Четене 5 мин. Преглеждания 228 Публикувано на 11 март 2016 г
Използван Ford Focus II в днешно време е доста трудно да се избере - има твърде много предлагане на пазара.Най-популярният в класа на руския автомобилен пазар в края на 2000-те беше моделът Ford Focus II. Тя имаше локализирано събрание в Русия. Благодарение на ниската цена, Ford Focus II може да се конкурира с подобни на Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra и други. Днес има голямо търсене на употребявани копия на модела Ford Focus 2. В тази статия ще ви разкажем на какво трябва да обърнете внимание при избора на употребяван автомобил Ford Focus II.
История на второто поколение Ford Focus
Световният дебют на модела Ford Focus II се състоя през 2004 г. От второто поколение моделът, наречен го, престана да бъде глобален. Европейската версия на този модел се различаваше от американския дизайн на каросерията. Въпреки това, вече в третото поколение на Ford Focus, американският автомобилен концерн се върна към обединението. Ford Focus II беше по-добър от своя предшественик във всяко отношение. Тялото му беше по-дълго и по-широко. Тя предложи по-мощни двигатели и по-богато оборудване. Официалните продажби на модела Ford Focus II в Русия започнаха през 2005 г. През 2008 г. руският пазар получи рестайлизирана версия на Ford Focus II. Рестайлингът на модела Ford Focus II донесе нова предна оптика и нова решетка на радиатора. Интериорът на автомобила Ford Focus II е получил много по-мека пластмаса.
Ford Focus II предлага на руския пазар
Благодарение на руската сглобка и безпрецедентната популярност на модела Ford Focus II през годините на производство, днес има доста огромно предлагане на употребявани копия на този модел на вторичния пазар на автомобили. Потенциалните купувачи не трябва да бързат да купуват автомобили Ford Focus II. Можете да изберете подходящи копия от огромния брой предложения на пазара. Както знаете, моделът Ford Focus II е произведен в три типа каросерия: хечбек, седан и комби. На руския вторичен автомобилен пазар най-застъпен е седанът Ford Focus II. Общо има 46% от седаните Ford Focus II от общия брой автомобили на този модел. Следва хечбекът с пет врати, следван от комбито и най-малко от всички хечбеци с три врати на нашия пазар, Ford Focus II.
След рестайлинг има повече мека пластмаса в интериора на Ford Focus II. На пазара на употребявани автомобили най-популярните версии на Ford Focus II са 1,6-литровият бензинов двигател със 115 конски сили и 1,8-литровият двигател със 125 конски сили. Тези версии бяха оборудвани само с ръчна скоростна кутия. Струва си да се отбележи, че търсенето на такива версии е голямо поради солидната динамика, която осигуряват ръчните трансмисии. Версията с автоматична скоростна кутия, въпреки че е оборудвана с двулитров бензинов двигател с мощност от 145 конски сили, изобщо не показва солидна динамика в сравнение с други конкуренти на пазара. Имаше и версии с 2,0-литров двигател със 145 конски сили и ръчна скоростна кутия. Те обаче са доста рядко срещани на руския пазар. Освен това рядко се срещат примери с 1,4-литров бензинов двигател с ниска мощност с 85 конски сили, както и дизелови версии с 1,8-литров турбодизел със 115 конски сили.
Струва си да се отбележи, че продавачите обичат да усукват пробега на използвани копия на модела Ford Focus II. Този модел беше много популярен сред таксиметровите шофьори и мениджърите на средно ниво. Собственикът на Ford Focus II трябваше да изминава поне 20 000 километра годишно. Съответно, 7- и 8-годишните копия на Ford Focus 2 трябва да имат пробег от 150-170 хиляди километра. Но всъщност те се предлагат с пробег от 100 000 километра. Ето защо, когато избирате модел Ford Focus II, трябва да гледате не километража, а общото техническо състояние.
Когато избирате Ford Focus II, на първо място, обърнете внимание на техническото състояние, собствениците обикновено усукват ходовете. Типични проблеми и повреди по време на работа на Ford Focus II
В таблицата по-долу представяме типичните проблеми и повреди на модела Ford Focus II по време на работа.
| Автомобилна част | Аварии и проблеми |
| Тяло | Въпреки руската сглобка на модела Ford Focus II според пълния производствен цикъл, качеството на боята и антикорозионната обработка на каросерията е доста добро. Ръжда може да се появи само по ставите на калниците и задната броня. Ако корозия се появи на друго място, вероятно е автомобилът да е претърпял катастрофа. |
| Двигател | 1,4- и 1,6-литрови бензинови двигатели имат задвижване на ангренажния ремък. Двигателите 1,8 и 2,0 литра използват верига за синхронизация. В същото време ангренажният ремък има ресурс от около 150 000 километра. Ако коланът се счупи, клапаните на двигателя ще се огънат. Смята се, че веригата за синхронизация изобщо не се нуждае от смяна на двигателите на Ford. След 150 000 километра обаче веригата ще се разтегне стабилно. От фабриката платинените свещи се монтират в двигателя на Ford, чийто ресурс е 120 000 километра. Съответно, ако двигателят е инсталиран на неоригинални свещи, тогава пробегът на автомобила вероятно ще надхвърли 120 000 километра. Моторното масло в такива двигатели трябва да се сменя на всеки 20 хиляди километра. По-добре е да сменяте спирачната течност на всеки 2 години. Охлаждащата течност обикновено се сменя веднъж на всеки 240 000 километра. |
| Предаване | Петстепенните ръчни трансмисии на модела Ford Focus 2 имаха две версии за двигатели с ниска и средна мощност. Ръчната скоростна кутия за двигателите 1,4 и 1,6 литра е по-малко надеждна. Много често при такива ръчни трансмисии лагерът на входния вал и синхронизаторите се отказват. Втората версия на механика се счита за неубиваема. Неговият ресурс надхвърля пробега дори на първите копия на модела Ford Focus 2 днес. Четиристепенната автоматична скоростна кутия за Ford Focus 2 също се счита за много надеждна. Не се обслужва, тоест трансмисионното масло в скоростната кутия не се нуждае от смяна. |
| Шаси | Най-слабата част на задното окачване са лостовете. Техният ресурс не надвишава 70 000 километра. Кормилната рейка на Focus 2 работи достатъчно дълго и не се страхува от черни пътища. |
| електротехник | Ако майсторите на занаятите не попречат на окабеляването на колата, тогава тя ще продължи много дълго време и няма да създаде проблеми на собственика. |
здравей Днес имаме FF2и искам да подредя няколко въпроса за вас. И ще споря много.
1. Какво не е наред с боядисаните коли? Или просто боядисана каросерия?
2. Как изглеждат колите от C класа, когато са на около 10 години?
3. Как да разберем дали колата е добре боядисана?
4. Колко важен е пробегът до 100 000 км за употребявана кола?
Веднага трябва да кажа, че днес няма да има много снимки. Защо? Частично обхванато тук - Обичам ли да чета повече, отколкото да гледам? Къде е снимката и текста? Но днес ще напиша отчасти само теория. Защо пак без снимка? Защото ако гледате видеото, ще видите толкова много неща, че и 1000 снимки не са достатъчни за това... и има много моменти, които не се предават чрез снимки... но нека поговорим за всичко по ред.
Помолиха ме да взема Ford Focus 2 на машината за около 350 000 рубли. Живи, с минимум цветове, добра техника и!Внимание! с пробег около 100 000 км, или малко повече, а по-добре по-малко. Аз сам не мога да разбера какво е солта? Какъв белег са тези 100 000 км? Но ще се опитам да ви обясня всичко.
Естествено, НЕ се заех с избора. И това означава ли, че съм арогантен? Не, всичко е по-просто. Не се ангажирам да търся автомобили над 7 години. Това моята прищявка ли е или е необходимост? Тук трябва да се обясня.
Колко струва новия FF на машината? Ще отговоря - 1 000 000 рубли (един милион рубли) с опашка. Добавете зимни гуми, касско застраховка, килими, аларми, защита на двигателя и др. Дори с всички отстъпки ще отидете за заем.
Какво очаквате от такава кола за 350 000 рубли, която е на 8-10 години?
И всички чакат - нито цветове, нито двойка и не повече. Пробег до 100 000 км. Добро състояние. Не са много собственици, родни ПТС и така, че остават още две места за продажба нормално. Не гнило, не бито и т.н.
