- Avatyre Freeze - вътрешна разработка
- Gislaved Nord Frost 100
- Toyo Observe GSi-5
- Hankook Winter I*Pike RS+
На всеки комплект гуми 205/55 R16 преди тестовете пилотите изминаха 500 км, за да ги разбият. След това организаторите провериха изпъкналостта на шиповете и твърдостта на гумата.
За да оценят надлъжното и странично сцепление с леда, организаторите измериха времето за ускорение, дължината на спирачния път и времето за обиколка по пистата. Всеки набор е тестван поне 7-10 пъти, за да се идентифицират грешки в резултатите. За по-точно изчисляване на напречната адхезия беше използвано дванадесетметрово пренареждане. Тази маневра се нарича още "тест на лосове" - бързо заобикаляне на внезапно препятствие (лос на пътя).
За да се избегне субективността на оценката на пилота, няколко души тестваха едни и същи гуми. Те са оценени за стабилност на посоката и управление. Стабилността на курса беше тествана при скорост 90-110 км/ч. Пилотът завъртя волана под малки ъгли и наблюдава поведението на автомобила върху тестовите гуми.
При друг тест беше проверена проходимостта в снега, способността за преодоляване на снежни преспи, маневриране, потегляне и движение на заден ход. Организаторите на теста смятат, че това е толкова важно за зимните гуми, колкото и всичко по-горе. Goodyear UltraGrip Ice Arctic се представи най-добре в този тест. Според организаторите с тези гуми една кола с предно предаване се превърна в истински високопроходим автомобил!
Пътуването и шумът в кабината бяха оценени на различни повърхности и при различни скорости. След тестване на гумите на лед и сняг, експертите прецениха колко стърчащи са шиповете в гумите.
На асфалт гумите бяха тествани за такъв показател като разход на гориво. Всички гуми бяха проследени и в двете посоки, за да се компенсират ефектите от наклони на пътя или лек бриз. Дължината на спирачния път на суха и мокра настилка и стабилността на посоката също бяха оценени.
И последният тест беше да се прегледат гумите и да се преброят излезлите шипове. Най-много загубиха гумите на Bridgestone - 18 шипа. На второ място бяха гумите Toyo, които загубиха 7 шипа.
В резултат на това Nokian Hakkapeliitta 8 стана победител в теста според резултатите от всички тестове. На второ място, с разлика от едва половин процентен пункт, бяха гумите Continental ContiIceContact 2.
Резултатите от теста за зимни гуми с шипове 205/55 R16 са показани в таблиците по-долу.
Изразявам съгласието си за Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, TIN 7725743662) при извършване на Поръчка за стоки/услуги на уебсайта www.site, с цел сключване и изпълнение на договор за покупко-продажба, обработване - събиране, записване, систематизиране, натрупване, съхраняване, изясняване (актуализация, промяна), извличане, използване, прехвърляне (включително поверяване на обработката на други лица), обезличаване, блокиране, изтриване, унищожаване - моите лични данни: фамилия, собствено име, домашен и мобилен телефонен номер, e-mail адрес.
Също така упълномощавам Autoupgrade LLC да ми изпраща информационни съобщения за продуктите и услугите на Autoupgrade LLC, както и за партньорите.
Съгласието може да бъде оттеглено от мен по всяко време чрез изпращане на писмено известие до Avtoupgreyd LLC на адрес: 115191, Москва, ул. Болшая Тулская, 10.
Поверителност на личната информация
1. Предоставяне на информация от Клиента:
1.1. При извършване на Поръчка на стоки/услуги на уебсайта www.site (наричан по-долу „Сайтът“), Клиентът предоставя следната информация:
Фамилия, Име, Отчество на получателя на Поръчката на стоки/услуги;
Имейл адрес;
Телефон за връзка;
Адрес за доставка на Поръчката (по желание на Клиента).
1.2. С предоставянето на личните си данни, Клиентът се съгласява с обработването им (до оттеглянето от Клиента на съгласието му за обработка на личните му данни) от Autoupgrade LLC (наричан по-долу „Продавач“), за да изпълни задължения на Продавача и/или неговите партньори към Клиента, продажба на стоки и предоставяне на услуги, предоставяне на референтна информация, както и за популяризиране на стоки, работи и услуги, а също така се съгласява да получава информационни съобщения. Когато обработва личните данни на Клиента, Продавачът се ръководи от Федералния закон „За личните данни“ и местните разпоредби.
1.2.1. Ако Клиентът желае да унищожи личните си данни, ако личните данни са непълни, неактуални, неточни, или ако Клиентът желае да оттегли съгласието си за обработка на лични данни или да премахне незаконните действия на Autoupgrade LLC по отношение на личните му данни, след това той трябва да изпрати официална заявка до Продавача на адрес: 115191, Москва, ул. Болшая Тулская, 10.
1.3. Използване на информация, предоставена от Клиента и получена от Продавача.
1.3.1 Продавачът използва предоставените от Клиента данни за следните цели:
да обработва Поръчките на Клиента и да изпълнява задълженията си към Клиента;
да извършва дейности за популяризиране на стоки и услуги;
оценка и анализ на Сайта;
определяне на победител в промоции, провеждани от Продавача;
анализ на покупателните характеристики на клиента и предоставяне на лични препоръки;
информиране на клиента за промоции, отстъпки и специални оферти чрез електронни и SMS съобщения.
1.3.2. Продавачът има право да изпраща информационни съобщения до Клиента. Информационните съобщения се изпращат на имейл адреса, посочен при поръчка в Сайта, както и чрез SMS съобщения и/или push известия и чрез Обслужване на клиенти на телефонния номер, посочен при извършване на Поръчката, относно статуса на Поръчката, стоките в клиентската кошница.
2. Предоставяне и предаване на информация, получена от Продавача:
2.1. Продавачът се задължава да не прехвърля получената от Клиента информация на трети лица. Не се счита за нарушение, че Продавачът предоставя информация на агенти и трети лица, действащи въз основа на споразумение с Продавача с цел изпълнение на задължения към Клиента и само в рамките на споразумения. Не се счита за нарушение на този параграф, че Продавачът предава данни за Клиента на трети лица в анонимизирана форма с цел оценка и анализ на работата на Сайта, анализиране на характеристиките на Клиента при покупка и предоставяне на лични препоръки.
2.2. Не се счита за нарушение на задълженията за предаване на информация в съответствие с разумните и приложими изисквания на законодателството на Руската федерация.
