Kodu Veermik Milline parkla. Mis on parkimine - määratlus, omadused ja tüübid. Kui palju maksab ebaseaduslik parkimine

Veermik

Milline parkla. Mis on parkimine - määratlus, omadused ja tüübid. Kui palju maksab ebaseaduslik parkimine

Artikkel selle kohta, kuidas valida õiget parkla – parklate tüübid, nende omadused, valikukriteeriumid. Artikli lõpus - video selle kohta, kuidas varustada parkla riigis.

Artikli sisu:

Oma autole sobiva parkla leidmine on suur õnnestumine, sest tänapäeval võib selle tegemine olla keeruline. Mõnikord päädib sellise vajadusega üsna tõsine probleem, mis tuleb ülima vastutustundega lahendada, et igal hommikul leiaksite oma raudhobuse paigas ja komplektis.

Hea auto pole nüüd mitte ainult transpordivahend, vaid ka luksus (seda tuleb tunnistada), millest keegi ilma kompensatsioonita lahku minna ei taha. Seetõttu peaks teie kasutatav parkla olema teie ja teie auto vääriline.

Muidugi võib igal juhil olla oma arusaam heast parklast, mis võib olla näiteks tasuline, milleks kõik juhid valmis ei ole. Keegi valib maa-aluse parkla, teised aga jätavad auto kaupluste lähedusse. Võimalusi võib olla palju ja me kaalume kõige levinumaid, et saaksite endale midagi valida.

Lühiajaline parkimine

Parkla otsimise määravad ära sinu eesmärgid. Kui sul on vaja auto mõneks ajaks maha jätta, et näiteks kaubanduskeskust külastada või igapäevasele ärireisile minna, siis sobib sulle kohalik parkimine. Ja siin saad valida, kas eelistada tasulist või tasuta parkimist.

Tasuta parkimise materiaalne kasu on ilmne – selle eest ei pea raha maksma. Kuid kas teie auto püsib sellel terve ja terve, ei anna keegi garantiid, sest sellistes parklates ei vastuta keegi auto eest.

Muidugi, kui otsustate jätta auto vaid mõneks minutiks, saate sel juhul kasutada tasuta parkimist. Nii lühikese aja jooksul ei saa teie autoga peaaegu midagi juhtuda. Kuid kui jätate auto mitmeks tunniks või isegi üheks päevaks, on parem kasutada tasulist parkimist.

Samas ei tasu usaldada juhuslikke inimesi, kes sõnadega kinnitasid Sulle Sinu auto usaldusväärset säilimist, võtsid hoiustamise eest tasu ja kadusid ei tea kuhu. On hea, kui nad ka teie autot ei haara. Ei, see pole teie valik.

Teie ajutine parkla peaks olema teile vähemalt tuttav. Seal peaksid töötama vastutustundlikud inimesed, kes võtavad teie auto asjatundlikult hoiule ja annavad vastutasuks templiga kviitungi. Kui leiate sellise parkla, siis ei tee paha teada, et see on tunnitasu. Ja kõik sellepärast, et see parkla on ajutine.

Püsiv parkla

Kui näiteks isikliku garaaži puudumisel otsustate oma auto alaliselt hoiule panna, peate sel juhul kasutama teist tüüpi parkimist. Vaatleme mitut nende sorti.

munitsipaalparkimine;
privaatne parkla;
mehhaniseeritud parkimine;
Rahvapärane autode hoidmise meetod.

Munitsipaalparkla

See on üks levinumaid parklaid Venemaa suurtes ja peaaegu kõigis keskmise suurusega linnades. Sellised parklad pole aga väga nõutud, sest neil on tõsine miinus: autod ei kuulu seal kaitse alla.

Muidugi võite vastu vaielda – ju nad ju võtavad meilt raha ära! Jah, sellistes parklates tuleb raha maksta, aga mitte auto turvalisuse eest. Munitsipaalparklates maksate territooriumi koristamise ja hõivatud koha eest. See on kõik.

Privaatne parkla

Auto püsivaks hoiustamiseks on privaatne valvega ja vastavalt ka tasuline parkla igati mõistlik lahendus. Parklat saavad olenevalt staatusest, mille määrab omanike kohusetundlikkus, valvata ainult turvamehed või lisaks saab seda kontrollida kallis ja töökindel videovalvesüsteem. Soovitame teil valida viimane variant ja magada hästi.

Isegi kui teie autoga sellises parklas midagi juhtub, hüvitab parkimisamet teile tekitatud kahju täielikult. Kuid see juhtub ainult siis, kui dokumentidega pole probleeme.

Seetõttu kontrollige enne oma auto võõraste kätte usaldamist litsentsi olemasolu, veenduge selle ehtsuses ning tutvuge hoolikalt ka teeninduslepinguga.

Ärge unustage, et see leping peab sisaldama kogu teavet parkla omanike, teie sõiduki kohta, samuti teie isikuandmeid. Alles siis kaitsete end täielikult ebameeldivate üllatuste eest.

Privaatse parkla valimisel pöörake tähelepanu mitmele olulisele punktile:

Parkimisala katvus. Selle katte kõvadus on kohustuslik. Aga mis kõige parem, kui see on asfalt.
Valgustus. Tundub tühiasi, kuid pidage meeles, et öösel valgustamata parklas ei too videovalveseadmed mingit kasu.
Varikatused. On äärmiselt ebasoovitav, et teie auto ei oleks ülalt kaitstud spetsiaalse varikatusega. Vihma ja lume negatiivne mõju autole pole ilmselgelt teie jaoks.

Mehhaniseeritud parkimine

See on võib-olla tänapäeval kõige usaldusväärsem parkla. Kõikidel suurematel suurlinnapiirkondadel on sellised parkimisvõimalused. Autode parkimine mehhaniseeritud parklasse on sama lihtne kui turvaline.

