Ükski autojuht kindlasti ei taha, et tema auto oleks kas kriimustatud või mõlkis. Tõenäoliselt on igaüks meist vähemalt korra elus kohanud kriimustusi teise kerega jäetud auto kerel, mille järel teie tuju kohe halvenes. Kahjuks ei saa me enamikul juhtudel vältida auto kahjustamist õnnetuses, mis ei ole meie süü, kuid saame seda teiega ette näha. Statistika ütleb, et enamasti kahjustatakse autosid mitte teel endal, vaid parklas (parklas). Sel põhjusel tunnevad paljud autojuhid oma auto parkimisel teatud hirmu. Kuid ärge olge kurvad sõbrad, on mitmeid viise, mis aitavad teil end selliste väiksemate kahjustuste eest kaitsta ja te ei karda enam oma lemmikauto parklas (parklas).
Parkige seaduslikult ja teadke oma suurust.
Just sel põhjusel püüavad nad parkida parklasse kusagil servas või kohas, kus läheduses pole peaaegu ühtegi sõidukit. Eriti tunnevad nad end ebamugavalt seal, kus parkimiskoha kõrval on kallis ja luksuslik välismaine auto, mille kahjustamist nad kindlasti kardavad. Siin on kaks peamist põhjust, sõbrad, mis tavaliselt viivad sellised juhid kartma oma auto parkimist.
Hirm kalli välismaa auto (auto) puudutamise ja kriimustamise ees.
Halb nähtavus autos või auto küljepeeglites, aga ka salongi tahavaatepeeglis on valesti reguleeritud. Samuti on halva nähtavuse tavaline põhjus juhiistme enda vale reguleerimine.
Halvim asi, mis sageli juhtub, on see, et paljud autojuhid (isegi need, kes pargivad halvasti) rikuvad lihtsalt liikluseeskirju ja ei järgi ka parklas olevaid märke, mis lõpuks osutub sageli trahviks või auto (mõlemal küljel).
Kui kavatsete parklale lähenedes paralleelselt parkida, siis ärge kunagi kartke seda teha. Pidage meeles, et kui te praegu kardate ja olete närvis, siis see seisund ei võimalda teil teha tarku, täpseid ja õigeid otsuseid.
Kui te pole ikka veel kindel või ei saa mingil muul põhjusel parkimiskohta siseneda, siis ärge kõhelge ja paluge kellelgi selles küsimuses abi. Tavaliselt on kodanikud (autojuhid) nõus meelsasti iga autojuhti selles aitama.
Loomulikult on paljudes parklates palju tasuta parkimiskohti. ... Aga kui te omalt poolt arvate, et teil on alati kõiges õnne ja leiate parklast peaaegu alati vaba ruumi, siis eksite sügavalt. Varem või hiljem peate oma autole pikka aega otsima tasuta parkimiskohta ja sel juhul parkima autole piiratud kohta.
Sageli võime parklas näha, kuidas autojuhid ei pargi mitte mööda tähistatud jooni, vaid lihtsalt keskel. ... Tavaliselt tehakse seda ilma suurte ja pahatahtlike kavatsusteta. Seda juhtub harva, kui juht pargib oma auto selliselt, et näidata teistele oma väljamõeldud või kaugeleulatuvaid ambitsioone. Tavaliselt on kahe parkimiskoha märgistuste vahel inimesed (autojuhid), kes pole autojuhtimises eriti kindlad või ei oska parklas õigesti parkida.
Aga veel kord, väga sageli sellise ebakorrektse parkimise ja parkimiskohtade tõttu.
Seepärast, sõbrad, pidage meeles, et kui parkisite oma auto parklasse, jälgimata sellel asuvaid joonemärgiseid, pidage kindlasti meeles auto ühtlasemat ja õiget joont. Vastasel juhul on auto jaoks teatud oht, see tähendab, et mõni algaja juht lihtsalt ei tule oma auto parkimisega toime ja kriimustab teie armastatud autot. Ja see on juba kurb.
Parkige oma auto turvalisse kohta.
Igas parklas on tegelikult palju ettenägematuid ohte. Eriti kui selline parkla (parkla) asub tänaval vabas õhus. Me kõik armastame suvel puu all varjus. Kuid tähelepanu, kas keegi meist (teie) on vähemalt korra mõelnud tõsiasjale, et puud võivad autot lihtsalt määrida või isegi kahjustada? Ei? Aga asjata. Samuti peate meeles pidama, et väga sageli kogunevad puudesse linnud, kes võivad teie lemmikautot lihtsalt määrida. Seetõttu, sõbrad, proovige parkimiseks või auto parkimiseks valida ainult avatud alad.
- Pange tähele, et auto parkimine mänguväljakute, koolide, lasteaedade ja spordiväljakute lähedusse on väga halb mõte. Olge kogenud ja läbimõeldud juhid ning ärge parkige oma autot nende asutuste (hoonete) lähedusse.
- Parkige oma auto teiste autode kõrvale. Parem on proovida mitte parkida autot kohta, kus läheduses pole teisi sõidukeid, vastasel juhul suurendate lihtsalt riski, et teie armastatud auto saab kahjustada nende poolt, kes teie äraolekul hiljem parklasse jõuavad. Kui teile tegelikult ei meeldi autot teiste autode kõrvale panna (parkida), kartes, et teised juhid või reisijad kahjustavad teie sõidukit oma ustega, siis ärge selle pärast muretsege. Lõppude lõpuks ei taha nad nagu sina oma autot kriimustada.
- Püüa mitte parkida autode lähedale, millele on (liimitud) hüüumärgiga hoiatuskleebis, mis ütleb kõigile, et juhil on vähem kui kolmeaastane sõidukogemus. Ärge parkige oma autot algaja juhi ette, sest enamasti puudutavad need algajad juhid teisi autosid mitte parkimise hetkel, vaid hetkel, kui nad parkimiskohast lahkuvad.