Как мога да намеря такъв? Аз не пътувам в паралелна вселена... бъдете реалист? Пробег 90% от колите във всеки мегаполис - 15 - 25 000 км годишно. И тук е възмущението на мнозина... Но това е факт. Други 5% от автомобилите ще имат още по-голям пробег! И около 5% остава с роден/честен/нисък пробег. Къде отиват тези коли? Малко описано в тази публикация - Разсейване на митовете, за които аз самият писах. Sable. Сандеро. Соларис. И ако такава кола стигне до обявлението, тогава цената ще бъде подходяща (не евтина).
Всеки иска перфектна кола срещу 30% -35% от цената на нова. Колко реалистично е това? Запитайте се. За колко сте готови да продадете идеална кола?
И веднага предлагам на клиента да добави пари. Не, това не е моя прищявка, това е здрав разум и нищо повече. Но няма повече пари ... да купя нещо друго? Не. Остава да се надяваме на чудо. И не мога да намеря това чудо, следователно, вземете подбора и прегледайте всички автомобили в града безплатно, за да разберете, че това са „дърва за огрев“, нямам желание, разбирате ли? И ако попаднете на опцията "половин дърва", и поради липса на по-добър начин за говорене - КУПЕТЕ тази най-добра оферта, езикът ми няма да се окаже. Много по-правилно е да търсите няколко боклука за пари и самият човек ще разбере всичко. Това честно ли е от моя страна? Нека го разберем.
И VK връзките полетяха. Една втора-трета. Влязох и погледнах. Наддават. Друг и така е ясно, че дървата за огрев. Третият е подобен. Отказа да гледа всичко. Други връзки. Прекъсна всичко. Пробег 80 000 км в обявата старите обяви на тази кола от 170 000 км. Другият има 100 000 км, при тези прегледи 190 000 км и го направи вчера. И така на всички коли… имаше побой, разбира се и само с ограничения на рег. действия. Аз от своя страна вече спестих на човека много тесто. Но разбирам, че дори и да има вариант, който е добър на пръв поглед, не е факт, че ще бъде така, когато дойдете да гледате.
И тогава обявих. 3 собственици, всъщност 2, единият от собствениците наддава, но той регистрира колата. Основите са чисти. 2009 г., автоматик, 1.6л. Няма пътен инцидент в базата. Без арести или нещо друго. Пробегът при тези прегледи съвпада (от някои бяха по-малко от хиляди, но карат кола). Но момичето продава колата, което е някакъв проблем. Но за всяко правило има изключение, нали?
И казвам на клиента да се обади сам. Говорете, общувайте. Разберете какво е нарисувано и други малки неща. Запознайте се с всичко и решете дали да гледате или не.
Защо не се обадих?
Има такъв момент. Първо, вече помогнах много при пробиване на други коли (всъщност не ми трябва). Второ, вече се поучих от грешките си. Имаше инцидент, че всичко изглеждаше нормално, а по телефона всичко гореше, но пристигнах и пълен с дърва. И клиентът изрази мнението си, че съм летял пари, за да печеля пари, и че аз съм виновен за всичко, нарочно избрах този, за да видя по-късно още 5 коли. Всъщност продавачът просто ме измами. Сега съм по-умен, не поемам такава отговорност. И винаги ви предупреждавам, а те могат да ме излъжат, аз не съм Бог, използвам само правилния алгоритъм. И по същество, ако сам си избера кола и се обадя, това се нарича избор на кола и аз също се озовавам в кошчето за боклук. Разберете, че всичко защо съм се променил толкова много (към по-лошо) зависи пряко от моите клиенти. И за да не бъдеш краен е по-лесно да се откажеш от нещо, отколкото да бъдеш лай след това. Разбираш ли? макар че това едва ли е важно за теб...
Клиентът се обади.
Момичето говореше уверено, колата беше проверена по време на покупката, вратите бяха боядисани и дори тогава без шпакловка. Останалото е цяло. От косите само жизненоважни чипове. Винаги обслужван. Винаги правеха всичко навреме. Колата е в отлично състояние, както пише в обявата. Купих го от наддаването (запомнете това). И ми дават зелена светлина за проверка.
Заслужава да се спомене, че нямаше снимки на държавата. Тоест само снимка, на която нищо не се вижда. Нека да разгледаме вече? И тогава той дразни всички с глупостите си ...
Ето вие видяхте моите снимки. Кой какво забеляза? В бронята няма тапа, която е под куката? Така че ще ви кажа, че на снимките им в рекламата, а това не се виждаше! Ъгълът на снимката беше такъв, че дясната страна на бронята изобщо не се виждаше. Какво друго видяхте?
Започнах да огледам колата отзад.
* Задният десен калник е вдлъбнат.
* Хромираната подложка е спукана и завинтена с четири самонарезни винта, можете да я видите във видеото.
* Наистина жизненоважен косъм само на ръба на задното дясно крило близо до капака на багажника, стърготини.
* Горната облицовка на капака на багажника е просто черна, не е боядисана.
Отначало си помислих, че е излекувана. Но когато се приближих на по-малко от 15 метра, разбрах всичко ... Нека изброим какво е боядисано, какви подпори и най-важното как е направено:
* Капакът на багажника е ръчно боядисан ... с сополи ... с кратери ... лош ...
* Задното ляво крило е боядисано по същия начин. Освен това, ако отворите капака на багажника, можете да видите, че шевовете са се разделили ... тоест всичко е изкривено. и дори не обърнах внимание дали е заварено в завода или не ... машината е проверена с дебеломер според нейните думи ... но тук не е необходимо, такива дърва за огрев вече се виждат .. .но след като муцнах задното крило 400 микрона, се оказа, че вече не става... арх. И по него се спука шпак (можете да го видите във видеото)
* В отвора на капака на багажника боята пада...разбира се пребоядисва се.
* Отворът на задната врата е пребоядисан (също изгнил). Новата боя е паднала, под нея се вижда фабричната боя. (на видеото всичко е ясно)
* Средната колона е пребоядисана. Навсякъде има риск ... сополи ...
* Левият праг е пребоядисан и изгнил вече ... навсякъде има страшен шагрен.
* Шофьорската врата е пребоядисана ... с куп боядисани косяки ... Рискове, сополи, кратер.
* Задната броня е спукана на няколко места, от нея пада шпакловка.
* Предната броня е боядисана със спрей, не са я скрили при огледа. Само дясната страна на бронята беше боядисана от балон, а дясната страна на бронята не се виждаше на снимката (трябва да се дешифрира какво е боядисване от балон?) Не се шегувам. Просто издухаха от балона.
* Десният праг е задръстен. Той боядисан ли е? Дори не си направих труда да погледна.
* Пребоядисана цялата муцуна, тоест и двата калника и капака. Навсякъде има риск, шпакловка, кратер, сополи и всичко е криво.
* Има вдлъбнатини на задната дясна врата.
Имаме цяла (без косяки) - предна дясна врата. Това е всичко... и тогава може би още не съм забелязал. И може би не всички описани коси.
Как мислите, че лошата боя се смята за косъм на кола? Или е добре? Не изглежда много зле от 25 метра. Отговорът е в коментара.
Може да съм пропуснал много неща, но разбирате картината. Това не е всичко. Естествено всичко, което може да се заснеме, беше заснето. Дори от вътрешната страна капакът на багажника не беше нормално боядисан (можете да го видите във видеото).
Болтовете на предния калник FF2 са покрити с твърда пластмаса. От лявата страна не стои неподвижно ... и крилото гние ... въобще всичко, което е нарисувано тук, всичко е изгнило. Или боята изплюе, или се е подула ...
Тази пластмаса не може да се постави на място. Защо? Защото калника е заклещен зад крилото. Има гънка...и докато не направиш каросерията всичко ще е криво.
Но те дори се качиха в окабеляването на тази кола ... на снимката може да не е много ясно, но окабеляването беше пренавит с руска изолационна лента и никой не знае какво имаше там (дори и продавачът). И част от корпуса на въздушния филтър е запоен (можете да го видите във видеото). Между другото, телевизорът, макар и да не е от желязо, но е ясно, че е боядисан. Който пипне ще го разбере от видеото.
