Honda CR-V smatra se prilično pouzdanim automobilom, pogotovo ako rijetko napušta "izvan ceste". Njegove strukture koriste mnogo komponenti iz drugih poznatih modela marke, kao što je Honda Civic i Honda Accord, što jamči visoku stabilnost u Tehničkom planu. Oni koji planiraju često iskorištavati SUV u složenim područjima cesta ili izvan njih bit će razočarani. Stražnja osovina je spojena pomoću hidraulične pumpe koja dolazi u pogon s visokim kašnjenjem i prenosi samo mali dio okretnog momenta. Rijetko kada stražnja osovina može pružiti pravu pomoć na izvan ceste. Još jedan nedostatak je pouzdanost. Spojnica i crpka se lako preoptereti, a često se koriste uskoro.
Ipak, općenito, sustav pune generacije Honda Drive SRV 1 je prilično stabilan. Međutim, problemi nakon dugih godina rada gotovo su neizbježni. Najčešće se pojavi okostupa na kardanskom vratilu, u prednjim osovinama, curenje ulja može se pojaviti iz stražnje osovine. "Most" može doći ako nitko nikada nije promijenio ulje u njemu.
Učitava relativno brzo izlaz i mehanički prijenos. Počinje pobijediti prijenos ili otkriva križ. Teška operacija u konačnici završava trošenjem ležajeva i sinkronizatora. Protiv ove pozadine, verzije s strojnim pištoljem izgledaju bolje. Iako je automatski mjenjač vrlo zastario i spor, ali podložan redovitom zamjenu ulja, mnogo izdržljiviji MCPP. Važno je napomenuti da se ručica odabira zupčanika u Honda Cr-V s strojnim pištoljem nalazi na stupcu upravljača, kao u američkim automobilima.
Geometrijska patrontnost Honda CP-B omogućuje mnogo, ali glavna stvar nije pretjerivanje. Suspenzija je izdržljiva, ne voli nepravilnosti. Najbolje je da se osjeća u radu na cestama s ravnim krutim premazom. Najveća trajnost je izvorne komponente, ali su prilično skupe, tako da vlasnici sve više koriste jeftini analozi koji brzo istroše. Odavde i mišljenju se pojavljuje o crossover suspenziji, kao i najpovoljniji element. Srećom, potrebe za zamjenom, u pravilu, male detalje, kao što su tihi blokovi i konektori.
Problemi s šasijama često se pojavljuju zbog preopterećenja, što doprinosi prostranom tijelu. Nakon nekoliko godina takvog rada, stanje stražnjeg ovjesa počinje se pogoršati. Bit će potrebno zamijeniti opruge i amortizere.
Vibracije koje idu na upravljač - tipične nevolje s kojima su mnogi vlasnici Honda sudarili, ne samo CR-V. Obojenosti su se pojavila iz više razloga, čija je detekcija, potvrda i likvidacija ne samo teška, već i cesta.
Prva generacija Honda CR-V benzinske motore zaslužuju dobru reputaciju, posebno B20 seriju. Vrlo su pouzdani i izdržljivi. Dugovječnost motora u potpunosti ovisi o stanju rashladnog i ventila sustava. Ugradnja ventilatora ili oštećenja radijatora brzo utječu na stanje motora. Jeftini analozi termostata su kratkotrajni. Nažalost, mnogi zaboravljaju na podešavanje jaza u ventilima. U naprednim slučajevima može biti potrebno popraviti glavu bloka. Nepravilnosti pomoćne opreme i kvarova u radu elektronike su rijetki.
Većina Honda CP-in je dobro opremljena, ali električna oprema često odbija. To su uglavnom ne-ozbiljne propuste. Najčešće napajanja prozori su pogođeni, a zatim uglavnom zbog mehaničkog dijela.
Salon je sastavljen od kvalitetnih materijala i izgleda dobro čak i na automobilima s kilometražom od više od 300.000 km. Samopouzdanje CR-V tijelo je teško i dobro zaštićeno od korozije. Korozija se pojavljuje na mjestima skrivenim iz očiju. Stoga, prije kupnje potrebno je pažljivo provjeriti stanje nosača elemenata suspenzije, pogledajte brtve i pregledajte donji rubovi vrata. Zbog rezervnog kotača instaliranog na vratima debla, potrebno je povremeno prilagoditi.
