У дома Хранене Гуми с шипове Pirelli ice zero. Гуми Pirelli Ice Zero. Маркиране и тест драйв на гуми Pirelli

Хранене

Гуми с шипове Pirelli ice zero. Гуми Pirelli Ice Zero. Маркиране и тест драйв на гуми Pirelli

„Гума, специално проектирана за сурови зимни условия...“ - с такъв преамбюл, като правило, започва представянето на повечето новости в гумите на зимния сезон. Но в историята на Pirelli Ice Zero думата „специално“ може да се счита за ключова дума, тъй като според разработчиците това е 100% нов продукт.

Майсторският клас на леда на езерото беше проведен от не друг, а от четирикратния световен шампион по рали Юха Канкунен. Снимка: Станислав Шустицки

Не е тайна, че нашите сънародници се отнасят с предразсъдъци към зимните гуми, разработени в южните райони на планетата. Ясна е Скандинавия, където целият процес, от идеята до тестовете на прототипи, се случва, както се казва, в естествени условия, определени от „обитанието“. А каква зима е в Италия? Но инженерите на Pirelli категорично не са съгласни с това мнение. И в същото време се позовават на богатия спортен опит на компанията. В случая не говорим за участие на компанията в „кралските“ състезания на „Формула 1“ (въпреки че този факт говори за сериозния научен потенциал на италианската компания). Това се отнася до 40-годишния опит на Pirelli в проектирането и производството на рали гуми. Стойността на подобен опит не може да бъде надценена, тъй като зимната гума трябва да има редица иновативни решения, които осигуряват високо ниво на сцепление върху сняг, лед и смесени настилки. А ралито е точно този вид моторен спорт, при който битки се провеждат при природни и метеорологични условия и по обществени пътища. И не е изненадващо, че тестът Ice Zero се проведе в Лапландия, в Куусамо, където се намира шофьорската академия на четирикратния световен шампион по рали Юха Канкунен. Разбира се, самият Юха проведе майсторски клас на леда на замръзнало езеро. Но основното внимание беше обърнато на представянето и тестването на новия продукт - гумите Pirelli Ice Zero.

Общ преглед

Няколко думи за приемствеността. Pirelli нямаше да бъде компания със състезателни корени, ако не произвеждаше "цивилни" гуми с висока скорост във всеки от своите сегменти. Преди десет години бяха пуснати на пазара гумите за суперавтомобили Winter Sottozero, позволяващи скорости до 240 км/ч, а през 2008 г. беше достигната скорост от 270 км/ч. Сред потребителите на гуми Pirelli, включително зимни модели, са такива известни производители на суперавтомобили като Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli си сътрудничи с тази компания от 1963 г.). Както вече споменахме, инженерите на Pirelli казаха, че гумата Ice Zero с шипове е сто процента нов продукт. Независимо от това, определени решения и технологии, използвани в моделите Sottozero и Sottozero II, са използвани при разработката му.

Подобрява проникването на шпилката при заледен път. Снимка: Станислав Шустицки

Фактът, че зимната гума е „дете на компромисите“, е казано много пъти и наистина е така: такъв продукт трябва да се държи стабилно на различни повърхности и при всякакви метеорологични условия. Освен това, когато става въпрос за първокласен продукт. Вярно е, че самото обозначение Zero в линията гуми на Pirelli предполага „нулеви компромиси“. Но въпреки това... Вземете например ледената покривка, която се счита за една от най-трудните за дизайнерите на гуми. Изглежда, че най-простото решение би било да се увеличи броят на тръните. Но това неизбежно увеличава шума, излъчван от гумата при шофиране, и все още е много трудно да се постигнат високи стандарти за съпротивление при търкаляне и добро представяне на гумата на сух и мокър асфалт. Освен това има строги европейски разпоредби, които определят максималния брой шипове на линеен метър от гума. Решението за Ice Zero беше иновативна зацепка с оригинално решение за основата и горната част. С това решение двойното ядро осигурява сцепление на лед, а голямата повърхност поддържа сцеплението и значително подобрява спирачното поведение на гумата. Всъщност всичко се случва така: по време на спиране двойното ядро разрушава ледената повърхност (при тестове ядрото осигурява стабилно проникване в ледената повърхност при температури от минус 20-25 ° C), а широката основа на шипове помага за стабилизиране на поведението на гумата. Като се вземат предвид тежките метеорологични условия през зимата и съответно различните характеристики на пътната настилка, специално внимание беше обърнато на стабилността на шпилките: те са фиксирани по такъв начин, че страничното им изместване да не надвишава няколко градуса. По време на пътния тест бих изтъкнал, че иновативният шип работи наистина добре на заледени повърхности. Във всеки случай представянето в режимите "ускорение - забавяне" не беше лошо.

