Регулиране на червения управленски механизъм. Устройство, видове и принцип на работа на кормилния механизъм. Дизайн на управление

Мнозина ще се съгласят, че двигателят е в основата на колата. И наистина е. Но за представяне на автомобил без управление също е трудно. Това е важен и необходим елемент във всяка машина. Силата на кормилното управление е да се осигури движението на превозното средство в посочената посока. Този възел се състои от няколко компонента. Това волан, колона, задвижващ и управленски механизъм. Днес ще говорим за последния.

Функции

Управляващият механизъм има няколко основни задачи:

• Прехвърляне на усилия за шофиране.
• Увеличаване на усилието, което се прилага от водача към волана.
• Независимо връщане на волана в неутрално положение при отстраняване на товара.

Сортове

Този елемент може да бъде няколко вида. Днес има следните видове механизми за управление:

• Багажник.
• Червей.
• Винт.

Какво е всеки от тях? Всички тези видове механизми ще разгледаме отделно.

Багажник

В момента е един от най-често срещаните. Основно, инсталиран на пътнически автомобили и кросоувъри. Устройството на управляващия механизъм на типа Rush включва наличието на следните данни:

Първият бе монтиран на вала на волана. Предавката е в постоянна ангажираност с зъбната релса. Той действа този механизъм е доста прост. Когато релсата се завърта вдясно или наляво. В този случай тягата е прикрепена към задвижването, завъртете контролираните колела в посочения ъгъл.

Сред предимствата на такъв механизъм си струва да се отбележи простотата на проектиране, голяма ефективност и висока твърдост. Въпреки това, докато такъв механизъм е много чувствителен към нередности по пътя, поради което бързо се носи. Често собствениците на употребявани автомобили се сблъскват с проблема с чукалата. Това е следствие от износването на кормилния механизъм. Следователно елементът се инсталира само на определени видове автомобили. Това са предимно приложени машини с независимо предно окачване. Ако говорим за Вас, тогава рейкът се намира на всички модели, започвайки с "осем". На "класическия" се установява малко по-различен кормилен механизъм.

Червей

Този тип се използва върху местни "zhiguli", както и на някои автобуси и ниски тонажни камиони. Този възел се състои от:

• Глоб-тип червей с диаметър на променлива.
• Кормилната шахта, с която е свързан червеят.
• Валяк.

Извън механизма за управление има кула. Това е специален лост, който е свързан с тясна тяга. Съгласно същата схема кормилното управление е подредено на GAZ-3302.

Сред предимствата на такъв възел, си струва да се отбележи по-малка чувствителност към шокови натоварвания. Ето защо, този кормилен механизъм, инсталиран на VAZ-2107, е почти вечен. Собствениците рядко се сблъскват с чук и вибрации на волана. Въпреки това, такава проектна схема има повече съединения. Следователно периодично механизмът трябва да бъде коригиран.

Винт

Това е по-сложен възел в устройството. Включва:

• Винт. Намира се на волана.
• Гайка. Премества се през предишния елемент.
• Багажник.
• Назъбен селектор. Той е свързан с релсата.
• Кормилна кула. Намира се на селекторния вал.

Ключовата характеристика на този механизъм е да се свърже гайката и винта. Закрепването се извършва с помощта на топки. По този начин се постига по-малко износване и триене на двойката.

Принципът на работа на винтовия елемент е подобен на червея. Ръчването се извършва чрез завъртане на винта, който премества гайката. Последният се движи с релса в назъбения сектор и с нея и кормилната кула.

Къде използва винтовият механизъм? Често се използва за тежко търговско оборудване - камиони и автобуси. Ако говорим за леки автомобили, то това са само представители на представителния клас. Механизмът е по-сложен в устройството и скъпо, поради което значително увеличава цената на самата кола.

Усилвател

Сега почти всички автомобили използват управляващия усилвател. Той служи за намаляване на усилията, необходими за завъртане на предните колела. Този елемент ви позволява да осигурите висока точност и скорост на кормилното управление. В момента няколко вида усилватели разграничават:

• Хидравлично.
• Електрически.

Първият тип е по-популярен. Той е инсталиран както на автомобили, така и на камиони. Устройството усилвател има помпа, която създава определено налягане в хидравличната система. В зависимост от страната на волана, тази течност пресича първия или втория железопътен контур. По този начин усилията се намаляват, което трябва да се приложи за въртене. Сред предимствата на хидравличната система си струва да се отбележи с висока надеждност. Усилвателят рядко се проваля. Обаче, тъй като механизмът на помпата се задвижва от коляновия вал, част от мощността на двигателя е затворена. Въпреки че на съвременните двигатели изобщо е неусетно.