- Ärge parkige oma autot halva välimuse ja seisukorraga sõiduki kõrvale. Pidage meeles, et selle auto omanik ei hooli selle seisukorrast, mis tähendab, et ta ei ole teie auto ukse avamisel teie auto jaoks ettevaatlik ega karda, et seda mitte kriimustada.
Paljud kergete sõidukite autoomanikud on omanike (omanike) peale kadedad. Kõrge kliirensi tõttu saavad selliste maasturite juhid parkida ükskõik kuhu. Kuid tegelikult pole see sugugi nii. Oletame, et elate linnas, siis vaevalt saate oma automaatset ristmikku seaduslikult ära kasutada. Lõppude lõpuks juhtub reeglina järgmist, kus tavaline sõiduauto ei saa parkida, see võib loomulikult sinna ronida, nagu teate, sama maastur, see on lihtsalt seal, vastavalt liikluseeskirjadele on parkimist keelav liiklusmärk. Mis on sellest järeldus? Arvestades tänaseid üsna suuri ja kindlaid trahve ning videofikseerimisseadmete rohkust ümberringi, peaksid paljud meist (teie, autojuhid) mõistma, et selline maasturite eelis parkimisel on väga kaheldav.
Kuid igal juhul, isegi kui näete selles plaanis kõike ette, jättes oma auto kahtlasesse ja autovabasse kohta parklasse, ei vabane te sellest hirmutundest oma armastatu pärast auto. Kui soovite parkimisplatsil täielikult vabaneda sellisest ärevustundest oma auto pärast, vajate selleks väga vana ja mäda autot, siis ei karda te kindlasti midagi ja eriti selle pärast, et teie auto saab kuidagi kriimustatud.
Aga tõsiselt ja ausalt, ärge kartke oma autot parkida. Mida rohkem on teil praktilisi teadmisi, seda rohkem ja kiiremini saate vajalikke kogemusi ning loomulikult saate oma auto vigadeta paigutada täpselt sinna, kus see on teile mugav ja turvaline.
Muuhulgas pidage meeles sõpru, et pärast autokooli lõpetamist ja loa saamist ei tohiks te lõpetada sõidu- ja parkimisoskuste õppimist. See on eriti vajalik neile, kes oma autot mitte nii sageli kasutavad.
Seetõttu soovitame, sõbrad, kui teil on vaba aega, harjutage kindlasti oma parkimisoskusi spetsiaalsel alal, see tuleb kasuks. Ja mis kõige tähtsam, ärge heitke meelt, kui teil ei õnnestu pikka aega või mõnda aega. Varem või hiljem õnnestub teil kindlasti. Soovin teile edu!
Kummalisel kombel on küsimus, kuidas parkimine peatumisest erineb, olnud oluline probleem juba aastaid.
Nende mõistete eristamine seab paljud autojuhid sageli raskesse olukorda, kuigi neid on üksikasjalikult kirjeldatud liikluseeskirjades.
Autojuhid satuvad aga sageli liikluspolitseinikega konflikti.
Probleem on olemas ja selle lahendamiseks peaks iga juht selgelt mõistma parkimise ja peatumise erinevust liiklusreeglite positsioonilt.
Nende mõistete erinevuste väljaselgitamiseks peate teadma, mis on peatus ja mis on parkimine, iga manöövri määratlus eraldi.
Lihtsamalt öeldes erinevad need terminid kestuse poolest. Peatumine on lühike manööver. Parkla on pikk. Kuid on ka teisi erinevusi.
Peatus on sõiduki liikumise tahtlik lõpetamine kuni 5 minutiks, kuid liiklusreeglid lubavad ka selle ajavahemiku ületamist.
Peatuse eeltingimus on vajadus kauba peale- või mahalaadimiseks või reisijate peale- ja mahavõtmiseks.
Parkimine on ka autode liikumise tahtlik peatamine, kuid rohkem kui 5 minutiliseks ajaks põhjustel, mis ei ole seotud peatumiseks kohustuslike tingimustega.
Kui parkimine kestis mitte rohkem kui 5 minutit, loetakse selline toiming peatuseks. Sel juhul pole vahet, mida reisijad ja juht sel ajal teevad.
Kui liikumine peatati tahtlikult reisijate peale- või mahamineku või sõiduki maha- või pealelaadimise eesmärgil, loetakse selline manööver peatuseks. Sellisel juhul ei ole manöövri kestus oluline.
Kõik muu tahtlik liikumise lõpetamine, mis kestab 5 minutit või rohkem ja mis ei ole seotud peatumise eeldusega, on parkla.
Seega on parkimise ja peatumise vahe järgmine:
- Peatus on kestus ja peatumine on lühiajaline manööver.
- Peatus ei ole alati keelatud seal, kus te ei saa oma autot parkida.
- Parkimine on alati rikkumine piirkondades, kus peatumine on keelatud.
Nende manöövrite eristamiseks peate mõistma, mis vahe on siltidel "Peatu keelatud" ja "Parkimine keelatud".
Kui on silt "Peatus keelatud" - 3.27 (liikluseeskirjade vanas versioonis 3.34), on peatumine ja parkimine keelatud.
Sellel tähisel on sinine ring, millel on kaks ristatud punast triipu.
Ja silt "Parkimine keelatud" - 3.28, võimaldab vajadusel peatuse teha.
Ümmargune märk ühe punase triibuga sinisel taustal.
Video: peatumine ja parkimine
Liiklusreeglite 12. peatükis kirjeldatakse sõidukite peatamise ja parkimise reegleid. Nende kohaselt saab sõiduki parkida järgmistesse kohtadesse:
- Sõidukite peatamine ja parkimine on lubatud paremal pool teed.
- Selle puudumisel - sõidutee servas.
- Teatud juhtudel, kehtestatud liikluseeskirjadega - kõnniteel.
Esiteks tuleks sõiduk parkida tee äärde... Muud valikud on lubatud ainult nende puudumisel.
Oluline on arvestada, et kui teeäär on hõivatud teiste autode või millegi muuga, siis ei tohi autot sõiduteele parkida.