Подсиленото закрепване с шипове позволява стабилно представяне на лед. Снимка: Станислав Шустицки

Разработчиците на Pirelli са убедени, че дори летните гуми с ширина от 205 до 295 мм изискват специален подход. Всичко е за устойчивост на аквапланинг. Какво тогава да кажем за зимните модели, когато под колелата мокрият асфалт често се заменя със снежна киша! Оттук и специалният дизайн на ламелите и каналите в конструкцията Ice Zero, чиято ширина варира в зависимост от ширината на гумата – до 265 мм и повече, където плътността на ламелите е по-висока. Важен момент е, че цялата работа по проектиране и тестване е извършена в тясно сътрудничество директно с производителите на автомобили. Друг съществен фактор в развитието на зимните гуми е необходимостта да се отчитат големите сезонни температурни разлики, при които се използват гумите – от изключително ниски до положителни. Следователно съставът на каучуковата смес трябва бързо да се адаптира към толкова широк температурен диапазон. Разтворът беше съединение със сложни полимерни връзки. Също толкова важни в дизайна на Ice Zero са профилът на гумите и оптимизирането на контактните петна. Говорейки за тях, разработчиците на Pirelli повтарят още веднъж, че Ice Zero е напълно нов продукт, който използва решения, които са напълно несвързани с дизайна на предишните модели. Основната цел на тези иновативни решения е да осигурят добро управление и ефективно спиране както на валцувани снежни настилки, така и на сух асфалт. Тук отново става дума за компромиси...

Увеличено контактно петно за по-добро сцепление на сухо. Снимка: Станислав Шустицки

И накрая, по отношение на потенциалните потребители на този първокласен продукт "от Pirelli": Ice Zero се предлага в 30 размера - от 16 до 21 инча и е предназначен както за моно, така и за превозни средства със задвижване на четирите колела.

Pirelli Ice Zero. Снимка: Станислав Шустицки

Сред предимствата на Pirelli Ice Zero производителят обещава добро сцепление с лед както по време на ускорение, така и по време на спиране, както и подобрено сцепление със сняг поради увеличаване на броя на напречните ламели. И ако първото твърдение е обосновано със специфичната форма на шпилката, то второто трябва да се чете съобразено с възрастта на модела - все пак е минало достатъчно време от 2013 г., когато тези гуми дебютираха. Въпреки това, плътността на ламелите на зимните гуми не нараства толкова бързо, колкото мощността на видеокартите или курса на биткойн, а фактът, че от 2013 г. продължава да намира своите клиенти, е ясно доказателство за успеха на автобуса. Да видим какво точно ги привлича.

Първа среща

Големи блокове от шарката на протектора, добре дефинирана зона на раменете, наистина висока плътност на напречните ламели, както и "зъбчати" ръбове на началото на тези ламели с увеличена ширина - това е, което веднага хваща окото в допълнение към формата на шипа. Междувременно производителят фокусира основното си внимание върху тръните - и твърденията му изглеждат оправдани. Шипът е направен под формата на „стрела отрязана“, гледаща по посока на картината: по време на ускорение се опира на повърхността с два остри ръба и забавя с широка „изрязана“ предна част. В същото време, при странично изместване, той също е остър, но тесен - очевидно акцентът е поставен върху ръбовете, които трябва ефективно да захапят леда. Е, за да се гарантира издръжливост и стабилност на изпълнението, се използва широката основа на шпилката, скрита под "печата" около нея.

Всичко това звучи и изглежда в комбинация с традиционните уточнения за "тестване в най-суровите зимни условия" доста добре: дълбокият и голям протектор наистина трябва да осигури добро самопочистване на снега и прилична проходимост - особено след като гумата е адресирано както до собствениците на автомобили, така и до собствениците на SUV. Широкият "насочен" пик също трябва да работи по-добре от конвенционалния "нормален". Остава само да се провери дали това е така.

