д-р инж. ч.к. F. Porsche AG (произнася се Порше, пълно име Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – Акционерно дружество на почетния доктор на инженерните науки Фердинанд Порше) е немска инженерна компания, основана от известния дизайнер Фердинанд Порше през 1931 г. Централата и фабриката се намират в Щутгарт, Германия.
Компанията произвежда луксозни спортни автомобили и SUV. Производството на Porsche до голяма степен си сътрудничи с Volkswagen. Рамо до рамо с участието в моторните спортове се работи за подобряване на дизайна на автомобила (и неговите компоненти) като такъв: през годините синхронизатори за ръчни трансмисии, автоматични трансмисии с възможност за ръчно превключване (по-късно - с бутони за превключване волана) и турбокомпресор за сериен автомобил са разработени, турбокомпресор с променлива геометрия на работното колело на турбината в бензинов двигател, електронно контролирано окачване и т.н.
50,1% от акциите на компанията принадлежат на Porsche Automobil Holding SE, а от декември 2009 г. 49,9% от акциите принадлежат на Volkswagen AG. Porsche е публична компания, част от акциите й се търгуват на Франкфуртската фондова борса и в световната електронна система Xetra. Големи пакети акции принадлежат на семействата Порше и Пиех.
Емблемата на компанията е герб, съдържащ следната информация: черни и червени ивици и еленови рога са символи на германската провинция Баден-Вюртемберг (столицата на Баден-Вюртемберг е град Щутгарт), а надписът „Porsche“ и скачащ жребец в центъра на емблемата напомнят, че родният град на марката Щутгарт е основан като ферма за коне през 950 г. Автор на логото е Franz Xavier Reimspiess. Логото се появява за първи път през 1952 г., когато марката навлиза на американския пазар, за по-добро разпознаване. Преди това автомобилите просто имаха думата "Porsche" на капаците си.
По времето, когато първата кола е пусната под собственото му име, Фердинанд Порше е натрупал значителен опит. Компанията, която основава на 25 април 1931 г., Dr. инж. ч.к. F. Porsche GmbH, под негово ръководство, вече работи по проекти като 6-цилиндровия състезателен автомобил Auto Union и Volkswagen Käfer, който се превърна в един от най-продаваните автомобили в историята. През 1939 г. е разработен първият автомобил на компанията, Porsche 64, който става прародител на всички бъдещи Porsche. За да създаде този пример, Ferdinand Porsche използва много компоненти от Volkswagen Käfer.
По време на Втората световна война компанията се занимава с производство на военни продукти - щабни автомобили и амфибии. Фердинанд Порше участва в разработването на немските тежки танкове Тигър.
През декември 1945 г. той е арестуван по обвинения във военни престъпления и поставен в затвора, където прекарва 20 месеца. По същото време неговият син Фердинанд (кратко име Фери) Антон Ернст решава да започне да произвежда собствени автомобили. В Гмюнд Фери Порше, заедно с няколко познати инженери, сглобява прототип на 356 с двигател в основата и алуминиева отворена каросерия и започва подготовка за масовото му производство. През юни 1948 г. този пример е сертифициран за обществени пътища. Както и преди 9 години, тук отново бяха използвани агрегати от Volkswagen Käfer, включително 4-цилиндров двигател с въздушно охлаждане, окачване и скоростна кутия. Първите производствени автомобили имаха фундаментална разлика - двигателят беше преместен зад задната ос, което направи възможно намаляването на производствените разходи и освобождаването на място за две допълнителни места в кабината. Проектираното тяло има много добра аеродинамика - Cx е равно на 0,29. През 1950 г. компанията се завръща в Щутгарт.
Porsche 356 - първото шосейно Porsche
След завръщането си в Щутгарт всички панели на каросерията са направени от стомана, алуминият е изоставен. Заводът започва с купета и кабриолети и 1100-кубикови двигатели само с 40 конски сили, но скоро изборът се разширява: до 1954 г. се продават версии 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 и 1500S. Дизайнът непрекъснато се подобрява: обемът и мощността на двигателите продължават да растат, дискови спирачки се появяват на всички колела и синхронизирана скоростна кутия и се предлагат нови опции за каросерията - твърди покриви и роудстъри. Уредите на Volkswagen постепенно бяха заменени с наши собствени. Например, по време на производствения период на серията 356A (1955-1959) вече беше възможно да се поръча двигател с четири разпределителни вала, две бобини за запалване и други оригинални компоненти. Серия A е заменена от B (1959-1963), а тя е заменена от C (1963-1965). Общият обем на производство на всички модификации е малко повече от 76 хиляди.
В същото време бяха създадени модификации за състезания (550 Spyder, 718 и др.).
През 1951 г. Фердинанд Порше умира от сърдечен удар на 75-годишна възраст - здравето му е подкопано от престоя му в затвора.
В края на 50-те години на миналия век е направен прототип на Porsche 695. Ръководството на компанията няма единодушно мнение по този въпрос: 356 вече е спечелил добра репутация, така че за малката семейна компания Porsche преходът към новият модел беше свързан с повишен риск. Но дизайнът на модела от 1948 г. остарява все по-бързо и почти не остават резерви за осъвременяването му. Затова през 1963 г. на автомобилното изложение във Франкфурт е представено Porsche 911. Основните моменти в дизайна остават същите (задно монтиран боксер двигател и задвижване на задните колела), но това вече е модерен спортен автомобил с класически линии на каросерията в духа на Porsche 356. Автор на дизайна е Фердинанд Александър „Буци“ Порше, най-големият син на Фери Порше. Първоначално вместо индекса „911“ трябваше да се използва друг - „901“. Но комбинацията от 3 цифри с нула в средата вече беше запазена за Peugeot. Колата започва да се нарича 911, но номерата 901 не изчезват никъде: така моделът 911 започва да се нарича според номенклатурата на завода (1964-1973 г.).
Порше 911
През първите 2 години от производството имаше само един двигател - 2-литров 130 конски сили. През 1966 г. модификацията Targa (вид отворена каросерия със стъклен покрив) влезе в поточната линия; След края на производството на кабриолетите от серия 356 през 1965 г., те не се появяват като такива в гамата на компанията до 1982 г. В края на 60-те години междуосието на автомобила се увеличава и двигателите с увеличен обем започват да се оборудват с механично впръскване. Върхът на еволюцията на 901-те са „бойните“ модификации на Carrera RS 2.7 и Carrera RSR от началото на 70-те години. Думата Carrera се появява в името на спортните версии на 356 в средата на 50-те години, за да отбележи победата в състезанието Carrera Panamericana '54, след което марката става широко известна в Северна Америка.
В края на 60-те години на миналия век беше пуснат в производство друг нов модел - Porsche 914. По това време Volkswagen трябваше да добави някакъв спортен автомобил към своята гама, а Porsche се нуждаеше от наследник на модела 912 (по-евтин 911 с двигател от 356-go). Затова беше решено да се обединят усилията и през 1969 г. започва производството на автомобил под името VW-Porsche 914, Targa със средно разположен двигател с 4- и 6-цилиндрови двигатели. Детето на алианса не оправда очакванията - доста необичайният му външен вид и неуспешната маркетингова политика (поради „смесеното“ име VW-Porsche) се отразиха негативно на продажбите. Само за 7 години производство са произведени около 120 хиляди от тези машини.
През 1972 г. правният статут на компанията се променя от дружество с ограничена отговорност на отворено (публично) дружество. д-р инж. ч.к. F. Porsche KG престава да бъде семеен бизнес и сега се нарича Dr. инж. ч.к. F. Porsche AG; Семейство Порше губи пряк контрол върху делата на компанията, но делът на Фери и синовете му в капитала значително надхвърля този на семейство Пиех. След преструктурирането Ф. А. Порше и брат му Ханс-Петер основават компанията Porsche Design, която произвежда ексклузивни очила, часовници, велосипеди и други престижни неща. Внукът на Ф. Порше, Фердинанд Пиех, се премества в Audi и след това във Volkswagen, където по-късно става генерален директор на концерна.