Spetsiaalse varustuse abil laaditakse auto spetsiaalselt ettevalmistatud kasti, milles auto ei jää võõrale pilgule ega ka teiste kätele täiesti kättesaamatuks. Kaitse on maksimaalne. Pole vaja unistada parimast.

Sellel parkimisel on aga üks puudus, mis võib säästlikke autojuhte segadusse ajada. Nagu ilmselt juba arvasite, peame silmas teenuste hinda. Jah, see on päris kõrge. Seetõttu ehitatakse sellised parklad sageli luksuselamute lähedusse või lennujaamade lähedusse.

Rahvapärane meetod

Mis see meetod on? Seda pole raske arvata. Kuna viimastel aastatel on autovarguste statistika oluliselt vähenenud (probleemsed autod ei paku nüüd kellelegi suurt huvi), hakkasid autojuhid elamute territooriumi autodega täitma.

Tänapäeval on autosid massiliselt nii linnamajade hoovides kui ka maja vastasküljel akende all. See on nii-öelda spontaanne, planeerimata parkla.

Ja kuigi autovargusi, aga ka autovarustuse ja varuosade vargusi ikka juhtub, eelistavad meie inimesed raha säästa – selline parkimine on täiesti tasuta. Seetõttu tahame teile meelde tuletada, et signalisatsioon ja auto olemasolu otse teie akende all pole kaugeltki täielik auto ohutuse garantii.

Seega, kui eelistate siiski sellist "inimeste" parklat, peame lihtsalt andma mõne mõistliku nõu.

Väärtuslikud esemed. Tee reegliks, et autost lahkudes võta kõik oma väärisesemed kaasa. See võib olla rahakotid, telefonid, kotid, raadiomagnetofonid. Põhimõtteliselt võivad sellised autos olevad esemed olla söödaks neile, kellele meeldib kellegi teise arvelt kasumit teenida. Muide, võtke ära kõik väärtuslik mitte ainult ööseks, vaid ka siis, kui tulite koju ainult lõunaks.
Signaliseerimine. Kuigi oleme juba öelnud, et alarm ei saa olla usaldusväärne kaitse, eriti oma ala "professionaalide" eest, ei tohiks te seda täielikult ignoreerida. Ta peletab kindlasti väikese varga eemale ja paneb paadunud kurjategija murelikuks. Ja olete teadlik, et keegi on teie autot häirinud. Kuid samal ajal peab ta olema teie vaateväljas – akende all.

See on ilmselt kõik. Kõigi kirjeldatud parkimisvõimaluste hulgast valite kindlasti endale sobivaima. Palju õnne ja ärge unustage meie nõuandeid.

Traditsiooniliselt nimetame parklat sõnaga "parkla" või "parkla". Aga mis on parkimine? Parkimine on suurte, nii maa-aluste kui ka maapealsete, sageli mitmetasandiliste insenertehniliste ehitiste nimetus, mis on mõeldud autode ajutiseks hoiustamiseks. Seega on "parkimine" kaasaegne parklate tüüp.

Mis on parkimine

Parkimine (parkimine) on teadusterminoloogias tehnilise seadme, sealhulgas auto, viimine staatiliselt mittetöötavasse olekusse spetsiaalselt selleks ettenähtud kohas. Igapäevaelus tähistab sõna "parkimine" võimudega kokkulepitud ajutisi parkimisalasid. Samas kasutatakse terminit "parkla" sageli ka suurte, spetsiaalselt autode hoiustamiseks mõeldud alade tähistamiseks. Ja parkimine on reeglina üks teedevõrgu elemente ning selle pindala ja mahutavus on palju väiksem. Tavaliselt viitab parkimine lihtsatele aladele või kohtadele, kuhu saab auto mõneks ajaks jätta.

Parkimine on suurte, nii maa-aluste kui ka maapealsete, sageli mitmetasandiliste insenertehniliste ehitiste nimetus, mis on mõeldud ka autode ajutiseks hoiustamiseks. Seega saab küsimusele, mis on parkla, vastata järgmiselt: “parkimine” on kaasaegne parklatüüp.

Kuigi teaduslikus mõttes on kõik kolm mõistet – "parkimine", "parkimine" ja "parkimine" peaaegu sünonüümid.

Miks on parklate rajamise probleem järjest aktuaalsem

Pidev suundumus linnastumisele, elanike liikumine linnadesse, aga ka eraautode arvu kasv jätavad järjest vähemaks ruumi, kuhu autot parkida. Kui lääneriikides on motoriseerimise kõrgaeg tegelikult möödas ja ühistranspordi populaarsus aina kasvab, siis meil on oma autoga sõitmine saamas enamiku elanike jaoks normiks. Sellele aitavad kaasa ühistranspordi pidev hinnatõus, föderaalvõimude poliitika ja rahvastiku individualiseerumise suund, mis sai alguse pärast NSV Liidu lagunemist ja kestab tänaseni.

Paljudel juhtudel toob see kaasa isegi keskkonnaseisundi halvenemise, kuna parklate ja parklate jaoks raiutakse maha rohkem puid ja muud haljastust. Liiklusummikud suurenevad ja autoomanikud on järjest stressis.

Lääneriikidele mõeldud tsentraliseeritud parklad pole ammu haruldased. Ka meil kasutatakse neid nüüd üha sagedamini. Investeeringud linnade parklate rajamisse on nüüd majanduslikus (ja isegi keskkonna) mõttes väga tulusad. Lõppude lõpuks annab mitme tasapinna olemasolu ja maa all paiknemise võimalus hea ruumi säästmise.

Parkla projekteerimine

Nüüd projekteeritakse ehitusjärgus tsentraliseeritud parklaid. Eriti kui need on raudteejaamad, lennujaamad, suured kaubanduskeskused, teatrid. Autokohtade arvu arvutamiseks kasutatakse SNiP kriteeriume ja muid parameetreid. Parklate projekti koostamisel kaasatakse professionaalsed spetsialistid.