Пътен тест

Вече първите „втичащи“ стотици километри, преминаващи при температури, близки до нулата, направиха възможно да се разбере, че гумата е наистина мека, а големите блокове на протектора имат положителен ефект не само при шофиране по сняг, но и върху вода дренаж от контактното петно. Каучукът не "плува" при никаква градска скорост и не се проваля в сняг и кал, а спирането на мокър асфалт винаги остава предвидимо, дори въпреки шипове.

Понижаването на температурата и краят на разходката не донесоха разочарование за тях: Ice Zero спира много уверено на чист студен асфалт, без, разбира се, да отменя необходимостта от поддържане на дистанцията, коригирана за ледените „плешиви петна“.

Но разликата в динамиката на ускорението и спирането на заледен път, коригирана за асиметрията на шипа, не можеше да се усети с „гърба“: и в двата случая решаващият фактор беше не формата, а ширината. Но бях доволен от поведението на колата на нови гуми при завой: разрушаването беше постигнато само с ясно надценяване на възможностите на самата кола на входа на завоя. Предсказуемостта на приплъзването остава изцяло върху избора на скорост: ако колата не „пълзи“ навън на входа на завоя, тогава до самия край на маневрата остава на зададената траектория.

Имаше обаче някои забележки - основният и може би единственият беше фоновият шум. Въпреки стандартните височини на шипове и доста „градски“ шарка на протектора, шумът от гумите субективно изглеждаше малко по-висок от очакваното. Може би това трябва да се отдаде на „възрастта“ на гумите: много вода е изтекла под моста от 2013 г. насам, а Ice Zero може просто да не е най-тихият в гамата. Шумът на чист асфалт обаче е неизбежен бич за всички гуми с шипове и в нашия случай не може да става дума за някакво изключително ниво на този шум: просто трябва да вземете предвид, че той ще зависи пряко от звукоизолацията на определена кола. Но дори субективно забележим фонов шум не добави към себе си също толкова забележимите вибрации - според този показател тестовите субекти на Pirelli са в пълен ред.

Офроуд тестове

Офроуд тестовете в нашия случай, разбира се, завършиха на няколко "неасфалтирани" километра от твърдия асфалт - би било твърде наивно да разчитаме на пълноценен офроуд на "цивилни" гуми и нисък лек автомобил. Но беше възможно да се провери поведението на гумите както на валцуван, така и на насипен сняг - и в двата случая това не предизвикваше безпокойство. Навитият сняг се доставя от Ice Zero равномерно като леда: ускорението и забавянето са предвидими и уверени. При насипен сняг свежата гума ясно прави нова писта, докато достигне или максималния ъгъл на изкачване, или максималната дълбочина на снежната покривка. Вярно е, че в първия случай той просто се подхлъзва, намеквайки, че участъкът може да бъде преодолян с бягане, но във втория започва да се задълбава - следователно не си струва да се плъзгате "до последно", надявайки се на самостоятелно почистване на протектора и чудо, и то не само на тази, а и на всякакви други разумни зимни гуми.

Е, в градски условия възможностите на новото Pirelli бяха повече от достатъчни: при липса на обилни снеговалежи, дворовете все още не са се превърнали в „ледени битки“, но снегът и ледът вече са заели позициите си. Въпреки това, както маневреността, така и, което е важно, маневреността в тесни условия се оказаха изчерпателно достатъчни за уверено посещение на всякакви прилежащи територии. Спирането при ниски скорости изобщо може да се нарече образцово - приплъзването е минимално.

Цена

14 инча гума

от 3000 рубли

Твърде рано е да се говори за здравината и издръжливостта на гумата - за това трябва да оставите не няколко месеца, а поне цял сезон. Основното потвърждение за здравината на страничните стени обаче са няколко „огнени кръщения“ при твърди фуги и в големи ями, които не оставят причина да се съмняваме в качеството на гумата и корда на гумите. Между другото, асортиментът на Ice Zero включва и гуми с технология Run Flat – това е особено важно предвид „универсалността“ за леки автомобили и SUV, а също така е насочено към скъпи автомобили.

