Изборът на правилната гума за кола означава добро сцепление и в същото време безопасност на водача и пътниците. Изключително широка гама от гуми е представена в специализирани магазини и на пазара и затова повечето потребители просто се губят в цялото това разнообразие от марки и модели.
За да се ориентираме по някакъв начин и да бъдем, както се казва, в течение, нека да посочим рейтинг, който включва най-популярните марки, които се отличават с високото качество на своите продукти и са спечелили любовта на автомобилистите по целия свят. Всички компании, представени в топ, постоянно участват в някои изложения, заемат високи места, вземат награди, награди и се насърчават по всякакъв начин за следващата успешна серия гуми.
- Бриджстоун.
- Йокохама.
- Мишлен.
- Добра година.
- Дънлоп.
- Пирели.
- Nokian.
Нека разгледаме всеки участник по-подробно и да отбележим някои отличителни черти на горепосочените марки.
Бриджстоун
Корпорацията Bridgestone е признат лидер в производството на висококачествени гуми. Марката произвежда каучук, използвайки най-новите технологии в тази област и тества продуктите си в най-различни метеорологични условия – от знойна жега до сурова зима.
Вече десетилетия Bridgestone Corporation подобрява своите гуми от година на година и полага много усилия за производството на високотехнологичен каучук. Освен това марката принадлежи на запалените природозащитници, което означава, че продуктите на компанията се отличават със съответните „зелени“ стандарти.
Характеристики на моделите
Bridgestone влезе в рейтинга на производителите на гуми поради гъвкавостта на своите продукти. има отлично сцепление както на сухи, така и на мокри пътища, а индикаторът за съпротивление при търкаляне ще спести лъвския пай от горивото. Моделите зимни гуми принадлежат към елитния клас продукти без шипове и се отличават със същото отлично сцепление, независимо дали става въпрос за заснежени повърхности или гол лед.
Особено внимание заслужават всесезонните модели, които гарантират безопасно шофиране в най-суровите условия на околната среда. На чист лед може и да не са толкова добри, но за град със своите зимни проблеми това е идеален вариант.
Йокохама
Yokohama Rubber Company започва своята история през далечната 1917 година. И вече повече от сто години марката продължава да ни радва с отлична гума. Както велосипедистите, така и собствениците на минно оборудване ще намерят нещо за себе си в асортимента на тази компания.
Каучукът се продава от компанията Yokohama по целия свят. Има купувачи за него както в горещия Ел Пасо, така и в студения Якутск.
Благодарение на компетентна маркетингова компания и, разбира се, изключително висококачествени продукти, този производител изпревари дори Bridgestone в продажбите на каучук (предимството се дължи на тясно насочен сегмент: велосипеди, мотоциклети, индустриално оборудване).
Годините производствен опит, съчетани с висококачествени продукти, позволиха на компанията да сключи изгодни договори с уважавани марки, а сега Yokohama (каучук) е представител на марки като Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin. , Subaru и Mazda.
Мишлен
Историята на тази световно известна компания започва през 1830 г. В скромно и грозно място, наречено Клермон-Феран, дядото на Мишлен организира малко производство в задния двор, което се занимаваше с производството на гума за колела. Половин век по-късно колоездачът, който спечели маратона Франция-Германия-Франция, разкри тайната на победата си – гумите Michelin. Буквално за година и половина десетки хиляди спортисти са приели този висококачествен продукт.
Славата се носеше за компанията по целия свят, а гумите на Michelin станаха желани, защото всеки собственик на превозно средство с две или четири колела искаше гуми, които да донесат победа. От година на година марката разработва нови технологии, привлича интелигентни специалисти и компетентно овладява пазара, като същевременно разширява производството си.
Каучукът Michelin остава верен на победната си традиция и до днес. Много състезатели предпочитат марката Michelin пред други марки, не само заради някакво суеверие, но и заради наистина високото качество на тези продукти.
Добра година
Търговците на Goodyear Tire and Rubber Company направиха всичко възможно. Гумите на тази компания са признати в цял свят. Марката се радва на завидна популярност сред автомобилистите не само поради производството на висококачествена гума, но и поради компетентна маркетингова политика. На рафтовете на "Goodyear" можете да намерите модели от различни ценови категории.
В началото на ХХ век компанията сключи безсрочен договор с мрежата от фабрики на Хенри Форд, като по този начин си осигури директен път към светло бъдеще. До средата на века марката произвежда каучук за почти всички видове оборудване и компанията е призната в целия свят.
Goodyear е включен в рейтинга на производителите на гуми поради използването на най-новите технологии при производството на своите продукти, което пряко влияе върху комфорта на шофиране. Марката беше първата, която патентова гума с шипове с изход за течност. В допълнение, технологията на "безшумно движение" (без звук при повреда на колелото) също е разработена от тази компания. Goodyear щателно тества своите продукти по собствените си маршрути и по време на производството изключва използването на всякакви „тежки“ химически елементи.
Дънлоп
Марката Dunlop може да не е позната на всеки шофьор, но със сигурност всеки е използвал безкамерни гуми поне веднъж. Марката беше първата, която получи патент за използването на такава технология, а безкамерните гуми Dunlop започнаха да завладяват света.
Освен това инженерите на компанията бяха сред първите, които въведоха в производството стоманени гуми за протектори, което значително увеличи експлоатационния живот на продуктите. Сред автомобилистите се задържа ясен израз: „Имате нужда от вечни гуми - купете Dunlop.
Гумата Dunlop е много популярна и огромен брой клонове по света ви позволяват да донесете качествени продукти на хората. Значителна част от производствения капацитет на компанията се намира в родината на тези гуми – във Великобритания, но има и големи офиси в САЩ, Япония и Франция.
"Пирели"
Приоритетното направление на компанията е производството на гуми за спортни автомобили от клас Формула 1. Много пилоти на спортни автомобили избират гуми Pirelli за успешна и компетентна комбинация от характеристики.
Изследователските екипи на марката се занимават с разработването и внедряването на най-безопасните продукти, произведени с най-новите технологии. Гумите Pirelli имат отлично сцепление и са практически безшумни на пистата.
