تحياتي ، سائقي السيارات الأعزاء والهواة فقط!
من المقبول عمومًا من قبلنا أنه عند تركيب عجلات ذات قطر أكبر على سيارتنا ، يتعين علينا التخلص من بضع مئات إضافية في أنبوب العادم ، حيث يبدأ الحيوان الأليف في تناول المزيد.
كل يوم فكرة أن هذا لا يتركني ، وأنا أعلم أنه قد قيل الكثير وأعيد سرده حول هذا ، ولكن الآن سأحاول تقديم فرضيتي حول هذا ، أعتقد أنه سيبدو لك هراء لصبي عديم الخبرة يفعل ذلك. لا أفهم شيئًا ، لكن ليس لدي الكثير مما أفهمه ولا أعرف في السيارة وأطلب منك أن لا يدين أي شيء إذا كان هناك خطأ ما ، ولكن لإصلاحه.
خذ عجلة تتدحرج مترًا واحدًا على طول الطريق في دورة واحدة ، لم نجد من خلال الحسابات الصعبة أنها ستدور 100 كم 100 كم لمدة 100 كم.
خذ عجلة ذات قطر أصغر ، والتي في دورة واحدة تدور 90 سم على طول الطريق ، وبنفس الطريقة الحسابية نجد أنها ستدور 111.111 مرة في 100 كيلومتر (البيانات مستديرة قليلاً) اتضح أنه على نفس المسافة تدور العجلات ذات القطر الأكبر بتردد أقل ، على التوالي ، والأعمدة وتروس ناقل الحركة ومحركات الاحتراق الداخلي أيضًا.
(مادة إضافية من مقال من أحد المواقع) "يتم تشغيل عداد السرعة من ناقل الحركة بواسطة" عمود مرن "- كبل خاص ينقل الدوران جيدًا. نظرًا لوجود عدادات السرعة نفسها في سيارات مختلفة ، يتم استخدام علبة تروس بسيطة في قيادتهم ، تتطابق نسبة التروس مع السيارة. في محرك الدفع الخلفي ، يتحكم عداد السرعة عادةً في دوران العمود الثانوي لصندوق التروس. وهذا يعني أن القراءات تعتمد على حجم الإطارات ، نسبة التروس في علبة تروس المحور الخلفي والخطأ الجوهري للجهاز.ومع ذلك ، فإن تروس المخفض ليست مطاطية - وبالتالي ، لا يوجد تطابق تام بين عداد السرعة وحجم الإطار ، ولا يزالون يتآكلون ... خطأ إجمالي في القراءات يصل إلى 10٪ وأكثر من ذلك هو أمر شائع.
عدادات سرعة المحرك المستعرضة ذات الدفع الأمامي عادةً "تخدم" محرك العجلة اليسرى بعد الزوج الرئيسي. هذا يعني أن تأثير تقريب الطريق يضاف إلى خطأ عداد السرعة وتأثير حجم الإطار: عند الانعطاف إلى اليسار ، تكون "السرعة المحددة" أقل قليلاً من منتصف السيارة ، وإلى صحيح - أكثر من ذلك بقليل. ما هو تأثير الإطارات الخارجة عن الطلب؟ استبدال إطار 175 / 70R13 بإطار 165 / 70R13 أو العكس يغير قراءة عداد السرعة بنسبة 2.5٪ "
يتضح من المقالة أنه عندما يتآكل الإطار (أي عندما ينخفض القطر) وعندما تتحرك العجلة عند الالتفاف إلى اليمين عندما تسير العجلة اليسرى على طول نصف القطر الخارجي ، فإن عداد السرعة يرتفع كثيرًا.
كيف نقيس الاستهلاك؟ (سيارتك بها 14 عجلة) نقوم بإعادة ضبط عداد المسافات ، والقيادة على سبيل المثال 100 كم وننظر إلى مقياس الوقود ، دعنا نقول أنه تحول إلى 10 لترات ، أنت سعيد!
لقد غيرت حذاء جمالك على 16 قرصًا ، وأعدت عداد المسافات وانطلقت بالسيارة ، بعد أن قادت مائة ، شعرت بالرعب ، ابتلع حبيبك 13 لترًا. لا يوجد حد لخيبة أملك!
