Продължавам да разказвам за двигателите с вътрешно горене. И аз обичам да разказвам за нечисти двигатели за просто подравняване, например от Volkswagen. Днес не по-малко интересен двигател, който също е монтиран на тесен кръг от автомобили. Тя ще бъде за противоположния двигател. Предимно сега такива агрегати използват Subaru, както и корпорация Volkswagen Group, в колите си. И така, какъв двигател е това? Прочетете ...
- двигател с вътрешно горене, при който буталата са хоризонтално (или под ъгъл от 180 градуса), за разлика от двигателя с вътрешно горене, който е с бутала вертикално. Това означава, прости думи - можете да се обадите на хоризонтален двигател. Пистата на такъв агрегат се намират - две отдясно и две вляво. По време на работа, буталите се събират и се различават в хоризонталната равнина. Тъй като буталата са разделени, всяка група от бутала има (две отдясно и две отляво), две разпределителни валове. Това означава, отдясно две разпределителни апарати - 8 клапана и същото отляво. Газоразпределителните механизми в противоположния двигател (разпределителни валове и клапани) са вертикално, за разлика от класическия двигател на реда, където те са хоризонтално. Ето една малка схема.
Първите противоположни двигатели се появяват през 1938 г., те са инсталирани на автомобили Volkswagen Käfer (в пакета на Volkswagen Beetle). Това е компанията Volkswagen за първи път разработен хоризонтален противоположен двигател. Някои модерни автомобили, включени в групата Volkswagen, вече са завършени с такива двигатели (например Porsche 997, Porsche Boxster и др.). Също така през 40-те години на миналото Subaru е накарала самостоятелно развитието на двигателя си. Към този ден Subaru завършва колите си с хоризонтално противоположни двигатели.
За какво е противоположният двигател?
Тя е създадена, за да се намали центърът на тежестта на колата. Вероятно всеки знае, че долната част на тежестта, толкова по-малко ще бъде по-малко шофьорските характеристики на колата, по ъглите на автомобилните ролки.
Плюсове на противоположния двигател
1) Както написах по-горе, тя е създадена, за да се намали центърът на тежестта на автомобила, който е много добре засегнат от текущите характеристики.
2) друг плюс е местоположението на цилиндрите. Когато се движите един към друг в хоризонталната равнина, външните вибрации са много по-силни. Ето защо, този двигател се счита за много по-тих на своя ред или V-образен човек.
3) Също така от професионалистите, искам да отбележа голям ресурс от този тип двигател. Например, двигателите на SUBARU имат ресурс от около 1 000 000 километра, с подходяща употреба и навременна подмяна на консумативи.
Против на противоположния двигател
1) Първият и най-значителен минус е сложният ремонт на такъв двигател.
2) сложна структура и следователно, скъпата цена на този двигател.
3) Комплексна поддръжка.
Тази единица е трайна, но сложна структура. Неговите динамични характеристики са подобни на основния бензинов двигател. Енергия и потребление. И сега малко видео.
Предполагащ двигател SUBARU видео
На това, позволете ми да завърша, мисля, че е станало малко ясно какво е и как работи.
Добър ден. От тази статия ще научите какво е противоположен двигател, който е неговите предимства и недостатъци в сравнение с класическите DVS.
Добре известно е, че противоположните двигатели са инсталирани само на отделни модели машини, поради което те привличат голямо внимание на себе си.
"Аспорт" е разнообразие от двигател с вътрешно горене (DVS), в който буталата се движат хоризонтално, един към друг и обратно. Ъгълът на буталото е 180 °. Тази модификация се различава от конвенционален V-образен двигател. В него, в допълнение към първата двойка бутала, все още има няколко съседни, които по време на движението на първата двойка заемат една и съща позиция по отношение един с друг.
Обратният двигател може да има различен брой цилиндри, но винаги е дори. В момента се срещат от 2 до 16 цилиндъра в дизайна. Последният сорт е инсталиран на някои спортни модели на Porsche. Най-често 4 и 6-цилиндрови двигателя.
Видове противоположни двигатели.
Както вече споменахме, движението на буталата в двигателя може да се случи по различен начин. В зависимост от посоката на това движение се различават няколко вида "противопоставяне".
Първата версия на изпълнението е "Боксер", наречена път, защото движенията на буталата в нея са изпратени един на друг и са много подобни на битката на боксния пръстен. Поради факта, че всяко бутало е монтирано на отделен свързващ колянов вал, се оказва, че те се намират всеки в своя цилиндър. Съответно, по време на еднакво разстояние от оста на двигателя за най-голямо разстояние, те са разположени точно срещу един друг. Тази версия на организацията често се използва в SUBARU и PORSCE автомобилните редове.