Широка гама от каучук на рафтовете на марката позволява на всеки автомобилен ентусиаст да избере нещо свое за своя автомобил, като вземе предвид климатичните условия на региона и сезона. Летните гуми вършат отлична работа както на сухи, така и на мокри пътища, осигурявайки на водача комфортно каране. Зимните опции са също толкова добри, колкото и летните: съвременните технологии и висококачествените материали ви позволяват ясно да държите колата на ледената повърхност.
Всесезонните модели перфектно се адаптират към текущите условия на околната среда и са перфектно защитени от температурни крайности, така че могат да се нарекат напълно универсални. Много автомобилисти, след като са изпробвали марката Pirelli веднъж, вече не могат да откажат комфорта, който предлага на собственика си.
"Нокиан"
Марката Nokian Tyres е лидер в своя сегмент в Северна Европа. Компанията не само се занимава с производство на гуми за автомобили и велосипеди, но има и дългосрочни договори със земеделски и минни магнати.
Приоритет за марката са били и остават моделите зимни гуми, които издържат и на най-тежките студове. Благодарение на това отношение марката се радва на завидна популярност сред нашите сънародници. В крайна сметка в Русия виелица, лед и студ са обичайни неща.
Но, разбира се, летните гуми от тази марка също заслужават внимание: модерните технологии, отличните материали и многобройните награди правят моделите доста конкурентни на фона на други производители.
Компанията отделя много време на стендови тестове и полеви тестове за издръжливост на продуктите в сурови климатични условия, така че когато купувате всеки зимен модел, бъдете сигурни, че той няма да ви подведе нито на лед, нито на сняг.
Този тест ще ви позволи да се насладите на екстремни тестове и да видите ясно предимствата и недостатъците на редица основни модели зимни гуми с шипове. За сравнение бяха избрани десет гуми от различни водещи световни производители, всички от които са лидери в индустрията. Тези гуми са Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000 и * Hanko Pike и * -519.
Брой шипове - грижи за пътя или безопасност на водача?
Когато се сравняват модели зимни гуми с шипове, е необходимо отделно да се подчертае проблема с броя на самите шипове, инсталирани в гумата. В скандинавските страни от доста време се водят разговори за затягане на правилата за използване на шипове, а причината е повишеното износване на пътното платно. „Зелените“ започнаха да спорят, че асфалтовият прах е и канцерогенен, тоест причинява рак. А през 2009 г. беше обнародвана нова норма - до 50 шипове на линеен метър и независимо от ширината на протектора или диаметъра на джантата на гумата. В същото време предишните ограничения останаха в сила: изпъкналостта на шиповете над повърхността на протектора не трябва да надвишава 1,2 мм.
Ами сигурността? В края на краищата, колкото повече шипове, толкова по-добре, при равни други условия, "куката" на леда ще бъде по-добра ... Shinniks оставиха вратичка! Оказва се, че можете да инсталирате повече шипове, но след това трябва да докажете, че по-плътната шпилка няма да увеличи разрушителния ефект върху пътя. В резултат на това на базата на финландския тестов център Test World беше разработен метод за пълномащабна оценка на въздействието на гумите с шипове върху пътната настилка. Накратко, след определен брой задвижвания върху гранитогрес, масата на тази плочка не трябва да намалява повече, отколкото след същото излагане на референтни гуми с "законен" брой шипове.
Прибързаното търсене на такива тестове обаче не последва. Например, Michelin реши, че това не е напълно справедлив начин да заобиколи новите ограничения - и хвърли всичките си усилия в подобряване на гумите с намален брой шипове. Разработчиците на новите гуми Gislaved Nord Frost 100 направиха същото. Какво ще кажете за останалите?
Останалите заредиха напълно производствения си капацитет, за да произведат колкото се може повече гуми, с шипове по старите правила (не повече от 130 шипове за 16-инчови гуми). Все пак забраната, която влезе в сила от 1 юли, се отнася до производството, но не и до продажбата на гуми с „грешна” шипове!
И само Nokian Tyres тръгна по своя път: броят на шипове на гумите на новата Hakkapeliitta 8 не само не намаля, но се увеличи с един и половина пъти! Естествено, гореспоменатият тест беше издържан и, както разбрахме, беше проведен не на тестовата площадка Test World, а в собствен тестов център близо до град Nokia. Оказва се, че можете да направите това - под наблюдението на официален наблюдател от агенцията за сигурност на транспорта Трафи. Състезателите, разбира се, вдигнаха шум - казват, че с толкова много шипове е невъзможно да се премине успешно теста!
Тестове за лед
Екипът за тестване поема тяхната упорита работа. Един по един комплектите гуми се подлагат на най-строги тестове в най-заледените условия. И накрая, последният, десети комплект гуми с шипове беше тестван за "ускорение-забавяне" - и... Първото усещане! Най-малкият спирачен път за сметка на гумите ContiIceContact. Те също така осигуриха на автомобила по-добра динамика на ускорение. Въпреки че предимството пред "настръхналите" гуми Nokian Hakkapeliitta 8 е доста малко, но е! Тоест, 190 шипове, подредени в 18 реда, се представят не по-добре на лед от 130 шипове, разпределени в 12 реда. Във всеки случай при 14-градусова слана. Защо? Защото, за да намалят вредното въздействие върху пътното платно, финландците наистина трябваше да променят дизайна на шипове: те са не само по-леки, но и по-малки - по височина и диаметър - от тези, използвани в гумите Continental. И тези, които преди са били използвани в гумите Nokian Hakkapeliitta 7. И карбидната вложка в "малките" шипове не е толкова мощна.
Двама фаворити стъпват по петите на новите гуми Pirelli Winter Ice Zero.
Гумите Gislaved Nord Frost 100 обещават да се превърнат в още една ярка новост на този сезон. Вече има 96 „легални“ шипове – и те осигуряват доста прилично спиране на лед, макар че по време на ускорение – едва осмият резултат. Напред бяха и гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2, познати ни от миналогодишните тестове. Между другото, защо Michelin е представен от второто поколение гуми X-Ice North, а не третото поколение? Компанията реши, че е по-добре да не дава тези гуми на никого за сравнителни тестове до официалното пускане на нов модел на пазара.
Bridgestone също подготви нови артикули за зимния сезон, но също така отказа да ги предостави преди официалната премиера. Затова в общото класиране - гуми Bridgestone Ice Cruiser 7000, които през идващата зима също ще се продават активно на нашия пазар.
