sigurnost sitnica između sjedala i para držača za čaše, koji se mogu zatvoriti pomičnim poklopcem. Na upravljaču se već nalazi poznati korporativni logotip japanske tvrtke. Ažurirana ploča također je omogućila podešavanje sata. Kao zasebnu opciju možete instalirati tvrdi vrh, koji će vam omogućiti da se zimi spasite od hladnoće. Veličina prtljažnika nije tako velika i jednaka je samo 152 litre korisnog prostora, ali ne zaboravite iz kojeg razloga i zašto kupuju automobile ove klase.

Tehnički podaci

Ponuđena su 4 tipa motora čija je snaga približno slična, svi su benzinski i atmosferski:

Prva je jedinica od 2 litre koja je proizvodila 240 konjskih snaga. Ova snaga omogućila je automobilu da ubrza do stotke za 6,2 sekunde, a maksimalna brzina bila je jednaka 240 km / h. O potrošnji jedva vrijedi razgovarati, ali razgovarat ćemo - 13 litara u gradu i 8 na autocesti.
Dalje, imamo jedinicu iste zapremine, ali njegova je snaga veća za 10 konjskih snaga. U mješovitom ciklusu koristi 8,6 litara. Nažalost, ništa se ne zna o njegovim dinamičkim performansama.
Sada 2.2-litreni Honda S2000 motor s 237 konjskih snaga. Ovaj se motor pokazao u dinamici kao i prvi, ali maksimalna brzina bila je samo 1 km / h veća. Ipak, potrošnja u gradu također je ostala jednaka 13 litara, ali na autocesti je već bila 9.
Posljednji motor, unatoč činjenici da mu je snaga jednaka samo 242 sile zapremine 2,2 litre, pokazao je najbolje ubrzanje do stotke, iznosi 5,7 sekundi. Maksimalna brzina bila je istih 240 km / h, a po potrošnji se ništa ne zna.

Motor je bio uparen samo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.

PLUS I PROTIV HONDA S2000

Pros su:

Lijep izgled automobila;
Moderne, ali sportske linije;
Primjena LED svjetiljki;
Široki i veliki kotači;
Krov se može preklopiti i otvoriti;
Moderan i sportski interijer;
Poboljšana kvaliteta korištenih materijala;
Sportska, udobna sjedala s dobrom bočnom potporom;
Zanimljiva nadzorna ploča;
Jaki pogonski sklopovi;
Dobar mjenjač;
Kvaliteta izrade;
Motor s velikim okretajem.

Mane sljedećeg plana:

Interijer s vremenom postaje pomalo zastario s obzirom na primjenu modernih trendova u najnovijim automobilima;
Mali volumen prtljažnika;
Visokim ljudima neće biti baš ugodno;
Trošak automobila.

Honda S2000 klupski trkač

Na autosalonu u New Yorku 2007. premijerno je predstavljena posebna verzija roadstera Honda S2000 Club Racer, usredotočena na stazu. Automobil je dobio tvrđi ovjes, nove gume i aerodinamični body kit, koji uključuje prednji razdjelnik, modificirani stražnji odbojnik i krilo, što povećava razinu potisne sile do 80%, u odnosu na uobičajenu verziju. Osim toga, umjesto sklopivog krova od tkanine, Honda S2000 Club Racer koristi lagani odstranjivi aluminijski gornji dio, a radi smanjenja težine dizajneri su iz automobila uklonili rezervni kotač i klima uređaj, koji su prešli u kategoriju dodatna oprema. Kao rezultat, težina modela smanjena je za 90 kg.

Ostale posebne verzije Honde S2000

Iste 2007. godine pojavila se verzija Honde S200 Type S, koja je modifikacija Club Racera za japansko tržište s mekšim postavkama ovjesa, krovom od tkanine i ostalim gumama. Ukupno je proizvedeno 100 ovih strojeva. Na autosalonu u Ženevi 2009. godine predstavljena je Honda S2000 Ultimate Edition, vremenski usklađena s krajem proizvodnje modela. Ovo posebno izdanje sadrži kruti uklonjivi gornji dio, Grand Prix White vanjsku boju, unutrašnjost od crvene kože i aluminijske naplatke od grafita. Ispod haube je dvolitreni VTEC motor s 240 konjskih snaga. Slična modifikacija za britansko tržište nazvana je GT Edition 100, gdje broj označava ukupnu nakladu modela. Danas Honda S2000 možete kupiti u Rusiji samo na sekundarnom tržištu. Cijena roadstera varira u prosjeku od 600.000 do 1.000.000 rubalja. Ponuda nema previše, a opcije podešavanja modela mogu koštati znatno više.

