Domov Přenos Specifikace Hondy S2000. Kompaktní sportovní roadster Honda S2000. Výhody a nevýhody

Přenos

Specifikace Hondy S2000. Kompaktní sportovní roadster Honda S2000. Výhody a nevýhody

Jedná se o krásný sportovní vůz Honda S2000, který přišel na trh v roce 1999.

Model nemá zajímavou historii, zdálo se, že pokračuje v sérii roadsterů společnosti, jak již bylo zmíněno, že se to stalo v roce 1999.

Design

Externě auto vypadalo opravdu skvěle a bylo atraktivní na veřejných komunikacích a v roce 2003 model prošel restylingem a začal vypadat ještě atraktivněji a agresivněji. Veškerá výroba tohoto modelu byla v roce 2009 ukončena.

Vzhled tohoto modelu je jednou z jeho nejlepších vlastností. Roadster vypadá jednoduše nádherně a s takovým autem rozhodně na silnici nezůstanete bez pozornosti. Optika má tvar podobný okvětnímu lístku a uvnitř světlometů je čočkovitá optika, která svítí velmi dobře. Kapuce je hladká a nemá různé reliéfy, ale křídla už je mají. Nárazník je poměrně masivní, po okrajích má několik žeber a uprostřed je umístěna obrovská mřížka chladiče.

Při bočním pohledu na Hondu S2000 si všimnete, že velké oblouky a žebro na dveřích posouvají pohled na vysokou úroveň. Zpětné zrcátko je upevněno na noze. Zadní část je také jednou z nejatraktivnějších částí tohoto vozu. Má také optiku ve tvaru laloku, ale větší. Světlomety mají také čočkovitou optiku. Na víku kufru je spoiler s opakovačem brzdového světla, je malý, a proto je kromě něj často instalován ještě druhý, větší. Nárazník je masivní a ve spodní části jsou 2 oddíly, ve kterých jsou umístěny výfukové potrubí.

Specifikace

Byly nabízeny 4 typy motorů, jejichž výkon byl přibližně podobný, všechny jsou benzínové a atmosférické:

První je dvoulitrová jednotka, která produkovala 240 koní. Tato síla umožnila vozu zrychlit na stovku za 6,2 sekundy a maximální rychlost byla rovna 240 km / h. Sotva má cenu mluvit o spotřebě, ale budeme mluvit - 13 litrů ve městě a 8 na dálnici.
Dále tu máme jednotku stejného objemu, ale její výkon je o 10 koní vyšší. Ve smíšeném cyklu spotřebuje 8,6 litru. O jeho dynamickém výkonu bohužel není nic známo.
Nyní 2,2litrový motor Honda S2000 s výkonem 237 koní. Tento motor se ukázal v dynamice stejně jako úplně první, ale maximální rychlost byla jen o 1 km / h vyšší. Přesto spotřeba ve městě také zůstala rovna 13 litrům, ale na dálnici už to bylo 9.
Poslední motor, přestože se jeho výkon rovná pouze 242 silám o objemu 2,2 litru, předvedl nejlepší zrychlení na stovku, je to 5,7 s. Maximální rychlost byla stejných 240 km / h a z hlediska spotřeby není nic známo.

Motor byl spárován pouze se 6 stupni.

Interiér

Uvnitř vypadá interiér chladně, ale chudě, to znamená, že na funkcích není nic zvláštního.

Všechny ovládací prvky pro různé funkce, které jsou v tomto autě, jsou umístěny na panelu řidiče a tento panel je pro větší pohodlí otočen směrem k řidiči.

Sedadla S2000 jsou červená, ale mohou se lišit podle výběru kupujícího, mají vynikající boční oporu, a proto řidič, který miluje ostré vjíždění zatáček, ze sedadla nevypadne.

Téměř celý interiér je potažen vysoce kvalitní kůží, potaženým volantem, palubní deskou, sedadly a mnoha dalšími. Kvalita je na úrovni, ale uvnitř není dost volného místa, sednete si a je to, nemůžete si to pořádně užít.

Obecně platí, že zbytek toho, co je uvnitř, se můžete podívat na fotografii a ujistit se, že není bohatá na různé zajímavé detaily.

Obecně je roadster Honda S2000 krásný a výkonný, a ještě více s pohonem zadních kol, takže fanoušci driftování, roadsterů a rychlé jízdy tento model důstojně ocenili a právě proto se tak dobře prodával.

Video

Honda S2000 je japonský sportovní roadster s pohonem zadních kol vyráběný společností Honda v letech 1999 až 2009.

