У дома Багажник Превключване на предавките по механика на Лада х Рей. Lada Xray с ръчна кутия. Характеристики на дизайна "робот" Лада IKS Rey

Багажник

Превключване на предавките по механика на Лада х Рей. Lada Xray с ръчна кутия. Характеристики на дизайна "робот" Лада IKS Rey

Новият руски кросоувър Лада IIК е оборудван с модерни скоростни кутии, които са разработени специално за този модел. Новите скоростни кутии с технически и практични гледни точки са по-добри от предишните версии, инсталирани от Avtovaz до други модели на Лада. Новите кутии получават много положителни отзиви от шофьорите, които ги преживяха на практика в различни пътни ситуации.

LADA X REI е достъпна за клиенти с три различни скоростни кутии. Две от които са построени от френски специалисти, а третата е разработена от Автоваз. Френските контролни пунктове са петстепенни механични превключватели за скорост. Руската трансмисия, която е инсталирана на Lada Xray, е роботична машина. AMT предаването на руското производство много бързо се е утвърдило от най-добрата страна и в момента се счита за една от най-надеждните и висококачествени предавания по рода си. Роботът позволява на водача да превключва от автоматично в механичния режим и обратно по всяко време.

Прочетете повече за PPC

LADA X REI има три контролни точки на следните модификации:

механика на JR5518 е петстепенната френска продуцентска предаване с мултиконсозни синхронизатори;
механика JH3512 е ръчна скоростна кутия френско производство, което има 5 етапа на предавките;
robot VAZ-21827 е роботизирана трансмисия на руското производство.

В Lade редукторите на лъч се предлагат във всички версии на автомобила, от основния до топ престиж. Роботизирана машина на Lada Xray не е налична във всички опции за конфигурация, може да го получи само чрез закупуване на комфорт на Optima, отгоре и топ престиж.

Ръчна скоростна кутия

Лада х Рей по механика Има две възможности: JR5 518 и JH3 512. И двете френски кутии имат пет етапа на превключване и се отличават с надеждността и яснотата на предаването на скоростта. Новата механична скоростна кутия получи редица предимства пред техните предшественици. Сега те са по-малко вибриращи и работят тихо. За да прехвърлите от една скорост в друга, сега трябва да похарчите още по-малко усилия, курсът на лоста е лесен и гладък.

Превключващият механизъм се премества от долната сфера на кутията към горната част. Благодарение на тази иновация в скоростната кутия, Lada x Rei се нуждаеше от много по-малко масло, което улеснява спестяването на този консумативен материал. Вероятността за замразяване и удебеляване на маслото също е изчезнала, сега е изключена възможността за усложняване на превключвателя за скорост при минус температури.

Скоростта на превключването на модула в Lade x Rei има немски произход. Тя е отговорна за яснотата на изпълнението на команди и навременността на превода от високоскоростни режими. Също така механичната скоростна кутия е оборудвана с нови синхронизатори и вторичен вал, което го прави по-траен и безшумен.

Помислете за по-подробно характеристиките на механиката на Lada X Ray:

Роботизирана скоростна кутия

Според стратегическите причини AVTOVAZ, LADA X REI е оборудван с AMT вместо автоматична кутия. Първият отговор на шофьорите на този резултат е отрицателен, но по-късно на практика роботът е доказал си си род и оправдал надеждата за лидерство, заслужава доверие и отлична репутация сред собствениците на автомобили. Lada Xray има робот на руското производство, което може да надхвърли качеството на чуждестранните партньори.

В роботизирана предавка, която стои на Lada Xray, електронните компоненти са вградени, които компенсират операцията на съединителя. Германските задвижващи механизми са инсталирани в нова кутия, а съединителят е произведен от VALEO, който има световно известен. Роботът работи в режимите "автоматична" и "механика".

Характерни характеристики на робот, инсталиран на X Rey:

има защита срещу неправилно превключване;
наличието на режими на автоматична / механика;
XRAY с такава предаване е на разположение бързо ускорение;
има режим на нулиране;
нисък разход на гориво (около 6,5 литра в града);
ниска консумация на масло;
не изисква загряване дори при много ниски температури, можете веднага да включите и да отидете;
автоматичният монтиран на XRAY е независимо регулиран за стила на задвижване на водача, нормализира разхода на гориво и подобрява комфорта на шофиране;
роботният лост на Xray не създава вибрации, кутията работи безшумно;
благодарение на робота, Lada Xray е на разположение за теглене на други автомобили и превоз на ремаркета;
предаването на машината се превключва бързо, без дръпване и различни потрепване.

