توصیه ها
فشار باد تایرها را به صورت دوره ای چک کنید. افزایش یا کاهش فشار منجر به سایش زودرس لاستیک ، خراب شدن در هندلینگ و پایداری خودروی لادا پریورا می شود. توصیه می کنیم از پمپ پا با فشار سنج داخلی استفاده کنید. برای اینکه لاستیک ها به طور مساوی فرسوده شوند ، پس از هر 15000 کیلومتر دویدن (در حین نگهداری بعدی) ، چرخ ها را مطابق نمودار موجود در شکل ، مرتب کنید. 4.1 بعد از 15000 کیلومتر اول و بعد از هر 30.000 کیلومتر ، چرخ ها را متعادل کرده و تراز چرخ ها را بررسی کنید. برای این کار با یک کارگاه تخصصی تایر تماس بگیرید.
برنج. 4.1 تنظیم مجدد چرخ ها
هشدارها
تمام کارهای تعمیر چرخ را در فروشگاه های تخصصی لاستیک انجام دهید. بعد از تعمیر بررسی کنید که همه چرخها متعادل هستند.
کارکردن لاستیک های دارای آج فرسوده می تواند منجر به تصادف شود.
1. درپوش سوپاپ روی چرخ را باز کنید.
2. فشار لاستیک را بررسی کنید. برای انجام این کار ، فشار فشار سنج را با فشار دادن دکمه مخصوص روی بدنه فشارسنج به صفر برسانید ... 
3. ... فشارسنج را به شیر وصل کرده و با نوک فشارسنج آن را فشار دهید.
بیشتر کمتر است (انحراف فشار تایر)
علاقه ما به فشار باد لاستیک ها به هیچ وجه بیکار نیست. م componentلفه کاربردی آن رابطه با مصرف سوخت است. آیا با کاهش 5/0 اتمسفر از فشار توصیه شده ، روبل و مقدار آن را از دست می دهیم و آیا با پمپاژ تایر سود کسب می کنیم؟ عواقب کنترل فشار بر روی سوراخ سوراخ چیست؟ پس از همه ، تقریباً غیرممکن است که انحراف در یک جهت یا جهت دیگر توسط نیمی از جو را تشخیص دهد. و آیا کسانی که به طور عمدی لاستیک ها را کاهش می دهند تا راحتی رانندگی را بهبود ببخشند یا برای صرفه جویی در مصرف بنزین آنها را پمپاژ می کنند ، درست است؟
و یک چیز دیگر: اگر تأثیر فشار بر مقاومت نورد قابل توجه باشد ، آیا می توان از این وابستگی برای همیشه استفاده کرد؟ و در عین حال ، خواهیم فهمید که چگونه تغییر فشار تایر بر روی سایر کیفیت های خودرو منعکس می شود.
اینها در واقع وظایفی هستند که ما بار دیگر ماشین ، لاستیک و تجهیزات اندازه گیری را برای آنها گرفتیم. ماشین - "Lada -112" روی لاستیک های Kleber Viaxer با ابعاد 175 / 70R13. بار - راننده و مجری مجموعه اندازه گیری Vbox.
نرمال
ما با فشار پایه 2.0 atm شروع می کنیم ، و آن را به عنوان یک نقطه مرجع در نظر می گیریم. ما لاستیک ها را با یک حرکت ده کیلومتری گرم می کنیم ، شتاب می دهیم و با 80 کیلومتر در ساعت تخلیه را اندازه گیری می کنیم. به نظر می رسد 1175 متر - به هیچ وجه یک نتیجه برجسته برای "Lada -112" نیست ، اما ما نه چندان به خود ارزش علاقه داریم ، بلکه به انحرافات آن هنگام تغییر فشار علاقه مند هستیم. همین امر در مورد حداکثر سرعت در "بازآرایی" صدق می کند - ما 65.9 کیلومتر در ساعت دریافت کردیم. آزمون هدف بعدی: طول فاصله ترمز در آستانه انسداد چرخ. روی آسفالت خشک ، ماشین دقیقاً پس از 46 متر یخ می زند.