Článek se zaměří na historii vzniku Hondy S2000, recenzi vozu, legendární motor, technické vlastnosti a prodeje v Rusku.

„Honda S2000 je absolutní radost z jízdy“, to byl oficiální slogan modelu, v automobilovém světě pravděpodobně neexistuje přesnější slogan, který by přesně odrážel charakter vozu.

Tento koncept byl poprvé představen v roce 1995 a byl náznakem opětovného vydání prvních sportovních modelů Honda, S500, S600 a S800. O 4 roky později, při 50. výročí společnosti, svět viděl výsledek úsilí nejlepších inženýrů Hondy, svět viděl Hondu S2000.
1995 Koncept vozu Honda S2000.
2místný kabriolet vypadá sportovně a elegantně, s dlouhou kapotou, širokými podběhy kol a střechou se servopohonem, která dodává Hondě agresivní vzhled a respekt v provozu.

Na jubilejním voze se nešetřilo ani námahou, ani penězi, to nejlepší bylo nainstalováno na sportovní roadster. Atmosférický dvoulitrový motor, o kterém si povíme samostatně, má v evropské verzi výkon 240 koní a v japonské verzi produkuje celých 250 koní, z jednoho litru pracovního objemu Japonci odstranili 125 sil, jednotka se dostala do Guinnessovy knihy rekordů.

Legendární motor Honda S2000 F20C1

Na karoserii a podvozku bylo provedeno obrovské množství práce, což z Hondy S2000 činí skutečně jedinečné vozidlo. Tuhost karoserie u kabrioletu je úžasná, vychází z rámu X, motor a převodovka jsou sníženy, aby se snížilo těžiště a omezilo se naklánění v zatáčkách.

Rám ve tvaru X

Interiér je vyroben ve sportovním stylu, není nic nadbytečného, pár tlačítek a nic víc a veškerá pozornost je věnována řidiči. Odkládací přihrádka je skrytá mezi sedadly a 2 kapsami. Kufr má jen 5 kubických stop, ale koho to zajímá? Pokud chcete více úložného prostoru, kupte si Hondu Odyssey.

Nic víc v interiéru S2000
Honda S2000 zvládá skvěle, odezva řízení je svižná, odpružení je tuhé a sedačky lopaty vám brání v kolísání v zatáčkách.

Svého času v této třídě neměl roadster od Hondy obdoby, to může potvrdit Jeremy Clarkson (bývalý hostitel TopGear). V jednom z problémů, které porovnávali, Porshe, BMW a S2000, a tak se ukázalo, že se to Jeremy Clarksonovi moc líbilo.

Povolení ke zhlédnutí je nutné!

Reystyling 2004 AP-2
Do roku 2004 byla Honda S2000 aktualizována, auto se stalo civilnějším, odpružení změklo a řízení trochu ztratilo ostrost. Motor zvýšil svůj objem, stal se 2,2 litru a mezní hodnota červené zóny otáček se posunula na 8200 otáček za minutu.

„Srdce šampiona“

Vůz má mnoho výhod, odpružení, převodovku, karoserii, ale perlou tohoto žraloka je jeho srdcovka, v případě Hondy je to motor F20C o objemu 1,997 ccm. podívejte se na výkon 240 koní (v japonské verzi 250 koní).
Podle tradice je motor vybaven systémem časování ventilů VTEC, jednotka točí až 9 000 ot / min, když potřebujete přepnout rychlost na běžných automobilech, nejzajímavější věc začíná u S2000.

Životnost motoru při 9 000 ot / min zajišťují kované ocelové díly, jako je Honda NSX.
Díky specifickému výkonu z 1 litru pracovního objemu 125 koní se motor dostal do Guinnessovy knihy rekordů. Žádný jiný výrobce neodstranil takovou sílu z atmosférického dvoulitrového motoru po celé desetiletí, o 10 let později byl rekord překonán jednotkou z Ferrari 458.

Honda S2000 se vyráběla do roku 2009, na počest dokončení výroby Honda vydala na rozloučenou verzi sportovní kabriolet. Vůz byl natřen bílou barvou, měl pevnou střechu, litá kola v grafitové barvě a červený kožený interiér.

Model byl omezen na 100 kusů, každé auto mělo své vlastní sériové číslo.

Tak skončila výroba legendárního vozu, Hondy S2000.

