Kuidas liikluspolitseis punkte antakse. Kuidas läbida linnas ringi sõitmine, et saada luba ilma vigadeta? Sagedased eksimused

Kas olete kuulnud väljendit "Ette hoiatatud on ette valmistatud"? See sobib kõige paremini neile, kes lähevad liikluspolitseis eksamile. Kui kavatsete litsentsi rentida, lugege kindlasti seda artiklit. Kirjutas üks parimaid Upstudy juhendajaid... Artiklis räägitakse üksikasjalikult liikluspolitseis linnaeksamil kõige levinumatest vigadest. See aitab teil mitte ainult vältida naeruväärseid vigu, vaid ka ennast eksamiks õigesti seadistada.

Eksam liikluspolitseis ei ole kohus, vaid filter

Enne konkreetsete näidete toomist mõtleme välja, miks ja kellele eksamit üldiselt vaja on.

"Autojuhtide kandidaadi" jaoks (ja nii kutsutakse eksamineeritavaid: nad pole enam õpilased, kuid mitte veel "autojuhid") on vastus ilmne - saada "Õigused".

Eksamineerija jaoks on eksami eesmärk vastata küsimusele: kas sellele autojuhtide kandidaadile võib usaldada iseseisva juhtimise, see tähendab sõna otseses mõttes panna ta vastutama oma tulevaste tegude eest maanteel. Sel juhul saab eksamineerija sellele küsimusele vastata ainult vaadates eksamineeritava väliseid tegevusi. Just neid tegevusi (õigeid või valesid) saate eksamineerijat veenda, millise tulemuse ta peaks saavutama - sooritanud või mitte.

Eksam ei ole kohtuotsus, vaid filter. Need, kes pole iseseisvaks sõiduks valmis, ei tohiks sellest filtrist läbi minna. Samal ajal, isegi kui mõned neist, kes on objektiivselt valmis iseseisvalt autot juhtima, ei läbi, ei ole see probleem, erinevalt olukorrast, kui need, kes pole valmis, läbivad selle filtri.

Liikluspolitsei eksam on mäng, kuid tee pole!

Juhikandidaadil on parem tajuda eksamit kui mängu.

Eksamineeritava poolt on selle mängu eesmärk takistada eksamineerijal tabamast teda liikluseeskirjade rikkumisest - kuni viimase tähe, punkti või koma!

Eksamineerija poolelt - mängu eesmärk on vastupidine - tabada kandidaat, kes rikub mõnda reeglit või maanteel kehtivat ohutusstandardit.

Ühelt poolt ei tohiks see mäng vabastada ettevalmistamata juhte teele ja teisest küljest peaks see vabastama teele ainult need, kes suudavad oma tegude eest objektiivselt vastutada.

Tuleb rõhutada, et eksamit nimetatakse siin mänguks, aga tee pole mäng! Kui juhikandidaat saab juhiloa ja temast saab autojuht, lähevad asjad kohe tõsiseks. Vastutus on juba täielikult tema kanda ja ta peab sellest aru saama.

Mis on eksami peamine eesmärk?

Liikluspolitsei eksamil pole eesmärki kuhugi jõuda ja veelgi enam kuhugi jõuda.

Eesmärk on üks - näidata reeglite järgimist viimase punktini ja komaga, samuti nende käitumise piisavust teel. Muidugi saavad kõik aru (ka eksamineerija), et teedel ei järgita 100% ranget reeglite järgimist, kuid peate sellist sõitu eksamil demonstreerima. See on garantii, et eksami sooritanud inimene saab oma tegevuse eest maanteel vastutada, isegi kui ta ei järgi seda või teist reeglite kirja või lõiku.

Peamised vead liikluspolitseist möödumisel

Selle artikli eesmärk ei ole eksami sooritamise metoodika või karistuspunktides vigade hindamise ümberjutustamine, meetod on teada.

Püüan loetleda kõige levinumad vead, mis põhjustavad eksami kolmanda osa (linnas ringi sõitmine) sooritamata jätmise, ja puudutan osaliselt nende põhjuseid.