2.3. Продавачът получава информация за ip-адреса на посетителя на Уебсайта www. autobam.ru и информация за връзката, от кой уебсайт е дошъл посетителят. Тази информация не се използва за идентифициране на посетителя.
2.4. Продавачът не носи отговорност за информацията, предоставена от Клиента на Сайта в публична форма.
2.5. Продавачът, когато обработва лични данни, предприема необходимите и достатъчни организационни и технически мерки за защита на личните данни от неоторизиран достъп до тях, както и от други незаконни действия във връзка с лични данни.
Правилно подбраните гуми са важна гаранция за безаварийно и безопасно шофиране. Това е особено вярно през зимата, когато дори най-малката небрежност може да ви струва твърде много. Предлагаме на вашето внимание гуми Yokohama IG35, чиито прегледи се отличават с рядко разнообразие.
Някои шофьори се готвят за четвъртия си сезон (и на същия снимачен площад), докато други проклинат деня, в който са посетили магазина. Кой е прав? Нека го разберем!
Какво е
Гумите Yokohama Ice Guard 35 са новостта на 2012 г. Вниманието на любителите на автомобили веднага беше приковано към пресконференция, на която производителите обещаха почти магически характеристики на новите си продукти. Както обикновено, реалността не беше толкова розова.
Претенция на производителя
По това време това беше наистина повече или по-малко напреднала технология, отличаваща се с насочен протектор. Специален акцент беше поставен върху факта, че каучукът ще се произвежда в "чистокръвен" японски завод в най-добрите традиции на качеството на Страната на изгряващото слънце. Инженерите отговорно декларираха, че с тези гуми автомобилът ще поддържа уверено курса си дори по заснежени и заледени пътища.
Ето основните предимства, които трябваше да имат гумите, те не са потвърдени, но не говорим за това):
Уникални "многоизмерни" ламели, благодарение на които се осигурява надеждно сцепление на почти всички видове пътна настилка, дори ако е покрита с лед или снежна каша.
Същата технология драстично подобрява спирачните характеристики дори при лед и твърд сняг, предотвратявайки загубата на твърдост на основните елементи на протектора.
Намалете до минимум появата на изпадане на шпилки, тъй като близо до всеки монтажен отвор има специални фиксиращи зъбци. Това е, което „отличителните“ гуми показват, че те просто падат почти веднага след напускане на пътя.
Специално оформените канали драстично подобряват процеса на отстраняване на водата и снега от протектора, което подобрява качеството на сцеплението на гумата. Страничните канали допринасят за нормалното спиране на заснежена и заледена писта.
Съставът на гумената смес за гуми се пази в тайна, тъй като представлява ноу-хау на компанията: тази формула осигурява повишени якостни характеристики и предотвратява деформацията на гумата дори в близост до изпъкнал шип.
Компанията получи всички тези резултати на своя уникален, който може да симулира почти всички възможни видове валежи на тази планета. Така нейните служители имаха основание за ярка реклама на продукти. И така, колко добри са гумите Yokohama IG35 на практика? Отзивите показват какво се случва по различни начини.
Защо има толкова много негативизъм?
Ако говорите с много градски автомобилисти, те вероятно ще изрекат няколко непечатни думи за този конкретен модел. Защо се случи? Все пак марката Yokohama е известна в цял свят, а отношението към производителя е доста добро!? През 2013 г. екип от местни „естествени учени“ проведе собствен тест, резултатите от който не зарадваха официалните представители на компанията. Нека го опишем малко по-подробно.
Отрицателен експлоатационен опит
След това беше тестван хечбекът Nissan Tiida, който беше „обут“ в гуми Yokohama IG35, известни ни. Отзивите за тях по това време не вдъхновяват много ентусиазъм. През този ден температурата извън прозореца беше малко по-ниска от -15 градуса по Целзий, а пътищата бяха покрити с плътен слой валцуван сняг и лед. По главните градски улици (по които вече нямаше сняг) колата караше перфектно. По това време нямаше никакви недостатъци или очевидни предимства.
уви. Имаше сняг и всичко отиде в канализацията. Протекторът Yokohama IG35, както се оказа, моментално губи своята твърдост и става подобен по характеристики на полирана билярдна топка. Всички канали, които описахме за източване на вода в реалния живот, някак си не бързаха да се покажат: колата опасно обикаля при най-малкия опит за спиране, повече или по-малко уверено се държи само при движение с минимална скорост по права линия.
Ускорението е ужасно, спирането е още по-лошо. Защо зимните гуми Yokohama IG35 (ревюта, които разглеждаме) се държаха толкова отвратително на пътя?
Каква е причината?
Всичко стана ясно, когато изследователите разгледаха отблизо самата гума. Оказа се, че на всяко колело липсват поне половината шпилки, а останалите са забити толкова дълбоко, че по дефиниция не могат да повлияят на сцеплението. Предните колела бяха напълно „тъжни“, лишени от почти 70% от шипове. Тук може да се каже, че „учените“ просто взеха кола с прекомерен пробег, но не всичко е толкова просто: търкалянето на гумите беше по-малко от 1000 километра, а шиповете очевидно не издържаха дори половината от този период.
Като цяло, с това гумите Yokohama IG35 „станаха известни“, ревютата на които казват точно същото. Много автомобилисти, които купиха тези гуми с надеждата за нормално зимно шофиране, бяха много разочаровани от тях. И отзивите основно се основават на откровено оскъдния живот на шиповете, от който следват всички други проблеми, свързани с тази гума.
Дворните снежни преспи на тези гуми, според спомените "от нивите", дори могат да се превърнат в абсолютно непреодолимо препятствие. Въпреки че почти всички леки автомобили от подобни модели, „обути“ в по-адекватна гума, издържат на тези тестове без особени проблеми. Какъв срам, Yokohama IG35 е далеч от нов модел. Много финландски модели гуми от същия сезон все още са горещо обичани от автомобилистите, но японците нямаха голям късмет в това отношение.
Не е така, всичко е антиреклама!
Колкото и да е странно, но подобни заглавия могат да се видят в почти същото списание, което няколко месеца преди това публикува само отрицателни мнения. И така, лоши ли са зимните гуми Yokohama IG35 или не? Отзивите за тях често приличат на неприличен словесен пинг-понг. Някой хвали, а някой смъмри.
Истинските предимства на японския каучук
Не се отчайвайте: всичко наистина не е толкова лошо. И така, някои шофьори обичат гумите Yokohama IG35: положителните отзиви показват, че тези гуми са най-малко шумни (сред зимните гуми). На дълго пътуване тази характеристика не може да не радва!