Specifikace

(rozměry jsou v milimetrech)
Datum výroby: 1999-2009
Země původu: Japonsko
Počet dveří: 2
Počet míst: 2
Délka: 4135
Šířka: 1750
Výška: 1290
Rozvor: 2405
Světlá výška: 130
Pohon: zadní
Přední podvozek: nezávislý, dvojité lichoběžníkové
Zadní podvozek: nezávislý, dvojité lichoběžníkové
Převodovka: 6stupňová „mechanika“
Zrychlení na 100 km / h: 6,2 s
Maximální rychlost: 241 km / h
Spotřeba paliva: 9 litrů na 100 km / h
Hmotnost: 1240 kilogramů
Objem palivové nádrže: 50 litrů

2,0litrový motor F20C1
Index: F20C1
Objem: 1997 cm3
Výkon: 240 HP 8300 ot./min (japonská verze 250 HP)
Točivý moment: 218 Hm při 7500 ot./min
Počet válců: 4

Motor 2,2 litru F22C1
Index: F22C1
Objem: 2157 cm3
Výkon: 240 k 7800 ot / min (japonská verze 250 k)
Točivý moment: 220 Hm 6800 ot./min

Cena

V Rusku je reálné koupit Hondu S2000 za cenu 850 000 až 1 600 000 rublů.

Video

Kdo by si nepamatoval Hondu S2000 v Rychle a zběsile? zde jsou některé střihy k zapamatování!

Fotografie

2009 Honda S2000 Ultimate Edition; nejlepší hodnocení a specifikace designu vozu

Zde je další „samuraj“ z poloviny dvacátých let mého testu. Jako samotný roadster Honda (někdo si pamatuje Toyotu MR2, ale to je jiná liga) bojoval proti hordám evropských konkurentů. Na chvíli byl model dokonce k dispozici na objednávku od ruských prodejců značky. Naše cena za S2000 v roce 2003 byla asi 55 000 $. Levnější samozřejmě než nebo. Na druhou stranu Rus nebyl zvyklý kupovat za cenu nepraktické auto „lidové“ značky a prodeje nových roadsterů se pohybovaly v řádu desítek.

„Šedý“ dovoz byl o něco veselejší, zejména proto, že auto bylo mezi lidmi slavné. Významnou roli hrál jeho vzhled v několika filmech. Musím říci, že Honda vypadala stejně dobře na image auta hlavního padoucha v Rychle a zběsile a v roli čtyřkolového příslušenství okouzlující feny v Heartbreakers.

Naživu roadster nepochopitelně kombinuje klasické proporce s designem, který dosud nebyl nikdy zastaralý. Silueta těla s prodlouženým předním koncem a mírně skloněným čelním sklem je další variací na téma klasických anglických sportovních vozů 60. let, milovaných Japonci. Zúžená optika, zadní světla ve stylu Lexus IS a dvojitý tlumič výfuku jsou poctou módě počátku dvacátých let minulého století.

Jasně modrá, elegantní 18palcová „bota“, kapota a kufr „plná děr“ z nenatřeného uhlíkového vlákna - atributy tuningu. Nyní najít sklad S2000 není snadný úkol. Stejně jako nalezení auta s úhlednými úpravami, které nezkreslují celou podstatu japonského mistrovského díla. Zdá se, že jsem uspěl. Všechno dohromady i teď vypadá harmonicky a relevantně. Nesrovnávejte se současníky S2000, kteří se každopádně dívají hranolem nostalgie a respektu k minulým zásluhám.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Uvnitř

S minimálním počtem tlačítek a spínačů interiér roadsteru nevypadá jako mimozemšťan z 90. let. Pocit, že jste v moderním autě v základní konfiguraci, kde se majitel rozhodl nezaplatit za multimediální systém s analogem iDrive. Ale design byl při vývoji sekundární, byl vyřešen triviální úkol - „nechat pro aktivní pohon jen to nejnutnější“.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japonci se rozhodli, že k tomu je dost tvrdých sedadel s integrovanými opěrkami hlavy, malým tříramenným volantem a pákou „mechaniky“ s kovovým knoflíkem. Oko upíná pouze na červené tlačítko startování motoru nalevo od volantu a digitálního přístrojového panelu. Dokonce i rádiový magnetofon je ostře odstraněn za metalizovaným panelem s indexem modelu (ahoj Audi TT!). Řada dalších tuningových pomůcek jen dokresluje obraz závodního minimalismu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na kvalitě sestavení nemůžete najít chybu. Mimochodem, roadstery nebyly montovány dopravníkovou metodou - významná část operací byla prováděna na jednotlivých pracovních stanicích. Ergonomicky je vše ověřeno na solidní „pětku“. I při úplném nedostatku nastavení řízení není nalezení optimálního uložení problém.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Praktičnost zjevně nebyla prioritou, takže kapsy ve dveřích jsou jen zvykem, ale mezi sedadly jsou dvě uzamykatelné přihrádky na rukavice. Objem kufru je pouze 160 litrů. Je dobře, že se věci nedostaly do extrémní askeze a Japonci nechali potřebnou sadu elektrických pohonů, klimatizaci a hlavně automaticky stahovací střechu. Svého času bylo hnutí S2000 šampionem rychlosti. Střecha Roadsteru se skládá za 6 sekund ... Nechte ji tam, protože musíme jít na procházku.