Üksikasjalikuma analüüsi leiab Andrey Barbakadze raamatust „Ma õpin sõitma. Üksikasjalik samm-sammuline juhend litsentsikauplejatele ”.

Vigu võib jagada rumalateks ja ebaviisakateks. Näiteid "rumalatest vigadest":

• Ei kinnitanud turvavööd.
• Ma unustasin liikumist või muid manöövreid alustades suunatule sisse lülitada või unustasin selle välja lülitada, samuti lülitasin selle sisse või välja valel ajal.
• Ma unustasin käivitamisel seisupiduri lahti või ei pannud seda peale peatumist peale.

Kõige sagedamini on "rumalad vead" seotud:

• ebapiisav tehniline juhtimisoskus;
• tähelepanematus;
• põnevust, millega eksamineeritav hakkama ei saa, mis on igale juhile kohustuslik.

Nii seda kui ka teist ja kolmas ütleb, et inimene pole objektiivselt teeks valmis. Eksamineerija näeb seda ja võib piisavalt suure hulga väiksemate vigade eest karistuspunktide koondarvestuses ebaõnnestuda.

Teised ebaõnnestumised võivad tuleneda isegi ühest veast, mida peetakse jämedaks (kuigi selliseid toiminguid leidub sageli maanteel).

Näited ränkadest vigadest liikluspolitseis eksami sooritamisel:

• Ärge võtke parempoolse sõiduraja äärmist parempoolset asendit enne paremale pööramist ega vasakpoolset äärmist vasakpoolset rada enne vasakule pööramist (U-pööre). See tähendab, et mitte järgida reeglite punkti 8.5. Näiteks meeter äärekivist või keskjoonest on liiga palju. Asend tuleb võtta äärekivist mitte kaugemal kui 30–40 cm, samas kui seda tuleb teha eelnevalt ja sujuvalt, mis eeldab, et eksamineeritav peab auto mõõtmeid üsna hästi tajuma ja ütleb juba eksamineerijale palju heade tehniliste oskuste, reeglite tundmise ja eksamineeritava olukorra mõistmise kohta.
• Pöörake paremale, täitmata nõuet liikuda sõidutee paremale servale võimalikult lähedale, st keerata teisele sõidurajale, kui esimene on piisaval kaugusel vaba, ja rikkuda seeläbi liikluseeskirju, punkt 8.6 lõik. (Pange tähele, et mõlemad rikkumised on elus väga levinud ja neid ei peeta väga ränkadeks.)
• Pöörake vasakule, sihtides samal ajal vastassuunavööndit või kõnniteed.
• Sõiduraja vahetamisel üle otsejoone sõitmine või otse edasi sõitmine.
• Kiirusepiirangu ületamine märgi "Maksimaalne kiirus" alal.
• Pöörake kohas, kus see on keelatud (näiteks bussipeatuses või kus tee pole 100 meetri kaugusel nähtav).
• Peatumine märgi "Peatus keelatud" tsoonis või kollase äärekivi juures (märk 1.4) või vasakul asuvate väljapääsude vastas.
• Mõnikord ei märka nad isegi tähelepanematuse tõttu väikseid ristmikke, kus oli ülesanne teha pööre või tagasipööre, ja minna otse.
• Sõiduradade vahelise liikumise põhjuseks võib olla ka tähelepanematus või hooletus (isegi kui märgistusi pole).
• Pöörded väljaspool ristmikke kitsastel tiheda liiklusega teedel toovad sageli kaasa äpardusi, sest need takistavad mööduvat või vastutulevat liiklust. Teise võimalusena võite soovitada minna ristmikule ja sellel ümber pöörata.
• Laiadel teedel pöörates määratakse keskjoone asukoht sageli valesti, kui märgistusi pole.
• Ees sõitva auto taga liikudes ei pane nad foori tähele ja lahkuvad ristmikul keelava märguande juures.
• Peatus peatusjoone või sõidutee serva taga ristmikul.
• Ümberpööramised ristmikel toovad sageli kaasa ka ebaõnne:

• väikestel ristmikel ei suuda nad trajektoori arvutada ja ühe sammuga ümber pöörata, joosta äärekivile ja ristmikel tagurpidi keelata;
• tiheda liiklusega suurtel reguleeritud ristmikel nad sageli "ripuvad" - nad ei saa pärast foori muudetud faasi lahkuda;
• mõnikord läheb ristmikul tagasipööret tehes osa tagasipöörde trajektoorist mööda "sebra".