Първият ръководител на компанията, който не е от семейството на Порше, е Ернст Фурман, който преди това е работил в отдела за разработване на двигатели. Едно от първите му решения на новата му позиция е да замени серията 911 с класически спортен автомобил (преден двигател - задно задвижване) - моделът 928 с 8-цилиндров двигател. По време на неговото управление на конвейера беше пуснат друг автомобил с преден двигател - Porsche 924. След дебюта на модификацията Turbo на автомобилното изложение в Париж през 1974 г., развитието на линията 911 (по това време модернизираната серия 930 ( 1973-1989) беше влязъл в производство) всъщност спря до началото на 1980 г. x, докато Фурман не беше отстранен от поста си, но неговите проекти продължиха да се произвеждат: последните автомобили Porsche с преден двигател напуснаха фабриката през 1995 г.
914 от 1976 г. беше заменен от две нови коли наведнъж - 924 и 912 (сега с двигател Volkswagen 2.0), които издържаха само една година. Историята на 924 е подобна на 914 - Volkswagen не се отказа от идеята за собствен достъпен спортен автомобил и покани инженерите на Porsche да разработят съответния проект. Те получиха пълна свобода на действие, с изключение на развитието на двигателя и скоростната кутия - това трябваше да бъдат единици от Audi. Още преди завършването на работата, новото ръководство на Volkswagen, водено от Тони Шмюкер, се усъмни в осъществимостта на производството на такъв автомобил, тъй като петролната криза започна през 1973 г. Тогава проектът е закупен от Volkswagen.
В сравнение с модела 911, това беше напълно различен дизайн: модерен външен вид, класическо оформление и разпределение на теглото, близки до идеалните, икономични 4-цилиндрови двигатели с водно охлаждане. Porsche 924 беше търсено и имаше добър потенциал, както се вижда от постоянното актуализиране и добавяне към линията. Само 3 години след началото на продажбите се появи версия с турбокомпресор, а три години по-късно започнаха да произвеждат 944, неговият наследник. Като цяло колата остана същата, но промените бяха еволюционни - много показатели се подобриха, а във външния вид най-забележимата разлика бяха разширените калници, наследени от специалната версия на 924 Carrera GT. Тези две линии са произведени заедно в продължение на 6 години, докато моделът не е спрян от производство през 1988 г. (общо са продадени почти 150 хиляди).
Дизайнът на 944 беше забележимо различен от 924: двигателят беше „половин“ V8 от модела 928, а други големи компоненти също бяха заменени със собствени. За 9 години са произведени 160 хиляди 944, появяват се много модификации - S, S2, Turbo, Cabriolet и др. Последният кръг от еволюцията на Porsche с предно разположен двигател е моделът 968 (1992-1995).
Решението на Fuhrmann да замени модела 911 се оказа неуспешно: от 78 до 95 г. бяха произведени около 60 хиляди копия от 928, а 911 през този период бяха няколко пъти повече. Мудното пускане на автомобила в търговската мрежа ясно показва, че Porsche 911 е незаменим.
През периода 1974-1982 г., когато основният приоритет е даден на развитието на моделите 924 и 928, в серията 911 настъпва почти пълно затишие. Със смяната на поколенията 930 получи нови енергопоглъщащи брони и 2,7-литров базов двигател. През 1976 г. става 3-литров. На следващата година линията е опростена - вместо модификациите 911, 911S и 911 Carrera е въведена една единствена, наречена 911SC и с намалена мощност. В същото време 911 Turbo получи нов двигател - 3,3 литра, 300 к.с. с. Porsche 911 Turbo е един от най-динамичните автомобили от онези години, ускорява до 100 км/ч за 5,2 секунди и достига максимална скорост от 254 км/ч.
Фери Порше уволнява Фурман и е заменен от Петер Шутц, американския мениджър на Порше. При него моделите 911 се върнаха към неофициалния статут на основна кола на компанията. През 1982 г. се появява кабриолет, а година по-късно 911 Carrera с мощност от 231 конски сили става базов модел. Ново за 1985 г. - версията Turbo-look (известна още като Supersport), която беше обикновена Carrera с шасито и тялото на модела Turbo, който от своя страна имаше по-широки задни калници и голям спойлер (понякога наричан „маса за пикник“, „ поднос” или „опашка на кит”). Самият модел Turbo, една година по-късно, се предлага във версия SE или така наречената Slantnose със скосена предна част и прибиращи се фарове. В същото време се появява лекият 911 Carrera Clubsport, наследник на Carrera RS от 70-те години на миналия век и предшественик на модерния GT3.
Историята на Porsche 959 започва през 1980 г., когато новата „Група B” е одобрена в Световния рали шампионат. Редица компании бяха привлечени от либералните изисквания - нямаше почти никакви ограничения, с изключение на пускането на 200 хомологационни екземпляра. Porsche също реши да участва. Шутц стигна до извода, че е необходимо да се покаже пълният инженерен потенциал на компанията. Техническият пълнеж беше на високо ниво: мощността на 6-цилиндровия двигател (2,8 литра, два турбокомпресора) беше 450 к.с. С.; всяко колело на трансмисията за задвижване на всички колела имаше 4 амортисьора, управлявани от компютър (той също разпределяше въртящия момент между осите и можеше да промени клиренса); Частите на тялото са направени от кевлар, лек и издръжлив пластмасов композитен материал. На етапа на фина настройка Porsche 959 участва два пъти в рали Дакар и през 1986 г. заема 2 първи места в общата категория.
Междувременно се оказа, че група B вече не съществува: трагичната смърт на няколко пилоти и зрители на ралито накара федерацията по моторни спортове FISA да го закрие. В периода 1986-1988 г. са произведени повече от планираните 200 бр.
Проектът 959 се оказа нерентабилен, но идеите, съдържащи се в него, бяха полезни за развитието на състезателни технологии в серийните автомобили: 964 (1989-1993) и следващите версии бяха оборудвани с опростена трансмисия с всички задвижвания; линията Turbo (964/993) получи модерна система за турбокомпресор. ), 993s (1993–1998) имаха подобна предна част на каросерията с фарове и въздуховоди; въздухозаборниците на версията 996 Turbo (2000–2006) отпред бронята и задните калници също наподобяват тези на 959. Патентованото адаптивно окачване PASM (монтирано на всички настоящи автомобили Porsche) е модерен аналог на сложната система, която беше тествана за първи път на Porsche 959.
През тези десет години ветераните на компанията - автомобили с преден двигател и класически 911 - напуснаха сцената. Вместо това те представиха изцяло новия Boxster и 911 (996) Carrera.
Те произвеждат 901 в продължение на девет години и 930 в продължение на шестнадесет години, но сега Porsche не може да си позволи такова нещо; поради това 964 са живели само 4 години. Това беше последният период за Targa в класическата му форма, както и за Turbo и до известна степен за Carrera. Последният вече може да бъде оборудван със задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Каросерията е променена повече, отколкото може да изглежда на пръв поглед: разработена е нова рамка, аеродинамиката е сериозно подобрена (Cx намалява от 0,40 на 0,32) и е добавен активен заден спойлер. Те изоставиха архаичното торсионно окачване. Двигателят беше отегчен до 3,6 литра. Версиите със задно и задвижване на всички колела се наричат съответно Carrera 2 и Carrera 4; спортният Clubsport е преименуван обратно на RS. Turbo през първите 3 години беше оборудван с доказан 3,3-литров двигател, а през 1993 г. получи и 3,6-литрова версия (360 к.с.). Специалните версии на 911 America Roadster и полу-състезателния 911 Turbo S бяха продадени в ограничени издания.Общо бяха произведени около 62 хиляди 964. Общият обем на неговите съвременници (968, 1992-1995 и 928 GTS, 1991-1995) не надвишава 15.
Икономическата криза от началото на 90-те години завари марката не в най-добра форма. През тези години обемите на производство намаляват и компанията претърпява загуби. През 1993 г. Венделин Видекинг е назначен за следващия ръководител на Porsche, заменяйки Хайнц Браницки (той става директор след Арно Бон, а той на свой ред след Шутц). През същата година четвъртото поколение на неговия флагман, наречен 993, влезе в продажба.