Корейското училище е представено от гуми Hankook Winter i * Pike, а руското училище е представено от гуми Kama Euro-519. На леда резултатите и на тези, и на другите са много скромни. Но засега говорим само за свойствата на сцепление в надлъжна посока.
Оценката на управляемостта започна с шофиране по леден кръг с максимална възможна скорост и продължи по криволичеща писта, която взе предвид както времето за обиколка, така и субективната оценка на удобството и надеждността на управлението. В тези упражнения гумите Nokian Hakkapeliitta 8 вече постигнаха убедителна победа. Перфектно поддържайте движението в завои, отличен контрол над автомобила на пистата! Те също могат безопасно да бъдат препоръчани на тези, които ходят на любителски ледени състезания: „излитането“ на няколко секунди от кръга не е проблем!
На второ място са гумите Continental, а точно зад тях – и това е втората, макар и малка, но все пак сензация – гумите Gislaved. Те направиха възможно много уверено да шофирате колата по криволичещ път.
Друга изненада бяха гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic. С тях колата забавя и ускорява добре, но на завои се държи лошо и дори няколко пъти "скочи" от ледената писта. За щастие наоколо има не метрови преспи, а предпазни ленти с десетсантиметров слой пухкав сняг.
Снежен елемент
На следващия ден слана спадна от четиринадесет градуса до минус седем. Тестерите имат на разположение 600-метрова писта с идеално натъпкан сняг. Работата ще бъде монотонна: ускорение до 50 км / ч, спиране, отново ускорение, отново спиране ... Но ако по-рано водачът трябваше да работи с педалите, за да се изключи ненужното приплъзване на колелата при стартиране и блокиране по време на спиране, сега това се следи от електрониката - Traction Control и ABS. И скоро изглежда, че ще може да се направи и без шофьор.
Нека да разгледаме резултатите от ръчните тестове за сняг. Не е трудно да се види, че те са много близо при спиране: разликата между най-добрите гуми (Dunlop Ice Touch) и най-лошите (Bridgestone Ice Cruiser 7000) е по-малко от три метра, което е десет процента. По време на ускорение разпределението е малко повече, около 20 процента, а фаворитите тук вече са различни - гумите Nokian Hakkapeliitta 8. Тоест финландците са измислили не само с шипове, но и с протектора - все пак, на снега не са толкова важни шиповете, колкото протектора.
А на пътеката за управление, виеща се около дървета и осеяни със сняг камъни, гумите Nokian са по-тихи: бързи реакции и напълно контролирано плъзгане. Освен това при плъзгане е по-добре да не се забавя, в противен случай системата за стабилизиране, деактивирана от бутона, ще се "събуди" и темпото ще намалее. Друг индикатор: ако на гумите Nokian стабилизиращата система беше „събудена“ само веднъж, то на други гуми тя се активира много по-често - поради грешки, причинени от разтегнати приплъзвания (те бяха особено разстроени от Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama Euro- 519 гуми) ...
Шофиране по асфалт
В началото на пролетта зимните изпитания бяха допълнени с цикъл от „асфалтови” тестове. Първо, разгледахме как се държат гумите върху утайки - каша от сняг и вода, която покрива асфалта с равен слой. Този слой е дълбок само 3,5 см, а гумите Hankook вече плуват със скорост от 19,4 км/ч. Най-добрите гуми на Bridgestone в този тип тестове обаче не изостават – ограничението им е 21,2 км/ч. А на мокър асфалт, вече без примес от сняг, най-краткият спирачен път е за сметка на гумите Gislaved, а най-лошият е при Nokian Hakkapeliitta 8.
Nokian Hakkapeliitta 8 се представи лошо на мокър асфалт, но показа един от най-добрите резултати при спиране на суха настилка. Между другото, това е причина отново да напомним, че съвременните гуми с шипове работят на асфалт не по-лошо, а понякога дори по-добре от нешиповите гуми от скандинавски тип - тези, които обикновено се наричат велкро. Това се дължи на по-твърдата гума, която е необходима за закрепване на зацепките на място. Все още е популярен мит, че гума с шипове се търкаля по асфалта, като се обляга повече на шиповете, отколкото на гумата. Но всъщност шпилките, при контакт с асфалта, са потопени в тялото на протектора, като практически не намаляват контактните петна на гумата с пътя. Всичко обаче зависи от това какви цели си поставя производителят при създаването на конкретен модел гуми. Чрез промяна на шарката на протектора, твърдостта и химичния състав на гумата, можете да промените баланса на качествата, като давате предпочитание или на поведението на хлъзгави зимни настилки (лед, сняг) или на асфалт.
С гумите Dunlop Ice Touch този баланс е ясно изместен към асфалта: Audi A3 спира уверено и реагира най-добре на резки завои на волана. Но при гумите ContiIceContact спирачният път както на сух, така и на мокър асфалт е с няколко метра по-дълъг, тоест предпочитание се дава на „зимните“ качества.
Това е мястото, където шиповите гуми винаги губят пред тези без шипове, защото е в акустичен комфорт. Очевидно има повече шум от тях, особено ако протекторът вече има 190 шипове, като гумите Nokian. Въпреки това, с по-малко шипове, гумите Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone дрънчат почти по същия начин. А най-тихите гуми са Michelin X-Ice 2. Те са най-меките заедно с гумите Nokian Hakkapeliitta 8.
Как ще се държат такива меки гуми, ако се ударят в дупка или се блъснат в асфалтов перваз? Изпитващият екип подложи на подобен експеримент зимни гуми. При скорост от 40 км / ч колата се натъква на стоманен канал, поставен под ъгъл от 30 градуса - парче U-образна греда. Ако гумата издържи, опитът се повтаря вече при скорост от 45 км/ч. И така докато гумата "изтече". За да не се повреди окачването на чисто новото Audi A3, то беше заменено с износен Mercedes-Benz C 180.
Гумите на Bridgestone издържаха на най-много удари: те успяха да пробият само със скорост от 70 км / ч! И това не е случайно: при разработването на гумите си японците вземат предвид спецификата на лошите пътища, укрепват конструкцията и я проверяват сами с краш тестове.