Sõidukeid on võimalik selle servas sõiduteele parkida ainult siis, kui teeäärt pole.
Üsna sageli tuleb ette olukordi, kui juht, kes ei oska autode vahel parkimist tagurdada, pargib oma auto meetri kaugusel sõidutee servast. Seda peetakse liikluseeskirjade rikkumiseks, te ei pea seda tegema.
Tee vasakul küljel saate peatuda ainult asulates ja ainult sellistel juhtudel:
- Kaherealistel teedel üks pool kummaski suunas, kuid trammiliinid pole keskel. Kui trammiliinid asuvad paremal või vasakul, ei keela see peatumist tee vasakul küljel. Sellistel aladel on aga sageli pidev joonemärgistus, mis ei luba parkida ega peatuda vasakul pool teed.
- Ühesuunalistel liiklusaladel. Sel juhul ei mängi trammiliinide olemasolu või puudumine mingit rolli. Kuid veokid saavad peatuda ühesuunaliste teede vasakul küljel ainult tööde laadimiseks või mahalaadimiseks. See tähendab, et sellises olukorras ei saa tõstuk parkida, peatuda vähem kui 5 minutit, peatuda reisijate pealevõtmiseks või mahapanekuks.
Liiklusreeglite peatükis 12.2 kirjeldatakse transpordi õiget paigutamist. Autosid on lubatud parkida ühes reas sõidutee servaga paralleelselt ja sellele servale võimalikult lähedale.
Seega, kui juht ei oska parkimist paralleelselt korraldada ja üritab lühikese vahemaa tagant parkida, siis tõenäoliselt pargib ta auto nurga alla. Sellist toimingut loetakse liikluseeskirjade rikkumiseks ja trahv on ette nähtud.
Kaherattalisi sõidukeid ilma külghaagiseta saab parkida kahes reas... See tähendab, et üks mootorratastest võib olla teeservast väljas.
Autosid on lubatud sõidutee suhtes nurga all parkida ainult seal, kus on sõidutee kohalik laienemine. Lisaks peaks see olema tähistatud samaaegselt liiklusmärkide ja märgistustega.
Sõiduteega piirneva kõnnitee serval on parkimine lubatud ainult autodele, mootorratastele, mopeedidele, jalgratastele nendes kohtades, mis on tähistatud märgiga 6.4 koos ühe plaadiga 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6. 6 - 8.6.9.
Need märgid ja plaadid näitavad järgmist:
- "Parkimiskoht" - 6.4.
- "Sõidukitüüp" - 8.4.1 - 8.4.8, tähistab sõidukitüüpi, mille suhtes märk kehtib.
- "Autode parkimise meetod" - 8.6.1 - 8.6.9.
Tuleb arvestada, et kõnniteel on õigus seista ainult autodel, mootorratastel, mopeedidel ja jalgratastel. Ja enam ei ole võimalik kõnniteele panna kaubagase.
Vastavalt reeglitele loetakse konkreetse märgi puudumisel kergete sõidukite peatamist kõnniteel rikkumiseks. Ja veok peatub kõnniteel niikuinii.
Seismise ja parkimise eeskirjade rikkumise eest 2020. aastal näeb seadus ette karistused:
Liiklusreeglite kohase parkimise ja peatumise mõiste ning nende erinevused peaksid olema teada igale juhile... Peatumine on lühike manööver ja peatumine hõlmab aega, mille jooksul te tahtlikult liikumise lõpetate.
Parkimine ei kohusta juhti konkreetseid põhjusi omama. Ja peatus kestab reeglina mitte rohkem kui 5 minutit ja sellel on kohustuslikud tingimused.
Oluline on mitte ainult õigesti sõita, vaid ka seista - selleks peate teadma auto parkimise reegleid.
Märk 6.4Autode peatamine ja parkimine peaks toimuma paremal, tee ääres, kui seda ei järgita - sõiduteel. Selleks kantakse kollased märgised.
Vasakut õlga kasutatakse järgmistel juhtudel:
- kaherealine maantee (üks sõidurada suuna kohta)
- trammirööpad ei ole paigaldatud
- Üks tee.
Üle 3,5 tonni kaaluvatele veoautodele on kehtestatud piirangud, vasakul saavad nad maha laadida ja lühikese peatuse teha.
Kõnniteel viibimine on lubatud ainult vastavalt punktis 12.2 loetletud lubadele. Selle objekti jaoks saate parkida:
- ühes reas rangelt mööda sõidutee äärt
- mopeedid, muud kaherattalised sõidukid saab panna kaheks (kui külgvankrit pole)
- kõnniteed saab kasutada, kui on olemas märk 6.4 ja lisamärgid 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9, 8.4.7, mis näitavad lubatud auto paigutamise viisi (ainult sõiduautod ja kaherattalised) sõidukid)
Kuidas parkida oma sõiduk, peaksid määrama märgid, mida kasutatakse juhi tegevuse reguleerimiseks:
- 6.4 + juurdehindlus
- 6.4 ja 8.6.1-8.6.9 + märgistus (selle kombinatsiooniga on võimalik nurga all seadistamine).
Pikaajaline parkimine, näiteks ööbimiseks, on lubatud ainult spetsiaalsetes piirkondades (12.3).
Saate parkida kaugel kõikjalt (12.4), mille nimekiri on keelatud:
- rööpad (sealhulgas nende lähedus, mis võib liikumist häirida)
- raudteeülesõidukohad
- viaduktid, sillad, viaduktid, viaduktid ja nende all *
- teelõigud, kus suuna laius on alla 3 meetri (sõidutee äärt tähistavad jooned ei lähe arvesse)
- ülekäigurajal (mitte vähem kui 5 meetri kaugusel); samal ajal ei saa te tema ees püsti tõusta, et mitte takistada juhtide vaadet, kuid võite tema taga
- kurvide lähedal, tee käänakud, mis muudavad võimatuks 100 meetri nägemise mis tahes suunas
- ristmikel (välja arvatud pideva joonega T-kujulised ristmikud)
- jalgrattatee
- väikebusside või reisitaksode peatuste lähedal (15 meetrit); võib olla märgistus, kui ei, siis navigeerige peatuse järgi.