Заради меката гума дори грубото окачване „поглъща“ много по-добре пътните неравности, които са повече от достатъчни в необятността на нашата необятна Родина. Доскоро ситуацията с японските гуми беше доста добра от финансова гледна точка. Колко струват гумите Yokohama IG35 сега?
По принцип с това и сега всичко е доста прилично. Комплект гума ще ви струва приблизително 13-15 хиляди рубли. Само стотинки, ако говорим за оферти на други чуждестранни фирми!
Обективни причини за изоставане
Защо е така? В крайна сметка японците винаги са се славили с високото качество на всичките си продукти, независимо от вида им. Всичко е свързано с националния "манталитет": в Япония зимните гуми с шипове като цяло са незаконни поради благоговейното отношение на правителството към състоянието на пътищата, така че инженерите трябва да бъдат изпращани в далечни страни за реални тестове в "полето".
А зимните гуми Yokohama IG35 (ревюта, за които сега анализираме) не винаги са тествани в условията на нашата страна. Много по-често - в Западна Европа, където зимата като цяло е доста свободно понятие. Най-вероятно в тези части гумите от японски производител наистина показват наистина добри резултати.
Освен това тези гуми вероятно ще бъдат силно повлияни от състоянието на вътрешните пътища. В повечето градове положението е такова, че дори главните улици често приличат на пералня. Не е известно при какви условия е тествана гумата Yokohama Iceguard Stud IG35, чиито прегледи сега анализираме, но инженерите едва ли са подготвили своето дете за това. Най-вероятно това обяснява „страстта“ на гумите към загубата на шипове.
Във всеки случай много автомобилисти отбелязват, че гумата отстрани на тези гуми е твърде мека. Може би японците все още бяха малко хитри, когато говореха за повишената устойчивост на техните продукти към износване.
Предпазни мерки
Както и да е, но (вече анализирахме рецензиите) категорично не се препоръчват от опитни любители на гевреци за излизане на леда. Собствениците на такива гуми предупреждават, че при тези условия колата може да се държи доста неадекватно и човек може само да мечтае за повече или по-малко нормален контрол.
Като цяло Yokohama IG35 (отзивите на собствениците напълно потвърждават това) се представят доста добре в градска среда. Но ако постоянно прекарвате много време в шофиране по пометен сняг и заледени селски пътища, препоръчително е да насочите вниманието си към нещо друго. Най-малкото подхлъзване при изпреварване в такива условия (дори ако скоростта не е по-висока от 50 км / ч) е изпълнена с много лоши последици.
Както казват самите собственици, без нормален ABS с тези гуми, по принцип е по-добре да не се бъркате с тези гуми на зимен път. Всяко спиране може да завърши много зле.
Купуването на гуми е отговорен бизнес
За съжаление много от нашите автомобилисти не се ръководят от истинския произход на продукта при покупка, а само от неговата цена и марка. В резултат на това доволен купувач на "истинска японска гума" се оказва собственик на фалшива фалшификат от нисък клас, което може да допринесе за извънредна ситуация на пътя. С една дума, в никакъв случай не трябва да спестявате от това.
Локализацията ли е виновна?
Трябва да се отбележи, че производителят все още частично признава проблемите. И така, сравнително наскоро на официалния уебсайт се появи предупреждение, че филипинските партиди гуми са особено често виждани в опит да се разпръснат повечето шипове по пътя. Между другото, тук възниква друг въпрос: защо продукцията не е японска? Наистина, в самото начало компанията просто се закле, че всички гуми ще бъдат японски? Това обаче вече не е толкова важно.
Така че може би не трябва безразборно да заклеймявате Yokohama Iceguard IG35? Отзивите показват, че в този случай не всичко е толкова просто. Производството на тези гуми е пуснато и у нас, а родните автомобилисти също не са ентусиазирани от качеството им. Това обаче като цяло е субективен въпрос: някой харесва „японския руснак“, докато някой предпочита „филипинците“.
Някои заключения
Като цяло ситуацията е доста объркана. Така че струва ли си да препоръчате IG35 за зимни пътувания? Spikes Yokohama (ревюта около тях и се въртят) се оказаха не твърде надеждни. По принцип тази статия може да бъде отхвърлена, но около половината от рецензиите в мрежата (дори и положителни) показват, че ненужно често се губят.
Самата гума е относително добра, характеристиките на ускорение и спиране със сигурност не са много добри, но има много видове зимни гуми, които са много по-лоши в това отношение. С една дума, проблемът е точно в шиповете - ако не бяха те, тогава гумите Yokohama Stud IG35, чиито прегледи почти приключихме с разглобяването, биха били висококачествен "среден селянин". Просто не се получи.
Ако не сте запален състезател и дори умерената агресивност на пътя ви е непозната и живеете в малък град или провинция, тогава можете да препоръчате покупката на тази гума. Но ако всичко по-горе не се отнася за вас, по-добре е да изберете нещо по-надеждно за себе си.
Кой използва?
Но все пак тези гуми все още са доста популярни на вътрешния пазар. Каква е причината за толкова странно привързаност към Yokohama IG35? Прегледите, тестовете, за съжаление, рядко вземат предвид такова просто обстоятелство като цената на този продукт. Къде другаде можете да намерите повече или по-малко разумни гуми с шипове от приличен производител на тази цена? Да, никъде.
Ако няма пари за нормални шипове и наистина не искате да карате велкро (а това е нормален подход), тогава тези гуми няма да са най-лошият избор. Каучукът е с добро качество и се износва бавно. Като привърженик на спокойното каране, вие със сигурност ще можете да се пързаляте поне два или три сезона, без да губите всички шипове.
Като цяло собствениците на такива гуми дават прости съвети. Съветват при шофиране да си представяте, че колелата ви са обути с велкро. Така няма да имате желание за прекомерно безразсъдство на заледен път. В този случай впечатленията ви от гумата със сигурност ще бъдат доста добри. Уви, това едва ли ще ви помогне, когато „форсирате“ пометени от сняг дворове, което тази гума явно не харесва.
С една дума, изборът е ваш. В "плюса" на тези гуми, цената и ниския шум, в "минуса" - всичко останало.
Зимните гуми Yokohama Ice Guard IG35 са предназначени за използване в трудни климатични условия. Те са страхотни за промяна на времето. Каучукът перфектно се показва в снега, в киша, върху обледеняване и със сух замръзнал асфалт.
Високото качество и голямото търсене на гуми се потвърждава от многобройни предимно положителни отзиви от собствениците на автомобили.
