Захранващата единица се е променила - вместо старите 2- и 2.4 литрови двигатели, нов "двоен литър" от Avensis с прогресивната система Valvematic и 4-степенната "автоматична" заменя вариатора. Въпреки това, продълговата версия на дълго до промяната на генерирането се продава на стария дизайн на екстериора, двигател 2.4 и автоматична трансмисия.
Предложение на пазара
Въпреки факта, че третото поколение Toyota RAV4 е живяло на руския пазар, не е толкова свободно, тъй като първите две и трябваше да се конкурира с други кросове (включително Nissan Qashqai), коли на "вторичния" много. Следователно не е необходимо да се придържате към конкретен случай при търсене на маса за автомобили. Традиционно машините от първата и последната година на освобождаване са по-малко от 2007-2011. През 2006 г. старите запаси на предшественика бяха продадени и през 2012 г. купувачите чакаха четвъртото поколение. Що се отнася до телата, разширената версия с три реда седалки, които дебютираха през 2009 г., не изхвърляха много популярност. В структурата на доставката на такива само 7%. Останалите 93% са автомобили със стандартна база. Сред двигателите безусловен лидер е стар "двулитър" (152 к.с.). В комбинация с 4-степенна "автоматична", тя е монтирана на 43% машини и с 5-степенна "механична" - с 10%.Изображение на дамската кола и необходимостта да се харчат повече от 10 000 км. Не сме сигурни, че недостатъците на поколението RAV4 III са изтощени върху него.
За двадесет и годишни години на историята на модела любовта на купувачите към RAV4 се \u200b\u200bзасилва само. Всяка следваща промяна беше по-добре продадена. Toyota RAV4 е пълноправен началник на Rodono на класа на кросоувърите, изградени върху пътническата база с телата, но в същото време с пълно шофиране и сериозен път. Днес четвъртото поколение RAV4 все още е отдалечено от конкурентите с традиционните им характеристики и качества.
Противно на факта, че третото поколение на кросоувъра се почувства на пазара, вече не е толкова свободно, колкото и първите две, RAV4 е лесно да използва своите предимства. Успешната комбинация от потребителски качества го направи една от най-атрактивните оферти на пазара дори в противоречие с впечатляващите разходи и конкуренция. И образа на колата на дамата, по-скоро, дори допринесе за растежа на продажбите.
През 2006 г. имаме трето средство за отдих (транспорт за дейности на открито). Динамична, перфектно управлявана, удобна кола със силна суспензия и някакъв извънреден потенциал. В началото на 2009 г., заедно с лек рестайл, се проведе дебют на 7-местна версия, който обаче не използва специално търсене. Е, сериозна модернизация на RAV4, която през 2010 г., когато нов, 2.0-литров двигател от Avensis с прогресивна клапамематична система и безстепенна вариатор, вместо остаряла 4-степенна носител, събра заедно с променения външен вид. Въпреки това, продълговата промяна в дълго време преди промяната на поколенията 2013 се търгува със стария интериор, двигателят е 2,4 литра и АКТБ.
Управление на Рейка
■ Наистина слабо място. Понякога започва да подслушва нередностите вече при работа с 60 000 км. За ремонт има комплекти, но за дълго време те няма да удължат живота й. Максимум 10 000-20 000 км. По-добре е за целите на сигурността незабавно да се замени стоката на цялото (20 000 рубли) към електрическото управление, няма оплаквания.
Предаване
■ Машината и вариаторът не обичат с гордост. Или носят тежки ремаркета. Някои собственици отбелязват малки удари при преминаване от първото до второ предаване на машини с АКТБ. Но този проблем е рядко и досаден. Основното нещо, за да забравите да промените маслото в кутията на всеки 60 000 км. В MCP, между другото, понякога отскача лоста на първата предавка.
Двигател
■ Всички бензинови двигатели се считат за безпроблемно и лесно усвояват вътрешното гориво. Времето на веригата на времето и веригата сервира около 200 000 км. В момента на заместването информира неприятната досадна марка. Моторите 2.0 могат да бъдат заредени AI-92 и AI-95. Докато 2,4-литровият двигател 2AZ-FE е проектиран изключително на 92-та. Коланите за шарнирни съоръжения обикновено отиват на 60 000-70 000 км.