Електрическият усилвател се състои от отделен двигател. Въртящ момент от него се предава на дървото на самия волан. Дизайнът се прилага само върху леки автомобили, тъй като не е предназначен за големи усилия.

EUR е оборудван с отделна електроника, която управлява този двигател. Понякога усилвателят е свързан с адаптивни системи, които са насочени към увеличаване на сигурността при преминаване през лентата.

Сред иновативните решения си струва да се отбележи системата за динамично управление от "Audi". Тук предавателното съотношение варира в зависимост от текущата скорост на автомобила. Така, при високи скорости, воланът е твърд и свален, а когато паркирането става лесно. Съотношението на предавките се променя с двойна планетарна скоростна кутия, която се добавя към вала. Тя може да се завърти в зависимост от скоростта на автомобила.

Заключение

Така че разбрахме какво представлява този механизъм. Това е много отговорен възел в управляващия контрол. Независимо от типа, той трябва периодично да се проверява. В края на краищата загубата на контрол на скоростта е най-опасното нещо, което може да се случи на водача.

Задачата на управляващия механизъм е да се промени посоката на движение на автомобила. В повечето автомобили можете да променяте само посоката на предните колела, но има модерни модели, които се контролират чрез промяна на посоката на четирите колела.

Кормилната система се състои от устройство и устройство за управление. В резултат на въртенето на волана, двигателят започва с прогресивно движение. След това контролираните колела се въртят и колата променя посоката си.

По време на този процес първоначалното движение на водача се засилва няколко пъти. Кормито показва кои части и механизми се активират по време на контрола на автомобила. За модерни автомобили и камиони, предназначени за транспортиране на големи товари, са допълнително инсталирани хидравлични агенти. Hydraussellers улесняват контрола на автомобила и да се увеличи безопасността на движението.

Устройство за управление

Червен тип управление

Това е най-древният тип кормилно управление. Системата се състои от картер с вграден винт, който е получил името "Worm". "Червеят" е директно свързан към кормилния вал. В допълнение към винта има друг вал в системата с ролков сектор. Въртенето на волана води до въртене на "червея" и последващото ротация на сектора. Корпусната кула е прикрепена към сектора, свързан с контрола на пантата със системата.

В резултат на тази система се завъртат контролираните колела и колата променя посоката на движение. Типът на червея на кормилния механизъм има редица недостатъци. Първо, това е голяма загуба на енергия поради голямото триене в механизма. Второ, няма твърда връзка между колелата и волана. Трето, за да промените посоката на движение, трябва няколко пъти да обгърнете волана, което не само изглежда несъвместимо, но и не отговаря на съществуващите стандарти в света. В момента червените устройства се използват само в руския уаазах, задно колело и газове.

Винт тип кормилен механизъм

Винтовият механизъм е различен, наречен "гайката на винта". Разработване на тази система, дизайнерите са заменили "червея" със специален винт с прикрепена към нея топка. От външната страна на ядките са зъбите, които са включени в контакт със същото като в предишната система, ролковия сектор.

За да се намали триенето, разработчиците предлагат да се настанят канали за топка между ролката и гайката. Благодарение на това решение е възможно значително да се намали триенето, увеличаване на възвръщаемостта и улесняване на контрола. Въпреки това, наличието на същата сложна система, големи размери и неудобна форма на винтовия механизъм доведе до факта, че винтовата система е разпозната като неподходяща за съвременни условия. Въпреки това, някои известни автомобилни автомобили все още използват механизма "винтова топка" в производството на машини с надлъжен двигател. Такива механизми имат автомобили Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero и др.

Тип на корпуса

1. край на напречна кормилна щанга;
2. шарнирна шарнир;
3. въртящ се лост;
4. гайка;
5. сцепление;
6. болтове закрепване на кормилното управление към рейк;
7. вътрешни съвети на кормилен етикет;
8. скобата за закрепване на кормилния механизъм;
9. поддържащ механизъм за управление;
10. защитен случай;
11. свързваща плоча;
12. заключваща плоча;
13. амортисьор;
14. референтна релса на ръкава;
15. железопътен транспорт;
16. кормилен механизъм;
17. съединителен болт;
18. долния фланец на еластично съединение;
19. горната част на облицовката;
20. амортисьор;
21. волан;
22. лагери;
23. кормилен вал;
24. долната част на облицовката;
25. скоба закрепване на кормилния вал;
26. защитна капачка;
27. ролков лагер;
28. задвижваща предавка;
29. лагери;
30. задържане на пръстена;
31. защитна шайба;
32. уплътнителен пръстен;
33. лагерна гайка;
34. arther;
35. уплътнителен пръстен на стоп;
36. спиране на ядките на пръстена;
37. reiki стоп;
38. пролет;
39. гайка на спиране;
40. панта за шарнир за пръст;
41. защитна капачка;
42. лайнер за купа;