Е, мислите ли, че можете да предадете всичко това със снимки?И ги свърших за днес. А салона не си видял още... Пиша често, че остава само да ми пука... та този път някой го направи вместо мен... ужас... не съм се качил в колата... не съм карал колата . Не видях смисъл в това.
Ще минем без резултата от огледа, но ще разглобим тази кола според въпросите от началото на поста. Тук едното следва от другото. Какво не е наред с боядисаните коли? Или просто боядисана каросерия?
Всичко, което е нарисувано тук, е ГНЯЛО. От и до, абсолютно всичко. И това е почти цялата кола. Защо тази картина е добра? Всеки от вас ще каже, че има добре боядисана кола, аз не вярвам, че ... имате 5% от общата маса, а всички тези 5% НЕ са насочени към D2, въпреки че знам какви ще бъдат коментарите бъде ... в Русия колите се боядисват за продажба и за продажба на 90% от хората. А това означава възможно най-евтино, за презентация. А какво ще стане с нея после - никой не го интересува. И едно е, ако е боядисано едното крило, може да го пребоядисаш, друго е когато цялата кола е с такова ниво на ремонт.
Мнозина ще кажат, че тук не всичко е критично, тя е на 8 години, какво искахте? Такива хора не наричам нищо повече от лайноядци. Не всеки иска да яде глупости, но има и такива. Други правят уринотерапия, вместо да вземат хапче. Всеки си има мнение, но такива коли са боклуци (мое мнение) ... реалната му цена, даже е трудно да се каже каква ... колко ще даде, колко струва. Ето един типичен пример за боядисана кола! Добро или лошо, нека всеки реши сам, но за да разберете нивото на цветовете, гледайте видеото.
И много боядисани коли са просто счупени. Не оцветен, но счупен, препечен.
Как изглеждат колите от C-класа, когато са на около 10 години?
Веднага трябва да кажа, че тези автомобили са най-масивните, без да броим Rio и Solaris. И ако с B класа всичко е ясно, то тези, които са се натрупали в C класа (по някакъв начин) често нямат пари да поддържат дори такива коли. Оттук и полумъртвото състояние. Дори намирането на автомобил С класа, в който маслото в машината е сменено поне веднъж, е много трудно, а понякога и невъзможно. Всеки винаги оставя всичко за следващия собственик. И следващият отново оставя всичко на следващия и това се случва, докато колата спре с кол. В Русия всичко е на случаен принцип! Може би няма да се счупи! Може би ще имам време да продам!
От друга страна, хората имат големи очаквания към такива автомобили. Често искате много за 30% от цената на нов. Твърде много. От това и купете или "дърва за огрев", или наддават с намазани устни. Тази кола е изкупена преди това. Разбираш ли как я продаде? Купих бит, изляха всички плитчини за безценна сума (че всичко е ръждясало или падна), преброих устните си намазаните и пренавих първата смукачка по долната лента на пазара, като казах, че 2 врати са пребоядисани, останалото е цяло . И за да потвърди думите си, той ги мушна с дебеломер, в който те (купувачите) нищо не разбраха. Наистина ли трябва да говорите за отворите? За удължената B-колона?
Как да разберете дали една кола е добре боядисана?
Всъщност почти невъзможно. Писал съм за това повече от веднъж. Обикновено казвам на всички това - прясно боядисана кола, почти винаги е хит. И ако е боядисан от дълго време, тогава джобовете или вече са изпълзяли, или всичко е наред. Може би някой се сеща за поста - 403. Mercedes W202. Моля оценете. Тази кола не е боядисана вчера, а това, което трябва да излезе, вече е излязло. Затова ме е страх от боядисани коли...особено когато имат пръскане на запаси за боядисване, като този FF2. Всеки от вас, разбира се, решава за себе си. Понякога гледате, направено добре, 2 слоя боя, без мазилка, целият огън, дори цвета удари. Е, това минус ли е на колата? И шест месеца по-късно боята набъбва и пак отиват на пребоядисване ... така че дали колата е добре боядисана или лоша не означава, че няма да има проблеми в бъдеще. Разберете това!
Колко важен е пробегът до 100 000 км за употребявана кола?
Това е пълна глупост, и реликва от черпака... 100 000 км е началото на живота на много съвременни автомобили. Отново оценете състоянието на автомобила. Въвеждате ли критерии за търсене (в сайтовете за продажба на автомобили) за автомобили на възраст 8-10 години и отбелязвате максималния пробег от 100-120 000 км? Така че с вероятност от 99% ще се сблъскате само с наддавания, недобросъвестни продавачи и побои, препечени коли, навита и т.н. ... и някъде в рекламите има честна, обслужена кола, на средна цена , с няколко цвята добър собственик, с пробег 180 000 км. Но като намеря такъв, ми се извиват на слепоочието, 180 000 км? Да не си полудял? Тя вече имаше 4 столици ... но какъв ресурс остава? И отиват, взимат боклук с пробег от 90 000 км на таблото и викат, ВИЖ, намерих го! И не че си 180 000 км! Присмех се няколко пъти, чукнах им колите... бяха доста над 200 за всички... Сега не ядосвам хората, купих го, тръгвай, радвай се, ако се оправи (карай).
Много по-добре е да си купите кола от любящ собственик, но ако го е боядисал, той го е направил за себе си, а не за продажба! Да, той ще ти каже повече за колата от мен и ще ти каже какво трябва да се смени скоро. Но такива хора в Русия не се уважават... и те продават кола за шест месеца и я дават да наддават. А тези, от своя страна, добре, тогава сами знаете ... пробегът на таблото е 90 000 км, не е малко, не е боядисан и продаден.
Какво по-хубаво от 100 000 км и ездачи? Или 150-200 000 км и автомобилисти, които разбират и се грижат за коли? Но 100 000 км е психологическа белег... дори в моята VK група съм виждал неведнъж, че 100 000 км са боклуци за мнозина... и се опитвам да обясня, че колата току-що е тръгнала да кара? А ако се отнася за VAG, значи има 30 000 км за много боклуци.
Какво дава пробег от 100 000 км?
Общо взето - НИЩО. Това по никакъв начин не означава състоянието на автомобила. НЯМА НАЧИН! Че тази кола е по-добра от друга или какво? По-добре поддържан със 150 000 км? И дори пробегът да е роден и до 100 000 км, това предполага, че колата е идеална? Може би това е общата сума след застраховката, така че километража е малък? Може би е изгорял, и е стоял 2 години и е търсил пари и резервни части? Колата трябва да кара и те карат. Тази кола е на 8 години. 8 пъти по 15 - 25 000 км? Нормалният пробег на тези автомобили е от 120 000 км до 200 000 км. Така че потърсете нормална кола! Няма пробег до 100 000 км.
Честни 100 000 км. И честни 140 000 км. Какво е по-добре с едно условие?
Разбира се, няма да има една държава. Но вижте. Синхронизация за FF2 - ремък. За 100 000 км трябва да го сменя веднъж и е време да го сменя отново. За 140 000 км два пъти и купувам с около нов тайминг.
Каучук. На 100 000 км тя често е мъртва, стара, скъпа. На 140 000 км живи, нови, около нови.
Задно окачване FF2. Тя умира до 100 000 км. И да купувате с полумъртво шаси? До 140 000 км ще бъде подменен в 80% от автомобилите.
Стелажи и шасита като цяло. 100 000 км, всичко е родно, всичко е на път (полумъртво). Почти всички са сменили 140 000 км.
И мога да продължавам вечно, но 140-160 000 км често са дори по-безпроблемни от 100 000 км. Мислили ли сте за това? Вземете моята Алмерия. Купих го с мъртви летни гуми (7000 рубли), но купете малко повече с пробег, щеше да е нов, нали? И така при всички коли. Твоите заветни 100 000 км не ти дават нищо.
В крайна сметка повече за купувача.
