Recite što želite, ali ekstremni uvjeti za utrke, gotovo za preživljavanje, vole ruske automobile.
Sjećam se da su svojedobno finski trkači trijumfalno marširali afričkim pustinjama - stazama relija Pariz - Dakkar - isključivo na ruskoj "Nivi". Istina je da se ono što je "serijsko" čudovište iz Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 učinilo na tim utrkama ne može usporediti čak ni s pobjedničkom povorkom automobila Togliatti.
Prema FIA-inim propisima, na reliju mogu sudjelovati samo proizvodni modeli.
Zamislite kolos od jedanaest tona koji putuje brzinom od više od sto osamdeset kilometara na sat. Zamislite kako se ubrzava na "stotine" u samo deset sekundi. Zamislite da leti zrakom (sportaši vješto koriste bilo koju prirodnu nadmorsku visinu kao odskočnu dasku) i slijeće na sva četiri kotača bez "kvara" ovjesa i to s jedanaest tona vlastite mase.
Svatko može kupiti civilnu verziju ovog čudovišta - cijena kreće od 250 000 USD
Ako to možete otprilike zamisliti, razmislite - imate okvirnu predodžbu o tome što je - ponos i slava domaće automobilske industrije KAMAZ 4911 Extreme. Plus - dopušteni način rada u "temperaturnom rasponu" od minus trideset do plus pedeset Celzijevih stupnjeva.
Nema magije, nema fikcije
Obično se, govoreći o ovom legendarnom automobilu, oduševljeno izgube i opišu njegove mogućnosti, popraćene mnogim uskličnicima. Kao da se očevidac suočio s očitom manifestacijom bilo tehničkog čuda, bilo da se susreo s vanzemaljcima koji posjeduju očito nezemaljske tehnologije.
Zapravo ovdje nema čarolije, kao ni znanstvene fantastike. A za sve jedinstvene mogućnosti čudovišta iz Naberezhnyh Chelnyja, postoji jasno i znanstveno utemeljeno objašnjenje - tehničke karakteristike KAMAZ 4911.
Motor YaMZ-7E846 srce je KAMAZ-a 4911
I izgledaju ovako. "Osmica" u obliku slova V koju proizvodi Yaroslavl Machine-Building Plant (YaMZ) ima zapreminu veću od sedamnaest tisuća kubnih centimetara i razvija kapacitet od oko osam stotina konjskih snaga.
Usput, motor za serijski "SuperMAZ" poslužio je kao osnova za motor.
Uz to, dodatnu okretnost dodaju dva Borg Warner turbopunjača i četiri ventila, dva ulazna i dva izlazna, po cilindru. Ukupno, na ovom motoru - trideset i dva).
Leti pa leti
A brzi KAMAZ opremljen je hidropneumatskim amortizerima iz vojske BRDM, koji su dizajnirani za padobransko slijetanje višetonskih oklopnih gusjeničnih vozila, otuda i fantastična „volatilnost“ višetonskog kamiona. A osim toga, kako bi se osigurala lagana vožnja, u ovjesima se koriste opruge produžene na gotovo dva metra, pa ogromni skokovi tijekom relija ne štete ni automobilu ni posadi.
Raspored kotača 4x4, popraćen šesnaestobrzinskom ručnom ZF kutijom i Steyrovim "razmjenjivačem" sa središnjom blokadom diferencijala, daju kamionu fantastičnu sposobnost prolaska kroz zemlju. Od 2003. godine KAMAZ se popeo na pobjedničko postolje na gotovo svim svjetskim teretnim trkama.
Sve je superlativno
Ako navedenom dodamo lagani potporni okvir, opremljen umetcima od kompozitnih materijala, tako da krutost i čvrstoća strukture okvira ne trpi, a broj opružnih listova je četrnaest sprijeda i deset straga, tada dobivamo približni opis automobila koji sa zavidnom dosljednošću pobjeđuje u najprestižnijim svjetskim relijima.
Istina, u "borbenom", sportskom načinu rada, potrošnja monstruoznog 800-jakog motora oscilira negdje u rasponu od stotina litara na sto, ali složit ćete se posebno. Nije uzalud što je automobil opremljen dvostrukim spremnikom goriva ukupnog kapaciteta tisuću litara.
Slavna sportska prošlost i sadašnjost Master - Kamaz tima neraskidivo je povezana s periodično poboljšanim modelima proizvodnje koji se mogu reciklirati u tvornici automobila smještenoj u Naberežnyh Chelnyju, a KAMAZ 4911 Extreme upečatljiv je predstavnik obitelji automobila koja je doslovno podigla ruski automobil okupiti momčad u empirski svjetski sport nedostižan za rivale ...
Civilna verzija trkačke verzije - KAMAZ 4911 Extreme
Od kraja osamdesetih godina prošlog stoljeća ruski kamioni KAMAZ među neprikosnovenim su svjetskim liderima u najprestižnijim i najpoznatijim utrkama. I na kraju, anegdota (kažu da zaposlenici "Master Kamaza" to zaista vole vrlo ozbiljno reći posjetiteljima): tijekom ispitivanja sudara KAMAZ-a 4911 Extreme, betonski zid, koji je planiran da probije prednji dio automobila , počeo se tiho puzati od ispitne klupe.
O sportskim kamionima tima Kamaz-Master malo se zna: koji je motor instaliran? čemu
Ubrzavaju li se brzine? koji se dijelovi uvoze, a koji domaći? U ovom ćete članku pronaći sve
odgovori!
1988., kada su se ruski trkači tek počeli natjecati u kamionima KamAZ, oprema je bila
poboljšao ovjes i hidraulički pojačivač, razvio i instalirao sustav napuhavanja guma.
Naslov = "(! LANG: 1988. godine, kad su se ruski trkači tek počeli natjecati u kamionima KamAZ, oprema je bila
zapravo serijski: kao osnovu, sportaši su odabrali troosovinski pogon na sve kotače "KamAZ-4310",
što je pojačalo motor na 290 KS. (serijska "osam" izdala je 210 "konja"), malo
izmijenili sustave hlađenja i podmazivanja, instalirali kavez s valjkom, čvršće opruge, novo
amortizeri i ... sve! U ovoj izvedbi "KamAZ-S4310" ("C" - sport) debitirao je na Europi
reli "Yelch", gdje je momčad KAMAZ-a osvojila 2 i 4 mjesta u pojedinačnom poretku i 1 mjesto u ekipnom poretku.
Tada je započela serija preinaka: kakve su motore isprobavali trkaći kamioni! 1989. -
prisilio do 400 "konja" KAMAZ jedinice, 1989. - eksperimentalni 10-cilindarski motor (he
ispostavilo se previše nepouzdanim), 1991. godine, napokon, posebno dizajnirana "osmica"
snage 430 KS Naravno, snažni motor zahtijevao je značajne promjene u mjenjaču:
tvornica je proizvela eksperimentalni prijenosnik i novu razdjelnu kutiju. Također inženjeri
poboljšao ovjes i hidraulički pojačivač, razvio i instalirao sustav napuhavanja guma.">!}
Imajte na umu da je prva strana komponenta registrirana na ruskom sportskom kamionu
maratoni natjerali su inženjere da na brzinu stvore i testiraju novi automobil - "KamAZ-49256".