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин!
Описание на гумата
Японски учени са работили върху разработването на гуми Yokohama Ice Guard IG35. Те взеха предвид особеностите на зимната експлоатация по нашите пътища. В резултат на това съставът на гумената смес и формата на протектора са подбрани по такъв начин, че да осигурят максимален контрол върху машината при шофиране.
Въпреки всички усилия на разработчиците на Yokohama Ice Guard IG35, той не е в състояние да издържи слой сняг. Това важи особено за опитните гуми, когато броят на шипове става много по-малък. Сняг се изсипва върху гумите и колелата започват да се плъзгат. Няма нужда да говорим за някаква стабилност при ускорение или забавяне в този случай.
Особености
Yokohama Ice Guard IG35 има широка централна секция. Подобрява управлението и стабилността при шофиране на лед, както и на сух и мокър асфалт.
Yokohama Ice Guard IG35 е проектиран със специални многостранни 3D ламели. Те се придържат един към друг по време на деформация под натиск. Това увеличава твърдостта на протектора. Петното на контакт на гумата с пътя се увеличава и се проявява по-стабилен ефект на ръба. Многостранните 3D ламели подобряват поведението на автомобила върху заледени или заснежени пътни настилки.
Yokohama Ice Guard IG35 използва 3D дизайн със защитни накрайници около шипа. Това намалява риска от ранната му загуба. Ефектът на ръба също се увеличава, което по положителен начин се отразява на работата на гумата.
Yokohama Ice Guard IG35 plus използва устойчиви на абразия шипове. Осигуряват надеждно сцепление върху заледени пътни настилки.
За задържане на шиповете в гумата се използват дупки с нова форма. Според уверенията на разработчиците, те по-надеждно изпълняват възложените им функции. При новия тип отвори разликата между шипа и гумените стени е намалена.
Въпреки всички усилия на разработчиците на Yokohama Ice Guard IG35, отзивите на собствениците предполагат, че шиповете излитат твърде бързо. През сезона можете да загубите 14-20 пика. За някои собственици гумата обикновено губи всички метални елементи. Шиповете излитат дори при премерена работа на автомобила.
Размери
Размерите на гумите са подбрани така, че да покриват автомобилите, за които е подходящ Yokohama Ice Guard IG35. С основните размери можете да се запознаете в таблицата по-долу.
Таблица - Основните размери на гумите Yokohama Ice Guard IG35.
| Диаметър | размер | Индекси |
|---|---|---|
| R16 | 185/55R16 | 83T 487 кг, до 190 км/ч |
| R17 | 225/65 R17 | 102T 850 кг, до 190 км/ч |
| 235/55R17 | 103T 875 кг, до 190 км/ч | |
| 235/65 R17 | 108T 1000 кг, до 190 км/ч | |
| R18 | 215/55 R18 | 95T 690 кг, до 190 км/ч |
| 225/40R18 | 92T 630 кг, до 190 км/ч | |
| 235/60 R18 | 107T 975 кг, до 190 км/ч | |
| 255/55 R18 | 109T 1030 кг, до 190 км/ч | |
| 255/60 R18 | 112T 1120 кг, до 190 км/ч | |
| 285/60 R18 | 116T 1250 кг, до 190 км/ч | |
| R19 | 235/55 R19 | 101T 825 кг, до 190 км/ч |
| 245/40 R19 | 98T 750 кг, до 190 км/ч | |
| 265/50R19 | 110T 1060 кг, до 190 км/ч | |
| 275/40 R19 | 105T 925 кг, до 190 км/ч | |
| R20 | 235/55 R20 | 102T 850 кг, до 190 км/ч |
| 245/45 R20 | 99T 775 кг, до 190 км/ч | |
| 245/45 R20 | 100T 800 кг, до 190 км/ч | |
| 255/45 R20 | 105T 925 кг, до 190 км/ч | |
| 265/50 R20 | 111T 1090 кг, до 190 км/ч | |
| 275/45 R20 | 110T 1060 кг, до 190 км/ч | |
| 275/60 R20 | 115T 1215 кг, до 190 км/ч | |
| 285/50 R20 | 112T 1120 кг, до 190 км/ч | |
| R21 | 265/45 R21 | 104T 900 кг, до 190 км/ч |
| R22 | 285/45 R22 | 114T 1180 кг, до 190 км/ч |
Тестове
Yokohama Ice Guard IG35 показва посредствени резултати в тестовете. Каучукът е по-добър от домашните гуми, но не достига нивото на световните лидери.
По поръчка на Yokohama бяха контролирани характеристиките на продуктите, произвеждани от компанията. Участваха различни зимни гуми, включително Ice Guard IG35. Резултатите от теста могат да бъдат намерени в таблицата по-долу.
Тествано от Yokohama и други независими експерти. Гумите се оказаха посредствени. Резултатите от теста могат да бъдат намерени в таблиците по-долу.
Предимства и недостатъци
Yokohama Ice Guard IG35 са много добри гуми. Те имат много предимства пред конкурентите, но не са и без недостатъци. Таблицата по-долу изброява плюсовете и минусите на Yokohama Ice Guard IG35. Те се основават на мненията на експерти и отзивите на собствениците на автомобили.
Таблица - Плюсове и минуси на гумите Yokohama Ice Guard IG35.
| Предимства | Недостатъци |
|---|---|
| Добро странично сцепление с лед | На лед надлъжното сцепление е изключително слабо |
| Добро ускорение на сняг | Лошо спиране на сняг поради постоянно приплъзване |
| Ясно поведение при завой | Колата върви по заснежен път и се опитва да промени траекторията, рискувайки да заседне в дълбок сняг |
| Добър спирачен път на суха настилка | Високо ниво на шум |
| Няма значително увеличение на разхода на гориво | Затруднено шофиране с висока скорост по магистралата |
| Добра сигурност | На мокра настилка забавянето на автомобила е много трудно. |
| Колелата не се забиват в снежни преспи поради блоковете на протектора на раменете | Прекомерно задълбочаване на шипове |
| Редки деформации на гумата по време на работа | Лоша пропускливост |
Дръпни, дръпни!
И ти самият се дръж здраво, с две ръце! Хрри! Клещите се отчупиха, а чичо Ваня, проклинайки, се опитва да хване трънчето по-здраво за „жилото му“.
