Goodyear ultragrip ice arctic
Може би най-важното нещо: новите гуми ще имат не традиционни "кръгли", а "триъгълни" шипове. Очевидно от прозорците на европейската централа на Goodyear в Брюксел те са уморени да наблюдават успеха на конкурентите (на първо място Continental и Nokian), които използват многостранни шипове от няколко години. В триъгълен калъф беше поставена полукръгла карбидна вложка и за да не се надвиши масата на шипове, ограничена в скандинавските страни (1,1 g), излишният метал беше отстранен от този корпус - и в основата той стана като надута шапка. При монтажа зацепката е ориентирана така, че по-дългият ръб на вложката да работи активно по време на спиране. Логиката е ясна: най-често зимните инциденти се случват поради факта, че не е възможно спиране на леда. „Географията“ на шиповете също се промени: те вече са разпръснати по цялата повърхност на протектора - и оставят на леда при спиране не 12 линии, като предишния модел UltraGrip Extreme, а 22.
В допълнение, нова насочена шарка на протектора, ламели с така нареченото waffle вътрешно захващане, двуслойна гумена смес с високо съдържание на силициев диоксид и нови полимери в повърхностния слой, които спомагат за поддържане на еластичността при ниски температури. Според разработчиците, новите гуми Goodyear превъзхождат конкуренцията не само на лед и сняг, но и на асфалт! Включително по отношение на устойчивост на износване: декларираният ресурс на гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic е един и половина пъти по-висок от този на гумите с шипове Goodyear UltraGrip Extreme! И десет процента по-висока от тази на гумите с шипове Michelin X-Ice North 2. Лично аз почти не вярвам, но отидете и проверете: правилните сравнителни тестове на пробега на гумите са дълъг, обезпокоителен и скъп бизнес.
За сняг и лед е необходим по-мек протектор с фини ламели, за асфалт по-твърд. Компромис е вътрешното "блокиране" на ламелите поради така нареченото вафлено зацепване между съседни гумени блокове
Но успях да оценя свойствата на сцепление на лед. За щастие половината от дизеловото Audi A3 - със стикери "Конкурент гуми". Компетентите включват Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 и Continental ContiIceContact. Всички автомобили са оборудвани с измервателни комплекси V-Box Mini.
При спиране на лед от 40 км/ч, новите гуми на Goodyear показаха същите резултати като ContiIceContact, с разлика от 20-30 см, сравнима с грешката при измерване. На гумите Nokian и Michelin колата премина от половин метър на метър повече до пълно спиране. Съотношението на силите е сходно при оценката на управлението на лед: гумите Goodyear и Continental могат да се сменят малко по-бързо. Но повредите при плъзгане са по-остри, поради което системата за стабилизиране без прекъсване работи по-грубо, отколкото при шофиране, например, на гуми Michelin. Като цяло през целия ден, както на лед, така и на сняг, гумите Michelin X-Ice North 2 изпъкваха приятно с меките си, добре предвидими преходи към плъзгане. За "цивилно" шофиране, особено на кола без стабилизираща система, това ви трябва. Има просто обяснение за факта, че гумите Michelin са по-ниски както от ContiIceContact, така и от новия Goodyear UltraGrip Ice Arctic по екстремни характеристики на лед. Докато 16-инчовите гуми Goodyear и Continental имат по 130 шипове, гумите на Michelin със същия размер имат само 118 шипа в протектора си, което е в съответствие с новите правила за използване на шипове в скандинавските страни. Ако сега броят на шипове зависи само от диаметъра на кацане на гумите (например за 16-инчови гуми - не повече от 130, за 14- или 15-инчови - не повече от 110), то от юли 2013 г. при всяко движение метър от протектора не трябва да има повече от 50 тръна. Възможно е в тези правила да има и забрана за шипове на централната част на протектора: проучванията показват, че именно в тази зона шипове разрушават най-много асфалта. Тогава на какво се надяват Goodyear, след като новите им гуми ще бъдат забранени в Скандинавия след една година? И се надяват на вратичка, предвидена в този регламент: във Финландия има процедура за оценка на ефекта на гумите с шипове върху пътната настилка. Гума със скорост 100 км / ч се търкаля 400 пъти върху гранитен камък, след което се измерва колко е намаляла масата на този камък поради абразивното действие на шиповете. Ако износването на калибрирания камък е в рамките на стандарта, тогава гумите могат да бъдат одобрени за продажба дори с увеличен брой шипове. Трудно и несигурно. Ако такава схема не работи, тогава Goodyear ще бъде принуден да адаптира гумите към новите правила - да намали броя на шипове, модела на шипове, което най-вероятно ще доведе до влошаване на сцеплението им с леда.