Гумите Continental също издържат на удара - те се отказаха при скорост от 60 км/ч. По-голямата част от гумите бяха завършени при скорост от 50 км/ч, но гумите Michelin, които толкова харесаха заради тяхната мекота, бяха пробити още в първото състезание, при скорост от 40 км/ч. Беше решено дори експериментът да се повтори - ами ако е инцидент? В резултат на това втората гума Michelin X-Ice North 2 с проходен отвор се изпраща на депото. Отново всичко е разбираемо: френската компания обръща все повече внимание на намаляването на съпротивлението при търкаляне, заради което страничната стена става по-тънка (по този начин намаляват така наречените загуби от хистерезис - консумация на енергия за отопление поради деформация).
Гумите също бяха тествани за съпротивление при търкаляне с помощта на барабан за бягаща пътека. И се оказа, че гумите Nokian Hakkapeliitta 8 се търкалят по-лесно от другите, а не Michelin X-Ice North 2. Но това е без шипове, тъй като гумите с шипове биха повредили калибрираната повърхност на барабана. Не е факт, че този рейтинг няма да се промени със скокове. Въпреки това, по отношение на разхода на гориво, разликата все още е малка - по-голямата част от гумите са разделени с 0,2-0,3 л / 100 км. А разликата между най-икономичните и най-ненаситните гуми (очаква се да са гуми на Bridgestone) е 0,6 л/100 км. И все пак, тъй като експериментът беше проведен без бодли, резултатите от него не бяха взети предвид при извеждането на крайните оценки.
Nokian Hakkapeliitta 8
Обща оценка: 9.0
- Управление на лед и сняг
- Спирачни свойства на сух асфалт
- Шумност
- Висока цена
С толкова много пъпки, победата над състезателите, особено в дисциплините на лед, би трябвало да е просто унищожителна! Но въпросът беше ограничен до просто победа, без поражение. На пистата за управление - най-доброто време, шофирането е удоволствие. Но предимството пред гумите ContiIceContact, които имат 60 шипове по-малко, е незначително, а гумите Continental са още по-добри в динамиката на ускорението. Защото в протектора на финландските гуми има много шипове, но те са малки: диаметърът, височината на шипа, ширината на твърдосплавната вложка - всичко тук е по-малко от това на гумите Continental. Може би при по-висока температура, върху "мек" лед, ефективността на "малките" тръни щеше да бъде по-висока, но нашите тестове се проведоха при 14-градусова слана.
На сняг гумите Nokian са традиционно добри: точни и навременни реакции на волана и газта.
Но на асфалт поведението е нестабилно. Докато гумите Nokian осигуряват добро забавяне на сухи настилки, те имат най-дълъг спирачен път на мокри настилки. А очакваният недостатък беше „сърбящият“ звук от шиповете, който не напускаше кабината в целия диапазон на скоростта.
| Измерение | 205/55 R16 (предлагат се 62 стандартни размера - от 175/70 R13 до 255/35 R20) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Брой шипове / линии за шипове | 190/18 |
| Шипова издатина, мм | 1,2 |
| Държава производител | Финландия |
| Каталог на зимни гуми Nokian Hakkapeliitta 8" | |
Continental ContiIceContact
Обща оценка: 9.0
- Свойства на сцепление върху лед и сняг
- Управление на лед и сняг
- Сила на удар
- Сцепление върху мокър асфалт
На лед гумите ContiIceContact са страхотни. Ускорението и спирането са най-добрите в теста, а балансът на дрифт и дрифт на пистата за управление на лед е такъв, сякаш карате не с предно предаване, а в автомобил с задвижване на всички колела. Леко хвърлих газта на входа на завоя - и тогава караш колата по дъга в контролирано плъзгане с четири колела!
На сняг гумите също са добри и само не винаги подходящата лека тенденция към плъзгане на задната ос не позволи да се даде най-високата точка за "надеждност на управление".
На асфалт сцеплението е средно, въпреки че маневрата "Change" беше направена много добре. Колата реагира вяло на първия импулс, но след това гумите се „изстискват“ и държат добре страничните претоварвания. Жалко, че саундтракът по време на подобни маневри вече е много натрапчив – гумите на Continental хленчат по права линия, а тътенът се засилва в завоите.
Тези гуми имат отлична устойчивост на удар. И тръните в тях се държат до последно: за да извадите трън, засаден върху лепило, трябва да приложите усилие 2-2,5 пъти по-високо в сравнение с други гуми.
Чудя се дали гумите ContiIceContact ще продължат да се представят и на лед след преминаване към олекотена шипа? Такива гуми с индекс HD, произведени след 1 юли 2013 г., вече се появиха при руски дилъри.
| Измерение | 205/55 R16 (налични са 42 стандартни размера - от 155/80 R13 до 245/40 R18) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 9,8 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 49 |
| Брой шипове / линии за шипове | 130/12 |
| Шипова издатина, мм | 1,3 |
| Държава производител | Германия |
| Купете зимни гуми Continental ContiIceContact " | |
Gislaved Nord Frost 100
Обща оценка: 9.0
- Сцепление и управление на лед
- Снежно сцепление
- Свойства на сцепление върху асфалт
- Умерено управление на сняг
— Не по брой, а по умение! Протекторът на гумите Gislaved Nord Frost 100 има общо 96 стандартни офсетови шипа, но на лед тези гуми са по-добри от много гуми, които имат по 130 шипа всяка. На пистата за управление - трети път, но изоставането от лидера, който има почти два пъти повече шипове, е по-малко от секунда! Нищо чудно, че немските гуми (Gislaved днес е 100 процента продукт на Continental) са работили върху нов протектор и нови "триъгълни" шипове! Слайдовете са малки и лесни за управление.
И на снега, прилично поведение, въпреки че на пистата, управлението е затруднено от резки прекъсвания на плъзгането.
Но на мокър асфалт - минималният спирачен път! В същото време гумите не издават много шум и нежно "гълтат" неравностите.
Като цяло, добре балансирани зимни гуми: те работят уверено по селски пътища и са почти идеални за градска употреба. И цената изглежда разумна.
| Измерение | 205/55 R16 (предлагат се 38 стандартни размера - от 155/70 R13 до 245/40 R18) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 8,8 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,4 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 48 |
| Брой шипове / линии за шипове | 96/14 |
| Шипова издатина, мм | 1,3 |
| Държава производител | Германия |
| Зимни гуми Gislaved Nord Frost 100 в нашия онлайн магазин " | |
Pirelli Winter Ice Zero
Обща оценка: 8.7
- Адхезионни свойства върху лед
- Умерено управление на лед и сняг
- Шумност
Тези гуми дойдоха на нашия тест месец и половина преди официалната премиера (AR # 17, 2013 г.) - дори не знаехме истинското име на модела, тъй като нямаше маркировка върху гладката странична стена. Но както протекторът, така и шипове с новия дизайн вече бяха "комерсиални" - сега и вложката, и тялото на шипа имат сложна трапецовидна форма.
