Кое е по-добре - камерни или безкамерни гуми? Разбиране! Камерни и безкамерни гуми: предимства и недостатъци Камерни гуми: характеристики, предимства и недостатъци

За някои автомобилисти въпросът как да разграничат безкамерната гума от тръбата все още е актуален. Веднага трябва да кажем, че собствениците на по-стари автомобили или тези, които са започнали да карат преди 20-30 години, се интересуват основно. Първоначално е интересна камерата, защото няма смисъл да се слага нещо особено усъвършенствано върху добре използвана „класика“.

Последните просто не вярват на новите кънки, вярвайки, че старите камери са по-надеждни и по-лесни за ремонт. Сред любопитните са новите собственици на току що закупени употребявани автомобили. Колата трябва да бъде обута в едни и същи гуми, това става известно на всички дори на етапа на придобиване на права.

Смяната на всички колела наведнъж може да не е част от плановете; След като фалираха, за да си купят кола, много хора оставят настрана инвестиции в нови гуми за далечното бъдеще. Значи има спешна нужда да разберете какво има на дисковете?

Как да различим безкамерна гума от гума, има определени начини. Но първо трябва да сте наясно с техните основни разлики, тъй като на пръв поглед те са почти идентични, но цената е забележимо различна.

Малко теория

Основната разлика между камера и безкамерна е в структурата. Първият тип гуми се състои от 2 части: гума и гума, вградена в нея, която представлява гумена тръба, затворена в плътен пръстен. Безкамерният лъч е монолит. Външната обиколка по страните е запечатана с уплътнителен слой, вътрешната е запечатана със спрей, който е непроницаем за въздух. Безкамерното прилягане на джантите е повече от плътно, което се осигурява от специална конфигурация, формата на борда и по-малък диаметър в сравнение със същия параметър на джантите.

Тези конструктивни характеристики осигуряват много предимства при работа.

• При безкамерните кънки налягането вътре е много по-стабилно, отколкото в предшественика си, камерите. Това се отразява под формата на по-добра стабилност и под формата на доста високо подчинение на волана;
• Основният плюс на безкамерните гуми е тяхната безопасност... След като ударите пирон с колело, вие, разбира се, получавате дупка в рампата, но тя не се спуква и започва малко да отравя въздуха. Водачът, дори при висока скорост, има достатъчно време да реагира и да спре - колата продължава да поддържа управляемост;

• Незначителни повреди при липса на резервно колело могат да бъдат преместени до най-близкия монтаж на гуми. Да, ще трябва да изпомпвате колелото на всеки 5-10 км, но ще можете да потърсите помощ;
• Незначителни нарушения на целостта могат да бъдат отстранени на място чрез носене на тръба от специален уплътнител в багажника.
• Издръжливостта на безкамерните гуми надвишава експлоатационния живот на безкамерните гуми с около 20%;
• Привидната липса на безкамерни камери - в някои случаи невъзможността да се възстановят самостоятелно - не е аргумент.

В наше време магазините за гуми са разпръснати по пътищата почти на всеки километър, а вулканизацията не е толкова скъпа, че човек, който е могъл да купи (и поддържа!) Автомобил, не може да плати за еднократно отстраняване на последствията от сблъсък с остър предмет.

Комбинацията от тези предимства доведе до факта, че безкамерните рампи силно изтласкаха архаичното разнообразие във всички фронтове. Сега, за да намерите камера, ще трябва да положите малко усилия и да отделите време, те се оказаха толкова малко търсени.

(banner_content) Съмнително е да се предполага, че при покупка на гума продавачът е подхлъзнал камерна рампа вместо безкамерна, освен ако не е по лично желание на клиента. Въпреки това, ако трябва да определите какво носи закупеният железен кон, си струва да запомните определени признаци.

Най-лесният и точен начин да разберете какъв вид гума има пред вас е да потърсите маркировка отстрани на рампата. Надписът "tubeless" показва, че гумата пред вас е безкамерна, "tube type" предупреждава, че вътре в гумата има тръба. Възможно е да има опции за съкращения само за първите букви: Т или ТТ.

Ситуацията е малко по-лоша, ако маркировката се изтрие до неузнаваемост. Или попаднете на стари колела, на които липсват обозначения. Наличието на буквите TT определено говори за интимността на склона, но пълната липса на знаци не казва нищо: в дните на съществуването само на тръбни гуми маркировката беше ненужна (въпреки това, ако такива стари склонове бяха уловени , по-добре е да ги изхвърлите веднага).