Външният слой на протектора, наситен със силициев диоксид, осигурява добро сцепление с лед и мокър асфалт, а вътрешният слой от по-твърда гума (около 60 Shore вместо повърхността 50) е отговорен за сигурното фиксиране на шиповете
Русия обаче все още не е застрашена от въвеждането на подобни норми, следователно ще ни бъдат доставени „оригинални“ гуми Goodyear UltraGrip Ice Arctic и ако по-рано гуми Goodyear с празни дупки идваха в Русия и шипове се правеше от дилъри, сега този отговорен бизнес ще се извършва от самия производител.
Между другото, това не се хареса на всички. В Украйна, където шипове избира едва всеки двадесети купувач на зимни гуми Goodyear (в Русия зимните гуми с шипове се предпочитат от две трети от шофьорите), много търговци напълно отказаха да закупят гуми UltraGrip Ice Arctic.
Шиповете "триъгълник" в новите гуми Goodyear UltraGrip Ice Arctic са разположени по цялата ширина на протектора - 22 реда шипове!
Гирлянд от канали в областта на раменете, предназначени да подобрят способността за "гребене" на гумите Dunlop и Goodyear в дълбок сняг
0 / 0
Dunlop ice touch
Новите гуми Dunlop Ice Touch с шипове също дебютират заедно с гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Тъй като 75% от Dunlop Tyres са собственост на Goodyear (останалите 25% са собственост на японската Sumitomo Rubber Industries), не трябва да е изненада, че гумите Dunlop включват същите технологии, открити в новия Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Същите "триъгълни" шипове, двуслоен протектор, ламели със същото вътрешно зацепване. Какви са разликите?
Кристиан Лийс (вдясно) - един от създателите на гумената смес за новите гуми - демонстрира еластичността на гумата при ниски температури: лента от обикновен каучук, потопена в течен азот, се счупва лесно, а гумата на протектора на зимните гуми Goodyear остава еластична
Гумите Dunlop Ice Touch са предназначени да придадат на автомобила по-спортен отговор чрез по-малко гъвкави блокове на протектора. Докато гумите на Goodyear имат V-образни ламели в центъра на протектора без вътрешно зацепване, при гумите Dunlop всички ламели са "заключени", тоест движението на съседните гумени ленти е ограничено. И можете да го почувствате! На криволичеща писта Audi A3 реагира по-бързо на волана, но ... Малко късно с корекцията на плъзгане - и колата „губи“ траекторията си. Прекъсванията при приплъзване са по-остри, няма време за коригиране на грешки. Въпреки това, два или три кръга на наблюдение - и подобни реакции вече започват да се използват за добро: сбито шофиране пред кривата, можете да вървите много бързо! Вече ми се струваше, че минавам с три до четири секунди по-бързо в обиколка от 1,5 километра, въпреки че V-Box отбеляза печалба от само 0,7 секунди в сравнение с гумите Michelin X-Ice North 2, на които карах без никакъв стрес . А при спиране от 40 км/ч Dunlop Ice Touch превъзхожда гумите Nokian Hakkapeliitta 7 с не повече от половин метър. Жалко, че организаторите поставиха нещата по такъв начин, че не биха могли директно да сравнят новите гуми Dunlop и Goodyear ... Но ако сравним двата нови продукта с очите на "блондинка", тогава гумите Dunlop с техните богато украсени жлебовете в централните жлебове изглеждат по-интересни.
Междувременно мога спокойно да кажа, че и двата нови продукта може да претендират за лидерство в следващия ни сравнителен тест на зимни гуми, резултатите от който планираме да публикуваме през септември тази година.