Millistel juhtudel vajutab eksamineerija ise pidurile

Eraldi "ebaõnnestumine" on see, kui eksamineerija lööb piduri kiiremini, kui eksamineeritav suudab. See võib juhtuda erinevates olukordades:

• jalakäija hüppas ootamatult teele;
• rikkunud juht katkestas sõidurada vahetades kõrvalasuvalt sõidurajalt või ristmikul pööramisel või tagasipöördel;
• ristmikule punase fooritulega lähenedes tuleb teed anda neile, kellel on eelis. Sellised ebaõnnestumised tunduvad väga solvavad. Need, kes eksamil ebaõnnestuvad, ütlevad: "Ma nägin kõike ja oleksin aeglustanud ja õigel ajal peatunud!" Kuid siin midagi tõestada ei õnnestu. Soovitav on kiirust vähendada, vähemalt normaalsetes olukordades, mida on lihtne ette näha, ette ja sujuvalt. Pidage meeles, et eksamineerija reageerib eksamineeritava järskudele ja ootamatutele tegudele väga negatiivselt. Muide, vastavalt uutele eksamite sooritamise eeskirjadele (alates 1. septembrist 2016) peab autokooli esindaja (juhendaja) istuma ees ("pedaalidel") ja eksamineerija - tagasi. See kõrvaldab eksamineerija vastutuse eksami ohutuse eest ja vähendab selliste mitmetähenduslike olukordade arvu.

Kõige tüütum viis eksamil ebaõnnestumiseks

Mitte väga levinud, kuid liiga solvav ebaõnnestumine on järgmine. Eksamineerija tegi eksamisõidu ajal kõik õigesti. Lõpuks valisin õige peatuspaiga ja peatusin seal õigesti. Ei unustanud midagi: lülitasin välja suunatule ja käigukasti, panime auto käsipidurile. Sai läbitud eksami ja allkirjastas eksamineerija eksamilehel. Ja - tähistamiseks - avas ta juhiukse tagasi vaatamata! Ilma mööduva transpordita! Kui liiklusõnnetust ei toimu (ja see juhtus eksamite ajal ja nii edasi!), Siis on olukord hõlpsasti korrigeeritav: osake EI asetatakse SALT -märgi ette. Kas on häbi? Jah. Kas see on julm? Ei. Inimlikult! Selline autojuhtide kandidaat ei mäleta mitte ainult elu lõpuni, vaid ütleb oma sugulastele, sõpradele ja kõigile kaasreisijatele: vaadake ja veenduge enne ukse avamist, et see oleks ohutu (SDA 12.7)!

Naljad kõrvale, aga tegelikult õpetab NOT sooritatud eksam väga hästi. Selles mõttes on see kasulikum kui alistumine. Ma ütlen seda täie tõsidusega.

Esiteks, kohelda eksamit kui mängu. See aitab teil ärevusega toime tulla. Mõni põnevus kohaletoimetamise ajal on täiesti normaalne, kuid tulevasele juhile on oluline, et ta sellega hakkama saaks. Ja tee, kordan, pole mäng!

Teiseks, sooritage eksam kui test, mis on kõigepealt vajalik, et vastata küsimusele - kas olete teeks valmis, kas saate vastutuse võtta. Juhiluba ei ole niivõrd õigus kui vastutus! Ja palun ärge proovige eksamitestist altkäemaksu ja igasuguste valede viisidega mööda minna. Need, kes üritavad seda teha, petavad ennekõike iseennast.

Lõpuks, kolmandaks: ebaõnnestunud eksam on parem kui sooritatud eksam. Ta õpetab. Kui te ei läbinud, ärge ärrituge, vaid analüüsige oma vigu. Nagu teate, on "kogemus raskete vigade poeg" (A. S. Puškin). Ebaõnnestumise korral on peamine asi mõista, miks see juhtus. Kui aru ei saa, küsige kindlasti eksamineerijalt või sõiduõpetajalt.