В тези случаи ще трябва да разгледате по-отблизо зърното.... Нипел, който е с малка височина, прилепва плътно и има ниска джанта в основата - аксесоар за безкамерна гума. На камерата е по-дълъг, лъскав и се разхожда свободно в седалката.

Ако не сте сигурни, че сте идентифицирали правилно външния вид на зърното, ще трябва да прибягвате до по-мръсен и трудоемък, но 100% метод за това как да различите безкамерната гума от камерата.

Преди няколко десетилетия камерните гуми управляваха шоуто и стояха на почти всеки автомобил. Въпреки това, от 2000-те години на миналия век безкамерните гуми започнаха уверено да завладяват пазара, а днес лек автомобил на гуми с камери практически не се среща. Каква е основната разлика между камерните и безкамерните гуми? С какво някои са по-добри от други и какви са недостатъците и на двете? Разбиране.

Както е очевидно от името на гумите, основната им разлика се крие в самия дизайн. Камерната гума се състои от гума и специална гума с клапан, който се напомпва със сгъстен въздух. Гумата е горната (външната) част на гумата, в контакт с пътя по време на движение, има протектор и всички характеристики, с които сме свикнали. А камерата е затворена вътрешна верига, която представлява гумена тръба, затворена с пръстен, изпомпвана със сгъстен въздух. Камерата се вкарва в гумата, а цялата конструкция от своя страна се поставя върху диска. Поради тази структура гумата на гумата на камерата не приляга много плътно към диска и основният товар за поддържане на налягането в гумата пада върху тръбата. От своя страна камерата няма голяма механична якост и затова се нуждае от защита от външни влияния, пробивания и удари, което осигурява гумата. Такава е симбиозата.

Самата безкамерна гума е едновременно гума и гума. Устройството на безкамерната гума е такова, че няма отделна тръба, ролята му се играе от вътрешен уплътняващ слой с дебелина няколко милиметра, който е "заварен" към вътрешната страна на гумата още на етапа на вулканизация. Този еластичен слой, изработен от смес от синтетичен и естествен каучук, задържа добре сгъстен въздух и в същото време приляга плътно към джантата - затова устройството за безкамерни гуми не изисква допълнителни вътрешни контури, той се поставя веднага върху джантата . Вътрешният уплътняващ слой също помага при пробиване: ако малък остър предмет (парче тел, пирон и т.н.) се забие в гумата, той ще се забие във вътрешния слой и няма да изпадне, предотвратявайки изтичането на въздух през пункцията.

Между другото, устройство за безкамерни гуми изисква по-сложен диск. По-специално, такъв диск има специални гърбици - пръстеновидни издатини на рафтовете за кацане на джантите, с помощта на които безкамерните гуми са надеждно фиксирани. Перлата на безкамерните гуми са уплътнени с допълнителен гумен слой, който осигурява херметичност на мястото на кацане на гумата върху джантата.

Днес безкамерните гуми се използват от всички автомобили и много камиони, но все още има място за безкамерни гуми. Гумите с гума се монтират на мотоциклети, скутери, ATV, скутери и велосипеди - на така наречените колела със спици, които по правило не държат безкамерна гума с необходимата плътност. Освен това безкамерните гуми се използват и днес в камиони и лекотоварни автомобили – безкамерните гуми тепърва започват да набират популярност тук. Някои "староверци" също използват гуми с камери, като се има предвид основното предимство, че е възможността за смяна на спукана гума без смяна на гумата, както и лекотата на ремонт на гумата със собствените си ръце.

Камерните гуми са по-достъпни от безкамерните гуми;

В случай на странична повреда е достатъчно да смените само пробитата гума, а не изцяло гумата;

Камерните гуми не изискват специални дискове и могат да "седят" на всякакви.

Камерната гума е много по-тежка от безкамерната гума;

Пробита гума ще се разпадне почти мигновено и ще изисква смяна направо на пътя; няма да можете да стигнете до сервиза с нея;

Има голяма вероятност от вътрешно пробиване на камерата от скъсани или протрити шнурове;

Поправянето дори на малки пробиви изисква разглобяване на колелото.

Бавно понижаване на налягането и способност за поддържане на нормално налягане за дълго време след пункция, което повишава безопасността на движението и ви позволява да шофирате спукана гума до мястото на ремонта;

Безкамерната гума е много по-лека от гумата с камера, което намалява натоварването на окачването на автомобила;

Безкамерните гуми имат по-голяма издръжливост, тъй като са по-малко податливи на прегряване, имат стабилно вътрешно налягане и също така не страдат от триене между тръбата и гумата;

Комфортът при шофиране на безкамерна гума е много по-добър, тъй като страничната стена е по-мека.