Но ние имаме опит! Преди много време, когато си проправихме път от Финландия до Германия през зимата с кола, „обута“ в „обувки с шипове“, германските граничари не ни пуснаха: или си тръгнете откъдето сте дошли, или купете и монтирайте гуми без шипове, или ... Тогава все още не знаехме, че шиповете са забранени в Германия! Трябваше да извадим пирони от четирите колела, а колелата бяха доста големи - имахме Land Rover Discovery! Слава Богу, сега задачата е друга: трябва да проверим колко здраво шиповете седят в протектора, така че с помощта на клещи и динамометър ще извадим само няколко шипа от всяка гума. Вече лесно се справихме с други гуми, но гумите ContilceContact не искат да се разделят с шиповете.
Списък на тествани гуми:
- Continental Conti4X4IceContact
- Бриджстоун
- Gislaved Nordfrost 5
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Nokian Nordman 4
- Pirelli Winter Carving EDGE
- Yokohama Ice Guard Stud IG35
- Кама 515
Тестването на шиповете е само част от програмата за тестване на зимни гуми за кросоувър 215/65R16.
Кросоувърите са във възход. Миналата година техният дял сред новите автомобили, продадени в Русия, достигна 13%! И всички те имат нужда от зимни гуми. Който?
В нашия тест - девет комплекта гуми: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama-35 Ice Guard 515 . Всички с шипове. И добре ли са обковани? За да отговорим на този въпрос, проведохме „динамометрично издърпване на шипове“. Оказа се, че силата, с която шпилката може да се издърпа от протектора, варира от 3,5 kgf за гумите Michelin до 7,0 kgf за Nokian. С изключение на гумите ContilceContact, където се прилага нова технология на шипове: те са покрити със специална смес, която работи като лепило. Когато чичо Ваня все пак извади шипа, върху него имаше следи от гума и динамометърът регистрира сила от 20 и 25 kgf за два шипа. Около четири пъти повече от „средното за болниците“!
И имаше инцидент с гумите Nokian: на една от гумите открихме три шипа без карбидни вложки. Експертите на Nokian коментираха следното:
Тази година сменихме доставчика на шипове и очевидно той разреши брака. ще разберем.
На Tiguan навивах кръгове по пистата за управление, а чичо Ваня и Андрей Мохов работиха върху Volvo V70: измерваха времето за ускорение и спирачния път на лед. Volvo с предно задвижване с изключени задни спирачки ви позволява да правите измервания, като сменяте само предните колела и това помага да се следи времето.
На всеки набор те правят шест до осем спирания, същия брой ускорения - за събиране на статистика. И периодично повтаряйте измерванията на първите гуми (наричаме ги базови), за да коригирате резултатите, след като вземете предвид промените във времето и условията на лед. На дълга и широка писта тези условия не се променят толкова бързо, още повече че чичо Ваня забавя и ускорява всеки път на ново място, но за мен – буквално с всяка обиколка. Много хлъзгаво в началото. Скоро траекторията става назъбена от шиповете и коефициентът на сцепление се увеличава - времето за обиколка се подобрява. След това, на свой ред, количеството ледени стърготини, натрошени от шипове, се увеличава и времето на „базовите“ гуми отново става по-лошо, тоест се увеличава ... В резултат на това, като се вземе предвид корекцията с помощта на основата гуми, предимството на гумите Continental ContilceContact 4x4 беше записано в това упражнение. Но шиповете в тези гуми стърчат най-много от протектора - средно с 1,6 мм, а отделните вложки стърчат с 1,9 мм. Във Финландия това е забранено - според правилата, насочени към намаляване на щетите по пътната настилка, шиповете не трябва да стърчат повече от 1,2 мм. Имаме такива стандарти само в проекта - ако бъдат одобрени, тогава елементът ще се появи в техническите регламенти: "Изпъкналост на шипове извън протектора - 1,2 ± 0,3 мм." Междувременно – дори да се вози на спортен седеммилиметров шип – никой няма да каже и дума. Това използва Continental. Вярно е, че не е ясно защо другите не го използват - страхуват се от влошаване на характеристиките на "асфалта"?
Шадричев и Мохов презареждат оборудването на Tiguan и отново отиват на ледената писта - сега, за да симулират аварийна ситуация или по-скоро опит за заобикаляне на внезапно препятствие със спиране. Колата ускорява до 30 км/ч, чичо Ваня натиска педала на спирачката и в същото време завърта волана на половин оборот. Нашите измервания показаха, че е по-лесно да се избегне неприятен сблъсък с елен с гуми Michelin или Continental, отколкото, да речем, с гуми Yokohama или Bridgestone. Как се представят гумите Nokian?
След снеговалежите успяхме да измерим ускоряващата динамика на автомобила в дълбок сняг - гумите Nokian, Nordman и Yokohama са по-добри от другите
Представители на компанията работят в съседни боксове и не се намесват в процеса на нашите тестове. Затова измислих въпрос - и предизвиках значителна изненада:
Nokian на лед по-лош от Continental? Не може да бъде! Тази година обновихме гумите Hakkapeliitta 7 според препоръките на инженерите на Porsche. Външно те са еднакви, но в дизайна нещо се е променило.
Финландците питат дали могат да дойдат с нас. Мика, местен тестер, сяда зад волана, аз съм вдясно - и отиваме на пистата на "ледено" управление. Първо няколко обиколки на гуми Continental, след това на Nokian. Мика е озадачена: резултатите наистина не са в полза на финландските гуми.
Сега същите упражнения, но върху натъпкан сняг. Тук шиповете вече не са определящ фактор - и хегемонията на гумите Continental свършва. Гумите Michelin печелят при ускорение, гумите Gislaved при спиране, Pirelli е за предпочитане при каране около "елените". И на пистата за управление гумите Nokian се представят по-добре от другите: най-доброто време за обиколка и максимален резултат за комфорт при шофиране. Ех, ако само ESP на Tiguan беше изключен напълно, иначе караш като със строг инструктор в автошкола ...
Тук покритието също се променя, но по различен начин: образува се коловоз. Пет-шест обиколки - и ще сменя гумите, а в това време снежна котка с широк нож за скрепер напуска пистата - и повърхността е като нова. Веднага на контролната писта срещнах живи, а не виртуални елени. За щастие това се случи още на изхода, когато намалих - шест елена блокираха целия път! Ако бяха влезли на пистата два завоя по-рано, едва ли щяха да минат без жертви.