Представете си изненадата на клиента, когато му казах състоянието на колата? Той каза - Да, говорих с нея. Питах всичко. Тя ми каза! Как можеш да лъжеш? Да, тя... и всичко тръгна. ДА, това е употребявана кола. И няма гаранция, че продавачът лъже, той може да не знае (не този случай, разбира се). Но тогава няма претенции към мен, но само благодаря. И може да не е правилно да се наказват хората с рубла, но е ефективно. Много ефективен! Когато хората видят реалното състояние на тези коли, може би наистина ще поразровят малко, или ще погледнат други коли. няма да отида да видя? Ще отиде някой друг. И или органът ще работи, или ще вземе връщане назад и ще даде такава "кола" на клиента. Тук има много тънка линия, която е трудно да се прецени. Дори написах всичко честно, въпреки че разбирам възмущението в коментарите. Е, хайпану означава малко.
Ще взема ли такива коли за избор?
По принцип съм готов за това (бях готов и преди). Просто казвам на всички, пробегът е 150 - 200 000 км, 60% от колата ще бъде пребоядисана. Това е норма за такива автомобили. Но аз съм готов да намеря добре поддържан, честен и оцветен, а не биещ. Кой мислиш, че се съгласи? Не гадая ... НУЛА. Тогава е по-лесно да не го вземеш, отколкото да си събирач на боклук... има много такива... не искам да съм един от тях...
Това е всичко за днес. Вярвам, че подобна "теория" е много по-важна от просто преглед на автомобила, който обикновено публикувам. Въпреки че не е супер пост за мнозина, той е много по-полезен от обливането с кал върху проверената кола. Надявам се всички да оценят усилията ми. Опитах се да обясня много. Мир за всички.
PS: ще има още публикации за пробег и състояние. Автомобилът вече е прегледан. Навито бягане, преди проверката да го обясни, но все пак човекът психологически мислеше, че състоянието ще е като кола със 100 ткм. А там състоянието е точно 200 000 км, колкото има в колата. Познайте дали сте го купили или не?
Приветствам ви в третата част на статията, посветена на един много интересен автомобил. По-нататък разгледахме двигателите, нивата на оборудване и основните конкуренти и разгледахме предимствата и недостатъците. Днес ще намерите продължение на историята за Ford Focus 2, част трета и финал. Тук ще опиша проблемите, с които се сблъсках през целия период на експлоатация и най-важното ще дам цялостна оценка за надеждността на машината и ще ви кажа дали изобщо може да бъде разгледана за покупка на вторичния пазар.
Първият ТО минах с дилъра, за да няма проблеми с поддържането на гаранцията, прочетете повече. Излезе със своите консумативи и отстъпки от салона не повече от 5000 рубли. Повече работи по поддръжка и ремонт при търговеца не.
Ще започна с първата смяна, а това бяха предните спирачни накладки, които смених на 24 хиляди пробег. Това естествено беше улеснено от автоматична скоростна кутия, а не малко собствено тегло на втория Focus от 1362 кг. и доста активен по онова време стил на шофиране, който двигателят 2.0 провокира.
След края на двугодишната гаранция на пробег от малко повече от 30 хиляди километра, валяк в задвижването на приставките на двигателя ми изсвири. Започнах да сърфирам в интернет, оказа се - гаранционен случай. Тъй като свирката се появяваше само през зимата и само в студено време, той не й обърна внимание и спокойно продължи.
Следващата смяна са задните накладки (имам дискови спирачки) и свещи за 40 хиляди. Купих свещите предварително, тъй като именно на този ход беше поставен смяната. Като отвих свещите, видях, че фабричните са в добро състояние и че 20 хиляди щяха да си тръгнат със сигурност. Но тъй като вече бях купил нови, реших да ги сменя. Между другото, заедно с накладките, поради тяхната небрежност, трябваше да примамя спирачката.
Как получих пари
Научих за думата ремонт на тираж от 60 хиляди. През зимата се появи тътен при шофиране. Не придадох никакво значение на това, мислех, че пак съм закачен някъде от защитата и източникът на шума е това. След като се качих в ямата, започнах да редактирам защитата на картера, което просто не направих, но бръмченето не изчезна. Разбира се, аз се разстроих и отидох при специалистите, които бързо установиха причината и осъдиха лагерите на предните колела да бъдат сменени. Само 60 хиляди, помислих, че не е болнаво. Фразата „не е болна“ се повтаряше повече от веднъж този ден. Първият, когато разбрах, че лагерите са осеяни с главина и струват 5000 рубли. Второ, когато ми казаха, че предните накладки (които имаха минимално износване) на практика са износили спирачните дискове. 
Да си купя и дискове и накладки. Тогава се сетих да ходя така...реших да сменя свирящата ролка, задвижващия ремък на прикачването, едновременно ремъка на алтернатора, двигателното масло и всички филтри. Винаги наливах масло, сменях го веднъж годишно, тоест се оказа на всеки 13-14 хиляди километра.
Така получих пари за първи път, като се има предвид, че на практика нищо не ми беше взето за работа, всичко заедно се оказа почти 14 хиляди рубли. И казаха, че единият от предните амортисьори капе и трябва да се сменят. Направих си почивка, като казах, че Ford вече е достигнал своя предел.
Смених амортисьорите след няколко месеца, сложих каяба, те също са KYB в червена кутия, на цена 5000 рубли. за чифт (след това доларът започна да расте и струваше 38 рубли).
Zamorochki със стави с постоянна скорост
Следващата сериозна инвестиция в моя седан беше вече на 80 хиляди. Вибрацията започва по време на ускорение. Дойдох при приятел, казвам така и така, вижте. Той погледна: шарнирна става, накрайници на кормилното управление и външни лагери на оста на оста. Супер, казвам, поръчвам резервни части от друг другар в Gears и идвам да ги сменя. Цената на емисията е около 5 хиляди, но най-интересното е, че вибрациите по време на ускорение не изчезнаха, а само леко намаляха.
Опа... не става
Все пак разбрахме източника на вибрации - това беше вътрешната ШРУС. Оригиналът - 7000, аналози от 1800 г., се спря на италианския Pilenga за малко над две хиляди. Така че замяната. Барабанна ролка ... ШРУС, съответстващ на не пасва. Шлиците не пасваха, имаха различен брой на оста и на пантата. Цялата съм разстроена, измивам пантата и я връщам в магазина, добре, че приятелят ми върна парите без проблеми. Оказва се, че сега купувайте само оригинала. Плюнах и започнах да карам, още около шест месеца, докато вибрациите се засилиха. По това време бях морално решен да дам 7 рубли за CV ставата. 
Пълно шофиране
И доларът нарасна и пантата вече струваше 9000, а има още работа. Започнах да разглеждам употребявано Avito, намерих една опция - това беше задвижващ механизъм (тоест две панти и полуос) за двулитров Ford, струваше 7000 и тъй като продавачът каза, че той беше свален от автомобил с пробег 80 000 км.
Започнах да търся други опции, извиках партийния комитет, там намериха неоригинален задвижващ механизъм за 7 копейки. Зарадвах се, казах че го вземам, особено от 7000 имат безплатна доставка.
Моето шофиране пристигна в уречения час, черен X-Trail стигна до входа и куриерът извади от багажника коварна зелена кутия с надпис Pilenga. Бих искал да видя изражението на лицето си в този момент. Но няма какво да се направи, само един вариант. Само едно нещо стопли душата, че предишния път не беше възможно да се комбинира ШРУС с оста на оста, но тук всичко е сглобено. Може би каране...
И то се търкулна, задвижването се появи и Форд потегли отново като нов. И още, до момента на продажбата на Focus, не съм променил нищо. 
Причина за продажбата и крайният резултат
Като цяло колата не ме разочарова, появата на неизправности не обездвижи колата, винаги дава време за спокоен избор и закупуване на части. Да, амортисьорите и лагерите на колелата умряха малко рано на 60 хиляди. Едва сега има само положителни спомени от колата.
Когато продавах колата, потенциален купувач я закара в сервиз, където не беше диагностицирано абсолютно никакво престъпление. Те бяха изненадани, че задното окачване е изцяло родно и следващите разходи на бъдещия собственик се очакват след двадесет хиляди. Същото важи и за предните, само хиляди до 100, ще изисква смяна на стабилизаторите.