V pohybu

Než však otočíte klíčkem zapalování a stisknete vyvolávací červené tlačítko „Start“, doporučuji vychutnat si technické vlastnosti Japonců. V tomto ohledu je S2000 věrný klasice. Pohon zadních kol, nízké těžiště a uspořádání s motorem vpředu s motorem posunutým za přední nápravou pro dosažení ideálního rozložení hmotnosti. Zní to skvěle, i když zde není nic nového - recept je znám již dlouhou dobu.

Honda ale není zvyklá stavět pozemské sportovní vozy. S2000 má eso v rukávu. Přesněji pod kapotou. Seznamte se s F22C1 - jedním z nejvíce vynucených sériově nasávaných motorů v historii. Bez jakýchkoli turbín, kompresorů a elektromotorů o objemu 2,2 litru motor produkuje 243 čistokrevných atmosférických „koní“. Ne samozřejmě bez patentovaného systému i-VTEC společnosti Honda, který zde reguluje jak fáze, tak zdvih ventilů.

Nyní můžete jít ... Pouze se nebudete moci uvolnit. Chcete aktivní disk? Buďte tak laskaví, abyste klikali na převody tak často, jak je to možné. Pomůže vám páka s krátkým zdvihem šestistupňové „mechaniky“ s chladicím kovem knoflíku. Ostatně motor opravdu „ožívá“ tam, kde jiné motory mají dlouhou dobu červenou zónu - po 7 tisících začíná to nejzajímavější. Nestyďte se, nebojte se, nešetřete motorem - a pak bude všechno: moře síly, lavina točivého momentu a naprosto ohromující soundtrack. Majitel říká, že manipulace s upraveným modelem (konkrétně v našich rukou) byla ve srovnání s originálem mnohem kompromisnější. Volant je lehčí, reakce na příliš ostré pohyby volantem jsou měkčí. Určitě je to tak, ale po „civilním“ autě se Honda cítí jako nejnebezpečnější bestie. Je základní jít do smyku: Prudce jsem zplynoval, prudce zatočil, prudce jsem upustil plyn ... Fuh, možná bez tréninku na trati bych to aktivně neřídil. Mimochodem, díky velké části „těžké“ povahy podvozku je téměř nemožné najít S2000, který nebyl při nehodě.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Se spuštěnou střechou můžete po rychlosti 60 kilometrů za hodinu zapomenout na to, co je to akustický komfort. Vítr ve tvém hrnku a já plácám! Pokud chcete slyšet, co na vás spolujezdec křičí, zastavte. Zajímavé je, že s dobíjením je hluk ještě větší. Pro ty, kteří rádi poslouchají nejen duet motoru a výfuku, ale také estetiky, kteří neakceptují vzhled látkové kapuce, byla za příplatek nabízena hardtop. Ale ať už s ním nebo bez něj, fanoušci si S2000 pamatovali jen tak - kompaktní, obratný, bez jakéhokoli opatření nucený a připravený každou chvíli strhnout nervy předním Evropanům.

Historie nákupů

„Náš“ japonský roadster má zajímavý osud. Upravený model vydání z roku 2004 strávil většinu svého života v Ufě. Tehdejší šedá S2000 přišla do Bashkirie v roce 2008 přímo z Texasu s dojezdem 5 tisíc kilometrů a v perfektním stavu. První majitel vlastnil auto 4 roky. Jezdil jsem trochu a opatrně, ale jakmile jsem dal svou oblíbenou hračku do nezkušených rukou, stalo se něco strašného. Nehoda nebyla vážná, roadster byl obnoven a zároveň změnil šedou barvu na modrou a ... skoro dva roky si dělal legraci.