В основната версия, пълен набор от сигурност (7 възглавници, ABS) плюс пълна електрическа кола, климатик, "музика" и т.н. Най-голямата версия на "Prestige" мига кожата, навигацията и ксенона. "Двуетажна" архитектура торпедо и дизайнът на картите на вратите остават отличителна черта на интериора. На периметъра на централната конзола преобладават заоблени форми, а топ короните на правоъгълните дефлектори
Ние приемаме всеки двигател
Така че двигателите бяха само три. Първоначално два атмосферни бензинови агрегати: с капацитет 148 к.с. (2.0 L) и 170 к.с. (2.4 литра) и след рестайл 2010, мястото от 148-силно взе 2.0-литров 158-силен двигател. 2.2-литровият дизелов или 3.5-литров бензинов двигател от чуждестранни пазари не вземат под внимание. И трите двигателя разполагат с висок безпроблемен ресурс от около 300 000 км. След това, дори с редовни, веднъж на всеки 10 000 км, подмяната на производството на петрол върху цилиндрите не им позволява да бъдат ремонтирани. И "Масетор", който може да се прояви на 150 000 км, се елиминира чрез замяна на буталните пръстени.
RAV4 Разходите на вторичния пазар
Невъзможно е да не се споменава RAV4 от първите години на освобождаване, който имаше конструктивен дефект, за да тече помпата за охлаждане. Но почти всички автомобили се поправяха под гаранция. И може би единственият нюанс, който притеснява собствениците в началото на 150 000 км, остава охлаждащ радиатор. Поради загубата на херметик, той бе заменен.
Предаванията на RAV4, като двигатели, не доставят специални проблеми. Гаранцията за тяхното здраве отново е редовната подмяна на петрола. Дори вариатът може да се похвали надежден. Тъй като скоро можете да изберете автомобил за задвижване с четири колела с прикачен съединител в задния диференциал, препоръчваме ви да търсите записа на записа на петрола в гореспоменатия възел. Интервалът не трябва да надвишава 40 000 км. "Бягането" диференциал ще бъде бръмчене и след това ще откаже да работи изобщо, завъртайки машината в задвижването на предните колела.
Тялото RAV4 може да се счита за проба от антикорозионна устойчивост, въпреки че не е необходимо да се злоупотребява с това, тъй като боята е изключително на водна основа. Първият ръб на качулката започва да "цъфти" първия ръб на качулката, те дори веднъж са подсилени от гаранцията. Петата врата заслужено се счита за слаба точка. Ако върху него има изход, това е гаранция, че пантите на вратата (5000 рубли на комплект) са видели и изискват подмяна. Отговарят обаче и версии без резервни. Те са лишени от такива проблеми. С електрическо оборудване на собствениците на RAV4, връзката е топла. Една типична неизправност, всъщност, един е превключвателят за изгаряне на задните стоп сигнали под спирачния педал. Пластмасата на салона е доста твърда, която се случва, греховете на външни звуци, които допълват много забележимите недостатъци на шумоизолация. Кросорът буквално прехвърля към салона весела "песен", която чукаше във вътрешните повърхности на пясъчните крила.
Кросовъдите излязоха с търговци, които предложиха на клиентите условен набор от офроуд качества на справедлива цена. Добавете изображение на марката тук и ще получите отговор на въпроса защо RAV4 толкова бавно губи в цената на вторичния пазар. Третото поколение загуби същата основна характеристика - постоянно задвижване с четири колела. Уви, уви и версия на 3 врати
Шаси силно. Единственото твърдение е твърда суспензия, особено зад, но надеждност на височина. Предната долна лоста ще обслужва до 150 000 км, а ресурсът на задните надлъжни лостове обикновено е 100 000 км. Амортисьорите на предните шокове са готови да ходят до 100 000 км, а отзад с 50 000 по-дълго. Безшумните блокове и пратеници имат един и същ ресурс, но от градските реактиви могат да страдат преди. Спирачни накладки отпред (5200 рубли.) И задни (4200 рубли) издържат на 40 000-50 000 км, задвижванията са два пъти по-дълги.