Loodetavasti aitab see artikkel ka sellest aru saada. Soovin teile kõigile edu eksamitel ja mis kõige tähtsam - teedel!

Autode riiklikul ülevaatusel eksami sooritamisele eelneb koolitus autokoolis. Kuid mitte kõik kursused ei käsitle eksamiprotseduuri. 2016. aastal jõustus hulk dokumente, mida oli kolm aastat ette valmistatud, et määrata uued eksamite läbiviimise eeskirjad.

Mida eksamil testitakse?

Eksam on vajalik inimese sõiduki juhtimise võime kontrollimiseks. Enne eksami sooritamist peate läbima tervisekontrolli. See on vajalik selleks, et vältida ühiskonna ohtlike elementide või sellega seoses teovõimetute inimeste juhtimist.

Eksam on katsetada ohutuks sõiduks vajalikke põhiteadmisi ja oskusi... Esiteks on see teoreetiline osa, mis paneb proovile teadmised liiklusmärkidest ja reeglistikust. Praktiline osa sisaldab juhi adekvaatseks käitumiseks vajalike oskuste testimist linnaliikluse tingimustes. Lisaks demonstreerib eksaminand muid oskusi, nagu parkimine jne.

Eksamiprotseduur

Autokoolid annavad tavaliselt teavet eksami haldamise kohta, kuid mitte alati. Pealegi ei pruugita isegi kuuldud fakte kuulda ega unustada. Niisiis, Juhikandidaadid peavad läbima kolm etappi:

• Liikluseeskirjade teoreetiline eksam.
• Kohaletoimetamine kohapeal / autodroomil.
• Rattasõit linnakeskkonnas.

Teooria

Teooria testimine on vajalik selleks, et ülevaatus oleks kindel õppija liiklusreeglite tundmises. See määratleb ka praktilise osa lubamise. See tähendab, et kui te esimest etappi ei läbi, siis ei lubata teil harjutada. Tarnevorm - arvutitestimine.

Peate teadma, et kokku on neli küsimuste rühma. Igaüks neist sisaldab nelja tosinat temaatilist plokki. Igas valikus on küsimusi kõigist plokkidest, täpsemalt - igaühest viis. Kokku sina peate vastama 20 küsimusele... Õige vastus saab olla ainult üks.

Kandidaatidele eraldatud aeg on kakskümmend minutit.

Piirkond

Järgmine etapp on praktilise osa esimene, see tähendab sõiduoskuse eksam, ja nagu eelmiseski, viib negatiivne tulemus järgmisest praktikast.

Tavaliselt kasutatakse saidina autodroomi. Esitatud tähtaeg, nagu eelmises osas - 20 minutit... Seda osa saab läbi viia nii teoreetilise eksami päeval kui ka igal teisel.

Teie toimingute järjekord peaks olema järgmine:

• Autosse sisenemine.
• Istmete kohandamine ja tahavaatepeeglid.
• Eksamineerijat oodates (kui ta pole veel autos). Mitte mingil juhul ei tohiks te ilma tema loata liikuma hakata!
• Eksam.

Viimase punkti osas - saidil liikumise järjekord võib olla ükskõik milline, kõik sõltub vooluahela vooluringist ja eksamineerija juhistest. Viimast järgides peate läbima takistused nagu:

• Libisema.
• Madu.
• Paralleelne parkimine.
• Tagasipööre.
• Sissepääs kasti.

Võib esineda ka teekattemärgistuse elemente või märke, näiteks - ülekäigurada. Sellisel juhul peate rangelt järgima kehtestatud norme. Samuti ärge unustage suunatulesid sisse lülitada.

Linn

Praktika teine ​​etapp algab linna tänavatel, st. eksami viimane osa. Juhikandidaat on juba tõestanud, et on üsna juhtimisvõimeline, samuti teadmised teoreetilisest materjalist. Vajadus tuleneb just liiklusest, mida autodroomil ei jäljendata.