رفتن به سمت تخمین ها: هندلینگ ، پایداری جهت ، صافی سواری - همه پارامترها شکایتی یا اشتیاق خاصی ایجاد نمی کنند. بنابراین ، علائم موجود در هر تمرین "عادی" است ، یعنی 8 امتیاز.
منهای
ما اجازه می دهیم اتومبیل ته نشین شود تا دمای لاستیک ها به دمای اولیه کاهش یابد و فشار را به 1.5 اتمسفر برسانیم. اولین تفاوت ها در رفتار خودرو در حال گرم شدن لاستیک ها قابل مشاهده است - به نظر می رسد جاده هموارتر شده و ترک های روی آن کاهش یافته است. نه ، مطمئناً لاستیک ها نرمتر می شوند ، که در نرمی سواری تأثیر مثبت داشت. اما ثبات جهت در یک خط مستقیم بدتر شد: ماشین شروع به راه رفتن در امتداد خط کرد و به کوچکترین مزاحمت جانبی واکنش نشان داد - خواه این یک دست انداز جاده ای باشد ، یک شیب جانبی کوچک یا یک باد کوچک. نمرات به ترتیب 9 و 7 امتیاز هستند.
دویدن به 1108 متر کاهش یافت - تقریباً 70 متر (5.7 درصد) "از دست دادیم". در همان زمان ، مصرف کمی افزایش یافت ، فقط حدود 2 درصد.
در "بازآرایی" سرعت کمی کاهش یافت. فکر می کنم دلیل آن روشن است - قابلیت کنترل بدتر شده است. ورود به راهرو دوم "بازآرایی" بسیار دشوارتر شده است - ماشین تلاش می کند تا به راست یا چپ بپرد. حداکثر 6 امتیاز کسب کنید.
اما فاصله ترمز کاهش یافت - آنها بیش از یک متر از "فشار طبیعی" برگشتند. کاهش فشار باعث افزایش وصله تماسی می شود ، و بیشتر میکروسختی تسکین جاده در هنگام ترمز وارد کار می شود. کنترل ترمز نیز دلپذیرتر شد: در این حالت ، دوز زدن روی پدال ها آسان تر است (برای کنترل مرحله اولیه انسداد چرخ). و نتایج اندازه گیری ترمز "با دقت بیشتری پایین می رود".
یک مثبت
قبل از مرحله نهایی استراحت کوتاهی وجود دارد. در حالی که لاستیک ها خنک می شوند ، فشار را به 2.5 اتمسفر می رسانیم.
جاده به خوبی شناخته شده است ، ثبات جهت بسیار نزدیک به حالت اولیه است (8 امتیاز) ، اما نرمی سواری بدتر شده است - به نظر می رسد که تمام تکه های جاده و درزهای کوچک متورم شده و لاستیک های پمپ شده ، سیلی می زنند روی آنها ، ماشین را به شدت تکان دهید. ما 6 امتیاز را یادداشت می کنیم.
فرار 1232 متر تفاوت با حالت قبلی بیش از 200 متر و با حالت اولیه است - 52 متر یا 4.9 درصد. این اثر کمی کمتر از زمانی است که فشار با همان 0.5 اتمسفر کاهش می یابد. و آنها تنها 1.6 درصد بنزین را ذخیره می کنند.
اما در "بازآرایی" سرعت رکورد است - تقریبا 67 کیلومتر در ساعت. اما نکاتی در مورد هندلینگ وجود دارد - در مقایسه با حالت عادی ، احساس فرمان به طرز چشمگیری بدتر شده است. لاستیک هایی که بیش از حد باد می شوند عملاً رانش های خود را از دست داده اند و به اندازه کافی عجیب ، به "درک" خودرو آسیب می رساند ، خصوصاً در حالت های حساس. بیش از 7 امتیاز.