96 ". Ali onda opet kamion
ugrađeno je novo srce: 12-cilindrični s kapacitetom većim od tisuću "konja"! Na "Dakaru" 98 "
"KamAZ" je nastupio neuspješno, jer ogromna snaga nije mogla "probaviti" prijenos ... Ovo
prototip je postao posljednji kamion Kama, gdje se motor nalazio u sredini: nova pravila
maratoni natjerali inženjere da na brzinu stvore i testiraju novi automobil - "KamAZ-49256". "title =" (! LANG: Imajte na umu da je prva strana komponenta registrirana na ruskom sportskom kamionu
postalo je spojka britanske proizvodnje, iako je dalje KAMAZ koristio sve više i više uvoza
rezervni dijelovi ... Primjerice, sljedeća generacija trkaćih kamiona (već dvoosovinska!) dobila je Amerikanca
Cumminsov motor snage 520 KS Međutim, kada su graditelji motora iz Jaroslavlja predložili snagu
jedinica YaMZ-7E846, Kamaz je izabrao ruski turbodizel: osvojio ga je
niski okretaji i dobre performanse na gorivu niske kvalitete.
S takvim motorom, KamAZ-49252 sa srednjim motorom doveo je radnike KAMAZ-a na pobjedničko postolje maratona
"Pariz-Moskva-Peking" i dopušteno osvajanje zlatnog Berbera na "Dakaru""96». Но затем грузовику снова !}
ugrađeno je novo srce: 12-cilindrični s kapacitetom većim od tisuću "konja"! Na "Dakaru" 98 "
"KamAZ" je nastupio neuspješno, jer ogromna snaga nije mogla "probaviti" prijenos ... Ovo
prototip je postao posljednji kamion Kama, gdje se motor nalazio u sredini: nova pravila
maratoni natjerali inženjere da na brzinu stvore i testiraju novi automobil - "KamAZ-49256". ">
Nakon modela 49256, stvorenog u žurbi, pojavio se jedinstveni KamAZ-4911 Extreme - stroj koji nije
"Dakar". Možete li smisliti bolji automobil? "Limenka!" - odgovorio je KAMAZ.
Title = "(! LANG: Nakon brzo napravljenog modela 49256, jedinstveni KamAZ-4911 Extreme"
imao analoge u sposobnostima, manevarskim sposobnostima i dinamici. Kršteno je "Četrdeset devet jedanaest"
"Leteći kamion": ovo čudovište, odbijajući se od prirodnih trampolina, učinkovito je poletjelo
Zemlja! U svom debiju 2003., brzi teški kamion zadržao je pobjede u Kupu i prvenstvu Rusije,
reli "Pustinjski izazov", "Hazarske stepe", "Kapadokija", i što je najvažnije - zlatni i brončani Berberi
"Dakar". Možete li smisliti bolji automobil? "Limenka!" - odgovorio je KAMAZ.">!}
2007. godine rođena je trenutna generacija sportskih kamiona, KamAZ-4326-9. Na ovom sportu
skroman resurs - prije razgradnje motor prelazi oko 30 tisuća trkaćih kilometara.
Naslov = "(! LANG: 2007. godine rođena je trenutna generacija sportskih kamiona, KamAZ-4326-9.
kamion je opremljen ruskim motorom YAMZ-7E846 zapremine 18,47 litara. Na postolju 8-cilindrični V-oblik
turbodizelski motor razvija impresivnih 830 KS. snage i 3500 Nm okretnog momenta. Međutim,
Jaroslavsko turbo čudovište je nesavršeno: prvo, proždrljivo je (u utrci motor troši više od 100 litara
dizel gorivo na svakih 100 kilometara), drugo, masivno je (1400 kg), treće, razlikuje se
skroman resurs - prije razgradnje motor prelazi oko 30 tisuća trkaćih kilometara.">!}
Ostatak mehaničkog punjenja kamiona Kamaz-Master tima je montažna pupoljka domaćih i
mehanizmi - belgijske tvrtke Wabco). Gume - Michelin 14.00 R20XZL, dokazani na utrkama.
Naslov = "(! LANG: Ostatak mehaničkog punjenja kamiona tima Kamaz-Master montažna je pupoljka domaćih i
uvezene jedinice: kvačilo - engleski SACHS, mjenjač - njemački 16-stupanjski ZF,
razvodna kutija - austrijski Steyr, kardanski zupčanik - turski Tirsan Kardan. Ako ranije
postavljeni su teški KAMAZ mostovi, sada su trkaći kamioni dobili finske Sisu mostove,
međutim, umjesto standardnih disk kočnica ugrađuju se domaće bubanj kočnice (kočni pogon
mehanizmi - belgijske tvrtke Wabco). Gume - Michelin 14.00 R20XZL, dokazani na utrkama.">!}
Inače, automobil sedmerostrukog pobjednika Dakara Vladimira Chagina razlikuje se od ostatka kamiona.
"Plava armada": ako "redoviti" trkaći "KamAZ" košta oko 200 tisuća eura, tada trošak od 900 konjskih snaga
Automobil Chaga - 680 tisuća eura! Odakle ta razlika? Od svega što je stvorio tim
Ovaj "Kamaz-Master" kamiona je najlakši i najbrži: maksimalna brzina je 180
km / h, a ubrzanje do 100 km / h traje manje od 10 sekundi. Ali vizualno se Chaginov automobil razlikuje samo po tome
mala ksenonska svjetla, kao i kabina gurnuta što dalje prema naprijed.
Što će biti dalje? Nedavno su zaposlenici KAMAZ-a testirali američke motore Cummins, ali do sada
ostaje beskompromisni stroj koji niza pobjede jednu za drugom.
Naslov = "(! LANG: Što će biti sljedeće? Nedavno su zaposlenici KAMAZ-a testirali američke motore Cummins, ali do sada
nema alternative jaroslavskom motoru. Inženjeri tima također su uključeni u smanjenje težine kamiona.
(sada automobili teže gotovo 9200 kg, iako prema propisima Dakara težina može biti 8500 kg) i
poboljšana raspodjela težine (na prototipu Chagin je uspio postići omjer "pedeset do pedeset").
Međutim, revizija postojećih automobila pokušaj je da se od najboljeg stvori ideal: sportski "KamAZ"
ostaje beskompromisni stroj koji niza pobjede jednu za drugom.">!}
Referenca:
Kabina - KamAZ, Rusija
Motor - YaMZ (18,47 l, 830 KS, 3500 Nm), Rusija
Spojka - SACHS, Njemačka
Mjenjač - ZF (16 koraka), Njemačka
Prijenosna kutija - Steyr, Austrija
Kardanski pogon - Tirsan Kardan, Turska
Mostovi - Sisu, Finska
Kočioni sustav - Wabco, Belgija
Amortizeri - Reiger, Nizozemska
Gume - Michelin (14,00 R20XZL), Francuska
Svi već sigurno znaju priču da su se zahtjevi za zapreminom motora za trkaće kamione "Dakar" neprestano mijenjali i odlučeno je ograničiti ih na 13 litara (sada se mogu koristiti i 16-litreni). KAMAZ-master počeo je testirati nekoliko različitih varijanti motora s takvim volumenima, a na kraju se zaustavio na 13-litrenim američkim motorima Cummins QSZ13, sastavljenim po licenci ... u Kini. Kad smo bili u bazi tima u prosincu 2016. godine, upravo smo uhvatili trenutak kada je takva jedinica testirana na postolju motora.