Финансови мостри

Фокусът върху скъпите автомобили обаче не беше единственият за Pirelli: Ice Zero се предлага в размери от 14 до 22 инча. В същото време при всеки от диаметрите на кацане се оказва малко над средата на ценовия диапазон, което е напълно оправдано както от възрастта на модела, така и от неговото позициониране. Цената на 14-инчовата гума започва от около три хиляди рубли - това в никакъв случай не е най-ниският показател, но нейната "възвръщаемост" след първото запознанство е извън съмнение. Изглежда, че тази комбинация от добра производителност, средна цена, широко офроуд позициониране и наличност на версии Run Flat осигурява на Pirelli Ice Zero достатъчна потребителска аудитория. Делото е приключено!

Автомобилните пътнически гуми Pirelli Winter Ice Zero са една от най-добрите разработки на италианския концерн за гуми. Той съчетава модерни технологии, предназначени да подобрят управлението и динамиката на автомобила по заснежени и заледени пътища. Уникалният дизайн на шиповете със заострени връхчета значително увеличава плаваемостта на автомобила върху лед и предотвратява неконтролираните дрейфове.

Повишена плътност на ламелиране

В сравнение с предишните поколения гуми Pirelli, този модел има по-плътно подреждане на ламелите в областта на протектора. Общият брой на тези функционални елементи е увеличен с почти 20%. Характерна особеност на гумата е, че в централната част на протектора ламелите са разположени под различни ъгли една спрямо друга, образувайки V-образен модел. Благодарение на това разположение, гумата уверено държи пътя както в надлъжна, така и в напречната посока.

Технология Pirelli Dual Stud Stud

Шиповете, използвани в зимните гуми Pirelli Winter Ice Zero, са с цялостен дизайн. Те използват двойни, удължени сърцевини. Върховете на шпилките са изработени от закалена метална сплав - волфрамов карбид. Този материал е в състояние да издържи колосални натоварвания, така че върховете на шпилките да не се деформират и да не се износват при продължителна интензивна употреба.

Иновативната шпилка осигурява максимална безопасност при шофиране в условия на лед и сняг. Благодарение на нея колата в такива условия остава контролируема и динамична като на суха пътна настилка. Шиповете предотвратяват плъзгането на колелата върху ледената кора и гъсто натъпкания сняг, така че собственикът на автомобила не рискува да попадне в инцидент поради загуба на контрол върху хлъзгава писта.

Модифициран състав на съединението

Към каучуковата смес са добавени уникални добавки на базата на полимери с високо молекулно тегло. Тези компоненти укрепват междуатомните връзки между частиците на съединението, а също така осигуряват постоянна еластичност и еластичност на каучука. Следователно гумите не се вкаменяват дори при рязко застудяване до -30 градуса по Целзий. Те остават меки и гъвкави при всяка температура, като същевременно запазват характеристиките си на сцепление и сцепление.

синоними: Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero.

Някои автомобилни ентусиасти избират гуми въз основа на това, което производителите им казват в своите реклами. Те изучават характеристиките, предлагани на официалния уебсайт и вземат решения за каучук въз основа само на сухи факти. Но замисляли ли сте се някога за факта, че тези „сухи факти“ могат да бъдат създадени единствено с цел да ви накарат да закупите конкретен модел гуми, без да мислите за последствията? Всъщност това не означава, че не трябва да се доверявате на нито един производител - естествено, на първо място, трябва да се запознаете с това, което ви се предлага в конкретен случай. Въпреки това, като направите избор въз основа само на данни от производителя, рискувате да се окажете в трудна ситуация, при която нивото на качество не отговаря на декларираното. Ето защо трябва да слушате и какво казват купувачите за конкретен модел гуми, тоест тези хора, които вече са закупили и тествали гумите, които ви интересуват. Тази статия ще разгледа гумите "Pirelli Ice Zero" - рецензиите за тях са доста често срещани, но тази статия ще събере основните точки, които са засегнати в тези прегледи, и ще има както положителни, така и отрицателни точки. Ако проучите информацията, която производителят ви предоставя, тогава не можете да очаквате, че ще има поне една дума за недостатъците на каучука - всеки се стреми да покаже своите продукти от най-добрата гледна точка и дори да няма направо лъжа на официалната страница, тогава някои истината там може и да се мълчи. И така, какво ще кажете за гумите Pirelli Ice Zero? Отзивите за този модел са предимно положителни - 65 процента от хората са оценили тази гума на пет точки и само пет процента са й дали една. Е, ако има поне пет процента абсолютно отрицателни отзиви, тогава все пак трябва да разберете по-конкретно какво е какво.