Reisi ajal võib autos olla kaks -kolm inimest. Eksamineerija ise ja juhendaja ning vahel ka eksamil osaleva auto omanik.

Menetlus:

• Alustada tuleks siis, kui eksamineerija ütleb;
• Isegi kui kõik on seadistatud (kahe etapi järjest läbimise korral), kontrollige uuesti ja oodake käsku;
• Kuulake hoolikalt eksamineerijat, kui ta määrab nii marsruudi kui ka ülesanded;

Nõutavate ülesannete loend võib sisaldada järgmist:

• Sõit mööda reguleeritud ristmikku.
• Sõit mööda samaväärsete teede reguleerimata ristmikku.
• Pöörded ja tagasipöörded ristmikel ja väljaspool neid.
• Liikudes üle raudtee.
• Raja vahetamine teisele sõidurajale.
• Maksimaalse lubatud kiirusega sõitmine.
• Liikumine mööda käike ja ühistranspordipeatustest mööda.
• Pidurdamine ja punkt.

Eksami sooritamise hindamisreeglid

Inimesed, kes on kõikidele piletil olevatele küsimustele õigesti vastanud, kuid eksaminandid loetakse teoreetiline osa kohe läbituks. on õigus kahele veale... See võib olla kas vale vastus või selle puudumine. Sel juhul on ette nähtud veel kümme minutit, samuti ülejäänud viis küsimust plokist, milles viga leiti. Pealegi, kui kaks vale või puuduvat vastust on erinevates plokkides, esitatakse mõlemad.

Mitterahuldavad hinded antakse neile, kes suutsid antud aja jooksul õigesti vastata vähem kui 18 küsimusele või tegi ühes blokis kaks viga.

Eksami ajal on rangelt keelatud kasutada materjale või tehnikaid. Lisaks toob iga avastatud pettus eksami kohe lõpule, seega on tungivalt soovitatav mitte proovida petta.

„Mitterahuldav” hinne antakse ka siis, kui:

• Sõit väljaspool kontrolljooni.
• Mootor seiskus mitu korda.
• STOP -piiri ületamine peatumise ajal.
• Fikseerimisjoonte ristumiskohad.
• Pööratav tagurdamine.
• Tagasipööre tõusul enam kui kolmekümne sentimeetri kaugusele.

Linnas ringi sõites võetakse arvesse õigesti täidetud käske. Kuid olulisem on järgida liikluseeskirju. Viimases praktikas on karistuspunktide mõiste. Just nemad otsustavad, kas eksamineeritav saab juhiloa. Rahuldava hinnangu saamiseks peate hankima mitte rohkem kui 5 karistuspunkti.

Karistuspunktid levinud vigade eest

Vead, mille eest karistuspunkte antakse, jagunevad kolme põhikategooriasse:

• Väikesed.
• Keskmine.
• Kare.

Lõpetamise eest antakse vastavalt 1, 3 ja 5 punkti.

Tavalised väikesed vead:

• Kinnitamata turvavöö.
• Suunatulede õigeaegne kasutamine.
• Sõiduki vale asukoht teel.
• Liigse või väga väikese kiirusega sõitmine.
• Järsk pidurdamine ilma põhjuseta.
• Väliste valgussignaalide ebaõige kasutamine.
• Tähelepanu puudumine teise auto suunatuledele.
• Peeglite eiramine.

Keskmised vead:

• Peatamise ajal reeglite rikkumine.
• Kurvitulede kasutamise ignoreerimine manöövrite ajal.
• "Hädaabigängi" tähelepanuta jätmine vajalikus olukorras.
• Välju ristmikule, kus on takistusi liiklusele külgsuunas.

Tavalised vead:

• Sõidukisse sekkumine eelisjärjekorras.
• Ebaõnnestumine jalakäijale / jalgratturile.
• Väljasõit vastassuunavööndisse.
• Prioriteetse liiklusmärgi järgimata jätmine.
• Stoppjoone ületamine valgusfoori juures.
• Pööramise ja möödasõidu reeglite rikkumine.
• Vale pööramine.
• Ebaõige tagasikäigu manööverdamine.