Втората версия на изграждането на "противопоставяне" - "Орос". Това е два удара. Всеки двигател на този тип съдържа едновременно двойка бутала (първият осигурява входа на сместа, а другият е изходът на продуктите на горенето), фиксиран на един колянов вал. И двете бутала в същото време работят на същия колянов вал. Благодарение на такава организация, масата на "противоположната" е значително намалена, което дава възможност да се разшири обхватът му. 
Предимства на противоположния двигател:
Едно от основните предимства на "противопоставянето" е най-нисък център на тежестта. Това от своя страна допринася за най-добрата управляемост на машината, укрепва неговата стабилност, която е много ценна, особено за спортните автомобили, например, по време на завъртане с висока скорост. Структурно, всичко изглежда доста просто: понижният двигател е в непосредствена близост до предаването на една и съща ос, поради което мощността се предава много по-ефективна, отколкото с обичайното си местоположение.
Второто безспорно предимство на противоположния двигател може да се нарече почти пълното отсъствие на вибрации в нея, с изключение на тези, които произтичат от инерционните сили, които се стремят да го използват около вертикално разположената ос. Двигателят работи гладко, тъй като движението на буталото, разположено в съседство, е без риза.
Третият плюс, неразривно свързан с втория, е, че коляновият вал, дължащ се на баланса на масите в "противоположната" ", е инсталиран само на три лагера, което значително намалява дължината на двигателя и съответно, теглото му.
Друго предимство е предоставянето на пасивна сигурност. Това се дължи на факта, че в случай на фронтален сблъсък на машини, двигателят преминава под тялото на колата, а не заплашващ живота на пътниците.
"Аспорт" в работно състояние издава характерен звук, благодарение на който може да се разграничи от други DVS. Тази функция много шофьори смятат и предимството.
Недостатъци на противоположния двигател:
За съжаление, дизайнът на двигателя е едновременно недостатък, тъй като ремонтната работа е доста трудна. Необходимо е да извлечете целия възел от колата дори за малък ремонт. Работността на работата се излива във висока цена на ремонт за собственика на колата. Освен това се изискват и висока квалификация на работниците, която лишава възможността за провеждане на независими ремонти в гаража.
Обратният двигател е формата на устройство с вътрешно изгаряне на автомобил със специална структура: неговите бутала са разположени в разгънатата ъгъл и се движат в хоризонталната равнина един към друг и в противоположните страни (един от друг). Друга съседна двойка бутала се намира в една и съща позиция (например в горната част).
Взаимодействието на буталата в двигателя наподобява кръгъл кръг, от тук и друго име на устройството е боксьор. Дизайнът на механизма включва инсталирането на всяко бутало на изолирания колянов вал. Броят на цилиндрите в противоположния двигател може да бъде от 2 до 12, но винаги. Най-популярните устройства с четири и шест цилиндри (четири- и шестцилиндрови боксери).
Има много марки автомобили в съвременния автомобилен пазар, всеки от които се придържа към собственото си оборудване за оборудването на автомобили. Сега две фирми са ангажирани в развитието и използването на противоположни двигатели: Subaru и Porsche. Преди това, противоположният двигател е инсталиран на автомобили като Алфа Ромео, Хонда, Шевролет, Фолксваген, Ферари и др.
Първият противоположен двигател, работещ на дизеловото гориво, е издаден от Subaru през 2008 година. Това е четирицилиндров спор с капацитет от 2 литра, способен да развива мощност до 150 к.с. При разработването му използва общата железопътна система.
На някои модели на Porsche автомобили се използват двигатели с шест цилиндъра (Sayman, 911). За спортни автомобили бяха разработени автомобили, осем и дванадесетцилиндрови противоположни двигатели с висока мощност. Много професионалисти казват, че само шестцилиндрови противоположности, четири и двуцилиндри са различни от работата на обикновените двигатели, са почти сходни.
Срещу боксер - основни принципи на работа
Като цяло процесът на функциониране на противоположния боксер е подобен на работата на други двигатели с вътрешно горене. Основната отличителна черта на нейното устройство е местоположението на цилиндрите. Цилиндрите са монтирани хоризонтално, за разлика от повечето двигатели. Това установява различно движение на буталата: не нагоре и надолу, а отдясно наляво и напротив (от един ръб на цилиндъра към обратното).