Tehničke karakteristike KAMAZ Master 2018
| MODEL | KAMAZ-4326, PLIN-DIZEL |
| KONSTRUKCIJA MOTORA | Model Liebherr D9508 |
| Tip | dizel s turbopunjačem i hlađenjem |
| Radni volumen / kapacitet plinskih boca | 1000 l. / 356 l. |
| Maks. snaga u kW (KS) / na o / min | 1 - 700(950)/2400 |
| Raspored i broj cilindara | U obliku slova V, 8 |
| Potrošnja goriva na 100 km, dizel / plinski asfalt / terenski: 60-120 l | 20-30 l / 10-15 cbm m 60-120 l / 25-50 kub. m |
| KVAČILO | ZF MFZ430 |
| Tip | frikcijski, suhi, s jednim diskom |
| Pogonska jedinica | hidraulični, daljinski |
| PRIJENOS | ZF 16S251 |
| Tip | mehanički, sinkronizirani, 16 brzina |
| SLUČAJ PRIJENOSA | ZF VG2000 |
| Tip | mehanički, 2-stupanjski |
| SUSPENZIJA | |
| Tip | ovisan, proljeće |
| Vrsta korištenih elemenata | mala lisnata opruga, amortizeri koji pune plin |
| KOČNI SUSTAV | Elektronički pneumatski aktuator (EBS) |
| Tip kočnice | bubanj |
| KOTAČI I GUME | |
| Tip kotača | disk aluminij sa sustavom regulacije tlaka |
| Gume | Continental, 14R20 164 / 160K HCS |
Ovaj stalak omogućuje simulaciju širokog raspona načina rada, uključujući simulaciju stvarnog rada, postavljanje povećanih opterećenja itd. Dakle, testerima se svidjelo kako se "osnovni" motor Cummins QSZ13 ponašao u teškim režimima. I odlučeno je to učiniti forsiranjem, a zatim testirati u trkačkim uvjetima. Moj kolega lavina je već ove jeseni posjetio bazu i saznao da se to zasad nalazi samo na automobilu posade Dmitrija Sotnikova. Drugi i dalje koriste 16-litreni Liebherr, koji će uskoro biti zabranjen.
Podsjetnik na kratko za one koji su ga propustili. Podsjećam da ste 2012. godine na vrhunskom KAMAZ-masteru zadnji put korišteni motor V8 TMZ-7E846.10 (tvornica motora Tutaevsky), radne zapremine 18,5 litara, snage 850 KS. kamioni. i s okretnim momentom od 2700 Nm, s vlastitom težinom kamiona od 9300 kg. Momčadi se svidio motor, bio je pouzdan, iako zastario.
Karakteristike motora TMZ-7E846.10
Tip motora: dizel, 8-cilindarski, četverotaktni s rasporedom cilindara u obliku slova V (kut odgiba 90 °), smjer vrtnje radilice - desno, turbopunjač, s hladnjakom zraka za punjenje. Promjer cilindra je 140 mm, hod klipa je 140 mm. Rashladni sustav je tekući, hladnjak vode i ulja ugrađen je u motor. Instalirano na: Motor za sportske automobile "KamAZ-Master" i "MAZ-SPORT" koji sudjeluju u rally-racijama.
I tako TMZ motor gleda na svoje radno mjesto
Od 2013. godine promijenili su se tehnički zahtjevi. Maksimalni radni volumen nije smio prelaziti 16 litara. Tada je pronađena opcija sa švicarsko-njemačkim pogonskim agregatom Liebherr D9508 V8. Štoviše, njegovo usavršavanje trkačkih uvjeta izvršeno je izravno u Naberezhnye Chelnyju, na temelju tima. Kao rezultat, službene karakteristike KAMAZ-a 4326 s njim su sljedeće: radna zapremina od 16 litara, snaga od 920 KS, okretni moment od 4000 Nm, s praznom težinom automobila od 8900 kg. Iako su, prema zaposlenicima tima, morali trpjeti zbog "Liebherra" i isprva im se nije svidjela njegova pouzdanost, no onda su je uspjeli dovesti u traženo stanje. I opet je tim iz Tatarstana počeo pobjeđivati, iako je to postajalo sve teže i teže, priroda staze u "Dakaru" također se promijenila, prema pojednostavljenju. 2016. prvo mjesto je izgubljeno, ali već 2017. stanovnici Chelnyja mogli su se vratiti na vrh i ponovno pobijediti!
U međuvremenu su organizatori "Dakara" odlučili ponovno ograničiti količinu motora za utrku 2017. godine, ovaj put - ne više od 16 litara. Tim je opet morao uložiti u pročišćavanje Liebherrovog motora tako da smanjenje zapremnine nije značajno utjecalo na performanse. Sljedeći korak - odlučeno je dopustiti kamione s maksimalno 13-litrenim pogonskim jedinicama do Dakara. U ovom se slučaju ispostavilo da je pretjeran Liebherr, u čiju je reviziju uloženo više od milijun dolara. Inače, Liebherrovi stručnjaci pomažu u razvoju nove linije šestocilindričnih rednih KAMAZ P6 turbodizela za serijska vozila KAMAZ. Na serijskom motoru obećavaju ukloniti do 750 konjskih snaga iz radnog volumena od 12 litara. Ali za trkačke uvjete još se ne koristi. Ne mogu reći - ili za to nije baš prikladan, ili jednostavno još nije spreman. Općenito, bit će više puta vijesti o motornoj temi s KAMAZ-master mlina, samo imajte vremena za slijediti.
O automobilima Kamaz-Master Stroj spreman za podvige
"Raširite krila mašte i osjetite nepoznate dimenzije brzine i prostora"
U rujnu 1988. godine momčad iz Naberežnih Čelni debitirala je na reliju Yelch u Poljskoj. U tom prvom rally-raidu u svojoj povijesti, sportaši KAMAZ-a nastupili su na serijskim terenskim vozilima s pogonom na sve kotače KAMAZ 4310. Već početkom 90-ih, u bliskoj suradnji s tvorničkim dizajnerima i ispitivačima, tim je stvorio vlastite sportske kamione: KAMAZ 49250 i KAMAZ 49251. Temelj za ove strojeve poslužila je u to vrijeme najnaprednija oprema tvornice automobila Kama.
Godine 1994. tim je sudjelovao u automobilu s izraženim sportskim karakteristikama, bitno drugačijim od običnih serijskih kamiona - KAMAZ 49252. Imao je motor od 750 konjskih snaga, automobil je imao srednji motor i velike kotače od 25 inča. Nagnuta platforma SUV-a, dizajnirana za smanjenje aerodinamičkog otpora, originalna je faza u dizajnu sportskog kamiona koja je ostala u povijesti. Za godinu dana tri nova sportska kamiona odvest će posade KAMAZ-a na pobjedničko postolje auto-maratona Pariz-Moskva-Peking. Nekoliko mjeseci kasnije, u siječnju 1996, momčad je prvi put pobijedila na legendarnom reli-maratonu Dakar.