V roce 2012 změnil roadster vlastnictví, ale ne registraci. Další vlastník přistoupil k otázce vlastnictví co nejodpovědněji. Nejprve byla Honda znovu přemalována, tentokrát v jasně modré barvě, a zároveň opravila nedostatky předchozího laku. Za druhé, byly odstraněny technické nedostatky, které byly během provozu sportovního vozu v ruských podmínkách nevyhnutelné, a byly přidány četné ladicí „čipy“:

Kapota a kufr Seibon Carbon
Přední nárazník z verze Club Racer
šroubovicové zavěšení BC Racing
horní vzpěry (přední / zadní) Ultra Racing
6bodový posilovač pomocného rámu Ultra Racing
mezikus místo 70 mm katalyzátoru Invidia
Catback Feel je od Hondy
Veilside karbonový spoiler na rty
nový GU a subwoofer v kufru

V této podobě byl roadster uveden do prodeje. Důvodem je, že majitel je unavený omezovat své stanoviště pouze na centrální ulice Ufy. A pak se Nikolai objevil v životě Hondy, který na podzim roku 2014 přemýšlel o koupi letního auta. S2000 prostě neměl žádné alternativy. Dvě recenzované kopie Petrohradu stavem nezaujaly, navíc byly v předstylové verzi. A pak 51 tisíc najetých kilometrů, slušný stav, spousta kompetentního tuningu a férová cena 700 000 rublů.

Chtěl jsem si to koupit už dlouho, ale pořád mě něco zastavovalo. A tak jsem se jednoho krásného dne, poté, co jsem zabil zelenou ropuchu a neposlouchal, jak mi moje žena nadává, rozhodl, že když ne teď, tak nikdy, nevstoupím do letadla a letím za ní ...

Nikolay, majitel

Opravit

Práce na roadsteru byly v plném proudu téměř okamžitě po příjezdu auta na automobilový transportér do Petrohradu. Kromě banální výměny maličkostí, jako jsou špičky řízení, přibyly ještě zajímavější úkoly. První majitel v procesu zotavování se z nehody instaloval přední optiku z japonské verze S2000, která, upřímně řečeno, vůbec nesvítila tam, kde připisují naše nativní technické předpisy. Vše bylo opraveno pomocí komponent Hella. Dopadlo to ještě lépe než ve standardní verzi.

Další položkou byla úprava multimediálního systému. Neoriginální rádiový magnetofon zcela odmítl plnit příkazy ovládacího panelu umístěného nalevo od volantu. Po zakoupení potřebné elektronické jednotky vrátil Nikolay do systému všechny standardní funkce.

Ladění

Roadster byl primárně stavěn s „prstencovým“ ostřením. Seznam vylepšení je vhodný:

sada předních brzd Proma (6pístkové třmeny TM 6.355, kompozitní brzdové kotouče 330 × 32 mm, adaptéry, zesílená hadice Goodridge)
brzdové destičky Ferodo Racing DS2500 "v kruhu"
chladič motoru s novými ventilátory, přídavným chladičem oleje a hadicemi Mishimoto, do olejové vany byla přivařena olejová vana
obrněná spojková hadice Spoon Sports
tlumič motoru Ingalls Engineering
Pneumatiky Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 vpředu, 255/40 vzadu
kola RAYS CE28N R17
další snímače Defi (tlak oleje, tlak paliva, teplota oleje, teplota chladicí kapaliny, teplota výfukových plynů, vakuum v sacím potrubí)

Vykořisťování

Najeto je aktuálně 54 tisíc kilometrů. Provoz po městě je přirozeně jemný. Nikolay se snaží vyhodit veškerý adrenalin na okruhu, kde se Honda cítí jako ryba ve vodě.

Výdaje:

OSAGO - 12 000 rublů
TO - s výměnou oleje každých 5 000 km - 10 000 rublů. Olej Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
Sada pro péči o měkkou střechu Renovo (stačí dvakrát) - 4 000 rublů
spotřeba paliva v městském cyklu - 25 l / 100 km
spotřeba paliva na dálnici - 10 l / 100 km
kombinovaná spotřeba paliva - 13 l / 100 km s dynamickou jízdou
benzín - AI -98

Plány

V blízké budoucnosti se změní výměna předního nárazníku, který nebyl po nehodě příliš kvalitativně obnoven, změní se místo pro upevnění zadních registračních značek a prvky zpětných zrcátek se nahradí protějšky z Evropská verze.