Гумите Dunlop Ice Touch с красива шарка на протектора придават на автомобила спортен отклик при шофиране по сняг и лед
Като цяло прочетох цял куп ревюта за различни гуми и кои да взема с шипове или велкро, но ми хареса тази гума със съотношение цена-качество и не я загубих ..! На пътя предсказуемото плъзгане се държи адекватно, но не харесва много пистата, тъй като страничните стени са твърде меки и следователно е лесно да я повредите. В дълбок сняг, като трактор, караше там, където седнаха на Hakka 7, плюс в сравнение с него спирачният път на сняг и лед е по-малък! Що се отнася до минусите, не ги забелязах, сякаш всичко е добре
ЕвгенийЕдна от най-добрите гуми в паметта ми. Goodyear винаги е смятал, че не е лоша марка, но тук те надминаха очакванията на моменти. Гумите са доста меки, но здрави, подсилени странични стени. Много ми хареса формата на тръна, не са обикновени остри, вършат си работата перфектно, движат се по лед и заледен сняг без плъзгаща се сянка. През сезона всички тръни с изключение на един отпред са на мястото си. На сухи и мокри пътища не причиняват дискомфорт, управлението е на ниво.
ВладиславХаресвам шиповете на Goodyear. Цената им е адекватна, а качеството отговаря. Гумата е мека и доста твърда. Основното нещо при шофиране е да се чувствате уверени, при всякакви метеорологични условия се държи добре. Определено го препоръчвам.
Андрей ВладимировичВинаги ходя в командировки с колата си, държат колата добре на пистата. Гумите са доста меки, следователно не са шумни. На тях дори не усещам цялата оскъдност на нашите пътища. Качеството на шиповете е пет плюс.
ИгорКупих гуми Goodyear ultra grip ise Arctic и знаете, че все още не желирам, особено на лед и сняг, те се държат много добре.
Хирянов ДенисМинус - те бръмчат ужасно. Плюс това - колата се превърна в танк. Гумите се изтеглят от всякакви снежни преспи, докато не бъдат поставени на дъното на автомобила. Нарязаха снежната каша с гръм и трясък. Не забелязах нищо свръхестествено на леда, държат се предвидимо. Определено гуми за крайградско ползване.
ДмитрийПреди това карах тази гума на pontiac trans sport, отвъд похвала, купих си нова кола и веднага купих същите гуми
Алексей ГончаровПрилични гуми, струват си парите 100% Управлението е отлично, дава увереност при шофиране по сняг и лед. След тях седнах на велкро и полудях..
Взех тази гума през зимата на 2013 г. на Camry 215/55/17, две гуми вече са покрили около 60 хил. км износване, 30-35%, Тази зима 2015-2016 г. трябваше да си купя два нови цилиндъра поради факт, че хванах арматурата на единия цилиндър, на втория изскочи херния.Взех 7000 рубли за балон в 13, хак 7 струва около 10 тр., мечка 8-нечетно, мисля, че цена-качество е 100 %.Каучукът е устойчив на износване, на сух асфалт 180 е лесен, удобен и не е шумен. Един приятел има нов континентален за комплект от 42 тр. (по-мек и по-тих), но цената
Александър 89 облГумата просто разочарова.Един сезон в такси.Пробегът беше около 40 000км.Спернди остави по три шипа във всяко колело.Останаха около трийсет парчета.Сняг, който върви, каша се втурва като резервоар.а на сухия асфалт реакцията е лоша.В нашето такси, три коли никога повече не са слагани на такава гума.Каучук за един сезон в най-добрия случай.
ЮриНай-доброто от тези, които имах!
МайкълДобър ден! Гуми за тези, които са извън града през зимата или за непочистени улици. Специално гребане в снега, джипове се плъзгат и аз карам. Но има 2 недостатъка: шум при скорост над 80 км / ч и спиране на асфалта при висока скорост. Но пропускливостта е по-важна за мен.
ДмитрийДвойно мнение... Караме се втори сезон. Стилът на шофиране е агресивен. След първия сезон всички тръни са на мястото си !!! Гребете перфектно на мокър асфалт, лед и сух сняг! От снежните преспи, до колене като танк)) никога не се забиваха и лопатата изобщо не беше полезна))) може би заслугата на задвижването на всички колела и 238 к.с. .. Но е по-добре да не карате през локви ... при скорост 100 км/ч влизаш като пясък. но запазва траекторията. По-лошо в каша с мокър сняг.Чувства-крава на лед...мокър сняг-беда...
ВикторияЦена качество
МаксияСтрахотна гума! Купувам го за третата кола. Доволен във всички отношения. Малък минус е шумът. Но огромен плюс е безопасността!
КонстантинКупих ги тези гуми след като карах тойо с велкро.Чувствам се много по-уверен на зимния път.Пробягах 1000км.През зимата нито една шпилка не излетя.Гумите ми харесват.