A. етикет на защитените;
Б. етикет на кормилния механизъм;
В. Повърхност на топката панта;
Г. Повърхността на въртящия се лост

Дизайнът на ранга е най-често срещаното устройство. Силата на този дизайн е нейната простота. Този прост и прогресивен механизъм се използва в производството на 90% от автомобилите. Устройството на кормилната багажник се основава на основния елемент на вала. Рейк валът е оборудван с напречни зъби. Редукторът е разположен на кормилния вал, който ангажира зъбите на кормилния вал и движи железопътната линия.

Чрез използването на тази система е възможно да се сведе до минимум броят на шарнираните съединения и значителното енергоспестяване. Всяко колело е "разчитане" с две панта и една каша. За сравнение: в системата "винтове топка" колелото съответства на три тяга, в "червея" механизъм - пет караса. Кормилната релса осигурява практически пряка връзка между волана и колелата, което означава, че няколко пъти увеличава лекотата на шофиране на автомобил. Това управление на колата е позволено да се промени посоката на движение чрез минималния ротационен номер на волана.

Друго предимство на дизайна на културите е размерът и формата на картера. С малък размер и продълговата форма, Картър е в състояние да се настани в колата навсякъде. Автопроизводителите поставят автомобила над двигателя, под двигателя, напред или отзад, базирани на модела на автомобила. Механизмът за стимулиране се оставя да постигне практически мигновена реакция на колелата на волана. Тази система направи възможно създаването на високоскоростни автомобили с модерна, подобрена система за управление.

Усилвател

Усилвателят се използва за улесняване на контрола. Благодарение на усилвателя, възможно е да се постигне по-голяма точност на контрол, да се увеличи скоростта на преместване от волана до колелото. Колата с усилвател се контролира по-лесна, по-бърза. Усилвателят може да бъде електрически, пневматични или хидравлични. Повечето съвременни автомобили използват хидравличен усилвател, който да се захранва от електрически двигател.

Хидравличната лента се състои от въртящ се клапа и гребло. Поради движението на помпата, хидравличната енергия влиза в кормилния механизъм. Помпата е за сметка на електрическия двигател на автомобила. Той премества хидравличната течност. Стойността на налягането се регулира с помощта на предпазителя, вграден в помпата. Не е трудно да се отгатне, че по-голямата скорост на двигателя, толкова по-голямо е количеството течност, което влиза в помпения механизъм.

Нови технологии

Наскоро автомобилите започнаха да произвеждат модели с електрически усилвател. Такива автомобили се управляват от "бордов компютър", т.е. електронна система, работеща в автоматичен режим. Повечето от всички, тази система прилича на компютърна игра, в която специалните сензори, инсталирани на волана, се подават в централната компютърна информация за всички промени и променят позицията на механизмите.

"Слаби връзки" управление

Подобно на всеки друг механизъм, кормилното управление се прекъсва от време на време. Опитен шофьор слуша колата си и може да определи наличието на определена неизправност според характерните звуци.

Например, ударите или увеличаването на дръжката на волана може да покаже, че колянката е отслабена в кормилния механизъм, скобата на лоста на махалото или кормилната кула. Може също да е знак, че кормилните панти, предаване на пара или влягането на лоста на махалото. Тези неизправности могат да бъдат елиминирани с помощта на не-твърди манипулации: замяна на части за износване, регулирайте гола или скрепителни елементи.

В този случай, ако воланът е завъртян, има прекомерна съпротива, можем да кажем, че съотношението на ъгъла на инсталиране на предните колела или задействането на предавателната двойка е разграничено. Също така, воланът може плътно да се движи в отсъствието на лубрикант в картера. Тези недостатъци трябва да бъдат елиминирани: добавете лубрикант, балансирайте ъглите на инсталацията, регулирайте гола.

Предотвратяване

За да се обърне на автомобилното управление за автомобила, е необходимо да се обърне внимание на нейната превенция. Внимателните проверки и механизмите за управление ще могат да предпазват от разбивки, изискващи дълги и скъпи ремонти. В допълнение към превенцията, стилът на шофиране е от голямо значение.