Едва сега е направена значителна крачка в еволюцията на модела. Интегрираните аеродинамични брони, новата технология за осветление и по-плавните форми на каросерията придават на Porsche 911 модерен външен вид. Двигателят отново е леко форсиран, но задното окачване е сериозно подобрено. Turbo-look вече беше просто обозначен като Carrera S/4S. Targa се превърна в обикновено купе, само с плъзгащ се панорамен покрив, а Turbo получи задвижване на всички колела и сериозно модернизиран 3,6-литров двигател с двойно турбокомпресор. Традиционните му разлики от обикновените 911 - широки задни калници и гуми - все още бяха забележими, а големият заден спойлер стана още по-голям, тъй като увеличената мощност (408 к.с.) наложи използването на по-големи междинни охладители. Версията Turbo S от 1997 г., с още по-мощен двигател и незначителни промени в екстериора, се превърна в последната иновация в 34-годишната история на основния спортен автомобил на компанията.
От представянето си, 911 Turbo винаги е бил върхът на гамата 911. Въпреки това, най-бързият и най-скъпият от 993s беше неговата версия за шосейни състезания, GT2 (сега наричана RSR състезателни коли). Тази кола е създадена за новосформирания шампионат BRP Global GT Series, където, наред с други неща, беше разрешено използването на турбокомпресор. Следователно стандартният двигател не претърпя големи модификации, за разлика от останалите: инженерите изоставиха „баласта“ под формата на задвижване на предната ос и направиха подобрения на тялото, необходими за състезания. През 1998 г. двигателят GT2 е подобрен - добавено е двойно запалване и мощността е увеличена до 450 к.с. с. 993 GT2 често излиташе от пътя, което му спечели прозвището създател на вдовци.
1998 г. беше година на загуби и печалби. През лятото последният „въздух“ 911 напусна портите на завода в Цуфенхаузен. През цялата история са произведени 410 хиляди от тях; приносът към тази цифра на 993-та е 69 хиляди. По същото време Porsche отбеляза своята 50-годишнина. И през същата година, през март, Фердинанд Антон Ернст (Фери) Порше почина на 88-годишна възраст. Той почти не е участвал в делата на компанията, откакто се установява в австрийска ферма в Цел ам Зее през 1989 г.
Усилията на Видекинг стават очевидни в края на 1996 г., когато роудстърът Porsche 986 Boxster със средноразположен двигател влиза в продажба, превръщайки се в носител на новото лице на марката. Автор на дизайна му е Harm Lagaay (Холандия), който ръководи работата по екстериора на всички Porsche от 90-те и първата половина на 2000-те години, като при създаването на външния вид той се базира на ранните автомобили на компанията - открития 550 Spyder и 356 Speedster. Името на модела се формира от две думи - боксер (т.е. боксер двигател) и роудстър. За разлика от своите предшественици, чиито отворени версии бяха преобразувани от затворени, 986 беше проектиран от самото начало като открит автомобил. Единствената опция в гамата беше роудстър с 2,5-литров плосък 6 двигател, докато към него не се присъедини 986 Boxster S (3,2L) през 2000 г. Новият компактен спортен автомобил на сравнително ниска цена беше много радушно приет от пазара и оглавяваше годишните резултати на Porsche до 2003 г., докато не беше изместен от Porsche 955 Cayenne, който дебютира година по-рано. Производственият капацитет на един завод не беше достатъчен и част от компонентите за автомобилите бяха сглобени във Финландия от компанията Valmet Automotive.
След Boxster всички погледи бяха насочени към 911. Новата Carrera беше представена на автомобилното изложение във Франкфурт през 1997 г. и стана ясно, че има много общо с малкия си брат, от почти идентичната предница, с капковидни фарове и подобен интериор до цялостния дизайн на двигателя. Подобни решения позволиха да се намалят разходите за разработка и производство, тъй като през онези години финансовите ресурси на марката бяха все още много ограничени.
996 Carrera добави повече мощност и размер, но остана първокласен спортен автомобил. Например британското списание Evo нарече 911 (и 996 и 997) „Спортен автомобил на годината“ 6 пъти от създаването си (1998 г.).
През 1998 г. се появяват кабриолет и Carrera 4, а през следващата година има два важни нови продукта: GT3, предназначен за любителски състезания (това име заменя RS) и новият флагман на серията, 996 Turbo. Двигателите на последните два бяха значително различни от стандартните, тъй като бяха базирани на дизайна на агрегата на спортния прототип GT1 от 1998 г. Версията с атмосферно пълнене отиде при GT3, а версията с двоен компресор отиде при Turbo. В допълнение, флагманът стана собственик не само на най-мощния двигател, но и на специален външен вид: специално за него бяха направени промени в броните и осветителното оборудване и това не отчита отличителните черти на Porsche - a спойлер и широка каросерия, която този път имаше дупки в задните крила Новият 3,6-литров двигател с течно охлаждане не изисква големи радиатори, елиминирайки необходимостта от заден спойлер с китова опашка. Новият дизайн стана забележимо по-компактен. GT3 не беше оборудван с нищо подобно, въпреки че имаше и свои собствени характеристики, като лека каросерия, понижено окачване и липса на задни седалки.
Porsche 996 GT3 се произвежда от 1999 до 2004 г., а подобрената му модификация GT3 RS се произвежда от 2003 до 2005 г. Моделът Turbo се произвежда от 2000 до 2005 г.; през последните 2 години се продаваха Turbo Cabriolet и Turbo S (X50 в САЩ) с двигател 450 к.с. с.
Новият GT2 (2001) беше идеологически по-скоро като леко модифициран Turbo, отколкото неговата версия за шосейни състезания, както в предишното поколение. Причината за това е несъответствието с регулациите на световния моторспорт, тъй като турбокомпресорът вече беше забранен. Структурно това е същото Turbo, само със задвижване на задните колела, различна предна броня и голямо задно крило. Първоначално е оборудван с двигател с мощност 462 конски сили, по-късно - с двигател с мощност 483 конски сили.
Най-необичайният автомобил в историята на марката е представен през 2002 г. Това е „спортно-утилитарен“ SUV Cayenne, разработен съвместно с Volkswagen и в много отношения подобен на Volkswagen Touareg. За да го произвежда, компанията построи нов завод в Лайпциг. Производството започва през следващата година и Cayenne веднага става най-търсеният продукт на марката, въпреки че реакциите срещу противоречивия дизайн и самия факт на съществуването на такъв автомобил са смесени. Половината от продажбите и основната печалба все още идват от Cayenne, който беше актуализиран през 2007 г. В допълнение към атмосферните версии с V6 и V8 има компресор Turbo и Turbo S. Моделната гама след модернизацията е разширена с въвеждането на 2 нови модификации: GTS и Turbo S с двигател с мощност 550 конски сили.
До 2002 г. Carrera беше критикуван, че е твърде подобен в носа на по-малкия Boxster, така че по време на модернизацията всички атмосферни варианти получиха светлинна технология от Turbo и станаха по-лесни за разграничаване. За пореден път електроцентралите бяха модифицирани (от 300 на 320 к.с.; от 3,4 на 3,6 литра) и промениха броните, колелата и т.н. В линията отново се появи версия, подобна на модела Turbo, този път изключително задвижване на всички колела Carrera 4S. Новата му отличителна черта е червената ивица между светлините.
На автомобилното изложение в Женева през 2000 г. една от най-значимите премиери беше представянето на концептуалния суперавтомобил Carrera GT, който стана сериен само 4 години по-късно. Всъщност историята на този проект е още по-дълга и всичко започва със състезателен двигател, разработен за един от отборите във Формула 1 през 1992 г. Финансовите затруднения на Porsche ги принудиха да спрат работата в тази посока. След това е преработен, за да отговаря на правилата на 24-те часа на Льо Ман (2000) и отново е изоставен. В крайна сметка Wiedeking решава, че този двигател има място в бъдещата Carrera GT. Това е 5,7-литров V10 с мощност 612 к.с. с. Всичко останало отговаряше на потенциала му: 6-степенна скоростна кутия с керамичен съединител, карбоново-керамични спирачки и някои силови елементи на каросерията, изработени от композит от въглеродни влакна.