Характеристики на AMT на Xray

Според прегледите на собствениците на кола с AMT, тя работи добре и без сериозни недостатъци, но в редки случаи има потреблейни кутии. Друг малък недостатък е необходимостта да се коригира натискането на налягането или да се постави кола на ръчната спирачка при паркиране на неравни области, когато автомобилът може да се търкаля.

Резултат

Lada IKS Ray е оборудван с висококачествени контролно-пропускателни пунктове, които функционират без повреди и сериозни недостатъци. Въпреки това, според мнозинството, Avtovaz си струва да се направи опция с автоматична трансмисия.

Модерните скоростни кутии се използват в новата лейди х Рей, чието развитие е извършено специално в този модел. Представената до контролно-пропускателна пункт са следващата стъпка за автомобили Автоваз. За тях заслужено звучат положителна обратна връзка сред шофьорите, които са ги преживели в действие.

За Xray има три варианта за контролно-пропускателния пункт, от които двама са разработени от французите, а третият Автоваз самите. Първите две опции имат петстепенна механична превключване на скорост, а вътрешната кутия е роботична машина. Вътрешното предаване на AMT бързо се показва като най-надежден и качествен сред този тип контролен пункт. Когато го използвате, водачът може бързо да превключва между механични и автоматични режими.

Трансферите се разделят на следните опции:

MCPP JR5 518 - френска 5-скорост, използвайки мултиконусен синхронизатор;
MCPP JH3 512 - френски 5-степенна PPC;
robot VAZ-21827 - Роботизирана кутия Автоваз.

Механичната трансмисия X Rete е разделена на две опции: JR5518 и JR3512. Въпреки че и двете имат 5 етапа на предавките, но се различават по яснотата на превключването и надеждността на предаването като цяло. За разлика от старите скоростни кутии, използвани от производителя, новата работа е значително по-тиха и по-вибрираща. Включването на лоста за превключване е придобило гладкост и лекота, разбира се, което намалява съпътстващите усилия по време на шофиране.

Модулът за превключване на предавките за X Rey, който е отговорен за гладкостта на превключването, е произведен в Германия. Безшумната и силна кутия предаде вторичния вал и нови синхронизатори.

Роботизиран контролен пункт в XRAY

Съгласно стратегическите причини, Автоваз реши да замени обичайната автоматична мини до роботична скоростна кутия. Първоначално този контролен пункт не беше приет от шофьорите, но след известно време тя успя да получи отлична репутация, показвайки своите предимства на практика. Тя успя да заобиколи качеството на изпълнението на чуждестранния аналог.

Роботизиран контролен пункт има вградени електрически компоненти, които компенсират операцията на съединителя. Самата съедини е произведена от VALEO и задвижващите механизми идват от Германия. В кутията има защита, която предотвратява неправилното превключване. PPC има ниска консумация на горива и масло. Той използва както ръчен, така и автоматичен режим, както и режим на нулиране. Shift Shift се появява бързо и без потрепване.

Автоматичната скоростна кутия в XRAY е в състояние самостоятелно да регулира начина на управление на собственика и не изисква загряване дори с тежки студове. Като цяло прегледите на собствениците са положителни, но има въпроси за нейната работа. Например, необходимостта от фиксиране на пресата на педала на газ или по време на спиране не е къмпинг. В някои случаи може да има лесно потрепване на контролно-пропускателния пункт.

Гледайте видео тест с AMT скоростна кутия от Fox:

Някои собственици на Lada Xray с кабелна скоростна кутия (MCPP 2181) са се сблъскали с досадна топлина от нея. Този дефицит на XRAY получи чудесен резонанс. Тя се опитва да се отърве от този проблем с основен начин, създаване на алтернативно предаване - "робот" (AMT 2182), което също не е перфектно ...

Автоматизираната трансмисия LADA XRAY се основава на серийна ръчна трансмисия MCPP-2180. Развитието на машината е извършено във връзка с германската компания ZF. Задвижващите механизми за превключване и превключване на съединителя на съединителя бяха инсталирани на скоростната кутия на Lada Xray, както и съвременен софтуер. Пикът на нивото на шума на предаване в кабината при 1500-3500 оборота в минута намалява от 55 до 35 dB.

Уви, външен звук все още може да се появи на 1 и 2 трансмисии, когато оборотът се приближава към 2000 rpm.