За да се предотврати появата на неизправности, може своевременно поддържане, която включва диагностиката на състоянието на кормилния механизъм и други важни части и елементи на автомобила.

• Новини
• Семинар

Руската автомобилна индустрия разпредели милиарди рубли

Руският премиер Дмитрий Медведев подписа резолюция, която предвижда разпределението на 3,3 милиарда рубли от бюджетни средства за руски производители на автомобили. Съответният документ се публикува на уебсайта на правителството. Отбелязва се, че бюджетните разпределения първоначално са предвидени от федералния бюджет за 2016 г. От своя страна, постановлението, подписано от министър-председателя, одобрява правилата за разпоредби ...

Нов връх Камаз: с автоматични и повдигащи оси (снимка)

Нов камион на борда - от флагманския серия 6520. Новото поколение MERCEDES-BENZ AXOR кабина е оборудвана с двигател Daimler, автоматична ZF трансмисия и водещ мост Daimler. В същото време последната ос е повдигането (така наречената "леност"), която позволява "значително намалява енергийните разходи и в крайна сметка ...

Цени за спортната версия на седан Volkswagen Polo

Колата, оборудвана с 1,4-литров 125-енергиен двигател, ще бъде предложен на цена от 819 900 рубли на версия с 6-степенна механична трансмисия. В допълнение към 6-степенната механика, купувачите ще предоставят и версия, оборудвана с 7-степенна "робот" DSG. За такъв Volkswagen Polo GT ще бъде помолен от 889 900 рубли. Както вече беше казано "Auto mail.ru", от обичайния седан ...

Лимузина за председателя: Следващите подробности са оповестени

Сайтът от Федералната патентна услуга продължава да бъде единственият отворен източник на информация за "органа за президента". Първоначално патентовахме индустриалните модели на две коли - лимузина и кросоувър, които са част от проекта "окръг". The Tinnitus регистрира индустриалната проба, наречена "автомобил инструмент" (най-вероятно е ...

Наречени региони на Русия със най-старите автомобили

В същото време най-младият флот е включен в Република Татарстан (средната възраст е 9.3 години) и най-старата в територията на Камчатка (20.9 години). Такива данни в техните изследвания водят до Аналитичната агенция "Автостат". Както се оказа, в допълнение към Татарстан, само в две руски региони средна възраст на леки автомобили по-малко ...

SUV GMC се превърна в спортна кола

behnessey Performance Purfed винаги е била известна със способността си да добавя допълнително притискане на "помпата" автомобили, но този път американците ясно се смущават. Gmc Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, ползата, която 6.2-литровият "осем" ви позволява да направите това, но шофьорите на Hennessey се ограничават до доста скромен "бонус", увеличавайки капацитета на двигателя ...

Снимка на деня: гигантска патица срещу шофьори

Пътят към шофьорите на една от местните блокиране на магистралата ... огромна гумена патица! Снимки на патица незабавно преминаха през социалните мрежи, където имаха много фенове. Според дневната поща, гигантската гумена патица принадлежи на един от местните търговци на автомобили. Очевидно е, че на пътя е разрушена надуваема фигура ...

MERCEDES ще пусне мини геленЕнс: нови подробности

Новият модел, предназначен да стане алтернатива на елегантния Mercedes-Benz GLA, ще получи брутален външен вид в стила "Гелендеваген" - Mercedes-Benz G-клас. Германската публикация Auto Bild успя да открие нови подробности за този модел. Така че, ако вярвате в информацията в Insider, тогава Mercedes-Benz GLB ще се отличава с ъглов дизайн. От друга страна, пълен ...

Собствениците на Mercedes ще забравят какви проблеми с паркинга

Според века, който води автокар, в близко бъдеще, автомобилите няма да бъдат само превозни средства, но от лични асистенти, които значително улесняват живота на хората, като престана да провокира стреса. По-специално, генералният директор Даймлер каза, че скоро на Mercedes автомобили ще се появят специални сензори, които "ще проследяват параметрите на тялото на пътниците и да коригират ситуацията ...

Наречена средна цена на нова кола в Русия

Ако през 2006 г. среднопретеглената цена на автомобила е приблизително 450 хиляди рубли, след това през 2016 г. - вече 1,36 милиона рубли. Такива данни водят аналитична агенция AVTOSTAT, която е проучила ситуацията на пазара. Като преди 10 години чуждестранните автомобили остават на руския пазар. Сега средната цена на новата кола ...

