تأسست سيتروين عام 1919 في فرنسا. كان مؤسسها المهندس ورجل الأعمال أندريه جوستاف سيتروين. ابتكر المصنع آلات غير مكلفة لمجموعة واسعة من المستخدمين. كان الاسم الأول للشركة "AO Citroen".
يمكن العثور على العلامات التجارية التاريخية والمبدعة عادةً بين ماركات السيارات. ينطبق كلا المصطلحين على Citroen - حيث تجمع منتجاتها بين العلامات التجارية عالية الجودة التقليدية للسيارات ، وفي نفس الوقت تتفوق على المنافسين. لم تخدم سيارات هذه العلامة التجارية الشعب فحسب ، بل خدمت أيضًا حكومة فرنسا لعقود. يطلق السائقون على سيارات سيتروين "مرسلة من أعلى".
توفر سيتروين السيارات لمجموعة واسعة من سائقي السيارات
سيرة المؤسس
ولد الفرنسي أندريه سيتروين عام 1878. كان والده ليفي ستروين رجل أعمال. قام بمعالجة الأحجار الكريمة وبيعها لاحقًا. كان العمل يتطور بنجاح - كان هناك ما يكفي من المال لإعالة الأسرة. ومع ذلك ، لم يشعر ليفي بأنه مؤثر بدرجة كافية في مجاله. كان أندريه يبلغ من العمر 6 سنوات عندما انتحر والد الأسرة. كميراث ، ترك والد الأسرة ثروة كبيرة ، وكذلك ، على الأقل أهمية ، علاقات مع شخصيات صناعية ومالية في باريس. في القرن التاسع عشر ، تم تطوير تقليد استمر الأبناء بموجبه في إدارة أعمال العائلة ، لكن سيتروين الشاب كان مهتمًا أكثر بالتكنولوجيا ، بما في ذلك السيارات.
بعد تخرجه من مدرسة الفنون التطبيقية ، حصل أندريه على وظيفة مع أصدقائه في ورشة العمل. لذلك ، في الثالثة والعشرين من عمره ، أصبح متخصصًا في إنتاج قطع غيار القاطرات. بعد أربع سنوات من العمل في الشركة ، استثمر كل الميراث المتبقي في الأوراق المالية للشركة وأصبح مالكًا مشاركًا لأعمال Estenov.
أثناء وجوده في بولندا ، لفت أندريه الانتباه إلى مصنع صغير حيث اخترع ميكانيكي مجهول ذاتيًا ، من بين وحدات أخرى ، التروس. أدرك سيتروين أن هذه التكنولوجيا ستكون واعدة ، لذلك قرر الحصول على براءة اختراع لتنفيذها. استمرارًا لمسيرته المهنية في أعمال Estenov ، أسس André إنشاء التروس في مصنعهم. كانت هذه التكنولوجيا أكثر تقدمًا من منتجات منافسي الشركة. سمح المستوى الجديد للإنتاج للأعمال باكتساب عملاء خارج فرنسا في وقت قصير. جلب هذا العمل أرباحا جدية.
في نفس الوقت تقريبًا ، طورت الشركة ما يسميه الفرنسيون "شيفرون مزدوج". في المظهر ، يبدو وكأنه حرفان مقلوبان "V" ، والذي ينقل بشكل تخطيطي صورة النهايات المدببة للتروس.
في الشركة ، لم يكن Andre منخرطًا في الأنشطة التجارية فحسب ، بل تولى أيضًا واجبات المدير الفني. في وقت قصير ، تخلص من جميع المنافسين - لم تترك التقنيات المتطورة بسرعة لا مثيل لها في السوق. اكتسبت Citroen سمعة ممتازة ، والتي لاحظها مديرو مصنع Mors. دعوه إلى منصب المدير الفني. قبل أندريه الطلب ، وبعد ذلك بدأ مستوى مورس في الارتفاع.
خلال الحرب العالمية الأولى ، لم تتوقف سيتروين عن تحقيق خططها الريادية. لقد فهم أن الجيش الفرنسي كان يعاني من نقص في الذخيرة في الجبهة. في هذا الصدد ، عرض أندريه على وزير الحرب صفقة يتم بموجبه إنشاء مصنع لإنتاج القذائف. كان لا بد من الانتهاء من المشروع الواسع النطاق في غضون ثلاثة أشهر فقط - لم يكن هناك سوى القليل من الوقت. بعد الكثير من المداولات ، وافقت الدولة على العمل مع Citroen ، وتمويلها بنسبة 20 ٪ من المبلغ المطلوب للبناء. أما نسبة 80٪ المتبقية من الأموال التي اقترضها أندريه من العاملين في الصناعات المختلفة.
في الواقع ، في غضون ثلاثة أشهر ، تم إنشاء مصنع كبير على ضفاف نهر السين الفارغ ، والذي أنتج ذخيرة أكثر من جميع الشركات الفرنسية مجتمعة. رأت سيتروين أن المستوى العالي من التنظيم هو سبب نجاحها.
إنشاء ماركة السيارة سيتروين
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، توقف الإنتاج في مصنع أندريه. قرر كيفية استخدام مرافق الإنتاج - فريق محترف ، ومباني ، وآلات ، وخبرته الخاصة ، بالإضافة إلى عائدات القذائف. كان إنتاج النقل من أكثر المجالات الواعدة. كان سيتروين على دراية وثيقة بالسيارات ، لذلك قرر استثمار المال والوقت.
كانت فكرة أندريه الأولى هي إنشاء سيارة معقدة ومتقدمة تقنيًا بقوة 18 حصانًا. في وقت لاحق ، وتحت تأثير مبدأ الإنتاج الذي رآه في مصنع هنري فورد في أمريكا ، قرر أنه يمكن تحقيق المزيد من النجاح من خلال التركيز على السوق الشامل. في عام 1919 ، بمساعدة المصمم الفرنسي Jules Solomon (مبتكر سيارة La Zebre) ، شرع في صناعة السيارات في مصنعه. بدأ الإنتاج بنموذج اختبار واحد ، ولكن كلما زاد نموها ، اعتبرت السيارات سلعة جماعية أكثر من كونها تقنية غريبة.
أول سيارة لشركة سيتروين كان النموذج الأول يسمى Citroen A. كان حجمه 1.3 لتر وقوة 10 حصان ، وسرعة 65 كم / ساعة. كان هذا النموذج هو الأول في أوروبا الذي يحتوي على مشغل كهربائي وإضاءة. كان الطلب على السيارات الصغيرة كبيرًا - مع إنتاج 100 نسخة في اليوم ، لم يكن لدى المصنع الوقت لتزويد السيارات للجميع. كان سعر الطراز A يبلغ 7950 فرنكًا - كان متاحًا في ذلك الوقت. لا يمكن لأي شركة منافسة أن تقدم لسائقي السيارات نفس السعر المنخفض ، مما أدى حتماً إلى نجاح Citroen. لقد تلقوا أكثر من 16000 طلب شراء في غضون أسبوعين.
في نفس عام 1919 ، كانت الشركة تتفاوض على بيع ماركة سيتروين لشركة جنرال موتورز. وافق الجانبان ، لكن الصفقة لم تتحقق ، حيث اعتبر الأمريكيون مثل هذا الاستحواذ عبئًا ثقيلًا على الميزانية.
وهكذا ، في سن الحادية والأربعين ، شكل أندريه بداية ثورة النقل في فرنسا. من أجل الخوض في تقنية إنتاج السيارات ، وكذلك لإلقاء نظرة على مبادئ عمل المنافسين ، قام أندريه سيتروين بتفكيك نماذج السيارات الأمريكية التي كانت شائعة في ذلك الوقت في مصنعه. من بينهم Buick و Nash و Studebreaker. لمدة أربع سنوات من العمل ، طورت Citroen الإنتاج ، وتنتج 300 سيارة في اليوم.
بحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، كان للشركة مراكز تمثيلية في كل دولة رئيسية في أوروبا. لتسهيل خدمة سائقي Citroen لسياراتهم ، تم بناء مستودعات مجمعة في جميع أنحاء فرنسا. في عام 1921 ، تم تصدير أكثر من 3000 نموذج.
في غضون ذلك ، طورت الشركة سيارة مدمجة جديدة تسمى 5CV. حصلت هذه السيارة البسيطة والموثوقة على مكانة "الأشخاص". كان يقود سيارته بشكل جيد على طرق ترابية. بدون مكابح أمامية ، كانت السيارة مزودة بزنبركات أمامية وخلفية. بعد بضع سنوات ، تم تحديث النموذج إلى الإصدارين B12 و B14. تم بيع الطرازات بأكثر من 135 ألف يورو في عامين. لقد زادوا من شعبية سيتروين.
مزيد من التطوير والصعوبات وموت أندريه
في عام 1931 ، قدمت الشركة طرازًا جديدًا - Citroen Grand Lux. أصبحت هذه السيارة علامة تجارية متميزة. تم تجهيزها بمحرك سعة 2.7 لتر ، مما شكل ثورة حقيقية في سوق الهندسة الميكانيكية في فرنسا. بحلول عام 1933 ، احتلت ستروين المركز الأول بين جميع مصانع السيارات في أوروبا ، قبل شركة فيات الإيطالية. في نفس العام ، بلغ الإنتاج 1100 سيارة في اليوم.
في عام 1934 ، انخفض الطلب على سيارات سيتروين. اتضح أن هذا كان بمثابة صدمة حقيقية للشركة ، لأنه أظهر مؤخرًا ديناميكيات إيجابية. بحلول ذلك الوقت ، تم تخصيص جميع أصول العلامة التجارية لإنشاء مراكز خدمة ومصانع جديدة ، لذلك كانت الشركة على وشك الإفلاس. لقد أصبحت الأزمة المالية العالمية عاملاً منفصلاً. بدأت إجراءات الإفلاس ، بعد شهرين من ذلك استحوذت الشركة المصنعة ميشلان على 60٪ من أسهم سيتروين. لذلك ، تمكنت الشركة من البقاء مستقلة من عام 1919 حتى ذلك الوقت.
لم ير أندريه المفهوم الثوري لسيارة الدفع بالعجلات الأمامية. هذه التكنولوجيا ستروين تلتزم حتى يومنا هذا. توفي مؤسس الشركة الكبرى عام 1935. تداول الصحفيون الفرنسيون ثلاث روايات أثرت في وفاة أندريه: مرض عضال ، وصعوبات مالية ، ووفاة ابنته. ساهمت المساهمة في تطوير صناعة السيارات ، التي قدمها رجل الأعمال على مدار 26 عامًا من العمل في مجال السيارات ، في تخليد اسمه في التاريخ.
على مر السنين ، أنشأت سيتروين سيارة جديدة. تم تصنيع SM بالتعاون مع Maserati وكان محركها 170 حصان. مع. مع 6 صمامات. تم تجهيز النموذج بمكابح قرصية على عجلات كل من المحاور ونظام التعليق الهوائي. هذه هي الطريقة التي اكتسبت بها SM مكانتها بين أفضل سيارات الكوبيه في فئة GT.
بمرور الوقت ، أصبحت فكرة أندريه حقيقة واقعة - أولت الشركة اهتمامًا متزايدًا لإنتاج نماذج عالية التقنية ولكنها باهظة الثمن. كانت هذه السيارات أصلية ولم يكن لها منافسون تقريبًا في العالم بأسره. يعتقد المؤسس نفسه أنه مع وجود فكرة جيدة عن السيارة ، فإن سعرها لا يهم. لسوء الحظ ، لم تدر السيارات الباهظة الكثير من الدخل - كان معظم السائقين من الطبقة العاملة. وقد تفاقم الوضع بسبب أزمة النفط ، التي قوضت بشكل خطير مبيعات سيتروين التي تطالب بالوقود. كان على العلامة التجارية الانضمام إلى السوق الشامل ، وإلا فقد تعرضوا للتهديد بالدمار. لقد ضاعت صورة المبتكرين لسنوات.
في عام 1974 ، اندمجت Citroen مع شركة Peugeot للسيارات ، سعياً وراء أهداف عملية. هذا أخيرًا حرم الشركة من لقب ثوري في مجال التكنولوجيا ، لأن المنتجات الآن تنظمها مصالح مصنعين. خلاف ذلك ، سمح هذا التعاون لشركة سيتروين بالنجاة من الأزمة.
فقط في بداية التسعينيات ، كانت العلامة التجارية قادرة مرة أخرى على "المغادرة" على الأصالة. عاد الاتجاه نحو السيارات غير العادية مرة أخرى في جميع أنحاء العالم ، مما سمح لموديلات Citroen الفاخرة بالفوز باحترام الجمهور مرة أخرى. كان قرار المدير من أهم مراحل نهضة الشركة في السوق: فقد ركز جهود المصنع على تطوير التصاميم المختلفة لكل خط من خطوط السيارات. وهكذا ، تلقت كل سلسلة مظهرًا مختلفًا تمامًا عن أي سلسلة أخرى. يتميز طراز XM الجديد بنظام هيكل ممتاز وتصميم أنيق.
الوضع الحالي لسيتروين في السوق
في النصف الأول من التسعينيات ، أنتجت الشركة طرازات Santia و Berlingo و Saxo. بالتوازي مع ذلك ، تم إعداد سلسلة من السيارات للمسابقات الرياضية. أعطى العمل في اتجاهات مختلفة النتائج: تم إطلاق النماذج C4 و C3 و C5 ، والتي تنتمي إلى النظام الأوروبي.