Kuid meil on endiselt levinud omavolilised parklad, näiteks korrusmajade sissepääsude all. Kuhu pole parklaid loodud, jäetakse autod mugavamatesse parkimiskohtadesse.

Parkimisvõimalused

Sõiduki hoiuaja ja parkla töörežiimi järgi jagunevad need järgmisteks tüüpideks:

Ajutine – mõeldud auto leidmiseks lühikeseks ajaks. Sageli makstakse neile tasu.
Alaline. Kasutatud sõidukite pikaajaliseks hoiustamiseks. Tavaliselt on need aiaga piiratud ja valve all.
Hooajaline. Need töötavad ainult pühade ajal, seetõttu on need tüüpilised puhkealadele.

Asukoha iseloomu järgi võib parkla olla:

Maapealne. See võib olla kõrge aiaga piiratud mänguväljak, kaetud ehitis või üksikute kohtadega parkimisala.
Maa all. Need võivad asuda ühel või mitmel maa-alusel korrusel ja paikneda hoonete või rajatiste all. Sellise parkimiskoha loomisel on kohustuslik arvestada SNiP-s ettenähtud erinõuetega.
Parkimisalad hoonete peal. Tavaliselt ehitatakse need väikese korruselistele majadele, sest mida kõrgem on hoone katus, seda keerulisem on autot sinna toimetada. Autode tõstmiseks ja langetamiseks kasutatakse lifte, eskalaatoreid ja spetsiaalseid kaldteid. Tavaliselt kasutatakse selliseid parklaid suurtes kaubanduskeskustes ja kontorites.

Maapealne parkimine on lihtsaim ja traditsioonilisem viis parkimise korraldamiseks. Tavaliselt on selline ala aiaga piiratud ja seal on autode läbimiseks värav. Istekoha eest tasumiseks on väravas kiosk ja kassapidaja on reeglina ka allesjäävate sõidukite valvur. Territooriumi nappuse tingimustes eelistavad aga üha enam inimesi spetsiaalseid parkimisvõimalusi (st parklaid).

Parklad võivad olla pinnapealsed, maa-alused või kombineeritud. Need on sageli mitmetasandilised struktuurid. Reeglina on sellised struktuurid kaetud. Lisaks tegelikule parklale võivad seal olla töökojad ja muud lisavõimalused.

Parkimiskulu

Parkimise eelised on ilmsed. Aga kuidas on lood parkimishinnaga? Parklate ülalpidamine ja ka nende ehitamine on palju kallim kui avatud parklad. Kõik see kajastub loomulikult turvahälli hindades. Kõige kaasaegsemates mitmetasandilistes parklates võib parkimise hind olla tohutu. Ja parklate turundusväärtus rahas on väga kõrge.

Venemaa mainekaimad parklad

Kui te ei võta välisriike, on kõige prestiižsemad parklad Moskvas. Näiteks Sevanis on selline mitmetasandiline parkimine. See on ehitatud Rahvagaraaži programmi toel. Teine mitmekorruseline autode parkimise ja arenenud infrastruktuuriga kompleks asub Letnikovskajal. Ehitamisel on hulk uusi parkimiskomplekse – Moskva parklad.

Parkimise kõige arenenumaks versiooniks peetakse konstruktsiooni, mis on varustatud spetsiaalse tõstukiga autode jaoks parkimiskohta.

Mida arvestatakse parkla rajamisel

Kaasaegsed parklad on üsna keerukad ehitised, mille rajamine nõuab hoolikat eelettevalmistust. Esialgu on väljatöötamisel ehitusprojekt. See on keeruline ja aeganõudev protsess, mis on võrreldav hoonete või insenerehitiste ehitamise projektide väljatöötamisega. See võtab arvesse erinevaid tegureid, nii tehnilisi kui ka juriidilisi. Sellist tööd saavad teha ainult spetsialistid.

Vajalike dokumentide komplekt on sarnane sellele, mis kogutakse enne elamute ehitamist. Nagu praktika näitab, muudab parkimiskomplekside kiire tasuvus need atraktiivseks investeeringuobjektiks.

Projekti dokumentides on märgitud maksimaalne parkimismaht, pindala ja eeldatav tulutase.

Mitmekorruselised parklad on tõsised kapitalistruktuurid. Neil on lai sõidutee, fassaad ja spetsiaalsed ruumid autodele. Parklad on varustatud ventilatsiooni, videovalve, tuleohutussüsteemi, signalisatsiooni, valgustussüsteemi ja muude mugavustega. Kõik see meelitab ligi suuremat hulka kliente ja eristab parklaid tavaparkladest, sh tasulistest.

Parkla korraldamisel tuleb kindlasti arvestada selliste klientide nõudmistega nagu:

24-tunnine turvasüsteem autodele ja inimestele.
Valgustuse ja põrandakatte kvaliteet.
Sisse- ja väljapääsude olemasolu.
Parklas piisavalt parkimiskohta ehk autole eraldatud piisavalt ruumi.

Sellistele parkimiskohtadele kehtivad lisanõuded:

Küttesüsteemi ja kliimaseadme olemasolu.
Ventilatsioon, hüdroisolatsioon, keskkonnakontrolli seade.
Mobiilside tõrgeteta toimimise tagamine.
Parema vaate pakkumine, mis saavutatakse kõrgema laekõrguse, kvaliteetse valgustuse, avaramate sisse- ja väljapääsutsoonide, individuaalsete disainilahendustega.

Kõige sagedamini pole maa-aluses parklas rohkem kui kolm taset, kuna enamat neist peetakse majanduslikult ebaotstarbekaks ja neid võib piirata kohalike õigusaktidega.

Mida arvavad Venemaa autojuhid

Maa-alused parklad pakuvad autoomanikele rohkem tingimusi kui parklad või parklad, seega peaksid parklate ülevaated olema paremad. Kuid meie riigis on parkimissüsteem halvasti korraldatud, mis kajastub paljudes autojuhtide negatiivsetes kommentaarides.