Operativni troškovi
Iako se Honda CR-V može kupiti za relativno mali novac, operativni troškovi ocjenjuju se kao iznad prosjeka u razredu. Na temelju njihove dobi, mnogi automobili su već istrošeni. Nažalost, čak i s malim benzinskim motorom, prosječna potrošnja goriva bit će najmanje 10 l / 100 km. Sa stajališta omjera snage do potrošnje goriva, to je mnogo profitabilnija modifikacija restyling s motor 147 HP, protiv 128. snažne verzije. Motori s 2 litre su praktički različiti konstruktivno. Promjene su utjecale samo u usis i ispušni sustav. Najviše proždrljivije s strojem, ali je ugodnije u kontroli.
Najveća prednost Honda CP-B je dostupnost rezervnih dijelova. Tržište je vrlo bogato i nedostatak specijaliziranih trgovina i usluga. Izvorni cestovni rezervni dijelovi. Analozi su jeftiniji, ali bolje je kupiti bolje zamjene.
Zaključak
U potrazi za Honda CR-V, bolje je kupiti instancu Lutten s snažnijim motorom. Cijene automobila više ovise o državi nego od dobi. Ako je moguće, potrebno je provjeriti je li križanje nije sudjelovao u ozbiljnim nesrećama - obnova geometrije je vrlo problematična. Bolje je izbjegavati slučajeve, često nastavljaju izvan ceste. Neizravno o tome će se potaknuti brojnim deformacijama, prljavštinom i abrazijom na dnu, pragovima i elementima ispušnog sustava. Svakako provjerite stanje stražnje osovine i diferencijalne spojke. Hum u području stražnje osovine u pokretu ukazuje na probleme s diferencijalnim ili višedvima šifrom. Tijekom probnog putovanja treba se ubrzati najmanje do 120 km / h kako bi se osiguralo da ne postoje vibracije. Ako su, onda biste trebali shvatiti da će njihova eliminacija biti teška ili čak nemoguća. Sjetite se da u slučaju CR-V prve generacije, ne uvijek vibracije uzrokovane neuravnoteženim kotačima ili neravnomjernim istrošenim gumama. Budi oprezan.
Honda CR-V je mali japanski crossover s pet sjedala, koji ima tako veću potražnju da je od 1995. godine dostupan do danas. Model SRV ima 5 generacija.
HONE HONDA CR-V
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Kratica "CR-V" prevedena s engleskog dešifrirala je "mali automobil za rekreaciju". Proizvodnja ovog modela provodi se odmah u nekoliko zemalja:
- Japan;
- Velika Britanija;
- Meksiko;
- Kanada;
- Kina.
Honda CR-V je nešto prosječno između malog HR-V i impresivnog pilota. Automobil se proizvodi za većinu regija, uključujući Rusiju, Kanadu, Kinu, Europu, SAD, Japan, Maleziju i tako dalje.
Prva verzija Honda SRV
Prva verzija ovog automobila iz Honda predstavljena je u obliku koncepta 1995. godine. Važno je napomenuti da je SRV bio prvorođennac u liniji križanja, koje je Honda osmislila bez pomoći. U početku, provedeno je isključivo u japanskim trgovačkim centrima i smatrano je premijskom klasom, kao iu pogledu njegove dimenzije, legalno uspostavljene norme premašile su. Godine 1996. model za sjevernoameričko tržište objavljen je na motornoj emisiji Chicago.
Treba napomenuti da je prva generacija ovog modela proizvedena samo u jednoj konfiguraciji, nazvanom "LX" i bio je opremljen benzinskim redom četverocilindrični motor "B20V", volumen od 2,0 litara i maksimalnu snagu od 126 KS. Zapravo, to je bio isti, 1,8-litarski motor s unutarnjim izgaranjem, koji je instaliran na Honda Integra, ali s nekim modifikacijama, u obliku produženog promjera cilindra (do 84 mm) i krutog strizera.