في عام 2004 ، فاز Sébastien Loeb ، سائق سباقات من فرنسا ، ببطولة WRC للسباق. كان يقود نموذج كاسار. ثم أكد سيباستيان وضعه عدة مرات ، ولكن هذه المرة في C4 و C3 و DS3. شارك السائق في 12 سباقًا وفاز بتسعة منها ، وسجل رقمًا قياسيًا في الانتصارات في تاريخ بطولة العالم للراليات ، ممثلاً بلاده وسيتروين.
سائق فرنسي يفوز بسباق WRC في سيتروين نظرًا للنجاح في قطاع السيارات الرياضية ، أصدرت الشركة تعديلات رياضية على العديد من موديلاتها. في عام 2007 ، تم إصدار أول كروس للشركة ، والذي تم إنشاؤه على أساس Mitsubishi Outlander. في عام 2011 ، ظهر نموذج آخر ، والذي احتل مكانة عالية في المبيعات في السوق الفرنسية.
اعتمدت سيتروين على التصميم الأصلي. تم تطوير السيارات بدعم من شركة بيجو ، لذلك تمكنت الشركة من تقليل تكلفة التحديثات. لذلك ، في عام 2013 ، ظهر بيكاسو بخمسة مقاعد. في عام 2014 ، ظهرت نسخة جديدة منه - C4 Grand C4 Picasso. كانت السيارة تحتوي على سبعة مقاعد ، بما في ذلك مقعد السائق. لم يكن للنموذج مظهر خاص فحسب ، بل كان له أيضًا وظيفة إلكترونية واسعة وأداء بيئي جيد. بحلول عام 2014 ، جمع الخط أكثر من 65000 طلبًا مع الطلبات - أصبحت النماذج شائعة في جميع أنحاء العالم ، خاصة مع العائلات الكبيرة.
يتحرك الإعلان أندريه
كرائد أعمال متمرّس ، أدركت سيتروين أن صنع السيارات وبيعها مهمتان مختلفتان تمامًا. لذلك ، كانت وتيرة التجميع المتزايدة (60 ألف نسخة في عام 1925 و 100 ألف في عام 1929) بحاجة إلى مخطط تنفيذ. كان أول مشروع لأندريه هو إطلاق نماذج لعبة Citroen ، والتي كانت عبارة عن نسخ مصغرة من سيارات حقيقية. من أجل زيادة الوعي بالعلامة التجارية وجعلها في نظر الجمهور ، أمر أندريه بإشارات الطريق التي تحمل رمز سيتروين - شيفرون مزدوج - لخدمات النقل في المدينة.
وبالتالي ، كان جزء كبير من ميزانية شركة السيارات في تداول الإعلانات باستمرار. كان أحد هذه المشاريع عبارة عن "تشغيل إعلاني" - سافر السائقون المجهزون لرحلة في طرق طويلة ، إلى
مكبر صوت يخبر سكان المدينة عن فوائد منتجات شركتهم. أثناء التوقف ، قدموا عروضاً للمواطنين وأقاموا اليانصيب. كان André مقتنعًا بأن العرض التوضيحي المباشر للسيارة هو أفضل طريقة لجذب اهتمام المشترين المحتملين. تدل الممارسة على أن ما بين 3 إلى 15٪ من شهود العيان قد عادوا إلى منازلهم في سيارة سيتروين تم شراؤها حديثًا.
في عام 1929 ، أنشأ أندريه قاعة عرض بارتفاع ستة مستويات ، كان أحد جدرانها عبارة عن واجهة عرض مقاس 21 × 10 أمتار ، مكونة بالكامل من الزجاج. اجتذب هذا التصميم العديد من الزوار الذين تمكنوا من رؤية جميع السيارات المتاحة للشركة في مكان واحد. قدم André أيضًا قروضًا بشروط مواتية لسائقي السيارات والجولات المصحوبة بمرشدين لمنشآت الإنتاج.
في أحد الأيام سمع رجل أعمال مغامر عن طيار إنجليزي استخدم طائرته لرسم صور وكلمات مختلفة في السماء. قرر أندريه أن شركته بحاجة أيضًا إلى خدمة مماثلة. وطلب من الطيار ترك أثر أبيض في السماء على شكل "سيتروين". على الرغم من أن النقش بقي في الهواء لبضع دقائق ، انتشرت كلمة ماركة السيارة في جميع أنحاء العالم. الاستثمار الضخم في رواتب الطيار يؤتي ثماره بسرعة.
كانت فكرة برج إيفل واحدة من أضخم مشاريع أندريه. كان يحتوي على أكثر من 125000 مصباح كهربائي ، والتي ، عند تشغيل مختلف الروافع ، شكلت عشر صور ، من بينها اسم شركة سيارات. كل من الباريسيين والسياح على حد سواء - أحب الجميع هذا التثبيت.
الحملة ، التي زودت فيها سيتروين سيارات لأحداث السباق مثل السباقات في الصحراء وآسيا ، بالإضافة إلى طرود مع تسجيلات الجراموفون للإعلانات التجارية الصوتية للسيارات ، كل هذا جعل من الممكن بحلول عام 1934 أن تحتل المركز الأول في أوروبا والثاني في العالم في مجال الهندسة الميكانيكية.
كان أندريه دائمًا مدينًا للعديد من الممولين. كانت مشاريعه محفوفة بالمخاطر ، لكنها آتت أكلها في معظم الحالات ، وبعد ذلك بدأت سيتروين حملة إعلانية جديدة. ومع ذلك ، فقد تبين أن أحد المشاريع المرتبطة ببناء المزيد من الخدمات والمصانع كان مهمًا في تاريخ الشركة. أدت الأزمة المالية الخطيرة إلى حرمان أندريه من جميع الأموال تقريبًا. لم تنجح العديد من المحاولات لجذب الدعم المادي ، وبعد ذلك أفلست سيتروين.
استنتاج
أصبح عمل أندريه مثالًا حيًا على حقيقة أن الإخلاص لما يحبه يمكن أن يخلق ثورة حقيقية في مجال أو آخر من مجالات الحياة. طبعا ما كان لينجح لولا القدرة على اتخاذ القرارات في الوقت المناسب وكذلك تطوير الحملات الإعلانية. تشتهر سيارات Citroen في عصرنا بالأصالة والوظائف الواسعة - العوامل التي لم يكن لدى Andre نفسه وقت لتنفيذها.
1910
1919
إبداع. التقنيات. شجاعة. في عام 1919 ، أسس أندريه سيتروين العلامة التجارية التي تحمل الاسم نفسه ...
1919
سيتروين "موديل أ"
يتم طرح الطراز A ، بمحرك 1327 سم مكعب رباعي الأسطوانات وسرعة قصوى تبلغ 65 كم / ساعة ، للبيع.
1920
1920
بعد أن كانت في السوق لمدة عام واحد فقط ، تمكنت Citroen من بيع 10000 سيارة
20 فبراير 1921
دائما خطوة واحدة إلى الأمام. في 20 فبراير 1921 ، قدمت سيتروين سلسلة من لافتات الطرق المطلية بالمينا للطرق الفرنسية.
12 يوليو 1921
تقدم سيتروين السيارة الثانية في مجموعة الطرازات: B2. بالمقارنة مع النوع A ، هذه سيارة أكثر قوة ومتقدمة من الناحية التكنولوجية.
01 أكتوبر 1922
معرض باريس للسيارات: العرض العالمي لسيارة Citroen 5HP. سيارة مدمجة جديدة تعتمد على النوع أ.
12 أكتوبر 1922
إبداع جريء ... لأول مرة ، تكريماً لافتتاح معرض باريس السابع للسيارات ، تكتب طائرة اسم العلامة التجارية في السماء. هذه باريس! هذه سيتروين!
17 ديسمبر 1922
لتسليط الضوء على جودة مركباته المتعقبة ، التي تم إطلاقها في عام 1922 ، قرر أندريه سيتروين إرسالها عبر الصحراء. يشرع جورج ماري هاردت ولويس أودوين دوبروي في رحلة توجورت-تمبكتو-توجورت ، والتي تستمر من 17 ديسمبر 1922 إلى 7 مارس 1923.
1924
في عام 1924 ، وصل إنتاج سيتروين إلى 50000 سيارة سنويًا.
01 أكتوبر 1924
ستروين تكشف النقاب عن B10 ، أول مركبة معدنية بالكامل لتحل محل النماذج المعدنية والخشبية.
28 أكتوبر 1924
بعثة "الغارة السوداء" في أفريقيا
مستوحاة من نجاح حملة الصحراء قبل عامين ، تقوم سيتروين بتجهيز حملة Black Raid لاستكشاف القارة الأفريقية بأكملها من كولومبس بشار إلى كيب تاون من 28 أكتوبر 1924 إلى 26 يونيو 1925.
1925
احصاءات رسمية عن عدد السيارات للفرد
في عام 1926 ، كان حوالي ثلث السيارات على الطرق في فرنسا من سيارات سيتروين.
28 سبتمبر 1926
تقدم سيتروين B14 ، وهي سيارة في السوق الشامل تجمع بين ميزات الرفاهية. كانت واحدة من أكثر السيارات شعبية خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. كما تقدم سيتروين B15 ، أول سيارة تجارية فرنسية مع قمرة قيادة مغلقة.
1926
تنشر Citroen أول دليل إصلاح مع كتالوج قطع الغيار لشبكة الموزعين.
1926
بحلول هذا الوقت ، توظف سيتروين 31000 عامل وتنتج 400 مركبة في اليوم - وهي قدرة إنتاجية قياسية في أوروبا.
21 مايو 1927
تشارلز ليندبيرغ في مصنع سيتروين عام 1927
تشارلز ليندبيرغ ، الذي قام بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي ، يزور مصنع سيتروين
01 أكتوبر 1928
في معرض باريس للسيارات ، كشفت سيتروين عن طرازين جديدين ، C4 و C6.
1929
إطلاق إنتاج سيتروين C6 1 في عام 1929
إطلاق أول شاحنة فرنسية عالية السرعة ، C61. الحمولة: 1800 كجم ، محرك 6 سلندر ، 42 حصان كابينة مغلقة من الصلب
16 مارس 1929
افتتاح كراج ماربوف الأسطوري. تحفة معمارية من شأنها أن تمهد الطريق للمواقع الشهيرة الأخرى للعلامة التجارية.
01 أكتوبر 1929
يُظهر André Citroën مرة أخرى شخصيته كرائد ، ويفتح أبواب مصنعه في Quai Javelle للجمهور بمناسبة افتتاح معرض باريس للسيارات
1930
04 أبريل 1931
"الغارة الصفراء" في آسيا
بعد خمس سنوات من الغارة السوداء ، تم تنظيم حملة Yellow Raid. هذه المرة ، تعتزم سيتروين ، دون أن تعترف بأي شيء ، عبور القارة الآسيوية من بيروت إلى بكين.
أكتوبر 1931
يعود André Citroën من الولايات المتحدة بأفكار جديدة ، تتضمن إحداها استخدام محرك تعليق مرن - وهي الفكرة التي ساهمت في تحديث السيارات.
تعمل هذه التقنية المبتكرة على تخفيف الاهتزازات الصادرة عن المحرك عن طريق تركيب كتل مطاطية بين المحرك والهيكل.
أبريل 1932
محرك تعليق مرن سيتروين
تتمتع سيارات C4 G و C6 G بمحرك تعليق مرن يسمى MFP (Moteur Floating Power). تتفوق سيتروين مرة أخرى على منافسيها الأوروبيين. الآن ، تم تجهيز جميع سيارات Citroen ، دون استثناء ، بمحرك تعليق مرن.
أكتوبر 1932
في معرض باريس للسيارات ، ستروين تقدم سيارات روزالي: 8 سي في ، 10 سي في و 15 سي في. استبدل الطرازان الأولان C4 ، وحل النموذج الثالث بمحرك من ست أسطوانات محل C6.
في عام 1931 ، بفضل سلسلة من سجلات السرعة الجديدة على حلبة Linas-Montléry ، سرعان ما حصلت الطرازات الثلاثة على لقب "Rosalie".
27 يوليو 1933
حلبة مونتليري 300000 كم. 134 يوم. متوسط السرعة 93 كم / ساعة. هذا هو الرقم القياسي العالمي الجديد الذي سجلته Petite Rosalie (8CV).
18 أبريل 1934
التعاون. حماية. راحة. كفاءة. تقدم سيتروين "النوع 7A" الجديد كليًا ، والذي يتميز بالدفع بالعجلات الأمامية ، وجسم فولاذي مكون من قطعة واحدة بدون إطار ، ومكابح هيدروليكية على أربع عجلات ، ونظام التعليق المستقل لقضيب الالتواء ، ومحرك الصمام العلوي المرن ، وبطانات الأسطوانات القابلة للإزالة ...
01 أكتوبر 1934
الجر الجديد في معرض باريس للسيارات: 11. استنادًا إلى جسم الموديل 7 ، تم تمديده بمقدار 14 سم وطوله بمقدار 20 سم ، ويحتوي هذا الطراز على محرك بقوة 46 حصان. وعلبة تروس بثلاث سرعات يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 106 كم / ساعة.
12 ديسمبر 1934
إن إطلاق نموذج Traction Avant لا يحل الصعوبات المالية الخطيرة للشركة ، والشركة غير قادرة على الوفاء بالتزاماتها المالية. في ذلك الوقت ، كانت سيتروين هي شركة تصنيع السيارات الوطنية والأوروبية الرائدة وثاني أكبر شركة في العالم. بناءً على طلب الحكومة ، تقوم ميشلان ، الدائن الرئيسي ، بإلغاء ديون الشركة وإعادة Citroen إلى قدميها. ستروين تواصل العمل تحت سيطرة ميشلان.