Защо започна да продава привидно добра кола? С удоволствие бих го напуснал и търпя допълнително разходите за поддръжка и ремонт от около 15 хиляди годишно. Но перспективите на работа бяха изключително мъгливи. И в близко бъдеще предстояща смяна на опората на хидравличния двигател (около 5000 рубли), кормилната рейка плавно умира (чукането на обърнатите колела ставаше все по-силно и по-силно), дори ремонтът на който би струвал около 7 хиляди, и смяната по принцип е под 30. А обикновените летни гуми на Michelin вече са силно износени за около 50 хиляди пробега. Може би щеше да е достатъчно за още един сезон, но планирах със семейството си и не бих се качил на такива гуми. Смяната на гумата с монтаж и балансиране също би отнела 13-14 хил. от семейния бюджет О, да, почти забравих, че наближава следващия период на поддръжка (масло, филтри и свещи), а това е още 5000 рубли. 
В резултат на това се натрупа сумата от около 35 хиляди рубли, която наистина не исках да инвестирам в кола. Решено е да се продава!
Струва ли си да се купува
Мислех много дълго време, преди да напиша дори дума в този раздел, така че за някой наистина тази статия може да стане решаваща при покупка. Тази кола като цяло е надеждна, най-надеждният тандем се счита за куп от двулитров двигател и четиристепенна автоматика, което възнаграждава колата с прилична динамика и съответно същия разход на гориво. 
Ценова поръчка
Сега да поговорим за цените, те започват от 200 хиляди, за предварителния стил на автомобили от първите години на производство на механика, рестайлингът започва от около 280 - 300 хиляди и завършва с около 520 хиляди, въпреки че има луди, които излагат своите 5- 6 годишни коли за 600 и дори повече.
Прилична кола с два литра и пистолет може да се намери за 420-460 хиляди рубли. Най-вероятно това ще бъде или седан, или хечбек с пет врати, тъй като комбито се среща много по-рядко. Пробегът най-вероятно няма да е силен, но повече от 100 хиляди.
Ако вземем цената на резервните части, тогава, както разбирате, те не са евтини и кола с такъв пробег ще изисква планирани инвестиции през цялото време. И изглежда, че аз самият вече се приближавам и ви довеждам до извода, че второто поколение Ford Focus не е най-добрата покупка на вторичния пазар. Но тук си задавам въпроса, добре, ако не Форд, тогава какво можеш да си купиш за тези пари.
Каква е алтернативата
Съученици с мощен двигател и пълноценна автоматична машина са само Honda Civic, която ще бъде с 2 години по-стара и съответно с пробег около 200 000 км. Ако разгледаме автомобил с ръчна скоростна кутия, тогава тук все още можете да разгледате Toyota Corolla, която също е малко по-скъпа. Останалите съученици са описани подробно в статията.
Ако разгледаме по-свежа кола за тези пари. Е, например, най-продаваният Hyundai Solaris / Kia Rio. Разглеждаме обявите и виждаме, че за тези пари вървят колите (взимаме естествено 1.6 с автоматична скоростна кутия) с пробег 60-100 хил. и точно това е пробега, от който започват първите сериозни инвестиции. 
Следователно ще похарчите приблизително същите пари за ремонт на Ford и Solaris, но не забравяйте, че това са автомобили от различни класове. Ford има много по-голям ресурс, той е по-удобен, управляем и динамичен автомобил. Следователно за същите пари е по-добре да го изберете.
В резултат на това ще кажа, че тази кола може да се разглежда за покупка на вторичния пазар, тъй като практически няма да намерите подобни автомобили в много богати конфигурации и с мощни двигатели. Това завършва историята в три части. Ще се радвам да оставя коментари и въпроси. До скоро в блога!
Руският Focus II беше оборудван с бензинови двигатели от 1,4 литра (80 к.с.), 1,6 литра (100 и 115 к.с.), 1,8 литра (125 к.с.) и 2,0 литра (145 к.с.). Дилърите продаваха и версии с 1,8-литров турбодизел със 115 конски сили. В стандарта петстепенна ръчна скоростна кутия от серията IB5 беше комбинирана с 1,4-литрови, 1,6-литрови и 1,8-литрови двигатели, а с 2,0-литровия - същата "петстепенна", но с MTX75 индекс, способен да "усвои" по-голям въртящ момент. За всички бензинови двигатели, с изключение на 1,4-литровия, се предлагаше четиристепенен "автомат".
През 2008 г. Ford представи актуализирания Focus, който мнозина дори нарекоха третият "Фокус" - колата беше толкова радикално трансформирана. Но това беше класически рестайлинг. Колата вече е с различни калници, качулка, брони, фарове, външни огледала, странични стени - без лайсни, но с по-динамични усилватели. И най-забележимата иновация е решетката на радиатора под формата на огромен обърнат трапец. За всички версии, с изключение на седана, като опция се предлагат LED задни светлини. Има още един луксозен клас Титан. В кабината са обновени климатичният блок и арматурното табло. Довършителните материали станаха още по-добри. Но в техническо отношение Focus не се е променил. Рестайлинговите версии са за предпочитане за покупка - повечето вродени заболявания в такива "Фокуси" вече са излекувани до този момент.
Модификации на Ford Focus II
Тяло
По правило проверката на продавания екземпляр започва с тялото. Все още сме посрещнати от дрехи. И ако Focus не ви е вдъхновил с външния си вид, не бързайте да се отказвате. Изгоряла боя, прагове, пескоструйни в долната част и потъмнели декоративни детайли на автомобили с голям пробег са признаци на естествено стареене, а не на варварска експлоатация. Особено внимание се обръща на хромираната облицовка на капака на багажника: корозия в точката на контакт с тялото се появява след две или три руски зими. Струва около 5000 рубли. В същото време проверете осветлението на регистрационния номер - окабеляването му бързо се поддава на корозия. Освен това хечбеците и седаните страдат от това в по-голяма степен. Ремонт - 1500 рубли.
През зимата, поради навлизане на влага, сензорните бутони на ключалката на багажника често замръзват. В допълнение, "Focus" от първото поколение е запазил собствена язва - кисела ключалка за отваряне на качулката. За да може да се отвори лесно, е необходимо да се смазва вътрешната повърхност на емблемата, която покрива цилиндъра на ключалката. Още по-добре, сменете стандартната пластмасова ключалка (3000 рубли) на метална от Mondeo. Често централното заключване се проваля, поради което не само вратите са блокирани, но и капакът на резервоара за газ. Следователно опитът за зареждане с неизправно централно заключване може да бъде неуспешен.
салон
Интериорът на "Фокусите" е внимателно и съвестно сглобен. Дори с възрастта, скърцането и щурца, той не дразни. А тапицерията от плат се поддава добре на химическо чистене и е издръжлива. Вярно е, че се случва оборудването на салона и електротехникът да се мотаят. Имаше оплаквания за повреда на отоплението на седалката. И за оригиналната "нагревателна подложка" ще трябва да платите около 10 000 рубли. Известни са случаи на капризи на климатичния контрол поради повреда на температурния сензор в кабината (2500 рубли). Затова е препоръчително да проверите функционалността на климатика, преди да закупите употребяван Focus. Също така управлявайте „печката“ на различни режими на вентилатора - „свиркването“ на двигателя ще покаже предстоящата му смърт. Новият електродвигател ще изпразни джоба ви за 7500 рубли. Вярно е, че изгорял резистор (900 рубли) често може да бъде виновникът за внезапната "смърт" на вентилатора. Често лампите за къси светлини и размери изгарят, за да смените които трябва да премахнете фара. А през зимата трябва да сте готови да замените повредените елементи на страничните огледала. Новата амалгама се оценява на 2000 рубли.
Двигател
Основният 1,4-литров двигател е възхваляван от механиците - той практически няма вродени заболявания. Основното нещо е да не забравяте навреме, на всеки 80 хиляди км пробег, да актуализирате ангренажния ремък (времето). Вярно е, че поради скромния си обем и мощност, той обикновено е "усукан" докрай и работи за износване, попадайки във втора ръка вече на границата на ресурса си.
1,6-литров двигател (100 к.с.), който беше инсталиран на първия "Фокус", с право носи титлата на най-масивния и надежден. Той представлява повече от една трета от всички Focuses на пазара днес. Южноафриканският мотор е предназначен за използване в страни от третия свят. Неговият опростен дизайн определя отлична поддръжка и ниска цена на притежание. Но дори този агрегат се счита от мнозина за доста слаб за съвременна кола. Особено в комбинация с "автоматичен".