Tijelo automobila je građevina koja je pojačana dvostrukim poprečnim polugama. Korporativni stil automobila je plastični obloge na branik i krila, kao i sklopivi stražnja sjedala i stol za piknik, koji se nalazio na dnu debla. Kasnije je postavljen CR-V u "ex" konfiguraciji, koji je dovršen s ABS sustavom i legure diskova. Automobil je također imao puni pogonski sustav (u stvarnom vremenu), ali je izveden s rasporedom pogona na prednjoj strani.
U nastavku je tablica na kojoj je označena glavna obilježja motora B20B, koja je instalirana na prvoj verziji SRV-a i nakon rastilirane elektrane B20Z:
| Ime DVS-a | B20b. | B20z. |
|---|---|---|
| Motorni okvir, ccmm | 1972 | 1972 |
| Moć, hp | 130 | 147 |
| Okretni moment, n * m | 179 | 182 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Gospodarstvo, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Promjer cilindra, mm | 84 | 84 |
| Omjer kompresije | 9.5 | 9.6 |
| Pistonski udar, mm | 89 | 89 |
Godine 1999. bila je rezervirana prva generacija ovog modela. Jedina promjena u ažuriranoj verziji bio je nadograđeni motor koji je dodao malo u vlasti i neznatno povećan okretni moment. Motor je stekao povećani omjer kompresije, zamijenjen je usisni razvodnik, a također je povećao uspon ispušnog ventila.
Druga verzija Honda SRV
Sljedeća verzija SRV modela postala je malo veća u veličini i dodana težina. Osim toga, dizajn automobila je u potpunosti promijenjen, njegova platforma je prebačena u drugi model Honda - Civic, i pojavio se novi motor K24A1. Unatoč činjenici da je imao snagu od 160 KS i 220 n * m okretnog momenta u sjevernoameričkoj verziji, njegove ekonomske karakteristike ostale su na razini bivših elektrana. Sve se to provodi pomoću I-VTEC sustava. U nastavku je shematski princip svog rada: 
Zbog promišljenog dizajna stražnjeg suspenzije automobila, volumen prtljažnika povećan je na 2 tisuće litara.
Za referencu! Autoritativno izdanje automobila i vozača u razdoblju od 2002. do 2003. godine. Identificirani Honda SRV kao "najbolji kompaktni križanje". Uspjeh ovog automobila gurnuo je Hondinu tvrtku da pusti više proračunske verzije crossover elementa!
Reystayling Ova generacija CR-V došlo je do 2005. godine, što je dovelo do promjene u prednjoj i stražnjoj optici, rešetka radijatora je ažurirana, prednji odbojnik. Elektronski prigušivač, automatski mjenjač (na 5 koraka), konačni pogonski sustav punog pogona, postao je najvažnije inovacije s tehničke točke gledišta.
U nastavku su sve jedinice napajanja koje su opremljene ovim modelom:
| Ime DVS-a | K20a4 | K24a1 | N22a2. |
|---|---|---|---|
| Motorni okvir, ccmm | 1998 | 2354 | 2204 |
| Moć, hp | 150 | 160 | 140 |
| Okretni moment, n * m | 192 | 232 | 340 |
| Gorivo | Ai-95 | AI-95, AI-98 | Dizel gorivo |
| Gospodarstvo, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Promjer cilindra, mm | 86 | 87 | 85 |
| Omjer kompresije | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Pistonski udar, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Treća verzija Honda SRV
Treća generacija CR-V proizvedena je od 2007. do 2011. godine i odlikuje se činjenicom da je model postao znatno kraći, u nastavku, ali u isto vrijeme širi. Osim toga, poklopac prtljažnika počeo je otvoriti. Među promjenama, također je moguće primijetiti nedostatak izolacije buke i prisutnost prolaza između redova sjedala.
Ovaj crossover 2007. godine postao je najpopularniji na američkom tržištu, dok je pretjerao Ford Explorer, koji je zadržao vodeću poziciju tijekom dugih petnaest godina.
Za referencu! Zbog velike potražnje za CR-V modelom, Honda je čak obustavila oslobađanje novog građanskog modela za korištenje dodatnih kapaciteta proizvodnje i zadovoljiti interes među kupcima!