03 يوليو 1935
نتيجة مرض خطير ، توفي أندريه ستروين. أصبح بيير بولانجر الرئيس التنفيذي للشركة.
1936
أطلق بيير بولانجر مشروع السيارة الصغيرة المدمجة ، المستقبل 2CV. وتقول خصائصها التقنية: "سيارة مصممة لحمل أربعة أشخاص و 50 كيلوجرامًا من البطاطس ، تصل سرعتها إلى 60 كيلومترًا في الساعة ، مع استهلاك 3 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر ، مما يوفر قيادة مريحة".
أكتوبر 1936
ستروين تكشف النقاب عن 11 MI بمحرك ديزل في معرض باريس للسيارات. إنه أول نموذج إنتاج للركاب في العالم بمحرك ديزل.
12 يناير 1938
أول اختبار طريق لنموذج TPV (Subcompact) ، والذي سيصبح 2CV الشهير.
01 أكتوبر 1938
ستروين جر أفانت 15 CV
تتوسع عائلة Traction Avant مع 15-Six. سيارة فسيحة ومريحة وسريعة (135 كم / ساعة) وسهلة القيادة. بفضل ثباتها الممتاز على الطريق ، سرعان ما أصبحت سيارة 15-Six ملكة الطريق.
أبريل 1939
أطلقت سيتروين TUB ، وهي مركبة تجارية من الفئة B بتصميم حديث وكابينة ممتدة وباب تحميل جانبي منزلق.
23 أغسطس 1939
يسجل قسم الاختبار الفرنسي 2CV وهو الآن جاهز للظهور في السوق.
1940
03 يونيو 1940
مصنع سيتروين على جسر جافيل يتعرض للقصف. يقوم موظفو المصنع بتفكيك وإخفاء نماذج 2CV غير التالفة. بسبب الاحتلال ، توقف الإنتاج عمليا.
1941
بسبب نقص الوقود ، قررت Citroën عدم تكبد خسائر وتقدم بدائل جديدة لضمان تنقل عملائها.
1942
1942
وأدى القصف الثاني للمصنع الواقع على جسر جافيل إلى إلحاق أضرار جسيمة بمنشآت الإنتاج.
06 نوفمبر 1944
أول شاحنة سيتروين
بعد الإجراء المناسب ، أطلقت Citroën أول شاحنتها في مصنع Javelle Quay بعد عام من التفجير.
1945
تم ترميم المصنع الموجود على جسر جافيل. تمكنت Citroën من الاستجابة بسرعة للطلبات المتزايدة. بلغ الإنتاج 13.4٪ من مستواه قبل الحرب.
1946
أبطال غير متسابقين
في فرنسا ، تجري عملية الترميم على قدم وساق. نصف سيارات Citroën هي مركبات تجارية.
01 أكتوبر 1946
في معرض باريس للسيارات ، تكشف ستروين عن ثلاثة طرازات جديدة: 11 بي ، المعروف باسم "11 نورمال" (النموذج القياسي) ، 11 BL المعروف باسم "11 Légère" (طراز خفيف الوزن) ، و 15-sixG.
يونيو 1947
العرض الأول لسيارة Type H. رئيس الشركة بيير بولانجر يعلن عن المواصفات الفنية: سيارة ذات حجم واحد ذات دفع أمامي والتي ستتكيف مع ميزات Traction Avant ذات الأربع أسطوانات مع نظام التعليق الخلفي المعزز. الهدف الرئيسي هو تعظيم استخدام أجزاء من السيارات الأخرى للشركة.
07 أكتوبر 1948
عرض Citroen 2CV
أخيرًا ، يتم تقديم 2CV للجمهور ولرئيس الجمهورية ، فنسنت أوريول ، في معرض باريس للسيارات. يفاجئ هذا الطراز بمظهره غير العادي ويعبر عن فلسفة جديدة للنقل الشخصي. سيصدر في إصدارات مختلفة مع تداول أكثر من 5 ملايين نسخة حتى 27 يوليو 1990.
أكتوبر 1949
في معرض باريس للسيارات ، كشفت سيتروين النقاب عن طراز HZ ، شاحنة صغيرة ذات حمولة 850 كجم ، قادرة على سرعات تصل إلى 88 كم / ساعة.
1950
أكتوبر 1950
مستوحاة من نجاح طراز 2CV ، الخط المراد شراؤه الذي اصطف قبل 6 سنوات ، تقدم Citroen في معرض باريس للسيارات للجمهور تعديلًا للشاحنة: حمولة 250 كجم ، محرك 375 سم 3 بسرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة واستهلاك وقود 5 لترات لكل 100 كم ...
11 نوفمبر 1950
توفي بيير بولانجر ، الرئيس التنفيذي لشركة Citroen ، عن عمر يناهز 65 عامًا (من مواليد 10 مارس 1885)
1951
أصبحت Citroen 15 CV السيارة الرسمية للسلطات الفرنسية.
مارس 1951
بدء إنتاج الشاحنة 2CV ؛ سيبلغ إنتاج هذه السيارة أكثر من 1.2 مليون نسخة في الفترة حتى مارس 1978.
يونيو 1952
لتلبية احتياجات عملائها ، تقوم سيتروين بتوسيع الجزء الخلفي من Tractions Avant لمضاعفة سعة التمهيد.
1953
مركبة تجارية Citroen Type 55
تحل السيارة التجارية من النوع 55 محل النوع 45. محركات البنزين والديزل ، 76 حصان ، حمولة 5000 كجم ويبلغ وزن السيارة الإجمالي 9300 كجم. كما تم إنتاج الحافلة "55 UADI" بمحرك ديزل 6 سلندر مع 29 مقعدًا.
مايو 1954
سيتروين 15 ستة
يحتوي الطراز 15-Six على نظام تعليق هيدروليكي بارتفاع ثابت في الخلف. اختراق تقني حقيقي من مكتب تصميم Citroen.
20 يوليو 1955
الانتهاء من إنتاج 15-Six بعد 23 عامًا من العمل.
06 أكتوبر 1955
سيتروين دي إس في معرض باريس للسيارات
ثورة فنية وجمالية في معرض باريس للسيارات. ستروين تكشف النقاب عن DS ، سيارة الخيال العلمي. التصميم الأصلي ، تقليم داخلي رائد ، تعليق هوائي وتوجيه هيدروليكي بالكامل. تم بيع 750 سيارة في 45 دقيقة فقط ، 12000 في اليوم التالي و 80.000 قبل اختتام العرض.
1955
أبطال غير متسابقين (1956)
ظهور موديل ID 19 في مجموعة الطرازات ، متوفر في الإصدار القياسي (63 حصان ، 4000 دورة في الدقيقة و 130 كم / ساعة) ونسخة لوكس (66 حصان ، 4500 دورة في الدقيقة). و 135 كم / ساعة).
مايو 1957
ظهور موديل ID 19 في نطاق الطراز ، متوفر في الإصدار القياسي (63 حصان ، 4000 دورة في الدقيقة و 130 كم / ساعة) ونسخة لوكس (66 حصان ، 4500 دورة في الدقيقة و 135 كم / ساعة).
يوليو 1957
اكتمال إنتاج Traction Avant بعد إنتاج أكثر من 750.000 وحدة.
مارس 1958
تقديم مركبات 2CV 4x4 ، والمعروفة أيضًا باسم 2CV Sahara. تتمتع هذه السيارة ذات الدفع الرباعي بمحركين 425 سم 3 بقدرة متزايدة على اختراق الضاحية: فهي قادرة على تسلق المنحدرات الرملية بمنحدر يزيد عن 40٪ مع حمولة كاملة.
09 أكتوبر 1958
تكريما لمؤسس الشركة ، حصل جسر جافيل على اسم جسر أندريه سيتروين.
1959
رائد. سيتروين مدعوة لعرض هيكل سيارة DS في معرض دولي لفن التصميم ، برئاسة المهندس المعماري جيوفاني جيو بونتي ، في متحف ترينالي في ميلانو.
1959
معرف الفوز 19 في رالي مونت كارلو مع طاقم Colteloni-Alexandre-Derozier. نتيجة لذلك ، قررت Citroen المشاركة في العديد من مسابقات السيارات.
1960
01 أكتوبر 1960
في معرض باريس للسيارات ، كشفت سيتروين النقاب عن سيارة DS 19 المكشوفة بجسم من Henri Chapron. تحتوي هذه السيارة على أكبر مجموعة من الخيارات لإضفاء الطابع الشخصي: 76 مجموعة ألوان و 13 لونًا للهيكل و 11 لونًا من الجلد على التنجيد!
1960
افتتاح مصنع في ضواحي رين (بريتاني). مع أحدث المعدات والأتمتة ، تم تصميم المصنع لإنتاج 1200 مركبة يوميًا. هذا هو أول مصنع كامل الدورة لشركة Citroen.
24 أبريل 1961
إطلاق Ami 6 في نفس اليوم في جميع أنحاء أوروبا. Ami 6 استكملت التشكيلة ؛ كانت اختلافاته الرئيسية هي الخطوط الواضحة للجسم والزجاج المقعر الخلفي.
22 أغسطس 1962
نجا الجنرال ديغول من محاولة اغتيال في بيتي كلامارت بالقرب من باريس. على الرغم من العجلات الممتلئة ، استمرت سيارة سيتروين دي إس الرئاسية في القيادة دون مزيد من الضرر.
أكتوبر 1962
في أكتوبر ، في معرض باريس للسيارات ، الذي يقام لأول مرة في مركز معارض Porte de Versailles ، ستقدم Citroen نسخة DS 19 المحدثة ، وتتميز بتصميم جديد للواجهة الأمامية ومصدات جديدة تم تطويرها لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية والأداء (تصل سرعة السيارة إلى 160 كم / ساعة).
1963
إنشاء القسم الرياضي لسيتروين بقيادة رينيه كوتون.
07 فبراير 1964
وفاة المصمم الأسطوري لسيتروين فلامينيو بيرتوني. كان في طليعة ابتكار DS 19 الأسطوري و Ami 6.
سبتمبر 1964
تقدم سيتروين DS 19 Pallas ، مركبة متطورة تركز بشكل كبير على التصميم الداخلي والتشطيبات.
أكتوبر 1964
ستروين عامي 6 ستيشن واجن
معرض باريس للسيارات: عرض لعربة محطة Ami 6 وخيار جديد لجميع سيارات Citroen - أحزمة الأمان.
ديسمبر 1964
يحصل 2CV على أبواب مفصلية أمامية جديدة.
سبتمبر 1965
وصول DS الجديد 21. أكثر قوة ، مع محرك جديد بعمود مرفقي 5 محامل ، تم تجهيز DS 21 أيضًا بتحكم أوتوماتيكي في نطاق المصباح للتعويض عن التقلبات الديناميكية في ارتفاع هيكل السيارة فوق سطح الطريق.
يناير 1965
انتهى السباق الأخير لسيارة Citroen DS بقيادة Flying Finn Pauli Toivonen بالفوز في مونتي كارلو.
يوليو 1967
بين 2CV و Ami 6 ، تم توسيع نطاق Citroen باستخدام Dyane. تستخدم هذه السيارة الهيكل السفلي 2CV المثبت (محرك ثنائي الأسطوانات 425 سم مكعب ، وعلبة تروس 4 سرعات ، وسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة واستهلاك 4.9 لتر / 100 كم) وجسم جديد تمامًا. مع باب خلفي ومقاعد خلفية قابلة للطي ، هذه السيارة هي سيارة سيدان مع جميع مزايا عربة ستيشن.
سبتمبر 1967
تم إعادة تصميم جميع طرازات DS و ID (الرفارف ، وغطاء المحرك ، والمصد ، والانسيابية السفلية ، ونظام بصري من أربعة مصابيح أمامية ، اثنان منها يدوران في اتجاه السير).
يناير 1968
الظهور الأول لسيارة Dyane 6. هذه السيارة مزودة بمحرك أكثر قوة مقارنة بالموديل Ami (602 سم مكعب ، 110 كم / ساعة واستهلاك 6.1 لتر / 100 كم).
مايو 1968
توسع سيتروين عائلة السيارات الصغيرة ذات الأسطوانتين بطراز ميهاري. سيارة أصلية عالمية للطرق الوعرة. يزيل استخدام الهيكل البلاستيكي مخاطر التآكل ويزيد من مقاومة التأثيرات الطفيفة.
مارس 1969
يحل Ami 8 محل Ami 6. تتميز هذه السيارة بتصميم هيكل جديد مبسط وأكثر أناقة لتحسين الرؤية.
سبتمبر 1969
انتصار آخر على المنافسة مع DS 21 يمثل أول استخدام لنظام حقن يتم التحكم فيه إلكترونيًا في مركبة إنتاج فرنسية. (12 حصان ، 188 كلم / س 10 لتر / 100 كلم).
07 أكتوبر 1969
إطلاق السيارة رقم مليون DS ، DS 21 بهيكل ذهبي.
1970
يناير 1970
إصدار محدود من 267 قطعة. الجسم مبني على طراز Ami 8. كوبيه ببابين و 4 مقاعد. تعليق هوائي مائي. 995cc محرك مكبس دوار أحادي وعلبة تروس 4 سرعات. النموذج الأولي M35 هو مختبر حقيقي على عجلات. تقدمه Citroen لعملائها الذين يرغبون في تجربتها ، بمدى يزيد عن 30000 كم / سنة.