Монтажът и основен ремонт на безкамерни гуми изискват сложни манипулации, които могат да бъдат извършени само от специалист, използващ необходимото оборудване; саморемонт и монтаж на гуми е невъзможен;

Повреда или деформация на джантата на колелото в мястото на свързване с борда на гумата ще доведе до намаляване на налягането и изпускане на колелото;

Шофирането на спукана безкамерна гума е изпълнено с разрушаване както на уплътнителния слой, така и на гумата като цяло.

1. При гума гума, размерът на камерата трябва задължително да съответства на размера на гумата. Опитът да се притисне по-голяма гума в по-малка гума ще доведе до образуване на бръчки, когато тръбата се напълни с въздух, а всяка гънка е потенциално слабо място.

2. Камерата не е монтирана в безкамерна гума. В общи линии. Дори и да е повреден. Изглежда, че това трябва да увеличи здравината на повредената безкамерна, но в действителност е просто опасно. Между тръбата и облицовката в безкамерна гума се образува въздушна възглавница, която може да повреди гумата, особено когато натоварването на колелото се увеличи внезапно при завиване и при спиране.

3. Разбира се и четирите колела трябва да са с еднакви гуми. Но дори не се нуждае от допълнително споменаване.

Този въпрос често възниква сред купувачите на употребявани автомобили, вече оборудвани с гума. Как да разберете дали имате гуми с камера или без камери? Може да възникнат съмнения, когато се свържете с ненадежден монтаж на гуми: правилната гума монтирана ли е? Външно камерните и безкамерните гуми, вече поставени на дисковете, не се различават една от друга - цялата разлика е скрита вътре, а ние не виждаме вътрешностите. Повечето

очевидният и неоспорим начин, разбира се, е да счупите гумите: по този начин ще можете да оцените визуално вътрешността на гумата.

Ако тази опция не е подходяща, вижте маркировките на страничната стена:

TT - маркировка на камерни гуми, съкратено от Tube Type - "тип тръба"

TL или Single T - безкамерна маркировка, от Tubeless - "без тръба"

Вариантът с маркировката може да бъде съмнителен, ако всички надписи на гумите са били изтрити по време на употреба и вече няма да помагат да се определи дали гумата е камерна или безкамерна. На много стари гуми надписът Tube Type или TT може да липсва напълно, тъй като по това време нямаше опции, всички гуми бяха тръби и не се нуждаеха от маркировка. Но имате ли нужда от такива стари гуми?

Последният вариант, как да различите гума от безкамерна гума, е внимателно да разгледате зърното. На камерна гума е по-дълга и по-гладка, на безкамерна е къса, с малък борд. Ако изпуснете колелото и се опитате да натиснете в нипела, тогава безкамерната гума няма да й позволи да потъне, тъй като нипелът е здраво закрепен към повърхността. Но на гума гума, зърното може да се провали почти до цялата си височина.

Шофьорите веднага ще разберат какво е заложено, но ние все пак ще го обясним. Безкамерно колело е колело без тръба, тоест една гума и диск на колелото. Камерата, логично, в допълнение към гумата, е оборудвана с камера, пълна с въздух.
Няма камера
Плюсове на безкамерните

• По-лек е, което е важно за скоростта и маневреността.
• По-лесна за поддръжка
• При малки пробиви е напълно достатъчно да стигнете до най-близката смяна на гуми, има случаи, когато човек кара кола седмици със самонарезни винтове. Някои хора специално завинтват самонарезни винтове по време на пробиване, като ги третират с уплътнител и за известно време колелото наистина не изпуска въздух.
• Охлажда по-бързо
• При пробиване той се спуска много по-бавно, това се дължи на факта, че пространството, изпълнено с въздух, е разделено на много секции.