Независимо дали случаят е неговият 115-силен брат, оборудван с променлива система за синхронизация на клапаните на всмукателния и изпускателния вал. Тягата на двигателя вече е достатъчна във всички режими и се разбира много по-добре с „автоматичния“, а по отношение на ефективността не отстъпва на 100-силната версия. Само този модерен мотор бързо "изтича" от съединителя на фазовото превключване (11 500 рубли). Вярно е, че агрегатът стана по-издръжлив на модернизираните машини.
Модификациите с "четворки" от 1,8 и 2,0 литра са на второ място след версиите с 1,6 литров (100 к.с.) двигател. И двата двигателя са идентични по дизайн и страдат от общи неразположения. Ресурсът на двигателите е 350 хиляди км. И в задвижването на времето има издръжлива верига, която обикновено се сменя след 200 хиляди км. Но за да могат двигателите да доживеят безопасно до старост, след първата "стотинка", трябва да обърнете внимание на уплътнението на капака на клапана (1000 рубли), което започва да отравя маслото. Отначало обаче можете да се ограничите до затягане на болтовете, отслабващи поради вибрации. И тогава само замяна. По това време, като правило, горната хидравлична опора на двигателя се износва (3500 рубли).
Неразумният синус на 1,8-литров двигател (по-рядко при 2,0-литров) - лошо сцепление и студен старт, неравни обороти на празен ход и повишен разход на гориво - бяха свързани с дефектния софтуер на електронния блок за управление на двигателя. Следователно дилърите смениха фърмуера му в зависимост от неизправността, въпреки че тези мерки бяха изключително неохотни. Запалителни бобини и високоволтови проводници, газовите помпи също са краткотрайни. Корпусът на дросела и EGR клапанът се замърсяват доста бързо. Неутрализаторите (34 000 рубли) не се различават по своя "пробег", продължителността на живота на които зависи от разхода на масло на двигателя. Ако апетитът на двигателя се увеличи до 200 грама на 1000 км, трябва да включите алармата и да се свържете със сервиза. В противен случай скъпите ремонти са гарантирани.
Препоръчително е да смените маслото в 1,8-литров турбодизел след 5-10 хиляди км и да зареждате само на доказани мрежови бензиностанции. И тогава горивната помпа с високо налягане (TNVD) ще преодолее лентата от 200 хиляди км. Ремонт - от 30 000 рубли. Ще трябва да похарчим пари за нови инжекционни дюзи (по 12 500 рубли всяка), да промием клапана за рециркулация на отработените газове. След 100 хиляди км двумасовият маховик се износва. Подобен проблем, между другото, възниква при 2,0-литровия бензинов двигател. Ако почувствате трептене при потегляне и характерно тракане, спешно сменете. Детайлът е скъп - от 25 000 рубли, но последствията от разрушаването, причинено от маховика, ще бъдат още по-забележими.
Предаване
На ръчната скоростна кутия IB5 след 50-80 хил. км са известни „заминавания“ на втора предавка поради слаби синхронизатори. И при работа с повишено натоварване, оста на сателитите в диференциала може да се спука, което заплашва дупка в картера и ремонт за 100 000 рубли. Ако при пробно шофиране кутията "крещи като животно", тогава лагерът на входния вал е износен. И трябва спешно да се промени. В противен случай последствията могат да бъдат потискащи.
Но "механиката" на MTX75 е по-издръжлива. Вярно е, че с течение на времето маслените уплътнения и уплътненията на пръта за превключване на скоростите изтичат в него и поради ниското ниво на трансмисионно масло валовете и зъбните пръстени на зъбните колела бързо се износват. Съединителят може да издържи 100 хиляди км или повече, ако не и слабият лагер за освобождаване, направен в един блок с служебния цилиндър на съединителя, който се износва след 50 хиляди км.
Но „машината“ е проста като пет копейки и надеждна като танк. Кутията 4F27E е инсталирана на различни модели на Ford още в края на 80-те години на миналия век, така че днес е почти напълно лишена от детски заболявания. След 150 хиляди км ще е необходим само ремонт на корпуса на клапана (22 000 рубли) и смяна на соленоидите на регулатора на налягането.
Окачване
С шофьорските качества на Focus II всичко е в идеален ред благодарение на независимото окачване, настроено с бижута. Основните му елементи са дълготрайни. Идилията е нарушена от опорните лагери на подпорите, "изкарващи" средно 40–70 хиляди км. Приблизително същото количество е пуснато за лагери на колелата, които се сменят като комплект с главини. Когато сменяте, не забравяйте за ABS сензорите - те често се повреждат по време на демонтажа. След 40 000 км подпорите на стабилизатора ще се почувстват с леки удари в окачването. Но втулките издържат почти два пъти по-дълго. Едновременно с тях, на 80-110 хил. км, ще дойде ред и за подновяване на шарнирните шарнири, сглобени с лост и безшумни блокове. И след това по пътя и амортисьори (4200 рубли.).
В задното окачване опорите на стабилизатора се актуализират на всеки 60–80 хиляди км. Втулките издържат средно един и половина пъти по-дълго. До "сто" долните лостове се износват. Амортисьорите (3800 рубли всеки) имат малко по-дълъг срок - често достигат 110-140 хиляди км.
В кормилното управление ушите с пръти са достатъчни за 50-80 хиляди км. А самата релса на първите машини дори се смени по гаранция, но до 2008 г. стана по-издръжлива. Освен това версиите с двигатели от 1,4 и 1,6 литра бяха оборудвани с традиционен хидравличен усилвател, а по-мощните модификации идваха с електрохидравличен усилвател на волана, при който таблото за управление на помпата можеше да "изгори". Обикновено трябва да смените целия възел за 28 000 рубли.
Резултат
Намирането на технически изправен Ford Focus II няма да е трудно. Ако не сте доволни от модификациите с надеждни двигатели от 1,4 и 1,6 литра (100 к.с.), можете да намерите "Фокус" от Европа със също толкова надежден 2,0-литров турбодизел. Вярно е, че имаме малко такива версии. И е по-добре да се спрете на машини за пост-стайлинг - те вече са имали детски заболявания.
Ford Focus II (2004–2011): история на случая
Второто поколение Ford Focus стана бестселър още преди официалните му продажби. Цялата работа по промоцията на руския пазар беше извършена за него от неговия предшественик, който беше много търсен от нашите сънародници. И появата на Ford Focus II бележи нов, по-добър продукт - автомобилът се отличава с висококачествени довършителни материали, добри шофиращи свойства и разумна цена, предоставена от монтажа във Всеволожск. Под Санкт Петербург се произвеждаха седани, както и хечбеци с три и пет врати, а от Европа бяха донесени комби и купе-кабриолети с твърд покрив.
Ford Focus II (2004–2011): история на случая11.09.2018
- компактен автомобил на американската компания Ford. Второто поколение на този модел е произведено от 2005 до 2011 г., като през това време в ОНД той успя да спечели титлата "народен автомобил" поради ниската си цена, лекота на поддръжка и практичност. Въпреки средната си възраст, това поколение Focus е много интересен вариант за автомобилистите, които търсят надежден и евтин употребяван автомобил за закупуване. Но какви трудности може да срещнете по време на експлоатацията на този модел и на какво трябва да обърнете внимание, преди да го купите на вторичния пазар, ще ви разкажа в тази статия.
Технически характеристики на Ford Focus 2
Клас и тип на каросерията: (C) 1 - хечбек, 2 - седан, 3 - комби;
Размери на корпуса (Д x Ш x В - мм), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;
Междуосие, мм - 2640;
Минимален радиус на завиване, m - 5,2;
Пътен просвет, мм - 155;
Размер на гумите - 195/65 R15;
Обем на резервоара за гориво, l - 55;
Собствено тегло, кг: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;
Пълно тегло, кг: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;
Обем на багажника, l: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)
Опции - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.
Слабости и недостатъци на Ford Focus 2
Тяло:
LCP- поради възрастта на този модел идеалното състояние на боята на купето най-вероятно е резултат от скорошен ремонт на каросерията, а не от внимателна експлоатация. Когато разглеждате автомобил, трябва да разберете, че матовият цвят на боята, стърготини, драскотини и прагове, обработени с пясъкоструене в долната част, често са признаци на естествено стареене. Много примери на вторичния пазар вече имат ремонтирана боя на проблемни части. Като се има предвид възрастта и цената на второто поколение на Focus, в повечето случаи възстановителните работи не се извършват в най-добрите услуги, така че при избора на автомобил трябва да бъдете много отговорни към инспекцията на каросерията, за да не получите скъпи ремонти. Ако говорим за слаби места, тогава си струва да се отбележи предната броня, качулката и капака на багажника, тъй като именно на тези места най-бързо се появяват проблемите с боята.
