Как се правят гумите

Производствен процес:

Смес

Гумената смес, от която е направена гумата, съдържа до 30 компонента. Те се смесват в гигантски смесителни инсталации, за да се получи черна каучукова маса, която след това се изпраща в валцовата мелница.

Валцова мелница

След охлаждане гумата се нарязва на ленти, които ще формират основата на конструкцията на гумата. По време на фазата на търкаляне се подготвят и други елементи на гумите; някои от тях след това са покрити с различен вид гума.

Сглобяване

На този етап се оформя самата гума, като се започне от вътрешните слоеве. Елементи от плат, стоманени колани, перли, рамка, протектор и други компоненти се зареждат в специална машина. Резултатът е почти напълно завършен продукт, който се нарича "зелена гума".

Лечение

Зелената гума се втвърдява горещо на специална машина, която компресира всички части на гумата и й придава окончателната форма, включително шарката на протектора и маркировките на производителя на страничната стена.

Преглед

На този етап квалифицирани специалисти проверяват всяка гума с помощта на специално оборудване, за да идентифицират дори най-малките недостатъци и дефекти, преди да я изпратят за продажба.

Някои гуми са подложени на рентгеново изследване, за да се открият възможни вътрешни дефекти и проблеми. Нашите техници за контрол на качеството избират произволно гуми от конвейерна лента и ги изрязват, за да тестват всички конструктивни детайли спрямо високите стандарти на Goodyear.

Компонентни части на гумата

Кадър

Състои се от слоеве плат, които образуват скелета на гумата и обикновено е направен от платни корди, които са свързани и покрити с гума. Това прави гумата гъвкава, но не и еластична. За укрепване на гумата се поставя специален твърд каркасен слой директно върху нейната вътрешна подложка.

дъска

Изработени са от високоякостни стоманени обвивки с гумирано покритие и образуват уплътнен слой между гумата и джантата на колелото.

Колан

Гумата е обвита със стоманени ремъци, които повишават нейната здравина и твърдост. Изработени са от плетена стоманена тел с гумирано покритие. Понякога към колана се добавя шнур от кевлар за допълнителна здравина, устойчивост на пробиване и издръжливост.

Странична повърхност

Това е плътен гумен елемент, който седи между борда и протектора и осигурява странична стабилност на гумата. Информацията на производителя за тази гума е отпечатана отстрани.

Раменна зона

Гумата има малък скосен ръб между протектора и страничната стена. Нейната форма и конструкция влияят на поведението на гумата при завой.

Стъпка

Това е меката зона на гумата, където гумата се среща с пътната настилка. Протекторът е отговорен за амортизацията и сцеплението, а неговият дизайн / шарка и състав влияят на повечето от критичните характеристики на гумата.

Ламели и канали

Блоковете на протектора са разделени от дълбоки канали, благодарение на които гумата отвежда вода, сняг и кал. Ламелите са малки канали в блока на протектора, които осигуряват допълнително сцепление, което е особено важно при заснежени или заледени пътища.

Ръб, край

Центърът на гумата е най-слабият, така че някои гуми имат подсилено ребро в центъра.

Continental от Румъния, Bridgestone от Мексико, китайски Goodyear - гуми на известни марки с необичайна маркировка на страната на производителя могат да предизвикат недоверие сред купувачите. Какво е фалшива, по-евтина гума с лошо качество? Нека да разгледаме защо известни производители произвеждат каучук в различни страни и да развенчаем мита, че страната на производство има значение.

Защо фабриките се прехвърлят в други страни

Повечето от добре познатите марки гуми са международни корпорации. Техните продукти са търсени в много страни. Нарастващото търсене на висококачествен каучук оставя на производителя два начина: да увеличи производството в собствената си страна или да го доближи до крайния потребител. Вторият вариант често е по-евтин, тъй като транспортните разходи са намалени.

Повечето западноевропейски страни и Съединените щати имат доста строги правила по отношение на минималната работна заплата. Но ако създадете завод в Китай или Русия, разходите за производство на маркови гуми ще бъдат значително намалени: работниците във фабриките могат да получат по-малко заплащане, а самите служители ще бъдат доста доволни от нивото на приходите. Евтината работна ръка е основната причина за изграждане на фабрики за гуми в други страни.