Ето защо, ако сте забелязали едва звук на AMT, не трябва да сте разстроени преди време. В някои случаи тя се оставя след работа или след замяна на трансмисионното масло. Решение - шумоизолация на пода на колата. Във всеки случай основната маса на шофьорите на вой, която не се притеснява.

За съжаление шумът на AMT не е най-големият недостатък. Прочетете още ...

Например, при превключване на предавките се появяват шокове, дрънкане или по време на работата, чужди звуци (Howl, бръмчене, напукване и др.).

Помислете за инструкциите за определяне на грешки на AMT.

Процедурата за проверка е описана в книгата за експлоатацията, ремонта и поддръжката на автомобила Лада Веста:

1. Ние сме убедени в работата на системата за управление на AMT, за това включваме запалване. След това, като натиснете педала на спирачката, преместваме лоста за избор на всички позиции, докато съответните символи трябва да се показват на арматурното табло. След това връщаме лоста за избор на N ("неутрална" позиция).

2. Стартирайте двигателя. Ако от картера на съединителя чува се ъглов звук Това вероятно е износено на лагера на съединителя. Подобен звук може да бъде причинен от износването на зъбните лагери.

3. Задържането на спирачния педал е натиснат, ние превключваме селектора на свой ред към всички разпоредби, докато сме убедени в механизма за превключване на предавките. Включването трябва да бъде светло, без треска и криза.

Коментар:

Ако когато включите съединителя текущият звук се усилва - износени съединителя на лагерите. Ако звукът изчезне, лагерите на скоростната кутия се носят.
Ако когато прехвърлянето е включено пукнатини , кола потрепване Така съединителят не е напълно изключен. Причината може да бъде неизправност на механизма за смяна на предавките, износването или загубата на еластичност на диафрагмата пружина, както и неизправността на изключването на съединителя. За да проверите механизма за смяна на предавките и изключването на съединителя електрическо задвижване, трябва да проверите кодовете на грешки, съхранени в блока за управление на трансмисията, така че такава работа трябва да се извърши на специализирана станция с необходимото оборудване.

4. Задайте лоста за избор на N ("неутрална" позиция). Спуснете педала на спирачката, докато колата не трябва да започва да се движи.

5. Проверете операцията на скоростната кутия на Lada Xray в движение. За да направите това, включваме режима a (напред в автоматичен режим) и бавно натиснете педала на газта. В този случай, захващането трябва да бъде безпроблемно ангажирано. Първо се движим с ускорение, а след това с забавяне, ние сме убедени в гладкостта на приобщаването на адхезията, в гладко превключване на предавания (както в посоката на нарастващо, така и надолу), при липса на криза, удари и други външни скоростни кутии.

6. Включете m режим и повторете проверката, превключване на предавания в ръчен режим. За това първо премествате селекторния лост към символа "+", а след това "─". Кутията трябва да работи без неуспехи, превключване на предавания в избраната посока.

7. Спрете колата и преведете лоста за избор на R. След като оставите педала на спирачката, колата трябва да започне да се връща назад.

Коментар:

Род и Дайнг По време на включването на съединителя, той може да бъде причинен от смилане или кръстовище на дискове на съединителя или унищожаването на вибрационния амортисьор.
Грешка също позволява предаването на несъответстваща скорост на движение причинени от неизправност на устройството за управление на трансмисията.
Пръчка и забавяния при превключване на предавката По време на движението на колата, позволяване на преместването може да означава неизправност на механизма за превключване на предавките или електрическото задвижване на съединителя. Премахването на такива проблеми се дължи на необходимостта от четене на кодовете на грешки, съхранявани в блока за контрол на трансмисията, така че такава работа трябва да се извършва на специализирана станция с необходимото оборудване. Освен това, когато сменяте дефектен механизъм на електрическото задвижване, трябва да конфигурирате системата за управление на предаването. В противен случай правилната работа ще бъде невъзможна.

Препоръки: Ако няма възможност за възстановяване на ефективността на механизма за превключване на предавките или изключването на съединителя електрическото задвижване (например поради липсата на резервни части), тогава AMT може да бъде премахнат на ръчно управление. За да направите това, демонтирайте зададените части и задайте механизма за превключване с кабелно задвижване, както и кабел за изключване на съединителя.

8. Когато се движите на третата или четвъртата предавка, ние рязко натискаме педала на газта. Ако оборотът се увеличи бързо, и колата ускорява бавно, тогава съединителят се подхлъзва.