За двете години, през които е произведен във фабриката в Лайпциг, са сглобени 1270 екземпляра, въпреки че преди това е било планирано да бъдат направени 1500. Причината беше въвеждането на нови изисквания за безопасност на превозните средства в Съединените щати, което доведе до по-нататъшно производство или модернизация на този суперавтомобил безсмислен.
Чрез усилията на Валтер Рьорл, фабричният тест пилот и рали шампион на марката, Carrera GT за известно време стана най-бързият сериен автомобил на Nürburgring Nordschleife - само Pagani Zonda F от 2007 г. с Марк Басенг зад волана успя да подобри 7 минути 28 секунди с половин секунда.
През лятото на 2004 г. беше представено 6-то поколение на 911 с индекс 997. Този път нямаше революционни промени (за 911): спортната кола до голяма степен запази външния вид на своя предшественик и интериорния дизайн, но малки промени засегнаха почти цялото тяло - фаровете (те отново станаха кръгли) и светлини, брони, огледала, джанти и т.н. Вътре има леко модифицирано табло с класически циферблати. От техническа страна най-важната новост е възможността за инсталиране на адаптивно окачване PASM на всички версии.
Структурата на моделната гама остана същата - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Нямаше повече шосейни GT1, тъй като 911 се оттегли от тази категория в моторния спорт.
Версията Turbo получи сериозно модифициран двигател (480 к.с.; 620 Nm) с променлива геометрия на работното колело на турбината (марка VTG). Неговата особеност е комбинацията от тягата на малките турбини при ниски обороти (ниската им инерция компенсира липсата на обороти) и тягата на по-големите при високи обороти, което също намалява ефекта на турбо ямата. Такава турбина се използва в дизеловите двигатели от няколко години, но все още не се е появила в бензиновите поради трудностите, свързани с по-високите работни температури. Системата за задвижване на всички колела стана нова - тя не се основава на вискозен съединител, както преди, а на електронно контролиран многопластов съединител (PTM), който контролира разпределението на въртящия момент. Опцията Sport Chrono Package ви позволява да увеличите въртящия момент на двигателя до 680 Nm чрез натискане на съответния бутон за 10 секунди. Напредъкът в максималната скорост е малък - 310 км/ч срещу 305 за 996 Turbo, но в динамиката на ускорението е по-осезаем - 3,9 сек в цикъл 0-100 км/ч с ръчна скоростна кутия и 3,7 сек с автоматична скоростна кутия , според официални данни на Porsche. Въпреки че американските журналисти, които традиционно организират състезания за ускорение на състезателни прави (drag-strip) със специално покритие, постигнаха още по-впечатляващи резултати (например служителите на изданието Motor Trend успяха да достигнат 100 км/ч за 3,2 секунди).
GT3 (2006) с атмосферен двигател с 415 к.с. е почти толкова бърз, колкото Turbo, но на върха на линията отново е GT2 (2007), дебютиращ на автомобилното изложение във Франкфурт. Както обикновено, той има подобрен двигател с 530 конски сили от Turbo и използва трансмисия със задно задвижване със система за стартиране. Предимството в теглото е 100 кг в сравнение със своя аналог със задвижване на всички колела. Екстериорът се отличава със специално калник, модифицирани брони и джанти като тези на GT3.
Серията от нови продукти беше временно прекъсната през 2005 г., след премиерата на новия Boxster и купето, базирано на него, Cayman (официално Porsche го счита за самостоятелна кола). В допълнение към актуализирането и попълването на линиите на съществуващите автомобили, основните усилия на компанията оттогава всъщност са насочени към една цел - подготовка за пускането на пазара на модела Panamera с 4 врати, който беше официално представен през април 2009 г. на автомобилното изложение в Шанхай .
След 980, Carrera GT е най-бързото серийно Porsche на Nordschleife до 2010 г. с време от 7 минути 32 секунди.
През 2008 г., след рестайлинг, серията 997 получи ново оборудване за осветление, брони и PDK трансмисия с два съединителя и увеличение на мощността (Carrera 350 к.с., Carrera S 385 к.с., GT3 415 к.с.).
И през 2009 г. вече се появиха актуализираните GT3 RS (450 к.с.), Turbo (500 к.с.) и състезателния GT3R.
През същата 2009 г. бяха представени серийните Panamera S и Panamera Turbo с мощност съответно 400 и 500 к.с.
През 2010 г. показаха стандартната Panamera (300 к.с.), 911 Turbo S и революционния състезателен GT3R Hybrid с 640 к.с.
По-късно GT2 RS, който е най-бързият пътен 911 с изключение на 996 GT1 Strassenversion, и 918, нова хибридна концепция с 886 к.с., бяха показани на публиката.
Необикновен и зашеметяващ, уникален и разпознаваем, а характерът на собственика му, стилен и претенциозен, спортен и удобен. Автомобили, които не могат да бъдат сбъркани с други и не могат да бъдат забравени. Автомобили с харизма и история. Но как беше, историята на Porsche?
Как започна всичко
Тази история може би нямаше да се случи, ако не се беше родило момче, което получи името Фердинанд. С това име Porsche започва историята на марката Porsche. Това се случи през септември 1875 г. в град Либерец. Бебе се роди в семейството на Антон Порше, медникар, смятан за най-добрия в трудния си бизнес в града. Още на 16-годишна възраст Фердинанд започва сериозно да учи електроинженерство. Краят на 19 век като цяло е белязан от лудост сред населението по всякакъв вид технологии. По това време самоходните карети вече напълно заменят конните впрягове. Каква друга мечта може да има един тийнейджър? Разбира се, дизайнерски автомобили. Постъпва в университета, който завършва през 1898 г. И без да мисли два пъти, той започна да се опитва ръката си в бюро за изобретения. Първото място на работа на младия специалист е автомобилният завод Loner във Виена. Трябваше да работя усилено седем години подред. Първата успешна работа на Фердинанд - колело с интегриран двигател - помогна на инженера да спечели слава. Автомобилните компании просто не можеха да пропуснат такава звезда и през 1906 г. Austro-Daimler получи нов главен дизайнер. Това, разбира се, става Фердинанд Порше. Следващото му творение беше артилерийски трактор, чийто поглед беше активен. Но дизайнерската душа иска скорост и Фердинанд Порше става състезател. Разбира се, авторът трябва да усети силата на своите творения. В автомобилното състезание "Принцът на Прусия" новоизпеченият състезател се състезава в автомобил Austro-Daimler, който сам е конструирал. В това състезание той е втори, но на следващата година получава палмата. След повече от десет години усилена работа, благодарение на работата на Porsche, концернът започва да сглобява първокласни модели AD-617 и ADM-1.
Работа в Daimler-Benz
Фердинанд Порше напуска да работи за концерна Daimler-Benz. Разбира се, той получава поста главен дизайнер. Професионално Porsche започва да отделя много време за разработване на двигатели. Компресорните агрегати привлякоха вниманието му. Той се занимава с тяхното развитие и модернизация. Създава ги както за състезателни, така и за производствени автомобили. В тази корпорация той беше първият сред онези, които измислиха Mercedes, който привлича вниманието на хора с добро ниво на доходи. След като осъществи плановете си, Porsche се включи и в легендарните серии Mercedes K и S. Неговите идеи впоследствие станаха вдъхновение за производството на водещите модели от сериите SS, SSK и SSKL. Фердинанд Порше е поканен на главния пост в дизайнерския отдел на корпорацията Steyr. Завръща се в малката си родина. И през 1928 г. два уникални модела слязоха от поточната линия. Новите продукти от онова време се наричат Austria и Type XXX. Вярно е, че тези машини не донесоха финансова стабилност на компанията. Дизайнерът усеща неизбежен колапс и затова решава да не остава дълго в Steyr и напуска компанията.