Eksperimenti na tehnici ponekad su bili malo previše odvažni. Na primjer, sportski KAMAZ 49255 imao je dvanaestocilindrični motor snage 1050 konjskih snaga. Njegovo hipermoćno srce prekinulo je prijenos, što se dogodilo na Dakaru 1998. godine. Vrlo često su se automobili rađali u najkraćem mogućem roku. Tako je FIA 2002. stavila veto na sudjelovanje na Dakaru kamiona sa srednjim motorom, što osigurava dobru raspodjelu težine i stabilnost. Kamion Kamaz bio je upravo takav. No, najveća poteškoća bila je što su ove inovacije postale poznate samo šest mjeseci prije početka. Za kratko vrijeme stvoren je borbeni sportski kamion KAMAZ 49256 s motorom od 830 konjskih snaga. Rođen je u agoniji, nakon svakog ispitivanja automobil je odvožen s odlagališta otpadom u koči. I samo nekoliko sati prije slanja naredbe Dakaru, pogreška je pronađena i uklonjena. Kao rezultat toga, automobil je prošao test izdržljivosti, donijevši KAMAZ-u još jedno zlato iz Dakara.
Godinu dana kasnije, tim KAMAZ-majstora napravio je novi kvalitativni skok stvorivši novi model sportskog automobila. KAMAZ 4911 EXTREME postao je borbeno vozilo koje nema analoge u sposobnosti za kros, upravljivosti i dinamici. Zbog svojih jedinstvenih tehničkih i operativnih kvaliteta nazvan je "leteći kamion". Zapravo, u rukama takvih majstora kao što je pilot Vladimir Chagin, ovaj se automobil brzinom lako podizao s tla, odbijajući se od prirodnih skokova. S motorom koji proizvodi 850 konjskih snaga, automobil je ubrzao do 100 km / h za deset sekundi.
Od 1999. godine reli "Pustinjski izazov" u Ujedinjenim Arapskim Emiratima postao je tradicionalno poligon za tehničke inovacije, čiji su uvjeti što bliži uvjetima iz Dakara. Tim je počeo neprestano raditi na smanjenju težine automobila, povećanju glatkoće vožnje i rješavanju mnogih drugih važnih zadataka za poboljšanje tehnologije.
2007. organizatori Dakara ponovno su promijenili tehničke zahtjeve za kamione koji sudjeluju u utrci, donekle ih ublaživši. Konkretno, postalo je moguće malo pomaknuti motor unatrag, što je iskoristio tim majstora KAMAZ, poboljšavajući raspodjelu težine i upravljivost automobila, kao i povećavajući glatkoću vožnje. Međutim, olakšanje jedne dovelo je do pooštravanja druge: nametnuti su novi zahtjevi za serijsku proizvodnju. Ako je ranije, da bi sportski kamion prošao homologaciju, bilo dovoljno pustiti petnaest ovih strojeva s tekuće trake, sada je trebalo pedeset tijekom dvije godine. Stoga je opet za osnovu za novi model uzet automobil koji je za potrebe vojske proizveo kamaški auto div.
Krajem 2007. godine rođen je KAMAZ-4326 VK. Samo jedna činjenica svjedoči o savjesnosti pristupa stvaranju vozila: novi borbeni kamion KAMAZ prvi je prošao homologaciju u svojoj klasi. Predjubilarni KAMAZ-4326 VK, koji je utjelovio sve najbolje prakse momčadi, dokazao je svoj potencijal prvo u fazama ruskog prvenstva, a zatim i na Dakaru 2009.
KAMAZ 4326-9
Razlog za stvaranje automobila bile su sljedeće promjene u zahtjevima za kamione iz FIA-e, što je omogućilo homologaciju sportskog automobila na temelju serijskih komponenata i sklopova. Novo sportsko terensko vozilo s pogonom na sva četiri kotača ima osmocilindrični YaMZ 7E846.10-07 motor snage 830 l / s, motor automobila pomaknut je za 400 mm, a kabina - za 200 mm prema natrag osovina. To je omogućilo poboljšanje "raspodjele težine" kamiona. Smanjivanjem prednjeg prevjesa poboljšala se geometrijska sposobnost prolaska kroz zemlju. Silazeći s dine, automobil bez smetnji prelazi u vodoravni položaj (znao je udarati odbojnikom u površinu). Vožnja automobila postala je uglađenija zbog modernizacije ovjesa, posebno korištenja novih amortizera. Težina automobila je smanjena, iako još uvijek nije bilo moguće dosegnuti minimalnu granicu od 8,5 tona koju su dozvolili organizatori Dakara, ali radovi na tome izvode se do danas.
Zbog zahtjeva FIA-e za smanjenjem maglice, postavke sustava goriva morale su se promijeniti, što je, nažalost, dovelo do smanjenja snage.
Automobil KAMAZ 4326 VK stvoren je u potpunosti u skladu s tehničkim zahtjevima organizatora međunarodnih reli-maratona i prvi je prošao homologaciju u svojoj klasi.
Tijelo
Broj sjedala 3
Duljina, mm 7320
Visina, mm 3230
Masa praznog vozila, kg 8500
Opterećenje prednje osovine, kg 4900
Opterećenje stražnje osovine, kg 3600
Motor
Model YaMZ-7E846.10-07
Broj ventila 32
Radni volumen, l3 18,47
Maks. snaga, KS / o / min 830/2500
Maks. okretni moment, Nm / o / min 2700/1600
Prijenos
Spojka SASNS
Šasija
Bubanj kočnice
Gume MICHELIN, 14,00 R20XZL
Kapacitet spremnika za gorivo, l 1000
KAMAZ 4911
Posebno vozilo s rasporedom kotača 4x4 dizajnirano je za hitnu dostavu robe na teško dostupna područja na cestama s osovinskim opterećenjem do 78 kN (8 tona), kao i na zemljane ceste i neravne terene.
Kamion je pogodan za rad u klimatskim zonama s temperaturama zraka od -30 ° do + 50 ° C.
Ovaj trkaći kamion s pogonom na sva četiri kotača dobio je nadimak "leteći" jer se s lakoćom i graciozno dizao s tla. Bila je serijska, koja nije imala analoge u glavnoj proizvodnji KAMAZ-a (za priznavanje serijske proizvodnje prema tadašnjim zahtjevima FIA-e bilo je dovoljno proizvesti 15 automobila godišnje, sada - 50 za dvije godine). Pokretao ga je YaMZ 7E846.10 V8 turbodizelski motor snage 830 l / s, s dva turbopunjača Holset. Automobil je mogao brzinom do 180 km / h, ubrzavajući do 100 km / h za samo 10 sekundi.