Остава да се оцени пропускливостта. Самите финландци не провеждат подобни тестове, така че намирането на подходящо място с умерено дълбок сняг не беше лесно. Или непроходими девствени земи, или идеално почистени пътища. Най-накрая намерихме платформа на езерото със слой сняг от около 30 см. Дори Tiguan - до най-много фарове за мъгла. Пълзим по девствена почва на всеки комплект гуми - с приплъзване, стягане, тоест на ръба на подхлъзване... В багажника има лопата, а дежурен пикап с кабел е в контакт. Имахме нужда от помощта му само веднъж, когато Tiguan беше на гуми на Pirelli: той не можеше да се върне на пистата, която току-що беше направил със същите гуми. И това, между другото, е един от основните критерии за оценка на гумите по отношение на проходимостта: колата трябва да тръгне оттам, откъдето бавно, без предварително ускорение, се е движила сама.
На следващия ден природата ни помогна да направим измервания, за които отдавна мечтаехме. Снеговалежът премина - и пробните пътища бяха покрити с около 15 см сняг. И сега можем да оценим динамиката на ускорението след снеговалеж, когато пътищата все още не са почистени. Пет или шест стартирания на Volvo с приплъзване на всеки комплект гуми - и откриваме, че колата ускорява най-добре в девствени земи с гуми Nokian, Nordman и Yokohama. И по-лошо - на гумите Michelin.
След тестване внимателно проверяваме гумите и изчисляваме загубата на шипове. Разбира се, минус тези две, които самите ние изтръгнахме преди тестовете. Загубите бяха малки - един или два пика на сет. И гумите Continental, Nokian, Nordman и, което е особено приятно за нас, Kama не загубиха нито един шип. И само състоянието на гумите на Pirelli е като гръм през февруари. На една от четирите гуми преброихме 21 празни „дупки“, а общо бяха 32! Струва ли си да купувате гуми с шипове, ако в края на зимата се превърнат в без шипове?
След като приключихме зимните тестове, направихме почивка до пролетта, за да продължим тестовете на летния тестов полигон на Nokian Tyres.
Всъщност бихме могли да проведем „асфалтови” тестове на автотеста в Дмитровски и отидохме в Тампере главно защото тук можем да оценим и склонността на гумите към слязплан – „изплуване” върху сняг и водна каша. Явлението, между другото, е опасно и широко разпространено. През пролетта нашите пътни работници често изхвърлят с лопата мокър сняг от бордюрите до средата на пътя, така че да се топи по-бързо под колелата на автомобилите, а ако слоят от такъв „течен“ сняг е само два сантиметра, гумите губят контакт с пътя вече със скорост 37 км/ч - колата става неуправляема! Би било хубаво пътните строители да запомнят тези цифри.
Именно при скорост от 37 км / ч гумите Nokian и Nordman "изскачат". А други губят надежден контакт с пътя още по-рано - Йокохама не ви позволява да ускорите до 34 км/ч. Изглежда, че разликата е малка, но в реални условия това означава, че колата на някои гуми ще се подхлъзне само леко в завой, докато при други рискува да бъде в насрещната лента.
Изпълняваме следните упражнения основно за тези, които прекарват зимата в големите градове и карат основно по асфалт.
Спиране от 80 км/ч на мокра настилка, от 100 км/ч на суха настилка, "пренареждане" - и за пореден път става ясно, че лъсналите на хлъзгави настилки гуми не се справят добре на настилка. Вземете например спирането: ако на летни гуми, според нашите измервания (AR № 17, 2008 г.), Tiguan спира от 100 км/ч след 42,3 метра, тогава при зимни гуми спирачният път на асфалта се увеличава средно от десет метра!
И накрая, комфорт. Първо, акустично. Поддържам същата скорост на "тестовите" участъци от пътя, а Андрей Мохов, който седи до мен, държи в ръцете си шумомер. Въпреки това, дори без шумомер е ясно, че гумите Continental и Nokian са по-шумни от другите гуми. Но дори тези "шумни" гуми не са досадни. А руските гуми Кама-515 се оказаха най-тихи в теста.
И на писта с изкуствени неравности (асфалтови первази, заровени кладенци и т.н.) открихме, че гумите на Michelin осигуряват най-доброто каране, докато гумите на Pirelli, Kama и Nordman са тежки.
Най-голяма тежест в крайната оценка имат свойствата на "лед" (35%): ледът е бил и остава най-опасната настилка на зимен път. На второ място е сняг (25%), след това в отделни редове, проходимост (10%) и киша (10%), спирачни свойства на мокър асфалт (10%), а ние приписваме пет процента на комфорт и поведение на сух асфалт. Фаворитите се определят и те са спечелили равен брой точки. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 и Gislaved Nord Frost 5 - изберете всеки, няма да сбъркате. Разумен избор са и гумите Nordman 4, които са забележимо по-евтини, но според резултатите от теста те са само малко по-ниски от лидерите. Pirelli Winter Carving Edge са потенциално добри зимни гуми, но качеството на шипове ги подвежда. Японските гуми от друга фирма може и да изглеждаха по-добре, но на фона на "гигантите" изглеждат бледи. Любопитно е, че в крайното класиране и Bridgestone, и Yokohama загубиха от домашните гуми Kama-515.
Или може би тези шипове са безполезни? Може би кола със задвижване на четирите колела, и дори с офроуд качества, ще бъде достатъчно зимни гуми без шипове? Или дори да прекарате цялата година за всички сезони? Ще намерите отговори на тези въпроси в следващия брой на Авторевю.
Резултатите от теста са показани по-долу в табличен и графичен вид.