По пътя към една мечта
Фердинанд Порше е доста известен и затова през 1924 г. Академията в Щутгарт присъжда на дизайнера - не по-малко от - научната степен доктор на техническите науки. На 56 години известният автомобилен производител прави първата си крачка към мечтата си - открива собствено дизайнерско бюро. 25 април 1931 г. може да бъде отбелязан с червено в календара. И поръчките идват веднага. Всички бяха доста престижни. Например корпорацията Zündapp иска известният инженер Porsche да създаде. Друга известна компания по това време, Wanderer, направи поръчка за създаване на двигател за лек автомобил. Порше не само изпълнява поръчки, които са му интересни, но работи и по други проекти. И така, през 1932 г. талантлив дизайнер произвежда окачване на торсионна греда на задните рамена. Това се превърна в нова дума в амортизацията. Амбициозният Фердинанд Порше не се ограничава до това. Ръководството на Съветския съюз дори му предлага позицията на главен дизайнер и, разбира се, всякакви привилегии. Но австриецът отказва и заема друга длъжност - ръководител на конструкторското бюро на корпорацията Auto Union. Там му хрумва идеята за непозната досега състезателна кола и тя оживява. От 1934 до 1937 г. тази кола "разкъсва" всички по състезателните писти в Европа, поставяйки рекорди един след друг. През същите години Porsche информира Министерството на транспорта на Германия за желанието си да произведе „народна кола“ („Volkswagen“).
Първо Porsche
През годините на войната Фердинанд Порше, с помощта на момчетата от своето бюро, работи усилено, за да произвежда не автомобили, а оръжия: танкове и самоходни оръдия. Когато войната свършва, той прекарва 22 месеца в затвора. Тогава той разбира, че неговото дете на въображението, Volkswagen, вече се произвежда. Но във фабриката, където идеята му беше оживена, дизайнерът вече не беше полезен и затова изобретателят се върна в родината си. През 1945 г. той активно участва в раждането на първото си дете - спортна кола с емблема на Porsche. През 1948 г. се ражда дългоочакваният първороден с цифрово обозначение. Porsche 356 е съвместно дете на син и баща. Историята на създаването на марката започва с това дете на Porsche. Двигателят, трансмисията и окачването на Volkswagen Beetle са обвити в алуминиева каросерия. Моторът беше поставен под задната ос. Две години по-късно черно купе Porsche 356 Ferdinand стана подарък за 75-годишнината на талантливия автомобилен производител Фердинанд Порше старши от неговия син. Година по-късно основателят на компанията почина, но това е само началото на световната история. Синът му оглави корпорацията. Първите 50 копия на Porsche 356 бяха пуснати бързо и лесно. Транспортът, прост и лесен, беше обичан от потребителите в следвоенна Европа. Освен това в първите състезания колата спечели съкрушителна победа. Почти веднага след раждането. Колата беше прилична. След няколко години компанията Porsche KG се установява в Цуфенхаузен. И днес заводът се намира на това място. Серийното производство започва точно от момента, в който компанията се премества. Компаниите Porsche и Volkswagen обменяха компоненти и следователно продаваха автомобили чрез една мрежа. Автомобилите влязоха в производство със стоманена каросерия, която се оказа по-евтина. И двигателя вече беше преместен зад задната ос. Линията беше допълнена от каросерии купе и кабриолет.
Развитие на компанията
Неслучайно вдигнатият кон става емблема на автомобилите Porsche. Това е комбинация от хералдическия щит на херцогската къща на Вюртемберг и герба на Щутгарт. Тази значка стана отражение на Porsche. перфектна спортна кола. За PR компания по това време беше просто необходимо да привлече вниманието чрез участие в състезания. И най-важното е да спечелим. За целта Фердинанд Порше младши създава чисто спортен автомобил. Това се случва през 1953 г. Тогава Porsche 550 Spider видя бял свят. Именно този представител на линията неведнъж е ставал победител в спортни състезания, печелейки палми една след друга. Той получи прякора "Карера" заради победата си в едноименното автомобилно състезание в Мексико. Отсега нататък най-бързите модели на корпорацията започнаха да се наричат по този начин. През 1954 г. на багажника започват да се появяват цифри, които показват денивелацията. По същото време се ражда и първият Паяк. Неговата отличителна черта беше необичайно право предно стъкло, както и платненият покрив.
Успех на компанията
Първата Carrera излита от гаража на Porsche през 1955 г. Служителите на корпорацията излязоха с нов „двигател“ специално за този проект. По-късно става сърцето на модела 550. Успехът на компанията беше огромен. През 1956 г. е актуализиран моделът 356. Тази версия навлиза на американския пазар. Линията е разширена с модела 550A. Напълно нов външно и вътрешно спортен автомобил, Porsche 718, слиза от поточната линия през 1957 г. Беше по-лек от предшествениците си. Гнездата на фаровете бяха скрити под стъклото. Всичко това беше насочено към подобряване на аеродинамиката. Любимият Spider е заменен през 1958 г. от друга кола - мощният кон 356D. През 1960 г. Porsche създава модела 718/RS. Той е различен от предишната династия от 550 модела. Колата беше оборудвана с нечупливо предно стъкло и също така добави фарове. В масовото производство Porsche играе важна роля с кода 356B. Лесно се разпознава по формата на броните. Три нива на оборудване бяха пуснати за продажба. Super-90 стана сила в плътта. През 1961 г. се появява най-бързият автомобил от линията Carrera - Carrera-2. През 1963 г. се ражда 356C.
Уникалният “911” и др
Десетилетия наред Porsche 356 е най-престижният автомобил на световната сцена. Но дойде времето, когато потребителят поиска промяна. Фердинанд Порше просто имаше нужда да създаде нещо напълно ново. Усещайки духа на времето и осъзнавайки, че по-нататъшният успех зависи от това, ръководителят на компанията създава кола, за която много собственици все още мечтаят. Тази кола просто беше предопределена да се превърне в шедьовър. Това е Porsche 911. Внукът на основателя на Porsche Фердинанд Александър участва в създаването на автомобила. През 1963 г. на автомобилното изложение във Франкфурт сенникът беше премахнат от чисто нов автомобил Porsche. Мощността се демонстрира от шестцилиндровия двигател. Той побира 160 „коня“. Охлаждането беше въздушно. Зашеметяващата и уникална кола Porsche 911 спечели сърцата на автомобилистите по целия свят. В спортната индустрия 904 GTS влезе на арената. През 1965 г. Porsche 912 с четирицилиндров двигател Super 90 слиза от поточната линия. През 1967 г. автомобилистите по света започнаха да мечтаят за Porsche 911 Targa кабриолет, който стана най-безопасният от своите събратя. Няколко години по-късно 911S претърпя промяна. Междуосието е увеличено чрез преместване на задния мост. Купувачите бяха доволни. Линията от автомобили Porsche беше попълнена с нови модификации. В същото време беше създаден съвместен проект на мега-корпорациите от автомобилния свят Porsche и Volkswagen. Но тази работа не може да се нарече успешна. Въпреки всички недостатъци, 914/916 се продава под марката Volkswagen-Porsche почти десет години.
Нов крайъгълен камък в историята
През 1972 г. три компании, които преди това са си сътрудничили, се сливат в една голяма корпорация - акционерното дружество Porsche AG. Включва: дизайнерското бюро, Porsche и Volkswagen-Porsche. Също през 1972 г. Carrera е възродена. Получила името 911 RS, колата се сдобила с агрегат с мощност над двеста конски сили и невиждан досега спойлер. Крилото притисна колата към земята с висока скорост. През 1974 г. концернът представя 911 Turbo. Представянето се провежда на автомобилното изложение в Париж. На сцената се появява произведение на изкуството. Мощен двигател с 260 конски сили, голям спойлер и зашеметяващ външен вид. Агресивност и елегантност - в един флакон. Автомобилът Porsche е бил оборудван с брони с гумирана част за леко въздействие върху цвета на купето.