Kui te eksami ei sooritanud, võite 7 päeva pärast uuesti tulla. Kui olete teooriale edukalt vastanud, kuid praktikas vea teinud, siis kehtib teooria hind 3 kuud. Taastamisel läbite ainult praktilise osa.

Hiljuti tutvustasid saadikud duumale eelnõu, mis eeldab banaalse karistussüsteemi kehtestamist tava- ja taksojuhile liiklusrikkumiste eest. Riigiduuma teeb ettepaneku, et liikluspolitseinikud koguvad punkte uuesti ning punktide arv sõltub eelkõige määratud trahvide summast. Autoõpetajadütleb meile, millal ja kuidas sellist süsteemi rakendatakse.

Skoorimise reeglid

Saadikud usuvad, et haldusseadustikku tuleks sisse viia spetsiaalne paragrahv, kus kaalutakse kõiki karistusi liiklusreeglite korrapärase rikkumise eest. Näiteks kui juht on toime pannud kolm või enam auto kuritegu, saab ta 150 punkti. Selleks võite kaotada sõidukiüksuse 12 kuuks. Punktid arvutatakse suure tõenäosusega järgmiselt: üks punkt võrdub 100 rubla trahviga.

Seega, kui minimaalne trahv on 500 rubla, on viis punkti.

Saadikute sõnul on see hea võimalus peatada need, kes süstemaatiliselt liiklusreegleid rikuvad, ning neid on palju autojuhtide ja isegi sõiduõpetajate seas. On juhte, kellel on 20 või isegi 30 trahvi, mis enamikul juhtudel lõpeb maanteel tragöödiaga.

Mõned inimesed imestavad, miks nad otsustasid nii ranged reeglid tagastada? Kuid seaduseelnõu autorid rahustavad autojuhte: see ei ole absoluutselt kõigi rikkumiste "rahastatud" süsteem, vaid ainult nende jaoks, mis kujutavad endast ohtu ühiskonnale. Nende hulka kuuluvad: punase signaaliga sõitmine, liigne kiiruseületamine, vastassuunavööndisse sõitmine jne.

Selliseid rikkumisi nagu parkimine või vales kohas peatumine, liikumine erisõidukitele eraldatud sõidurajal ei võeta arvesse.

Kas kolm auku tulevad tagasi?

Kogenud autojuhid pole veel unustanud sarnast süsteemi, mis meie riigis umbes 15 aastat tagasi töötas. Kindlasti mäletavad paljud reeglit "kolm auku", kui pärast sellist arvu "torkeid" võeti igalt juhilt aastaks juhiluba. Veidi hiljem toimus üleminek punktisüsteemile. Täna ei torka keegi, mitte midagi ega kunagi. Kõik rikkumised teel registreeritakse aga spetsiaalses elektroonilises meedias.

Kui juht saab kalendriaasta jooksul ühe punktiga 200 punkti (mis võrdub rahatrahviga 20 tuhat rubla), kaotab autojuht automaatselt aastaks juhiloa.

Kiirus ületatud - kaotasin juhiloa

Veel üks ettepanek, mis esitati duumasse arutamiseks, on võtta kiirust oluliselt ületanud isik üheks aastaks, eriti 80-90 km / h, ilma. Sellise rikkumise eest nähakse ette viie tuhande suurune trahv ja õiguste äravõtmine, jällegi aastaks.

Lisaks punktisüsteemile näeb uus seaduseelnõu seaduserikkujatele ette järgmised sanktsioonid. Niisiis tõuseb minimaalse trahvi summa saja rubla pealt 500 -le, nagu juba eespool mainitud. Teine uuendus puudutab joobes juhtimist. Niisiis, alkoholijoobes sõiduki juhtimise eest (lubatud promillide suurus pole veel teada), võetakse korraga trahv 50 tuhat rubla, millele lisandub VU äravõtmine 3 aastaks. Täpselt sama karistus (trahv ja äravõtmine) ähvardab neid autojuhte, kes annavad oma auto teisele purjus inimesele üle.