في رأيي ، هذا وهم ناتج عن قراءات غير صحيحة لعداد السرعة نظرًا لحقيقة أنه مع وجود قطر أصغر للعجلة ، فإن عداد السرعة يلف الأميال الحقيقية ولكي يظهر عداد المسافات 100 كم ، فأنت في الواقع بحاجة إلى القيادة لمسافة أقصر ، و بقطر أكبر ، تحتاج في الواقع إلى القيادة لمسافة تزيد عن 100 كيلومتر من هنا ويخرج الاستهلاك المتزايد.
إذا كان لدى أي شخص رغبة في التحقق ، وقيادة المسافة من المنزل للعمل على نفس العجلات ، وتغيير السيارة والقيادة على نفس المسار على هذه العجلات (بالضبط على نفس المسار) ومقارنة قراءات عداد المسافات ، في رأيي القراءات سوف تكون مختلفة.
مرة أخرى ، أسأل ما إذا كان هناك خطأ ما ، إذا كنت مخطئًا ، فقم بتصحيحه ، لكن لا تنتقد ، فأنا لم أجرب بعد.
شكرا للجميع!
"نعلم جميعًا منذ الطفولة أن هذا وذاك مستحيل ، لكن هناك دائمًا جاهل لا يؤمن به. يقوم باكتشافات." اينشتاين
كيفية توفير وقود السيارة وكيف يؤثر حجم الإطارات على استهلاك الوقود ، شرح من المتخصصين في Battery Base والكثير من المعلومات المفيدة الأخرى لأصحاب السيارات حول كيفية العناية بسيارتك. يسعدنا دائمًا رؤيتك ، تعال واتصل!
يخطط عدد كبير من السائقين لتلائم الإطارات العريضة ذات الحواف الأكبر لتحسين المظهر المرئي للسيارة. لكن قلة من الناس يفكرون في التأثير المباشر للإطارات على المسافة المقطوعة بالغاز أثناء الاستخدام. موضوع الخلاف الرئيسي هو قطر حافة الإطار ، وكذلك عرض ملف التعريف الخاص بهم. في الوقت الحالي ، يتم تقسيم جميع السائقين إلى معسكرين مختلفين. يحاول بعض السائقين بكل قوتهم أن يثبتوا للآخرين أنه من خلال شراء إطارات أصغر ، يمكنهم زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود لسيارتهم بشكل كبير.
ما هي الحجج المدافعون عن النظرية
يقدم الأشخاص الذين يدافعون عن النظرية حججهم القائلة بأن هناك حاجة إلى بذل جهد أكبر بكثير لتدوير العجلات ذات القطر المتزايد. بناءً على ذلك ، هناك حاجة إلى كمية متزايدة من الوقود لعمليات بدء القيادة والتسارع ، ومع ذلك ، فإن متوسط السرعة سيزداد بمقدار 10-15 كيلومترًا في الساعة (وهو ما سيكون مفيدًا لمحبي القيادة النشطة). على الرغم من موضوعية المعلومات ، إلا أنه من الصعب حساب المقدار الدقيق لنسبة٪ من خسائر الوقود المتزايدة ، نظرًا لأنه يعتمد على عدد كبير من العوامل المختلفة (وزن القرص ، والحالة الفنية للسيارة ، وما إلى ذلك).
أكثر المدافعين المتحمسين عن النظرية مقتنعون بأن استهلاك الوقود يزداد بشكل غير خطي ، وبالتالي فهو يعتمد بشكل مباشر على وضع السرعة المحدد. في عملية القيادة بسرعات منخفضة ، لن يكون الاستهلاك المتزايد للبنزين كبيرًا ، ولكن مع زيادة السرعات التي تزيد عن 40-50 كيلومترًا في الساعة ، يزداد استهلاكه بشكل حاد.
اعتبارات الطرف الثاني
بحثًا عن الحقيقة حول حجم العجلة التي تؤثر على استهلاك الوقود ، يلجأ معظم الخبراء إلى علم يسمى الفيزياء. نتيجة لذلك ، هناك نظرية مفادها أن الحد الأدنى من خسائر الوقود سيكون سبب زيادة عدد دورات المحرك ، لأن العمل سيكون مكافئًا. يعتمد استهلاك الوقود بشكل أساسي على وزن السيارة والكبح الديناميكي الهوائي.
هناك "نظرية تلقائية" تشير إلى وجود صيغة خاصة ، والتي يمكن استخدامها لحساب استهلاك الوقود للمسار Qs ، مما يجعل من الممكن إهمال المؤشرات الديناميكية لنصف القطر. في هذه الحالة ، يجدر النظر في ارتفاع ملف تعريف الإطار المطبق: كلما زاد ارتفاع المظهر الجانبي ، زاد استهلاك الوقود.