Seega vastas artikkel küsimusele, mis on parkimine.

Valdav enamus autoomanikke seisab iga päev silmitsi ummistunud sisse- ja väljapääsudega hoovidest, poe või asutuse läheduses ei saa parkida, iga linnasõit eeldab kohta, kuhu auto mõneks ajaks parkida.

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSED JA KÕNED VÕETAKSE VÕETAKSE 24/7 ja ILMA PÄEVATA.

See on kiire ja ON VABA!

Kaasaegsetes linnades rajatakse selleks spetsiaalseid alasid sõidukite parkimiseks - sageli ehitatakse parklaid või parklaid.

Vaated

Parkimiskohtade korraldamiseks on mitu võimalust, millest igaühel on oma plussid ja miinused.

Kõige tavalisemad on:

paralleelselt tee servaga;
risti (90 kraadise nurga all);
kalasaba (45 kraadise nurga all).

Vaatleme neid parkimistüüpe üksikasjalikumalt:

Parkimiskoht 45 kraadi juures. Märgistus tehakse sõidutee suhtes 45 kraadise nurga all. Sellist parklat on mugav kasutada, autoridade vahelised läbipääsud saab teha tavapärasest veidi kitsamaks, kuna parkimiskohta on palju mugavam lahkuda sujuva nurga all ja auto nõuab vähem manööverdamisruumi. Foto 1. Parkla märgistus 45 kraadise nurga all:
Sissesõidutee suhtes mitte täisnurga all olev märgistus hõlbustab autoga manööverdamist sisenemisel / väljumisel, parklasse sisenemine ja väljumine muutub mugavamaks ja kiiremaks ning väheneb ummikute tekkimise tõenäosus.
Parkimiskoht 90 kraadise nurga all. Sellised parkimiskohad nõuavad juhilt suuri oskusi, kuna autot parkida ja parklast lahkuda on palju keerulisem kui kaldus nurga all, manööverdamiseks on vaja rohkem ruumi. Foto 2. Parkla märgistus 90 kraadise nurga all (risti sissesõiduteega):
Sõidukite paigutus sõiduteega täisnurga all, mis on korraldatud hoone ees kitsa sõidurajana, tekitab ohu nii mööduvatele sõidukitele kui ka parklast lahkuvatele sõidukitele, kuna need sisenevad sõiduteele otse parklast. ruumi. Samal ajal on see võimsus suurem kui ükski teine.
Paralleelne paigutus. Kõige sagedamini leidub selliseid parkimiskohti sõidutee ääres kõnniteede lähedal. Kui autod on lähestikku, siis on üsna raske parkida või parklast lahkuda. Foto 3. Paralleelparkimine:
Nii on näiteks parkla 45-kraadise nurga all märgistamisel ühe autokoha jaoks vajalik pindala peaaegu poolteist korda suurem kui põikimärgistuse korral ning autode hõivatus sajameetrisel sõidurajal on peaaegu kolmkümmend protsenti madalam.
Iga parkla peaks võimaldama vabalt parkimiskohta siseneda, seetõttu on näiteks märgistuse vahelise kitsa läbipääsu kasutamisel mõttekas selle pikkust suurendada.

Tabel. Parkimisrajad autodele.

Regulatiivsed nõuded parkimiskoha suurusele

Parkimiskohad puuetega inimestele on soovitatav paigutada parkla sissepääsu lähedale, ühelt poolt säästab see ruumi, teisalt võimaldab see puuetega inimestel parkida mugavuse huvides väljapääsule lähemale. nende liikumisest.
Tavaliselt asuvad puuetega inimeste parkimiskohad asutustest (kliinikud, sotsiaalteenistused ja muud asutused, kuhu on suur tõenäosus puuetega inimeste ilmumiseks) kuni viiekümne meetri raadiuses.

Sellised kohad on tähistatud spetsiaalsete liiklusmärkidega, tavaliselt eraldatakse neile 10-20% kõikidest parkimiskohtadest. Invaparkla laius peab sõitjate ja juhtide mugavuse huvides olema vähemalt kolm ja pool meetrit.

Veoautodele

Parklate ja parklate korraldamise praktika näitab, et sõiduautode parklas on raskeveokite jaoks ruumi eraldamine ebaotstarbekas. Foto 5. Näide veoautode parkla asukohast:

Tavaliselt on nende jaoks varustatud eraldi parklad, võttes arvesse järgmisi tingimusi:
- tuleb luua läbipääsu võimalus kogu parkla ulatuses;
- kohustuslik on panna tagurpidi sõitmist võimaldav märgistus;
- ridade vahekauguste paigutus peaks olema võimalikult suur, et miski ei takistaks rasketel ja suuremahulistel sõidukitel parkimiskohale sisse keeramast või sealt lahkumist.
Põhireeglid ja märgistuse tüübid