Historie modelu

Společnost Honda se rozhodla oslavit své půlstoleté výročí vydáním nového nekompromisního sportovního vozu, který by byl hodný společnosti pro vlajkovou loď NSX. Dárek se začal připravovat s předstihem a v roce 1995 byl představen koncept vozu SSM (Sport Study Model). Roadster s pohonem zadních kol s plátěnou střechou, vybavený benzínovou dvoulitrovou „čtyřkou“, zaujal veřejnost a model dostal zelenou. Sériová verze se objevila v roce 1999. Roadster si zachoval všechny technické vlastnosti prototypu, ale exteriér přepracoval designér Shigeru Uehara. Novinka dostala z nějakého důvodu název S2000. Tím byla zdůrazněna historická souvislost s roadstery Hondy 60. let - S500, S600 a S800. První generace, která získala tovární označení „AP1“, sjela z montážní linky v závodě Takanezawa. Roadster byl poháněn dvoulitrovým nasávaným benzínovým motorem s fenomenální úrovní podpory. Z litru pracovního objemu bez jakéhokoli natlakování bylo možné odebrat zhruba 125 koní. Výkon rekordního motoru byl 237-250 koní. v závislosti na prodejním trhu. Sportovní vůz byl doplněn výhradně o šestistupňovou „mechaniku“. Zrychlení na „stovky“ bylo 6,2 sekundy.

Dvoumístný roadster Honda S2000 se začal vyrábět v Japonsku v roce 1999; debut tohoto modelu byl načasován na padesáté výročí značky Honda. Dvoumístný měl pohon zadních kol a víceprvkové zavěšení předních i zadních kol. Nejpozoruhodnější na „Hondě S2000“ je ale motor: dvoulitrový čtyřválec „nasávaný“ s variabilním časováním ventilů a stupněm otevření ventilů vyvinul 240 litrů. s. (v japonské specifikaci - 250 sil) a dokázal točit až téměř 9 000 ot / min. Mezi sériovými motory byl tedy stanoven světový rekord - 120 sil z jednoho litru pracovního objemu bez natlakování. Všechny vozy byly vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou.

Design

ROZMĚRY

Navzdory skutečnosti, že rozvor zůstal stejný (2 400 mm), samotná karoserie se zmenšila o 16 mm (dříve to bylo 4 133 a nyní 4 1117 mm). Výška vozu vzrostla o 18 mm (dříve to bylo 1 270, nyní je to 1 288 mm). Stroj je široký 1 750 mm. Kola již nejsou instalována o průměru 16 palců, ale 17 se značkovými pneumatikami světoznámé společnosti Bridgestone RE-050.

INTERIÉR

Pokud mluvíme o interiéru Hondy S2000, pak došlo k drobným změnám. Například na první generaci vozu byla červená sedadla, ale nyní jsou lakována kombinovanou barvou (červená a černá). Na středové konzole si své místo našla chromovaná vložka. Dříve existoval zastaralý audio systém, nyní byl změněn na novější, progresivní. Tyto změny ovlivnily také klimatický systém. Opěrky hlavy sedadel mají další reproduktory, což zlepšilo kvalitu zvuku a poslouchání bylo pohodlnější, i když je střecha otevřená. Když usednete za volant Hondy S2000 z Japonska, cítíte neodmyslitelný duch sportovního vozu. Kokpit to jen potvrzuje. Je to patrné také na nízkém posedu, vysokých dveřích, středovém tunelu a minimalistickém interiéru sportovního vozu.

Při navrhování designu interiéru se designérský tým společnosti snažil odrážet skutečný sportovní styl. To je evidentní na jednoduchých, čistých liniích, digitální přístrojové desce, která se používá u závodních vozů, ovládacích pákách umístěných poblíž volantu - to vše vypadá, že to připomíná svět konkurence a rychlosti. Při navrhování půlkruhového digitálního přístrojového panelu se techničtí pracovníci nechali inspirovat snímky prestižních závodů Formule 1. Přístrojová deska je až do zapnutí zapalování temným prostorem, ale hned po zapálení je osvětlena oranžovým světlem klíč je otočený. Spektrum snímače otáček motoru je očíslováno až do 10 000 ot / min a červená zóna se nachází v rozmezí od 9 000 do 10 000. V blízkosti volantu našlo své místo červené tlačítko „Start motoru“, které spouští pohonnou jednotku stroje. Sedadla mají pohodlný anatomický tvar a dobře vyvinutou oporu s integrovanými opěrkami hlavy, které kopírují obrysy jednotlivých ochranných rámů. Tato sedadla mohou pevně držet cestující na nich sedící, a to i při prudkých manévrech. Podle volby bude mít kupující přístup ke dvěma barvám interiéru - červené a černé.