ВалериСлед като прочетох ревютата реших да напиша свои.Разбира се от мъжка гледна точка ми е трудно да преценя.Но според моите усещания гумите са супер.Ще карам 4-та зима.След 3 сезона , загубата на шипове% 15-20 някъде.След първата зима изобщо не забелязах загуба на поне един шип.Трябва да се кара много и по различни настилки,но град-магистрала на уррата нито лед,нито снежна каша не са страшни.Шум?Ами да,като всеки друг шип.Последната гума беше Yokohama.Та за парите ми са отлични гуми.Другия сезон ще я взема.
Мария ДмитрийВдигат шум като излитащ самолет. За два месеца 4500 км. Без 30% тръни. карам спокойно. дотичах. За тези пари съжалявам, че не взех Michelin.
романКупих го в началото на зимата и не съжалявах!Напуснах сезона - нормален полет! На пътя се държат уверено, издават приемлив шум, затова са шипове. За цяла зима -1 трън от 4 колела! Като цяло, вземете го, няма да съжалявате!
АлександърГумите харесаха заминаването й за 5 зими! Тръните все още са почти всички на мястото си! но времето отнема началото, за да се напука ексфолира следващия ще взема същото !!!
Алексей 40 русГумите бяха просто шик, той взе комплекта и го сложи на кастинга, колата стана като танк, всяка снежна преса минаваше и не забеляза, шиповете са на мястото си, през първия сезон карах 15 000 хиляди, протектора е като нов има шум по асфалта но не е голям, голямо съпротивление при шофиране по сух и мокър асфалт елементите на тези колела са само сняг лед, кал !!! Препоръчвам за всеки...
ВиталийКарам като изрод. Пиян в снега рови и носи за добавката както трябва. Харесвам гумите. С тях не е имало инциденти. Пожарна гума за тези пари. Но бриджстоун е по-добър, макар и шумен, но по-добър
АлександърСтруват си парите, напуснах целия сезон, но карам доста агресивно, понякога трябва да оставя светофарите и да играя малко на дама, през това време така и не дадоха причина, уверено държат пътя, няма подхлъзване като на кънки, както става с тръни, тези при които излитат шиповете, колелата явно са напомпани или недостатъчно напомпани, това е важно, проверете налягането.
ВладимирАлексей
Автобусът определено не е за града. Много шуми на асфалта. Но в снега като булдозер! Бързайки напред. Не е особено подходящ за тежко шофиране при зимни условия на писта, за две зими могат да се сменят две гуми поради падане в дупки.
Шиповете падат с 50-70% за един сезон.
С една дума, за пътувания до страната през зимата - ураган, няма да намерите по-добра гума. Но за града....
Гумите, които взех на CIVIC хеча се държат перфектно, че на пистата, която оставих в снега за шести сезон, износване, минимални шипове, всичко си е на мястото, всичко е 5+, ще взема същия модел за друг кола !!!
Алексей АлександровичТръгнах за пет сезона, продадох за 500 рубли. Прочетох рецензиите, всичко е вярно, оказва се, че това е гумата, която хората вземат във втория кръг, определено ще взема същата.)
ромскиКънки 2 сезона на него. Разбира се, броят на тръните намаля след сезон 2. С около 40%. Карам агресивно. През снежните преспи като трактор! На леда също уверен. Ще купя на втория кръг! Един недостатък е шумният.
КирилСлед два сезона градско шофиране липсват половината шипове. Направете си изводите...
ЕвгенийКак се запознах с тези гуми: Вероятно много хора в живота са имали такива ситуации, когато не че дребните неща няма да тракат в джоба им и дори употребяваната гума не беше в добро състояние и понякога се сдобиха с модел goodyear ultragrip 600 , За щастие нямаше ограничение, бягането по него беше една стотинка, беше практически ново, но както се казва младостта е отвратителна, а гумата беше унищожена за една зима, от лошите моменти мога само да кажа, че е шумна , всичко останало е най-доброто. Е, и тогава реших да пробвам, goodyear ultragrip ice arctic, и вече 4-та зима не съм слизал от тези гуми, качеството е на височина, бързам, греба и доволен. При снеговалежи, когато насипната маса кара 45-70, мога уверено да задържа 100-ку. Като цяло досега не съм намерил по-добро за СЕБЕ СИ и моя регион, може би е така, но това е наистина добра гума и който има нужда от тишина, слезте в бункера под земята.