Reystayling treće generacije SRV donijela je brojne dizajnerske promjene, među kojima je odbojnik, rešetka i lanterna. Povećana je snaga motora (do 180 KS) i potrošnja goriva se smanjila.
U nastavku je tablica motora za ovu generaciju:
| Ime DVS-a | K20a4 | R20a2 | K24Z4. |
|---|---|---|---|
| Motorni okvir, ccmm | 2354 | 1997 | 2354 |
| Moć, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Okretni moment, n * m | 232 | 192 | 220 |
| Gorivo | AI-95, AI-98 | Ai-95 | Ai-95 |
| Gospodarstvo, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Promjer cilindra, mm | 87 | 81 | 87 |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Pistonski udar, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Četvrta verzija Honda SRV
Proizvodnja je započela u 2011. godini i ovaj model proveden je do 2016. godine.
Automobil je karakteriziran snažnijom jedinicom za napajanje na 185 KS i novi puni pogonski sustav. Reystayling je izabrana novom verzijom motora s izravnom injekcijom, kao i prijenosom od subress. Osim toga, CR-V je postao mnogo bolji za upravljanje zahvaljujući novim izvorima, stabilizatorima i amortizerima. Ovaj automobil je dovršen sa sljedećim motorima:
| Ime DVS-a | R20a | K24a. |
|---|---|---|
| Motorni okvir, ccmm | 1997 | 2354 |
| Moć, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Okretni moment, n * m | 193 | 232 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Gospodarstvo, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Promjer cilindra, mm | 81 | 87 |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Pistonski udar, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Peta verzija Honda SRV
Debi se dogodio 2016. godine, automobil se odlikuje potpuno novom platformom posuđenom iz Honda Civic X generacije.
Linija energetskih jedinica karakterizira činjenica da se za američko tržište proizvodi poseban turbopunjeni motor L15B7, dok je u Rusiji prodao verzije samo s atmosferskim benzinskim motorima.
| Ime DVS-a | R20A9. | K24w. | L15b7 |
|---|---|---|---|
| Motorni okvir, ccmm | 1997 | 2356 | 1498 |
| Moć, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Okretni moment, n * m | 190 | 244 | 243 |
| Gorivo | AI-92. | AI-92, AI-95 | Ai-95 |
| Gospodarstvo, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Promjer cilindra, mm | 81 | 87 | 73 |
| Omjer kompresije | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Pistonski udar, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Izbor napajanja Honda SRV
DVS, koji je opremljen Honda CPV bilo koje generacije, odlikuje se dobrim pouzdanošću i održavanjem. Posebni problemi u radu vlasnika podataka ne javljaju, ako pravodobno održavate i pridržavate preporuka o optimalnom izboru motornog ulja i filtera. 
Za vozače koji vole mirnu vožnju, najvažniji izbor će biti atmosferski benzinski motor R20A9, koji ima relativno nisku potrošnju goriva i dobru dinamiku vožnje. Međutim, on je najpopularniji na ruskom tržištu.
Automobil instaliran benzin, četverotaktni, četverocilindrični, inline, šesnaest-valularni tekući stroj za hlađenje.
U glavi cilindra instalirana su dvije bregalice: prednji dio ispušnih ventila, straga - za unos.
Pogon bregastog vratila i pumpe za rashladnu tekućinu provodi se remen stupnja prijenosa iz remenice stupnja prijenosa ugrađenog na radilicu motornog vratila. Napetost pojasa i smjer njezina kretanja u remenicama provodi se zatezač valjkom. Kames bregastog vratila zahvaćene su ventilima kroz vijke za podešavanje. Tijekom rada potrebno je redovito testiranje i podešavanje toplinskih praznina u pogonu ventila.