فاصله ترمز به سختی تغییر کرده است - فقط گسترش نتایج کمی افزایش یافته است ، اما ماندن در آستانه لغزش دشوارتر شده است. برای راحتی کنترل ترمز ، یک هفت قرار می دهیم.
ماشین حساب
حال بیایید محاسبه کنیم که چه فشارهای بازی به ما می دهند. ما بر مصرف متوسط سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر و قیمت بنزین 18.5 روبل در لیتر AI-95 تمرکز می کنیم. در فشار کاهش یافته ، مصرف سوخت 2 درصد افزایش می یابد ، یعنی به 8.16 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد. از نظر پولی ، معادل 29.6 روبل در هر 1000 کیلومتر است. یک سفر تعطیلات به طول 4000 کیلومتر ، مبلغ 118.4 روبل دریافت می کند. - این رقم اصلاً چشمگیر نیست.
اکنون بیایید پس انداز تایر "فشار خون" را وزن کنیم - 8 لیتر منهای 1.6 درصد 2.4 روبل در هر 100 کیلومتر می دهد - برای تعطیلات مشابه می توانید 94 روبل "ثروتمند" شوید. حتی اگر پول "برنده" را با ضررهای احتمالی جمع کنیم ، یک اثر اقتصادی بسیار متوسط - 214 روبل داریم.
اما کاهش فشار به میزان نصف جو کمتر از حد توصیه شده ، علاوه بر افزایش مصرف سوخت ، باعث بدتر شدن عملکرد و پایداری جهت می شود. اگرچه مزایای آن وجود دارد - "ترمزها" کمی بهتر هستند ، اما سواری نرم تر است.
لاستیک هایی که از همان "نیم امتیاز" پمپاژ می شوند می توانند تقریباً یک و نیم درصد سوخت را پس بگیرند و سرعت مانورهای شدید را 1 کیلومتر در ساعت افزایش دهند. درست است که به قیمت کاهش راحتی سواری و بدتر شدن هندلینگ.
|
|
|
|
لاستیک هایی که بیش از حد باد می شوند در درجه اول در مرکز تردمیل فرسوده می شوند ، در حالی که لاستیک های زیر باد در لبه ها فرسوده می شوند. |
|
بیشتر؟ کمتر؟ عادی!
نتیجه گیری ، صادقانه بگویم ، غیر منتظره است - انحراف فشار تایر در یک جهت یا جهت دیگر مقاومت در برابر غلتک (خواندن ، مصرف سوخت) را تحت تأثیر قرار نمی دهد ، بلکه تعادل کیفیت مصرف کننده ماشین را از بین می برد! علاوه بر این ، در هر فشار غیر طبیعی ، آج به طور ناهموار فرسوده می شود. با لاستیک های صاف ، لبه ها با شدت بیشتری شکسته می شوند - ناحیه شانه ، و با لاستیک های باد شده - قسمت میانی آج. به نظر می رسد که لاستیک ها باید تحت فشار توصیه شده توسط سازنده خودرو نگهداری شوند. با این وجود ، انحراف "پایین" با عواقب ناخوشایندتری نسبت به "بالا" همراه است.
بیشتر کمتر است (انحراف فشار تایر)
علاقه ما به فشار باد لاستیک ها به هیچ وجه بیکار نیست. م componentلفه کاربردی آن رابطه با مصرف سوخت است. آیا با کاهش 5/0 اتمسفر از فشار توصیه شده ، روبل و مقدار آن را از دست می دهیم و آیا با پمپاژ تایر سود کسب می کنیم؟ عواقب کنترل فشار بر روی سوراخ سوراخ چیست؟ پس از همه ، تقریباً غیرممکن است که انحراف در یک جهت یا جهت دیگر توسط نیمی از جو را تشخیص دهد. و آیا کسانی که به طور عمدی لاستیک ها را کاهش می دهند تا راحتی رانندگی را بهبود ببخشند یا برای صرفه جویی در مصرف بنزین آنها را پمپاژ می کنند ، درست است؟
و یک چیز دیگر: اگر تأثیر فشار بر مقاومت نورد قابل توجه باشد ، آیا می توان از این وابستگی برای همیشه استفاده کرد؟ و در عین حال ، خواهیم فهمید که چگونه تغییر فشار تایر بر روی سایر کیفیت های خودرو منعکس می شود.