P. S. С жена ми сме и двете коли на тази гума, безопасността е над всичко!
Сааб 9-3Добър ден, искам да напиша собствено мнение, карах с тези гуми 4 сезона, гумите са класни, оставят сняг, загубата на шипове е 1-3-6, четвъртата изхвърлих, имаше инцидент размаха крилото ми, докато шофирах вкъщи, чукнах самура на кръстовището,
... Кой казва, че страничните стени са слаби, не ми вярвайте, имам кола Skoda Rapid 2019 реших да сменя старата гума за нова, същата взе 4 балкона по 4280, свежите гуми 2019 са доволни , моят размер е 195 * 60 * 15. Основното нещо е да бягате до 1000 км не повече от 80 км в час, момчета супер препоръчани гуми
приятел. Четох една статия ако караш 90км в час износването ще е с 40 процента по-малко отколкото ако караш 120км зимна гума с шипове не обича високите скорости.Засега се надявам статията да е полезна.
Гума за сняг и лед. Като взех нова гума карах леко по брега на шиповете, плавно ускорение, спиране, смяната на гумите стана навреме, следях налягането и т.н. Шипове излитат безмилостно за първия сезон, няма какво да се каже за втория и следващите ...
романотначало беше добре, но след 2 сезона имаше 10 бодли в кръга.Без тръни каучукът изобщо не става. Дори и с мъртвите ми 1.6 120 коня, от които една трета вече са разпръснали счупвания в буксите по сух асфалт. Бях много разочарован, няма да взема повече. Летни норми на Goodyear. кънки сезон 3, без оплаквания
Александър ХохловВсъщност тези зимни гуми много често се хвалят не само от гумьорите, но и от обикновените шофьори, които трябваше да видя при смяна на гуми през есента. Много хора поставят Ice Arctic от Goodyear. Защо, с какво тези гуми се различават от другите?
Първо, шарката на протектора, която е забележимо различна от протекторите на други марки. Гумата изглежда така:
Както можете да видите на снимката, на гумата се забелязва липсата на приличен брой шипове. Това се обяснява с факта, че гумата е много мека, всъщност забележимо по-мека от другите и следователно шиповете ще падат малко по-често. И най-вероятно неправилна употреба, може би през лятото карахме по асфалт. Съдейки по отзивите, тръните падат много рядко, поне през зимата със сигурност. Но ако обичате да карате зимни гуми през лятото, тогава такава картина като на снимката по-горе ще ви „зарадва“ по-често.
Мекотата на зимната гума определя нейното уверено сцепление със заледения път, а благодарение на особената шарка на протектора върху насипен или мек напоен с вода сняг, гумите се движат просто чудесно. Освен това е удобно да излизате от пистата благодарение на дълбоката странична шарка на протектора. За зимата не може да бъде по-добре.
Общите характеристики са както следва
- размери от 13 до 17 инча
- с ширина на профила от 155 до 225 мм
- С височина на профила от 40 до 70
Тази гума има висок скоростен индекс - до 190 км/ч
Гумата, както се вижда на снимката, е с шипове, а формата на шипове също е необичайна, триъгълни са, поради което се вкопчват в леда много по-добре от обикновените кръгли шипове.
Тези гуми се произвеждат в Полша и Германия (в зависимост от диаметъра на гумата), така че няма оплаквания за качеството. И отзивите, които можете да прочетете на пазара и сайтовете, са изключително положителни. И ако смятате, че цената се колебае в средния ценови диапазон (по-евтино от Hakki, но по-скъпо от Amtel и Kordiant), тогава много от тези гуми се считат за най-добрите зимни гуми.
Ако срещнете отрицателни отзиви, не забравяйте, че качеството на новата гума е засегнато. За зимен автомобил с шипове се счита, че трябва да карате най-малко 500 километра със скорост не по-голяма от 60 km / h, само тогава шиповете ще заемат желаната и правилна позиция. И ако карате 100 км/ч от първия ден, тогава няма какво да пишете отрицателни отзиви по-късно. Тези гуми са много добри, без булдозер.
Според резултатите от тестовете на спирачния път на лед тя зае почетното първо място, изпреварвайки по-изтъкнати и скъпи марки. Най-вероятно гумата дължи това на своите шипове, които са разположени не само по краищата, но и в центъра.