Automobil je vraćen na klasičnu pravokutnu platformu. To se dogodilo jer su organizatori Dakara još jednom zahtijevali od sudionika da svoje sportske teške kamione dovedu u red s uobičajenim - serijskim kamionima namijenjenima za prijevoz robe. Kako bi se smanjila težina, na kamion je ugrađen tanji okvir koji zbog dodatnih umetaka nije gubio snagu. Automobil je postao "mekši", vožnja je poboljšana zbog dužih opruga (1900 mm) i modernizacije hidropneumatskih amortizera. Automobil je mogao skočiti s velike visine, lagano slijećući na kotače, bez kvarova i oštećenja posade.
Debitantska utrka teških kamiona donijela je ekipi prvo i treće mjesto na reliju Telefonica-Dakar 2003. Iste godine slijedile su pobjede na Kupu Rusije, prvenstvu Rusije, mitingu Hazarske stepe, mitingu Kapadokija 2003 i Pustinjskom izazovu. Tijekom nekoliko godina, nakon svakog skupa Dakara, terenac KAMAZ 4911 prošao je reviziju i modernizaciju.
Ekstremni indeks
Bez premca. Ova definicija najbolje odgovara pogonu na sve kotače KamAZ-4911 Extreme. Serijski terenski kamion po cijeni od 200 tisuća dolara (u sportskoj verziji - 250 tisuća dolara) doista je jedinstven u sposobnostima, dinamici i upravljivosti. Nije ni za što ovaj prefiks napravljen za svoj indeks. KamAZ-4911 nije se pojavio kao rezultat tehničke evolucije proizvodnog programa tvornice automobila, već "sam od sebe". Kamion se temeljio na načelima multifunkcionalnosti, autonomije, mogućnosti prelaska udaljenosti u nedostatku cesta. Važnost izgleda ovog određenog stroja naglasila je činjenica da ga je osobno „najavio“ generalni direktor OJSC „KamAZ“ Sergey Kogogin. I ubrzo je on, stojeći na pijedestalu off-road rally-racije "Telefonika-Dakar-2003", držao čuveni pehar. Inače, dobiven na trkaćoj verziji KamAZ-4911 Extreme. Tada je prije godinu dana naša posada koju su činili pilot Vladimir Chagin, navigator i šef tima KamAZ-Master Semyon Yakubov, mehaničar Sergej Savostin završila prva. Na stazu ukupne duljine više od osam i pol tisuća kilometara, koja je povezivala dva kontinenta i pet država, radnici Kamaza na Extremeu "doveli" su najbliže progonitelje više od sat vremena. Iza su bili suparnici na pedeset kamiona poznatih marki: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Inače, “KamAZ-Master” je jedina od momčadi koja je postavila više od jedne automobil, koji je završio u punoj borbenoj snazi ... Nakon prošlogodišnjeg "Dakara", uslijedile su i druge pobjede KamAZ-4911 Extremea, posebno u rally-raidu Desert Challenge u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. U ovoj zemlji, nešto ranije, na proljetnoj izložbi naoružanja i vojne opreme IDEX-2003 u Abu Dhabiju, uobičajena, a ne sportska verzija KamAZ-4911 bljesnula je svojim mogućnostima. Trostruki svjetski prvak u terenskim rally-naletima Vladimir Chagin, pilotirao je brzinom od 100 km / h, uletio u 14-metarsku odskočnu dasku, nakon čega je sletio na sva četiri kotača. Tada je KamAZ-4911 dobio epitet "leteći kamion" - "leteći kamion". Bjeloruska posada, koja je pokušala ponoviti trik, nije uspjela: njihov je automobil "klimnuo glavom", slomio torzijsku letvu i ispao iz demonstracija. Razočaranje je čekalo ostale sportaše koji su pokušavali "letjeti" na manjim skokovima - pokušaji su završavali slomljenom suspenzijom. Ljutiti natjecatelji pokušali su poremetiti performanse Rusa: jednog dana momci su otkrili da antifriz teče u blizini KamAZ-4911 lijevo u blizini demonstracijske zone. Ispada da je radijator iznutra proboden oštrim metalnim predmetom, gdje je mogla doći ljudska ruka ... Ali organizatori su različito cijenili zasluge postrojenja i dodijelili KamAZ-u jednu od glavnih nagrada - "Za najsavršeniju predstavljenu opremu na pokaznim nastupima ".
Slučaj s KamAZ-4911 općenito je poseban. Obično treba nekoliko godina da se razvije novi model kamiona. Stvaranju Extremea trebalo je 6 mjeseci. Kad stranci čuju za to, često ponovno pitaju: godine ili mjeseci? I, dobivši pojasni odgovor, iznenađeno podižu obrve. Ima razloga za iznenađenje kad upoznate automobil. Kinematička brzina automobila je 215 km / h, ali stvarna je, kako sami tvorci kažu, 200 km / h. Međutim, na "Dakaru" na slanoj močvari nisu istisnuli više od 186 km / h - to je opterećeno posljedicama. Primjerice, na posljednjoj utrci, pri brzini od 160 km / h, prednji lijevi kotač je pukao od pregrijavanja (Michelin jamči sigurnost gume tek pri 130 km / h). Rezultat: izletio s ceste, ali se, srećom, nije prevrnuo. Što bi se dogodilo u drugom automobilu i s drugim vozačem - zastrašujuće je pomisliti ...
Njegova je konstrukcija okvir, zavarena. Lamele kutijastog presjeka su debljine 6-8 mm. Podvozje jamči pouzdano kretanje u bilo kojem načinu rada i osigurava svladavanje brodova dubine do 1,7 m. Okvir je opremljen prisilnim motorom YaMZ-7E846 od 730 konjskih snaga proizvedenog u tvrtki Avtodiesel OJSC. Od uobičajene modifikacije razlikuje se po turbopunjaču s dva turbopunjača i sustavu za hlađenje napunjenim zrakom. Za povećanje snage koristi se visokotlačna pumpa za gorivo 5E178 s većim parom klipa. Nova tehnička rješenja uključuju trostupanjski sustav filtracije goriva i zračni filtar s dva filtrirna elementa i predčistačima. Stroj je opremljen s dva aluminijska radijatora za vodu i plastičnim ventilatorom s automatski aktiviranom viskoznom spojkom. Najzasićeniji dio automobila sa stranim jedinicama je mjenjač. Koristi Sachsovu spojku, ZF mjenjač, Steyr razmjenjivač. Ali kardanski pogon s četiri osovine i mostovi su domaći. Strane komponente povećavaju cijenu automobila, ali od toga ne možete pobjeći. Međutim, ni ruski dijelovi ne mogu se nazvati jeftinima. Primjerice, naplatci u Krasnojarsku koštaju, poput francuskih guma, 1000 dolara po komadu. Inače, o gumama. Extreme ima zasebni sustav kontrole tlaka zraka za prednju i stražnju osovinu. Potpuno zavarena kabina s tri sjedala pričvršćena je na okvir s četiri nosača. Pričvršćivanje je kruto, kao i pričvršćivanje sjedala na pod kabine. To omogućuje vozaču da automobil osjeća "svojom kožom" i adekvatno reagira na cestovnu situaciju. Iz sigurnosnih razloga - unutar kabine nalazi se zavareni okvir izrađen od čeličnih cijevi promjera 60 mm. Općenito, u dizajnu ima toliko svježih rješenja da sami zaposlenici KAMAZ-a govore o automobilu na sljedeći način: „Kao i prije, ima 4 kotača. Sve ostalo je novo. " Pokazalo se da je KamAZ-4911 bio toliko uspješan da su se njegove prve serije od 15 komada počele raspršivati uz prasak. Nekoliko automobila naručio je FSB, jedan sam ukrajinski premijer. Kupljene su dvije sportske preinake, ali ne i za sudjelovanje na utrkama. Prijave za novi model stigle su iz Francuske i UAE. Kupci u Pakistanu i Indiji to promatraju. Stručnjaci kažu da je danas ovo najbolji kamion za vojsku, ne samo kod nas, već i u svijetu. Kao glavni rezervac, spreman sam ovo osobno potpisati.