مارس 1970
سيتروين SM
نشأت في ضوء اتفاقية مع مازيراتي في عام 1968 ، ترث سيارة Citroen SM الرياضية المحترمة خبرة DS في الدفع الرباعي والتعليق الهيدروليكي. وهي مجهزة بمحرك مازيراتي بست أسطوانات على شكل حرف V ، وعلبة تروس بخمس سرعات ونظام Diravi لتوجيه الطاقة الكهربائية. صفاته الديناميكية تجذب الذواقة ليس فقط في فرنسا وأوروبا ، ولكن أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية.
أكتوبر 1970
يجلس بين Ami 8 و DS في تشكيلة Citroen ، يتميز GS الذي تم الكشف عنه في معرض باريس للسيارات بهيكل جديد يظل الأكثر ديناميكية هوائية في العالم لسنوات قادمة. كما أنها تتميز بمحرك مسطح رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء مع تعليق هوائي مائي.
1970
من خلال رالي باريس - برسيبوليس - باريس ، تمنح سيتروين 1300 شاب من جميع مناحي الحياة رحلة مثيرة خلف عجلة القيادة في 2CV ، موديل Dyane أو Méhari ، على بعد 13800 كيلومتر من ضواحي باريس إلى جنوب إيران.
1970
سيتروين جي إس تفوز بجائزة سيارة العام 1971
سيارة GS تفوز بجائزة سيارة العام.
أبريل 1971
أول مشاركة في المسابقات ، أول فوز. نحن نتحدث عن Citroen SM في المسيرة في المغرب.
سبتمبر 1972
يحل DS 23 المزود بمكربن ونظام حقن إلكترونيًا محل DS 21. وهو مجهز بمحرك جديد 2347 سم 3 (سرعة تصل إلى 188 كم / ساعة واستهلاك 12 لترًا / 100 كم).
فبراير 1973
Super Ami = جسم Ami + محرك GS 4 أسطوانات.
1974
اندماج سيتروين وبيجو
قررت ميشلان ومجموعة بيجو دمج Citroen و Peugeot لإنشاء شركة دولية كبيرة.
مارس 1974
إطلاق C35 في السوق. مركبة تجارية حمولة 1،885 كجم صنعت بالاشتراك مع شركة فيات.
أكتوبر 1974
سيتروين سي اكس
عرض Citroen CX في معرض باريس للسيارات. أقل ثورية من سابقتها ، DS ، التي حلت محلها ، CX تجمع بين أحدث التطورات التكنولوجية للشركة. أفضل دليل على ذلك هو مجموعة المحرك / علبة التروس المُثبَّتة بشكل مستعرض ، ونظام التعليق الهيدروليكي ذي الارتفاع الثابت ، والممسحة أحادية الشفرة ، والمصابيح الخلفية المقعرة ، ولوحة العدادات المستقبلية.
يناير 1975
أبطال غير متسابقين (1975)
فازت CX بجوائز سيارة العام والسلامة والأناقة.
24 أبريل 1975
آخر سيارة DS تغادر خط التجميع في مصنع جافيل. 1،330،755 والأحدث هو DS 23 Pallas Bleu Delta بحقن يتم التحكم فيه إلكترونيًا.
يناير 1976
أول عرض للسيارة متعددة الاستخدامات CX.
01 أكتوبر 1976
يتم تقديم العرض الأول لسيتروين LN في معرض باريس للسيارات. أصغر محرك في المجموعة مع أصغر جسم (يعتمد على سيارة بيجو 104 كوبيه). تبريد الهواء ، 602 سم مكعب ، محرك ثنائي الأسطوانات ، 32 حصان ، علبة تروس 4 سرعات ، سرعة تصل إلى 120 كم / ساعة واستهلاك 5.9 لتر / 100 كم.
1976
CX 2400s تحتل المراكز الخمسة الأولى في رحلة الطريق إلى السنغال
أبريل 1977
تقديم الإصدار الخاص المحدود "Dyane Caban" المؤلف من 1500 قطعة.
مايو 1977
CX 2400 GTI: حقن إلكتروني ، محرك 2347 سم مكعب ، 128 حصان ، سرعة قصوى 189 كم / ساعة واستهلاك 8.1 لتر / 100 كم.
فبراير 1978
إطلاق CX Prestige ، التي تتميز بجسم يبلغ طوله 25 سم.
مارس 1978
Acadiane ، مركبة تجارية صغيرة جديدة تعتمد على Dyane ، تحل محل 2CV. محرك بحجم 602 سم 3 ، 31 ساعة. وسرعات تصل إلى 100 كم / ساعة.
أكتوبر 1978
في معرض باريس للسيارات ، تقدم سيتروين منتجين جديدين: نموذج LNA ، الذي حل محل LN ، ونموذج Visa. تم تجهيز هذه المركبات الجديدة بنظام AEI (نظام الإشعال الإلكتروني) - وهو الأول في العالم الذي يتم فيه تثبيت هذا النظام على مركبة إنتاج.
مايو 1979
نموذج الدفع الرباعي Méhari
إطلاق طراز مهاري 4x4. تم تجهيز هذا الطراز بعلبة تروس ذات 7 سرعات (4 سرعات عادية و 3 نقلات) وترس خلفي مع ترس تخفيض.
1980
أكتوبر 1980
يحصل 2CV على جسم ثنائي اللون ومصابيح أمامية مستديرة مع مقدمة 2CV Charleston. تم تصور 2CV Charleston في الأصل كإصدار محدود من 8000 ، وقد حقق نجاحًا ساحقًا ، مما أدى إلى إطلاق هذا الطراز في عام 1981.
مارس 1981
تم استبدال Visa بـ Visa II بهيكل جديد ومحرك أكثر كفاءة.
مايو 1981
ستروين تطلق السيارة التجارية الجديدة C25 ، التي تم إنتاجها بالاشتراك مع بيجو وفيات.
يوليو 1982
تحتل Visa GT المراكز العليا في مجموعة طرازات Visa ، وتحل محل Visa II Super X. وهي مجهزة بمحرك 1360 سم 3 بقوة 80 حصان ، وتبلغ سرعتها القصوى 168 كم / ساعة واستهلاكها 5.6 لتر / 100 كم.
سبتمبر 1982
عرض تقديمي لنموذج الإنتاج BX المصمم لكسب عملاء جدد. إنها سيارة هاتشباك ذات 5 أبواب و 5 مقاعد تقع بين GSA و CX في نطاق الطراز. تأتي مع 3 محركات للاختيار من بينها: 1360 سم مكعب و 62 حصان مع علبة تروس 4 سرعات و 1360 سم مكعب و 72 حصان مع علبة تروس 5 سرعات و 1580 إزاحة و 90 حصان مع علبة تروس 5 سرعات.
فبراير 1983
إطلاق سيارة Visa القابلة للتحويل: يمكن طي السقف المزود بنافذة خلفية مرنة بالكامل أو من الأمام فقط.
يوليو 1983
من هذا التاريخ ، تم تجهيز جميع سيارات إنتاج Citroen بزجاج أمامي مصفح.
1983
ستروين تطلق سلسلة سباقات نسائية مع ميشلان: تم اختيار 11 متسابقة نهائية من بين 6000 مرشحة. تم إجراء 6 اختبارات وفقط اثنان من المتأهلين للتصفيات النهائية أصبحوا مختبرين في المصنع.
سبتمبر 1984
إطلاق BX 19 GT ، المجهزة بجهاز كمبيوتر داخلي ومحرك 1،905 سم مكعب (185 كم / ساعة).
أكتوبر 1984
سيتروين CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: أعلى أداء في فئتها. محرك 2500 سم مكعب مع حقنة يتم التحكم فيها إلكترونيًا وشاحن توربيني ، بقوة 168 حصانًا ، وسرعة تصل إلى 220 كم / ساعة.
أكتوبر 1984
C15 E (بنزين) و C15 D (ديزل) هما مركبتان تجاريتان صغيرتان بحمولتهما 570 كجم ، بناءً على طراز Visa.
يناير 1985
إطلاق طراز Visa GTi. محرك 1،580 سم مكعب مع حقن إلكتروني التحكم ، 105 حصان وعلبة تروس 5 سرعات تسمح للسيارة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 188 كم / ساعة.
1985 مارس
أكتوبر 1986
//
ستروين تكشف النقاب عن AX في معرض باريس للسيارات. دفع أمامي 3 أبواب هاتشباك مع معامل سحب 0.31. وهي مجهزة بناقل حركة رأسيًا جديدًا بالكامل.
1987
تدخل Citroen AX سوق السيارات الرياضية الصغيرة ، أولاً في مارس مع AX Sport ثم في أكتوبر مع AX GT. هذا النموذج يشارك في الرالي المغربي ورالي مونتي كارلو.
يناير 1987
من الآن فصاعدًا ، توفر Citroen ضمانًا مضادًا للتآكل لمدة 5 سنوات على جميع الطرازات.
يوليو 1987
تقديم BX 19 GTi الجديدة مع أول محرك فرنسي 16 صمامًا (4 سلندرات ، 1،905 سم مكعب ، 164 حصان ، سرعة قصوى 218 كم / ساعة).
يوليو 1988
عملية التنين
عملية التنين. يقوم 140 سائقًا شابًا من جميع أنحاء أوروبا بالتجمع لمسافة تزيد عن 4500 كيلومتر عبر الصين في سيارة سيتروين AX بين شينزين وبكين.
أكتوبر 1988
في معرض باريس الدولي للسيارات ، ستروين تقدم نموذج "أكتيفا". إنه نموذج أولي تجريبي كان بمثابة أساس لتطوير مشاريع مثل تطوير الدفع الرباعي والتعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.
ديسمبر 1988
يأخذ AX Sport Turbo 7 منصات من أصل 10 في بطولة المصنّعين الفائقة الفرنسية.
فبراير 1989
تم إطلاق طرازين جديدين من طراز BX للدفع الكلي في الوكلاء: BX 4x4 و BX 4x4 Evasion. يشتمل نظام الدفع الرباعي على التفاضلات الثلاثة التالية: أمامي ، وسطي مع قفل ، وخلفي مع انزلاق محدود.
23 مايو 1989
تضيف Citroen طرازًا جديدًا إلى مجموعتها: Xm. هذا هو نظام رفع متسلسل صممه Bertone ، أول نظام تعليق في العالم يجمع بين التحكم الإلكتروني وقوة ومرونة المكونات الهيدروليكية. لحظة ولادة نظام التعليق المائي.
1990
1990
سيتروين XM تفوز بجائزة سيارة العام
تفوز Xm بجائزة سيارة العام و 14 جائزة دولية.
27 يوليو 1990
بعد إصدار 5،114،940 نسخة ، توقف إنتاج سيارات 2CV بشكل احتفالي في المصنع في Mangualdi (البرتغال). سرعان ما أصبحت السيارة شائعة لدى هواة الجمع.
أكتوبر 1990
في معرض باريس للسيارات ، تعرض سيتروين مرة أخرى تطوراتها التكنولوجية. السيارات الكهربائية C15 و C25 موجودة بجوار نموذج أولي عملي لـ Activa 2 ، النجم الحقيقي للداخل. يتم تشغيل Activa 2 بمحرك V6 بقوة 200 حصان ، و 24 صمامًا ، وثلاثة لترات ، وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات ، وتحكم جانبي نشط ، وشاشة 5 وظائف.
17 يناير 1991
غارة ZX Rallye التي يقودها آري فاتانين تحرز الانتصار الثالث عشر في باريس-طرابلس-داكار (9،186 كم)
مارس 1991
بطل غير متسابق (1991)
ستروين تكشف النقاب عن ZX في معرض جنيف للسيارات. سيتم إطلاقه كـ "مجموعة" من 4 طرز (Reflex و Avantage و Aura و Volcane) ، والتي تقع بين AX و BX في النطاق. ZX هي أول سيارة أوروبية ذات مقعد خلفي منزلق.
20 أبريل 1992
يجذب النموذج الأولي للسيارة الكهربائية Citroen Citela الاهتمام الرئيسي للزوار إلى الجناح الفرنسي في المعرض العالمي في إشبيلية.
29 سبتمبر 1992
بعد 60 عامًا من الغارة الصفراء ، شارك طاقم بيير لارتيج / ميشيل بيرين في رالي باريس - موسكو - بكين بطول 16000 كيلومتر وفاز بالمركز الأول في سيارة Citroen ZX Rallye Raid.
01 مارس 1993
بدء مبيعات Xantia ، سيارة سيدان ذات 5 أبواب ، بطول 4.44 متر ، تم إنتاجها بالاشتراك مع سيتروين وأتيليه بيرتون. في طراز Xantia ، يتم تنفيذ جميع الإنجازات التكنولوجية للشركة ، ليس فقط من أجل وضع معايير صناعية جديدة في راحة القيادة ، ولكن أيضًا لتزويد السيارة بنظام أمان سلبي قوي (Hydractive 2)
21 سبتمبر 1993
إنتاج Aulnay-sous-bois لـ 2،000،000 AX.
14 يناير 1994
العرض الأول لسيارة سيتروين جمبر بمناسبة افتتاح صالة عرض المركبات التجارية في جنيف. نتاج التعاون مع Peugeot و Fiat ، Citroen Jumper جذاب للغاية: المظهر ، محركات البنزين والديزل الجديدة ، ناقل الحركة الجديد.
مارس 1994
عرض Citroen Evasion في معرض جنيف للسيارات. فهو يجمع بين جميع صفات سيارات السيدان التنفيذية من حيث المناورة والراحة وسلوك الطريق والسلامة.