Zvláštní pozornost byla věnována kvalitě materiálů použitých na čalounění panelů a sedadel uvnitř vozu. Uvědomující si, že interiér vozu s otevřenou střechou bude vystaven slunci, byly použity dokončovací materiály s přihlédnutím k jejich odolnosti vůči ultrafialovému záření. K dispozici je také nový prostor pro bezpečnost drobností mezi sedadly a dvojice držáků nápojů, které lze zavřít pomocí posuvného krytu. Na volantu je již známé firemní logo japonské společnosti. Aktualizovaný panel také umožňoval nastavení hodin. Jako samostatnou možnost můžete nainstalovat tvrdou střechu, která vám v zimě umožní zachránit se před chladem. Velikost zavazadlového prostoru není tak velká a rovná se pouze 152 litrům využitelného prostoru, ale nezapomeňte, z jakého důvodu a proč kupují auta této třídy.

Specifikace

Byly nabízeny 4 typy motorů, jejichž výkon byl přibližně podobný, všechny jsou benzínové a atmosférické:

První je dvoulitrová jednotka, která produkovala 240 koní. Tato síla umožnila vozu zrychlit na stovku za 6,2 sekundy a maximální rychlost byla rovna 240 km / h. Sotva má cenu mluvit o spotřebě, ale budeme mluvit - 13 litrů ve městě a 8 na dálnici.
Dále tu máme jednotku stejného objemu, ale její výkon je o 10 koní vyšší. Ve smíšeném cyklu spotřebuje 8,6 litru. O jeho dynamickém výkonu bohužel není nic známo.
Nyní 2,2litrový motor Honda S2000 s výkonem 237 koní. Tento motor se ukázal v dynamice stejně jako úplně první, ale maximální rychlost byla jen o 1 km / h vyšší. Přesto spotřeba ve městě také zůstala rovna 13 litrům, ale na dálnici už to bylo 9.
Poslední motor, přestože se jeho výkon rovná pouze 242 silám o objemu 2,2 litru, předvedl nejlepší zrychlení na stovku, je to 5,7 s. Maximální rychlost byla stejných 240 km / h a z hlediska spotřeby není nic známo.

Motor byl spárován pouze s 6stupňovou manuální převodovkou.

VÝHODY A MÍNUSY HONDA S2000

Pro jsou:

Pěkný vzhled vozu;
Stylové, ale sportovní linie;
Aplikace LED lamp;
Široká a velká kola;
Střechu lze sklopit a otevřít;
Stylový a sportovní interiér;
Vylepšená kvalita použitých materiálů;
Sportovní, pohodlná sedadla s dobrou boční oporou;
Zajímavá palubní deska;
Silné pohonné jednotky;
Dobrá převodovka;
Stavět kvalitu;
Motor s vysokými otáčkami.

Nevýhody následujícího plánu:

Interiér časem trochu zastarává, vzhledem k aplikaci moderních trendů v nejnovějších automobilech;
Malý objem zavazadlového prostoru;
Vysokí lidé nebudou příliš pohodlní;
Náklady na auto.

Honda S2000 Club Racer

Na autosalonu v New Yorku v roce 2007 měla premiéru speciální verze roadsteru Honda S2000 Club Racer zaměřeného na trať. Vůz dostal tužší odpružení, nové pneumatiky a aerodynamický bodykit, který obsahuje přední dělič, upravený zadní nárazník a křídlo, což ve srovnání s běžnou verzí zvyšuje úroveň přítlaku až o 80%. Honda S2000 Club Racer místo látkové skládací střechy navíc používá lehkou odnímatelnou hliníkovou střechu a kvůli snížení hmotnosti konstruktéři z auta odstranili rezervní kolo a klimatizaci, které přešly do kategorie doplňkové vybavení. V důsledku toho byla hmotnost modelu snížena o 90 kg.

Další speciální verze Hondy S2000

Ve stejném roce 2007 se objevila verze Hondy S200 typu S, která je modifikací Club Racer pro japonský trh s měkčím nastavením odpružení, látkovou střechou a dalšími pneumatikami. Celkem bylo vyrobeno 100 těchto strojů. Na autosalonu v Ženevě v roce 2009 byla odhalena Honda S2000 Ultimate Edition, která byla načasována tak, aby se shodovala s koncem výroby modelu. Tato speciální edice je vybavena tuhou odnímatelnou horní částí, exteriérovým lakem Grand Prix White, vnitřkem z červené kůže a koly z grafitové slitiny. Pod kapotou je dvoulitrový motor VTEC o výkonu 240 koní. Podobná modifikace pro britský trh byla nazývána GT Edition 100, kde číslo udává celkový oběh modelu. Dnes můžete Hondu S2000 koupit v Rusku pouze na sekundárním trhu. Cena roadsteru se pohybuje v průměru od 600 000 do 1 000 000 rublů. Nabídek není příliš mnoho a možnosti ladění pro model mohou stát výrazně více.