Как да изберем цвета на колата, изберете цвета на машината.

Как да изберем цвета на колата не е тайна, че цветът на автомобила засяга предимно безопасността на пътя. Освен това практичността му зависи от цвета на колата. Автомобилите се произвеждат всички цветове на дъгата и десетки от нюанси, но как да изберем "твоя" цвят? ...

Всеки възел и механизмът на автомобила са важни по свой собствен начин. Може би няма такава система, без която автомобилът може да функционира нормално. Една от тези системи е кормилното управление. Вероятно е една от най-важните части на машината. Нека да разгледаме как е подреден този възел, като го задавате, дизайнерски елементи. И също така се научете да регулирате и възстановявате тази система.

Принципа на експлоатация на тренировката за тренировка

Механизъм за управление

Механизмът за управление на багажника - е най-често срещаният тип механизъм, инсталиран на пътнически автомобили. Основните елементи на кормилния механизъм са зъбната и кормилната багажа. Зъбното колело е монтирано на волана на волана и е в постоянна зацепване с кормилното (зъба).
Схема на управляващия механизъм за пикване

1 - приплъзване; 2 - маншети с високо налягане; 3 - Корпус на шпула; 4 - помпа; 5 - резервоар за компенсация; 6 - теглене на управление; 7 - волан; 8 - Рейк; 9 - компресионно уплътнение; 10 - Защитен случай.
Работата на управляващия механизъм на пиша се случва, както следва. Когато воланът на багажника се завърта наляво или надясно. Докато железопътното движение премества кормилното устройство, прикрепено към него и завърта контролираните колела.

Ръководният механизъм на килима се характеризира с простота на дизайна и в резултат, висока ефективност, а също така има висока твърдост. Но този тип управление на кормилното управление е чувствителен към шокови натоварвания от нередностите на пътя, склонни към вибрации. Благодарение на конструктивните си характеристики, кормилното управление се нанася върху превозните средства за задвижване на предните колела.

Червен кормилен механизъм

Диаграма на червената предавка

Този кормилен механизъм е едно от "остарелите" устройства. Те са оборудвани с почти всички модели на вътрешни "класики". Механизмът се прилага върху превозни средства с повишена пропускливост с зависими контролни колела, както и в леки камиони и автобуси.

Конструктивно устройството се състои от следните елементи:

• управление Val.
• предаване на "червей Creeper"
• картър
• корцел Таш

Чифт "червяч" е в постоянна ангажираност. Глобалният червей е дъното на кормилния вал и валякът е фиксиран на вала на бум. При завъртане на волана, валякът се премества по зъбите на червея, така че валът на кормилната кула също се завърта. Резултатът от такова взаимодействие е прехвърлянето на транслационни движения към задвижването и колелото.

Управляващият механизъм тип червей има следните предимства:

• възможността за въртене на колелата до по-голям ъгъл
• събиране на удари от пътни нередности
• прехвърляне на големи усилия
• осигуряване на по-добра маневреност на машината

Производството на дизайна е доста сложно и скъпо - в това главния минус. Кормилното управление с такъв механизъм се състои от различни съединения, чието периодично регулиране е просто необходимо. В противен случай ще трябва да замените повредените елементи.

Кормилна колона

Извършва предаването на ротационно усилие, което създава драйвер за промяна на посоката. Състои се от волан, разположен в кабината (драйверът го въртя). Тя е категорично засадена върху колонния вал. В устройството на тази част на кормилното управление валът се използва много често, разделен на няколко части, свързани с карданови панти.

Този дизайн не е само така. Първо, тя ви позволява да промените ъгъла на волана върху механизма, за да го изместите в определена посока, което често е необходимо, когато композитните части на автомобила често са. В допълнение, този дизайн ви позволява да увеличите комфорта на кабината - водачът може да промени позицията на волана на заминаването и наклона, като осигурява най-удобната позиция.

Второ, композитната кормилна колона има имущество "нарушаване" в случай на инцидент, което намалява вероятността от нараняване. Същността е като - с фронтален удар, двигателят може да се върне и да избута кормилния механизъм. Ако валът на колоната е твърд, промяната в положението на механизма би довела до изхода на вала с волана в кабината. В случай на композитна колона, движението на механизма ще бъде придружено само от промяна в ъгъла на един компонент на шахтата по отношение на втората и самата колона остава фиксирана.