С една дума, ние не намерихме никакви противопоказания за закупуване на използвана Toyota RAV4 трето поколение. Поради пълната лоялност към 92-ия бензин, американският 2.4 литров двигател е за предпочитане. Въпреки че 2.0-литровите единици не са грешки. Вариантите не се страхуват, всички "детски" рани обикновено се елиминират чрез гаранция или предишни собственици. Така че, проверявайте състоянието на волана и редовността на поддръжката на задния диференциал, можете спокойно да поемете. Ако, разбира се, достатъчно пари ...
Текст: Ilya Fisher, Снимка: Toyota
Когато журналистите на пресконференция в Барселона научиха, че цената на новото RAV4 четвърто поколение достигна един час и половин милион рубли, възкликна един от тях, че светът е луд.
И това е за много скромен клас! Ако се сравним с цената на последното поколение, новостта стана по-скъпа в зависимост от конфигурацията от 31 до 82 хиляди рубли.
Но ние не трябва да забравяме, че предшественикът е остарял фронт, твърди пластмаси и липса на конфигурация с автоматичен превключвател за предаване или "робот".
Нека да видим какво производителят твърди такава скок цена.
Разбира се, колата е станала по-привлекателна навън и напомня на висок Avensis. Промените в екстериора на новостите са много значими. По-изразен и тесен е дошъл да замени широката решетка на радиатора. Оптиката вече стана по-дълга и придобива ленти от дневни светлини. И заедно с ярки защитни стени под линията на прозореца и по-динамичен силует, нови елементи правят модел повече "Bodra" и модерен.
Що се отнася до задната част на тялото, това не е толкова гладко тук: капакът на багажника изглежда празен и тромав, и дори красиви светлини не помагат да се отървете от това чувство. Монолитът на задната врата, с която резервното колело изчезна, може да украси някои декоративни аксесоари в областта на бедността. Резервът се премества в багажното отделение и образува неподходящо гърбица на пода. Въпреки това, този грозен дизайн ви позволява да сгънете задните седалки на пода.
Багажното отделение стана по-дълго с 1025 mm и сега обемът му е 506 литра.
Ако външният вид е претърпял промени, кабината остава бивши проблеми. На първо място, входът на премиум клас елиминира фабриката и твърдата пластмаса в горната част на централната конзола. И долната част на торпедата е противоположна, че кожата е приятна на допир. Въпреки факта, че под него всички твърди пластмаса продължават, изглежда доста привлекателен, особено на фона на въглеродните вложки, които оформят панелите и лоста на вратите, като им дава евтини китайци.
Въпреки това, тя напълно отговаря на традициите на Toyota: Първо, Camry се появи вложки под дървото, а сега на RAV4 PseudoCarbon ...
В допълнение към естетиката грозно, този материал има значителен недостатък - драскотини на най-малкото докосване и драскотини са толкова поразителни, че нищо няма да помогне за коригиране на ситуацията. Така, след няколко седмици от ежедневната работа на автомобила, въглеродът ще стигне до напълно замърсяващо състояние.
Но не всичко е толкова лошо. Ако обърнете внимание на местата, те определено ще харесват клиенти. На първо място е необходимо да се отбележи подобреното кацане. Столът на водача падна с пет милиметра, а обхватът на регулиране на височината се увеличава от 15 mm до 30 mm. Наклонът на волана се намалява с 2,3 градуса, а корекцията чрез заминаване се увеличава до 38 mm.
В допълнение, 20 mm стана по-дълга седалка и 30 mm над гърба, което ще го направи по-удобно да се чувстват високи драйвери. И лумбалните и страничните опори станаха по-изразени.
Така производителят достави кросоувър от един от най-сериозните недостатъци: Сега можете лесно и доста удобно да приберете колелото на колата. Освен това прегледът се подобри и преразглеждането поради факта, че предните стелажи сега са по-тесни и изглеждат извадени. В резултат на това видимата дължина на капака се увеличава с 170 mm, което е по-удобно по време на паркинга.