Приблизителни цени за различни стандартни размери
Доста евтино за такова високо качество, от 2500 рубли за R13 до 4800 за R16 с висок индекс на натоварване. Така че, ако има 12-20 000 рубли за закупуване на зимни гуми, тогава препоръчваме да обърнете внимание на марката Goodyear и конкретно на този модел гуми.
Видео преглед
и разбира се, къде можем да отидем без видео, което ясно демонстрира всички иновативни свойства на тази нова гума. Гледайки го, веднага искам да обуя колата си в тези готини гуми))
Резултати от тестовете
И разбира се, къде можем да отидем без тестове. Препоръчваме ви да видите как Ice Arctic разби конкуренцията))
Goodyear UltraGrip Ice Arctic е първокласна зимна гума с шипове с насочен шарка на протектора за леки автомобили.
Моделът има и за кросоувъри и SUV.
Страна на произход: Германия, Люксембург, Полша.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic Test от Swedish Auto Motor & Sport през 2015 г
През 2015 г. експерти от шведското издание Auto Motor & Sport тестваха зимната гума Goodyear Ultragrip Ice Arctic в размер 205/55 R16 и я сравниха с петнадесет бюджетни, средни и премиум гуми. За яснота на резултатите в теста взеха участие не само подобни гуми с шипове, но и модели на триене от скандинавския тип.
Резултати от тестовете
Според резултатите от теста Goodyear UltraGrip Ice Arctic зае пето място в общото класиране и като цяло показа балансирани резултати във всяка от дисциплините (въпреки че не беше без недостатъци).
Гумата спира много добре на лед, сняг, мокър и сух асфалт (на всяка от настилките беше в челната тройка сред подобни шипове), но има проблеми по отношение на ускорението и управлението, което не й позволи да вземе по-висока позиция в общия рейтинг.
| Дисциплина | Място | Коментар | |
|---|---|---|---|
| Спиране на мокър асфалт | 3 | а) с най-добра гума с шипове (лидер на теста) - 0,59 метра по-дълга; б) с най-добра фрикционна гума - по-къса с 0,74 метра. |
|
| Управление на мокър асфалт | 3 | а) с най-добра гума с шипове (лидер на теста) - 1,13 сек повече; б) с гума с по-добро триене - по-малко с 0,27 сек. |
|
| Спиране на сухо | 9 | Разлика в спирачния път: а) с най-добра фрикционна гума (лидер на теста) - 2,13 метра по-дълга; б) с най-добра гума с шипове - 0,9 метра по-дълга. |
|
| Спиране на лед | 3 | Разлика в спирачния път: а) с най-добра гума с шипове - 1,05 метра по-дълга; б) с най-добра фрикционна гума - по-къса с 0,04 метра. |
|
| Странична стабилност на лед | 15 | Разлика във времето на обиколката: а) с по-добра гума с шипове - 0,11 мин повече. б) с най-добра фрикционна гума (лидер на теста) - по-дълго с 0,08 мин. |
|
| Ускорение на лед | 6 | Разлика във времето за ускорение до 25 км/ч: а) с най-добра гума с шипове (лидер на теста) - 1,44 сек повече; б) с гума с по-добро триене - по-малко с 0,12 сек. |
|
| Спиране на сняг | 2 | Разлика в спирачния път: а) с най-добра гума с шипове (лидер на теста) - по-дълга с 0,05 метра; б) с най-добра фрикционна гума - 0,31 метра по-дълга. |
|
| Ускорение в снега | 3 | Разлика във времето за ускорение до 30 км/ч: а) с най-добра гума с шипове (лидер на теста) - 0,16 сек повече; б) с гума с по-добро триене - по-малко с 0,1 сек. |
|
| Странична стабилност в сняг | 5 | Разлика във времето на обиколката: а) с най-добра гума с шипове (лидер на теста) - 0,79 сек повече; б) с гума с по-добро триене - 0,97 сек повече. |
|
 | рентабилност | 13-15 | Разлика в разхода на гориво: а) с най-добра гума с шипове - повече с 0,07 л / 10 км; б) с гума с по-добро триене - повече с 0,02 л / 10 км; |
Преглед на експертите, провели теста:
Държат се много добре на сух асфалт и добре на мокър. При лед и сняг манипулирането не е достатъчно ефективно.