Винтов кормилен механизъм

Винтовият кормилен механизъм съчетава следните конструктивни елементи: винт върху вала на волана; гайка, движеща се по винта; Shredy Rail, нарязан на гайка; назъбен сектор, свързан с железопътния транспорт; Кормин Куш, разположен на вала на сектора.

Характеристика на винтовия кормилен механизъм е връзката на винта и гайката с помощта на топки, която се постига чрез по-малко износване на триене и двойки.

Основната работа на винтовия кормилен механизъм е подобен на работата на червения механизъм. Въртенето на волана е придружено от въртене на винта, което премества гайката върху нея. В този случай се случва циркулацията на топки. Гайката през зъбната релса премества зъбния сектор и с нея кормилната кула.

Спирачният механизъм за управление в сравнение с червения механизъм има по-голяма ефективност и прилага големи усилия. Този тип кормилен механизъм е зададен на отделни леки автомобили на клас изпълнителни, тежки камиони и автобуси.

Заключение

Като цяло механизмът е доста надежден възел, който не изисква никаква поддръжка. Но в същото време работата на кормилното управление на автомобила предполага своевременна диагноза за идентифициране на грешки.

Дизайнът на този възел се състои от множество елементи с движещи се връзки. И където има такива съединения, с времето поради износването на контактните елементи, те се появяват в тях, което може значително да повлияе на контролируемостта на автомобила.

Сложността на кормилната диагностика зависи от нейния дизайн. Така че в възлите с механизма на "релсовата релса" на съединенията, които не се нуждаят от толкова много: върхове, предавка с релса, картонен картон.

Но с червей механизъм, дължащ се на сложния дизайн на диагностичната точка, се движи значително повече.

Що се отнася до ремонтната работа в нарушаването на работата на възела, тогава съветите просто се заменят със силно износване. В кормилния механизъм, на началния етап, реакцията може да бъде премахната чрез регулиране на зацепването и ако не помогне, преградата на възела, използваща Remkomplekt. Карданите колони, както и съвети - просто са заменени.

В процеса на движение, водачът изпитва постоянна нужда от контрол на автомобила и скъпо. Много често е необходимо да променяте начина на движение: настаняване за паркиране или заминаване от него, промени в посоката на следващата (обрат, обръщане, възстановяване, напредък, изпреварване, лостове от движение по обратен и др.) , спиране или паркиране. Изпълнението на тези действия осигурява кормилното управление на автомобила, което е една от най-важните системи на всяко превозно средство.

Общо устройство и принцип на работа

Общото управление на кормилното управление, въпреки големия брой възли и агрегати, е доста прост и ефективен. Логистиката и оптималността на дизайна и функционирането на системата се доказват най-малко на факта, че ръководството не е претърпяло глобални предприемачески промени за дългосрочната теория и практиката на автомобилната индустрия. Първоначално тя включва три основни подсистеми:

1. кормилна колона, предназначена да предава ротационно управление на волана;
2. механизмът за управление е устройство, което превръща движещите се движения на движенията в прогресивно движение на задвижващите части;
3. задвижване на волана, което може да донесе контролни функции на въртящите се колела.

В допълнение към основните подсистеми, големите тони камиони, пътни превозни средства и много модерни автомобили имат специално захранващо устройство, което позволява използването на генерирания ефект, който улеснява движението му.

По този начин кормилната верига е доста проста и функционална. Волана, като първичен възел, добре запознат с всеки шофьор, под влиянието на неговата мисъл и ефектите от сила прави движещите се движения в необходимата посока. Тези движения през кормилния вал се предават на специален кормилен механизъм, където превръщането на въртящия момент се извършва в равнинни движения. Последното чрез задвижването докладва необходимите ъгли на оборота чрез контролните колела. На свой ред, пневматични, хидравлични, електрически и други усилватели (ако има такива), улесняват въртенето на волана, което прави процеса на контролиране на превозното средство по-удобно.
Това е основният принцип, за който автомобил управлява.

Кормилна колона

Схемата на управление задължително включва колона, която се състои от следните части и възли:

• волан (или волан);
• колони за вала (или шахти);
• колони с лагери (тръби) с лагери, предназначени за въртене на вала (шахти);
• закрепващи елементи за осигуряване на фиксиране и стабилност на структурата.

Схемата на колоната е да се прилагат усилие на водача на волана и последващото предаване на управляващите движещи се движения на волана с цялата система, ако водачът иска да промени движението на автомобила.

Кормилна кутия

Механизмът на кормилното управление на всяка кола е начин да се трансформира въртенето на колоната в транзитните движения на кормилното устройство. С други думи, функциите на механизма се намаляват, за да се гарантира, че кормилното управление се превръща в желаното движение на тягата и, в хода, резултатите, колелата.