Parklates märgistuse rakendamise põhireeglite hulgas on vaja esile tõsta järgmist:
1. Võtke kindlasti arvesse mis tahes sõidukimargi mõõtmeid.
2. Inimene peab vabalt liikuma kahe kõrvutiasetseva auto vahel, seistes lahtiste ustega.
3. Tuleb meeles pidada, et kõik autojuhid ei ole oma ala eksperdid, rooli taga on palju algajaid, kõik ei tea, kuidas õigesti parkida, seetõttu tuleks märgistuse paigaldamisel arvestada nii selle teguriga kui ka vajadusega. parklasse sisenemisel ja sealt lahkumisel manööverdada.
Lisaks põhireeglitele kehtivad ka nn alaealised, millega tuleb ka parkla korraldamisel arvestada:
1. Märgistusjoonte paksus peaks olema hästi näha nii päeval kui öösel, viimastel aastatel on üha enam parklaid tähistatud helkurvärviga.
2. Aiad, postamendid, sambad ja muud elemendid ei tohiks segada sõidukeid ega tohi mingil juhul vähendada parkimiskoha minimaalset suurust.
3. Märgistusi tuleb rakendada rangelt vastavalt standarditele.
Vastavalt GOST standarditele peavad olema täidetud järgmised nõuded:
- parkimiskoharidade vahelise läbipääsu laius peab olema vähemalt kuus meetrit;
- kõrvalekalle standardsetest märgistusjoontest ei tohiks olla suurem kui viis sentimeetrit;
- märgistusjoonte uuendamisel tuleb vanad pooleldi kustutatud read kas eemaldada või tõmmata uued jooned rangelt vanade järgi, et mõned ei dubleeriks teisi;
- märgistusi tuleks rakendada ainult soojal aastaajal kuiva ilmaga;
- laiuse märgistusjooned ei tohiks olla paksemad kui kümme sentimeetrit;
- märgistusjooni tuleb uuendada iga kuue kuu tagant, sellise võimaluse puudumisel on parem kasutada märgistamiseks külma plastikut.
Parkimismärgistus vastavalt GOST-ile

Igasugune parkla eeldab korrektset, standarditele vastavat märgistust nii parkimiskohtade kasutamise optimeerimiseks kui ka sõidukite turvalise liikumise tagamiseks parklas.

Kõik märgistused tuleb teha, võttes arvesse GOST-i nõudeid:
1. Parkimiskohad on tähistatud värvi, termoplasti, helkurkatte, polümeerteibiga.
2. Pärast märgistuse värskendamist ei tohiks vanu ridu kuskil näha.
Märgistamise protsess peaks toimuma mitmes etapis:
1. Parkimiskohtade suuruse ja sissesõiduteede laiuse määramine. Arvutamiseks on vaja arvestada nii sõidukite kui ka kodanike mõningaid tegevusi selles: auto peab vabalt sisenema parkimiskohale, seejärel peab juht avama ukse ja väljuma autost ilma naaberautosid tabamata. Kui parkimiskohtade laiust ei arvutata õigesti, juhtub parklas pidevalt erinevaid intsidente.
2. Nagu eespool mainitud, peab märgistusjoonte joonistamise ajal õhutemperatuur olema vähemalt 20 kraadi. Märgistuse pikaealisuse tagamiseks on soovitav kasutada kaasaegset märgistusmaterjali - külmplasti.
3. Märgistusjoonte laius parklas ei tohiks eeskirjade kohaselt ületada kümmet sentimeetrit, sissesõiduteede laius alla kuue meetri ja parkimiskoht ise juba 2,3 meetrit. Puuetega inimeste parkimiskohad ei tohiks olla väiksemad kui kolm ja pool meetrit.
Mõõtmed vastavalt GOST-i märgistusšabloonile puuetega inimestele

Igas parklas tuleb eraldada puuetega inimestele mõeldud kohad, mis on tähistatud spetsiaalse tähisega asfaldil. Kasutades spetsiaalset šablooni vastavalt (lisa A) "Tehnilised vahendid ...", kantakse märgised kollase ja musta värviga.

Lisaks märgistusele tuleb (p 2.8.21) kohased puuetega inimeste parkimiskohad tähistada märgiga "Puudega", mida kasutatakse koos märgiga "Parkimiskoht".

See on vajalik, et teavitada teisi autojuhte, et see koht on ette nähtud ainult puuetega inimeste juhitavate või kasutatavate sõidukite parkimiseks.

Märgi "Parkimine" GOST-i mõõtmed on veidi suuremad kui "Puudega" märgid, seega asuvad need järgmiselt: ülaosas on kinnitatud silt, mis teavitab, et selles piirkonnas on autode parkla, ja allpool. - silt, mis täpsustab, et kohad on mõeldud ainult parkla kasutamise eelistega kodanikele.

Foto 6. Näide puuetega inimeste parkimiskohta kuulutavate liiklusmärkide asukohast.

Iga asutuse territooriumil on varustuse jaoks vajalikud spetsiaalsed parkimiskohad puuetega inimestele, need kõik peavad olema komplekteeritud vastavalt riiklikele standarditele.

Samas on sellise parkimise oluline tingimus parkimiskoha standardlaiuse suurendamine vähemalt kolme ja poole meetrini.

Selline parkimislaiuse suurus võimaldab ratastoolis inimestel hõlpsalt sõidukiridade vahel liikuda, tekitamata probleeme endale ega teistele.

Parkimismärgistuse mõõdud kortermaja sisehoovis

Enne varustamist peate otsustama, kus see täpselt asub.

Sisehoovides parklate korraldamise reeglite kohaselt ei tohiks nad:
- takistada teiste sõidukite ja jalakäijate liikumist;
- tekitada ebamugavusi esimeste korruste elanikele.
Nende reeglite kohaselt on sisehoovi parkla korraldamiseks ette nähtud mitu normväärtust:
- parkimine peaks asuma majade akendest vähemalt kümne meetri kaugusel;
- rohkem kui kümne auto parklate jaoks - mitte lähemal kui viisteist meetrit;
- 50 või enama auto parkla jaoks - mitte lähemal kui viiskümmend meetrit;
- üle saja sõiduki mahutavate parklate korrastamine eeldab eriprojekti dokumentatsiooni väljatöötamist.
Parkimiskohtade mõõtmed kohalikus piirkonnas peavad vastama aastaarvule ja olema kõikide parklate standardsuuruses: ühele autole pikkusega vähemalt 5,3 ja mitte üle 6,2 meetrit ning vähemalt 2,3 ja mitte rohkem kui 3,6 meetrit. meetri laius.

Sellistes parklates on kohustuslik eraldada parkimiskohad ka puuetega inimestele, kusjuures puuetega inimestele mõeldud parkimiskohtade minimaalne laius peab olema vähemalt 5,3 meetrit.