Isegi riigiduumale esitatud muudatustes on trahve sõidukita sõitmise eest tõstetud. Täna räägime tõusust 30 000 rublani!

Video liiklusrikkumiste eest karmimate karistuste kohta:

Soovime teile õnne teel ja ärge rikkuge reegleid!

Artiklis kasutatakse pilti saidilt tltgorod.ru

Juhiloa saamiseks. Mõelgem, millised karistuspunktid on 2020. aastal autokoolide õpilastele ette nähtud.

Nüüd tuleb praktilise eksami 10 harjutuse asemel sooritada autojuhikandidaadil 17. Iga väljaku harjutamiseks eraldatakse 2 minutit. Praktiline eksam linnas kestab 30 minutit. Eksami edukaks sooritamiseks on lubatud koguda mitte rohkem kui 4 punkti.

Pakume teile täielikku tabelit liikluspolitseis läbiviidava eksami karistuspunktidest, muudetud 6. septembril 2017:

KARISTUSPUNKTID SAIDIL 2020:

Väikesed vead (mida saab eksamil teha mitte rohkem kui 2 korda). Pärast kolmandat viga eksamit ei sooritata.

• 3 või enam korda lõi maha märgistusseadmed (113.2).
• 3 või enam korda võimaldas mootoril seiskuda (113,7).
• M-, A- või A1 -alamkategooria eksami sooritamisel puudutas ta väljaku pinda oma jalgadega 3 või enam korda, kui puudutamist ei näe ette harjutuse tingimused. (113.12).

Keskmised vead (eksami kohta saate teha ainult ühe vea).

• M-, A- või A1 -alamkategooria eksami sooritamine ei andnud suunatule 2 või enam korda, kui see on ette nähtud harjutuse tingimustega (113.12).

Ainus keskmine viga on suunatuli puudumine eksami sooritamisel mopeedil või mootorrattal.

Tõsised vead (kui teete neid vähemalt korra, saate hinde "EI MITTE".

113,1. Ei alustanud katseharjutust 30 sekundi jooksul pärast selle käivitamise käsu saamist.

113,3. Sõitis (rattaga ületatud) väljaspool katseharjutuste lõikude piire, mis on tähistatud teekattemärkidega 1.1. valge või 1.4. kollased ja märgistavad koonused.

113,4. "Stopp" joone ületamine vastavalt sõiduki esiosa projektsioonile juhtudel, kui harjutuse tingimused näevad ette peatuse enne "Stop" joont.

113,5. Ei ületanud juhtjoont sõiduki välismõõtmetega juhtudel, kui juhtjoone ületamine on ette nähtud harjutuse tingimustega.

113.6. Kõrvalekaldumine kindlaksmääratud liikumistrajektoorist, mis on ette nähtud harjutuse tingimustes.

113,8. Peatus enne vastavat märgistusjoont kontrollväärtust ületaval kaugusel.

113,9. Tegi liigutuse tagurpidi, kui liikumist tagurpidi ei ole ette nähtud harjutuse tingimustes.

113,10. Ületas katseharjutuste koguaega.

113.11. A-, M- ja A1-alamkategooria sõiduki juhtimisõiguse eksami sooritamisel ületas ta harjutuse nr 1 „Kiirmanööverdamine” elemendi sooritamiseks vajaliku aja.

113,13. Harjutust "Liikumise peatamine ja liikumise alustamine tõusul" sooritades lasin sõidukil tõusul tagasi rullida rohkem kui 0,3 m.

113,14. Harjutuse "Sõitmine läbi reguleeritud ristmiku" sooritamisel läbisite ristmiku (sisenesite ristmikule) või ületasite Stoppi joone vastavalt sõiduki esiosa projektsioonile, kui foor on keelatud.

113,15. Lahkus eksamilt (keeldus katseharjutusest).