Устройството за управление е променливо. В момента тя е представена от два основни принципа - червей и багажник, които се различават в методите за трансформиране на въртящия момент.
Общото устройство тип червяк включва:

1. няколко детайли на "червея-валяк";
2. картер на определената двойка;
3. кормилна кула.

Кормилно управление

Управлението на съвременните автомобили е оборудвано със специална допълнителна опция - усилвател. Усилвателят за управление е подсистема, състояща се от механизъм, който ви позволява значително да намалите усилията на водача, когато воланът се върти и шофиране.


Основните типове усилватели на управление са:

1. пневматични приемници (използвайки сгъстен въздух);
2. хидравлична обвивка (на базата на промяна на налягането на специална течност);
3. електрически мощен (работещ на базата на електрически двигател);
4. електрохидросилър (прилагане на комбиниран принцип на работа);
5. механичен усилвател (специален механизъм, имащ увеличено предавателно съотношение).

Първоначално усилвателната система се използва за големи капацитет и големи техники. Тук мускулната сила на водача очевидно не беше достатъчно, за да изпълни замислената маневра. В съвременните леки автомобили се използва като средство за осигуряване на комфорт по време на шофиране.

Основи на системата за управление на оперативните системи

По време на експлоатацията на автомобила, отделните възли и агрегати, включени в кормилната система, постепенно влизат в злоупотреба. Особено, той се влошава в условия на движение по лошо качество пътища. Недостатъчно внимание на водача, лицензите, посветени на предотвратяването на грешки, както и с ниското качество на резервните части и компоненти, допринасят за износването на системата. Ниската квалификация на военнослужещите, която се доверява на поддържането на колата му, също се играе далеч от последната роля.

Значението на системата за управление на автомобила се дължи на изискванията на общата пътна безопасност. Така че, нормите на "основни разпоредби за приемане на превозни средства към експлоатация ..." и параграф 2.3.1 от контролния панел за движението категорично забраняват движението (дори преди автомобилната услуга или мястото за паркиране) на превозното средство в присъствието на неизправности в кормилната система. Тези недостатъци включват:

• излишък от допустимия свободен удар (отслабване) на волана (10 градуса за леки автомобили, 25 - за товари, 20 - за автобуси);
• преместване на детайлите и възлите на системата за управление, които не са предоставени от производителя;
• наличност на неплетени в резбовани съединения;
• неадекватно функциониране на управляващия усилвател.

Този списък с недостатъци обаче не е изчерпателен. В допълнение към тях, има и други "популярни" недостатъци на системата:

1. плътно въртене или управление;
2. почукване или биене, което влиза в волана;
3. изтичане на системата и др.

Такива неизправности се считат за допустими по време на експлоатацията на превозното средство, ако недостатъците на системата не са оценени.

Обобщавам. Управлението е един от най-важните компоненти на дизайна на съвременното превозно средство. Тя изисква постоянно наблюдение на състоянието и прилагането на своевременно и висококачествено обслужване и поддръжка.

Знаете ли как воланът се нарича състезателна кола? Hardwood! И в нашите автомобили всичко е волана. ... Чувствате ли разликата? Но нека да оставим Шумачър Шумачерово и да поговорим какво управление, или кормилна кутия.

Управляващата система се използва за управление на автомобила и осигурява движението му в посочената посока от екипа на водача. Системата включва кормилна кутия и задвижване на волана. Да си представим работата на управляващите механизми на различни поколения, ние разделяме обяснението за три части, което е толкова, колкото са в автомобилната индустрия.

Червен кормилен механизъм

Той получи името си поради системата за управление на кормилната колона, а именно червячната предавка. Кормилната система включва:

• волан (мисля, че не е необходимо да обяснявам?)
• кормилна вала с кръстТова е метален прът, който, от една страна, има слотове за фиксиране на волана и с другите вътрешни слотове за монтиране към кормилната колона. Пълна фиксация се прави с прикачен съединител, който противоречи на ставите на вала и "червея" на задвижващия механизъм на високоговорителя. На мястото на завоя на шахтата е зададен, с който се предава страничната сила на ротацията.
• колоната на кормилното управление, устройството се сглобява в един корпус, който включва водеща на червеи предавка и задвижвана. Задвижваната предавка е свързана силно с кормилна кула.
• управляваща щанга, върхове и "Pendulum", набор от тези части, свързани с балони и резбовани връзки.