Друго безспорно предимство на RAV4 се \u200b\u200bувеличава с увеличаване на размерите в сравнение с третото поколение на модела. Автомобилът е станал по-дълъг от 235 mm и достига 4570 mm, по-широк с 30 mm (до 1845 mm) и под 15 mm (до 1670 mm). Развълнуваната база е нараснала и която в сравнение с късата версия на автомобила от трето поколение стана 100 mm по-дълго и достига 2660 мм. Заедно с по-тънки гръб, това е позволено до 970 mm да увеличи пространството за пътниците на задните флокчета. Както казаха представители на Toyota, този показател е най-добрият в своя клас.
Освен това трико-поколението Toyota RAV4 кросоувър има най-добрия обрат в класа, който е 10.6 m.
Припомнете си, че третото поколение се отличава с лоша шумоизолация, която предизвика недоволство от собствениците. Разбира се, кросоувърът не беше толкова шумно, както например, десетият танц на варианта, но нейната шумоизолация беше една от най-лошите в класа. Но новият рав4 от усилията на създателите стана много по-тих. Частично решаването на проблема е помогнало от по-аеродинамично ново тяло и по-хладни ниши на корпуса на двигателя, елиминиране на обрат на въздуха. В допълнение, на гърба на дъното се появяват специални облицовки, долните лостове на задното окачване и резервоара за гориво.
На територията на Руската федерация кросоувърът ще се продава с три енергийни единици, за да избират от: 2.0 l бензинови двигатели и 2,5 литра, и се появява дългоочакван дизелов двигател 2.2 литра.
Най-горните бензинови и дизелови двигатели ще се продават с нас изключително с шестстепенна автоматична скоростна кутия, която е била заета от Camry. Двулитров двигател ще бъде оборудван с вариатор или шестстепенна ръчна трансмисия.
Във всички двигатели с изключение инженерите са намалили емисиите на CO2 с 11%.
Независимо от инсталирането на мощността, всички опции за RAV4 на Toyota имат подобен характер. Дори ускорението от мястото на стотици километри в час, което в 2.5-литра продължава 9.4 секунди., В 2-литров с ръчна скоростна кутия 10 секунди и дизелов двигател е 10,2 секунди, за чувствата са почти еднакви.
В допълнение, всички опции са напълно подходящи за бързо шофиране, тъй като системата за стабилизиране се активира много преди да се нуждае от неговата помощ. Така колата, която е нервна по време на експлоатацията на ESP, отива в предната част на търна.
Трябва да се отбележи, че кросоувърът практически не е изяснен на завоите, а връзката на волана е отлична, но при ускорение има чувство за някаква багажник.
Въпреки факта, че производителят гарантира, че твърдостта на тялото се повишава чрез увеличаване на броя на заваръчните точки около откриването на предните врати, изглежда, че проблемът с кросоувъра е на това място. Изглежда, че заедно с отстранените пружини са монтирани твърде меки амортисьори, така че Toyota RAV4 плува на пътя.
Твърдността на изворите всъщност е променена и това се отразява в комфорта. По-специално, задното суспензия със системата на надлъжни и двойни напречни лостове, която е едновременно в третото поколение, но с донякъде голям диаметър на стабилизаторите започва да пробива дори на малките дефекти на пътя, докато предното окачване на рафтове MacPherson преминава без да забелязва.
Независимо от инсталирания двигател и скоростната кутия, всички версии на задвижването на всички колела на кросоувъра получиха бутона за спорт. От дълго време журналистите не можеха да разберат целта му. Отбелязват, че когато се натискат, има малко острота и почти незабележимо става по-отзивчив ускорител.
Но както каза служителят на компанията, функцията на този режим на каране е, че въртящият момент се предава на задния мост до появата на недостатъчно обръщане. Така, когато завъртите волана с 10 градуса 10% въртящ момент, системата се превръща в задните колела, като по този начин се увеличава съпротивата на RAV4 на завои. И когато кросоувърът започне да напуска траекторията навън, същата система предава на задния мост до 50% от въртящия момент.