Нов дизайн
Порше трябваше да продължи напред; той не искаше да спира пред успеха, който вече беше постигнал. Решението е продиктувано от духа на времето. Беше изобретен напълно нов автомобил. Двигателят беше отпред. Мостът и скоростната кутия са разположени отзад. Ето какво стана Porsche 924. 125 конски сили в лек метален "пакет"; тяло, различно от своите предшественици. Дизайнерите дори са скрили фаровете в купето. Бяха положени всички усилия за намаляване на съпротивата. Porsche 924 Turbo навлезе на автомобилната арена три години по-късно. 170 „коня“ под капака и, изненадващо, най-ниската консумация сред спортните състезатели. В същото време беше пуснат 928-ият модел. 8 цилиндъра и 240 конски сили. Отлична аеродинамика, уникален, винаги актуален външен вид, Porsche характер. Въртящи се фарове, интегрирана броня. Всичко това в каросерия на купе спечели на този модел титлата „Кола на 1978 г.“. Той победи останалите европейци. Благодарение на този успех на следващата година се появи още по-мощна лястовица. 928S. Почти 300 „коня“ в миниатюрна кола. Той можеше да ускори до 250 км/ч. Три години по-късно Porsche 944 слиза от производствената линия. Разширените ноздри на крилата, наследени от специалната версия на 924 Carrera GT, се превърнаха в нов полъх. Появата беше незабравима. Да, и други показатели са се подобрили. За 9 години са пуснати 160 хиляди от тези лястовици. В различни модификации. Сред тях са S, S2, Turbo, Convertible. Еволюцията на автомобилите с двигател под капака завършва през 1992–1995 г. Беше модел 968.
група "Б"
Група B е позната на всички, които се интересуват от автомобилни състезания и не могат да си представят живота без автомобили. Това е крайъгълен камък в историята на автомобилния спорт. Тя донесе промени в живота на много хора и автомобилни производители. С него започва историята на Porsche 959. Това се случи през 1980 година. Компанията беше привлечена от либералните си изисквания. Няма ограничения, само издаване на 200 хомологационни копия. Поршетата просто не можеха да минат. 6-литров двигател, 450 конски сили, 4 амортисьора на колело, задвижване на четирите колела, компютърно контролирано разпределение на въртящия момент между осите, плаващ клиренс, части от кевлар. Това не е кола, това е мечта. През 1986 г. е представен на рали Дакар. И тя заема първите две места. Само група Б не съществуваше дълго. Трагичната смърт на пилоти и зрители принуди ръководството на федерацията по моторни спортове да закрие състезанието. Но потребителят хареса колата и затова бяха произведени повече от 200 от необходимите копия. Производството приключи през 1988 г.
Идеите, които са в основата на спортния автомобил Porsche, започват да се използват за сглобяване на производствени автомобили. 964 и други версии бяха оборудвани със задвижване на всички колела, системата за турбокомпресор беше дадена на автомобилите от линията Turbo, а тялото беше модифицирано за 993. Патентованото адаптивно окачване PASM, което сега е оборудвано с всички модерни автомобили на марката, е аналог на това, което беше инсталирано за първи път на Porsche 959.
Смяна на годините
Флагманите на марката скоро напуснаха сцената, заменени от напълно иновативни автомобили - Boxster и 911 (996) Carrera. Последният беше оборудван със задвижване на 4 колела и автоматична скоростна кутия. Подобрена динамика, нова рамка, по-голям заден спойлер, 3,6-литров двигател. Carreras бяха оборудвани и с други задвижвания. Версията с турбокомпресор първоначално беше оборудвана с доказан двигател с работен обем 3,3 литра, а през 1993 г. беше пусната и версия с 3,6 литра и мощност 360 конски сили. Полусъстезателният автомобил 911 Turbo S и 911 America Roadster бяха ограничени издания. Лимитираното издание се разпродаде много бързо.
911 Turbo, серия 964
Модерният външен вид на Porsche 911, аеродинамичните брони, аеродинамичните форми, новата светлинна технология - всичко това са компоненти на огромна стъпка в еволюцията на известния модел. Задното окачване се промени значително, двигателят стана по-мощен. Версията Turbo беше оборудвана със задвижване на всички колела и 3,6-литров двигател с двойно турбокомпресор. По-големи интеркулери, огромен спойлер, 408 конски сили, широки задни калници. Сила в плътта. Олицетворение на автоагресията с елегантно покритие. На 34 години историята на този модел обърна друга страница. През 1997 г. дизайнерите на Porsche дадоха на Turbo S още по-мощен двигател. Върхът на спортното производство беше автомобилът, създаден от занаятчиите за шампионата BRP Global GT Series. Двигателят GT2 стана още по-мощен. Имаше двойно запалване, мощността беше до 450 к.с. с. Това се случи през 1998 г. Тази версия беше наречена „напускащи вдовици“ поради честите инциденти. Също през 1998 г., през лятото, последното Porsche 911 с атмосферен двигател слезе от поточната линия.
Легендарният Boxter
През 1996 г. компанията Porsche пусна роудстъра Porsche 986 Boxster с централен двигател. Тази кола се превърна в новото олицетворение на легендарната марка. Автомобилът е оборудван с 6-цилиндров боксер двигател с обем 2,5 литра. И едва през 2000 г. започва да се оборудва с друг 3,2-литров двигател, получаващ обозначението S. Колата беше добре приета от потребителите за сравнително малко пари.
"Porsche 996 GT3"
Днес автомобилното изложение във Франкфурт е едно от най-известните в света. Всички компании се стремят да представят своите нови продукти на събитието. Така беше през 1997 г. Тогава компанията Porsche представи новата Carrera. Тя беше много подобна на своя предшественик както външно, така и вътрешно. Дизайнът на сърцето на автомобила, екстериорът, фаровете - всичко това е направено по този начин, за да се намалят разходите за производство и разработка. Колата стана още по-мощна, увеличи се по размер, но продължи да печели сърцата не само на автомобилни ентусиасти, но и на различни авторитетни източници. Колата многократно се е превръщала в най-добрата спортна кола според много списания. През 1998 г. бял свят виждат кабриолет и Carrera 4. А година по-късно още два нови автомобила от линията Porsche. Един от тях беше представен за аматьорски състезания - GT3 (тази допълнителна табелка замени RS) и новото 996 Turbo. Последните два двигателя бяха много различни от предишните. Основата за тях беше дизайнът на агрегата на спортния прототип GT1 от 1998 г. Версията Turbo получи версия с двоен компресор, докато версията GT3 беше оборудвана с атмосферна.
Нов дъх
Най-необичайният автомобил на Porsche е представен през 2002 г. Това беше SUV, наречен Cayenne. За да произведе тази лястовица, корпорацията дори издигна нов конвейер в Лайпциг. Още през 2003 г. производството на този модел беше пуснато в производство. Това е съвместен проект между Porsche и Volkswagen. В много отношения той е подобен на модела Volkswagen Touareg. Разбира се, потребителите са разделени на два отбора; тези, които веднага се влюбиха в тази кола, и тези, които не разбраха тази стъпка, защото колата не беше като другите Porsche. Има няколко версии на автомобила: атмосферни V6 и V8, компресор Turbo и Turbo S, както и GTS и Turbo S с двигател с мощност 550 конски сили.
Легендарни поршета
Историята на компанията Porsche започна отдавна и няма да приключи дълго време. Без значение как обществеността се е сблъсквала с автомобилите Porsche през различните години от тяхното съществуване, рано или късно те винаги са печелили сърцата на потребителите. Тези зашеметяващи и незабравими форми, мощни двигатели, смели дизайнерски решения. Porsche беше и си остава мечтата на мнозина, целта на живота, проява на статуса и характера на собственика. Потребителите просто трябва да изчакат новите легендарни Porsche и те определено ще дойдат.
История на развитието
Емблемата на компанията е герб, съдържащ следната информация: червени и черни ивици и еленови рога са символи на германската провинция Баден-Вюртемберг (столицата на Баден-Вюртемберг е град Щутгарт), а надписът „Porsche“ и скачащ жребец в центъра на емблемата напомнят, че родният град на марката Щутгарт е основан като ферма за коне през 950 г. Това лого се появява за първи път през 1952 г., когато марката навлиза на американския пазар, за по-добро разпознаване. Преди това 356 просто имаше надпис "Porsche" на капака.