Малко факти за географията на производството

Ако картографирате местоположението на фабриките на лидерите на пазара на гуми, ще получите интересна картина. Мрежата от големи фабрики обхваща региони, където марковите гуми са много търсени. Географски изглежда така:

в Bridgestone фабриките са разположени на изток (в Япония, Тайланд, Индонезия), някои са доближени до Европа (във Франция, Италия, Испания, Полша, Турция), а останалите са разположени в чужбина - в Бразилия и Мексико;

Pirelli е разгърнала мрежа в Италия, Германия, Великобритания, Румъния, Русия, Египет, Турция, САЩ и Китай;

Michelin Corporation е изградила предприятия в 14 държави (Франция, Германия, Испания, Англия, Италия, Русия, Полша, Унгария, САЩ, Канада, Изтокът е представен от Япония, Китай, Тайланд и Индонезия);

Goodyear, освен в европейските Словения, Полша, Турция, Германия и Франция, откри производство в Южна Африка, Тайланд, Китай и САЩ.

Списъкът на фабриките не е тайна - лесно е да го намерите на официалните уебсайтове на производителите на гуми, а откриването на всеки нов завод е широко отразено в пресата. Ако погледнете списъка с фабрики на Continental, надписът „Произведено в Гърция“ на гумата няма да предизвика подозрение. Трябва да внимавате само ако страната на произход е посочена като държава, в която фирмата няма представителство, но това не се случва. Защо? Фалшификаторите по-скоро биха посочили името на държавата, в която се намира централата им, за да не будят подозрение. Но най-добрите марки приемат репутацията си толкова сериозно, че спират опитите за производство на фалшиви гуми.

Има ли разлика в качеството между различните фабрики

Производителите на гуми единодушно твърдят, че страната на произход е без значение. Ако закупите гуми Goodyear, те ще бъдат перфектни, където и да слязат от поточната линия. А какво ще кажете за качеството в действителност? Трудно е да се повярва, че руско предприятие може да произвежда същите добри гуми като в Америка или Франция, но това е така.

Дизайнът на гумите, формулите на каучука, оборудването са еднакви във всички фабрики. И спазването на технологията се следи стриктно: при най-малкото нарушение партидата не се пуска на пазара. Стандартите за контрол в предприятията се спазват стриктно и всеки служител знае, че ще загуби мястото си, ако бъде нарушен.

Независими експерти многократно са тествали каучук на добре познати марки. Но в резултат на одита беше установено, че разликата в качеството между продуктите на предприятието майка и клоновете се вписва в скромните 1-1,8%. Това е толкова малка стойност, че може да се пренебрегне страната на производство.

Вярвате или не, в някои случаи гумите за клонове могат да бъдат дори по-добри. Това се отнася за така наречените регионални модели, пуснати, като се вземе предвид климатът на определена страна. Ето защо не трябва да се страхувате от фалшифициране, когато купувате маркови продукти, особено ако ги купувате от надежден продавач. Американските, азиатските и европейските гуми ще издържат еднакво дълго.

Днес много компании за гуми имат няколко фабрики и то в различни части на света. Това е разбираемо - огромни количества продукти могат да се произвеждат само с достатъчен брой фабрики. Грандовете на световната индустрия за гуми обаче декларират, че продуктите с една и съща марка са едни и същи, независимо от мястото на производство. Ето защо едни и същи продукти се произвеждат в различни страни и се различават само по съдържанието на печата „произведено в…”.

Обяснението за това е най-прозаичното - в различни заводи на една и съща компания се използват едни и същи технологии, работят едни и същи производствени процеси и се използват практически едни и същи компоненти. Единствените изключения са някои компоненти, които не влияят на качеството на гумите. И също така, може би, въздухът и водата, участващи в процеси, които няма смисъл да се движат от една страна в друга.

Има смисъл да напомним, че е невъзможно да се произвеждат два абсолютно идентични продукта - във всеки случай те ще бъдат различни. Единственият въпрос е дали разликата е голяма. В това отношение има такова нещо като толерантност. За повечето производители на гуми, например, стойността на летните гуми е плюс/минус един процент. Като се вземе предвид допустимото отклонение в двете посоки, максималната разлика от не повече от 2 процента ни позволява да кажем, че продуктите са идентични.

И ето един пример от майката природа в това отношение - в живота понякога се срещаме с близнаци - мъже или жени, на пръв поглед подобни един на друг "като две капки вода" (ако не разберете колко си приличат тези същите капки са). Въпреки това винаги има хора, които по фини признаци могат да разграничат братя или сестри с еднакъв вид.

Припомняме, че експертите вече сравниха гумите на един и същи производител. Това беше Michelin Energy в размери 195 / 65R15 и 185 / 65R14 от Испания, Италия и Русия. Разликата в свойствата на сцепление, управляемостта и нивото на шума е не повече от 1,7%, само по отношение на износването на гумите, разликите са малко повече - до 3,5%. Сега е време за Goodyear Excellence.