Na závěr bych chtěl říci, že i přes ne rozsáhlou aktualizaci se Honda S2000 zlepšila. To ovlivnilo především exteriér vozu, objevily se některé ostré linie, nová technologie osvětlení, změnily se oba nárazníky. Vnitřek je také mnohem lepší. To ovlivnilo kvalitu použitých materiálů, kvalitu samotné montáže. Palubní deska je příjemnější na pohled a sedadla mají dobrou boční oporu a sebevědomý tvar s funkčními opěrkami hlavy. Motor se nyní stal objemnějším, ale spotřeba ho nijak výrazně neovlivnila. Je také praktický a dělá svou práci dobře. Nová přepracovaná manuální převodovka umožňovala rychlejší akceleraci.

CENA

V roce 2004 byla Honda S2000 mírně upravena. Změny se dotkly hlavně interiéru již tak velkolepého vzhledu. Pokud jde o náklady, toto vozidlo s nízkým počtem najetých kilometrů (až 50 tisíc) lze dnes zakoupit za 25–30 tisíc amerických dolarů.

Kompaktní roadster Honda S2000 s pohonem zadních kol byl poprvé představen v roce 1995 jako koncept SSM (Sport Study Model) a světová premiéra modelu proběhla v dubnu 1999 při příležitosti 50. výročí společnosti Honda Motor.

Svým názvem S2000 auto vzdává hold roadsterům S500, S600 a S800, které byly vyrobeny v šedesátých letech, a na obrázku je zdvihový objem motoru, jehož výkon se v závislosti na oblasti dodávky pohybuje od 240 do 250 koní.

Tento čtyřválcový motor DOHC-VTEC z rodiny F20C získal titul nejvýkonnějšího 2,0litrového atmosférického motoru na světě. V první generaci roadsteru Honda S2000 (AP1) je spojen se 6stupňovou manuální převodovkou a diferenciálem s omezeným prokluzem Torsen.

V roce 2001 prošel vůz restylingem, během kterého inženýři překonfigurovali odpružení a plastové zadní okno bylo nahrazeno skleněnou jednotkou s funkcí proti námraze. Rádio bylo v kabině aktualizováno a na středové konzole se objevily hodiny. Navenek zůstala Honda S2000 téměř beze změn, s výjimkou retušovaných světlometů.

Model první generace se vyráběl do roku 2003 v závodě Takanezawa společně s hybridem Insight. A výroba roadsteru druhé generace (AP2), která byla zahájena v roce 2004, byla přesunuta do závodu v Suzuce.

Nová Honda S 2000 opět dostala upravené odpružení a zvenčí ji poznají 17palcová kola, různé nárazníky a výfukové potrubí a také přepracovaná technologie osvětlení. Celkové rozměry zůstávají stejné: délka roadsteru je 4 133 mm, šířka 1 750, výška 1 270, rozvor 2 400 mm a hmotnost se zvýšila na 1 286 kg (o 16 kg více než u předchůdce).

Na americkém trhu dostala Honda S2000 (AP2) vylepšený motor F22C1, jehož zdvihový objem se zvýšil na 2,2 litru a vrchol točivého momentu vzrostl na 220 Nm. Je pravda, že síla zůstala na stejné úrovni. Z nuly na stovku takový roadster zrychlí za 5,7 s a jeho maximální rychlost dosahuje 240 km / h.

Honda S2000 Club Racer

Honda S2000 Club Racer místo látkové skládací střechy navíc používá lehkou odnímatelnou hliníkovou střechu a kvůli snížení hmotnosti konstruktéři z auta odstranili rezervní kolo a klimatizaci, které přešly do kategorie doplňkové vybavení. V důsledku toho byla hmotnost modelu snížena o 90 kg.

Další speciální verze Hondy S2000

Na ženevském autosalonu 2009 byla odhalena edice Honda S2000 Ultimate Edition, která byla načasována tak, aby se shodovala s koncem výroby modelu. Tato speciální edice obsahuje tuhou odnímatelnou horní část, vnější lak Grand Prix White, červený kožený interiér a kola z grafitové slitiny. Pod kapotou je dvoulitrový motor VTEC o výkonu 240 koní.

Podobná modifikace pro britský trh byla nazývána GT Edition 100, kde číslo udává celkový oběh modelu.

Dnes můžete Hondu S2000 koupit v Rusku pouze na sekundárním trhu. Cena roadsteru se pohybuje v průměru od 600 000 do 1 000 000 rublů. Nabídek není mnoho a tuningové verze modelu mohou stát výrazně více.

Fotografie Hondy S2000 CR