По отношение на надлъжната динамика на лед гумите на Pirelli са почти наравно с лидерите в теста. Но на пистата за управление имаше остри прекъсвания при странично приплъзване. Въпреки това, гумите на Pirelli, независимо дали са зимни или летни, винаги са дарявали автомобила с по-остри и спортни реакции.
Подобно поведение се наблюдава и на сняг, но тук характеристиките на сцепление в надлъжна посока бяха на средно ниво.
Тук на асфалта - добро забавяне, както сухо, така и мокро.
Карането е добро, но има много шум - тътенът се чува дори при шофиране по натъпкан сняг.
Макар и с резервации, но ние също препоръчваме тези гуми – преди всичко на тези, които карат през зимата предимно по почистени от сняг градски улици.
| Измерение | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 9,1 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 50 |
| Брой шипове / линии за шипове | 130/16 |
| Шипова издатина, мм | 1,2 |
| Държава производител | Германия |
| Разпродажба на зимни гуми Pirelli Winter Ice Zero" | |
Michelin X-Ice North 2
Обща оценка: 8.5
- Комфорт
- Свойства на сцепление върху мокър и сух асфалт
- Недостатъчна устойчивост на наклонена плоскост
- Ниска якост на удар
Когато проведохме този тест с гуми Michelin X-Ice North 2 в началото на февруари, получихме покана за официалната премиера на следващото поколение гуми X-Ice North 3. Но всички опити да вземем нови гуми за теста се провалиха! Новостта обаче няма да се появи във всички измерения в Русия, а половината от продажбите на гуми с шипове Michelin ще се падат на модела X-Ice North 2.
Достойни гуми, с подчертана характеристика на семейството на Michelin - висока стабилност на хлъзгави пътища и меки, разбираеми преходни процеси. Лошо е, че самите пързалки издържат малко по-дълго, отколкото бихме искали.
Това се прояви и на асфалта: разтегнатото плъзгане възпрепятства високоскоростното "превключване". Но няма проблеми със спирането, а нивото на комфорт е отвъд похвала: това са най-меките и тихи гуми в нашия тест!
Те биха имали по-здрава странична стена, иначе при удряне в "препятствие" тънката гума се счупва при скорост от 40 км/ч, въпреки че повечето гуми издържат до 50 км/ч, а някои остават непокътнати и при по-висока скорост.
Като цяло, много удобни зимни гуми, които се използват най-добре по улиците на големите градове.
| Измерение | 205/55 R16 (предлагат се 29 стандартни размера - от 205/55 R16 до 295/35 R21) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 9,3 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,4 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 52 |
| Брой шипове / линии за шипове | 118/12 |
| Шипова издатина, мм | 1,0 |
| Държава производител | Русия |
| Зимни гуми Michelin X-Ice North 2 - всички размери в нашия магазин" | |
Goodyear ultragrip ice arctic
Обща оценка: 8.4
- Спирачни свойства при лед и сняг
- Свойства на сцепление върху мокър и сух асфалт
- Сила на удар
- Работа на лед
- Възможност за сцепление на сняг
Въведените миналата година гумите Goodyear UltraGrip Ace Arctic веднага бяха сред лидерите в нашите тестове, но тази година не бяха толкова впечатляващи. Причината може да са променените метеорологични условия, напредъкът на състезателите, но изглежда, че въпросът е в по-ниското качество на шипове. Самите шипове на шапката не се промениха, но повечето от тях се оказаха прекалено вдлъбнати в протектора - проекцията беше средно 0,9 мм срещу 1,2-1,3 мм за конкурентните гуми. Тук трябва да търсим причината за изоставане от лидерите на теста както по ускорение, така и по спиране на лед. А на трасето за управление изоставането вече е извън границите на приличието: Audi A3 с гуми Goodyear покрива 800-метрова писта с десет секунди по-дълго, отколкото на гумите Nokian! Миналата година също отбелязахме, че гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic се представят по-добре в надлъжна посока, отколкото в странична посока, а сега дисбалансът се влоши - колата държи много зле на дъгата!
На сняг ситуацията с управление е по-добра, но има проблеми с ускорението. На асфалта - на ниво средно. Любопитно е, че тракането на шиповете почти не се чува, но самият протектор вие в целия диапазон на скоростта.
Това, от което тези гуми определено зарадваха, беше тяхната устойчивост на удар: в тази дисциплина - третото място.
При нормално качество на шипове тези гуми със сигурност биха могли да се конкурират с лидерите, но според резултатите от нашия тест, ние не бихме препоръчали използването на тези гуми на автомобили без електронни системи за стабилизиране.
| Измерение | 205/55 R16 (предлагат се 25 стандартни размера - от 175/70 R13 до 225/55 R17) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 10,3 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,8 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 55 |
| Брой шипове / линии за шипове | 130/14 |
| Шипова издатина, мм | 0,9 |
| Държава производител | Полша |
| Каталог на зимни гуми Goodyear UltraGrip Ace Arctic | |
Dunlop ice touch
Обща оценка: 8.3
- Спирачни свойства на сняг
- Управление на лед и сняг
- Плавно бягане
Според окончателната оценка гумите Dunlop са само с 0,1 пункта по-ниски от гумите на Goodyear. Не е изненада: марката Dunlop днес е три четвърти собственост на Goodyear, а гумите Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic са разработени от същия инженерен екип. Шарките на протектора са различни, но всичко останало - дълбочина на канала, твърдост на гумата и шипове - е същото. За съжаление, качеството на шипове е същото: шиповете в гумите Dunlop също се оказаха по-дълбоки от необходимото. Между другото, гумите са произведени в същия завод в Полша.
Проблемите с управлението на лед са сходни: в странична посока гумите Dunlop се държат много по-зле, отколкото в надлъжна посока. Трудно е да се кара по криволичеща писта поради внезапното, неочаквано подхлъзване.