Na kraju bih želio reći da je, unatoč ne velikoj nadogradnji, Honda S2000 postala bolja. To je prije svega utjecalo na vanjštinu automobila, pojavile su se neke oštre linije, nova tehnologija pojačavanja svjetla, promijenjena su oba branika. Iznutra je također puno bolje. To je utjecalo na kvalitetu upotrijebljenih materijala, kvalitetu samog sklopa. Armaturnu ploču ugodnije je gledati, a sjedala imaju dobru bočnu potporu i samopouzdan oblik s radnim naslonima za glavu. Motor je sada postao obimniji, ali potrošnja na njega nije puno utjecala. Također je praktičan i dobro radi svoj posao. Novi redizajnirani ručni mjenjač omogućuje brže ubrzanje.

CIJENA

2004. godine Honda S2000 je malo izmijenjena. Promjene su uglavnom utjecale na unutrašnjost ionako veličanstvenog izgleda. Što se tiče troškova, ovo vozilo s malom kilometražom (do 50 tisuća) danas se može kupiti za 25-30 tisuća američkih dolara.

Kompaktni Honda S2000 roadster s pogonom na stražnje kotače prvi je put predstavljen 1995. godine kao SSM (Sport Study Model) koncept, a svjetska premijera modela održana je u travnju 1999. godine poklapajući se s 50. godišnjicom Honde Motor.

Svojim imenom S2000 automobil odaje počast roadsterima S500, S600 i S800, proizvedenim šezdesetih godina, a brojka označava zapreminu motora čija se snaga, ovisno o regiji opskrbe, kreće od 240 do 250 KS.

Ovaj četverocilindrični DOHC-VTEC motor iz obitelji F20C osvojio je titulu najuspješnijih 2,0-litrenih atmosferskih motora na svijetu. Na prvoj generaciji Honda S2000 roadstera (AP1) povezan je s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i Torsenovim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.

2001. godine automobil je prošao restiling, tijekom kojeg su inženjeri rekonfigurirali ovjes, a plastično stražnje staklo zamijenjeno je staklenom jedinicom s funkcijom protiv zaleđivanja. Radio je ažuriran u kabini, a sat se pojavio na središnjoj konzoli. Izvana, Honda S2000 ostala je gotovo nepromijenjena, osim retuširanih farova.

Prva generacija modela proizvodila se do 2003. godine u tvornici Takanezawa u suradnji s Insightom i hibridom. A proizvodnja druge generacije roadstera (AP2), koja je započela 2004. godine, premještena je u pogon Suzuke.

Nova Honda S 2000 ponovno je dobila modificirani ovjes, a izvana je prepoznatljiva po 17-inčnim kotačima, različitim odbojnicima i ispušnim cijevima, kao i redizajniranoj tehnologiji osvjetljenja. Ukupne dimenzije ostaju iste: duljina roadstera je 4.133 mm, širina 1.750, visina 1.270, međuosovinski razmak 2.400 mm, a težina je povećana na 1.286 kg (16 kg više od prethodnika).

Na američkom je tržištu Honda S2000 (AP2) dobila nadograđeni motor F22C1 čiji je radni obujam povećan na 2,2 litre, a najveći okretni moment povećan na 220 Nm. Istina, snaga je ostala na istoj razini. Od nule do stotke, takav roadster ubrzava za 5,7 sekundi, a njegova maksimalna brzina doseže 240 km / h.

Honda S2000 klupski trkač

Osim toga, umjesto sklopivog krova od tkanine, Honda S2000 Club Racer koristi lagani odstranjivi aluminijski gornji dio, a radi smanjenja težine dizajneri su iz automobila uklonili rezervni kotač i klima uređaj, koji su prešli u kategoriju dodatna oprema. Kao rezultat, težina modela smanjena je za 90 kg.

Ostale posebne verzije Honde S2000

Na autosalonu u Ženevi 2009. godine predstavljena je Honda S2000 Ultimate Edition, vremenski usklađena s krajem proizvodnje modela. Ovo posebno izdanje sadrži kruti uklonjivi gornji dio, Grand Prix White vanjsku boju, unutrašnjost od crvene kože i aluminijske naplatke od grafita. Ispod haube je dvolitreni VTEC motor s 240 konjskih snaga.

Slična modifikacija za britansko tržište nazvana je GT Edition 100, gdje broj označava ukupnu nakladu modela.

Danas Honda S2000 možete kupiti u Rusiji samo na sekundarnom tržištu. Cijena roadstera varira u prosjeku od 600.000 do 1.000.000 rubalja. Ponuda nema previše, a inačice za podešavanje modela mogu koštati znatno više.

Fotografija Honda S2000 CR