Lisaks ei tohi te kellegi nähtavust takistada ega kedagi segada.
Liikluseeskirjade kvaliteetseks assimilatsiooniks peate mõistma järgmist.
- sild - konstruktsioon, mis tagab liikluse üle veetakistuse
- viadukt on tegelikult sild, kuid seda ehitatakse üle teiste teede, kuristike ja muude takistuste (välja arvatud vesi)
- viadukt - laiuste kompleks tugidel, mis on ehitatud selleks, et mööduda või ületada alasid, kus pinnale ei ole võimalik teed ehitada, või liiklusvooge.
Ülesõit ja viadukt on viaduktide tüübid, mida saab kasutada erinevates kombinatsioonides.
12.5 lõige "Liiklusreeglid" jätkab keelude teemat ja näitab, et autot ei tohi parkida:
- ülaltoodud kohtades, samuti seal, kus on keelumärk
- peateele märgitud teel
- raudteeülesõitudest lähemal kui 50 m - välistada takistused rongijuhtide täielikuks nähtavuseks.
Kui juht pidi objektiivsetel põhjustel auto peatama kohtades, kus seda ei saa teha, peaks ta proovima neist võimalikult kiiresti eemale sõita (12.6).
Enne autost lahkumist veenduge, et avatav uks ei segaks liikumist (12.7). Enne autost lahkumist peaksite veenduma, et selle turvaliseks parkimiseks on võetud kõik meetmed: pidur on sisse lülitatud, süütevõti eemaldatud jne.
Reeglid auto evakueerimiseks parklasse sobimatu parkimise eest näevad ette märkimisväärsed trahvid (500–2000 tuhat rubla). Juht peab auto juhtimise eest ise maksma - kuni 7 tuhat rubla. Kui auto on D-kategooria, maksab rikkumine 25–27 tuhat. Seda juhul, kui omanik selle kohe võttis, vastasel juhul lisanduvad maksele parklas viibimise päevakulud.
Videotund: Peatus ja parkimine vastavalt liikluseeskirjadele
Muudatused eesõigusliku parkimise eeskirjades
Puuetega inimestele on ette nähtud soodushinnaga parkimine, kuid nende kasutamiseks peate esitama puude tunnistuse (seda näitab puudega juht ise või temaga kaasas olev isik). Masinale tuleb kinnitada spetsiaalne silt. Need on reeglid (2.1 SDA), mis võeti vastu 2016. aasta veebruaris.
Kohustuslik puude dokument - meede, mille eesmärk on vähendada tasuta parkida soovivate inimeste arvu. Kuid see ei lahenda probleemi täielikult - näiteks kui kodanik viis puudega inimese jaama, kust ta loomulikult koos dokumentidega lahkus. Kuidas saab inimene nüüd tõestada, et tema privilegeeritud parklasse pargitud auto on seaduslikult pargitud?
Igal juhul saab uute reeglite kohaselt märki ja sellest tulenevaid eeliseid kasutada ainult siis, kui puudega inimene sõidab autoga ise või on juhi kõrval ja on valmis esitama dokumendi, mis kinnitab õigust hüvitisele.
Auto, mis on põhjendamatult hõivatud puuetega inimeste parklas, saab evakueerida arestimisparklasse ning omanikule määratakse trahv peatumise ja parkimise eeskirjade rikkumise eest (5000 tuhat rubla).
Korteriomanikel on õigus oma hoovi parandada ja sellesse kontseptsiooni kuulub ka korralikult korraldatud parkimiskoht. Kortermaja külgneval territooriumil saidi rajamiseks on vaja koostada taotlus, mille all on vähemalt 2/3 allkirjast omanike koguarvust. Selle sanitaarnormide järgimine on märgitud SES -i määruses, mis sätestab kõik vajalikud kriteeriumid ümbritseva ruumi normaalse ökoloogia säilitamiseks.
Õue parkimise liikluseeskirjade põhijuhend on keelata töötava mootoriga auto pikaajaline viibimine elamu sisehoovis (üle 5 minuti). Selle klausli rikkumine maksab 1500 rubla.
Kui palju maksab auto kohaletoimetamine Moskvas
Pealinna territooriumil parkimist reguleerib resolutsioon nr 289. Moskvas on kasutusele võetud tasulised alad, mis lahendavad samaaegselt parkimise ja sõiduki ohutuse probleemi. Säilinud on ka tasuta kohad - mõnes piirkonnas on lisaks tekkinud ka soodushinnaga alad puuetega inimestele.
Parkimisreeglid Moskvas nädalavahetustel pole muutunud - seda tehakse samamoodi nagu tööpäeviti. Ainus erinevus on auto lavastamise kuludes, nädalavahetustel on hind veidi madalam. See kehtib pealinna keskpiirkondade ja magamiskohtade kohta.
Õige parkimine on juhi oskuste eraldi kategooria ja seda kunsti ei osata kohe. Kuid isegi väikese kogemusega peaksite teadma põhilisi autode parkimise viise - seda reeglites pole, kuid peate seda teadma.
Parklas olev auto peaks alati olema sõiduteega paralleelne, välja arvatud juhul, kui on märgistusi, mis võimaldavad teistsugust paigutust. See kehtib ka parkimisalade, nn "taskute" kohta. Autode paigutus toimub vastavalt märkidele ja märgistustele, nende puudumisel - võimalikult kompaktselt, et oleks ruumi mitte ainult teiste autode parkimiseks, vaid ka platsilt lahkumiseks. Auto peab alati seisma, et mitte kedagi segada - see on põhimõte, mida tuleb järgida.
Kui parkimiskohtade arv on piiratud, peaksite lahkumiseks oma mobiiltelefoni numbri tuuleklaasile jätma ja auto võtma.
Parkimisprobleemid tekivad kõige sagedamini seetõttu, et algajad juhid ei tunne oma auto suurust ega oska arvutada oma suhet vaba ruumiga.