Но на снега - минималният спирачен път! В същото време показателите за ускорение и управление са същите „бавни“ като на лед.
Но на суха повърхност - минималният спирачен път и максималната скорост на "пренареждането". Автомобилът реагира ясно и бързо на движенията на волана, което е рядкост за зимните гуми! Вярно е, че има и страничен ефект - повишена твърдост при преминаване през малки неравности.
| Измерение | 205/55 R16 (предлагат се 16 стандартни размера - от 175/65 R14 до 225/55 R17) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 10,1 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,8 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 55 |
| Брой шипове / линии за шипове | 130/14 |
| Шипова издатина, мм | 0,9 |
| Държава производител | Полша |
| Поръчайте зимни гуми Dunlop Ice Touch в нашия онлайн магазин " | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Обща оценка: 7.5
- Висока устойчивост на удар
- Висока устойчивост на нарязване
- Сцепление и управление на асфалт
- Свойства на сцепление върху лед и сняг
- Комфорт
- Управление на лед и сняг
Агресивен протектор, изрязан от фина мрежа от вълнообразни ламели - и шипове, подредени в 14 линии. Но шиповете са обикновени - с цилиндрични вложки, а гумата на протектора не е толкова "издръжлива" като тази на конкурентите, което косвено се доказва от повишената й твърдост - 20% повече в сравнение с гумите Nokian. И като резултат - много скромни свойства на сцепление както на лед, така и на сняг. Управлението също оставя много да се желае (скоростта в завой е ограничена от неприятното плъзгане на предния мост).
Гумите на Bridgestone изплуват по-късно от другите върху суспензия от сняг и вода. И на асфалта работят перфектно: при "пренареждането" реакциите са толкова бързи и точни, сякаш колата е "обута" не през зимата, а в всесезонни гуми. И най-вече останахме доволни от непроницаемите странични стени. Но и тук има компромис: по-здравата странична стена също е по-твърда, така че гумите на Bridgestone не оказват най-добрия ефект върху комфорта на возене.
Гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000 със сигурност ще намерят своя беден купувач, особено в пустошта - където гумите често се сменят не поради износване на протектора, а заради "дупки", получени в боксовете. Въпреки това, още тази есен дилърите ще предложат алтернатива на гумите Ice Cruiser 7000 - новият модел Blizzak Spike-01 (подробности са в следващите броеве на Autoreview), но ще можем да оценим подобренията само като част от сравнителен тест следващата година.
| Измерение | 205/55 R16 (предлагат се 37 стандартни размера - от 175/70 R13 до 245/50 R20) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 91 (615 кг) |
| Тегло, кг | 10,6 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,7 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 59 |
| Брой шипове / линии за шипове | 130/14 |
| Шипова издатина, мм | 1,0 |
| Държава производител | Япония |
| Купете зимни гуми Bridgestone Ice Cruiser 7000 с необходимия размер " | |
Hankook Winter i * Pike
Обща оценка: 7.5
- Сухо захващане и управление
- Свойства на сцепление върху лед и сняг
- Ниска устойчивост на нарязване
- Сцепление върху мокър асфалт
Дори на етапа на "статичните" измервания предположихме, че гумите Hankook са излишни в този тест: повечето шипове едва стърчат над нивото на протектора. Има и такива, които се издигат само с 0,3 мм! На лед такива шипове, разбира се, не работят - колата се плъзга заплашително както при спиране, така и при завой. Но в същото време получава прилична оценка за надеждност на управление: да, колата се плъзга и следователно се движи бавно, но границата в свойствата на сцепление се усеща добре, повредите са меки, има добър баланс на отклоняване и плъзгане . Също така се случва.
Гумите на Hankook обаче не успяха да блеснат в снега, където шиповете вече не играят голяма роля. Протекторът се справя лошо с дренажните функции - върху утайката (сняг-водна смес), гумите на Hankook плуват преди другите. Те също работят зле на мокър асфалт (спиралният път е твърде дълъг) - и само на сух асфалт всичко е горе-долу наред. Но това не е достатъчно, за да препоръчате Hankook Winter i * Pike като зимна гума. Вярно е, че има аргумент, който за мнозина звучи по-силен от аргументите за безопасност: гумите Hankook са точно половината от цената на гумите Nokian.
| Измерение | 205/55 R16 (предлагат се 64 стандартни размера - от 155/65 R13 до 245/45 R18) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 91 (615 кг) |
| Тегло, кг | 10,0 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,74 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 57 |
| Брой шипове / линии за шипове | 130/12 |
| Шипова издатина, мм | 0,7 |
| Държава производител | Южна Кореа |
| Продажбен каталог на зимни гуми Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| Продажбен каталог на зимни гуми Hankook Winter i * Pike W419 » | |
Кама Евро-519
Обща оценка: 7.1
- Спирачни свойства на сняг
- Адхезионни свойства върху лед
- Управление на лед и сняг
- Ниско ниво на комфорт
Въпреки шарката на протектора, която много напомня на гумите Nokian Hakkapeliitta 4, руските гуми Kama Euro-519 все още не могат да се конкурират наравно с вносните аналози. Надлъжното сцепление на сняг е окуражаващо, но на пътеката за управление всички надежди изчезват. Трудно е да "напълните" колата в завой и следователно преди всеки от тях трябва да забавите повече, отколкото в случай на други гуми.
Картината също е тъжна на леда: слайдовете са също толкова лошо предвидими и лошо контролирани. И има проблеми със спирането на лед. Причината изглежда е същата като в случая с гумите Hankook: недостатъчна изпъкналост на шиповете над повърхността на протектора. Средно - 0,8 мм: такова отклонение не е достатъчно за добро "сцепление" на леда.
На асфалт гумите се представят на средно ниво. При извършване на резки маневри реакциите към волана се „размазват“. И нека тръните леко дразнят с тракане, протекторът тананика честно. А при неравности тези гуми са едни от най-трудните.