Франция или Китай?

Често се поставя под въпрос качеството на продуктите, носещи печата на производството на страна, към която купувачите се отнасят с недоверие. По-малко от останалите руснаците предпочитат Китай и ... Русия. Така че в нашия случай някои читатели на списанието казват, че китайският Goodyear е много по-лош от френския.

Експертите успяха да закупят два комплекта гуми Goodyear Excellence с размер 185 / 60R14 H от една и съща моделна година - едната е произведена във Франция, а другата в Китай. Тествахме ги в сравнителен тест по стандартната програма. Резултатите са представени в таблиците по-долу.

Експертите регистрираха разлики в теглото на гумите (0,4 кг) и твърдостта на гумата (2 единици по Шор). Въз основа на това може да се предположи, че има незначителни дизайнерски разлики в сравняваните гуми. Най-вероятно това са различни материали на рамката и / или прекъсвача.

Но експертите се интересуват от характеристиките на гумите. Резултатите от теста, получени на сух асфалт, се различават с не повече от половин процент - разликата варира от нула (при плъзгане при спиране от 60 до 0 km / h) до 0,3% (скорост на превключване). На мокър път разпределението е малко повече - между 1 и 2 процента: от 0,9% (превключване) до 1,7% (спиране от 80 до 0 км/ч). Разходът на гориво се различава с не повече от една десета от литъра на 100 км, което е 1,4 - 1,9%. Всички тези цифри се вписват в същите два процента.

Най-голямата разлика в „субективната” оценка е 1 точка в номинацията „управляемост”. Експертите уловиха доста разлики в стабилността на посоката, комфорта на возене и нивото на шума. Но те се оказаха толкова малки, че дори не дръпнаха да променят оценката. За да подчертаем нюансите в този тест, въведохме „за“ и „против“.

Разликата в резултатите от измерванията се вписва в 2 процента, оценките - в една точка. Всичко това ни позволява да твърдим, че сравняваните гуми са идентични. Защо читателите имат негативно отношение към "китайската" "Goodyear"? Експертите се осмелиха да предложат – всичко е свързано с психологията. Най-вероятно същият печат "работи". Но ако потребителят не обърне внимание на страната на производство, той няма да усети разликата.

През последните няколко години един от най-важните критерии при вземането на решение дали да закупите определен модел гуми се превърна в страната на нейното производство. Една от причините е разликата в цената. Така че цената за един и същ модел гума, в същия размер, може да се различава значително в зависимост от страната на нейното производство. Друга причина е престижът.

Много шофьори, особено по-старото поколение, все още вярват, че качествените гуми могат да се произвеждат само в Германия или Япония. И когато разберат, че например избраният от тях Goodyear се произвежда в Турция, Bridgestone в Индонезия и Michelin в Тайланд, често отказват да купуват. Те могат да бъдат разбрани, те са свикнали да мислят с клишета още от времето на Съветския съюз.

Времето обаче не стои на едно място, ние живеем в свят на транснационални корпорации и световни марки. Глобализацията, най-високото ниво на конкуренция между производителите и борбата за всеки купувач - това е причината за настоящата ситуация. В опит да намалят цените за крайния клиент, производителите преместват фабриките си в страни с по-евтина работна ръка. В същото време такава гума ще се продава по целия свят, следователно нейното качество трябва да бъде най-доброто, в противен случай доверието към марката ще бъде безвъзвратно загубено. Доверете се, лоялността към марката е в основата на продажбите. Заключение - качеството на продукта не трябва да зависи от мястото на неговото производство. Това се потвърждава на практика, дефектните гуми (известни марки) от европейско производство са не по-малко от тези на азиатските.

Следните марки автомобилен каучук са представени на украинския пазар по страна на производство. Списъкът далеч не е пълен, но дава известна представа.