عرض الملف الشخصي ودوره في كفاءة الوقود
على الأرجح ، يدرك الجميع أن العجلات ذات المظهر الجانبي الأوسع تتطلب تكاليف عالية للبنزين ، لأن وزن هذه العجلة سيكون كبيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، يحتاج المحرك إلى جهود متزايدة لتحريك السيارة من مكانها. بالإضافة إلى الوزن ، عادة ما تصبح منطقة التلامس أكبر ، ومعها مقاومة الدوران والضوضاء الصوتية.
حقيقة أن السيارة تستهلك وقودًا أكثر بكثير مما ذكرته الشركة المصنعة: كانت دورات القيادة القياسية ، حتى وقت قريب ، مختلفة جدًا من حيث الحمولة عن التشغيل الحقيقي. لكن في بعض الأحيان يقع الخطأ على عاتق السائق.
تؤدي الإطارات العريضة ذات التجويف الأكبر على الحافات الثقيلة إلى انخفاض ملحوظ في الديناميكيات وزيادة في استهلاك الوقود. حسنًا ، لست بحاجة إلى شرح كيفية ارتباط الضغط واستهلاك الوقود. ليس من قبيل الصدفة أنه في السنوات الأخيرة أصبحت أنظمة مراقبة ضغط TPMS معدات قياسية في جميع فئات الماكينات. وفي الولايات المتحدة وأوروبا اعتبارًا من عام 2014 ، يجب أن تكون جميع سيارات الركاب الجديدة مجهزة بنظام مماثل.
لن أفتح أمريكا: كلما زاد الضغط في العجلة ، انخفض استهلاك الوقود. صحيح أنه لا ينقص خطيًا ؛ بعد عتبة معينة ، يظل استهلاك الوقود دون تغيير تقريبًا. لكن الظواهر السلبية المرتبطة بالضخ أصبحت ملحوظة أكثر فأكثر. وهذا لا يعني فقط فقدان الراحة ، ولكن أيضًا تدهور في قبضة الإطار ، وتدهور عام في المناولة بسبب انتهاك خصائص التردد لرباط تعليق الإطارات.
لهذا السبب ، تحتوي الإطارات على ضغط موصى به ، والذي تشير إليه الشركة المصنعة دائمًا في الوثائق. عادةً ، بالنسبة للإطارات الأساسية ، يمكن العثور على البيانات على ملصقات المعلومات الموجودة على الجسم. يتم تحديد الضغط الأمثل المشار إليه على الملصقات عن طريق التجربة ويعتمد على خصائص طراز إطار معين. تجاوزها دون فهم العمليات التي تحدث مع الإطار لا يستحق كل هذا العناء.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/770640d5-bd13-4afd-9a81-a95e7a1538e9/02.png)
عادةً ما ترتبط الزيادة في مساحة التلامس بين الإطار وسطح الطريق بزيادة عرض الإطار. لكن الزيادة في القطر الخارجي هي أيضًا إجراء فعال إلى حد ما. وهذا أمر مفهوم: كلما زاد القطر الخارجي ، زاد حجم رقعة التلامس. لسوء الحظ ، فإن العجلة الكبيرة لها أيضًا عيوب ، أولاً وقبل كل شيء - زيادة كتلة الإطار والحافة.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/7e067bfd-c114-4467-940d-e02ad1e2ffa5/davl-html-m7520594f.jpg)
مزيد من التنزيل!
من الناحية العملية ، لا تمتزج كفاءة استهلاك الوقود والمقبض جيدًا في نموذج إطار واحد. لتحقيق أقل استهلاك للوقود ، يتم إنتاج خط منفصل من مطاط ContiEcoContact. يتميز بمقاومة منخفضة للدوران ، ووزن أقل ، ومورد أقل. وبالطبع ، أقصى قدر من الكفاءة ، حتى عند مقارنتها بـ ContiPremiumContact 6.
ولكن في خط الإطارات ذات الأبعاد والمظهر الكلاسيكيين تمامًا ، يوجد أيضًا نموذج واحد جديد تمامًا. لا تتفاجأ ، أبعادها 195/55 R20. لم أصف ، قطر الهبوط بالضبط 20 بوصة ، وعرض الإطار 195 ملم.