Karakteristike KAMAZ 4911
Tijelo
Broj sjedala 3
Masa praznog vozila, kg 7250
Puna težina, kg 12000
Nosivost, kg 4000
Motor
Model YaMZ-7E846
Tip Diesel s turbopunjačem
Broj i raspored cilindara 8, u obliku slova V
Broj ventila 32
Radni volumen, l3 17,24
Maks. snaga, KS / o / min 730/2500
Maks. okretni moment, Nm / o / min 2700/1400
Prijenos
Spojka SASNS
Mjenjač ZF 16S-251, 16-brzinski
Razvodna kutija STEYR VC2000 / 300, blokada središnjeg diferencijala
Šasija
Opružni ovjes (prednji 14 listova, stražnji 10), s 4 amortizera
Bubanj kočnice
Gume MICHELIN, 425/85 R21
Karakteristike izvedbe
Najveća brzina, km / h 165
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km / h, od 16
Potrošnja goriva, l / 100 km
kontrola u vožnji punim teretom i brzinom 60 km / h 30
izračunato pod ekstremnim radnim uvjetima 82
KAMAZ 49256
Sportski terenac s pogonom na sva četiri kotača sa standardnim (ispod kabine) rasporedom motora YaMZ-7E846 snage 800 l / s, opremljen vlasničkom platformom nagnutom KAMAZ-om. Radovi na automobilu započeli su u drugoj polovici 2001. godine nakon što je Motorsport Federation zabranio okupljanju automobila sa srednjim motorom. Fino se dotjerivanje automobila nastavilo sve do odlaska KAMAZ-master tima na reli-maraton Arras-Madrid-Dakar 2002.
S poligona Chelny u Tarlovki kamion je u radionicu uvijek dovozio prikolicom. Testovi su otkrili slabosti prednje osovine koja je, zbog standardnog rasporeda prednjeg motora, dobila dodatna dinamička opterećenja u uvjetima utrke. Stoga je ugrađen snažniji ležaj zakretnog sklopa, kuglični ležaj zgloba upravljača ojačan je dodatnim prstenom. U novom automobilu stanovnici Chelnyja uzeli su zlato Dakara, a iste su godine pobijedili u reliju "Optic Tunis 2000", "Master Rally" i "Desert Challenge".
Glavne razlike su:
1. Motor je ugrađen iznad prednje osovine.
2. Prednja pogonska osovina s osovinskom gredom postavljenom na 90 stupnjeva i okomitim razdvajanjem s glavnim pogonom.
3. Izmijenjeni ovjes osovine, u skladu s promijenjenom raspodjelom osovinskog opterećenja.
4. Dimenzije teretne platforme i njezin položaj u odnosu na prednju osovinu u skladu su s tehničkim propisima. Platforma omogućuje komercijalni prijevoz robe težine do 6000 kg.
KAMAZ 49255
Eksperimentalno vozilo tima KAMAZ-master. Ovaj dvoosovinski kamion na sve kotače imao je dvanaestocilindrični motor snage 1050 l / s. Model je vraćen prethodnom dizajnu platforme - klasičnoj "kutiji". Međutim, automobil se nije mogao dokazati na utrkama, jer se pokazalo da je njegov motor toliko moćan da je slomio prijenos: otkazali su mjenjač, mjenjači prednje i stražnje osovine. Testirajući automobil na "Master-Rally 97" i na "Paris-Granada-Dakar 1998" odlučili su ga napustiti.
KAMAZ 49252
Prethodnik automobila bio je KAMAZ-49251 s motorom CUMMINS N14-500E snage 520 l / s. Nakon požara u pogonu motora zbog nedostatka pogonskih agregata, KAMAZ OJSC proizveo je seriju kamiona s motorom ove američke marke, a sportski tim ga je također testirao. Ali paralelno je radila s osmocilindričnim motorom Yaroslavl Motor Plant YAMZ-7E846. Pokazalo se da je druga opcija poželjnija i rođen je KAMAZ-49252.
Automobil je imao originalni, ravni, krut okvir koji je bez posljedica mogao podnijeti dinamička opterećenja ovjesa. Stoga se automobil pokvario puno rjeđe od prethodnih. Kamion je bio opremljen snažnijim mjenjačima Krazov s modificiranim prijenosnim omjerom, kotačima od 25 inča, i dalje je imao raspored srednjeg motora. Upečatljiva je bila i originalna kosa platforma teškog kamiona koja je smanjila aerodinamički otpor i bila puno lakša od uobičajene. Njegov sustav kočenja moderniziran je: umjesto kočionih pločica korištene su pločice kočionih pločica, a za njihovu ugradnju izrađen je zavareni "kostur" pločica.
Automobil je razvio brzinu do 100 km / h za 16 sekundi i imao je maksimalnu brzinu na tvrdoj stazi - 180 km / h. Iz niza vanjskih razloga, novi automobil nije uspio osvojiti Pariz-Dakar 1995. rally, ali sva tri pobjednička mjesta "Master Rally 1995" pripala su KAMAZ-masteru.
Poboljšanja
1997. godine... Međunarodna federacija moto sporta (FIA) zabranjuje upotrebu posebnih 25-inčnih guma na trkaćim kamionima, objašnjavajući da se automobili moraju podudarati s originalnim izvorima. Dopušteni su samo 20 "kotači s malom brzinom, što je ograničilo maksimalnu brzinu kamiona.
Inovacija je dovela do smanjenja udaljenosti između diska kotača i kočnog bubnja, hlađenje se naglo pogoršalo, kočnice i glavčine su se počele pregrijavati. Jastučići su postali "potrošni" materijal. Radnici Kamaza morali su otvoriti kočnice, uklanjajući zaštitne zaslone.
godina 2000... Rally "Pariz-Dakar-Kairo". U ovu utrku ušao je modernizirani automobil KAMAZ 49252 WSK. Kamion je imao kutiju "Z.F." 16S220A s pretvaračem okretnog momenta WSK, koji je u prosjeku osigurao trostruko povećanje okretnog momenta bez prekida protoka snage. Međutim, temperatura ulja u mjenjaču se povećala i morao je biti instaliran velik broj radijatora. Primarno vratilo kutije, preopterećeno pretvaračem momenta, pogoršalo je radno stanje njegove uljne brtve; na svakom parkiralištu iz automobila je počelo istjecati ulje koje su mehaničari morali sakupljati i dolijevati. Motor je pokrenut sat vremena prije starta. No, čak i na tako "sirovom" automobilu, posada Vladimira Čagina uspjela je uzeti zlato u Dakaru.