Да, гумите Kama Euro-519 бяха последни в нашия тест. Но ако имате предвид цената и звездния състав на участниците, то това не е просто последното, а почетното последно място. И ако производителят установи контрол върху качеството на шипове, тогава, виждате, ще бъде възможно да се кандидатства за по-високи и не по-малко почетни места.
| Измерение | 205/55 R16 (предлагат се 16 стандартни размера - от 175/70 R13 до 215/60 R16) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 91 (615 кг) |
| Тегло, кг | 10,3 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,0 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 59 |
| Брой шипове / линии за шипове | 136/14 |
| Шипова издатина, мм | 0,8 |
| Държава производител | Русия |
| Купете зимни гуми Kama Euro-519 в нашия магазин " | |
| Резултати от тестовете | Модели гуми | ||||||||||
| Настроики | Влияние върху общата оценка | Бриджстоун | континентален | Дънлоп | Гиславед | Добра година | Ханкук | Кама евро | Мишлен | Nokian | Пирели |
| лед | 35% | ||||||||||
| Спирачни свойства | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Ускоряване на динамиката | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Свойства на напречна адхезия | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Управление (време на обиколка) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Надеждност на управлението | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| сняг | 25% | ||||||||||
| Спирачни свойства | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Ускоряване на динамиката | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Управление (време на обиколка) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Надеждност на управлението | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Устойчивост на планиране на наклонена черта | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Мокър асфалт | 10% | ||||||||||
| Спирачни свойства | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Сух асфалт | 10% | ||||||||||
| Спирачни свойства | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Спешна ситуация (избягване на препятствие) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Сила на удар | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Автоматичен преглед||||
Немското автомобилно списание Autozeitung проведе сравнителен тест на 14 летни гуми за леки автомобили с размер 225/40 R18 92W / Y, в които гуми от европейски и азиатски производители бяха монтирани на Audi A3.
При тестове, включително върху сухи и мокри пътни настилки, гумите отбелязаха 269 точки от 300 възможни и бяха обявени за победители в теста.
В тестовете гумите на Goodyear бяха описани като „безопасни, бързи и дори икономични“, въпреки че при тестовете за спиране на мокра настилка бяха по-добри от гумата. От своя страна гумата на италианския производител беше наречена от експертите на списанието „осигуряваща изключително мощно сцепление на мокри пътища и много добре балансирана на сухи пътища“. Автомобилна гума P нулаотбеляза 263 точки и завърши втори, изпреварвайки гума с 253 точки, която според Autozeitung „има много добро представяне във всички области, въпреки някои недостатъци при спиране на мокри пътища“.
На четвърто място са гумите и, които спечелиха по 246 точки. Следват ги съответно с 245 и 244 точки.
Каучук. Пирели или Гудиър? Пирели или Мишлен кое е по-добре
Войната на гумите: Michelin или Pirelli?
2006 г. беше запомнена за всички ни с противопоставянето на производителите на гуми във Формула 1 - Pirelli и Michelin. От този момент изминаха почти 10 години и борбата продължава отново, само че този път извън пистите. Нека анализираме ситуацията заедно с Дитер Ренкен.
След последния инцидент, когато Себастиан Фетел обвини Pirelli в нискокачествени гуми, всеки производител се опитва да "дърпа одеялото върху себе си" и да докаже, че е най-добрият и единствен правилен избор за отборите от Формула 1.
Например, FIA промени своите принципи и правила за избор на производители на гуми след сключването на споразумение с Pirelli. И така, последният успя да направи следващия маркетингов ход с Formula One Management - сега логото на Pirelli ще присъства на всеки етап и това трябва да доведе до факта, че потенциалните конкуренти ще бъдат леко раздразнени.
Крайният срок за наддаване вече изтича 18 месеца преди края на договора с настоящия доставчик. След това ръководителите на моторните спортове ще проверяват кандидатите по определени критерии: безопасност, качество, технически и спортни въпроси.
Списъкът с критерии ще бъде подробно анализиран от FOM и едва след това FIA ще вземе решение за преобладаващите предпочитания. В края на тези процедури се провеждат продължителни преговори и срещи, в края на които Световният съвет по моторни спортове ще вземе решение за сключване на договор с нов производител.
Към днешна дата FIA е получила само две изявления и е много лесно да се отгатне от кого - от Pirelli и Michelin. И двамата преминаха първия кръг на селекция и на 30 септември ще бъде обявено кой в крайна сметка ще бъде избран за доставчик за Формула 1.
Що се отнася до производителите на гуми, основната им цел е да получат монопол върху доставката на каучук за F1 за 2 години - от 2017 до 2019 г. Защо точно 2 години? При вземането на това решение FOM се ръководеше от факта, че договорите с отборите изтичат през 2020 г.
През настоящия сезон доставчикът, който ще бъде определен за по-нататъшно сътрудничество, ще трябва да осигури каучук само за един шампионат, а след това компанията ще бъде принудена да промени спецификацията на продукта в съответствие с изменените разпоредби.
Що се отнася до промените в последния, това беше принудителна мярка във връзка с преминаването към 6-цилиндрови турбо двигатели, тъй като това беше причината за ревизия на целия дизайн на шасито.
В борбата за възможността да стане монополист, на този етап уверено води Pirelli. Спомнете си, когато през 2010 г. компанията буквално спаси играчите на Формула 1, като подготви гума за 12 месеца. Освен това италианската компания винаги се опитва да изпълни всички желания на екипите, което е компетентна и съзнателна стратегия. Естествено, отборите плащат добре за това - от порядъка на милион долара на сезон, но това е повече от покрито, тъй като логото на Pirelli са поставени на шасито и на гащеризона.
Сега нека разгледаме абсолютно твърдата и не гъвкава политика на Michelin, които отказват да участват в търга, ако Формула 1 не се откаже от използването на 13-инчови джанти, които са доста остарели. Разбира се, изискванията са разумни, но при такава еднозначност на търга фирмата не може да спечели.