Първоначалното развитие на хоризонталния противоположно боксер не принадлежи на компанията SUBARU, склонен да мисли много. Моторите от този тип вече са използвани по-рано на пътническите автобуси Икарус, както и на мотоциклети (както на местни "Днепър, МТ" и чуждестранна продукция "ендуро-туристически BMW R1200GS и други"). Освен това подобни двигатели отдавна се използват във военния транспорт, по-специално във вътрешните танкове.
Естествено, такава структура на двигателя има своите плюсове и минуси. Разгледайте ги най-подробно.
Предимства на противоположния боксьор
Porsche противоположни снимки на двигателя
Основните плюсове на двигателя с хоризонтално разположени цилиндри включват:
- Насърчава изместването на центъра на тежестта. Масата се разпределя в близост до оста, което прави възможно значително да се подобри управляемостта на машината. За мнозина този фактор е решаващ при избора на мотор и кола, особено това е вярно за руските пътища.
- Липса на вибрации при работа. Двигатели със стандартна структура и вертикално позиционирани цилиндри по време на работа вибрират, предаване на вълните на целия дизайн, което не е много удобно за водача.
- Дълга работа. Ресурсът на противоположния боксер, инсталиран в Subaru, е толкова голям, че позволява да се използва автомобил за дълго време (достатъчно е за повече от един милион километра).
Недостатъци на противоположния двигател
Снимка снимка противоположна на двигателя SUBARU OUTBACK 2015
Въпреки значителните предимства, двигателят на този тип има значителни недостатъци, от които разработчиците все още не са се отървали от:
- Изисква скъпо обслужване. Често ремонтът на обикновените сгради се извършва самостоятелно или в търговците на автомобили за малка сума. Въпреки това, в случай на противоположния боксьор е невъзможно. Неговият дизайн е твърде сложен, така че инсталацията е по-добра за поверяване на професионалистите. Освен това такива услуги ще трябва да платят прилична сума пари.
- От първия недостатък, втората потока - дори ако има достатъчно средства за поддържане на този тип двигател, трудностите могат да имат затруднения да намират квалифициран специалист, който може да произвежда качествено обслужване.
- Сложността на боксер допринася за цената на неговите съставни части, което създава допълнителни разходи по време на ремонта.
- Повишена консумация на автомобилно масло. Обичайният двигател консумира не повече от триста грама петрол през периода на нейното функциониране, а обратното е много повече.
SUBARU няма да промени противоположните двигатели към стандарт, тъй като неговите представители са склонни да вярват, че това ще бъде голяма стъпка назад. На нивото на продажбите на автомобили на тази марка поддържането на поддръжката на двигателя не засяга никакъв начин, тъй като машините са се доказали изключително от положителната страна.
Както в едно време, V-образен мотор "еволюира" от реда и противоположната електроцентрала, се превърна в един вид технологично подобрение на V-образен двигател с вътрешно горене.
В средата на 30-те години на миналия век, бордовите инженери на Volkswagen проведоха собствено развитие на електроцентрали, модернизация и двете. В резултат на една такива операции инженерите "разлагат" цилиндри на V-образен двигател под ъгъл от 180 градуса, след като са получили първия на света противоположния двигател. Характеристиката на дизайна на такъв мотор е, че нейните цилиндри и бутала се намират противоположно (от английското "противоположно" - обратното), тоест един срещу друг в хоризонталната равнина.
В същото време, такъв двигател в дизайна използва две разпределителни валове от всяка страна. Друга особеност на дизайна на такъв мотор е вертикалното поставяне на газоразпределителни механизми. Чрез изграждането на подобен двигател, инженерите на Volkswagen успяха да решат няколко проблема, присъщи на V-образни двигатели, основната част от която е дисбаланс, генерирането на вибрации, които се предават от електроцентралата към тялото и се вози на несвързана кола. От 1938 г. тези двигатели са инсталирани на култовия модел на град Хечбек Volkswagen Beetle. И от средата на 60-те години, японската компания Zaparu направи залог на противоположните двигатели.
Volkswagen Beetle '1968-72
Ползи
На противоположният двигател, дължащ се на хоризонталното местоположение на цилиндрите, получи балансирана работа поради факта, че вписванията, които работят с един вид противотежест и създават баланс, необходим за правилната работа на двигателя. Според експерти, само шестцилиндров двигател е едва балансиран от противоположния двигател.