اینها در واقع وظایفی هستند که ما بار دیگر ماشین ، لاستیک و تجهیزات اندازه گیری را برای آنها گرفتیم. ماشین - "Lada -112" روی لاستیک های Kleber Viaxer با ابعاد 175 / 70R13. بار - راننده و مجری مجموعه اندازه گیری Vbox.
نرمال
ما با فشار پایه 2.0 atm شروع می کنیم ، و آن را به عنوان یک نقطه مرجع در نظر می گیریم. ما لاستیک ها را با یک حرکت ده کیلومتری گرم می کنیم ، شتاب می دهیم و با 80 کیلومتر در ساعت تخلیه را اندازه گیری می کنیم. به نظر می رسد 1175 متر - به هیچ وجه یک نتیجه برجسته برای "Lada -112" نیست ، اما ما نه چندان به خود ارزش علاقه داریم ، بلکه به انحرافات آن هنگام تغییر فشار علاقه مند هستیم. همین امر در مورد حداکثر سرعت در "بازآرایی" صدق می کند - ما 65.9 کیلومتر در ساعت دریافت کردیم. آزمون هدف بعدی: طول فاصله ترمز در آستانه انسداد چرخ. روی آسفالت خشک ، ماشین دقیقاً پس از 46 متر یخ می زند.
رفتن به سمت تخمین ها: هندلینگ ، پایداری جهت ، صافی سواری - همه پارامترها شکایتی یا اشتیاق خاصی ایجاد نمی کنند. بنابراین ، علائم موجود در هر تمرین "عادی" است ، یعنی 8 امتیاز.
منهای
ما اجازه می دهیم اتومبیل ته نشین شود تا دمای لاستیک ها به دمای اولیه کاهش یابد و فشار را به 1.5 اتمسفر برسانیم. اولین تفاوت ها در رفتار خودرو در حال گرم شدن لاستیک ها قابل مشاهده است - به نظر می رسد جاده هموارتر شده و ترک های روی آن کاهش یافته است. نه ، مطمئناً لاستیک ها نرمتر می شوند ، که در نرمی سواری تأثیر مثبت داشت. اما ثبات جهت در یک خط مستقیم بدتر شد: ماشین شروع به راه رفتن در امتداد خط کرد و به کوچکترین مزاحمت جانبی واکنش نشان داد - خواه این یک دست انداز جاده ای باشد ، یک شیب جانبی کوچک یا یک باد کوچک. نمرات به ترتیب 9 و 7 امتیاز هستند.
دویدن به 1108 متر کاهش یافت - تقریباً 70 متر (5.7 درصد) "از دست دادیم". در همان زمان ، مصرف کمی افزایش یافت ، فقط حدود 2 درصد.
در "بازآرایی" سرعت کمی کاهش یافت. فکر می کنم دلیل آن روشن است - قابلیت کنترل بدتر شده است. ورود به راهرو دوم "بازآرایی" بسیار دشوارتر شده است - ماشین تلاش می کند تا به راست یا چپ بپرد. حداکثر 6 امتیاز کسب کنید.