Най-балансираният вариант сякаш с кола с дизелов 2.2-литров двигател, който е полезен от двулитров бензинов блок, който няма сериозен пикап в горната гама от революции, което значително усложнява, например, изпреварване. В допълнение, дизелът има по-умерен разход на гориво от 2.5-литровата версия.
Също така, дизеловата версия на Паркенник получи кражба на венчелистчета, които понякога могат да бъдат полезни.
Така, закупуването на автомобил в цената варира от 998 до 1,533 хиляди рубли, шофьорът получава колата, лишена от предишни недостатъци, но получи нови: от ужасни вложки в кабината и завършва с такива незначителни неща като дразнещо гласове на корабоплаването .
Новият RAV4 не достига до класа Premium и сред конкурентите си всички останали останали като предшественик.
Въпреки това, стилен дизайн, отлична шумоизолация, дългоочаквана дизелова мощност, възможността да поръчате версия с задвижването на предните колела и "робот" може да не е достатъчно, за да се озове, например, Ford Kuga, която според Изявленията на производителя ще бъдат по-евтини от предишното поколение. Да, и Volkswagen Tiguan, цената на която се колебае в рамките на 899 хиляди - 1,331 хиляди рубли, изглежда по-привлекателна за джоба на купувачите, да не говорим за Qashqai, което струва само 806 хиляди ...
Въпреки това, дори след появата на съперници "Рафика", "японски" не им даваше атаката, демонстрирайки неизменно високи продажби, благодарение на внимателно балансиран качествен комплект. По-специално, автомобилите на първите две поколения бяха разграничени със завидна надеждност. Списък на ли е списък на предимствата на машината от трета поколение? Време е да разберете.
За почти двадесетгодишна история на любовта на купувачите към RAV4 не се охлажда до известна степен: всяка последваща промяна беше продадена по-добра и по-добра. Дори в кризисните години колата оставя тълпите купувачи! Тайната на успеха е прост: японски произход, добри извънредни способности плюс нормалната цена.
"Рафик" на третото поколение - фабричната индекс H30 - дойде при нас през 2006 г. и четири години по-късно японците освежиха "кола за отдих на открито с 4 колела - така означава това съкращение) и в същото време такова съкращение) и в същото време такъв асортимент от удължена версия. Може да се купи къса модификация с 2-литров двигател, предно или пълно задвижване. Шофьорите на предните колела са оборудвани с изключително ръчно поле и версията 4x4 може да бъде едновременно "ръчен" и "автоматичен" - вариатор е извършен като автоматично активиране. Версията с увеличена междуосие (LWB) е спечелила по-мощен 2.4-литров двигател и пълноправен "автоматичен" с конвертор на въртящия момент.
Оборудване на всички автомобили повече от щедри: в основната версия има пълен набор от сигурност (7 възглавници, ABS) плюс пълна електрическа кола, климатик, "музика" и т.н., и горната "престижна" мига кожата, Навигация и ксенон.
Тригодишният "Рафик" понастоящем струва от 750 000 до 1,150 000 рубли, а за текущия дилърите на четвъртото поколение се питат от милион рубли и по-високи. Ето защо, отстъпка за 250 000-400 000 рубли. Изглежда много изкушаващо. И все пак нека проучим възможните разходи за съдържанието на този японско.
Тяло и електрическо оборудване
Вредители
Няма оплаквания за тази част на RAV4, тъй като ръждата върху тригодишните автомобили не се случва - боята е напълно противопоставена на агресивната среда. И все пак, внимателно проверете качулката: върху отделни копия на радиаторната решетка, може да се наблюдава точки за корозия - може да се наблюдава така наречените "бъгове". Тези подраздел дилъри "Toyota" елиминират като правило, при гаранция; И ако лекувате лечението на своя сметка, ще трябва да излагате около 10 000 рубли.