Какви са тези гуми?

Ясен курс при използване на гуми

Какво пишат хората в интернет за зимните гуми Pirelli Ice Zero? Прегледите, разбира се, са много разнообразни и в много отношения не са съгласни помежду си, но според някои тенденции могат да бъдат идентифицирани специфични предимства и недостатъци. Например, в повечето случаи хората посочват, че благодарение на тази гума са в състояние да поддържат ясен курс на автомобила по всяко време, независимо колко тежки са метеорологичните условия. Нещо повече, както на лед, така и на сняг, тези гуми нямат проблеми при завиване, така че можете да сте сигурни в своята безопасност. Отделно можем да кажем за спирането - много потребители отбелязаха, че се случва много добре на лед, малко по-зле на сняг, но все пак достатъчно добро, но има някои трудности при шофирането в много дълбок сняг - никой не съобщи, че са заседнали в снега, но проблеми в снежните преспи все още се забелязваха. Но като цяло можем да кажем, че производителите не са излъгали, говорейки за това какво представяне демонстрират зимните гуми Pirelli Ice Zero на сняг и лед - потребителските отзиви потвърждават това.

тръни

Друг положителен момент, който се потвърждава от прегледите на гумите Pirelli Winter Ice Zero, е шипът. Както си спомняте, описанието посочва, че шиповете са направени по специална усъвършенствана технология, поради която повишават ефективността на гумата върху заледена или заснежена пътна настилка, а също така имат по-голяма стабилност, тоест, с други думи, те правят да не изпадат. Почти всички ревюта, налични в мрежата, потвърждават това - шпилките наистина не падат, особено ако карате внимателно. Дори онези хора, които съобщават, че понякога необмислено, развиват високи скорости, спират рязко при завой, съобщават, че са изтрили гумата наполовина, но са загубили само няколко шипове. Така че усъвършенстваната технология всъщност е функционална и помага на зацепките да останат на място много по-дълго от всеки конвенционален модел. Така че, ако шофирате внимателно и разумно, тогава такава гума може да ви служи много дълго време. Но наистина ли има само положителни отзиви за зимните гуми Pirelli Ice Zero? Всъщност те са мнозинството, но дори тези хора, които са били доволни от цялостното качество на този модел, понякога посочват някои недостатъци, един от които е функционалността на гумата върху сух асфалт.

Сух асфалт

Не е тайна, че зимните гуми са предназначени да се движат по заснежен или заледен път без проблеми и без опасност от поднасяне, странични изходи или дори преобръщане на автомобила. Има обаче един не най-приятният момент, който винаги трябва да имате предвид, когато купувате гуми. За гумите Pirelli Ice Zero, рецензиите на собствениците, както вече видяхте, най-често са положителни, но тук си струва да направите резервация, че в повечето случаи гумата е била използвана в онези условия, които са идеални за тази гума. Но не винаги през цялата зима пътят е изцяло покрит със сняг или лед - периодично има и чист сух асфалт. И тук този модел изпада в беда. Производителят отбелязва, че производителността на тази гума върху сух асфалт е по-ниска, отколкото при екстремни условия, но все пак съобщава, че е много висока. Ето защо, ако шофирате дълго време по сух асфалт, можете да износите гумите си много по-бързо, отколкото бихте искали. Затова обърнете внимание на това, което ви казват гумените ревюта на Pirelli Ice Zero и го използвайте в наистина екстремни пътни условия. Ако половината от зимата ви е суха или достатъчно топла, тогава може би е по-добре да изберете по-малко екстремна гума.

Съотношение качество-цена

Хората са изумени и от цената, на която могат да бъдат закупени зимни гуми Pirelli Ice Zero - ревютата често съдържат информация, че гуми с това качество могат да бъдат закупени само за много по-впечатляващи пари. Ако се интересувате от специфики, тогава средно трябва да платите тринадесет хиляди рубли за този модел, което, разбира се, е много по-високо от цената на средната зимна гума, но качеството всъщност е невероятно. И ако сравним конкретно цената и качеството, тогава по отношение на тези показатели тази гума печели с голяма разлика. Какво ще кажете за Pirelli Ice Zero Friction? По този въпрос могат да се намерят и потребителски отзиви, но те ще имат малко по-различно съдържание, тъй като тази гума е много различна от оригинала - не използва шипове, а вместо тях се използва специална технология за производство на самата гума, за да кои специални микроелементи се добавят, които заместват по своята функционалност, тръни. Цената за този модел, съответно, е по-висока, но по отношение на производителността можем спокойно да кажем, че тя също се покачва, но не толкова, колкото цената.