Generator, gur pumpe i kompresor klima uređaja pokreću se polikliničnim pojasevima iz remenice radilice motora.
| Osnovni podaci za kontrolu, podešavanje i održavanje | |
| Model motora | B20V ili B20Z. |
| tip motora | Benzin, četvero cilindra, red |
| Rad cilindara motora | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Smjer rotacije radilice | Proturječan |
| Promjer cilindra, mm | 84 |
| Pistonski udar, mm | 89 |
| Radni volumen, cm3 | 1973 |
| Stupanj kompresije: B20V | 9,2 |
| Omjer kompresije: B20z | 9,6 |
| Broj bregastih vratila | 2 |
| Broj ventila na cilindru | 4 |
| Nominalna energetska mreža, kw / l. S.: B20V. | 91/126 (5400) |
| Nominalna energetska mreža, kW / l. S20z. | 106/146 (6200) |
| Maksimalni moment neto, nm (na brzini okretanja radilice, MIN1): B20V | 180 (4300) |
| Maksimalni moment neto, N-M (na rotacijskoj brzini radilice, Min1): B20Z | 180 (4500) |
Za ulazne ventile |
0,08-0,12 |
| Klauzule u mehanizmu ventila pogonskog ventila na hladnom motoru (18-20 ° C), mm: Za ispušne ventile |
0,16-0,20 |
| Minimalna brzina rotacije radilice praznog vratila: Automobili za otpuštanje do 1999. godine; | 700-800 |
| Minimalna brzina rotacije radilice praznog vratila: Automobili od 1999. godine; | 680-780 |
| Minimalni tlak u sustavu podmazivanja motora na temperaturi ulja od 80 ° C na frekvenciji rotacije radilice 3000 min1, kPa | 340 |
| Minimalni tlak u sustavu podmazivanja motora, kPa | 70 |
| Nominalna kompresija u cilindrima motora, kPa | 1230 |
| Minimalna dopuštena kompresija u cilindrima motora, kPa | 930 |
| Maksimalna dopuštena razlika za kompresiju između cilindara motora, kPa | 200 |
| Volumen nafte u sustavu podmazivanja motora (maksimalni volumen ulja dovode pri zamjeni), L | 4,6 (3,8) |
| Ulje | Motorno ulje za benzinske motore, ušteda energije (očuvanje energije) |
| Skupina motornih ulja API / IlSac | SJ / GF-2 i više |
| Klasa viskoznosti motornog ulja SAE: ispod - 30 ° C i iznad +35 ° s | 5W-30 |
| Klasa viskoznosti motornog ulja SAE: od -20 ° C i iznad +35 ° s | 10W-30. |
| Trenuci zatezanja navojanih priključaka dijelova motora | ||
| Naziv pojedinosti | Nit | Zatezanje momenta, nm |
| Vijci pričvršćivanje kape za korijen radilice | Ml1x1.5 | 76 |
| Vijci za pričvršćivanje nosača | M8x0.75 | 31 |
| M6 | 9,8 | |
| Vijci za pričvršćivanje ulja | M8. | 24 |
| Vijci stražnjeg držača na stražnjim uljem radilice | M6 | 9,8 |
| Vijci za pričvršćivanje ulja | M6 | 9,8 |
| Vijci za pričvršćivanje ulja kalibra | M6 | 9,8 |
| Matica za pričvršćivanje maskara | M6 | 9,8 |
| Pričvršćivanje vijaka za zamašnjak (MCP) | M6 | 103 |
| Vijci diska (ACP) | M12x1.0 | 74 |
| Vijak pričvršćivanja remenice radilice | M12x1.0 | 177 |
| Motor carther paleta visoka | M14x1.25 | 12 |
| Vijci paleta motora | M6 | 12 |
| Mužnja orašaca Opera | M6 | 9,8 |
| Vijci mužnje | M6 | 9,8 |
| Carter Carter poklopac poklopca / ACP | M6 | 12 |
| Carter Carter Cover Bolt / ACP | M6 | 29 |
| Vijci za pričvršćivanje cilindra: 1 - Faza | M12x1.25 | 22 |
| Vijci za pričvršćivanje glave cilindra: 2 - Faza | M11x1.5 | 85 |
| Vijci pričvršćivanje kape bregastog vratila | M6 | 9,8 |
| Vijak remenice bregastog vratila | M8. | 37 |
| Matica za pričvršćivanje glave cilindra | M6 | 9,8 |
| Osjetnik za hitne tlaka ulja | - | 18 |
| Vijci za pričvršćivanje pumpa rashladnog sredstva | M6 | 12 |