Rally "Pariz-Dakar 2001"... Godina za KAMAZ-master tim pokazala se izdašnom u smislu pobjeda: prva mjesta na utrkama "Desert Challenge", "Optic Tunis 2000", "Por Las Pampas". Ali njegov start na reliju Dakar bio je neuspjeh. Sva su četiri vozila KAMAZ-a (jedno od njih iznajmila španjolska posada) izašla s pruge, od kojih tri - zbog kvara na mjenjaču proizvođača Z.F. Analiza štete nakon utrke otkrila je slabo mjesto u kutiji, a tim je zamolio svoje njemačke partnere da promijene jedan dio - nosač zupčanika. Na što je dobila kategoričan odgovor da je njezina kvaliteta za Nijemce sasvim zadovoljavajuća. Tada je proizvodnja dijela uspostavljena u tvornici automobila Kama, a u Njemačkoj je jednostavno umetnuta tijekom montaže.
KAMAZ 49250
Prvi dvoosovinski sportski kamion s pogonom na sva četiri kotača koji je tim stvorio na temelju vozila KAMAZ iz serije Mustang. Motor KAMAZ 7482 pojačan je na 500 l / s. Automobil je imao postavu srednjeg motora, što mu je davalo veću stabilnost, cjevaste poprečne nosače i šesnaestobrzinski mjenjač u bloku s razdjelnikom koji je proizvodila njemačka tvrtka Z. F. ".
Opruge običnih kamiona uvrnule su se i pukle, ne podnoseći preopterećenja, stoga su na automobil ugrađeni hidropneumatski amortizeri, slični onima koji su ugrađeni na BMD (zračno borbeno vozilo). U VGTZ (Volgogradska tvornica traktora) pripremljena je serija takvih amortizera prilagođenih sportskom kamionu. Na automobil su ugrađeni i izdržljiviji nosači. Debi dvoosovinskog vozila dogodio se na reliju Pariz-Dakar-Pariz 1994. godine i pokazao se neuspjehom: plinski zglob motora sva tri automobila nije mogao podnijeti plinski zglob i morali su napustiti utrku . Neuspjeh je doveo do razumijevanja jedne točke: motor KAMAZ nije prikladan za trkaći automobil.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. Tim KAMAZ-a stvorio je svoj prvi sportski kamion na bazi serijskog troosovinskog vozila KAMAZ-4310 s pogonom na sva četiri kotača. Standardni motor KAMAZ-740 snage 210 l / s pojačan je na 290 l / s zbog ugradnje turbopunjača i povećanja opskrbe gorivom. Korišteni su klipovi s modificiranim profilom, prigušivači torzijskih vibracija, moderniziran sustav podmazivanja, u rashladnom sustavu korištena viskozna spojnica, kao i posebno odabrani ventilator povećanih performansi. Automobil je imao kruće opruge, nove posebne amortizere. No, „balanser“ troosovinskog kamiona ostao je praktički slobodan i, slijećući nakon sljedećeg skoka, borio se prvo srednjom, a zatim stražnjom osovinom. Kako bi se izbjegli udarci, na srednjoj osovini ugrađene su uzlazne opruge klasičnih kultivatora.
U skladu sa zahtjevima, na automobil su ugrađeni sigurnosni lukovi, serijska zelena platnena tenda zamijenjena je žutom .. Debi kamiona održan je na europskom reliju "Jelcz", koji se održao u blizini poljskog Wroclava, u rujnu 1988. Kamaz je zauzeo 2. i 4. mjesto u pojedinačnoj konkurenciji, a prvo - u ekipnoj konkurenciji.
Gledajući unatrag
U lipnju 1989., dok je Sovjetski Savez još bio živ, a trkaći kamioni KAMAZ malo su se razlikovali od serijskih, Francuzi su organizirali prvi i jedini rally-raid "čisto teretni" Objectif Sud ("Cilj - Jug"). Smiješno je da je od dvadeset posada sedamnaest Francuza, a tri sovjetska!
I nije postojala posebna raznolikost marki - samo Mercedes, IVECO i sada zaboravljeni Unic kamioni. Tada je prvi u Sierra Leoneu završio Mercedes, okrunjen luksuznim krilom, drugo mjesto zauzeo je KAMAZ s baltičkom posadom, treće - KAMAZ, gdje je navigator bio Firdaus Kabirov.
No, više takvih događaja nije održano, a sljedeće godine tim KAMAZ-a već je sudjelovao na skupu Pariz-Dakar.
Poboljšanja:
1989. godine... Reli "Ojektiv Sud". Daljnje pojačavanje motora KAMAZ (400 l / s) postignuto je razvojem posebne radilice i bloka, što je rezultiralo time da je sustav hlađenja morao biti u potpunosti promijenjen.
1990 godina... Rally "Pariz - Dakar". Automobil je opremljen desetocilindričnim eksperimentalnim motorima, kao i mjenjačem bez razdjelnika, budući da je samo takva kutija stajala uz masivni motor. Kako bi se udaljenost između glavne i razdjelnice smanjila na najmanju moguću mjeru, napravljen je dvoslojni kardan bez zavojnog dijela.
Međutim, inovacije nisu dale očekivani učinak: sve tri posade KAMAZ-Master ispale su iz utrke zbog kvara na motoru.
1991. godine... Rally "Paris Dakar". Automobil je opremljen osmocilindričnim motorom KAMAZ-7482 snage 430 konjskih snaga, stvorenim posebno za utrke (kasnije je postao baza za serijske automobile, sve do 2000. godine).
Mjenjač kamiona izrađen je na osnovi modificiranog mjenjača KAMAZ-53215 i sastojao se od praktički istih inovacija: povećana je veličina ulazne osovine za membransku spojku, korišteni su uski čelični sinkronizatori s molibdenskim premazom, prijenosni omjeri u razdjelnik i glavni mjenjač promijenjeni su kako bi se povećala dinamika, membranska dvodiskovna spojka (pogonjeni diskovi opremljeni su sinteriranim brtvama) britanske proizvodnje. Novčanik je također bio nov - KAMAZ-43114, s prenesenim obrtnim momentom od 150 kg.m. Poboljšan je servo upravljač, razvijen je poseban sustav napuhavanja guma i korištene su opruge od 1800 mm.
Pokazalo se da je automobil vrlo jak. Na njemu je momčad KAMAZ-a izvojevala prvu pobjedu u svojoj povijesti Dakara - zauzela je drugo mjesto.
1992. godine... Rally "Pariz - Cape Town" i "Pariz - Moskva - Peking". Kako bi se smanjila težina sportskog automobila i poboljšao njegov izgled, na kamion su ugrađene lagane aluminijske platforme izrađene u Sankt Peterburgu. Rezervni kotači nose se sprijeda, a spremnici straga. No, slijedeći rezultate dviju, ne posve uspješnih utrka, postaje očito da timu KAMAZ treba dvoosovinski automobil da bi postigao bolje rezultate.