шум

Какво още трябва да знаете, преди да закупите гуми Pirelli Ice Zero? Отзивите съдържат и информация какво е нивото на шума на тези гуми. Всеки знае, че при шофиране по асфалт може да издава много ненужни звуци само заради триенето на шпилките. В същото време обаче хората, които използват тази гума изключително в екстремни условия, опровергават тази информация, като казват, че този модел е много по-тих от повечето от водещите продукти на пазара днес. Изводът от това може да се направи следното - ако използвате тези гуми през зимата, тогава няма от какво да се страхувате, нивото на комфорт ще бъде доста високо. Но ако температурата ви често се повишава над нулата, тогава трябва да се подготвите за шума, който може да вдигне гумата на Pirelli Winter Ice Zero. Прегледите също така показват, че понятието за шум е относително и че фактът, че един човек причинява значителен дискомфорт, може да бъде норма за друг. Ето защо все пак трябва да опитате тази гума в тестов режим, преди да я закупите.

Контролируемост

Отделно си струва да обърнете внимание на това какво управление на автомобила ще ви дадат гумите Pirelli Ice Zero. Обратната връзка от тези хора, които карат тази гума повече от първата зима, може да ви убедят, че няма да имате никакви проблеми, за да управлявате колата си на голямо разнообразие от повърхности. Тук също никой не е единодушно съгласен - някои хора смятат, че на заснежен път производителността на гумите се повишава в сравнение с това, което демонстрират на лед, докато други съобщават, че именно на лед този модел се държи най-ефективно. Но всички са съгласни, че в сравнение с много по-евтини опции за зимни гуми, този модел е много по-безопасен и по-приятен за шофиране. Няма заноси, силно преобръщане, подхлъзване и други неприятности, които често се случват на шофьорите по зимните пътища. Следователно тази гума може да бъде един вид гарант за качество и можете спокойно да я закупите, но в същото време си струва да запомните, че през зимата трябва да можете да шофирате, независимо от качеството на гумите. Има хора, които се карат на гумите за плъзгане и приплъзване, но когато опишат по-подробно ситуацията, става ясно, че те самите са виновни за случилото се. Ето защо трябва да практикувате шофиране в екстремни условия, за да се научите да шофирате компетентно, но имайте предвид, че за това е по-добре да изберете основната версия на гумите Pirelli Ice Zero. „Велкрото“, което по принцип също е много добри отзиви, ще бъде твърде трудно за шофиране, ако току-що започвате да шофирате в екстремни метеорологични условия. Фрикционните зимни гуми, тоест тези, които функционират без шипове, изискват сериозни шофьорски умения, за да извлечете най-доброто от тях.

Проходимост

С леда всичко е ясно – гумата е много сцепваща се и позволява отличен контрол на автомобила дори и на най-хлъзгава повърхност, но какво да кажем за снега? Много модели зимни гуми вече демонстрираха, че не могат да се справят със сериозни дрифтове - издръжливостта беше загубена в дълбок сняг, а при сериозни снежни преспи колата можеше да заседне напълно. Но хората, които са използвали този модел, съобщават, че дори и в най-дълбоките снежни преспи, когато им се е струвало, че карат там, където не могат да напуснат, гумата ги е спасила. Какво да кажем за обичайното снежно покритие, с което гумите се справяха без никакви проблеми. Ето защо, ако знаете, че ще трябва да шофирате по заснежени пътища или дори по сняг, който покрива изцяло пътната настилка, тогава тази гума е идеална за вас, защото нейната проходимост дори в най-дълбок сняг е близка до идеалната.