ИСТОРИЯ НА РАЗВИТИЕ
1931-1948: от идеи до масово производство
По времето, когато първата кола е пусната под собственото му име, Фердинанд Порше е натрупал значителен опит.
През 1931 г. предприятието д-р инж. ч. ° С. F. Porsche GmbH, на който той беше основател и лидер, вече беше работил по проекти като 16-цилиндровия състезателен автомобил Auto Union и Beetle, който се превърна в един от най-продаваните автомобили в историята.
През 1939 г., в навечерието на Втората световна война, е разработено първото Porsche 64, в което вече се забелязват характеристиките на бъдещия модел Porsche 356. За да създаде този пример, Фердинанд Порше използва много компоненти от известния Beetle.
Фердинанд Порше младши продължи бизнеса на баща си. След като получава образованието си и първите умения за самостоятелна работа, той се премества в Щутгарт, за да работи в компанията, която баща му току-що е създал.
По време на Втората световна война компанията се занимава с производство на военни продукти - щабни автомобили и амфибии. Porsche също участва в разработката на танковете Tiger.
1948-1965: първи стъпки
От края на 1945 г., когато баща му е затворен във Франция, Фердинанд младши премества семейния бизнес в австрийския град Гмюнд и също така самостоятелно ръководи производството.
Заедно с Карл Рабе Фердинанд сглобява прототип на Porsche 356 и започва подготовката на модела за масовото му производство. През юни 1948 г. този пример е сертифициран за обществени пътища. Както и преди девет години, тук отново бяха използвани агрегати от VW Beetle.
Първите производствени автомобили имаха фундаментална разлика - двигателят беше преместен зад задната ос, което направи възможно намаляването на производствените разходи и освобождаването на място за две допълнителни места в кабината.
Основните моменти в дизайна остават същите (заден двигател и задвижване на задните колела), но това вече е модерен спортен автомобил с класически линии на каросерията в духа на Porsche 356. Автор на дизайна е Фердинанд Александър "Буци" Порше, най-големият син на Фери. Първоначално вместо индекса 911 трябваше да се използва друг - 901. Но комбинацията от три цифри с нула в средата беше запазена за Peugeot. Колата започва да се нарича 911, но номерата 901 не изчезват никъде: така 911 започва да се нарича според номенклатурата на завода (1964-1973 г.).
През 1966 г. в производствената линия влиза модификация на Porsche 911S Targa.
След като производството на кабриолетите от серия 356 приключи през 1965 г., те не се появиха в гамата на компанията до 1982 г.
1972-1981: управление на Ернст ФурманПрез 1972 г. правният статут на дружеството се променя от дружество с ограничена отговорност на открито (публично). д-р инж. ч.к. F. Porsche KGпрестана да бъде семеен бизнес и сега се нарича д-р инж. ч. ° С. F. Porsche AG(пълно име Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акционерно дружество на почетния доктор на инженерните науки Фердинанд Порше) е немски концерн за производство на автомобили.
След преструктурирането внукът на Ф. Порше, Фердинанд Пиех, се премества в Audi, а след това във Volkswagen, където в крайна сметка се издига до позицията на генерален директор на концерна.
Първи президент Porsche AGстава Ернст Фурман, който преди това е работил в отдела за разработване на двигатели. Едно от първите му решения на новата му позиция е да замени серията 911 с 928, класическо оформление с 8-цилиндров двигател. По време на неговото управление на поточната линия е поставена друга кола с предно разположен двигател - Porsche 924.
След дебюта си на автомобилното изложение в Париж през 1974 г. модификации на "Turbo", развитието на линията 911 (по това време модернизираната серия 930 беше пусната в производство) (1973-1989) всъщност спря до началото на 80-те години, докато Фурман не беше отстранен от поста си. Но автомобилите продължават да се произвеждат: последните модели с преден двигател напускат завода през 1995 г.
В същото време се появи моделът Porsche 911 Carrera, малко по-лек на цена. През 1997 г. той беше представен на автомобилното изложение във Франкфурт и стана ясно, че има много общо с по-малкия си брат - от почти идентичната предница с капковидни фарове и подобен интериор до общия дизайн на двигателя. Подобни решения позволиха да се намалят разходите за разработка и производство, тъй като през онези години финансовите ресурси на марката бяха все още много ограничени.
1998 г. беше година на загуби и печалби. През лятото последният „въздух“ 911 напусна портите на завода в Цуфенхаузен. През цялата история са произведени 410 хиляди от тях; приносът към тази цифра на 993-та е 69 хиляди. По същото време Porsche отбеляза своята 50-годишнина. И през същата година, през март, на 88-годишна възраст умира Фердинанд Антон Ернст (Фери) Порше. Porsche Cayenne
Държава производител:Германия
"ПОРШЕ"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немска автомобилна компания. Централата се намира в Щутгарт.
Компанията е основана от известния дизайнер Фердинанд Порше старши като дизайнерско бюро през 1931 г. в Германия. Състезателната кола Type 22 е разработена за компанията Auto-Union през 1936 г. След успешния състезателен Auto-Union се раждат първите версии на бъдещата „народна кола“ за всички времена - известният Volkswagen Beetle, който имаше друго име - Тип 60.
През 1937 г. „Третият райх“ се нуждае от състезателна кола, за да участва и, разбира се, да спечели в маратона Берлин-Рим, насрочен за септември 1939 г. Тогава проектът на Porsche получи подкрепата на Националния спортен комитет. Работата беше в разгара си.
Именно за това събитие на същата база „Beetle“, или по-скоро „KdF“ (име преди 1945 г.), бяха построени три прототипа на Porsche „Type-60K-10“ с двигател, форсиран до 50 „коня“ ( вместо стандартни 24 к.с.). Но войната попречи на пускането на този модел.
Военните години бяха посветени на изпълнението на държавни поръчки - производство на щабни превозни средства, амфибии, танкове и самоходни оръдия.
В следвоенна Германия през 1948 г. компанията пуска първата кола под името "Porsche" - малък спортен Porsche 356 с форсиран двигател на Volkswagen и рационализирано купе. Без да има време да направи първите си стъпки, колата успя да спечели състезанието само седмица след „раждането“. Производствените автомобили Porsche 356 вече са със задно разположен двигател. "356" се произвежда до 1965 г. и служи като основа за модела Carrera.
Имайки предвид предимствата и добрите резултати, показани през 1951 г. от модела "356", Фери се опитва да построи чиста спортна кола. През 1953 г. става Porsche 550 Spider. Именно тази кола многократно печели една победа след друга. Благодарение на неговото участие (и победа) в автомобилното състезание Carrera Panamericana в Мексико през 1953 г., обичаят започва да нарича най-бързите модели на компанията с това име.
До 1954 г. се появява първият Spider с право предно стъкло и мек покрив.
Първото Porsche Carrera е пуснато през 1955 г. В допълнение, тази модификация получи електроцентрала, изцяло разработена от специалисти на Porsche. Същото „сърце“ беше трансплантирано в модела „550“. След което лаврите започнаха да падат върху създателите на машината.
Следващата 1956 г. донесе две събития наведнъж: появи се актуализирана версия на „356-та“ - модел „356A“; в спортната серия се появи по-„спокойна“ модификация „550A“.
Две години по-късно се ражда напълно нов състезателен модел, Porsche 718, както външно, така и вътрешно. В края на 1958 г. настъпва краят на така обичания Spider. Неговото място е заето от по-мощния модел "356D".
През 1960 г. е пусната последната версия на династията "550s" - моделът "718/RS". Успоредно с това имаше затворена версия на съвместното развитие на Porsche и италианския Abart.
Що се отнася до серийните автомобили, най-важната стъпка в развитието на гамата от модели беше Porsche 356B, което беше лесно разпознаваемо по високите си брони с големи вертикални „бикове“. Колата имаше три модификации. Най-мощният е "Супер 90".
През 1961 г. моделът 356 GS Carrera се състезава успешно в клас Gran Turismo. През пролетта се появи последната и най-бърза кола от семейството Carrera - Carrera-2.
През 1963 г. са направени още няколко промени, което води до модела 356C.