Коментар:

Лепилното износване може да бъде доказано и от появата на миризмата на Гари в салона, което издаде силно нагрята триещи линежи на робския диск. В този случай е необходимо съединителят да се замени.

9. Ние проверяваме предаването от всички страни на овърпак, ние сме убедени в отсъствието на изтичане на трансмисионно масло.

Коментар:

Всеки ден има все повече ценители на две печеливши машини. Не е изненадващо, че колата се отнася до инсталирането на автоматични трансмисии не само на скъпи, но и бюджетни модели. Автоваз също не възнамерява да изостава световните тенденции, в резултат на което серия от нейните автомобили вече са оборудвани с автоматична трансмисия. Издаването на новия хечбек Лада IX Ray емитира присъствието на версия с автоматизирана кутия. Какво направи Рей направи потенциални купувачи?

Lada Xray - Автоматична трансмисия или Амонт?

Решението на този брой е изключително важно за компанията, тъй като местният производител възнамерява да създаде модерна, технологична и сравнително евтина кола. От съображенията на бюджета е, че опцията на Хечбек е била изхвърлена с класически 5-диапазон "автоматичен", тъй като очевидно щеше да повлияе на цената на Лада IX Ray. Разбира се, имаше възможност за оборудването му с 4-степенна хидротрансформатор от японската загриженост JATCO, но инсталирането на само 4-диапазона бе признато като безсмислено, тъй като това е модел на модел, като технологичен автомобил, веднага умре.

В резултат на това е намерено компромисно решение - 5-обхват, роботизирана предавка от тип AMT VAZ-21827.

Характеристики на дизайна "робот" Лада IKS Rey

Основата за това поле е механичното предаване на вида на VAZ-2180. Неговият дизайн е обновен, е добавен електронен контролен блок, задвижващите устройства, доставяни от Германия с ZF, съединител от VALEO и многокомпютни синхронизатори. Маслото в него е наводнено за целия експлоатационен живот, така че неговото периодично заместване, както в прост "автоматичен" или вариатор, не е предвиден.

Номерата на предаването в такава скоростна кутия са както следва:

I предаване - 3.636 единици;

II предаване - 1.950 единици;

III предаване - 1.357 единици;

IV педажиране - 0.941 единици;

V предаване - 0,784 единици;

Основна трансмисия - 3.938 единици;

Задна предавка - 3.500 единици.

Като цяло, качеството на работата на роботизирана кутия е по-ниско от такава класически 5-диапазон "Automaton". Роботът е по-силен благодарение на задръстванията, той не реагира толкова бързо на командните команди и така нататък. В допълнение, за удобството има нужда да поставите X Rey на ръчната спирачка при спиране на повишаването. Въпреки това, той също има силни страни:

Липстът на шума липсва, както и вибрации на лоста на кутията.

Липсата на нужда от затопляне - докато обичайната автоматична трансмисия трябва да се затопли преди шофиране, "робот" е без това. Дори в замръзване можете да отидете веднага.

Теглене на авто и ремаркета - изключително полезна функция. В крайна сметка, просто "автоматично" пътуване в този режим, като правило, не издържа. Но за Amt Lada IX Ray, тегленето не е ужасно.

Няма нужда от поддръжка.

Има режим на нулиране.

Приемлив разход на гориво с градско езда - 8.5 литра на сто.

Има ключалка от погрешно превключване.

"Robot" също има ръчен режим.

Като цяло, всички тези предимства, заедно с по-ниска цена, съвсем оправдават решението на Автоваз да спаси и да направи цената на колата малко по-ниска.

Реакция на шофьорите

Първоначално много от тях бяха скептични, вярвайки, че роботизирана кутия няма да замени класическата "автоматична". Въпреки това, със степента, всички предимства на предаването бяха разкрити и липсата на срапове добави точки към Piggy Bank Amt. Въпреки това, много от тях вярват, че без пълен "Automaton" Lada IKS Ray все още ще бъде трудно да се конкурират с други модели.