Недостатъци на безкамерните: Безкамерните колела са чудесни за равни пътища без дупки или дупки. При шофиране по неравности съществува риск от набръчкване, повреждане на ръба на диска, от който безкамерният диск може почти моментално да се спусне (ако дискът е изработен от висококачествен метал, тогава такъв риск е минимален) и ако това се случи при завиване и при висока скорост, тогава такова колело може да "стреля" и колата има риск да се преобърне или да излети в канавка. При внимателно шофиране този риск е сведен до минимум. Също така това може да се избегне, ако дисковете са изработени от висококачествен метал (във всеки случай не си струва да навивате). Въпреки че, от друга страна, не е трудно да се хване дупка на непознат път.
Колело на камерата
Плюсове на колело с камера: Смята се, че такова колело е по-безопасно, всъщност това е спорен въпрос. Такава, че камерата да се спука от дупката все още не е наблюдавана. Пункция е възможна, но е доста лесно да се забележи. Ако пункцията е била с висока скорост, тогава има и риск за здравето и дори за живота. Но като цяло това колело е наистина по-здраво, въпреки че този параметър зависи от производителя. Недостатъци на камерата:

• По-тежък, което се отразява на скоростта и маневреността.
• Монтажът е по-трудоемък, тъй като трябва да работите и с гумата.
• Загрява по-бързо
• Има мнение, че колелата с камери са остарели, може би това е така.
• По-бързо "издухва"

В резултат на това повтаряме, че основното нещо по пътищата е внимателното шофиране, спазването на правилата за движение. Контрол върху закупените резервни части, не бива да купувате всякакви самостоятелно направени, но евтини неща, на пътя желанието да спестите пари може да бъде непростимо. При колелата проблемът с безопасността ще бъде решен с висококачествено желязо на дискове и висококачествена гума (това важи и за камерите и некамерите).

Ако четете тази статия, значи вече знаете, че има два вида гуми - камерни и безкамерни, следователно се интересувате кой е по-добър. За това ще бъде тази статия днес. В заглавието "" многократно претеглихме всички плюсове и минуси в този или онзи спорен въпрос, днес ще говорим за гумите и по-конкретно за това. Отивам...

• Етикетиране на камерни гуми - ТТ (от англ. Tube Type - тръбен, камерен тип или просто, камерен тип).
• Обичайно е да се обозначават безкамерни гуми - (TL от английски Tubeless - без гуми, тръби или просто безкамерни).

Какво е безкамерна гума

Основният въпрос, който възникна, когато за първи път научих или чух за този тип гума, беше - "Как се задържа въздухът и не излиза, тоест какво осигурява херметичността на връзката между гумата и диска?" Както се оказа, за херметичността е отговорен специален слой от специална гума, който се нанася по време на производството върху вътрешния пръстен на гумите. Диск за "безкамерен" се различава от обикновения диск с по-сложна структура и надеждно фиксиране. На джантата на безкамерна гума има така наречените "гърбици", които здраво държат пръстена на борда на гумата на правилното място.

Предимствата на "безкамерни"

1. Безкамерните гуми имат повече от достатъчно предимства, но основното се счита за способността да се поддържа нормално налягане в гумите в случай на пункция. Просто казано, ако ударите безкамерно колело, тогава на него ще можете да карате повече от дузина километра, а ако има, дори няколкостотин. В допълнение към удобството, това предимство осигурява и висока степен на безопасност, тъй като при мигновен спад на налягането в колелото можете да загубите контрол и да попаднете в катастрофа. Например в случай на пробиване гума гума почти моментално губи налягане, причината е най-вече гумата и джантата, няма силна връзка между тях и въздухът под налягане напуска тръбата през пункцията, както и покрай ръба на джантата, след което въздухът излиза през вентилния отвор на джантата. В случай на пункция безкамерната гума губи въздух само на мястото на пробиване и след това, като правило, само в случай на сблъсък с това място. Ако пункцията е малка, тогава налягането спада много бавно.

1. Друго предимство на безкамерната гума е теглото. Безкамернимного по-леки от гумите с гума, следователно натоварването на окачването ще бъде по-ниско.
2. По време на шофиране безкамерните гуми се нагряват по-малко в случай на бързо и продължително шофиране.
3. Повишената безопасност и надеждност на безкамерните гуми е извън съмнение, поради дизайна и високата издръжливост на гумите, вероятността от бързо намаляване на налягането е практически нулева.
4. Лесен и бърз ремонт. Има специални пасти и спрейове, които могат незабавно да решат проблема с пункция. В сравнение с безкамерните гуми, които изискват много време и инструменти за ремонт, дори жените могат да правят безкамерни ремонти. Това означава ремонт, след който можете да се приберете вкъщи или до най-близката гара за пълен ремонт.
5. Безкамерни гумиимат по-дълъг експлоатационен живот, приблизително 10-12%. Това се постига благодарение на по-добрите температурни условия и подобрения топлопренос от гума към джанта, както и стабилността на вътрешното налягане на въздуха в гумата и липсата на каквото и да е триене между гумата и гумата.