أكتوبر 1994
Xantia Activa ، التي تم الكشف عنها في معرض باريس للسيارات ، هي أول سيارة في العالم تغير ارتفاع الركوب بفضل نظام التحكم العرضي SC.CAR النشط. وهي مجهزة أيضًا بميزات إضافية مثل الوسادة الهوائية للسائق ، والنوافذ الخلفية الكهربائية التي تعمل بالكهرباء ، وأخيراً ، ظهور المقاعد القابلة للتعديل في العرض.
فبراير 1995
إطلاق ZX المليون في مصنع Onet-sous-Bois (Olney).
15 سبتمبر 1995
معرض النقل. تقدم سيتروين Jumpy ، مركبة تجارية ، مدمجة ومتعددة الاستخدامات (حمولة 815 كجم وحجم قابل للاستخدام 4 م 3).
نوفمبر 1995
ظهور Citroen AX Electrique لأول مرة في السوق. القدرة: 20 كيلو واط. السرعة القصوى: 91 كم / ساعة. الحكم الذاتي: 75 كم داخل حدود المدينة. متوفرة في 3 أبواب / 4 مقاعد هاتشباك وإصدارات المركبات التجارية بمقعدين.
02 نوفمبر 1995
1996
يحل كأس Saxo محل Coupe AX.
1996
في غضون 8 أشهر ، أنتج مصنع Onet-sous-Bois (Olney) 100000 سيارة من طراز Saxo.
يوليو 1996
تحقيق تجاري لسيارة Citroen Berlingo. على الرغم من أن طراز Berlingo يشبه سيارة السيدان أكثر من كونه مركبة تجارية ، إلا أن حجمها المفيد هو 3m3 مع حمولة 800 كجم.
سبتمبر 1996
ميني فان سيتروين بيرلينجو
من المقرر أن يبدأ أول ظهور لسيارة بيرلينجو الميني فان ، العملية والمريحة ، المبيعات في أوائل عام 1997.
22 أغسطس 1997
شركة العلاقات العامة الدولية للشباب الأوروبي من 18 إلى 35 عامًا: تجمع في Citroen Berlingo على طريق Paris-Samarkand-Moscow.
11 سبتمبر 1997
ستروين كسارا (4.17 م) تنضم إلى التشكيلة ، جالسة بين ساكسو (3.72 م) وزانتيا (4.52 م). رمز الجيل التالي في الجزء العلوي من التشكيلة ، يوضح Xsara ريادة الشركة في الراحة والسلامة والسلوك على الطريق.
06 فبراير 1998
في معرض السيارات الرجعية ، تعرض سيتروين ثلاث سيارات 2CV فريدة من نوعها قبل الحرب ، تم إنتاجها وفقًا لشهادة عام 1939.
25 مارس 1998
مركبة ساكسو رقم 500000 تغادر خط التجميع تحت رعاية النحات سيزار.
أكتوبر 1998
السيارة الاختبارية Citroen C3 "Lumière"
تتطلع سيتروين إلى المستقبل من خلال سيارة C3 Lumière الاختبارية ، والتي تعمل كنموذج أولي للطراز الجديد. يتميز بهندسة معمارية مبتكرة ومتعددة الاستخدامات من حيث الوظائف والتخطيط الداخلي.
أكتوبر 1998
الذكرى المئوية لمعرض باريس للسيارات. تقدم Citroen للجمهور Xsara Picasso ، وهي سيارة مدمجة تجمع بين ميزات monocab و hatchback مع تصميم أصلي ومبتكر.
1998
مليون منتج من منتجات سيتروين زانتيا وسيتروين ساكسو
يتم إنتاج Xantia رقم مليون في مصنع Rennes-la-Janais ، ويتم إنتاج رقم Saxo المليون من خط تجميع Aulnay-sous-bois.
11 مارس 1999
السيارة الاختبارية Citroen C6 "Lignage"
"فن السفر مع Citroen" أو عرض C6 Lignage في معرض جنيف للسيارات. يوضح C6 Lignage الإمكانيات المعمارية والتصميمية للنموذج التنفيذي القادم للشركة. في نفس جناح Citroen ، يمكن للزائر أيضًا البقاء في عينة معرض Pluriel ، وهو نموذج أصلي لا يتناسب مع أي جزء تقليدي.
2000
1999
بناء متحف Citroen في Onet-sous-Bois (Olney). تم بناء هذا المبنى الذي تبلغ مساحته 6700 متر مربع بهدف الحفاظ على طرازات سيارات سيتروين المنتجة منذ تأسيس الشركة والمحافظة عليها حتى يومنا هذا. ومن المقرر افتتاحه في 28 نوفمبر 2001.
02 مارس 2000
أبطال غير متسابقين (2000)
عرض Citroen C3 Pluriel في معرض جنيف للسيارات.
30 سبتمبر 2000
المكانة ، القوة ، الديناميكية ، التحمل. ستروين تكشف النقاب عن C5 في معرض باريس للسيارات. للمساعدة في سد الفجوة بين المشاة وراكبي الدراجات ، تقدم الشركة أيضًا سيارة مفهوم Osmose ، والتي تستهدف بشكل أساسي المدينة. سيارة المستقبل ، مؤنس ومفتوح. سيتم عرضه بعد ذلك في مركز جورج بومبيدو.
2001
أمل سيتروين الشاب ، سيباستيان لوب وشريكه في القيادة دانيال هيلينا فازوا بالبطولة الفرنسية بسيارة Xsara KitCar. أصبح نفس الطاقم بطل العالم للراليات جونيور في ساكسو سوبر 1600.
2001 سبتمبر
في معرض فرانكفورت للسيارات ، كشفت سيتروين النقاب عن C3 وقدمت السيارة الاختبارية C-Crosser: 3 مقاعد أمامية ومقعد السائق المتحرك (ثلاثة أوضاع: يسار ووسط ويمين) يتم التحكم فيه إلكترونيًا ("x-by-wire") ، لا عمود التوجيه. إنها مركبة متعددة الاستخدامات تجمع بين المغامرة والحرية والراحة.
07 مارس 2002
في معرض جنيف للسيارات ، كشفت سيتروين النقاب عن C8 ، سيارة للسفر مع العائلة أو الأصدقاء ، حيث يتم التفكير في كل شيء بأدق التفاصيل.
25 أغسطس 2002
أول انتصار عالمي لوب وإيلينا
في مرحلة بطولة العالم للراليات في ألمانيا ، حقق فريق Loeb / Helena الشاب فوزه الأول.
28 سبتمبر 2002
C-Airdream هي السيارة الاختبارية الجديدة للشركة. هذه الكوبيه 2 + 2 ، التي تم الكشف عنها في معرض باريس الدولي للسيارات ، هي فرصة للشركة لمواصلة تطوير تصميماتها بشكل أكبر.
06 مارس 2003
معرض جنيف للسيارات ، تقديم سيارة C2 Citroen Sport النموذجية. منتج تطوير مشترك لقسم السيارات النموذجية وقسم Citroen Sport.
08 سبتمبر 2003
في فرانكفورت ، تؤكد Citroen نواياها من خلال إنتاج C2 ، وهو مثال رائع لسيارة سيدان صغيرة الحجم بثلاثة أبواب تتسع لـ 4 أشخاص. نجمة أخرى في المعرض الألماني هي السيارة النموذجية C-Airlounge ، والتي تعرض إبداع الشركة مرة أخرى.
08 نوفمبر 2003
بعد 13 منصة تتويج ، فازت سيتروين ببطولة العالم للراليات 2003. سيباستيان لوب في المرتبة الثانية في فئة السائقين.
2004
إطلاق المليون كزارا بيكاسو.
25 سبتمبر 2004
في معرض باريس للسيارات ، تعرض سيتروين C4 بهيكل هاتشباك وكوبيه ، وسيارة C5 سيدان وسيارة C5 الجديدة ، و C3 مع Stop & Start ، المصممة لتقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
17 أكتوبر 2004
سيباستيان لوب - بطل العالم للراليات
في نهاية السباق في كورسيكا ودون انتظار انتهاء البطولة ، فاز سيتروين باللقب العالمي الثاني في بطولة الصانعين. سيباستيان لوب ، الذي احتل المركز الثاني في السباق ، حصل على أول لقب له في بطولة العالم للراليات.
أكتوبر 2005 
أول عرض عالمي لسيارة C-Sportlounge الاختبارية في معرض فرانكفورت للسيارات.
08 أكتوبر 2005
الذكرى الخمسون لطراز DS. 1600 سيارة DS تشارك في موكب عيد ميلاد Citroën في باريس.
18 فبراير 2006
أبطال غير متسابقين (2006)
ستروين تصنع سيارة مفهوم C-Triomphe للصين
06 سبتمبر 2006
في معرض باريس للسيارات ، كشفت سيتروين النقاب عن سيارة مفهوم جديدة تجمع بين الشغف والتطبيق العملي. تعرض C-Métisse خيارات جديدة مصممة حصريًا لمتعة القيادة.
30 سبتمبر 2006
إطلاق طراز Citroen Grand C4 Picasso ، والذي تم وضعه فوق Xsara Picasso في نطاق الطراز.
مارس 2007
كشفت سيتروين النقاب عن C-Crosser في معرض جنيف للسيارات ، والذي من المقرر إطلاقه في السوق في يوليو. تتميز أول سيارة دفع رباعي للشركة ، المصممة لمقاعد 5 + 2 ، بقدرة عالية على اختراق الضاحية نظرًا لأبعادها ونظام الدفع الرباعي.
27 سبتمبر 2007
تستكمل الشركة أعمالها في تجهيز صالة العرض 42 الشانزليزيه ، وافتتاح صالة العرض C_42. لمدة 6 أشهر ، يستقبل هذا المكان الأيقوني أكثر من مليون زائر.
18 أكتوبر 2007
كشفت سيتروين عن مفهوم C5 Airscape في معرض فرانكفورت للسيارات ، وهي سيارة سيدان كبيرة قابلة للتحويل تبشر بوصول C5 الجديدة في المستقبل القريب.
15 يناير 2008
في معرض بروكسل للسيارات ، كشفت الشركة عن سيتروين C5 الجديدة. بدأ المصممون عملهم من الصفر لابتكار جيل جديد من السيارات.
08 يوليو 2008
في عائلة بيكاسو ، يظهر الشقيق الأصغر لسيتروين C3 بيكاسو ، سيارة مبتكرة تبرز بأسلوبها الجريء والهندسة المعمارية المبتكرة والبراعة.
10 سبتمبر 2008
في فئة السيارات العائلية للشركة ، تظهر Citroen Némo Combi بجانب Berlingo Multispace. من بين أمور أخرى ، تتميز بأبعادها الخارجية المدمجة (بطول 3.96 م) والداخلية الفسيحة
أكتوبر 2008
شعار جناح سيتروين في صالون باريس الدولي لعام 2008 هو الابتكار والاستدامة والإبداع. في المجموع ، يتم عرض ما لا يقل عن 34 سيارة و 11 طرازًا جديدًا و 8 سيارات مفهومية. وتجدر الإشارة إلى سيارات GTbyCitroen و 2CV Hermes و C-Cactus و Hypnos ، بالإضافة إلى Citroen C3 Pluriel Charleston ، وهي لمحة تاريخية.
سيارة Citroen C Quatre المكونة من ثلاث مقصورات في معرض شنغهاي للسيارات
تقوم Citroen بتوسيع تشكيلتها في الصين وتكشف عن سيارتين جديدتين في معرض شنغهاي الدولي للسيارات: C-Quatre سيدان و C5 الجديدة ، والتي سيتم بناؤها في ووهان.
أكتوبر 2009
ريفولت (شغب). من خلال هذا الاسم الذي لا يحتاج إلى شرح لأحدث سيارة مفهوم ، تُظهر سيتروين كيف أن الشجاعة والتقدم متأصلان في الشركة. هذه سيارة حضرية صغيرة فائقة الأناقة تجمع بين الفخامة والجرأة.
أكتوبر 2009
أول صالة عرض لتقديم سيتروين C3 الجديدة في فرانكفورت. تسعى Citroen لتحقيق هدف طموح: تجديد أكثر من 2 مليون نسخة من أكثر الكتب مبيعًا.
2010
14 يناير 2010
معرض بروكسل الثامن والثمانين للسيارات. كشفت الشركة عن سيارتها المدمجة الجديدة Citroen C-Zéro. وبالتالي ، تعمل Citroen على توسيع وجودها في قطاع السيارات الصغيرة من خلال تقديم سيارة كهربائية بنسبة 100٪ لتسهيل التنقل في المناطق الحضرية.
18 يناير 2010
بعد حوالي عام من تقديم DS Inside (جنيف 2009) ، كشفت Citroen النقاب عن DS3 وافتتحت خط DS الجديد ، الذي تم الإعلان عنه قبل عام. هذا الخط من المركبات الخاصة ، الذي يعتمد على الحلول الأكثر جذرية ، يكمل النطاق الرئيسي.
02 مارس 2010
ستروين تكشف عن Survolt في معرض جنيف للسيارات: كسر القوالب النمطية وإثارة الخيال. تواصل الشركة التحرك نحو تطوير طرازات السيارات الكهربائية ، الخاصة وغير العادية ، التي تم إحياؤها بالفعل مع إطلاق سيارة مفهوم Revolte قبل بضعة أشهر.