Sisehoovis on parkimine lubatud ainult siis, kui kõik nõutavad sildid ja märgistused on olemas.

Selleks valitakse kõigepealt välja koht, seejärel lepitakse see kokku elamu- ja kommunaalteenustega ning arvutatakse välja valitud objektile mahtuvate autode arv.

Parkimiskohtade arvu arvutamiseks on vaja vastuseid järgmistele küsimustele:
1. Kuidas on planeeritud auto parkimine (põiki, kalasaba jne).
2. Mis tüüpi sõidukitele on parkla ette nähtud (majade hoovides enamasti kergsõidukitega).
3. Plaanis on rajada katusega või avatud parkla, kas on plaanis paigaldada piirdeaed.
4. Kui suur on planeeritav kaugus parklast elamuteni.
Parkimiskohad peavad olema märgistatud spetsiaalse värvi, termovärvi, külma plastiku või polümeerteibiga.

Arvestada tuleb sellega, et kortermajade juures asuvad parkimiskohad on elanike ühisvara, mistõttu ei ole võimalik omaette kodanikugrupile parklat rajada ilma kõigi naabrite ühise arvamuseta. Foto 7. Näide parkimiskohtade korraldamisest elamu sisehoovis:

Kui küsida parkimise kohta, ütleb iga autoomanik kohe, et neil on suur roll juhtide elu lihtsamaks tegemisel, eriti suurtes suurlinnades. Ilma nendeta oleks autojuhtidel raske olnud - autot pole kuhugi parkida, kõik teeääred on kuidagi pargitud sõidukitest ummistunud.

Parkimine on valus teema suurlinnade elanikele, eriti pealinnas: Moskvas, Kiievis, Peterburis. Selles artiklis püüame mõista parkimiseeskirju, et ühel päeval poleks võimalust näha oma autot puksiirautos ära viimas.

Need küsimused on üksikasjalikult kirjeldatud liikluseeskirjade punktis 12.
Autost on lubatud lahkuda kauemaks kui viieks minutiks:
- mitte lähemal kui 5 meetrit sebrast või ristmikust;
- 15 meetrit, kuid mitte lähemal, bussipeatustest;
- 50 meetri kaugusel raudteeülesõidud.
Samuti on selles liikluseeskirja jaotises loetletud erinevad liiklusmärgid, mille levialas on parkimine ja peatumine lubatud. Nii et kitsaste linnatänavate tingimustes saab autosid parkida paralleelselt kõnniteega. Mõnikord on märgi 6.4 alla riputatud silt 8.6.1-8.6.9, see näitab täpselt, kuidas saab autot antud kohta parkida - paralleelselt või risti äärekiviga, kõnniteele jne.
Vaikimisi - kui puuduvad keelavad märgid, tahked, katkendlikud (siksakilised) kollased märgised, - parkige auto:
- paralleelselt sõidutee servaga;
- paremal serval (kui tee on ühesuunaline, siis on see lubatud vasakul);
- kõrvalt.
Kui olete pikal teekonnal ja peate teel ööbima, siis peate kiirteel otsima teenindusmärke - Telkimine, Puhkekoht.
Pikaajaliseks parkimiseks on teeserval peatumine keelatud, eriti pimedal ajal.

Kus autot parkida ei tohi?
SDA punkt 12.4 on sellele probleemile täielikult pühendatud. Kõige elementaarsem reegel on parkida ja ka peatumiseks ei pea te sinna, kus see teistele jalakäijate, trammi- ja trollibusside juhtidele takistusi tekitab.
Loetleme peamised kohad:
- trammiteed, raudteeülesõidukohad, viaduktid, tunnelid, sillad - ühesõnaga kõik need insenerirajatised, kus on aktiivne liiklus või autoteed ristuvad muude transpordiliikide marsruutidega;
- tee nendel lõikudel, kus kaugus kõnnitee servast (õlast) eraldusjooneni on alla kolme meetri;
- ristmikel ja nende eel;
- piiratud (alla 100 m) nähtavusega raja intervallidel ohtlike kurvide ees või taga;
- väikebusside, trammide jne peatuste piirkonnas.
Pange tähele, et kõik eelnev kehtib nii peatuste kui parkimise kohta.
Tähelepanu tuleb pöörata ka erinevatele liiklusmärkidele: parkimine/peatumine on keelatud (näiteks paaris-/paaritutel päevadel). Autot ei saa parkida puuetega inimestele mõeldud või erimärkidega tähistatud kohtadesse.
Muuhulgas peate vältima parkimist kohtades, kus teie auto varjab teiste sõidukite juhtide vaatevälja.

Parkimisest hoovides
On olemas erireeglid, millest me varem rääkisime.
Tuletagem neid uuesti meelde:
- kaugus pargitud autost hoone seinani on vähemalt kümme meetrit;
- keelatud on parkida muruplatsidel, mänguväljakutel;
- kui parkimisala on projekteeritud kuni 50 sõidukile, võib see olla avatud, kui aga üle 50, siis tuleb see eraldada aiaga;
- üle kolme ja poole tonni kaaluvaid veoautosid ei tohi maha jätta.
Tuleb meeles pidada, et külgnevatel territooriumidel - elamute hoovides - on eelisõigus jalakäijatele.