Както обикновено при производителите на зимни гуми, пътищата и замръзналите езера на Северна Швеция в района Åre бяха избрани за място за представяне (то се състоя в края на миналата зима) и встъпителния тест на новите продукти. В допълнение към добре функциониращата инфраструктура за провеждане на подобни тестове, тези места бяха избрани и защото зимата в Скандинавия и редица региони на Русия е доста сходна по характер - с много силни студове и ниска влажност. Според Goodyear именно за такива условия е разработена гумата UltraGrip Ice 2. Както очаква компанията, тя ще бъде търсена преди всичко от жителите на големите градове, където снежните преспи и ледовете по пътя са сравнително рядко явление, но сутрешният лед се случва редовно ...
В сравнение с предишния модел, UltraGrip Ice 2 е претърпял редица ключови промени. Най-важните от тях са подобрената използваемост на гумите при условия под -25°C, подобреното управление на сняг и лед и по-доброто сцепление на зимните пътища. Технологично това се постига чрез използването на крио-адаптивна гумена смес. Goodyear твърди, че тя остава гъвкава дори при много ниски температури и позволява на гумата да поддържа добро сцепление на много хлъзгави повърхности. Управлението и спирането на сняг и лед се постигат благодарение на ламелите, разположени перпендикулярно на посоката на движение на гумата - те са подобни на следите на снежна котка. Гумите буквално захапват снега или леда, който покрива пътното платно.
Първите състезания на дизеловото Audi A3 с предно предаване, оборудвано с UltraGrip Ice 2, се проведоха на два етапа. На първия проверихме поведението на гумата при натъпкан сняг, а при втория заснежени участъци се редуваха с ледени плешиви петна. Тествахме претенциите за качество на производителя срещу Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 и Continental Conti Viking Contact5.
Субективно, новостта се чувстваше на приблизително същото ниво или малко по-добре от Nokian и караше в снега малко по-малко "забавно" от Continental, но забележимо по-добре от Michelin X-Ice Xi3. Управлението на гумата Goodyear ми се стори по-предвидимо и отчетливо в сравнение с Nokian. Много по-интересно беше сравнението на тези гуми при спирачен тест, проведен на маркирана зона с помощта на устройства Racelogic.
Въпреки факта, че Nokian превъзхождаше всички конкуренти при спиране с метър-два, Goodyear и Conti бяха еднакво добри в ускорението и превъзхождаха Nokian по този параметър. Средно спирачният път на гумата Goodyear беше около 42-44 метра, докато Nokian успя да остане в рамките на 40. Но тези цифри са относителни и далеч не са точни измервания при същите условия, каквито би трябвало да бъдат при пълноценни тестове.
Стандартното условие за такива тестове е скоростта да не надвишава 50 км/ч. То е продиктувано от европейския режим на движение в града, но има още един нюанс – резултатите. По време на едно от състезанията с гума Michelin, след като превиших скоростта само с 10 км / ч, изведнъж осъзнах, че спирачките на колата просто престанаха да съществуват. Педалът, натиснат в пода и почти счупената облегалка на седалката под сърцераздирателното писък на ABS на "банкнотата от три рубли", не помогнаха много и вече започнах да разбирам коя дъска е по-добре да вляза в снежен парапет, за да спестя скъпа броня и оптика - да разваля колата, макар и застрахована, наистина не исках. В резултат на това беше възможно колата да се спре далеч отвъд маркировката, при която след спиране трябваше да се отиде до обратния завой. Не исках да тествам останалите участници в теста в подобен режим ...
Изглежда, че за градския жител изборът трябва да е очевиден - трябва да вземете гумата, която спира по-добре. В крайна сметка, допълнителните десет сантиметра са точно това, което разделя собственика на автомобила от това да стане клиент на каросервиз. Но на практика, осъзнавайки, че животът на градския шофьор не се ограничава до пътувания по осолен студен асфалт, при избора си струва да вземете предвид управлението и поведението на гумата извън градските улици. Лично за мен изборът в полза на шипове е очевиден и запознаването с новата шипова гума UltraGrip Ice Arctic SUV за кросоувъри се оказа прекрасен аргумент в полза на "пирони".
UltraGrip Ice Arctic SUV е ново поколение гуми от Goodyear, което е създадено специално за работа в суровите климатични условия на скандинавските страни и някои региони на Русия, където температурата на въздуха в типичен зимен ден може да падне до минус 25-30 °C и по-ниско. В гамата на компанията новостта се намира под Eagle UltraGrip и UltraGrip 8 и до модела UltraGrip 500.