KAMAZ 635050
Pratnja automobila. "Tehnički" ima sve što vam treba: tuš, mjesta za spavanje i kuhinju. Karakteristike KAMAZ 635050
Tijelo
Broj sjedala 4
Masa praznog vozila, kg 15500
Puna težina, kg 24000
Nosivost, kg 8500
Motor
Model CUMMINS N14 700
Tip Diesel s turbopunjačem
Broj i raspored cilindara 6, u nizu
Broj ventila 24
Radna zapremina, l3 14
Maks. snaga, KS / o / min 700/2200
Maks. okretni moment, Nm / o / min 2750/1400
Prijenos
Spojka SASNS
Mjenjač ZF 16S220A, 16-stupanjski
Šasija
Gume MICHELIN, 14 R20
Karakteristike izvedbe
Najveća brzina, km / h 100
Kapacitet spremnika za gorivo, l 800
http://www.kamazmaster.ru
8. studenog vozila KAMAZ-master tima krenula su na dugo putovanje do početka reli-maratona Dakar-2016. Prije odlaska, tim na poligonu Tarlovka posjetili su predsjednik Tatarstana Rustam Minnikhanov, generalni direktor KAMAZ PJSC Sergey Kogogin, zamjenik Državne dume Ruske Federacije Alfija Kogogina, gradonačelnik grada Naberezhnye Chelny Nail Magdeev i zamjenik ministra za mlade i sport Republike Tatarstan Rustam Garifullin.
Šef tima KAMAZ-master, Vladimir Chagin, predstavio je gostima sportske ekipe i osoblje momčadi, koje će ići na glavni početak sezone u Južnoj Americi. Predsjedniku Tatarstana rečeno je o procesu pripreme za skup. Tehnički direktor tima Vladimir Guba demonstrirao je dijelove i sklopove strojeva koji su poboljšani u pripremi za utrku. Tada je Rustam Minnikhanov osobno testirao trkaći automobil Eduarda Nikolajeva i čak izveo spektakularni skok u dalj na jednoj od odskočnih daski. Odgovarajući na novinarska pitanja, predsjednik Tatarstana rekao je: "Upravljanje automobilom je dobro, reagira brzo, bolje od bilo kojeg džipa, vrlo dobar automobil." Podsjetimo da je Rustam Minnikhanov u različito vrijeme vozeći sportski "KAMAZ" donio timu šest pobjeda na prestižnim međunarodnim natjecanjima.
Zauzvrat, generalni direktor KAMAZ-a Sergey Kogogin poželio je svim sudionicima puno sreće u nadolazećim utrkama. Dvoje su ih, kao i prošle godine: Africa Eco Flight i Dakar.
Neposredno nakon događaja, posade su krenule prema francuskoj luci Le Havre, gdje će automobili proći početne tehničke provjere, biti ukrcani na trajekt organizatora natjecanja i poslani u Južnu Ameriku. Trajekt s automobilima sudionika utrke Dakar u Buenos Aires će stići do kraja prosinca. Nekoliko zaposlenih u KAMAZ-u upoznat će vozila s druge strane Atlantika. Ostatak članova tima odletjet će u Argentinu izravno na početak maratona. Reli Dakar započinje 2. siječnja u Buenos Airesu. Ruta je položena kroz teritorij Argentine i Bolivije. Nakon gotovo 9000 kilometara petlje preko južnoameričkog kontinenta, rally karavana završava u Rosariju u Argentini.
Na Dakaru-2016 KAMAZ-majstor izložit će sastav od četiri "borbene" posade:
№500 Ayrat Mardeev - Aydar Belyaev - Dmitry Svistunov.
№502 Eduard Nikolaev - Evgeny Yakovlev - Vladimir Rybakov.
№504 Andrey Karginov - Andrey Mokeev - Igor Leonov.
Br. 508 Dmitrij Sotnikov - Igor Devjatkin - Ruslan Akhmadeev.
Tradicionalno se očekuje beskompromisna borba za vodstvo u kategoriji kamiona. Glavni suparnici ruskog KAMAZ-master tima - IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, MAZ, LIAZ mobilizirali su sve resurse za utrku.
Rally "Africa Eco Race" - još jedna utrka u kojoj će sudjelovati KAMAZ-majstor - započinje 27. prosinca 2015. i završava 10. siječnja na Pink Lakeu u Dakaru (Senegal). Na njemu će sudjelovati 2 posade kojima su pilotirali Anton Shibalov i Sergey Kupriyanov. Kamion Sergeja Kuprijanova, kao i prošle godine, vozit će na benzinsko-dizelsko gorivo.
Citati
Rustam Minnikhanov, predsjednik Republike Tatarstan:
"Upravljanje automobilom je dobro, brzo reagira, bolje od bilo kojeg džipa, vrlo dobrog automobila."
Sergey Kogogin, generalni direktor KAMAZ-a PTC:
“Glavno je ne uplašiti se sreće! Priroda utrke se mijenja. Ove će godine biti malo pijeska, što pretvara miting, kako se šale sportaši, u tramvajsku utrku. Osim toga, od posada će se tražiti da pokažu nevjerojatne fizičke sposobnosti, jer će se polovica utrke održati u gorju. Prolazi na visini od 4.700 metara već su prilično neobični za fizičke mogućnosti jahača. Organizatori svake godine osmisle sve novo i novo. Mislim da će nam se naši sportaši moći svidjeti ”.
Alfiya Kogogina, zamjenica Državne dume:
„Ogromna vojska navijača Plave armade u Rusiji, a posebno u Republici Tatarstan, tijekom novogodišnjih praznika, pomno će pratiti utrku koja će se odvijati na najtežim i najopasnijim dionicama off-road staza u Africi i Jugu Amerika. Siguran sam da će ekipa KAMAZ-a pokazati najvišu profesionalnost, šampionski karakter i koheziju tima, demonstrirati mogućnosti domaćih KAMAZ-ovih vozila i nametnuti svoj vlastiti trkački stil suparnicima. "
Vladimir Chagin, voditelj KAMAZ-master tima:
“Kao dio propisa radili smo na motoru - malo smo povećali snagu i okretni moment. U ovjesu su promijenjene karakteristike opruga i amortizera. Ove će se godine pomno nadzirati putovanje suspenzijom. Ako je prošle godine dopušten hod od 330 milimetara, onda ove godine samo 300. To je 30 mm manje, a to će imati vrlo ozbiljan učinak u vožnji izvan ceste. Posebnost ovogodišnje utrke je pet dana planinskih dionica u Boliviji. Možda će ovaj dio biti presudan za cjelokupan ishod utrke. Važno je kako se posade prilagođavaju nadmorskoj visini, kako će se motori ponašati u uvjetima velike nadmorske visine s nedostatkom kisika. I, naravno, sustav kočenja. Jedno je popeti se na planinu, ali morate se i spustiti. U završnici specijalne faze mnogi su vjerojatno vidjeli da kao da oko automobila gore četiri krijesa - to je toplina iz gorućih kočnih obloga. Bilo je slučajeva kada su se gume zapalile. Ali ove smo godine pronašli dobar materijal kočionih pločica koji će nadam se omogućiti kočnice da rade konzistentnije. "