Ахил – Индонезия;

Amtel - Русия;

Barum (Continental) – Германия, Португалия, Словения, Чехия, Румъния;

Bridgestone – Япония, Тайланд, Индонезия, Полша, Турция, Бразилия, Мексико, Испания, Италия, Франция;

BFGoodrich - Полша, Румъния, Англия, САЩ;

Continental - Германия, Португалия, САЩ, Словения, Чехия, Румъния, Малайзия, Гърция;

Кордиант - Русия;

Dunlop (GoodYear) - Германия, Япония, САЩ, Тайланд, Индонезия, Полша;

Debica (GoodYear) - Полша, Франция, Турция;

Diplomat (GoodYear) - Полша, Словения, Турция;

Falken – Япония, Тайланд, Индонезия;

Federal – Тайван, Китай;

Fulda (GoodYear) - Германия, Франция, Полша, Тайланд, Турция, Южна Африка;

General (Continental) - Германия, САЩ, Румъния;

Gislaved (Continental) - Германия, Португалия, Франция, Словения, Чехия, Румъния, Гърция;

Goodyear – Германия, Франция, САЩ, Полша, Словения, Турция, Тайланд, Китай, Южна Африка;

Hankook – Корея, Китай, Унгария;

Кумхо – Корея, Китай, Виетнам;

Ласа – Турция;

Марангони – Италия;

Matador (Continental) - Чехия, Словения, Гърция, Русия;

Маршал (Кумхо) – Корея, Китай;

Michelin - Германия, Франция, Италия, Испания, Англия, Русия, Полша, Унгария, Япония, САЩ, Канада, Тайланд, Индонезия, Китай;

Nexen-Roadstone – Корея, Китай;

Nokian – Финландия, Русия, Китай, Индонезия;

Pirelli – Германия, Италия, САЩ, Русия, Турция, Китай, Бразилия, Англия, Румъния, Египет;

Рикен – Сърбия;

Sava (GoodYear) – Германия, Франция, САЩ, Словения, Полша, Турция;

Toyo – Япония, САЩ, Малайзия;

Тигър – Сърбия;

Йокохама – Япония, Филипини, Тайланд, Китай.

Представете си ситуация, Michelin или Goodyear, няма значение, построиха нов завод в Китай, похарчиха няколкостотин милиона долара за него и започнаха да произвеждат нискокачествени гуми под собствената си марка (в края на краищата е известно, че всички стоки, произведени в Китай са с лошо качество ;)). След това „той“ изпраща този каучук в Европа и Америка, за да „разубеди“ местните потребители да купуват стоки от неговата марка. Странно, нали?

Изход. Може би си струва да помислим малко и да преразгледаме някои от стереотипите в нашето мислене.

Как да купя?

Можете да закупите гуми като направите поръчка по телефона

Вземане в Днепър- След като сте решили за избора, просто се споразумейте за часа на пристигането си.

Доставка в Украйна- Интайм и Нова поща, плащане при получаване (наложен платеж).

Минимална височина на протектора

Височината (или дълбочината) на протектора има решаващо влияние върху способността на гумата да поддържа желаното ниво на сцепление върху мокри или заснежени повърхности.

Всички гуми се износват с времето. Възниква въпросът - каква е максимално допустимата минимална височина на протектора?

Страна на производство на гумата

През последните няколко години един от най-важните критерии при вземането на решение дали да закупите определен модел гуми се превърна в страната на нейното производство.

Една от причините е разликата в цената. Така че цената за един и същ модел гуми може да се различава значително в зависимост от страната на неговото производство.

Относно компаниятаДобра година (Добра година)

FuelSaving Technology, по която се произвеждат гумите на компанията Добра година, е иновативен. Олекотената структура, специален слой CoolCushion, уникалният aquacanal намаляват характеристиките на съпротивлението при търкаляне с петнадесет процента, като същевременно поддържат високи нива на управление и спиране на мокра настилка. Тези свойства намаляват разхода на гориво с 1,7%, следователно емисиите на въглероден диоксид се намаляват с приблизително същото количество. Компанията Goodyear Tire & Rubber произвежда летни и зимни гуми. Каучукът на тази компания също се е доказал добре в автомобилните състезания.

Goodyear има дълга и заслужена история. Американският изобретател Чарлз Гудиър през 1839 г. за първи път вулканизира гумата, което я прави по-издръжлива, а през 1898 г. братята Зайберлинг основават компания за производство на пневматични гуми. През 1908 г. компанията доставя гуми за първия Ford T, през 1965 г. е поставен рекорд от 965,5 км/ч на гумите Goodyear, през 1985 г. е създадена радиална гума за авиацията, през 2005 г. гума, която работи след пробиване.

15 милиарда долара сега са годишните продажби на компанията. GoodYear разпространява своите продукти в 185 страни от всички континенти, където са много популярни. Включително и при нас. Компанията отдавна е преминала границите на САЩ, гуми се произвеждат в Словения, Полша, Германия, Франция. В списание Forbes компанията е на 40-то място в класацията на фирмите с най-висока репутация.