| Vijci za montažu termostata | M6 | 12 |
| Vijci pričvršćivanje prirubnice mlaznice sustava hlađenja na blok cilindra | M6 | 9,8 |
| Vijci montaže motora motora | M8. | 24 |
| Vijci montaže motora motora | M6x1.0 | 9,8 |
| Mating pričvršćivanje prednje potpore jedinice za napajanje | M12x1,25 | 59 |
| Stilette nosač donje nosač za energetsku jedinicu | M12x1.25 | 83 |
| Bolt pričvršćivanje gornje desne potpore jedinice za napajanje | M12x1.25 | 74 |
| Pričvršćivanje nosača matica gornja desna potporna jedinica za mjenjač | M12x1.25 | 64 |
| Vijci pričvršćivanja gornje desne potpore jedinici za napajanje u Spar | M12x1.25 | 64 |
| Vijci pričvršćivanja donje prednje potpore jedinice za napajanje u Spar | M10x1.25 | 44 |
| Vijci pričvršćivanje nosača donjeg lijevog stupa jedinice za napajanje na motor | Ml2x1,25. | 64 |
| Vijci za montažu kompresora | M8. | 24 |
| Montaža nosač napustio je gornju potpornu jedinicu | M12x1.25 | 54 |
| Vijci za pričvršćivanje lijeve gornje potpore jedinice za napajanje u Spar | M10x1.25 | 44 |
| Vijci za pričvršćivanje stražnje potpore jedinice za napajanje na prednji križ | M10x1.25 | 64 |
| Bolt pričvrstite stražnju potporu jedinice za napajanje na nosač | M12x1,25 | 59 |
| Vijci donjeg pričvršćivanja nosača stražnjeg podrške za jedinicu za napajanje u motor | M14x1.5 | 83 |
| Vijak gornjeg montažnog nosača jedinice za napajanje u motor | M12x1,25 | 59 |
| Carter čelična paleta Clean Cork | - | 44 |
| Carter aluminij carter aluminijski paletni pluf | - | 39 |
Motor - Provjera tehničkog stanja
Tehničko stanje motora ovisi o kilometraži automobila, pravovremenosti periodičnog održavanja, kvalitete korištenih operativnih materijala, kao i kvalitetu popravka.
Kontrolirajte status motora treba redovito tijekom rada automobila. Znakovi smetnji mogu biti: prisutnost kapljica ulja na mjestu parkiranja automobila; Sigurnost upravljačke žarulje upravljačkog sustava motora ili upravljačke svjetiljke tlaka ulja u nuždi; Izgled autsajdera (buka, nokaut) pri radu motora; Dimni ispušni plinovi; Pomicanje strelice temperaturnog pokazivača u crvenu zonu; Povećana potrošnja nafte, vidljiv gubitak snage. Prilikom identificiranja barem jedne od navedenih značajki potrebno je provesti detaljnije provjere. Provjera tehničkog uvjeta različitih sustava motora prikazano je u odgovarajućim dijelovima poglavlja.
Moguće je procijeniti tehničko stanje motora s dovoljnom točnošću vanjskih značajki i uz pomoć raspoložive opreme (kompresorni, mjerač tlaka za ispitivanje tlaka u sustavu podmazivanja motora).
Kompresometar će biti potrebno za obavljanje posla.
Provjera vanjskih znakova
1. Ugradite automobil na promatrač ili nadvožnjak (vidi. 30, "Priprema automobila za održavanje i popravak").
2. Gledamo motor odozgo i ispod. Potochimasla može ukazivati \u200b\u200bna trošenje pečata ili oštećenja brtvenog polaganja palete kućišta radilice.
3. Pokrenite motor, dok se kontrolna žaruljica tlaka ulja za ulje treba izlaziti. Ako se kontrolna žaruljica svijetli u stanju mirovanja nakon zagrijavanja motora i izazivaju nakon povećanja brzine rotacije radilice, onda se može istrošiti: zupčanici pumpe za ulje, vrat radilice, autohtoni i ležajevi klipnjača. Ako je svjetiljka stalno uključena, možda je možda sustav maziva ili senzor tlaka ulja neispravan. Provjerite tlak ulja u sustavu podmazivanja motora pomoću mjerača tvari.