اما فاصله ترمز کاهش یافت - آنها بیش از یک متر از "فشار طبیعی" برگشتند. کاهش فشار باعث افزایش وصله تماسی می شود ، و بیشتر میکروسختی تسکین جاده در هنگام ترمز وارد کار می شود. کنترل ترمز نیز دلپذیرتر شد: در این حالت ، دوز زدن روی پدال ها آسان تر است (برای کنترل مرحله اولیه انسداد چرخ). و نتایج اندازه گیری ترمز "با دقت بیشتری پایین می رود".
یک مثبت
قبل از مرحله نهایی استراحت کوتاهی وجود دارد. در حالی که لاستیک ها خنک می شوند ، فشار را به 2.5 اتمسفر می رسانیم.
جاده به خوبی شناخته شده است ، ثبات جهت بسیار نزدیک به حالت اولیه است (8 امتیاز) ، اما نرمی سواری بدتر شده است - به نظر می رسد که تمام تکه های جاده و درزهای کوچک متورم شده و لاستیک های پمپ شده ، سیلی می زنند روی آنها ، ماشین را به شدت تکان دهید. ما 6 امتیاز را یادداشت می کنیم.
فرار 1232 متر تفاوت با حالت قبلی بیش از 200 متر و با حالت اولیه است - 52 متر یا 4.9 درصد. این اثر کمی کمتر از زمانی است که فشار با همان 0.5 اتمسفر کاهش می یابد. و آنها تنها 1.6 درصد بنزین را ذخیره می کنند.
اما در "بازآرایی" سرعت رکورد است - تقریبا 67 کیلومتر در ساعت. اما نکاتی در مورد هندلینگ وجود دارد - در مقایسه با حالت عادی ، احساس فرمان به طرز چشمگیری بدتر شده است. لاستیک هایی که بیش از حد باد می شوند عملاً رانش های خود را از دست داده اند و به اندازه کافی عجیب ، به "درک" خودرو آسیب می رساند ، خصوصاً در حالت های حساس. بیش از 7 امتیاز.
فاصله ترمز به سختی تغییر کرده است - فقط گسترش نتایج کمی افزایش یافته است ، اما ماندن در آستانه لغزش دشوارتر شده است. برای راحتی کنترل ترمز ، یک هفت قرار می دهیم.
ماشین حساب
حال بیایید محاسبه کنیم که چه فشارهای بازی به ما می دهند. ما بر مصرف متوسط سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر و قیمت بنزین 18.5 روبل در لیتر AI-95 تمرکز می کنیم. در فشار کاهش یافته ، مصرف سوخت 2 درصد افزایش می یابد ، یعنی به 8.16 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد. از نظر پولی ، معادل 29.6 روبل در هر 1000 کیلومتر است. یک سفر تعطیلات به طول 4000 کیلومتر ، مبلغ 118.4 روبل دریافت می کند. - این رقم اصلاً چشمگیر نیست.
اکنون بیایید پس انداز تایر "فشار خون" را وزن کنیم - 8 لیتر منهای 1.6 درصد 2.4 روبل در هر 100 کیلومتر می دهد - برای تعطیلات مشابه می توانید 94 روبل "ثروتمند" شوید. حتی اگر پول "برنده" را با ضررهای احتمالی جمع کنیم ، یک اثر اقتصادی بسیار متوسط - 214 روبل داریم.
اما کاهش فشار به میزان نصف جو کمتر از حد توصیه شده ، علاوه بر افزایش مصرف سوخت ، باعث بدتر شدن عملکرد و پایداری جهت می شود. اگرچه مزایای آن وجود دارد - "ترمزها" کمی بهتر هستند ، اما سواری نرم تر است.
لاستیک هایی که از همان "نیم امتیاز" پمپاژ می شوند می توانند تقریباً یک و نیم درصد سوخت را پس بگیرند و سرعت مانورهای شدید را 1 کیلومتر در ساعت افزایش دهند. درست است که به قیمت کاهش راحتی سواری و بدتر شدن هندلینگ.
|
|
|
|
لاستیک هایی که بیش از حد باد می شوند در درجه اول در مرکز تردمیل فرسوده می شوند ، در حالی که لاستیک های زیر باد در لبه ها فرسوده می شوند. |
|
بیشتر؟ کمتر؟ عادی!