Няма коментари към електротехника. Няма коментари: в колата просто нямате какво да се счупите, казват те в едно гласови военнослужещи. Toyota наистина няма сложни възли, които могат да доставят караница - оттук и неприятности. Всички детски рани бяха излекувани до 2008 г., така че тригодишните автомобили няма да станат по-трудни за новия собственик.
Предаване
Не забравяйте за превенцията
Нито един от възлите, независимо дали "механика", "автоматичен" или вариатор, никакви оплаквания нямат оплаквания. Съединителят върху модификациите с MCP служи като минимум 100 000 км и варира традиционно набор - диск плюс кошница. Но механичните версии не използват много популярност, така че повечето тригодишни плочи са оборудвани с АКТБ, към които няма оплаквания. Както вариаторът, така и "автоматичните" са изключително надеждни, а дилърите няма да помнят, че те винаги се променят.
Няма проблеми с възел, който предава въртящ момент на задните колела в модификациите на всички колела. За разлика от съда в клас, не наскоро нямаше по-популярна "Haldex" с електронен контрол и по-прост вискозна храна. Ако го следвате, променяте петрола до 40 000 км според регламентите и в същото време да не принудите колата крайно шофиране извън пътя, тя ще продължи дълго. Но ако пренебрегвате планираната превенция, могат да възникнат проблеми и скъпи. Първоначално съединителят ще се оплаква от здравето на характерното бръмчене под дъното.
Аз пренебрегвам проблема, в крайна сметка ще получите монологична кола и свързването ще трябва да се промени изцяло, че е доста скъпо.
Двигател
Проблеми с стягане
Всички те също се считат за безпроблемно. И двата нежелани двигателя лесно усвояват горивото ни дори не най-високото качество. В задвижването на газоразпределителния механизъм работи веригата за времето, която служи като минимум 200 000 км. Когато времето за замяна се дължи на разтягане, то ще докладва за това на досадната марка. Коланите за шарнирни съоръжения обикновено отиват на 60 000-70 000 км.
Трябва да припишете 2.4-литрова помпа за охлаждане на двигателя - тя започва да изтича през годините. Обикновено запечатването тук не може да се направи: помпата ще трябва да се промени изцяло. Потокът може също да бъде радиатор, но това ще се случи не по-рано от одомерата отчитат 150 000 км.
На вторичния пазар можете да отговаряте на модификации с обем на бензина V6 от 3,5 литра, както и дизелови версии - тези автомобили влязоха в Русия от съседните пътеки, байпас официални дилъри. За всяка представителна статистика за тези единици, домашните майстори нямат.
Шаси и управление
Няма героизъм!
Шасито от "Рафика" по стандартите на съвременните кросоувъри имат стандартен дизайн: предните колела се увеличават в стелажите Mac-Fersson, изостава се многомерна суспензия. Предната долна лоста ще обслужва най-малко 150 000 км, а ресурсът на задните надлъжни лостове обикновено е 100 000 км. Амортисьорите на предните шокове на нашите пътища могат да работят 80 000-100 000 км, а задната част ще издържи 50 000 по-дълго. Малко вероятно е безшумните блокове и пенните да доставят неприятности по-рано от 150 000 км, но до голяма степен зависи от това как активните пътни служби оплождат улиците на реагентите през зимата.
Няма оплаквания за електрическото управление, но кормилната релса не се отличава от улицата: в някои случаи вече е засилено да се движи на 70 хиляди километра - ще стане ясно, когато чуете с малки нередности. Фолклорните занаятчии се опитват да го поправят, но този вид палси могат да удължат живота на релсите с не повече от 10 000-20 000 км. Това е по-мъдро да променяте елемента на новия. Да, това е скъпо - но безопасно и сигурно.
Спирачни накладки отпред и отзад издържат на 40 000-50 000 км, задвижва се по-дълго.
Захранващата единица се е променила - вместо старите 2- и 2.4 литрови двигатели, нов "двоен литър" от Avensis с прогресивната система Valvematic и 4-степенната "автоматична" заменя вариатора. Въпреки това, продълговата версия на дълго до промяната на генерирането се продава на стария дизайн на екстериора, двигател 2.4 и автоматична трансмисия.