Rad automobila s nedovoljnim tlakom ulja u sustavu podmazivanja dovodi do ozbiljnog oštećenja motora. Da biste izbjegli ozljede, obavljanje sljedeće operacije, ne dodirujte pokretne dijelove motora (remenice, pojas) i ne dodirujte grijane dijelove motora.
4. Nakon zagrijavanja motora, slušamo svoj rad.
5. Kada se pojavi vanjska buka s stetoskopom, definiramo zonu u kojoj se jasno sluša. Prilikom prirode i mjesta zračenja vanjskog buke definiramo svoj izvor i mogući kvar.
Lijevanje zvučnog zvuka ispod poklopca glave motora, u pravilu, označava povećane praznine u pogonu ventila, ujednačena buka u zoni mjerenja remena može ukazivati \u200b\u200bna trošenje napetosti valjka ili ležaj pumpe za rashladnu tekućinu. Kucaju u donjem dijelu bloka cilindra i na strani paleta kućišta radilice, pojačavajući s povećanjem brzine okretanja radilice uzrokovane kvarom izvornih ležajeva. U tom slučaju, u pravilu, tlak ulja u sustavu podmazivanja je nizak. U praznom hodu, ovaj zvuk ima nizak ton, a uz povećanje revolucija, ton se diže. S oštrim pritiskom na papučicu plina, motor čini nešto slično režanju - tipa "Gyr-R-P". Kovani udarci u srednjem dijelu bloka cilindra uzrokuju kvar spojeva klipnjača. Ritmički metalni kucati na vrhu bloka cilindra, slušajući na sve načine rada motora i pojačavajući pod opterećenjem, uzrokovano kvarom klipnih prstiju. Prigušeno kucanje na gornjem dijelu bloka cilindra na ne-grijanom motoru, oslabio je i nestalo kada zagrijavanje, može biti uzrokovano istrošenim klipovima i cilindrima. Rad automobila s neispravnim ležajevima i prstima dovest će do neuspjeha motora.
6. Ako se povećala potrošnja ulja, a tragovi za propuštanje nisu otkriveni, onda:
1) zagrijavanje motora na radnu temperaturu;
2) odspojite ventilacijsko crijevo kućišta radilice iz ventila za gas;
3) donesite papir na crijevo; Ako se na uljevima pojavljuju na papiru, to znači da se cilindarsko-klipna skupina nosi; Stupanj habanja određen je kompresijom u cilindrima;
4) Ako ulja magla ne dobije od ventilacijskog sustava, to znači da je uzrok povećane masne potrošnje je trošenje kape za izazivanje ulja. U tom slučaju, automobil će imati zadimljeni ispušni plin.
Rad motora s istrošenim cilider-klipnskom skupinom, neispravne kape za promjenu ulja, ili na loša kvalitetna goriva dovodi do preranog kvara katalitičkog neutralizatora i senzora koncentracije kisika.
Provjerite kompresiju
1. Provjeravamo i po potrebi, prilagodite praznine u vremenu ventila za mjerenje vremena.
2. Zagrijte motor do radne temperature i isključite kontakt.
3. Odvojite žičane blokove od mlaznica.
4. Odvojite kabelski svežanj šipke za paljenje.
5. OUT i uklonite svjećice.
6. Ugradite kompresometar u rupu cilindra jednog od cilindara motora.
7. Asistent pritisne pedalu za plin dok se ne otvori gas) i okreće se na starter na 5-10 s.
Mjerenja treba izvršiti s potpuno napunjenom baterijom, inače će očitanja biti netočna. Strojna kompresija motora u cilindrima treba biti najmanje 930 kPa, a razlika u kompresiji između cilindara nije više od 200 kPa.
8. Sjećam se ili napišem očitanja kompresora i resetirajte uređaj.
9. Slično mjeriti kompresiju u još tri cilindra.
10. Ako je kompresija manja, tada medicinska štrcaljka ili uljni punjenje je oko 10 cm3 motornog ulja u cilindre cilindara motora s niskom kompresijom.