Друго предимство, което дава обратното положение на цилиндрите - нисък център на тежестта, който е особено ценен за спортни машини, който е важен за такава характеристика, като стабилност при завъртане на скоростта. Поради хоризонталното си местоположение, двигателят, както и към "mlanten" в отделението за процесия, благодарение на който ролките са значително намалени.
Безспорното предимство на противоположния двигател е неговата силна ресурса: някои двигатели от този тип се експлоатират на няколкостотин хиляди километра за ремонт.
Недостатъци
Заедно с горните предимства има противоположни двигатели и неговите недостатъци. Те са свързани с характеристика на дизайна на двигателя и се отнасят до скъпата поддръжка и ремонт на "противопоставяне". Ако в същия ред или V-двигател собственикът на автобуса може да се промени, тогава е почти невъзможно да се направи тази операция на противоположния мотор - за това ще трябва да приложите специално оборудване, което има само сто. Да, и цената на нейното производство е сравнително висока, което в крайна сметка влияе на цената на превозното средство.
Subaru BRZ е оборудван с противоположен двулитров двигател с капацитет от 200 конски сили.
Изобретяването на двигателя с вътрешно горене осигурява доста широка стъпка напред към човечеството. Но в същото време добави главоболие - как да "стиснете" максималната мощност от двигателя.
Едно от решенията на този въпрос беше усложнението на структурата на захранващия блок, тъй като ефективността на двигателя с два цилиндъра е по-висока от тази. Въведение в разработването на допълнителни системи и механизми също така направи своя принос, но основата за постигане на по-добри индикатори на двигателя все още е броят на цилиндрите.
Всяко от последващите решения на този брой доведе до появата на силни агрегати на различни проекти, всяка със собствени характеристики, предимства и недостатъци.
Първият опит за увеличаване на броя на цилиндрите беше местоположението на тях подред. Що се отнася до дизайна на това устройство, той е един от оптималните, но повече цилиндри влияят на общите размери, дори 6-цилиндров ред има големи размери, да не говорим за версии с 8 и 12 цилиндъра.
Намаляване на общите размери позволяват местоположението на цилиндрите в два реда с ъгъл на колапс между тях до 90 градуса. В резултат на това дължината на двигателя намалява почти два пъти същия индикатор на захранването. Това позволи създаването на 8 и 12 цилиндъра. Въпреки това, височината на самата инсталация остава почти идентична с мотора. И тази характеристика на тези двигатели има една от най-негативните имоти - висок център на тежестта.
Опитите за намаляване на общите размери на електроцентралата доведоха до появата на двигатели с два редици цилиндри, но от 180 градуса, разположени един към друг. Такива електроцентрали бяха наричани противоположни.
Този вид електроцентрали при сравнително малка височина все още не е много "остана", от съвременни производители на автомобили, такива двигатели използват само Subaru и Porsche и често се използва за мотоциклети. Може би, може би масовото приложение на противоположния двигател беше на Beetle на Volkswagen.
Основни видове противоположни двигатели
За да разберете какви плюсове и минуси имат противоположен двигател, е необходимо да се разбере по-подробно в своите видове и дизайни.
В момента има два вида противоположни единици. Първият тип се нарича "боксьор". Този тип противопоставяне е приоритет.
Боксер има два реда цилиндри, които са хоризонтално. Дизайнът на коляновия вал позволява два паралелни бутала да се движат синхронно. Това означава, ако в десния цилиндър буталото достигна NMT, след това лявото бутало, разположено противоположно, също е в този момент.
Броят на цилиндрите на противоположния двигател може да варира от четири до дванадесет.
Като цяло видът на двигателя "боксьор" е много подобен на V-образен, той е 4-инсулт, така че дизайнът включва наличието на цилиндрови глави с инсталиран газоразпределителен механизъм.
Вторият тип противоположна единица, която сега активно се развива - OROS. Дизайнът на този двигател е много интересен. За всеки цилиндър той представлява две бутала, които се движат асинхронно, докато енергията, която се излъчва по време на изгарянето на горивото и получена от тези бутала, се предава на един колянов вал.
Двигател OROS.
Двигателят EROS е 2 инсулт, който дава възможност да се откаже да се използва главата на блока и механизма за разпределение на газ. Гориво и отстраняване на горивни продукти Този двигател се извършва чрез прозорци, направени в цилиндровата втулка. Едно от буталата в двигателя Oros е отговорно за входа на горивото, а вторият е за премахване на отработените газове.
Друга особеност на такъв мотор е образуването на цилиндрова горивна камера чрез самите бутала поради асинхронното движение. При преместване на буталата един към друг, горивната смес се гори през входящия прозорец, който се компресират буталата и с максималната сближаване има запалване.