Наричам последното като отправна точка за сравнение. По време на презентацията Goodyear заяви, че новият продукт превъзхожда SUV Ultragrip 500 по отношение на подобрено управление и сцепление на лед. Това се осъществява с помощта на технологията Multicontrol Ice, която се състои от наклонени насочени шпилки с по-широка твърдосплавна вложка и оптимизирано разпределение. Новата форма на основата на зацепките ги прави по-стабилни, а за по-ефективно спиране е необходим широк заден ръб. Оптимизираното разпределение на шипове подобрява сцеплението и намалява външния шум.
Управлението в сняг и киша се постига благодарение на V-образни ламели и отворени раменни канали. За дълбок сняг протекторът на рамото има назъбен дизайн, който ефективно захваща снега около ръбовете на гумата, широките канали го отклоняват, а силициевият диоксид в каучуковата смес подобрява спирачните характеристики на мокро с повече разсейване на енергията.
В тест, проведен през декември 2013 г. от Test World на три различни европейски изпитателни площадки - Финландия, Люксембург и Германия в BMW X5, UltraGrip Ice Arctic SUV беше начело в категориите спирачен път за сняг, сцепление на сняг, управление на снега". UltraGrip Ice Arctic SUV също се представи добре в следните категории: най-кратък спирачен път на лед, управление на лед и сцепление с лед. Неофициално ни намекнаха, че използваните в тези тестове конкуренти са същите гуми, които имахме в деня на представянето – Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.
За съжаление този ден температурата на леда на езерото не падна под -7. Така че трябваше да си повярвам на думата за поддържане на спирачните характеристики при изключително ниски температури. Същото запознанство се случи и на пистата, отчасти състояща се от сняг, отчасти от чист лед и отчасти от бягане с лед. Конфигурацията на участъка е направена от начален направо, дълъг завой, последван от участък за ускорение-забавяне, няколко завоя с ниска скорост, прав и средно дълъг завой на "петицата", последван от изход към права линия с S-образна секция и спирачна секция.
Беше предложено да се оцени ефективността на спирането на око - по броя на конусите, равномерно разположени на разстояние от 50 метра. И тук беше възможно да се провери колко стабилен е "педалът до пода" на Audi Q5, обута с гуми от Goodyear и от конкуренти, по време на спиране. Още с първите състезания аутсайдерът стана очевиден - Michelin. В спирачната част колата спря няколко тела зад последния конус. Но това беше само началото. След влизане в завой в автомобил с деактивиран ESP (при активирана система при такива условия можете да шофирате само много плавно и бавно), колата трябваше да се изважда от парапета през всеки друг път, а на прав участък с гол лед, кросоувърът забележимо трепереше. Резултатът от кръга на Michelin беше близък до този, който показваше преминаването на участъка в тих градски режим с електронни асистенти при всяка секунда натискане на двигателя - 55 секунди.
Картината се промени драстично, когато преминахме към Q5 с гуми Nokian, Conti и Goodyear. Последните две показаха безупречно поведение на лед и предвидими реакции при завой. Както и при теста за фрикционни гуми, Nokian според мен беше по-добър при спиране, въпреки че представените графики тук дадоха дланта на Goodyear. Но когато става въпрос за управление на лед и сняг, тук Goodyear се изправи срещу Conti, като само леко загуби в ускорението на лед след завой. На RaceLogis тази разлика изглеждаше съответно 44 и 42 секунди. Усеща се, че и двете гуми оставиха най-благоприятно впечатление, кросоувърът запази курса и стабилността си в завои еднакво добре. Изборът тук вече ще се определя от наличието на подходящ стандартен размер и финансовите възможности на собственика на автомобила. Въпреки това, цената за всички участници в теста е почти еднаква и е в района на 7-8 хиляди рубли. за гума с размери 215 / 50R17 или 225 / 55R17. Така че по-скоро условията на работа и стилът на шофиране отново ще бъдат решаващи.
Време е да помислим за обувки за следващия зимен сезон. Традиционно, освен финансовия компонент, изборът ще се определя в рамките на една и съща дилема - шипове или триене? Като отговор на този въпрос Goodyear предложи два нови модела гуми UltraGrip наведнъж - UltraGrip Ice 2 и UltraGrip Ice Arctic SUV. Тестваме нови артикули в северната част на Швеция.