نتیجه گیری ، صادقانه بگویم ، غیر منتظره است - انحراف فشار تایر در یک جهت یا جهت دیگر مقاومت در برابر غلتک (خواندن ، مصرف سوخت) را تحت تأثیر قرار نمی دهد ، بلکه تعادل کیفیت مصرف کننده ماشین را از بین می برد! علاوه بر این ، در هر فشار غیر طبیعی ، آج به طور ناهموار فرسوده می شود. با لاستیک های صاف ، لبه ها با شدت بیشتری شکسته می شوند - ناحیه شانه ، و با لاستیک های باد شده - قسمت میانی آج. به نظر می رسد که لاستیک ها باید تحت فشار توصیه شده توسط سازنده خودرو نگهداری شوند. با این وجود ، انحراف "پایین" با عواقب ناخوشایندتری نسبت به "بالا" همراه است.
درمورد میزان فشار بر روی ماشین "لادا کالینا" ، "گرانت" یا هر مدل دیگر از این سازنده روسی در بین رانندگان بحث شده است. بعضی از آنها پاسپورت را نگاه می کنند و مطابق با مقادیر استاندارد لاستیک را باد می کنند ، برخی دیگر چندین گزینه برای فشار در چرخ ها را امتحان می کنند.
بدون ابهام می توان گفت که فشار موجود در لاستیک های گرانتس ، کالینا یا پریورا بر روی شاسی تأثیر می گذارد ، بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد و همچنین باعث سایش سریع لاستیک می شود.
مقادیر استاندارد فشار در چرخ ها 3 گزینه برای وضعیت فشار چرخ در "Lada" وجود دارد:
- دست کم گرفته شدهافزایش سطح تماس چرخ های "Grants" ، "Priora" یا "Kalina" با سطح جاده وجود دارد که باعث سایش محصول می شود. سوخت سریعتر مصرف می شود و فاصله ترمز بیشتر است.
- گران قیمتچرخ های اتومبیل کمتر با سطح جاده در تماس هستند که احتمال تعمیر سریع شاسی را افزایش می دهد. میزان ساییدگی چرخ نیز افزایش می یابد. در عین حال ، عملکرد خودرو در سرعت زیاد یا پیچ های تنگ مختل می شود. مسافران و راننده احساس می کنند که مسافرت در اتومبیل راحت تر نمی شود - ماشین حتی روی دست اندازهای کوچک هم می پرد.
- معمولی.تحت چنین فشاری به معنای شاخصی است که در محدوده 5-15 of از آنچه در ماشین یا گذرنامه نشان داده شده است باشد. در این حالت لاستیک ها به طور مساوی فرسوده می شوند. حضور در اتومبیل هنگام رانندگی در سطح ناهموار جاده یا خارج از جاده راحت است.
ویژگی های پمپاژ چرخ
برای اطمینان از رانندگی راحت و ایمن "کالینا" در زمستان و تابستان ، لازم است درجه تورم چرخ ها را با یک فشار سنج مکانیکی یا الکترونیکی اندازه گیری کنید.
فشار هوا مجاز در لاستیک اتومبیل های Lada Priora حالت تورم مطلوب را نیز در جدول ارائه شده توسط هر سازنده تایر مشاهده خواهید کرد. مقادیر موجود در آن بسته به موارد زیر تنظیم می شود:
- تعداد مسافر ، چمدان ؛
- مدل اتومبیل (شاخص های "Grants" ، "Priors" و سایر مدل های "Lada" بسته به وزن آنها متفاوت است).
به یاد داشته باشید که فشار مشابهی را هم در زمستان و هم در تابستان حفظ کنید.