18 أبريل 2010
سيارة مفهوم متروبوليس
عشية افتتاح صالة العرض في شنغهاي ، تقدم Citroen نموذج Métropolis. السيارة النموذجية الأولى التي طورها مركز شنغهاي للتصميم ، والتي تم إطلاقها في عام 2008. سيتم عرض هذه السيارة النموذجية في معرض بكين للسيارات في أكتوبر ، وكذلك في الجناح الفرنسي لمعرض شنغهاي العالمي.
23 أغسطس 2010
يعمل مهندسو Citroen Racing على DS3 Sport Chic لتحسين الأداء والأداء. إعادة تصميم المحرك والتوجيه والهيكل والاسم الجديد - DS3 Racing.
15 سبتمبر 2010
كما هو الحال مع Citroen C5 الجديدة التي تم إطلاقها في عام 2008 و C3 التي تم إطلاقها في عام 2009 ، تعرض Citroen C4 الجديدة ابتكارات وتقنيات الشركة التي سيتم استخدامها في مزيد من التحديثات على التشكيلة الرئيسية.
30 سبتمبر 2010
ستروين تكشف عن السيارة الاختبارية سيتروين لاكوست في معرض باريس الدولي ، سيارة المستقبل. هذه صورة جديدة للسيارة تقاوم الصورة النمطية لـ "المزيد والمزيد" وتدعو إلى اتباع نهج محسوب في الحياة.
01 مارس 2011
إطلاق Citroen DS4. تتميز هذه السيارة الثانية في خط DS بشكل جديد لسيارة الكوبيه المرتفعة ذات الأربعة أبواب ، والتي تجمع بين الديناميكية والتنوع لخلق تجربة قيادة جديدة.
01 مارس 2011
إطلاق Citroen Multicity
أصبحت Citroen أول شركة سيارات تقدم خدمة Multicity ، والتي تغطي جميع وسائل النقل ، مما يجعل السفر أسهل بكثير: www.multicity.citroen.fr.
18 أبريل 2011
بعد طرازي Citroen DS3 و DS4 ، تقدم الشركة طراز DS5 في شنغهاي. نحيف وجريء ، يتناسب Citroen DS5 تمامًا مع خط DS ، بينما يميز نفسه بهندسته المعمارية ، والشعور ، والأناقة ، والتطور.
27 يوليو 2011
الاجتماع العالمي التاسع عشر لأصدقاء Citroen 2CV. في ذكرى انتهاء إنتاج 2CV ، يجمع أكثر من 20000 متحمس حوالي 7000 نموذج لهذه السيارة الأسطورية وتعديلاتها (Ami 6 and 8 ، Dyane ، Méhari ...)
سبتمبر 2011
معرض فرانكفورت للسيارات رقم 64. من خلال سيارة مفهوم Tubik ، التي تشبه سيارات Type H من المستقبل ، تعبر Citroen عن رؤيتها للتنقل في المستقبل ، حيث ستكون الرحلة نفسها بنفس أهمية الوجهة. يتمثل التحدي الذي يواجه توبيك في إنشاء سيارة ذات 9 مقاعد ، والتي لن تكون أدنى من سيارة السيدان الحديثة من حيث التصميم والتجهيزات.
24 أكتوبر 2011
مع 70 مجتمعًا على Facebook ، لدى Citroen أكثر من مليون معجب حول العالم.
11 فبراير 2012
بعد مرور ثمانين عامًا على حملة Yellow Raid ، انطلق Xavier و Antonin ، وهما مهندسان أرضيان ، في أول رحلة لهما حول العالم في سيارة كهربائية Citroen C-Zéro. 8 أشهر ، 25000 كيلومتر ، 17 دولة ب 250 يورو في فواتير الكهرباء!
01 أبريل 2012
تقوم Citroen بتوسيع نطاقها باستخدام C4 Aircross. في قطاع سريع النمو مع هذا الطراز الجديد ، تهدف سيتروين إلى الاستفادة من التصميم التقليدي لسيارات الدفع الرباعي المدمجة ، والجمع بين التكنولوجيا المبتكرة والتصميم الحديث.
13 أبريل 2012
سيتروين نوميرو 9
رقم 9 (رقم 9) - هذا هو اسم أحدث تطور للشركة. إنها سيارة مفهوم ، تعبير جديد عن خط DS ، يعيد التأكيد على الصورة الظلية المألوفة والمرموقة المعروفة في تاريخ السيارات: عربة المحطة.
يونيو 2012
توسع الشركة: ستروين تطلق طرازات Citroen C4 Sedan و C-Elysée واحدة تلو الأخرى. هذان الصالونان ، المكونان من ثلاثة أقسام ، مخصصان بشكل خاص للأسواق العالمية الناشئة بسرعة مثل دول البحر الأبيض المتوسط والصين وروسيا.
أكتوبر 2012
تبدأ سيتروين في تلقي طلبات شراء DS3 كابريو الجديدة في معرض باريس الدولي للسيارات. تجمع هذه النسخة القابلة للتحويل من Citroen DS3 بين جميع مزايا الإصدار الأساسي (التصميم وإحساس القيادة والسعة) مع متعة قيادة سيارة مكشوفة. يمكن فتح السقف بسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة.
فوق
فخر الفرنسيين - العلامة التجارية "المرسلة" Citroën
يمكن أن تكون ماركات السيارات مبدعة وتاريخية ، لكن هذا لا يتعلق بسيتروين ، التي تجمع بين كليهما. كل هذا لأن الشركة كانت دائمًا وفية لتقاليدها وكانت سابقة لعصرها في تطويرها. تم اختيار السيارات من هذه العلامة التجارية فقط من قبل رئيس الدولة وفانتوماس ، وكانت سيارة سيتروين هي التي أنقذت حياته أثناء محاولة اغتيال الجنرال ديغول. في موطن الشركة ، في فرنسا ، تسمى سيارات Citroën "مرسلة من أعلى" وهي فخورة بها بحق.
أصول ماركة السيارات
ولد أندريه سيتروين عام 1878. كان والده ليفي سيتروين في ذلك الوقت رجل أعمال ناجحًا شارك في معالجة الأحجار الكريمة وبيعها لاحقًا. لكن والده لم يكن معلمه في عالم الأعمال. عندما كان أندريه يبلغ من العمر 6 سنوات فقط ، انتحر رب الأسرة. بعد وفاة ليفي ، ورثت عائلته ليس فقط ميراثًا كبيرًا ، ولكن الأهم من ذلك ، روابط في الدوائر المالية والصناعية الباريسية. في تلك السنوات ، استمر الأبناء تقليديًا في إدارة أعمال العائلة ، لكن سيتروين الشاب كان بعيدًا عن التجارة ، وكان أكثر انجذابًا للتكنولوجيا. لذلك ، بعد تخرجه من مدرسة البوليتكنيك في سن 23 ، يذهب للعمل في ورش عمل أصدقائه Esten ، الذين يعملون في إنتاج قطع غيار للقاطرات البخارية. بعد 4 سنوات ، استثمر أندريه كل ميراثه في أعمال Estenov وأصبح شريكًا في ملكية أعمالهم.
أثناء وجودها في بولندا ، حدث أن دخلت Citroen مصنعًا صغيرًا ، حيث تم إنتاج التروس أيضًا ، من بين أجزاء أخرى ، صممه ميكانيكي مجهول علمه بنفسه. أدركت سيتروين على الفور وعد هذه التكنولوجيا وحصلت على براءة اختراع لتطبيقها. بعد أن أصبح شريكًا في أعمال Estenov ، أسس André المغامرة إنتاج التروس في المصنع ، والتي كانت أكثر تقدمًا من نظيراتها المنافسة. بعد فترة وجيزة ، بدأ الطلب على هذه المنتجات في العديد من البلدان ، مما يؤدي بدوره إلى تحقيق أرباح مالية ضخمة لأصحابها. منذ ذلك الوقت ، نشأ منذ ذلك الوقت شعار الشركة المعروف للجميع تقريبًا على شكل حرفين مقلوبين "V" ، وهو تعيين تخطيطي للتروس المخروطية. يسمي الفرنسيون أنفسهم هذا الشعار "مزدوج شيفرون".
في المصنع ، كان أندريه منخرطًا في أداء واجبات ليس فقط المدير التجاري ، ولكن أيضًا المدير الفني. وفي وقت قصير ، لم يعد لرجل الأعمال الشاب منافسين جديرين. بفضل السمعة الممتازة التي اكتسبتها ، تمت دعوة Citroen إلى مصنع السيارات في عام 1908. كان بإمكانه تولي منصب المدير الفني ، وبعد ذلك بدأت أعمال الشركة في الصعود.
لم تمنع الحرب العالمية الأولى أندريه من إظهار مهاراته في تنظيم المشاريع. إدراكًا لمدى كارثة الجيش الفرنسي بالذخيرة ، عرضت سيتروين على وزارة الحرب إبرام عقد معه لبناء مصنع لإنتاج القذائف على نطاق واسع في غضون ثلاثة أشهر. بعد مفاوضات مطولة ، وافقت الدولة مع ذلك على اقتراح سيتروين وخصصت له 20٪ من المبلغ المطلوب. يقترض أندريه الأموال المتبقية من الأصدقاء والممولين والصناعيين. خلال فترة الثلاثة أشهر هذه ، ظهر مصنع على ضفاف نهر السين الخالي ، ينتج ذخيرة أكثر من جميع الشركات الأخرى مجتمعة. أرجع أندريه نفسه نجاحاته إلى "التنظيم الممتاز".
خطوات أندريه سيتروين الأولى في صناعة السيارات
حتى عندما كانت الحرب على قدم وساق ، انجرف رجل الأعمال بفكرة إنشاء سيارته الخاصة وأمر مصممي رسومات السيارة ، التي تلقت اسمه لاحقًا. وعندما انتهت الحرب ، كان لدى Citroen كل شيء لتنظيم مشروعها الخاص لتصنيع السيارات: الخبرة ، والمتخصصون ذوو المؤهلات العالية ، ومنشآت الإنتاج حيث تم إنشاء الذخيرة سابقًا ، ومبالغ ضخمة من المال تم جنيها في الحرب. في عام 1912 ، زار أندريه مصانع فورد وتعرّف على تفاصيل حول إنتاج السيارات في خط التجميع الأمريكي. بعد 7 سنوات ، بدأت Citroen مع المهندس Jules Salomon في إنشاء السيارات.
في عام 1919 ، امتلأت جميع الصحف الفرنسية بالإعلانات حول طرح وشيك لسيارة جديدة ، والتي كانت تكلفتها 7.25 ألف فرنك فقط. في ذلك الوقت ، لم يكن بمقدور أي صانع سيارات أن يقدم تكلفة منخفضة مماثلة. كان لهذا الخبر تأثير مذهل. في غضون أسبوعين فقط ، تم استلام حوالي 16 ألف طلب لشراء منتج جديد يسمى Citroën "A" ، والذي تم إصداره في أواخر ربيع عام 1919. وقد تم تجهيز الطراز بمحرك سعة 1.3 لتر يولد قوة 10 "أحصنة" ، وكذلك ، ولأول مرة بين السيارات الأوروبية ، مشغل كهربائي. يمكن أن تصل سرعة Citroën "A" إلى 60 كم في الساعة ، وتتميز بتصميم داخلي واسع إلى حد ما. في الوقت نفسه ، تم تجهيز السيارة بالفعل في "القاعدة" بمصابيح أمامية وبوق وعجلة احتياطية. كانت نفس العناصر متاحة فقط كخيار للسيارات من ماركات أخرى. أنتج مصنع أندريه 100 نسخة من النموذج يوميًا. كانت سيتروين هي الأولى بين الشركات المصنعة الأوروبية التي بدأت الإنتاج الضخم للسيارات وجعل هذا النقل ليس عنصرًا فاخرًا ، بل وسيلة نقل. بالتوازي مع ذلك ، يدرس رجل الأعمال ، سراً من الجميع ، في مصنعه جهاز سيارات أمريكية شهيرة مثل Studebaker و Buick و Nash ، بالإضافة إلى خيارات مختلفة للإنتاج التسلسلي للسيارات. في غضون 4 سنوات فقط ، زاد عدد الطراز A المنتج إلى 300 وحدة يوميًا. في الوقت نفسه ، تقدم الشركة 5CV بسيطًا مكونًا من أربع أسطوانات. هذه السيارة "الشعبية" الموثوقة ، والمكيفة مع الطرق الريفية ، تفتقر إلى الفرامل الأمامية ، ولكن بها نوابض بيضاوية الشكل في الأمام والخلف. على مر السنين ، ظهرت نماذج أكثر تقدمًا مثل B12 و B14.
التحركات الإعلانية المبتكرة لسيتروين
بمجرد التعرف على طيار إنجليزي لطائرة يمكنه كتابة كلمات مختلفة في السماء بمساعدة الانحناءات التي تترك أثراً أبيض ، خطرت لدى أندريه على الفور فكرة رائعة. ثم ظهرت في يوم من الأيام أحرف بحجم أربعمائة متر على خلفية السماء مكونة نقشاً طوله خمسة كيلومترات "سيتروين". على الرغم من عدم وجود أي أثر للنقش بعد خمس دقائق ، والذي تم إنفاق مبلغ لا يصدق عليه ، إلا أنه أوفى بمهمته ، فقط الكسول لم يكن يتحدث عن علامة Citroën التجارية.
يمكن تسمية الفكرة الأكثر إبداعًا لأندريه بفكرة "برج إيفل" مشتعلًا ". بفضل 125 ألف مصباح مثبتة على البرج ، يمكن لجميع الباريسيين وزوار المدينة الاستمتاع بمشهد مذهل ، عندما تشكلت الأضواء بالتناوب عشر صور ، بما في ذلك ، بالطبع ، اسم "سيتروين".