Дизайнът на EROS двигателя включва два или повече цилиндри, разположени под ъгъл от 180 градуса. Между тези цилиндри се монтира колянов вал. Всеки цилиндър се намира две бутала, свързани с пръчки на коляновия вал. Свързващите пръти на вътрешните бутала са къси, но външните бутала са достатъчно дълги. Тъй като буталата получават линейни многопосочни товари, това е възможно значително да се намали триенето в лагерите на коляновия вал, което означава, че загубата на енергия. Тези положителни качества на OROS двигатели доведоха до факта, че много водещи автомобилни компании активно се занимават с тях.
OROS устройство
Също така си струва да се спомене 5DTF танков двигател, създаден от местни дизайнери. Тази енергийна единица също принадлежеше на вида на OROS, но дизайнът му беше още по-интересен. Във всеки цилиндър на този двигател имаше и две бутала, но те преминаха усилията си върху коляновия си вал. Ето защо, 5DTF имаше два колянови валове, инсталирани, където конвенционалният противоположен двигател е разположен блок главата.
Положителни свойства на противоположните агрегати
Всички тези дизайнерски функции, предоставени с противоположни настройки на захранването редица предимства.
Не е особено възможно да се постигне значително намаляване на общите измерения с появата на противоположния двигател. Тя е малка височина и благодарение на специален дизайн има относително по-малка дължина от други видове двигатели. Но това е достатъчно широко поради същия голям ъгъл на позицията на цилиндъра, роднина един с друг.
Поради малка височина, но до голяма степен голяма ширина на противоположния двигател има нисък център на тежестта, който е едно от основните му предимства. Колата с такъв мотор е много по-устойчива на пътя.
Противоположните двигатели са структурно балансирани. Нивото на вибрация на този тип двигател е значително по-ниско, отколкото в реда или V-образната. Най-доброто балансиране има 6-цилиндрови противоположности.
Поради местоположението на електроцентралата на едно ниво, предаването е снабдено с максимално предаване на въртящ момент.
Последното положително качество на противополозите е значителен ресурс, но обаче само с навременна поддръжка.
Що се отнася до EROS двигателите, те могат да работят в почти всякаква под формата на гориво, дори и с ниски оперативни показатели.
Специалният дизайн на EROS двигателя, както и използването само на два часовници дава възможност значително да се намали консумацията на гориво, около 50% по-малко от най-икономичния турбодизелов блок.
Възможно е да се намали съотношението на компресия до 16, съответно, температурата на горенето на горивото намалява, а оттам и натоварването върху буталната система. В допълнение, с относително компактни размери и маса, този двигател е в състояние да осигури голяма мощност. OROS двуцилиндрова монтаж на масата от 6 kg е в състояние да издаде 13,5 к.с. и на един литър обем 250 к.с. Плюс към това теглене на резервоара до 900 nm. Този индикатор е невъзможен за други видове двигатели.
Недостатъци на този тип захранващи единици
Предимствата на противоположните двигатели са достатъчни, но не по-малко от техните недостатъци, което доведе до много често срещана употреба.
Тези двигатели са структурно сложни, така че цената е голяма, което засяга цената на поддръжката и ремонта. В допълнение, тяхната себе си е доста сложна и изисква висока квалификация от изпълнителите. Намерете интелигентен магьосник, който може да поправи опора, е изключително трудно.
Хоризонталното положение на буталата води до факта, че повърхността на ръкавите е неравномерна, поради което маслото започва да тече масло в горивната камера. "Zhor" масло в марка на автомобила SUBARU - може да се каже, че феноменът е обикновен.
За да се постигне по-голяма мощност, всички противоположни двигатели са оборудвани с турбокомпресор, което ви позволява да увеличите индикатора за захранване с 30-40%. Но наличието на същия висш висш усложнява дизайна, докато с течение на времето поради износването на неговите елементи, маслото също ще започне да "кара" маслото в цилиндри, увеличавайки консумацията си.
Трудно е да се каже как самият EROS двигател ще бъде показан в експлоатация, независимо дали ще има същите проблеми, както в стандартна спорова. Тя ще стане разбираема само след известно време след пускането на първите автомобили с него.
Опитите за използване на противоположни електроцентрали направиха много известни автомобилни компании, но почти всички ги отказаха. Въпреки това работата по подобряване на противопогатолите се извършва постоянно и се разпределят значителни ресурси за научни изследвания.