Настоящият видеоклип описва накратко техническите данни на Lada IKS Ray. Също така се споменава кутия за AMT:

През юли все още нямаше кутии от Ваза.
Има и бунтове в вносни кутии ...
Аз не изгубих и карах днес, за да заместя шестгодишните предавки. Учителят каза, че ремонтът на розовите кутии, включително сложни.
Карах пишещата ми машина на асансьора, извадих колелото и имам достъп до капака на петата предавка:

Премахна капака, видял зъбните предавки:

Те не са много прости, се използват специален пулър. И навреме не бързо. По въпроса ми - защо да не се затопли, Учителят отговори - само арменците топли
В резултат на това всички бяха направени около два часа с малки почивки. ELF 75W / 80 масло, напълнено до T-1, когато работи 15450 (сега 25200) чист, като сълза. Излята му назад. В Litrushka, само в случай, 700 грама остават след заместването, приблизително 100 от тях са полезни за резервоар (малко навес по време на разглобяване).
Сега за впечатленията. Със скорост от 105 км / ч, направени снимки на подредени 1. BE и 2. След:
1. 2.
Не е много удобно за снимки в движение, но разликата в оборота се оказа при такава скорост от около 300 rpm. Може би малко повече. Жалко е, че премахнах мултитурикса, в противен случай в числа (а не със стрелката) би било по-точна.
Още няколко снимки, за които можете да сравните оборота с вашите:

Докато караше само на 60 км след заместването, следователно данните не са достатъчни. Но подмяната на мазнините плюс вече е ясна - със скорост от 120 км / ч, той спря да проявява силно бръмчене. На 130 км / ч, а на 140. вече не се ускорява. Тишината в кабината е необичайна, но много приятна.
Все още се заблуждаваше
Преди заминаването до сервизната станция, аз пуснах свидетелството на персонала на БК, при пристигане видях потреблението на 8,6 литра. Разбира се, маршрутът беше на M5 Ural, който сега на моя сегмент е в перфектно състояние. Е, зимните колела допринасят за увеличаване на потока. Преди да се върнете у дома, отново възстановявам БК и при пристигането на откритата консумация 8.0. В същото време погледът свети по-сериозно, за да изпита нови съоръжения. Мислех .... не може да падне толкова рязко, не се случва чудеса. И само половин час по-късно си спомних, че шофирах на услугата на бензинови мрежи 92, а пред скъпите 30 литра от една и съща 92, но мрежата L. всичко падна на мястото си, всичко е на мястото си глоба с консумацията и чудеса не наистина.
В хода на по-нататъшната работа ще гледам дебита, но не очаквам никакви специални промени.
За еластичност. 55 км / ч, разбира се, няма да включите петата. Има разумен минимум - 70 км / ч и по-добре 80. Между другото, подканата с някак си адаптира и сега осветява зелената стрелка със скорост от 75 км / ч. Четвъртата воля сега трябва да се присъедини по-често, но това е най-доброто - изпреварване ще се случи с марж. В присъствието на круиз, такъв пети само в плюс и в радост.

Lada Xray Car на пазара на страната доста дълго време. Много отзиви са натрупани в интернет, желания и претенции от водачите на този автомобил по отношение на предаването. Спомнете си, че при проектирането на тази кола, конструкторите се появяват преди избора: как да се оборудват предаването на прастници, с изключение на версията с механиците. Имаше две възможности: автоматична скоростна кутия и роботизирана предаване. Решението, взето от Avtovaz, е да избере втория вариант. След като анализира всички фактори, засягащи внедряването на кутия, разработчиците спряха с опция с робот. Защо? И какво излезе от него? Нека се опитаме да разберем.

Полуавтоматична в Лада IX REI

След концепцията за LADA IX REI, с ръчна комутационна кутия, въпросът за алтернативата на механиката остава отворен и много заинтересован от потенциални потребители. Необходимостта от разработване на опция на кутията, с изключение на механичната контролна точка, беше безусловна. Това е особено вярно за жителите на мегадомите, които се занимават с такъв феномен като ден. Смяна на скоростите ръчно с помощта на лоста в този режим на шофиране - не е физически удобно.

Шофьорите познават, какъв автоматичен ще бъде в XI Rey и те се оказаха полуавтоматични AMT (автомеханична трансмисия). По време на презентацията на Лада на изложението, преди да я стартира в масово производство, Автоваз реши да въведе като втора версия на преносна версия на полуавтоматична роботизирана кутия. Този тип предаване е петстепенна кутия, съгласно принципа на работа, подобен на ръчната скоростна кутия, в която се извършва изключването и включването на съединителя с пътя чрез електронна система за управление (поради това се нарича робот).

Lada IX Ray Box е разработена на 5-степенната платформа от VAZ 2180 и има подобни спецификации. Освен това основният механизъм на този НПК не е заменен, но само се подобри заедно с германската загриженост "Фридрихсхафен".