فترة صعبة في تاريخ العلامة التجارية
الأزمة المالية التي اندلعت في أوائل الثلاثينيات لم تتجاوز "من بنات أفكار أندريه". ومع ذلك ، على الرغم من الصعوبات ، تمكنت الشركة من إطلاق سيارات مشهورة مثل Citroën C4 و C6 خلال هذه الفترة. تم تجهيز طراز C6 بمحرك من 6 أسطوانات ويمكن أن يتسارع إلى ما يقرب من 100 كم / ساعة. في عام 1933 ، في أقل من ستة أشهر ، أعاد رجل الأعمال بناء مصانعه الواقعة على جسر جافيل ، ونتيجة لذلك ، ظهر عملاق للسيارات بمساحة 55 ألف متر مربع في هذا الموقع بخط إنتاج مستمر ينتج ألف نسخة من سيارات العلامة التجارية كل يوم.
كانت نقطة الضعف في أنشطة سيتروين هي أن أفكاره كانت دائمًا متقدمة على قدراته المالية ، وبالتالي كان دائمًا مديونًا كبيرًا. انقلب ذلك ضده عام 1934 ، عندما توقف المقرضون عن منحه قروضًا جديدة ، ولم يسمح له انخفاض الطلب على السيارات بالخروج من هذا الوضع بأمواله الخاصة. بعد سلسلة من المحاولات الفاشلة للعثور على مستثمرين آخرين ، كان على رائد الأعمال أن يعلن إفلاسه. ذهبت معظم أسهم الشركة البالغة 60 بالمائة إلى شركة ميشلان. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت الشركة في إنتاج سيارة ثورية حقًا في ذلك الوقت تسمى 7CV Traction Avant ، والتي تحتوي على هيكل أحادي ونظام دفع أمامي ونظام تعليق مستقل لقضيب الالتواء.
لكن لم يكن مقدراً لأندريه أن يرى بأم عينيه نجاح هذه السيارة ، في أوائل ربيع عام 1935 ، اختفت سيتروين. السبب الرسمي لرحيله كان سرطان المعدة ، لكن الصعوبات المالية التي وقعت عليه ، وكذلك وفاة ابنته ، لعبت دورًا مهمًا في وفاته الوشيكة.
الشركة بعد وفاة مؤسسها
تم إصداره في عام 1934 ، وكان التصميم المبتكر على رأس التقدم التقني لفترة طويلة ، وبفضله استمر إنتاجه لمدة 12 عامًا أخرى. بفضل 7CV Traction Avant تمكنت العلامة التجارية من التعافي بسرعة نسبيًا بعد نهاية الأزمة. لكن قبل بداية فترة التعافي هذه ، واجهت الشركة العديد من الصعوبات: فصل 8 آلاف عامل ، وإغلاق مصنع التجميع الإيطالي ، إلخ.
خلال الحرب ، عملت الشركة بشكل أساسي لتلبية احتياجات الجيش ، ولكنها أنتجت أيضًا بكميات صغيرة طراز 7CV Traction Avant الذي تم توفيره بالفعل للناقل. بحلول بداية عام 1946 ، أنتجت شركة صناعة السيارات 9.32 ألف نسخة من النموذج ، وبعد عام ارتفع هذا الرقم إلى 24.44 ألف وحدة. تم إحياء Citroën تدريجياً. تستمر الإدارة في الحفاظ على التقليد الراسخ للتجريب. كانت نتيجة هذه الرغبة إعادة بناء المصنع في ليفالوا ، حيث تم إنشاء مناطق عمل منفصلة لتجميع المحركات. بعد ذلك بقليل ، بدأ إنتاج طراز أسطوري آخر ، Traction Avant 2CV ، في نفس المؤسسة. أطلق الناس على هذا الكبد الطويل لقب "ذيل البطة". على الرغم من أن المظهر الخارجي للنموذج لم يكن جذابًا بشكل خاص ، ولم يكن المحرك قويًا بشكل خاص ، إلا أن السيارة كانت تتمتع بميزة أخرى مهمة جدًا - التكلفة المنخفضة. خرج النموذج من خط التجميع لمدة 42 عامًا دون أي تغييرات كبيرة في التصميم.
في عام 1955 ، فاجأت سيتروين عالم السيارات مرة أخرى مع DS19 الذي تم تقديمه في معرض باريس للسيارات. خلقت الجدة ذات الديناميكا الهوائية المثالية ، التي أطلق عليها اسم "الإلهة" ، إحساسًا حقيقيًا ليس فقط بمظهرها المستقبلي ، ولكن أيضًا بعدد من الابتكارات التكنولوجية المستخدمة في إنشائها. تميزت السيارة بغطاء طويل مسطح ينزل تدريجياً إلى المصد الأمامي والجزء الخلفي الانسيابي بعجلات خلفية مغلقة. لإنشاء الأجزاء ، استخدم المطورون سبائك البلاستيك والألمنيوم ، وقاموا أيضًا بتجهيز النموذج بفرامل قرصية ، وتوجيه معزز ، والأهم من ذلك ، نظام تعليق هيدروليكي ، والذي لا يسمح فقط بزيادة الخلوص الأرضي ، ولكنه يوفر أيضًا معالجة وراحة أفضل. تم تشغيل DS19 بواسطة محرك 4 أسطوانات بقوة 75 حصانًا ، مما أدى إلى تسريع النموذج إلى 150 كم / ساعة.
بعد مرور عام ، أنتجت الشركة الطراز 1019 ، الذي كان أرخص من DS19 ، وفي عام 1958 ، تم إصدار عربة المحطة ID19 القائمة على هيكل DS19 ، والمجهزة بتكييف الهواء وهاتف لاسلكي.
خلال الستينيات ، استمرت الشركة بنشاط في التطوير وإبرام العقود وفتح مرافق الإنتاج في بلدان أخرى وإطلاق إنتاج نماذج جديدة. لذلك ، على سبيل المثال ، خلال هذه الفترة تم إنتاج نموذج Ami6.
في السبعينيات ، وجدت الشركة نفسها مرة أخرى في موقف صعب. البذخ الذي اشتهرت به العلامة التجارية لم يعد يدر الكثير من الدخل. وبحلول منتصف العقد ، وبسبب اندلاع أزمة النفط ، لم تعد تُباع سيارات Citroën الأصلية ذات الكفاءة العالية في استهلاك الوقود. لمنع الإفلاس ، قررت الشركة في عام 1974 التحالف مع بيجو. على الرغم من أن هذا الاندماج ساعد في إنقاذ Citroën ، إلا أن الشركة فقدت هويتها تمامًا. أول "من بنات أفكار" اتحاد الشركتين كان نموذج فيزا ، الذي كان يعتمد على Citroën 104. تحت غطاء المحرك الجديد ، كان هناك محرك ثنائي الأسطوانات سعة 0.65 لتر ، مكمل بنظام تبريد الهواء. لاستيعاب اهتمامات رفيقها ، أصدرت Citroën أيضًا نوعًا مختلفًا من Visa ، مزودًا بوحدة أقوى سعة 1.1 لتر من 4 أسطوانات تم إنشاؤها بواسطة Peugeot.
في الثمانينيات ، تغير شعار الشركة الشهير - تم استبدال اللونين الأزرق والأصفر باللونين الأبيض والأحمر. خلال هذه الفترة ، تشارك Citroën بنشاط في تحسين الإنتاج ، واستثمار أموال ضخمة في تطوير الاهتمام. الاستثمار يؤتي ثماره. في عام 1982 ، تم إطلاق طراز BX الجديد متوسط الحجم ، والذي تم تركيب محرك الديزل XUD عليه لأول مرة. في عام 1983 ، تمت حوسبة جميع إدارات مصانع الشركة. بعد ثلاث سنوات ، بدأ الاهتمام بإنتاج سيارات صغيرة من فئة AX. وفي عام 1989 ، رحب عالم السيارات بطراز XM ، الذي يتميز بتصميمه الخارجي الأنيق وخصائص القيادة الممتازة.
بحلول بداية التسعينيات ، عادت أزياء السيارات الأصلية إلى الظهور مرة أخرى ، ولم تفوت Citroën ، بصفتها أحد مؤسسي التصميم الباهظ والأصلي ، الفرصة للتعبير عن نفسها. هكذا ظهر طراز ZX ، والذي عادت به الشركة رسميًا إلى رياضة السيارات. خلال هذا العقد ، أطلقت Citroën نماذج مثل Xantia و Saxo و Xsara و Evasion و Xsara Picasso.
في عام 1997 ، بدأ Jean-Martin Foltz في شغل منصب المدير العام للقلق ، الذي قرر جعل العلامتين التجاريتين اللتين يمثلهما القلق مختلفين عن بعضهما البعض قدر الإمكان. كان هذا القرار حاسمًا لسيتروين ، وكان بداية إحياء العلامة التجارية الأسطورية.
سيتروين في القرن الجديد
تبدأ الألفية الجديدة بانتصار لسيتروين - تظهر C5 لأول مرة في معرض باريس للسيارات. تم تقديم الجدة في عربة ستيشن وهاتشباك ، كما تم تجهيزها بتعليق هيدروليكي مبتكر Hydractive III ، قادر على العمل في وضعين (Sport and Comfort). تضمنت مجموعة محركات النموذج محرك بنزين V6 بقوة 210 حصانا بحجم 3 لتر ومحرك ديزل سعة 2.2 لتر يعمل على تطوير 136 حصانًا. مع إصدار هذه السيارة ، عاد الاهتمام إلى التعيين الأبجدي الرقمي للنماذج.
تمتد فترة الضمان إلى سنتين. بالإضافة إلى ذلك ، ولأول مرة ضمن مخاوف PSA ، تم إصدار ناقل حركة آلي جديد SensoDrive. تم تطبيق الابتكار على طراز C3 المجهز بمحرك سعة 1.6 لتر 16 فولت.
في عام 2006 ، ظهر خط C4 بيكاسو ، أول مولود منها ، طراز C4 بيكاسو المكون من سبعة مقاعد ، والذي يتميز بمظهره الأصلي وصندوقه الفسيح ، ظهر لأول مرة في معرض باريس للسيارات. في وقت لاحق ، على أساس هذا النموذج ، تم إنشاء بيجو 307 ، بالإضافة إلى تباين خمسة مقاعد من C4 بيكاسو. في عام 2007 ، ظهر تقاطع لأول مرة في مجموعة طرازات Citroën. تم تجهيز السيارة الجديدة ، المسماة C-Crosser ، بمحرك توربيني سعة 2.2 لتر ينتج 156 حصانًا. يتم تقديم الكروس أيضًا بمحرك بنزين سعة 2.4 لتر بقوة 170 حصانًا. بدأت الشركة أيضًا بنشاط في تشكيل خط DS ، والذي يتضمن السيارات الفاخرة.
لم يطمح مصنعو السيارات الفرنسيون دائمًا إلى احتلال مكان في المراكز العشرة الأولى في العالم. اليوم ، هذه شركات طموحة ، على الرغم من المشاكل المالية ، تقدم سيارات مناسبة تمامًا وبأسعار جيدة وتقنيات ناجحة. لكن الثقة في سوق السيارات الفرنسية لم تتأسس بعد على المستوى المناسب. في أوروبا ، تعتبر هذه السيارات من فئة الميزانية ، حيث تقارن أدائها وموثوقيتها مع الألمان أو حتى التشيك. لذلك ، تبين أن شركة Citroen لم تحظى بشعبية كبيرة هذه الأيام. ومع ذلك ، هناك بعض النجاح في المبيعات ، لا سيما في خط الطراز الجديد مع مجموعة واسعة من المركبات لمجموعة واسعة من المشترين.
يتضمن عرض الشركة الكثير من السيارات المثيرة للاهتمام ذات المحركات الرائعة وميزات التصميم غير العادية. لكن الشركة لا تسعى للترويج للسيارات في السوق الروسية. لدينا شبكة واسعة من الوكلاء ، وحتى نموذج مصمم خصيصًا لسوقنا (C-Elysee). لكن الشعبية الخاصة لشركة سيتروين لم تتحقق. هذا بسبب عدم استقرار الشركة المصنعة ، مع وجود عدد كبير من الأسئلة حول تجميع المصنع وعدد من اللحظات غير السارة الأخرى. لكن دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب الصحيح.
مرافق إنتاج سيتروين - شبكة راسخة حول العالم
بدأ تطوير العلامة التجارية الفرنسية في عام 1919 ، أي أن العلامة التجارية عمرها 100 عام تقريبًا. في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء شركة Peugeot-Citroen المشتركة ، والتي تواصل التعاون حتى يومنا هذا. ومع ذلك ، تظل العلامات التجارية مختلفة ، بميزانيات منفصلة ومجموعة من التقنيات الشخصية. ولكن يتم استخدام معظم المعدات على أجهزة الشركتين في نفس الوقت.