Viga, mis on samuti üsna tavaline, on orientatsioon tagurpidi parkimisel ainult peeglite abil. Pea pööramine näitab rohkem. Samuti on oluline täpselt teada oma auto pöörderaadius, siin on eelis nelikveoga autode omanikel, kuna see on minimaalne. Võimalusel on algajal juhil parem paigaldada parkimisandur - see annab märku kaugusest takistuse juurde.
Selleks, et mitte premeerida oma parkimisnaabreid ja ennast kortsutatud kaitserauaga, peate proovima võtta piisavalt aega põhiliste parkimisviiside valdamiseks. Parkida saab:
- paralleelne
- edasi ja tagasi
- risti
- diagonaalselt.
Auto seadistamine paralleelse parkimise reeglite järgi kinnises ruumis on kõige raskem variant, eriti algajatele, kuid pärast selle omandamist muutub parkimine lihtsaks rutiiniks ja pole probleemiks peaaegu igas olukorras.
Väljund
Enne parkimist tuleb lahendada kolm suurt ülesannet:
- hindage auto vaba ruumi ja mõõtmeid, samuti oma oskusi selles sõiduoskuse osas
- pidage meeles liikluseeskirju ja kontrollige, kas siin on tõesti võimalik autot parkida
- kui parkimine on lubatud, parkige auto võimalikult palju vastavalt reeglitele ja nii, et see ei segaks teisi autosid
- tagasikäigu kasutamisel on parem sisse lülitada avariivalgustus, et teised juhid teaksid, et tehakse ohtlikku manöövrit.
Põhireegel on see, et parkida saab kõikjal, kus see on lubatud ja mitte keelatud.
Artikkel selle kohta, kuidas valida õige parkla - parklate tüübid, nende omadused, valikukriteeriumid. Artikli lõpus - video selle kohta, kuidas riigis parklat varustada.
Artikli sisu:
Oma autole sobiva parkla leidmine on suur edu, sest tänapäeval võib seda teha keeruline. Mõnikord toob selline vajadus kaasa üsna tõsise probleemi, mis tuleb lahendada ülima vastutusega, nii et igal hommikul leiate oma raudhobuse oma kohalt ja täiskomplektist.
Hea auto pole praegu mitte ainult liiklusvahend, vaid ka luksus (seda tuleb tunnistada), millest keegi ei taha ilma kompensatsioonita lahku minna. Seetõttu peaks teie kasutatav parkla olema teie ja teie auto vääriline.
Muidugi võib igal juhil olla oma arusaam heast parklast, mis võib näiteks olla tasuline, milleks kõik autojuhid pole valmis. Keegi valib maa -aluse parkimise, samas kui kellelegi meeldib auto poodide lähedusse jätta. Võimalusi võib olla palju ja kaalume kõige tavalisemaid, et saaksite ise midagi valida.
Lühiajaline parkimine
Parkla otsimise määravad teie eesmärgid. Kui peate mõneks ajaks autost lahkuma, et näiteks külastada kaubanduskeskust või minna igapäevasele ärireisile, on kohalik parkimine hea. Ja siin saate valida, kas eelistada tasulist parkimist või tasuta.
Tasuta parkimise materiaalne kasu on ilmne - selle eest raha maksma ei pea. Kuid kas teie auto jääb sellel turvaliseks ja terveks, ei anna keegi garantiid, sest sellistes parklates ei vastuta keegi auto eest.
Muidugi, kui otsustate jätta oma auto vaid mõneks minutiks, saate sel juhul kasutada tasuta parkimist. Nii lühikese aja jooksul ei pruugi teie autoga midagi juhtuda. Aga kui jätate auto mitmeks tunniks või isegi üheks päevaks, siis on parem kasutada tasulist parkimist.
Kuid samal ajal ei tohiks te usaldada juhuslikke inimesi, kes kinnitasid teile sõnadega teie auto usaldusväärset säilimist, võtsid hoiustamise eest tasu ja kadusid keegi ei tea kuhu. See on hea, kui nad ei haara ka teie autot. Ei, see pole teie valik.
Teie ajutine parkla peaks teile vähemalt tuttav olema. Seal peaksid töötama vastutustundlikud inimesed, kes võtavad teie auto asjatundlikult hoiule ja vastutasuks annavad tembeldatud kviitungi. Kui leiate sellise parkla, siis pole paha, kui teate, et tasu on tunnitasuline. Ja kõik sellepärast, et see parkla on ajutine.
Alaline parkla
Kui näiteks isikliku garaaži puudumisel otsustate oma auto alaliselt hoiustada, siis peate sel juhul kasutama teist tüüpi parklat. Vaatleme mitmeid nende sorte.
- Munitsipaalparkla;
- Privaatne parkla;
- Mehhaniseeritud parkimine;
- Rahvapärane meetod autode hoiustamiseks.
Kohalik parkla
See on üks levinumaid parkimiskohti kõigis Venemaa suurtes ja peaaegu kõigis keskmise suurusega linnades. Selliste parklate järele pole aga suurt nõudlust, sest neil on tõsine puudus: autod ei kuulu seal kaitse alla.
Muidugi võite vastuväiteid esitada - nad võtavad ju meilt raha! Jah, sellistes parklates peate raha maksma, kuid mitte auto turvalisuse eest. Kohalikes parklates maksate territooriumi koristamise ja hõivatud koha eest. See on kõik.
Privaatne parkla
Auto alaliseks hoidmiseks on privaatne valvega ja vastavalt tasuline parkla väga mõistlik lahendus. Sõltuvalt selle staatusest, mille määrab omanike kohusetundlikkus, saavad parklat valvata ainult turvamehed või lisaks saab seda juhtida kallis ja usaldusväärne videovalvesüsteem. Soovitame teil valida viimane võimalus ja magada hästi.
Isegi kui teie autoga sellises parklas midagi juhtub, hüvitab parkimisamet teile tekitatud kahju täielikult. Kuid see juhtub ainult siis, kui dokumentidega probleeme pole.