Недостатъци на безкамерните гуми

1. Има и недостатъци на безкамерните. Например, тяхното инсталиране изисква специално внимание, специално оборудване и определено умение. Повредата на борда и фланците може да доведе до теч на безкамерната гума или да се наложи ремонт.
2. Основният ремонт на безкамерна гума се извършва на специално оборудване от специалисти и това "удоволствие" струва много пари. За разлика от камерните гуми, които могат да бъдат ремонтирани сами, безкамерен ремонтизисква големи умения и подходящи инструменти.
3. Продължителното шофиране на спукана гума (моля, не я бъркайте с спукана, но напомпана до оптимално налягане) е изпълнена с разрушаване на уплътнителния слой и гумата като цяло.
4. Безкамерни гумичесто обвиняван за недостатък, наречен слаба странична стена. Но според мое субективно мнение обвиненията са безпочвени. Преди всичко трябва да се отбележи, че идеалните гуми не съществуват и каквото и да казват производителите, идеалните гуми все още са само мит. Целта на производителя е да постигне не само здравина от гумата, но и да осигури комфорта на пътниците по време на шофиране. Гореспоменатата странична стена е отговорна за този фактор, нейната мекота осигурява усещане за плавно движение. Твърдата странична стена няма да даде нищо добро, освен за състезания, дори плосък път ще изглежда неравен с "дървена" странична стена.
5. Друг съществен недостатък на безкамерните гуми е уязвимостта в областта на съединяване на джантата и борда на гумата. Ако например "запомните" диска дори малко (след попадане в дупка или хващане за бордюр) ще имате проблеми, колелото ще се издуха мигновено, почти като гума гума при пробиване. Факт е, че нарушаването на херметичността на връзката, което възниква поради повреда на диска, ще доведе до факта, че налягането в гумите започва да пада бързо, с други думи, колелото ще се издуха.

Камерни гуми: характеристики, предимства и недостатъци

Камерни гумиможе би биха могли да живеят много дълго време, ако не бяха изместени от по-напреднали безкамерни наследници. Последните просто изместиха предшествениците си и бяха топло приети от цялата световна автомобилна общност. Между другото, някои "староверци" все още използват гуми с камери, за това имат свои собствени причини, например следното - камерата може да бъде сменена, ремонтирана и със собствените ви ръце - евтина и весела! По принцип в някои отношения те са прави и ако не вземете предвид всички съмнителни "плюсове" на безкамерните, тогава разлики между камерни и безкамернисамо че последното, в случай на повреда, ще ви позволи да се приберете вкъщи или до най-близкия сервиз, без проблеми и опасност за живота. Камерното колело, както бе споменато по-горе, ще се издуха почти мигновено.

Наред с другите недостатъци, камерни гумиса опасни и с това, че има голяма вероятност от пробиване на камерата отвътре с износен или скъсан кабел. В резултат на това ще получите пробито колело и неподвижна кола. Ако е пробита безкамерна тръба, тогава въздухът не може бързо да напусне границите на гумата поради причините, описани по-горе, а също и защото в случай на пробиване с остър предмет (винт, тел, дървен трън и др. .), самият предмет се забива в гумата, се превръща в такава тапа. Запушвайки дупката, която е направил, той не позволява на въздуха да излезе през пункцията.

От друга страна, винаги можете да използвате резервно колело и да го използвате за шофиране вкъщи или за сервиз, не е необходимо да започвате разглобяване на място и ремонт на гума гуми... Въпреки че от незапомнени времена се смяташе за "дреболия" за строг руски селянин да залепи камерата и да разглоби колелото. Не е изненадващо, че безкамерният не е измислен от „ние“, а от някакъв „чуждестранен сквиши“, който не знае как или не иска да бърника с крик, лепило и други инструменти. 🙂 Но всичко това са шеги ... Всъщност безкамерният е изобретен от добър умен човек, благодарение на чиито усилия решаваме проблемите, свързани с пункция, лесно и просто, без да губим време и усилия. Освен това, сега развивайки голяма скорост, няма нужда да се притеснявате за загуба на контрол в случай на пробиване.

Както виждате, във въпроса кое е по-добре гума или безкамерни гуми, отговорът ще бъде очевиден, безкамерните имат редица предимства, така че когато купувате гуми, си струва да ги изберете. Благодаря за вниманието, желаещите да допълнят този опус могат да го направят чрез формата за коментари. До следващия път в сайта сайт.