Parkimistrahvid ei vasta reeglitele
Sellesse teemasse süvenemiseks tuleb avada halduskoodeks, sealt leiame kogu meid huvitava info:
- parkimine raudteeülesõidul - 1000 rubla või sõidukiüksuse konfiskeerimine 3-6 kuud. (12.10);
- märkide või tähiste nõuete täitmata jätmine - 1500 (Moskva ja Peterburi puhul 3000 rubla), samuti on ette nähtud karistusalasse saatmine (12.16 h.4-5);
- hõivatud parkimiskoht puuetega inimestele kuuluvatele sõidukitele - 3000-5000 (12.19 h.2);
- peatumis- ja parkimisreeglite rikkumine - 500 rubla (Moskvas ja Peterburis - 2500) (12.19 h. 1 ja 12.19 h. 5).
Lisaks käsitletakse haldusseadustiku artikli 12.19 punktides parkimise ja peatumise rikkumisi - ristmikel, ristmikel, marsruuditranspordi saabumiskohtades. Pange tähele, et pealinnades on trahv 3000 ja piirkondades 1000-1500.
Kui te mitte ainult ei parkinud reeglite kohaselt, vaid tekitasite probleeme ka teistele DD-s osalejatele, siis ei saa te ühe trahviga maha - evakueerimine on seadusega ette nähtud koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega: puksiirauto eest tasumine, karistusalad, pluss trahv.
Eriti tähelepanuväärsed on trahvid muruplatsil ja elamurajoonides parkimise eest. Igal piirkonnal on oma rahatrahv. Lisaks on erinevaid teenuseid, mille kaudu saavad kodanikud kaebusi esitada juhtide rikkumiste üle. Seetõttu proovige mitte jätta oma autot kohta, kus see teisi segab.
Märkimist väärib ka see, et enamik sisehoove ei sobi nii suurele hulgale sõidukitele, mistõttu on mõttekas hoolitseda tasulise parkimise eest, kust oma autot kindlasti ära ei varastata.

Kohtade tähistamiseks, kus on võimatu ja kus tohib parkida, on eeskirjas ette nähtud erimärgid.

Need paigaldatakse eraldi või koos selgitavate siltide ja pealdistega, mis näitavad nende märkide tsooni ja kestust.

Sarnastel eesmärkidel on kollane teemärgistus pidevate ja katkendlike joonte kujul. Neid rakendatakse tee paremast servast.

Samuti kehtestab Eeskiri teatud loetelu tsoonidest, kus peatumine ja parkimine on keelatud.

Mõelge, kus saate ja kus mitte parkida, märkige lubatud vahemaad.

Parkimine - spetsiaalselt tähistatud või varustatud koht, mis on autotee osa või külgneb sõidutee, kõnnitee, teepeenra või sillaga. See on ette nähtud sõiduki organiseeritud parkimiseks.

Parkimine - auto liikumise peatamine kauemaks kui 5 minutiks, mis ei ole seotud reisijate pardalemineku või lasti mahalaadimisega. Parkimine - auto jäeti näiteks maja lähedale hoovi ja juht ei kavatse täna sellega kuhugi sõita.

Peamised erinevused parkimise, peatumise ja parkimise vahel:
1. Parkimine: koht, kus auto muudetakse kasutuskõlbmatuks ja jäetakse lühikeseks ajaks seisma. Pikaajalises parkimises autot ei valvata. Auto saab lühikeseks ajaks tasuta jätta.
2. Peatumine: tahtlik liikumise peatamine kuni viieks minutiks. Sel juhul on inimesed pardalt lahkumas või maandumisel, lasti mahalaadimisel või laadimisel.
3. Parkimine: liikluse peatamine kauemaks kui viieks minutiks, millega ei kaasne reisijate pardale minekut. Juht ei ole kohustatud põhjustest teatama.
Peatumine ja parkimine (SDA 12. peatükk) on lubatud:

Auto peatamise või parkimise viis määratakse märgiga 6.4... Märgi kombineerimisel tahvlite 8.6.4-8.6.9 ja teemärgistusjoontega on lubatud sõidukit parkida sõidutee serva suhtes nurga all, kui ruum seda võimaldab.

Sõiduteega piirneva kõnnitee serval on parkimine lubatud ainult autodele, mootorratastele, mopeedidele ja jalgratastele kohtades, mis on tähistatud märgiga 6.4 ühe tähisega 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6 .9.

Kas kõnniteel parkimine on lubatud? Eraldada on vaja mõisted "kõnnitee", "teeäär". Kõnnitee on jalakäijate liikumise ruum, mis on sõiduteest eraldatud äärekivi, muru või haljasaladega.

Kõnniteele parkida ei saa, vastasel juhul võite saada trahvi... Autot saab ka evakueerida. Teeäär – teeosa, mis on samal tasapinnal ja mida ei eralda äärekivid ega muru. See paistab silma oma erilise märgistuse poolest. Selle peal on parkimine lubatud.

Parkimine kõnniteel võib olla põhjendatud sõiduki tehnilise rikke või vääramatu jõu korral. Need peavad olema dokumenteeritud.

Selle reegli rikkumine on reguleeritud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.9 lõikega 3. Trahvi suurus on 1000 rubla.

Video: Peatumine ja parkimine

Seoses lubatud vahemaadega

Vastame lühidalt enamlevinud küsimustele:

Kui kaugel kurvist saab sõidukit peatada? Kui teelõikudel on nähtavus alla 100 m, ei tohi autot ohtlike pöörete ees peatada.

Kui tee on jagatud pideva märgistusega, ei tohiks ülekäiguraja kõrval asuva sõiduraja laius ühel suunal olla väiksem kui 3 meetrit. Erand - auto on vigane, on juhtunud avarii.

Paigaldatud märgist autoni loetakse 5 meetrit... Kui märki pole, siis mõõdetakse kaugust rakendatud sebrast.

Kas ma saan parkida ülekäiguraja taha? Saab, kui pole parkimiskeelu silte. Kui ülekäigurada asub vahetult pärast ristmikku, sõitke 5 meetrit pärast ristmikku. Vastasel juhul tekitab juht hädaolukorra.

Kas ma saan parkida T-kujulisele ristmikule? Peatumine ei ole lubatud sõiduteede ristumiskohas, lähemal kui viis meetrit ristuva sõidutee servast.

Erand: peatumine külgmise sõidutee ees sellistel pideva märgistusjoone või eraldusribaga ristmikel.