| Място | Автомобилна гума | Кратко описание | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
континентален
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Тегло, кг | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Брой шипове/шипове | 130/10 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,6 | ||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 22,5 | ||
| Държава производител | Германия | ||
|
С толкова дълги шипове, ледът не е страшен! Работата им се усеща веднага, без никаква измервателна апаратура. Включително и на ухо – „диамантните“ шипове захапват покритието със силен хрущ, оставяйки 10 реда дълбоки „белези“ по повърхността му. Работната част на шипа стърчи над протектора средно с 1,6 мм, а някои "изкачвания" - цели 1,9 мм! При спиране от 50 км/ч гумите Continental превъзхождат най-близките си конкуренти с 3,6 метра - помислете за тялото на малък автомобил! На ледената писта управлението на приплъзването е минимално, контролът върху автомобила е отличен... Но на сняг гумите ContilceContact губят преднината си, въпреки че поведението на автомобила остава разбираемо и предвидимо. И снежните преспи не са пречка за тези гуми – в дълбок сняг те работят добре на стегнатост. Основните загуби са на настилката, особено на сухата: при силно спиране или смяна на лентите гумите буквално се размазват по настилката. Хубаво е, че новата технология за фиксиране на шпилките елиминира загубата им дори след умишлено агресивно каране на сухо. |
|||
|
+
Сцепление на лед. |
|||
| 1-2-3 |
Гиславед
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Тегло, кг | 11,8 | ||
| Дълбочина на протектора, мм | 9.9 | ||
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 53 | ||
| Брой шипове/шипове | 130/8 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,3 | ||
| Загуби на шпилки след зимно изпитване, бр. | 1 | ||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 5.0 | ||
| Държава производител | Германия | ||
|
След като шведската компания Gislaved попадна под контрола на концерна Continental, продуктите с марката Gislaved очаквано бяха отнесени към т. нар. втора линия. Малко по-лесно, малко по-достъпно от гумите Continental. Но тази година гумите Gislaved Nord Frost 5 бяха на същото ниво с лидерите на „първата линия“ в нашия рейтинг. Да, тук не се прилага технологията на „залепени“ шипове, а постиженията на лед не са толкова впечатляващи, колкото гумите ContilceContact 4x4. Но основното предимство на гумите Gislaved. Отличен баланс между "зимни" и "асфалтови" качества. Малко по-ниско от гумите ContilceContact 4x4 на лед - което не е изненадващо с по-скромната издатина на шипове! - Гумите Nord Frost 5 осигуряват минимален спирачен път на сняг. А на пистата „снежното“ управление придава на автомобила изключително разбираем и дори хазартен характер. При дълбок сняг гумите Gislaved работят добре на ръба на прекъсването, но когато започне хлъзгането, те се отказват. И на снежно-водна каша те изплуват пред много конкуренти. На мокра настилка - минималният спирачен път! Да, и на суха повърхност всичко не е лошо: уверено възстановяване от ред на ред, уверено спиране. И тези гуми са едни от най-удобните – меки и безшумни. Страхотен вариант за зимна експлоатация в големите градове. |
|||
|
+
Спирачни свойства на сняг и на мокра настилка. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Тегло, кг | 12.4 | ||
| Дълбочина на протектора, мм | 10.0 | ||
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 51 | ||
| Брой шипове/шипове | 130/14 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,4 | ||
| Загуби на шпилки след зимно изпитване, бр. | |||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 7.0 | ||
| Държава производител | Финландия | ||
|
Зимните гуми Nokian Hakkapeliitta 7 в размер "кросоувър" 215/65 R16 не се представиха толкова уверено, както в миналото. Това обаче не им попречи да си поделят първото място с гумите Continental и Gislaved. На лед болтовете с форма на диамант работят добре в надлъжна посока, но губят позиции в ъглите: плъзгачите са разтегнати и понякога трудни за управление, дори въпреки подкрепата на непревключващата система за стабилизиране. Но на сняг - перфектен контрол над автомобила и в резултат - най-доброто време за преминаване на криволичеща писта. И в насипен сняг гумите Nokian са в своята стихия - колата много уверено си проправя път през девствените земи! Протекторът се справя много добре с отстраняването на снежно-водна каша от контактното петно. На мокра настилка резултатът е среден, но на суха настилка, като гумите Continental, проблемите вече се виждат. Мекият протектор се „сгъва“, поради което спирачният път се увеличава и скоростта на „пренареждането“ пада. По отношение на комфорта - също далеч от най-добрия вариант. Въпреки че шиповете щракат малко по-тихо от "изключителните" шипове на гумите Continental, но преминаването на шевове и фуги са придружени от по-забележим виброакустичен акомпанимент. Въпреки това, шиповете държат добре дори и без лепило! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Тегло, кг | 11.5 | ||
| Дълбочина на протектора, мм | 10.0 | ||
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 48 | ||
| Брой шипове/шипове | 130/12 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,2 | ||
| Загуби на шпилки след зимно изпитване, бр. | |||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 6.9 | ||
| Държава производител | Русия | ||
|
Гумите Nordman стигнаха до финалната линия на теста с минимално изоставане от първите три. Нищо чудно: шарката на протектора е подобна на гумите Nokian Hakkapeliitta 4, които блеснаха в нашите тестове преди няколко години. И гумите Nordman се произвеждат на същото оборудване. А в някои упражнения на лед гумите Nordman дори превъзхождаха Nokian, но в крайна сметка все пак загубиха - също поради резки повреди при приплъзване на пистата за управление. На сняг колата се държи по-добре - реагира бързо и точно на контрол на ръба и извън ръба на приплъзване, въпреки че свойствата на сцепление не са най-високи. Ускорението със завъртане в дълбок сняг е също толкова ефективно, колкото при гумите Nokian, но придърпването изисква повишено внимание. След спирането не беше възможно веднага да се върнем по нашия собствен път. Няма оплаквания относно устойчивостта на слишплан. Гумите Nordman работят добре на настилката - именно те направиха възможно „пренареждането“ с по-добра скорост. Достоен вариант за градска зимна експлоатация. И относително достъпна. |
|||
|
+
Висока устойчивост на хлътване. |
|||
| 5 |
Пирели
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) | ||
| Тегло, кг | 11.8 | ||
| Дълбочина на протектора, мм | 10.0 | ||
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 50 | ||
| Брой шипове/шипове | 130/12 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,3 | ||
| Загуби на шпилки след зимно изпитване, бр. | 32 | ||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 4.2 | ||
| Държава производител | Великобритания | ||
|