11. Ponavljamo provjeru kompresije. Ako se kompresija povećala, možda "leži" prstenovi ili istrošena klipna skupina. U suprotnom, ventili su labavo zatvoreni ili neispravni polaganje glave cilindra.
Možete pokušati eliminirati mjesto ventila s posebnim pripravcima izlijevati u spremnik za gorivo ili izravno u cilindre motora (pogledajte "Upute" do lijeka). Čvrstoća ventila može se provjeriti s komprimiranim zrakom pod tlakom od 200-300 kPa koji se isporučuje kroz otvorene rupe. Opskrbni zrak je potreban s ovim položajem bregastog vratila kada su zatvoreni sva četiri ventila cilindra. Zrak će proći kroz sustav otpuštanja ispušnih plinova ako je jedan od ispušnih ventila neispravan, i ako je jedan od ventila za umetanje neispravan, onda kroz čvor za gas. Ako je klip grupa neispravna, zrak će proći kroz vrat za rafiniranje nafte. Izlaz mjehurića zraka kroz rashladno sredstvo u ekspanzijskom spremniku označava kvar polaganja glave cilindra.
Provjera tlaka ulja
1. Pripremite automobil na posao.
2. Pokrenite motor i zagrijajte ga na radnu temperaturu.
3. Učitavanje motora, uklonite osjetnik tlaka ulja.
4. Pogledajte vrh mjerača u rupu sjedala senzora.
5. Pokrenite motor i provjerite tlak ulja pri praznom hodu i na frekvenciji rotacije radilice od oko 5400 minuta.
U radnom, zagrijavanju do radne temperature motora, tlak ulja na praznim prometu treba biti najmanje 70 kPa, a tlak ulja na visokoj frekvenciji rotacije radilice je 340 kPa. Motor treba remont ako je tlak ispod norme. Ako je tlak ulja pri velikoj brzini rotacije radilice veći od norme, onda je vjerojatno neispravan (smanjenje) sigurnosne pumpe za sigurnosni ventil.
"Udoban automobil za odmor" upravo je dešifriran i preveden je ime automobila Honda CR-V.
Predstavlja kompaktni crossover, čija je prva generacija proizvedena od 1995. do 2001. godine od strane japanske tvrtke Honda. Skupština automobila provedena je na tvornicama u Japanu, u Kini i Filipinima.
Honda CR-V crossover nastao je na temelju Honda Civic. Duljina automobila je 4470 mm, širina je 1750 mm, visina je 1675 mm s veličinom baze kotača od 2620 mm i popis ceste 205 mm. U zakrivljenom stanju, stroj teži 1370 kg.
Crossover Honda CR-V prve generacije bila je opremljena jednim dohc benzinskim motorom. To je četverocilindrični volumen 16 ventila s motorom od dva litre, izvanredne 130 konjskih snaga i 186 nm vršnog momenta. Radio je u kombinaciji s automatskim mjenjačem s 4 raspona i punim pogonskim sustavom. U prosincu 1998. motor je nadograđen, kapacitet se povećao na 150 "konja", a mehanički prijenos od 5 stupnjeva 5 stupnjeva i izvedbu s pogonom na prednjoj osovini.
Automobil je opremljen neovisnim proljetnim ovjesom, kako ispred i straga. Na prednjim kotačima su instalirani mehanizmi kočenja diska, na stražnjim bubnjevima.
Prva generacija Honda CR-V crossover je uspješna kombinacija udobnosti, dinamike, svestranosti i povećane propusnosti. Automobil je bio opremljen pouzdanim motorom, koji praktički nije imao slabosti i s pravovremenim i visokokvalitetnim uslugama iznimno rijetko raspali.
Prijenos pogona na sve kotače zahtijeva povećanu pozornost, a njegove slabosti su mjenjač stražnje osovine.
Suspenzija i mjenjač nisu ništa posebno, osim troškova popravka.
Rukovanje, dinamika i kočnice su pozitivni trenuci "prve" Honda CR-V. I nevažna izolacija buke je negativna strana križanja.