хром- декоративните хромирани елементи се покриват с мехурчета след няколко зими.
метални- корпусът на Focus 2 е изцяло поцинкован, благодарение на което устоява добре на настъплението на червенокосата болест. Въпреки това, като се има предвид възрастта на автомобила, може да има определени проблеми. Когато проверявате автомобил, на първо място, трябва да проверите местата на контакт на бронята с елементите на каросерията, капака на багажника, праговете, ръбовете на вратите и предната част на качулката. Особено внимание заслужава декоративната пластмасова облицовка с марковата емблема на капака на багажника, тъй като ръждата се появява първо отдолу.
Брави- едно от най-уязвимите места е ключалката на аспиратора, тъй като има много неудачно местоположение и е податлива на влага, мръсотия и реагенти, поради което бързо се вкисва и спира да работи. Възможно е да се удължи живота на ключалката, но за това е необходимо периодично да се промива със специални средства (WD-40 и др.) или да се сменя ключалката от пластмаса на метал, като най-добрият вариант се счита за трета поколение брава Ford Mondeo. С настъпването на студеното време сензорният бутон за отваряне на ключалката на багажника може да започне да работи неправилно - той замръзва поради навлизаща в него влага. Централното заключване също не се слави със своята надеждност, неправилната му работа води до това, че освен че блокира всички врати, се блокира и капака на резервоара за газ.
Маркуч за течност за чистачки- често излита от стойката си и пълни кладенци за свещи и цилиндри.
Оптика- при пред-стайлинг версиите на автомобила, фаровете са склонни към замъгляване. Проблемът се елиминира чрез нанасяне на уплътнител. При седаните оптиката, инсталирана на капака на багажника, може внезапно да спре да работи. Причината - кабелният сноп, отговорен за прекъсване на захранването. Изглежда, че една проста смяна на крушки във фаровете за неопитен автомобилист всъщност може да отнеме много време и нерви, тъй като за тази процедура ще трябва да премахнете и разглобите фаровете.
електроника- при проверка на автомобил е задължително да се провери изправността на подсветката (контактите са окислени), ключалката на багажника (кабелният сноп се счупва), отоплението на външните огледала (нишките изгарят).
Слабости на силовите агрегати
1,4 и 1,6 литра.Duratec 16VСигма (Zetec-SE):
Най-слабият двигател в линията Ford Focus 2 не се среща често, тъй като е инсталиран само в основни версии на автомобил. Ако говорим за неговата надеждност, тогава механиците хвалят този мотор за факта, че на практика няма вродени рани. Ако решите да закупите Focus точно с такъв двигател, трябва да бъдете внимателни при избора на автомобил, тъй като значителна част от такива автомобили са работили в таксиметрови паркове и практически са изчерпали експлоатационния си живот. Двигатели 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 к.с нямат хидравлични повдигачи, следователно е необходимо да регулирате клапаните на всеки 100-150 хиляди км. Що се отнася до слабите места на тези агрегати, тук можем да подчертаем ненадеждността на термостата и правилната опора на двигателя, с износване на които вибрациите се увеличават.
Друго детско заболяване на двигателите е триплет, може да има няколко причини за това заболяване: една от свещите, високоволтовите проводници, регулаторът на оборотите на празен ход (при празен ход), бобината за запалване или бензиновата помпа са повредени. Също така причината за неправилната работа на двигателя често е силно замърсяване на дроселната клапа. На 115-силен двигател съединителите за фазово превключване (има два от тях) не се различават по надеждност. Ангренажният ремък има ремък с деклариран интервал за смяна на всеки 150 000 км. Въпреки това, опитни собственици на Focus препоръчват смяна на ремъка и ролките на всеки 80-100 хиляди километра. Декларираният ресурс на двигателя е 250 000 км, на практика те се поддържат до 350 000 км.
1,8 л.Duratec-ТОЙ /MZRL8:
Това е разработка на японски инженери от концерна Mazda. Основният проблем на този двигател е нестабилната работа на празен ход (поплавък на скоростта). В повечето случаи заболяването може да бъде отстранено чрез инсталиране на фърмуер от двулитров двигател. Често собствениците също се оплакват от трудността при стартиране на уреда. Почистването на дроселната клапа помага за решаването на проблема. В задвижването на времето на този двигател се използва надеждна метална верига. И въпреки че веригата е проектирана за целия експлоатационен живот на агрегата, има копия, на които след 150 000 км пробег тя започна да се разтяга малко и на 170-200 хиляди км трябваше да бъде заменена. Проверката на веригата е доста проста, трябва да "газирате" малко на студен двигател и да слушате дали има "букащ" звук или пукане, когато се пусне газта. Наличието на външни звуци е сигурен сигнал за предстоящите разходи за смяна на веригата.
Уплътненията на капака на клапаните и главата на цилиндъра не са известни със своята надеждност, като правило, 100-150 хиляди км, те изсъхват и започват да изпускат масло. Този двигател не подмина такива проблеми като триплет, вибрации, появата на различни удари и шумове, крехкостта на бобините за запалване, високоволтовите проводници и газовата помпа. Както при по-слабите агрегати, доста често (на всеки 40-60 хиляди км) се налага почистване на дроселната клапа и клапана за рециркулация на отработените газове. На автомобил с пробег над 100 000 км консумацията на масло започва да се увеличава, нормата е консумацията до 200 грама на 1000 км, ако нормата е надвишена, трябва да посетите сервиза възможно най-скоро, за да не получите скъпи ремонти. Причината, като правило, е една - появата на буталните пръстени. Тази неприятност най-често сполетява собствениците, които пестят от масло или прегряват двигателя. Декларираният ресурс на двигателя е 350 000 км, но както показа практиката, при правилна поддръжка той може да издържи до 500 000 км.
Duratec HE 2.0 / MZR LF:
Конструктивно това е същият 1.8, но с цилиндри с по-голям диаметър. Ако сравним този двигател с по-слаб агрегат, тогава той изглежда за предпочитане: той е по-еластичен, по-мощен, работи по-тихо, но в същото време има същия разход на гориво и е лишен от проблема с нестабилния празен ход. В задвижването на времето се използва надеждна метална верига (ресурс - 200-250 хиляди км). Недостатъците на този двигател включват ненадеждността на уплътненията на разпределителния вал и термостата (изминава по-малко от 100 000 км). По време на работа е необходимо периодично да проверявате състоянието на кладенците на свещите и ако в тях се появи масло, е необходимо спешно да затегнете монтажните болтове на капака на клапана или да смените уплътнението му.
За 120-150 км пробег е необходимо регулиране на хлабините на клапаните, тъй като на този двигател не са монтирани хидравлични компенсатори. При същия пробег е необходима смяна на горната опора на хидравличния двигател. По-близо от 200 000 км управляващият клапан на клапата на всмукателния колектор става неизползваем. Симптоми - сцеплението изчезва след 3000 об/мин, а индикаторът Check Engine светва на арматурното табло. Ако генераторът се повреди (обслужва около 150 000 км), по-добре е да откажете по-нататъшно движение на батерията, тъй като след това най-вероятно ще трябва да реанимира блока за управление на двигателя. Ресурсът на двигателя до столицата е средно 400-450 хиляди км.
дизел:
Дизеловите двигатели Ford Focus 2 в сравнение с бензиновите агрегати имат по-значителни проблеми. Повечето от тях са причинени не толкова от надеждността на самите агрегати, колкото от качеството на нашето дизелово гориво и лошото обслужване. За да може моторът да не поднася неприятни изненади възможно най-дълго, той трябва да бъде редовно и най-важното да се обслужва с високо качество - препоръчително е да се извършва поддръжка след 5 000-10 000 км. Когато използвате нискокачествено гориво, трябва да сте готови за скъп ремонт или смяна на горивни помпи с високо налягане, инжектори за гориво, филтър за твърди частици, EGR клапан. При пробег от 150-200 хиляди км се иска смяна на двумасов маховик. Ако се появят трясъци при потегляне или характерно тракане, не си струва да отлагате ремонта, тъй като отстраняването на последствията от разрушаването е много скъпо.