Причините за избора на толилизати в полза на робота

Роботизиран контролен пункт по едно време направи скок в напредъка на световното авто айминадюст. Въпреки това, опитът в прилагането на това развитие от много чуждестранни компании, като някакъв вид ноу-хау, не винаги се получава недвусмислено. На теория това е опция за предаване, която е предназначена да създаде упорита конкуренция на автоматизацията чрез търсене сред потребителите. Но в действителност, по време на дългосрочната практика за въвеждане на тази алтернатива, дори и изтъкнатите европейски опасения не бяха доста успешни случаи на освобождаване на автомобили с полуавтоматично.

Има много причини и срещу избора на такова предаване. И когато избирате оптимална опция, каква система да бъде алтернативен механик, автомобилни растения сравняват много фактори в полза на определена кутия. Роботът има своите предимства и недостатъци. В случая с Avtovaz да въведе полуавтоматичната котка, са следните причини.

Производството на робота е по-евтино в сравнение с машината.
Прототипът да създаде робот е механик от Ваз.
В един автомобил се комбинират ръчно и автоматично превключване, което привлича повече потребители.

Що се отнася до първото предимство от списъка, може да се отбележи, че когато го използвате, производителят значително намалява разходите за производство на автомобил. За сметка на този Автоваз успя да предложи конкурентна цена на пазара.

Ако Xe Rei стартира с автоматична трансмисия (автоматична скоростна кутия), би било безопасно да се твърди, че колата ще струва 50-100 хиляди рубли по-скъпо.

Фактът, че роботът е проектиран на платформата VAZ, е още по-печеливша за формирането на сравнително ниска цена. Третият плюс от XU се казва по-горе, привлича и автомобилни любители и ръчно изработени привърженици. Това предимство, в допълнение към опростяването на ценообразуването, прави XRAY модел още по-успешен по отношение на търсенето и маркетинга като цяло.

Спецификации и цени на пълните комплекти с различни кутии

LADA IX REI се продава в различни опции за пълни комплекти. Цената на Лада зависи от тези вариации. Най-бюджетната версия на X Rey с основния пакет може да бъде закупена на цена от 590 хиляди рубли. Най-оборудваният хечбек има цена от само над 720 хиляди рубли.

Създателите на този модел са разработили различни видове двигатели за различни опции за предаване. Петстепенният механик се произвежда в комбинация с местната единица, чийто обем е 1,6 литра, а количеството на конски сили под капака е само 106. Също така в двойка с ръчна скоростна кутия, японски примерен двигател с подобно Обемът може да бъде оборудван, но мощността на която е малко голяма - 110 литра. от.

AMT се комбинира само с един тип двигател. Агрегатът е по-обемно - 1,8 литра. С увеличаване на размера на цилиндрите, се добавя величината на автомобила. Това е 122 конски сили.

Модерните скоростни кутии се използват в новата лейди х Рей, чието развитие е извършено специално в този модел. Представената до контролно-пропускателна пункт са следващата стъпка за автомобили Автоваз. Заслужено звучат положително сред шофьорите, които са ги преживели в действие.

Трансферите се разделят на следните опции:

Механика в Lada Xray

В допълнение, нови кутии използват много по-малко масло, поради движението на превключващия механизъм в горната сфера. Тези промени доведоха до намаляване на вероятността от превключване на предавката в отрицателни температури, както и пълно изчезване на проблема с удебеляване и замразяване на петрола.

Прочетете също

Роботизиран контролен пункт в XRAY

Съгласно стратегическите причини, Автоваз реши да замени обичайната автоматична мини до роботична скоростна кутия. Първоначално това, но след известно време тя успя да получи отлична репутация, показвайки своите предимства на практика. Тя успя да заобиколи качеството на изпълнението на чуждестранния аналог.

Той има вградени електрически компоненти, които компенсират операцията на съединителя. Самата съедини е произведена от VALEO и задвижващите механизми идват от Германия. В кутията има защита, която предотвратява неправилното превключване. PPC има нисък. Той използва както ръчен, така и автоматичен режим, както и режим на нулиране. Shift Shift се появява бързо и без потрепване.

Автоматичната скоростна кутия в XRAY е в състояние самостоятелно да регулира начина на шофиране и не изисква загряване дори с тежки студове. Като цяло собствениците са положителни, но има въпроси за нейната работа. Например, необходимостта от фиксиране на пресата на педала на газ или по време на спиране не е къмпинг. В някои случаи може да има лесно потрепване на контролно-пропускателния пункт.