KARISTUSPUNKTID LINNAKSAMIL 2020

Rängad vead (5 punkti), kui teete need vähemalt korra, saate märgi "ÄRGE läbige"

Viga	Liiklusreeglite punkt
Eeliseta (segamine) sõidukile, millel on eelis.	3.2, 8.1, 8.3-8.5, 8.8, 8.9, 8.12, 9.6, 11.7, 13.4-13.6, 13.8, 13.9,13.11, 13.12, 15.1, 18.1, 18.3
Eelise andmata jätmine (häirete tekitamine) jalakäijatele, kellel on eelis.	8.3, 13.1, 13.8, 14.1, 14.3, 14.5, 14.6
Väljumine vastassuunavööndi sõidurajale (v.a lubatud juhtumid) või vastassuuna trammiteedele.	8.6, 9.2, 9.3, 9.6, 9.8, 9.12
Läbimine keelava foori juurde (liikluskorraldaja).	6.2-6.4, 6.7, 6.9, 6.10
Prioriteedimärkide, keelavate ja ettekirjutavate märkide, liiklusmärgiste 1.1, 1.3, samuti erijuhiste märkide nõuete eiramine.	SDA lisad nr 1 ja nr 2
"STOP" -joone ületamine (märgistus 1.12) peatumisel märgi 2.5 juuresolekul või kui valgusfoor (liikluskorraldaja) seda keelab.	6.13, liikluseeskirja lisa nr 2
Möödasõidu reeglite rikkumine.
Pöörde sooritamise reeglite rikkumine.
Kannapöörde sooritamise reeglite rikkumine.
Tagurpidi sõitmise reeglite rikkumine.
Raudteeülesõidu ületamise reeglite rikkumine.
Seadistatud kiiruse ületamine.
Võimalike meetmete võtmata jätmine kiiruse vähendamiseks kuni sõiduki täieliku peatumiseni liiklusohu korral.
Sõiduki edasiliikumise eeskirjade rikkumine ülekäigurada ületades.
Möödasõit sõidukist, mille välispindadele on trükitud spetsiaalsed värviskeemid sinise vilkuva majaka ja spetsiaalse helisignaaliga, või sellega kaasnevast sõidukist.
Tegevus või tegevusetus, mis põhjustas vajaduse sekkuda sõiduki juhtimisprotsessi, et vältida õnnetust.
Eksamineerija ülesande täitmata jätmine (ignoreerimine).

Keskmised vead - 3 punkti

Viga	Liiklusreeglite punkt
2.1. Ma rikkusin peatumise, parkimise reegleid.	12.1-12.5, 12.7, 12.8
2.2. Ei andnud suunatulega märku enne liikumise alustamist, sõiduraja vahetamist, pööramist (pööramist) ega peatumist.
2.3. Ei vastanud teekattemärgistuse nõuetele (v.a märgised 1.1, 1.3, 1.12).	Liikluseeskirja lisad nr 1 ja nr 2.
2.4. Ei kasutanud ettenähtud juhtudel ohutulesid ega hoiatusmärke.
2.5. Sõitsin välja ristmikule, kui tekkis ummik, häirides sõiduki liikumist põikisuunas.
2.6. Ei kinnitanud turvavööd.
2.7. Rikkus reisijateveo eeskirju.
2.8. Kasutasin sõidu ajal telefoni.
2.9. Väljakujunenud juhtudel ei aeglustanud ega peatunud.

Väikesed vead - 1 punkt

Viga	Liiklusreeglite punkt
3.1. Enneaegselt andis suunatuli.
3.2. Rikutud sõiduki asukohta sõiduteel käsitlevaid eeskirju.	9.3, 9.4, 9.7-9.10
3.3. Valisin liikumiskiiruse, arvestamata tee- ja ilmastikutingimusi.
3.4. Liiguti asjatult liiga väikese kiirusega, häirides teisi sõidukeid.
3.5. Pidurdasin järsult, kuna ei olnud vaja õnnetust ära hoida.
3.6. Ta rikkus väliste valgusseadmete ja helisignaalide kasutamise reegleid.	19.1-19.5, 19.8, 19.10
3.7. On toime pannud muid liiklusrikkumisi.
3.8. Ma hindasin liiklusolukorda valesti.
3.9. Tahavaatepeegleid ei kasutanud.
3.10. Valesti kasutatud sõiduki juhtseadised ei taga sujuvat liikumist.
3.11. Eksami ajal jäi mootor seisma.