Не е ясно кой ще спечели тази надпревара на производителите. Ясно е само, че въпросът не е само в лидерството на доставчиците, но и кое е по-важно за Формула 1 – спортът, или печалбата.
inworldsport.com
Каучук. Пирели или Гудиър? / личен блог AntonKharitonov / smotra.ru
личен блог AntonKharitonov → Здравейте на всички! Така че е време за смяна на гумите, иначе стана опасно да се кара на прекалено износени.. Тъй като пътувам много с кола, реших да сложа обратно гуми с технология Runflat, иначе всичко се случва по пътя, но тук в случай на пробиване на колелото ще има възможност за шофиране със скорост 80 км / ч до всяка автосервиз. Като цяло от категорията Runflat за моята кола (bmw 335i E92) имаше три марки гума - Bridgestone, Pirelli и Goodyear. Тъй като Bridgestone се оказа значително по-скъп, веднага го изключих като опция) И така, избирам между Pirelli PZeroи Goodyear Eagle F1
Въпреки факта, че напоследък в предаването се срещат все повече публикации за всякакви леви теми (как се пържи месо, как се съблазнява юница или какви компютърни игри играете и т.н.), този сайт все още си остава портал за хора, обичащи колите и запознати с тях! Затова се надявам да чуя полезни съвети / обратна връзка, все пак гумата е от голямо значение при използването на нашите превозни средства! За цената си Pirelli е с около 30 евро по-скъпо на колело. Засега съм по-склонен към Pirelli, тъй като винаги съм смятал тази марка за една от най-добрите, но ако Goodyear всъщност не е по-лош, има ли смисъл да се надплаща? Благодаря предварително и успех по пътя на всички!)
Все пак Pirelli или Goodyear?
- Goodyear (41% - 84 гласа)
- Pirelli (45% - 93 гласа)
- не ме интересува! (14% - 30 гласа)
smotra.ru
) Кой е най-добрият шип. гумени пирели или юкохама
Pirelli ще бъде по-добре, японските uokohama имат добри летни гуми, но зимните гуми не са много добри, дори в автомобилни списания, при тестове на зимни гуми, uokohama зае ниски места. Имам зимен gislaved, хубави гуми
Йокохама - Определено
бих го взел. Йокохама. Отлично качество без излишни надплащания
yokohama е по-добра, защото е по-мека, но ако карате по асфалт бързо ще се износи, така че ако искате да карате по-дълго на гума и няма толкова много сняг през зимата, тогава е по-добре да pirelli !!! : ) :)
Бих взел Йокохама.
По-добре от YOKOHAMA ... Pirelli, че трябва да надплатите малко, но YOKOHAMA е по-мека и според мен по-добра ... Все едно японско качество :)))
Не приемайте Yokohama при никакви обстоятелства. Пожелах ниска цена и добро име. Изборът между другото беше като твоя. В резултат на това съжалявам, че не купих Pirelli. От йоките почти всички зацепки от предния мост излетяха за няколко месеца със смесен стил. Опитвах се да не смилам и не забавях много, пътят се държеше много гадно. ABS работи почти веднага. Единственото място, където тези гуми се представят добре, е насипният сняг. Никога не съм се плъзгал, а иначе пълен г. Дори си кореспондирах с офиса на Йоки в Москва, изпратих им снимки, не признават, че продуктите им са с лошо качество, казват, че да, шиповете излетяха, но можете да продължите да язди. Ето как! Вземете по-добре Pirelli или още по-добре, спестете малко тесто и вземете Gislaved, останах много доволен от тях!
Последният тест на зимните гуми беше в списание "Za Rulem": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ ТАМ ИМА РЕЗУЛТАТИТЕ
най-готиният nokian hakkapelita-5 е единственият минус цената но гумата е отвъд похвала
Не бива да спестявате от каучук - едно време, по същата причина, те взеха goodyear - рядко какао. Много по-късно съжаляваме, че не са похарчили пари за нещо по-прилично. Честно казано, gislaved, аз лично също не се чувствам много добре. Nokia беше впечатлена. Последно сложиха Michelin Energy - просто супер. Поставиха ги във Финландия, съответно през зимата, пристигнаха на старите - оставени за новите, ако се транспортират със стоки, тогава ще се начисли митото, 4 колела R-16 заедно с работа и изхвърляне на стари джанти (бяха само за боклук) струваха 450 евро. Така че помислете - вие сте само на 800 км от Хелзинки.
Накратко за първите впечатления от hankook winter ipike rs2 w429. За пореден път синоптиците ме хвърлиха със сняг))). Реших, че няма да чакам повече и сложих гумите предварително.
Начало: Балансирането мина добре – на ниво гуми, които са по-скъпи и се считат за премиум. Досега люлех жегата и асфалта 2.3, така че колата не беше яко желе на чиния. От това, което вероятно трябва да обърнете внимание: страничното рамо на гумата прилича повече на лято, отколкото на зима. На всичките ми предишни гуми този елемент беше очевидно по-изразен. След това слагаме обувки на колата в Goodyear UltraGrip ice arctic - има рамо, така че рамото, дори ако отрежете парчета от бордюра))). Но как ще бъде в реалния живот ще покаже вече зимата. Въпреки че има един момент, за който не искам да говоря предварително, докато не го проверя на практика.
Момент 2: След монтирането на джантата и напомпането на гумата останах с впечатлението, че жлебовете между блоковете станаха още по-широки. (Може би карам...) В резултат на това гумата изглежда вече и не е много градска. Големи пулове и дълбоки големи ровове между тях. На нито една от предишните гуми такава комбинация определено нямаше.
Точка 3: Шум от гумите. Тук бях приятно изненадан от скорости до 70. Още не съм го пробвал в града. 190 малки шипове бяха по-тихи от много гуми със 130 шипа. От последните, които се сещам - според мен определено е по-тих от Michelin x-ice north 2 и Nokian Hakkapelitta 7. И горе-долу наравно с Michelin x-ice north 1.
Точка 4: Спирачки, ускорение и рулиране. При това време е много хлъзгаво в началото. Няколко от първите пъти дори шлайфах на асфалта като натисках газта както обикновено на летни гуми (разбира се, не говорим за маратонки на пода). После потегли по-внимателно. Наистина не разбрах спирачките, защото спирах внимателно. И все пак, да ... желираното месо отново дойде в живота ми))). Въпреки че не знам за добра зимна гума (не вземаме предвид ranflat), която да е при минусови температури и на сух асфалт да се държи като лятна гума. Колата плува върху тях, но честно казано, не повече от другите зимни гуми. Единственото нещо, което все още не ми хареса много: това е рулиране при много ниски скорости. При завиване и завиване под прав ъгъл гумата се плъзга силно като при потегляне от място. Положението се подобрява с увеличаване на скоростта. Явно поне сух асфалт и уверен плюс на улицата изобщо не е нейната тема. Отново нямаше толкова изразен ефект при всички предишни гуми. За справедливост трябва да се отбележи, че при тестовете на гуми той показа, че оставя много да се желае на асфалта. Но не за условия като днешните, купих го.