Stop Line küsimused

Uurige, mitu meetrit enne stoppjoont peate peatuma? Kui märgistus "Stop Line" ja vastav märk paigaldati vastavalt GOST-ile samale liinile, siis tavaliselt autojuhtidel probleeme pole.

Peate peatuma vahetult enne stoppjoont. Kui on ainult märgistus ja märki pole, peatub autojuht märgistuse ees. Kui märgistus on kulunud või lumega kaetud, tuleb märgi ees peatuda.

Kui märk ja märgistus ei asu samal real, peab juht järgima liiklusmärki. Stoppjoone märgil on sõiduraja märgistuse ees eelisõigus, autojuhid peaksid selle ees peatuma.

Mõelge, kus te ei saa autot peatada:

Parkimise eest karistatakse rahatrahviga, s.o. ei ole lubatud:
- põhimaanteedel väljaspool asustatud ala;
- kaugus raudteeületuskohtadest peaks olema üle 50 meetri;
- kõikides kohtades, kus peatumine on keelatud, samuti kohtades, mis on tähistatud keelumärkidega.
Muru

Kas ma saan murule parkida? Selle eest võite saada trahvi 1000-5000 rubla. Trahvi suurus on erinevates linnades erinev.

Auto saab evakueerida parklasse. Ametnikud saavad maksta 30 000 rubla ja organisatsioonid - 300 000 rubla.

2020. aastal karistatakse parkimisreeglite rikkumise eest rahatrahviga, mõnel juhul evakueerimisega. Keskmine trahvisumma valesti parkimise eest on 3000 rubla.

Iga rikkumise eest on ette nähtud erinev karistus:

Parkimise eest alal, kus kehtivad keelusildid või -märgised, on Moskvas ja Peterburis karistatav kolme tuhande rublaga, teistes linnades - 1500 rubla. Sundevakueerimine on võimalik, kui on silt "Puukurauto töökorras".

Täieliku nimekirja valesti parkimise eest määratavate karistuste kohta leiate liikluspolitsei veebisaidilt: http://www.gibdd.ru/mens/fines/.

Mõnel juhul võib rikkumine lõppeda auto evakueerimisega trahviparklasse. Kuid evakueerimine ei vabasta trahvide tasumisest.

Hoolimatu autojuht maksab lisaks trahvile oma sõiduki evakueerimise ja hoiustamise spetsiaalses parklas.

Samuti tekivad pärast auto evakueerimist ja parklas hoiule panekut sõidukile sageli kriimustusi, mõlke ja muid kahjustusi.

Mõnele trahvile kehtib 50% allahindlus. Soodustust ei kohaldata, kui juhile määrati rahatrahv:
- tasuta parkimine;
- parkimine muruplatsil.
Trahvi saate tasuda soodustusega 20 päeva jooksul peale nõude saamist... Kui aga saite parkimistrahvi foto järgi, siis tuleb meeles pidada, et kaameratega jäädvustatud rikkumised jõuavad rikkujani enamasti hiljem ja võite soodustusest ilma jääda.

Peaksite regulaarselt veebis karistusi kontrollima. Näiteks samal liikluspolitsei veebisaidil.

Elamu sisehoovis

Elamu sisehoovis on keelatud parkida väljaspool selleks ettenähtud alasid kaubaveokile ja kõikidele sõidukitele, mille mootor töötab kauem kui viis minutit.

Läbi liikluse on treeningsõit keelatud. Parkida või autot soojendada kauem kui viis minutit saab ainult selleks ettenähtud kohtades. Trahv on 1500-3000 rubla.

Sisehoovides tuleb järgida ka üldist parkimiseeskirja. Sõiduk ei tohi takistada teiste sõidukite liikumist.

Uurige, kas tasulise parkla poolringikujulisel märgistusel on võimalik parkida?

Tasulistes parklates kasutatakse poolringikujulist märgistust sõiduki pöördepunktide tähistamiseks ning elamurajoonides on poolring vajalik pöörde tähistamiseks sõiduteel ja sellega piirneval territooriumil.

Piirnev territoorium - teede, kuid mitte sõidutee lähedal asuv ala.

Sellised märgistused keelavad selle sees parkimise.... Keeld on põhjendatud sellega, et auto võib takistada teiste osalejate liikumist (reeglite punkt 12.4).

Kuid SDA punkt 1.2 reguleerib: kui külgneval territooriumil on sõidutee, siis ei tohi autojuht autot peatada lähemal kui viis meetrit sõidutee servast.

Sõidutee puudumisel ei ole poolringikujulisel märgistusel parkimine rikkumine (külgneva tsooni servas).

Vaatamata mõningatele vastuoludele seadusandluses, pead teadma parkimisreegleid.

Ohutussaar

Kas ma saan parkida ohutussaarele? Reeglites puuduvad selged punktid, mis kirjeldaksid karistusi ohutussaarele sisenemise või seal peatumise eest. Trahvid määratakse sõltuvalt konkreetsest asukohast.

Saared on tähistatud pideva joonega. Liini rikkumine, selle ületamine kuulub Vene Föderatsiooni haldusseadustiku punkti 12.16 alla. Kui juht peatub jalakäijate tsoonis, ootab teda trahv 2000 rubla.

Millal saab tasulises parklas tasuta parkida? Pühapäevad ja pühad. Kui reedel on vaba päev, siis laupäeval saab autot ka tasuta parkida.

Tunnusmärkidega kiirabiautod pargitakse tasuta.

Tasuta parkimine on lubatud kõikjal, välja arvatud inva-, veoauto- ja bussikohad.

Tasuta saab parkida ka erisoodustusloaga, mida omavad puuetega inimesed, paljulapselised pereliikmed, Vene Föderatsiooni kangelased jne.

Kui parklas on numbrimärgita auto ja see on inimestest 400 meetri kaugusel või lähemal, siis see evakueeritakse. Selline sõiduk võib kujutada endast ohtu.

Teid huvitab:

3 kommentaari