В продължение на около 15 години Porsche 356 беше един от най-престижните спортни автомобили в света. Въпреки това, с течение на времето, той също става все по-малко съвместим със съвременните изисквания. Трябваше нещо съвсем ново, което да отговаря на времето. Тази кола се оказа поредният шедьовър на Фердинанд Порше - световноизвестното Porsche 911. Синът на Фери, Фердинанд Александър, участва в създаването на тази кола. Новият автомобил е показан за първи път пред публика на автомобилното изложение във Франкфурт през 1963 г.
В света на спорта също има достоен заместник. Наследникът на моделите RS Spider и 356 GS Carrera е 904 GTS, който има характеристиките на състезателна кола. Тези характеристики бяха продължени в следващия модел - "906", създаден през 1966 г. От своя страна той беше предшественик на голяма серия автомобили, които постигнаха много успехи в състезанията за прототипи в края на 60-те години (моделите „907“, „908“ и „917“) и се отличаваха с изключителна надеждност и добър стил.
През 1965 г. излиза по-евтина модификация на Porsche 912 с 4-цилиндров двигател Super 90.
През 1967 г. Porsche 911 Targa най-накрая влиза в продажба. Сега на купувачите се предлагаха купе, модел “Targa” (индекс “T” в името на модела), луксозен модел с етикет “E” и модификация “S” - специално за САЩ, където компанията се върна отново след година - дълго отсъствие.
През 1975 г. излиза моделът Porsche 924, който се счита за най-икономичния спортен автомобил в света.
През март 1977 г. излиза моделът "928" (вече с "8-цилиндров" двигател с мощност 240 к.с.), който също успява да стане "Колата на 1978" в Европа.
През 1979 г. се появява по-мощен модел "928S" с двигател от 300 к.с. Скоростта на автомобила достигна 250 км/ч, което беше с 20 км/ч повече от максималната скорост на модела „924”.
През 1981 г. Porsche 944 става по-нататъшно развитие на модела 924. 220 к.с се отрази и на скоростта - 250 км/ч.
Три години по-късно на автомобилното изложение във Франкфурт беше представен прототип на друг шедьовър на умовете - моделът "959". Събрал всичко възможно и невъзможно, той олицетворява най-модерния спортен автомобил на Porsche.
През цялото десетилетие класът на прототипите беше попълнен с нови успешни модели: „936“, „956“ и „962“, които многократно събираха лаврите в състезанието „24 часа на Льо Ман“, „959“ царуваше в „Париж“. - Маратон Дакар.
За да добави разнообразие и в още по-голяма степен да увеличи популярността, Porsche 944 S2 Cabriolet беше представен на автомобилната общност през 1988 г.
В края на 80-те години се появява моделът 911 Spider. Минаха три десетилетия, преди името „паяк“ да бъде възродено. Що се отнася до турбо версията, тя видя бял свят още през новото десетилетие, или по-скоро през 1991 г.
През 1992 г. семейството на Porsche беше попълнено с друг модел с преден двигател - 968. Той замени цялата гама 944, която по това време беше спряна от производство.
Друг подарък от дизайнерите на Porsche е дебютът през 1993 г. на автомобилното изложение във Франкфурт на ново поколение на модела 911 - тип 993. Две години по-късно се появява Porsche с боксер турбо двигател с мощност 408 конски сили. През същата година моделите "928" и "968", които не оправдаха очакванията, завършиха своя път.
През 1995 г. моделната гама на Porsche се попълва с необичайното на пръв поглед Porsche 911 Targa със стъклен покрив, който се прибира електрически под задното стъкло.
За да затвърди позицията си след кризата на пазара на спортни автомобили и в класа на „евтините“ автомобили, Porsche представи напълно нов тип автомобили през 1996 г. - моделът Boxster. Моделът е с мек (автоматично сгъваем) плот. Ако желаете, можете да получите опция с твърд покрив. Най-накрая се появи „евтин“ конкурент на великия „911“.
15 юли 1996 г. е важен ден в историята на компанията: произведено е милионното Porsche. Беше „911 Carrera“ в полицейско изпълнение.
Що се отнася до областта на експерименталното развитие на компанията, нейните концептуални коли, имаше много малко от тях. Първо, това е Porsche Panamericana (1989) с изцяло нова каросерия „a la Targa“, която е намерила своето приложение в модерния модел 911 със същата каросерия, след това Porsche Boxster (1993), който впоследствие повлиява раждането на производствената версия и проектът "C88" (1994), който олицетворява още една идея за "народна кола" за КНР.
„Акцентът“ на 1999 г. е GT3 (в тялото 996), който замени спартанския RS. Сега GT3 доминира във всички автомобилни и клубни състезания. По отношение на динамиката този модел се доближава до страхотното „турбо“ - 4.8s.
Следващата година е триумфът на новото турбо, базирано на модела 996. Със скромните 420 к.с. достига "стотици" за 4,2 s. И потвърждава пряката си връзка с ранга на суперавтомобилите.
Последният нов продукт е Carrera GT. Това е по-скоро прототип като 959. Десетцилиндровият V-образен двигател, изработен от лека сплав, ускорява до стотици за по-малко от четири секунди и до 200 км/ч за десет секунди. Помислете върху тези числа за секунда!
Фердинанд Порше основава компания, наречена „Dr. инж. HC F. Porsche AG" в Австрия през 1931 г. Първоначално компанията предлага техническа разработка на автомобили, но не ги произвежда сами. Въпреки това, по указание на германското правителство, тя е принудена да участва в разработването на „кола за хората“, което води до създаването на Volkswagen Beetle, един от най-продаваните автомобили на всички времена. Първородният модел на компанията, Porsche 64, е пуснат през 1939 г. и в много отношения прилича на Beetle.
Първата следвоенна кола, 356, първоначално също имаше много общи компоненти с Volkswagen Beetle. Това се дължи на липсата на компоненти в следвоенна Германия. Въпреки това, постепенно, с установяването на производството, Porsche замени взетите назаем компоненти с части от собственото си производство. До 1954 г. колата започва да се оборудва с напълно оригинални компоненти.
Десет години по-късно, след няколко победи в състезания и с необходимостта да се замени остарелият модел Porsche Roadster 356, компанията пусна Porsche 911, спортен автомобил с монтиран отзад шестцилиндров двигател с въздушно охлаждане.
911 се превърна в най-популярната и емблематична кола на Porsche – успешна както на състезателната писта, така и на магистралата. Много повече от всяка друга кола, 911 определи съдбата на марката Porsche. 911 все още се произвежда, но след няколко поколения модификации, всичко, което остава от оригиналния автомобил, е основната конфигурация на купе със задно разположен шестцилиндров двигател и подобен силует на автомобила от 1964 г.
Фердинанд Пиех, отговорен за разработването на задвижванията на автомобилите Porsche (включително много успешните 911, 908 и 917), създава свое собствено дизайнерско бюро. Това подразделение разработи петцилиндровия редови дизелов двигател, който по-късно се появи в автомобилите Audi.
Главният изпълнителен директор на Porsche AG д-р Ернст Фурман планира да прекрати производството на модела 911 през 1970 г. и да го замени със спортното комби 928. Популярността на модела 911 обаче му помогна да оцелее много по-дълго от планираното. През 1990 г. Porsche сключва споразумение за сътрудничество с Toyota за изучаване и прилагане на японския метод за управление на производството. Освен това Toyota подпомогна Porsche в разработването на хибридни технологии.
Компаниите обединяват усилията си през 1969 г., за да произведат моделите 914 и 914-6. През 1976 г. 912E и 924 съдържат редица компоненти на Audi. Cayenne споделя цялото си шаси с Volkswagen Touareg от 2015 г. и Audi Q7.
Корпоративно преструктуриране
През август 2009 г. Porsche и Volkswagen постигнаха споразумение, според което автомобилните технологични бизнеси на двете компании ще се слеят, за да създадат „Интегрирана автомобилна група“.
Производство и продажби
Компанията е на върха на своята игра и твърди, че има най-високата печалба на единица от всички автомобилни компании в света.