تذكر ما كتبته أعلاه عن العلاقة بين ضغط العمل للإطار وعرضه وقطره واستهلاك الوقود ومقبضته؟ يبدو أن المهندسين قد وجدوا طريقة جديدة لتقليل استهلاك الوقود. هذا المسار ليس سهلا ، فهو يتضمن عدة حلول في آن واحد.
أولاً ، تجعل مادة الإطارات الجديدة قبضة العجلة أكثر كفاءة.
ثانيًا ، يعمل القطر الخارجي الكبير للعجلة على تحسين الجر بشكل أكبر. ولكن تم تقليل عرض الإطار لتقليل مقاومة التدحرج.
والأهم من ذلك ، لا تنس الضغط! تسمح لك مادة المداس المطورة بالحفاظ على تماسكها عند ضغط إطار داخلي أعلى ، والذي ، كما فهمت بالفعل ، يعطي فائدة في التوفير.
على الرغم من أنه غالبًا ما يكون من المستحيل تقليل متوسط استهلاك الوقود للسيارة بشكل كبير ، إلا أنه من الممكن تمامًا التوفير في استهلاك الوقود باستخدام إطارات عالية الجودة موفرة للطاقة. ما الإطارات التي نتحدث عنها؟ ما وراء هذا المفهوم؟
ما هي الإطارات الموفرة للطاقة
دعنا نتحدث عن مفهوم الإطارات الموفرة للطاقة. وهذا يعني الإطارات ذات مقاومة التدحرج المنخفضة بدرجة كافية. هذا يخلق مقاومة قليلة أو أدنى احتكاك بالنسبة لبقية الإطارات. يحدث توفير الطاقة في الإطارات بسبب انخفاض تسخين المطاط عند ملامسته لسطح الطريق وحافة حافة العجلة.
مقاومة التدحرج كمثال على Michelin Enegy Saver
مقاومة التدحرج والقبضة
هناك فرق كبير بين الاثنين. على الرغم من أن هذه المفاهيم للوهلة الأولى مرتبطة ارتباطًا وثيقًا ، لكنها ليست مترابطة. هذا يعني أنه حتى لو انخفضت مقاومة التدحرج ، فإن أداء المقبض الكلي سيظل كما هو.
ينصح مصنعو الإطارات المتينة والموثوقة بشدة بالامتناع عن التوفير في مثل هذه الإطارات ، لأننا نتحدث عن القيادة الآمنة وحتى حياة شخص ما.
مقاومة التدحرج والضغط
من أجل الاسترشاد بهذا المؤشر عند شراء الإطارات ، من الجدير تعلم قاعدة واحدة لا تتزعزع - الإطارات الصلبة لها مقاومة أقل للدوران. لذلك ، من المهم جدًا أن نراقب بعناية أن ضغط الهواء في الإطارات دائمًا هو الأمثل. بغض النظر عن المطاط المستخدم ، من المهم أن يكون الضغط دائمًا صحيحًا حتى تتمكن من الاعتماد على الاقتصاد في استهلاك الوقود.
إذا تم ملاحظة هذه المعلمة دائمًا على المستوى المناسب ، فيمكن أن يكون الاقتصاد في استهلاك الوقود من 0.3 إلى 0.5 لتر لكل 100 كيلومتر. يزيد ضغط الإطارات المنخفض جدًا من مقاومة التدحرج مع تغير شكل المطاط نفسه. وإذا دخلت السيارة في ظروف قاسية على الطريق ، فإن هذا يؤثر بشكل أكبر على المضاعفات المرتبطة بالتعامل معها. إذا كان الضغط هو الأمثل ، فهذا ضمان لسير المطاط بسهولة على الطريق ، وبالتالي تقليل كمية الانبعاثات الضارة من السيارة ككل.
إذا كان هناك تدحرج مجاني ، فمن الطبيعي جدًا التحدث عن الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارة. من أجل أن يكون استهلاك الوقود موحدًا واقتصاديًا ، من المهم تطوير أسلوب وطريقة القيادة المثلى. من خلال تجنب القيادة العدوانية ، وكذلك الاهتزازات المفاجئة للسيارة أو الفرملة الطارئة ، ستتمكن من استخدام الوقود بأقل قدر ممكن وبشكل متساوٍ.