Сила

Издръжливостта на тези гуми заслужава специално внимание - много се говори за степента на износване в прегледите. Фактът, че гумите се износват бързо, съобщават само тези, които обичат да се движат безразсъдно по пътищата, или тези, които използват тези гуми на сух асфалт повече от необходимото. Що се отнася до условията, при които трябва да се използват тези гуми, износването тук е минимално, така че ако знаете как да карате кола през зимата, знаете как да го правите внимателно, тогава износването на гумата ще бъде много приятна изненада за вас . И в комбинация с ниската загуба на шипове (някои спретнати шофьори дори съобщиха, че след два сезона не са изпуснали нито един шип), се получава много надеждна и издръжлива гума. Обърнете внимание и на устойчивостта й на удар – дори да попаднете в някаква дупка или да ви се случи подобен инцидент, поради което върху гумата ще бъде упражнено прекомерно физическо въздействие, благодарение на структурата си, тя дори може да понесе доста силен удар. като по този начин запазва формата си. Потребителите на този модел в своите прегледи практически не съобщават за "хернии" и други подобни последици от удари.

Страничен дрейф

Последното малко нещо, за което трябва да внимавате, е страничният дрейф при шофиране по лед. Ако при шофиране направо и при спиране тези гуми функционират просто перфектно, тогава по време на странично движение може да има леко отклонение - това е характеристика на всички видове гума с шипове, но производителят позиционира своите продукти като идеални, така че трябва все още знам, че не е перфектен и колата все още изисква внимателно внимание при шофиране в екстремни условия.

Зимна гума с шипове. Основните характеристики, декларирани от производителя:

предназначени за подобряване на управлението и производителността на лед,
в същото време гарантира на водача високо ниво на безопасност,
тестван в най-трудните зимни условия,
наличен във версия RUNFLAT.

Отлична производителност на лед и безопасност.

Постижения

Включен в списъка на най-добрите зимни гуми,.

Резултати от теста 205/55 R16 "Autoview" 2018г

Обща оценка: 8,3 точки, седмо място.
Брой шипове: 130.
Тегло на гумата: 9,1 кг.
Изпъкналост след тест: 1,1 mm.

Сцепление на лед.
+ Сцепление и управление на сняг.
+ Пропускливост.

- Шум.
- Работа на лед.

Преди и след разбиване тези гуми имат достатъчно агресия на леда - особено в завои.

По-добре е положението в снега. Но на асфалта основният проблем на Pirelli е нискочестотно бръмчене в диапазона на скоростта от 60–100 км / ч.

Резултати от теста 195/65 R15 "Зад волана" 2018 г.

888 точки,.
Брой шипове: 110.
Тегло на гумата: 8,3 кг.
Изпъкналост на тръни след теста: 1,3 ... 1,6 mm.

- Дребни забележки относно управлението на сняг при активно шофиране и екстремно маневриране.
- Шумно.
- Ниска плавност на движение.

Много добри гуми. Здрав на асфалт, няма да се провали на сняг и лед, помага за пестене на гориво. Само дето комфортът на возене оставя много да се желае.

Резултат от теста на гуми 205/55 R16 Autoreview 2015

Обща оценка: 8,50.
+ Свойства на сцепление върху лед.
+ Пропускливост.
+ Сцепление върху мокър асфалт.
- Шум.
- Управление на снега.
Колко тръни: 130.
Изпъкналост на шпилката: 1,3 мм.

Маркировката „Произведено в Русия“, изпълнена с дребен шрифт, се губи сред другите надписи на страничната стена. Но руският произход на гумите Pirelli не трябва да плаши купувачите. Наскоро модернизираният завод във Воронеж произвежда висококачествени гуми и това важи изцяло за фабричните шипове: гуми Ice Zero с къдрави шипове на ледената стъпка по петите на лидерите в тестовете. Те обаче губят позиции на натъпкания сняг, особено на пистата за управление, където изоставането от лидера е повече от три секунди на кръг от 1,5 километра. Но как - най-доброто!

Прилично сцепление с асфалт, особено мокър. Но ето още един проблем: силно обсебващо бръмчене.

Подходящи гуми за лошо почистени заледени пътища. За градско каране също ще отидат - ако колата е с добра шумоизолация.

Резултатът от теста на гуми с шипове 205/55 R16 "Зад волана" 2015 г.

914 точки.
+ .
+ Високо сцепление с лед.
+ Много добри спирачни свойства на асфалт.
+ Висока проходимост.
- Ниско ниво на комфорт.
- Малки забележки относно управлението и стабилността на посоката.
Колко тръни: 130.
Изпъкналост на шпилките преди тестове: 1,4 ... 2 mm.
Изпъкналост на щифтове след тестове: 1,5 ... 2 mm.