Seetõttu kontrollige enne auto võõrastele inimestele usaldamist litsentsi olemasolu, veenduge, et see on autentne ja lugege hoolikalt ka teenuslepingut.
Ärge unustage, et see leping peab sisaldama kogu teavet parkla omanike, teie sõiduki ja teie isikuandmete kohta. Alles siis kaitsete end täielikult ebameeldivate üllatuste eest.
Eraparkla valimisel pöörake tähelepanu mitmele olulisele punktile:
- Parkimisala katvus. Selle katte kõvadus on kohustuslik. Aga mis kõige parem, kui see on asfalt.
- Valgustus. Tundub, et see on tühiasi, kuid pidage meeles, et öösel valgustamata parklas ei too videovalveseadmed mingit kasu.
- Varikatused. On äärmiselt ebasoovitav, et teie autot ei kaitseks ülalt spetsiaalne varikatus. Vihma ja lume negatiivne mõju autole pole ilmselgelt teie jaoks.
Mehhaniseeritud parkimine
See on võib -olla tänapäeval kõige usaldusväärsem parkla. Sellised parkimisvõimalused on kõigil suurematel suurlinnapiirkondadel. Autode parkimine mehhaniseeritud parklasse on sama lihtne kui turvaline.
Spetsiaalse varustuse abil laaditakse auto spetsiaalselt ettevalmistatud kasti, kus auto ei ole võõrastele silmadele ega teiste kätele täiesti kättesaamatu. Kaitse on maksimaalne. Pole vaja unistada parimatest.
Sellel parkimisel on aga üks puudus, mis võib säästlikke autojuhte segadusse ajada. Nagu te ilmselt juba arvasite, peame silmas teenuste hinda. Jah, see on päris kõrge. Seetõttu ehitatakse selliseid parklaid sageli luksuslike elamute või lennujaamade lähedusse.
Rahvapärane meetod
Mis meetod see on? Pole raske arvata. Kuna viimastel aastatel on autovarguste statistika oluliselt vähenenud (probleemsed autod ei huvita praegu kedagi), hakkasid autojuhid täitma elamute territooriumi autodega.
Tänapäeval on autosid massiliselt nii linnamajade hoovides kui ka maja vastasküljel akende all. See on nii -öelda spontaanne planeerimata parkla.
Ja kuigi autovargused, aga ka autotehnika ja varuosade vargused toimuvad endiselt, eelistavad meie inimesed raha säästa - selline parkimine on täiesti tasuta. Seetõttu tahame teile meelde tuletada, et alarm ja auto olemasolu teie akende all ei ole kaugeltki täielik garantii auto turvalisusele.
Seega, kui eelistate ikkagi sellist "inimeste" parklat, peame lihtsalt teile mõistlikku nõu andma.
- Väärtuslikud esemed. Tehke reegliks, et võtate autost lahkudes kaasa kõik oma väärisesemed. See võib olla rahakotid, telefonid, kotid, raadiosalvestid. Põhimõtteliselt võivad sellised esemed autos olla söödaks neile, kellele meeldib kellegi teise kulul kasumit teenida. Muide, võtke ära kõik väärtuslik mitte ainult ööseks, vaid isegi siis, kui tulite koju alles lõunaks.
- Signaalimine. Kuigi oleme juba öelnud, et alarm ei saa olla usaldusväärne kaitse, eriti oma ala "professionaalide" eest, ei tohiks te seda täielikult ignoreerida. Ta hirmutab kindlasti väikese varga ja paneb murtud kurjategija muretsema. Ja teate, et keegi on teie autot häirinud. Kuid samal ajal peab ta olema teie vaateväljas - akende all.
Reeglites kasutatakse järgmisi põhimõisteid ja termineid:
"Kiirtee"- tee, mis on tähistatud märgiga 5.1 ** ja millel on sõiduteed iga liikumissuuna jaoks, mis on üksteisest eraldatud eraldusribaga (ja selle puudumisel teepiirdega), ilma ristmeta samal tasemel teiste teede, raudteega või trammiteed, jalakäijate või jalgrataste rajad.
"Maantee rong"- mootorsõiduk, mis on ühendatud haagise (te) ga.
"Jalgratas"- sõiduk, v.a ratastool, millel on vähemalt kaks ratast ja mille liikumapanevaks jõuks on tavaliselt sellel sõidukil viibivate inimeste lihasjõud, eelkõige pedaalide või käepidemete abil, ning millel võib olla ka maksimaalse nimivõimsusega elektrimootor režiimis pidev koormus ei ületa 0,25 kW, lülitub automaatselt välja kiirusel üle 25 km / h.
"Jalgrattur"- jalgratast juhtiv isik.
"Jalgrattarada"- sõiduteelt ja kõnniteelt konstruktiivselt eraldatud osa (või eraldi teed), mis on ette nähtud jalgratturite liikumiseks ja tähistatud märgiga 4.4.1.
"Autojuht"- isik, kes juhib sõidukit, juht, kes sõidab pakke, aluseid või kari mööda teed. Sõidukoolitus võrdsustatakse juhiga.
"Sundpeatus"- sõiduki liikumise lõpetamine selle tehnilise rikke või transporditava veose põhjustatud ohu, juhi (kaasreisija) seisundi või teele ilmunud takistuse tõttu.
"Peamine tee"- tee, mis on ristuvate (külgnevate) suhtes tähistatud märkidega 2.1, 2.3.1-2.3.7 või 5.1, või kõva kattega tee (asfalt- ja tsementbetoon, kivimaterjalid jne) pinnasteel või mis tahes teel, mis on seotud külgnevatelt territooriumidelt väljapääsudega. Asfalteeritud lõigu olemasolu kõrvalteel vahetult enne ristmikku ei muuda seda väärtuselt ristuvaga võrdseks.
"Päevasõidutuled"- välisvalgustusseadmed, mis on ette nähtud liikuva sõiduki nähtavuse parandamiseks eestpoolt päevavalgel.