فشار باد تایرهای اتومبیل های لادا گرانتا با این حال ، یک نکات مهم وجود دارد: اگر "لادا کالینا" برای مدت طولانی در یک گاراژ گرم یا ایستگاه خدمات بوده است ، پس از بیرون رفتن از سرما برای کمی پمپاژ چرخ ها آماده شوید.
بنابراین ، شما باید در فصل سرد بیشتر لاستیک های اتومبیل خود را پمپ کنید.
مقدار استاندارد نشانگر فشار در چرخهای جلو و عقب برای "Lada Kalina" باید به شرح زیر باشد:
- برای مدل VAZ-1117 - 1.9 اتمسفر در چرخ های جلو و عقب در بار جزئی ، و همچنین 1.9 / 2.1 در چرخ های جلو و عقب با بار کامل ؛
- برای مدل VAZ -1118 - 1.9 یا 2 اتمسفر در بار جزئی ، و همچنین از 1.9 تا 2.2 اتمسفر در بار کامل در چرخهای جلو و عقب به ترتیب ؛
- برای مدل VAZ-1119 - به ترتیب 2 atm در جزئی و 2 / 2.2 atm در بار کامل بر روی چرخ های جلو و عقب.
فشار هوا مجاز در لاستیک های لادا-کالینا کارشناسان حضور حداکثر 3 نفر در کابین اتومبیل را بارگیری جزئی "پریورا" ، "گرانت" یا مدل لادای دیگر می دانند ، به شرطی که صندوق عقب بار نباشد. بار کامل - حداکثر تعداد مسافر ممکن در ماشین و بار در صندوق عقب (وزن کمتر از 50 کیلوگرم).
اگر می خواهید نرخ تورم چرخ ها را بدانید ، منتظر بمانید تا خنک شوند (پس از یک سفر طولانی یا قرار گرفتن در زیر نور خورشید). با این کار قرائت سنج دقیق تر می شود.
اندازه لاستیک Lada-Kalina تولید کنندگان لاستیک چرخ
برای "Priora" ، "Grants" (لیفت بک) یا سایر مدل های Lada موجود در بازار ، می توانید انواع لاستیکی زیر را پیدا کنید:
- Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. برای رانندگی در فصل سرما استفاده می شود. محصولات در سطوح خشک و مرطوب ، یخ و برف عملکرد خوبی داشتند. اگر می خواهید از محصولات "Grants" (سدان یا لیفت بک) استفاده کنید ، طبق دستورالعمل سازنده ، چرخ ها را تا 2 اتمسفر باد کنید.
- بریجستون 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. این یک گروه از چرخ های زمستانی بدون گل می باشد که دارای ترکیب آج نرم است. مجهز به تعداد زیادی توری. برای "Priora" ، مقدار فشار از 2 تا 2.5 اتمسفر مناسب است ، که توسط ویژگی های محصول این شرکت مجاز است.
لاستیک زمستانی Bridgestone Blizzak - Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. ترکیب لاستیکی بهبود یافته برای سفر در فصل گرم طراحی شده است. دقت کنترل دارد و با کانال های زهکشی عرضه می شود. مقدار مطلوب پمپاژ برای چنین محصولاتی 2.2 اتمسفر است.
- Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. دارای طرح شاه ماهی است و مجهز به لاملا است. با لاستیک نرم در آج مشخص می شود و در لکه های تماس با سطح جاده برف جمع نمی شود. متراکم از 2 دستگاه خودپرداز ، که برای کمک هزینه مناسب است.
لاستیک زمستانی Nokian Hakkapeliitta - فولدا 175/70 R13 Ecocontrol 82T. طراحی شده برای استفاده در تابستان ، ساخته شده در لهستان. سازنده اجازه می دهد تا باد لاستیک تا 2.5 اتمسفر افزایش یابد.
- Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. برای استفاده در "Grant" ، "Priora" و سایر انواع Lada از نظر نسبت قیمت و کیفیت توصیه می شود.