Да, да, след шофиране по сняг и лед - без състезания по асфалт! - четири гуми на Pirelli загубиха 32 шипа! Особено се отличи една от гумите, на която пропуснахме двадесет шипа! Жалко, тъй като гумите успяха да покажат добри резултати в шофьорските дисциплини. И на снега Pirelli е начело. Вярно е, че не беше лесно за експерта да постигне висок резултат на криволичеща заснежена писта поради ранни подхлъзвания. Обикновен шофьор, дори и в кола без ESP, едва ли ще бъде доволен от такова широко "фигурно пързаляне". Убедихме се в своенравието на гумите Pirelli дори в дълбок сняг – в един момент колата спира и няма нито крачка назад. На тротоар зимните гуми на Pirelli се оказаха по-способни. Ако не беше катастрофалната загуба на шипове, щяхме да класифицираме гумите Pirelli Winter Carving Edge като разумна покупка. Междувременно нека изчакаме промените в технологията на шипове - и шанс да се уверим, че резултатът е постигнат. |
|||
|
+
Сцепление на сняг. |
|||
| 6 |
Мишлен
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Тегло, кг | 10.8 | ||
| Дълбочина на протектора, мм | 10.0 | ||
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 50 | ||
| Брой шипове/шипове | 128/12 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,5 | ||
| Загуби на шпилки след зимно изпитване, бр. | 1 | ||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 3.5 | ||
| Държава производител | Русия | ||
|
Гумите Michelin все още не преминават към фасетирани шипове. Изглежда е напразно. На лед те работят перфектно в напречна посока: шофирането на автомобил по трасето за управление е лесно и приятно, а при избягване на препятствия това е напълно по-добър резултат! Но те се вкопчват слабо в леда по време на ускорение и спиране, отстъпвайки на руските гуми Kama с примитивните си четириредови шипове! На сняг положението е по-добро, но това важи само за натъпкан сняг. Когато слоят му достигне 15 см, ситуацията се променя драстично - при ускоряване с подхлъзване, Michelin вече губи от конкурентите. А на настилката - "объркване и залитане": на мокра настилка - максималният спирачен път, а на суха ситуацията е осезаемо по-добра. Но управлението вече се проваля - колата извършва „пренареждането“ с мързел. Но с комфорта всичко е ясно - гумите са тихи и много меки. В резултат - не най-стабилните, но много удобни гуми. И шиповете, за разлика от гумите на Pirelli, не се разпръскват, въпреки че ги извадихме с малко усилия. |
|||
|
+
Работа на лед. |
|||
| 7 |
Кама
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | Q (160 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Тегло, кг | 12.3 | ||
| Дълбочина на протектора, мм | 9.3 | ||
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 58 | ||
| Брой шипове/шипове | 128/4 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,2 | ||
| Загуби на шпилки след зимно изпитване, бр. | |||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 5.1 | ||
| Държава производител | Русия | ||
|
Гумите не са първа свежест и не очаквахме разкрития. И ги взеха, защото просто не намериха по-модерни руски модели с размери 215/65 R16. Каучукът е по-здрав от този на вносните конкуренти, а корпусите на стоманените шпилки бяха покрити с жълто покритие от ръжда до началото на тестовете. Но още първото пътуване до леда - и гумите на Кама "обикалят" при спиране на Bridgestone. А при ускорение - също и Michelin! На ледения кръг - третият резултат в "абсолютния"! Гумите се представиха добре и на пистата за управление. Ето ги ръждивите шипове. При ускорение и спиране на сняг гумите Kama отново изпреварват "японците". И само на контролната писта колата започна да се занася твърде рязко. При насипен сняг гумите Kama не работят много уверено, но приплъзването помага. Друга изненада е добрата устойчивост на сляпо планиране. По-добре само Nokian и Nordman. И на тротоара резултатите са добри. При „пренареждането“ колата реагира по-остро на първия импулс - сякаш е на летни гуми, но с появата на приплъзвания сцеплението с асфалта се влошава твърде рязко. Гумите Kama очаквано бяха едни от най-трудните. И неочаквано – най-тихото. Поне според нашия шумомер, въпреки че звучат не по-тихо от Michelin или Bridgestone. и с по-висок глас. Гумите са доста достъпни, а ако се съди по нашия тест, това не е така, когато скъперникът плаща два пъти. |
|||
|
+
Странично захващане върху леда. |
|||
| 8 |
Йокохама
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Тегло, кг | 12.2 | ||
| Дълбочина на протектора, мм | 9.9 | ||
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 53 | ||
| Брой шипове/шипове | 128/12 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,3 | ||
| Загуби на шпилки след зимно изпитване, бр. | 2 | ||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 4.8 | ||
| Държава производител | Филипините | ||
|
Гумите Yokohama IG35 излязоха миналата година и, честно казано, очаквахме повече от тях. Уви: обикновено сцепление с лед в надлъжна посока и откровено ниско - в напречна посока. Автомобилът реагира неохотно на волана, така че в критична ситуация на заледен път водачът ще се затрудни. А на заледена пътека за управление гумите придават на колата такова недозавиване, че дори след бързо освобождаване на газта, тя продължава коварно да се плъзга навън. На снега. напротив, гумите не държат добре в надлъжна посока, но работят по-добре в напречната посока. В дълбок сняг Йокохама „гребе“ уверено - както с приплъзване, така и с прибиране. Гумите бъркаха на сняг и водна киша, въпреки че с толкова широко „дърво“ на протектора очаквахме по-ефективно отстраняване от контактното петно. Тук, на тротоара, японските гуми са в своята стихия - те са особено добри при спиране на сухи настилки: от скорост от 100 km / h намаляват спирачния път с цели пет метра, в сравнение с гумите Continental. Комфортът е среден и като цяло средни гуми с баланс на характеристиките, изместени към асфалт. |
|||
|
+
Сцепление с асфалт. |
|||
| 9 |
Бриджстоун
|
Измерение | 215/65R16 |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) | ||
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) | ||
| Тегло, кг | 12.6 | ||
| Дълбочина на протектора, мм | 10.0 | ||
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 | ||
| Брой шипове/шипове | 130/16 | ||
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,3 | ||
| Загуби на шпилки след зимно изпитване, бр. | 1 | ||
| Сила на издърпване на шпилка, kgf | 5.7 | ||
| Държава производител | Япония | ||
|
Гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000, изглежда, наистина са създадени специално за Русия: в скандинавските страни Bridgestone предлага друг модел - Noranza, който по споразумение за изкупуване се произвежда във финландския завод от Nokian Tyres. И ако гумите Noranza в тестове, проведени от нашите европейски колеги, уверено се конкурират с гумите Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 може да се конкурира само с руските гуми. При ускорение и спиране на лед - най-лоши резултати. Не всичко е гладко и на пътеката за управление: приплъзванията започват рано и не знаете какво да очаквате: плъзгане на предната ос или плъзгане на задната ос. А на снега Бриджстоун - изоставащ. На пистата за управление е много трудно да се контролират приплъзвания - и дори въпреки застраховката ESP, няколко пъти все пак трябваше да се „облегна“ на снежна преса. При дълбок сняг гумите на Bridgestone работят добре под напрежение, но не са подходящи за приплъзване. Гумите се справят добре с мокър сняг. Но те се представят още по-добре на асфалт, както сух, така и мокър. Колата забавя добре и уверено заобикаля препятствието. Въпреки последното място в крайния протокол, не бива да говорим за пълната безполезност на гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000. Това е друг вариант за зимни гуми за големи градове, но когато се окажете на лед или сняг, трябва да сте изключително внимателни! |
|||
|
+
Свързващи свойства върху сух и мокър асфалт. | |||