"Tee"- maatükk või tehisstruktuuri pind, mis on varustatud või kohandatud ja mida kasutatakse sõidukite liikumiseks. Tee sisaldab ühte või mitut sõiduteed, samuti trammiteid, kõnniteid, õlgu ja eraldusribasid, kui neid on.
"Maanteeliiklus"- sotsiaalsete suhete kogum, mis tekib inimeste ja kaupade liikumisel sõidukite abil või ilma nendeta teede piires.
"Liiklusõnnetus"- sündmus, mis juhtus sõiduki liikumise ajal teel ja selle osavõtul, milles hukkusid või said vigastada inimesed, sõidukid, konstruktsioonid, last või muud materiaalsed kahjud.
"Raudteeülesõit"- tee ristumine samal tasemel asuvate raudteedega.
"Marsruut"- ühistranspordivahend (buss, trollibuss, tramm), mis on ette nähtud inimeste transportimiseks teedel ja liikudes määratud marsruudil, millel on selleks ette nähtud peatused.
"Mootorsõiduk"- sõiduk, v.a mopeed, mida juhib mootor. Mõiste kehtib ka kõigi traktorite ja iseliikuvate masinate kohta.
"Mopeed"- kahe- või kolmerattaline mootorsõiduk, mille suurim valmistajakiirus ei ületa 50 km / h ja millel on sisepõlemismootor töömahuga kuni 50 kuupmeetrit. cm või maksimaalse nimivõimsusega elektrimootor pideva koormuse režiimis üle 0,25 kW ja alla 4 kW. Neljarattalised on võrdsustatud mopeedidega
sarnased spetsifikatsioonid.
"Mootorratas"-kaherattaline mootorsõiduk külghaagisega või ilma, mille mootori töömaht (sisepõlemismootori korral) ületab 50 kuupmeetrit. cm või maksimaalne projekteeritud kiirus (mis tahes mootoriga) ületab 50 km / h. Mootorratastega võrdsustatakse kolmerattalised mootorrattad, samuti mootorrataste maandumise või mootorratta rooliga neljarattalised.
tüüpi, mille tühimass ei ületa 400 kg (kaubaveoks ettenähtud sõidukitel 550 kg), välja arvatud akude mass (elektrisõidukite puhul) ja mootori maksimaalne efektiivne võimsus mitte üle 15 kW.
"Asukoht"- hoonestatud ala, mille sisse- ja väljapääsud on tähistatud märkidega 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26
"Ebapiisav nähtavus"- nähtavus maanteel alla 300 m udu, vihma, lumesaju jms ajal, samuti hämaras.
"Möödasõit"- ühe või mitme sõidukiga, mis on seotud vastassuunaliikluseks ettenähtud sõidurajale (sõidutee küljele) sisenemisega, ja seejärel naasmine varem hõivatud sõidurajale (sõidutee pool).
"Teeäärne"- otse sõiduteega külgnev teeelement sellega samal tasemel, mis erineb katvuse tüübist või on esiletõstetud märgistustega 1.2.1 või 1.2.2, mida kasutatakse liikumiseks, peatamiseks ja parkimiseks vastavalt eeskirjadele.
"Piiratud nähtavus"- juhi nähtavus teele sõidusuunas, mida piirab maastik, tee geomeetrilised parameetrid, taimestik, hooned, rajatised või muud objektid, sealhulgas sõidukid.
"Oht liiklusele"- maanteeliikluse käigus tekkinud olukord, kus liikumine samas suunas ja sama kiirusega tekitab liiklusõnnetuse ohu.
"Ohtlik lasti"- ained, nendest valmistatud tooted, tööstus- ja muu majandustegevuse jäätmed, mis oma olemuslike omaduste tõttu võivad transpordi ajal ohustada inimeste elu ja tervist, kahjustada keskkonda, kahjustada või hävitada materiaalseid väärtusi.
"Edasi"- sõiduki liikumine suuremal kiirusel kui möödasõitva sõiduki kiirus.
"Laste rühma organiseeritud transport"- kaheksa või enama lapse organiseeritud vedu bussis, mis ei kuulu marsruutsõidukisse.
"Korrastatud kõndimisveerg"- vastavalt reeglite punktile 4.2 määratud inimeste rühm, kes liiguvad ühiselt mööda teed ühes suunas.
"Korraldatud konvoi"- rühm kolmest või enamast mootorsõidukist, mis järgnevad otse üksteise järel samale sõidurajale koos pidevalt sisse lülitatud esituledega, millega kaasneb peasõiduk, mille välispindadele on rakendatud spetsiaalsed värviskeemid ja vilguvad sinise ja punase värvi majakad.
"Peatus"- sõiduki liikumise tahtlik peatamine kuni 5 minutiks, aga ka pikemaks ajaks, kui see on vajalik reisijate peale- või mahaminekuks või sõiduki peale- või mahalaadimiseks.
"Ohutussaar"- teekorralduse element, mis jagab liiklusradasid vastassuundades (sh jalgratturite sõidurajad), mis on struktuurselt esile tõstetud äärekiviga sõidutee kohal või tähistatud tehniliste liikluskorraldusvahenditega ja mille eesmärk on peatada jalakäijaid sõidutee ületamisel. Ohutussaar võib sisaldada eraldusriba osa, mille kaudu rajatakse ülekäigurada.
"Reisija"- isik (peale juhi), kes on sõidukis (sellel), samuti isik, kes sõidukisse siseneb (istub) või sõidukist väljub (tuleb maha).
"Parkimine (parkimiskoht)" - spetsiaalselt määratud ja vajaduse korral varustatud ja varustatud koht, mis on samuti osa teest ja (või) sõidutee ja (või) kõnnitee, õla, estakaadi või sillaga külgnev või mis on osa lava- või sillaruumidest , tänavate teedevõrgu väljakud või muud objektid, hooned, rajatised või rajatised, mis on ette nähtud sõidukite organiseeritud parkimiseks tasulisel teel või ilma tasu võtmata tee omaniku või muu tee omaniku, maatüki omaniku otsusega või hoone, ehitise või rajatise vastava osa omanik.