كيف يتم قياس مقاومة التدحرج
على الرغم من أن هذا لم يتم تحديده على وجه التحديد في أي مكان ، إذا تم تقليل مقاومة التدحرج للإطار بنسبة 10٪ ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود يرتفع إلى 2٪ ، لكن كل شيء سيعتمد على طراز السيارة وجودة الإطارات.
منذ عام 2012 ، كلفت الحكومة الأوروبية مصنعي الإطارات بتسمية الإطارات الجديدة بعلامة كفاءة الوقود المرتبطة مباشرة بمقاومة التدحرج. يقوم فريق كامل من المهندسين المحترفين باختبار نماذج المنتجات المختلفة ومقارنتها مع بعضها البعض. في التجربة ، تم تحديد مقدار القوى اللازمة للتدحرج على مقياس ديناميكي واحد ، مع الأخذ في الاعتبار أن سرعة السيارة ستكون ~ 80 كم / ساعة. ثم يتم تصنيف الإطار من A إلى G ، حيث يمثل الحرف العلوي أقصى قدر من الكفاءة.
22.11.2015
يسعى العديد من السائقين إلى ملاءمة الإطارات الأعرض مع الحافات الكبيرة لتحسين المظهر المرئي للسيارة. ومع ذلك ، فإن قلة من الناس يفكرون في التأثير المباشر للإطارات على استهلاك الوقود أثناء التشغيل. موضوع الخلاف الرئيسي هو حافة الإطار وعرض المظهر الجانبي. اليوم ، ينقسم جميع السائقين إلى معسكرين متقابلين مباشرة. يحاول جزء من السائقين دون جدوى أن يثبت للآخرين أنه من خلال شراء إطارات أصغر ، فقد تمكنوا من تحسين كفاءة استهلاك الوقود لسيارتهم بشكل كبير.
حجج المدافعين عن النظرية
يقدم المدافعون عن النظرية حججًا مفادها أن هناك حاجة إلى مزيد من الجهد لتدوير عجلات أكبر. وفقًا لذلك ، بالنسبة لعمليات بدء الحركة والتسارع ، ستكون هناك حاجة إلى كمية متزايدة من البنزين ، ومع ذلك ، فإن متوسط السرعة سيزداد بمقدار 10-15 كم / ساعة (والتي ستلعب في أيدي عشاق أسلوب القيادة النشط). على الرغم من موضوعية البيانات ، من الصعب للغاية حساب النسبة المئوية الدقيقة لخسائر الوقود المتزايدة ، لأنها تعتمد على عدد من العوامل المتنوعة للغاية (وزن القرص ، والحالة الفنية للآلة ، وما إلى ذلك).
أكثر المدافعين عن النظرية حماسة على يقين من أن استهلاك الوقود يزيد بشكل غير خطي ، وبالتالي فإنه يعتمد بشكل مباشر على وضع السرعة المحدد. في عملية القيادة بسرعات منخفضة ، لن يكون استهلاك الوقود المتزايد كبيرًا ، ولكن مع تطور السرعات فوق 40-50 كم / ساعة ، سيزداد استهلاكه بشكل حاد.
حجج المعارضين
في محاولة لمعرفة الحقيقة حول تأثير حجم العجلة على استهلاك الوقود ، يلجأ معظم الخبراء إلى معرفة الفيزياء. بفضل هذا ، هناك نظرية مفادها أن الخسائر الصغيرة في الوقود ستؤدي إلى زيادة عدد دورات المحرك ، لأن العمل سيتم تنفيذه على قدم المساواة. يعتمد استهلاك البنزين بشكل أساسي على وزن السيارة والكبح الديناميكي الهوائي.
تشير "نظرية السيارة" الحالية إلى وجود صيغة خاصة يمكن استخدامها لحساب الاستهلاك الاتجاهي للبنزين Qs ، مما يجعل من الممكن إهمال القيم الديناميكية لنصف القطر. في هذه الحالة ، من الضروري مراعاة ارتفاع ملف تعريف الإطار المستخدم: فكلما زاد ارتفاع الملف الشخصي ، زاد استهلاك الوقود.
عرض البروفيل ودوره في كفاءة الوقود
ربما يفهم الجميع أن العجلات ذات المظهر الجانبي الأوسع تتطلب المزيد من الوقود ، لأن وزن هذه العجلة سيكون كبيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيتطلب المحرك جهدًا متزايدًا لتحريك الماكينة. بالإضافة إلى الوزن ، عادة ما تزداد منطقة التلامس ، ومعها مقاومة الدوران والضوضاء الصوتية.