Проблемът с понижаване на налягането на всмукателния канал в областта между междинния охладител и турбокомпресора е доста често срещан. При автомобили с голям пробег ще бъде полезно да проверите сензора за положение на разпределителния вал. Двигател 1.6 след 100 000 км има голяма вероятност от проблеми със смазването на турбината. Ако неразположението не бъде забелязано навреме, можете да смените скъпия турбокомпресор. При двигател 2.0 TDCi често срещан проблем е изтичането на масло през уплътнението на разпределителния вал. Въпреки значителния списък от проблемни области, си струва да се признае, че дизелите на Ford са по-малко проблематични от подобни единици на конкуренти.
Надеждност на предаването
За Ford Focus 2 се предлагат два вида скоростни кутии - 5-степенна ръчна (MTX-75 и IB5) и 4-степенна автоматична (4F27E). Най-мощната дизелова версия (2,0 л. 136 к.с.) беше оборудвана с 6-степенна ръчна и автоматична скоростна кутия, но такива автомобили не ни бяха доставени официално.
механика:
MTX-75— е инсталиран с най-мощните двигатели в гамата (1,8 и 2,0 литра) и е най-надеждната трансмисия на този модел. От недостатъците на кутията могат да се отбележат само настоящите маслени уплътнения и уплътнения на пръта за превключване на скоростите. Ако проблемът не бъде отстранен дълго време, това ще доведе до намаляване на нивото на маслото в трансмисията и ускорено износване на валовете и зъбните джанти. Съединителят средно изминава около 120 000 км. Но освобождаващият лагер може да бъде поискан за смяна след 50 000 км.
IB5 - е най-проблемната трансмисия. Проблемите с него се появяват достатъчно рано при пробег от 40-50 хиляди км - той избива 2-ра и 5-та предавка поради слаби синхронизатори. По-късно, на 80-100 хиляди км, оста на сателитите в диференциала се счупи, последвано от повреда на картера. До 120 000 км лагера на входящия вал може да вие, ако не се смени при 150 000 пробег, се заклинва. Ако все пак решите да закупите кола с такава трансмисия, пригответе се да я смените на MTX75 в бъдеще.
Автоматична скоростна кутия :
4F27E - автоматичната скоростна кутия също е доста надеждна. Маслото се пълни в него за целия експлоатационен живот, но някои сервизи препоръчват да го сменяте поне веднъж на всеки 100 000 км. Ако не организирате състезание на светофара, тогава автоматичната скоростна кутия ще ви зарадва с безпроблемна работа много дълго време. Уязвими места на машината са корпусът на клапана, сензорите за налягане и соленоидите на регулатора на налягането, често трябва да се сменят с 150-170 хиляди км пробег.
Надеждността на окачването, спирачките и кормилното управление на Ford Focus 2
Окачването на Ford Focus 2 има необичаен дизайн за автомобили от класа на голф: отпред традиционно се използват подпори MacPherson, отзад - многовръзка (сродните модели имат греда). Благодарение на това разположение, шасито е достатъчно балансирано както за поглъщане на неравности, така и за активно управление. Що се отнася до надеждността на окачването, то е доста силно, а основните му елементи имат добър ресурс (около 100 000 км). Само опорните лагери на подпорите, чийто ресурс често не надвишава 70 000 км, могат да развалят впечатлението от шасито на автомобила.
Ресурсът на оригиналните елементи на предното окачване:
- Поддържащи лагери - 40-80 хиляди км.
- Стойки на стабилизатора - до 50 хиляди км
- Втулки на стабилизатора - 60-80 хиляди км
- Лагери на главината - до 70-90 хиляди км (смяна, сглобена с главината)
- Сферични шарнири - 90-120 хиляди км. Оригиналът се доставя само в комплект с лост и безшумни блокове. За да спестят пари, мнозина инсталират аналог - той се променя отделно от лоста
- Амортисьори - 120-150 хиляди км
- ШРУС - повече от 150 хиляди км
Ресурс на оригинални елементи на задно окачване:
Срокът на експлоатация на елементите на задното окачване на Ford Focus 2 до голяма степен ще зависи от стила на шофиране и условията на работа. Ако колата прекарва по-голямата част от времето на асфалта, лостовете и безшумните блокове на задното окачване ще издържат достатъчно дълго - 150 000 км. При чести пътувания по селски пътища техният ресурс ще бъде почти наполовина по-малък - до 100 000 км. Ако окачването започне да издава външни звуци, по-добре е напълно да го подредите, ако не искате да посещавате сервиза всяка седмица.
- Подпорите на стабилизатора обслужват около 70 хиляди км
- Амортисьори - 110-130 хиляди км
- Лагерите на главината са практически вечни (ресурс над 200 хиляди км). При автомобили с предварителен стил (произведени преди 2008 г.) имаше случаи, когато задната главина избухна в движение заедно с колелото.
кормилно управление:
Кормилната система Ford Focus 2 използва механична стойка, оборудвана с електрохидравличен или хидравличен усилвател, в зависимост от модификацията. Както показва опитът, релсата е доста надеждна и не би трябвало да създава проблеми до 200 000 км. Но усилвателят може да започне да разваля нервите достатъчно рано (след 60 000 км). При сервоуправление, с пристигането на тежки студове, байпасните клапани могат да замръзнат поради появата на конденз. За да се предпазите от възможни проблеми, се препоръчва да сменяте работната течност на всеки 40-50 хиляди км (избрана според Vin кода). Проблемът с изтичане на течност от тръби с високо налягане е доста често срещан. Слабата точка на електрическия усилвател е платката за управление на помпата, чиято смяна струва $ 700-900. След 60 000 км маркучът за високо налягане може да започне да изтича на кръстовището на връзката с релсата. По-близо до 150 000 км се иска смяна на лагерите на усилвателя. Болестта се проявява с вой при завъртане на волана. След 200 000 км помпата може да спре да работи напълно поради една от двете причини - износване на намотката на електродвигателя или изгорял транзистор.
Ресурс за консумативи:
- Кормилни накрайници - 50-80 хиляди км
- Кормилни пръти - до 100 хиляди км
Проблемни зони на интериора и електричеството Ford Focus 2
Салон Ford Focus 2, макар и изработен от евтини материали, оставя много приятно впечатление. От недостатъците на интериора може да се отбележи само, че появата на скърцане на руска сглобена кола през студения сезон (при европейските версии на автомобил този проблем е по-рядко срещан). Най-вече дразнят предният панел, арматурното табло, механизмите за регулиране на седалките и тапицерията на багажника. Заслужава да се отбележи и слабата изолация на арките на колелата. Собствениците, чиято височина надвишава 190 см, обвиняват липсата на място за краката. Липсва и място за пътник, седнал зад висок шофьор.
Що се отнася до електричеството, тук няма сериозни проблеми, освен ако, разбира се, не са приложени ръцете на занаятчийски майстор. Проблемните зони могат да се дължат само на неизправности на таблото (съобщенията за грешки се появяват хаотично и след това изчезват). Най-често неизправността е причинена от окисляване на контактите или изгорял процесор. Също често срещан проблем е повредата на сензора за вътрешна температура и резистора, отговорен за ограничаване на скоростта на двигателя на печката.
Каква е изводът?
Както подобава на автомобила на истински хора, той има оптимално съотношение цена-качество и е един от най-атрактивните модели на вторичния пазар. С внимателна експлоатация и правилна поддръжка, този автомобил ще служи вярно в продължение на много години и ще даде само положителни емоции. Въпреки високото ниво на надеждност, изборът на употребяван Ford Focus 2 трябва да се подхожда много отговорно, тъй като автомобилите от този модел често работят в таксиметрови служби и корпоративни автопаркове, в които се експлоатират безмилостно без подходяща поддръжка, което означава, че има шанс да се натъкнете на убито копие. При избора на автомобил е по-добре да се даде предпочитание на рестайлизираните версии, пуснати след 2008 г., тъй като повечето от техните "язви" са елиминирани.
Ако имате опит в управлението на Ford Focus 2, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности сте се сблъсквали. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.