"Ristmik"- samal tasapinnal asuvate teede ristumiskoht, tugipunkt või hargnemine, mida piiravad kujuteldavad jooned, mis ühendavad vastavalt ristmiku keskpunkti vastassuunas, kõige kaugemal, sõiduteede kõveruse algust. Kõrval asuvate territooriumide väljapääsud ei ole ristmikud.
"Ülesehitus"- hõivatud sõidurajalt või hõivatud realt lahkumine, säilitades esialgse liikumissuuna.
"Jalakäija"- isik, kes on teel väljaspool sõidukit ega tööta sellel. Jalakäijaid võrdsustatakse isikutega, kes liiguvad ratastoolis ilma mootorita, sõidavad jalgratta, mopeedi, mootorrattaga, kannavad kelku, käru, beebi või ratastooli, samuti kasutavad liikumiseks rulluiske, rollereid ja muid sarnaseid vahendeid.
"Ülekäigurada"- sõidutee lõik, trammiteed, mis on tähistatud märkidega 5.19.1, 5.19.2 ja (või) tähistusega 1.14.1 ja 1.14.2 ning mis on ette nähtud jalakäijate liikumiseks üle tee. Märgistuste puudumisel määratakse ülekäiguraja laius märkide 5.19.1 ja 5.19.2 vahelise kauguse järgi.
"Jalgrada"- jalakäijate liikumiseks varustatud või kohandatud maariba või tehisrajatise pind, mis on tähistatud märgiga 4.5.1.
"Jalakäijate tsoon"- jalakäijate liikumiseks ettenähtud territoorium, mille algus ja lõpp on tähistatud vastavalt märkidega 5.33 ja 5.34.
"Jalgrattatee (jalgrattatee)"- struktuurselt tee (või eraldi tee) sõidutee elemendist eraldatud, mõeldud jalgratturite eraldi või ühiseks liikumiseks jalakäijatega ning tähistatud märkidega 4.5.2-4.5.7.
"Rada"- sõidutee mis tahes pikisuunaline rada, tähistatud või tähistamata ja mille laius on piisav sõidukite liikumiseks ühes reas.
"Rada jalgratturitele"- jalgrataste ja mopeedidega liiklemiseks ettenähtud sõiduraja rada, mis on ülejäänud sõiduteest horisontaalse märgistusega eraldatud ja tähistatud märgiga 5.14.2.
"Eelis (prioriteet)"- õigus eelistatud liikumisele ettenähtud suunas teiste liiklejate suhtes.
"Las"- sõidurajal seisnud objekt (vigane või kahjustatud sõiduk, sõidutee defekt, võõrkehad jne), mis ei võimalda sellel sõidurajal edasi sõita. Liiklusummik või eeskirja nõuetele vastav sellel sõidurajal peatunud sõiduk ei ole takistuseks.
"Külgnev territoorium"- territoorium, mis vahetult maanteega külgneb ja ei ole ette nähtud sõidukite läbimiseks (sisehoovid, elamurajoonid, parklad, bensiinijaamad, ettevõtted jne). Liikumine külgneval territooriumil toimub vastavalt käesolevatele reeglitele.
"Treiler"- mootorsõiduk, mis ei ole varustatud mootoriga ja mis on ette nähtud liikumiseks kolonnis mootorsõidukiga. Mõiste kehtib ka poolhaagiste ja demonteerimishaagiste kohta.
"Sõidutee"- maanteesõidukite liikumiseks kavandatud teeelement.
"Jaotusriba"- konstruktsiooniliselt ja (või) märgistuse 1.2.1 abil teeosa, mis eraldab kõrvuti asetsevad sõiduteed ega ole ette nähtud sõidukite liikumiseks ja peatamiseks.
"Lubatud maksimaalne kaal"- varustatud sõiduki mass koos lasti, juhi ja reisijatega, mille tootja on määranud maksimaalseks lubatud massiks. Kombineeritud sõidukikombinatsiooni, st haakeseadise ja tervikuna liikuvate sõidukite lubatud suurima massi puhul võetakse koosseisu kuuluvate sõidukite lubatud täismasside summa.
"Reguleerija"- isik, kes on vastavalt kehtestatud korrale volitatud eeskirjadega kehtestatud signaalide abil liiklust reguleerima ja seda eeskirja otseselt täitma. Liikluskorraldaja peab olema vormiriietuses ning (või) olema eraldusmärgi ja varustusega. Reguleerivate asutuste hulka kuuluvad politseiametnikud ja sõjaväe mootorsõidukite inspektorid, samuti raudteeülesõidukohtadel ja parvlaevade ülesõidukohtadel teenistuses olevad teehooldajad, kes täidavad oma ametikohustusi.
"Parkimine"- sõiduki liikumise tahtlik peatamine kauemaks kui 5 minutiks põhjustel, mis ei ole seotud reisija pardale mineku või mahaminekuga või sõiduki peale- või mahalaadimisega.
"Öine aeg"- ajavahemik õhtuhämaruse lõpust hommikuse hämaruse alguseni.
"Sõiduk"- seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks maanteel.
"Kõnnitee"- jalakäijate liikluseks mõeldud ja sõiduteega külgnev või sellest muruga eraldatud teeelement.
"Anna teed (ära sega)"- nõue, et liikleja ei tohi alustada, jätkata ega jätkata liikumist ega sooritada ühtegi manöövrit, kui see võib sundida teisi liiklejaid, kellel on tema suhtes eelis, muutma liikumissuunda või kiirust.
"Liikleja"- isik, kes on otseselt seotud liikumisprotsessiga autojuhi, jalakäija, sõiduki kaasreisijana.
"Koolibuss"- erisõiduk (buss), mis vastab tehnilisi eeskirju käsitlevate õigusaktidega kehtestatud laste transpordivahenditele esitatavatele nõuetele ning kuulub omandiõiguse alusel või muul õiguslikul alusel alusharidus- või üldharidusorganisatsioonile.