Работата на кормилния механизъм е както следва: когато воланът се върти, въртещата сила се предава към червеникавия механизъм на колоната, "червей" завърта задвижваната предавка, която от своя страна задвижва кормилната кула. Ударът е свързан със средното волана, вторият край на тягата е прикрепен към лоста на махалото. Лостът е инсталиран на опората и е твърдо прикрепен към тялото на автомобила. От суетата и "махалото", странично сцепление отпътуване, което с помощта на кримпването са свързани с върховете на кормилото. Съветите са свързани към главината. Кормилато, завъртане, прехвърля усилията едновременно на страничното сцепление и средния лост. Средният лост заема второто странично сцепление и главината се превръща съответно, колелата също.

Такава система е разпределена в старите модели "Zhiguli" и "BMW".

Механизъм за управление

Понастоящем най-често срещаната система е. Главните възли са:

• волан (волан)
• кормилен вал (същият като в червения механизъм)
• управляващата релса е възел, състоящ се от назъбена релса, в движение, което води до волана. Събрани в един случай, по-често от леката сплав, прикрепена директно към тялото на автомобила. В краищата на зъбната релса са направени отвори за закрепване на кормилното управление.
• управляващата щанга е метален прът, от единия край, в който конецът, и с втората, шарнир с конец.
• ръкохваткаТова е корпус с топка панта и вътрешна резба, за да се завинтва на волана.

Когато воланът се завърти, силата се предава на предавката, която задвижва кормилната релса. Рейк "листа" от тялото наляво или надясно. Усилието се предава на лоста за управление на върха. Върхът се вмъква в хъба, който се превръща в бъдещето.

За да се намалят усилията на водача, когато воланът е завъртян, в управляващото устройство се въвежда в управляващото устройство, ние ще живеем по-подробно върху тях.

Усилвателят за управление е спомагателно устройство за завъртане на волана. Има няколко вида управляващи усилватели. то hydrauscitel, водноелектрическа енергия, електрическо налягане и въздух.

1. Хидравликът се състои от хидравлична помпа, която води до високо налягане и течен резервоар. Железопътният случай се извършва херметически, тъй като съдържа хидравлична течност. Принципът на работа на хидравликата е следният: помпата изпомпва налягане в системата, но ако воланът е на място, помпата просто създава течна циркулация. Струва си само водача да започне да завърта волана, как кръвообращението се припокрива и течността започва да оказва натиск върху железопътния транспорт, "подпомагане" на водача. Налягането е насочено към другата страна, в която "Бранка" се върти.
2. В хидроелектробезност Системата е точно еднаква, само помпата въртя електрическия двигател.
3. В electroJustilee. Използва се и електромотор, но е свързан директно към релсата или с кормилен вал. Управляван от електронния контролен блок. Електрическият електропровод също се нарича адаптивният усилвател поради възможността за прилагане на различни усилия за завъртане на волана, в зависимост от скоростта на движение. Известна сервонова система.
4. Пневмосилър Това е близък "относително" на хидравличното средство, само течността се заменя със сгъстен въздух.

Активна кормилна система

Най-напредналите "в момента включват:

• кормилна багажник с и електрически мотор
• електронен контролен блок
• управляваща щанга, съвети
• волан (добре, какво да кажем без него?)

Принципът на работа на кормилната система Нещо напомня. Когато воланът се завърта, планетарният механизъм се върти, който задвижва релсата, но само съотношението на предавките винаги е различно, в зависимост от скоростта на превозното средство. Факт е, че електрическият двигател се върти навън, следователно, в зависимост от скоростта на въртене, съотношението на предавките се променя. При ниска скорост, коефициентът на предаване е единица. Но с повече ускорение, когато най-малкото движение на кормилното управление може да доведе до отрицателни последици, електрическият двигател се включва, съответно завърта слънчевата предавка, е необходимо да се довери повече при обръщане. При ниската скорост на автомобила електрическият двигател се върти в обратна посока, създавайки по-удобен контрол.

Останалата част от процеса прилича на проста система за шкурка.

Нищо не забравено? Забравих, разбира се! Забравена друга система - винт. Вярно е, че тази система е по-скоро като механизъм на червея. Така - на вала на винтовата резба, според която "пълзенето" е вид гайка, е обръснато клане с дърворезба вътре. Зъбите на рафта задвижват кормилния сектор, на свой ред той издава движението, а след това в червената система. За да се намали триенето, топките са разположени вътре в "гайката", които "циркулират" по време на въртене.