لدى PSA Peugeot-Citroen العشرات من مصانع تصنيع وتجميع السيارات حول العالم. توجد منشآت إنتاج في أربع قارات (الشركة غير ممثلة فقط في أمريكا الشمالية وأستراليا). تنتشر شبكة الشركات بشكل خاص في إفريقيا وأمريكا اللاتينية ، وكذلك في الصين. مميزات الشركة كالتالي:
- الامتثال لجودة إنتاج وتجميع السيارات ، على الرغم من هذا التمثيل الجغرافي الواسع ؛
- السيطرة على كل مركبة تم تحريرها عن طريق فحص متعدد المستويات للمركبة وفقًا لنظام آلي محدد ؛
- تنفيذ أهم الأجزاء والتجمعات فقط في الشركات الفرنسية مع زيادة مراقبة الجودة ؛
- إنتاج سفن رائدة تحت إشراف أفضل المهندسين في العالم في مجال إنتاج السيارات ؛
- جذب الموظفين المحترفين في جميع أنحاء العالم ، والبحث عن فريق من المحترفين وإنشاءه ؛
- حل المشكلات والصعوبات المالية مع أكبر الشركات في صناعة السيارات ؛
- التعاون النشط مع الشركات المصنعة الألمانية والإيطالية ، وتطوير التقنيات المشتركة.
تسمح هذه الميزات لسيتروين بالحفاظ على الريادة في بعض القطاعات ، وتقديم السيارات في المعارض وعروض السيارات حول العالم. يعرف الكثير من الناس أن سيتروين اليوم تمر بعيدًا عن أفضل الأوقات من الناحية المالية ، فقد أصبح القلق ضحية للأزمة المالية. ومع ذلك ، تواصل الشركة تحديث التشكيلة وإنتاج سيارات جيدة المظهر وتنافسية للسوق الأوروبية. تعمل الشركة الفرنسية بنشاط على غزو السوق الصينية ودول أمريكا الجنوبية. كل هذا يسمح لنا بالأمل في تحسين الوضع المالي للشركة في عالم السيارات.
تشكيلة وخصائص المعدات التي تقدمها الشركة
يتم تنفيذ العديد من التطورات في الميزات التقنية لسيارات Citroen الحديثة بمساعدة مهندسين من أكبر الشركات الأوروبية. في الآونة الأخيرة ، تم تجميد التعاون مع الشركة اليابانية Mitsubishi ، لكن هذا التعاون أعطى أيضًا تحولًا معينًا من حيث التشكيلة. حتى في روسيا ، على الرغم من الموقف البارد تجاه السيارات الفرنسية ، من المألوف مقابلة الكثير من المركبات التي تحمل شارة Citroen على الطرق. من بين النماذج المعروضة ، يمكن تمييز أنواع النقل التالية:
- C-Elysee - سيارة سيدان جديدة ذات تصميم جيد ومحركات بسيطة ، تم إنشاؤها خصيصًا لروسيا ، بسعر يبدأ - 470.000 روبل ؛
- C1 - أصغر هاتشباك في عرض الشركة المصنعة مع القليل من الإمكانات والمظهر اللطيف ، بتكلفة 520.000 روبل ؛
- C3 بيكاسو - هاتشباك حجمي غير عادي بتصميم مخصص وخصائص رائعة بسعر 850.000 روبل ؛
- C4 سيدان - نموذج جديد للسوق الروسي بتصميم حديث وتكنولوجيا جيدة تحت الغطاء بسعر 670.000 روبل ؛
- C4 Hatchback هي سيارة مدمجة جميلة وأنيقة بجودة عالية في البناء والمواد بتكلفة 820.000 ؛
- C4 Aircross - كروس أوفر مبني على قاعدة C4 مشتركة ذات مظهر معبر ومحركات فعالة للغاية ، يبدأ السعر من 1000000 روبل ؛
- C4 بيكاسو - بطريقة ما سيارة مستقبلية ذات تصميم داخلي ضخم ومعدات غير عادية للفرنسيين مقابل 1145000 روبل ؛
- Grand C4 Picasso - سيارة أكثر إثارة للإعجاب بتصميم سفينة فضاء ، خاصة في الداخل ، وتبدأ التكلفة من 120000 روبل ؛
- C5 سيدان - سيارة فاخرة كبيرة ذات أداء ممتاز ودرجة رجال الأعمال في المقصورة بسعر 1،070،000 ؛
- C5 Tourer - عربة ستيشن تعتمد على C5 بمساحة داخلية ضخمة وخصائص تقنية مذهلة مقابل 1،230،000 روبل ؛
- C5 Tourer XTR - نسخة خاصة من عربة ستيشن ، مزودة بأقوى تقنية ومع بعض التغييرات في التصميم ، بتكلفة 1.6 مليون ؛
- تعد Berlingo Multispace واحدة من أكثر السيارات شعبية للعلامة التجارية مع منافسة كبيرة ولكن عدد مبيعاتها كبير جدًا يبدأ من 800000 ؛
- Jumpy Multispace عبارة عن حافلة صغيرة للركاب بها مساحة ممتازة بالداخل وتتكلف من 1.4 مليون روبل.
هنا مجموعة غير محتشمة تقدمها سيتروين في قطاع سيارات الركاب. يمكن أيضًا إدراج النقل التجاري ، والذي أصبح بديلاً مناسبًا تمامًا للعديد من المؤسسات. على وجه الخصوص ، تستخدم العديد من شركات النقل الحضري Berlingo و Jumpy في إصدار الشحن. لا يخلو النقل الفرنسي من الجودة ، حتى لو كانت موثوقيته بعيدة عن المثالية. في حالة عدم انتهاك ظروف التشغيل ، يمكن زيادة العمر المحتمل للماكينة بسهولة ويمكن تحقيق الاستمتاع بكل رحلة.
الخطط المستقبلية والآفاق الحقيقية لسيتروين
الشركة ذات الديون الكبيرة ليست جذابة جدًا للمستثمرين ، لأن تطوير مجموعة طرازات Citroen لا يزال بطيئًا إلى حد ما. ربما لاحظت أن الشركة تستخدم قاعدة C4 بنشاط وتقوم بتطوير هذه المنطقة من أنشطتها في جميع الاتجاهات الممكنة.
أيضًا ، يتم إنشاء العديد من النماذج من اقتراح الشركة على منصة C5. هذا يتحدث عن توفير المال لإنشاء مظهر فني فردي لكل سيارة. ومع ذلك ، في مستقبل الشركة ، هناك أيضًا ميزات إيجابية:
- تتطور التشكيلة بسرعة كبيرة ، والتحديثات تواكب العصر ؛
- تمكنت الشركة دائمًا من تقديم منتجات جديدة على قدم المساواة مع المنافسين ، دون أن تتخلف عن الركب ؛
- تتيح العديد من عقود التعاون الجديدة مع الشركات الإيطالية والألمانية فرصة لتطوير رخيصة وعالية الجودة ؛
- صنع السيارات في البلدان النامية يجعل منتجات الشركة أرخص ؛
- تسمح لنا حلول التصميم الناجحة بالحفاظ على تحديث نطاق الطراز دائمًا ، وتقديم سيارات حديثة.
في الخطط المستقبلية ، هناك الكثير من المشاريع المثيرة للاهتمام التي لا يمكن تنفيذها إلا إذا كان هناك تمويل كافٍ. يتيح لنا التعاون المشترك بين شركتين فرنسيتين كبيرتين البقاء واقفين على قدميه وبيع المزيد والمزيد من السيارات كل عام بعد الأزمة. ولكن على الرغم من عدم وجود مخرج من موقف صعب ، فإن سيارات Citroen ليست الخيار الأول في قوائم رغبات سائقي السيارات الروس. نحن نقدم لك مشاهدة اختبار قيادة لواحدة من أكثر سيارات Citroen - C4 Aircross تقدمًا من الناحية التكنولوجية:
تلخيص لما سبق
تتمتع شركة Citroen الفرنسية بجودة عالية إلى حد ما من السيارات ، على الرغم من إنتاج جميع الأجزاء في أجزاء مختلفة من العالم. تجري الشركة مراقبة جودة لائقة لكل التفاصيل وتجميع مركباتها ، وتقدم نماذج وحلول تصميم مناسبة لمنتجاتها. ومع ذلك ، فإن حلول Citroen الناجحة تستند في الواقع إلى نفس النظام الأساسي. هذا هو أساس جميع الطرز التي تحتوي على فهرس C4 في الاسم. أصبحت منصة الطبقة المريحة أساسًا لإنشاء العديد من السيارات المثيرة للاهتمام من الشركة المصنعة.
من الصعب تفويت التطوير والتعافي من أزمة شركة سيتروين. لكن في حين أن الاستثمارات والاستثمارات صعبة للغاية. تراجعت شعبية C-Elysee و C4 سيدان المصممة خصيصًا لروسيا بعد ارتفاع سعر الصرف ، وأوقف الإنتاج في بلدنا الإصدار النشط للطرازات. أصبح الوضع نفسه هو الإغلاق الرئيسي لعدد من المصانع في الصين. بالرغم من كل الصعوبات تواصل الشركة العمل وتقدم لعملائها نقل عالي الجودة. ما رأيك في عروض شركة سيتروين الفرنسية؟
كان عام 1919 عامًا تاريخيًا في صناعة السيارات في أوروبا. في هذا العام خرجت أول سيارة إنتاج ، من طراز Citroen "A" ، من بوابات المصنع الباريسي على جسر جافيل. في هذه الأثناء ، فرنسا الصناعية ، لكن هناك فرنسا ، كل أوروبا تقريبًا لديها منتجات معروفة منذ فترة طويلة تم تصنيعها تحت العلامة التجارية لحرفين مقلوبين على شكل حرف V. حتى ذلك الحين ، تذكر قلة من الناس أن هذا هو بالضبط ما تبدو عليه التروس الحلزونية. للجميع ، ارتبط هذا الشعار حصريًا باسم Andre Citroen.
التروس الحلزونية. الصورة: سيتروين
وُلِد أندريه سيتروين عام 1878 في عائلة من رجل أعمال ناجح إلى حد ما. ولكن عندما كان صانع السيارات في المستقبل يبلغ من العمر ست سنوات ، انتحر والده ، المالك المشارك لشركة كبيرة لقطع الأحجار الكريمة. ومع ذلك ، فإن الثروة التي تركها والده سمحت لسيتروين بالتخرج من معهد البوليتكنيك ، وبعد ذلك بدأ العمل في مؤسسة أصدقائه لإنتاج أجزاء للقاطرات البخارية. في عام 1905 ، أصبح شريكًا كاملاً لهذا الإنتاج. في عام 1990 ، زار أندريه بولندا. كان هناك مصنع صغير يملكه أقارب سيتروين. من بين المعدات الأخرى ، تم صب تروس كبيرة بأسنان على شكل حرف V في هذا المصنع ، مع العلم بالحاجة الملحة لمثل هذه التروس ، قررت سيتروين البدء في إنتاجها في وطنها. وبعد ذلك بقليل ، أصبحت التروس الحلزونية المنتجة في هذا المشروع معروفة عمليًا في جميع أنحاء أوروبا. براءة الاختراع الروسية لإنتاج التروس ، التي تم شراؤها في وقت واحد ، والتي أصبحت مشاركتها في شكل شيفرون علامة تجارية على الفور ، لم تحقق Citroen أرباحًا ضخمة فحسب ، بل جلبت أيضًا شعبية واسعة.
متجر لإنتاج القذائف. الصورة: سيتروين
أصبح اسم رجل الأعمال الشاب أسطورة تقريبًا ، وفي عام 1908 جاء أندريه إلى مصنع سيارات مورس كمدير لمواجهة الأزمات - بدأت أعمال الشركة على الفور في الصعود إلى أعلى التل.
كانت الحرب العالمية الأولى قفزة أخرى في مسيرة أخصائي شاب. كان الملازم من فوج المدفعية الثقيل الثاني للجيش الفرنسي الرابع أندريه سيتروين في قطاع أرغون على خط المواجهة. رأى بأم عينيه كيف أن محاولات الهجوم واحدة تلو الأخرى تختنق. والسبب في ذلك هو النقص الكارثي في الذخيرة. في يناير 1915 ، تلقى الجنرال لويس باكيه ، رئيس خدمة المدفعية في وزارة الدفاع الفرنسية ، رسالة موقعة من قبطان المدفعية أندريه سيتروين. لم يستطع الجنرال تصديق عينيه. تعهد André Citroën ببناء وتجهيز مصنع لإنتاج قذائف شظايا عيار 75 ملم في غضون أربعة أشهر. كانت هذه قذائف من العيار الأكثر طلبًا في المقدمة.
أول سيارة سيتروين موديل "A" في مبنى المصنع. الصورة: سيتروين
في أقصر وقت ممكن ، تنمو المؤسسة على ضفاف نهر السين ، وتنتج ذخيرة أكثر من جميع الشركات الأخرى مجتمعة.
لم يهدأ مدفع الحرب العالمية الأولى بعد ، وستروين حريصة بالفعل على فكرة إنشاء سيارتها الخاصة. تجعل الأموال الضخمة المكتسبة في الحرب من الممكن جذب أكثر الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا لهذا المشروع. في عام 1912 ، قام بزيارة مصانع فورد وتعرف على تنظيم خط تجميع العمال. في يناير 1919 ، ظهرت إعلانات في جميع الصحف الفرنسية تفيد بأن سيارة جديدة تمامًا ستطرح في السوق بسعر 7250 فرنكًا فقط. لا يمكن لأي مصنع آخر أن يقدم مثل هذا السعر المنخفض في ذلك الوقت.
اندريه سيتروين 1918
كان للإعلانات تأثير انفجار قنبلة. في غضون أسبوعين ، تلقى المصنع حوالي 16 ألف طلب. وبعد ذلك ، تحول هذا التيار إلى فيضان تمامًا. أنتج مصنع Citroen 100 سيارة في اليوم. صحيح ، لم يكن هناك سوى طراز واحد - "A" ، لكن سيتروين ، على عكس صانعي السيارات الأوروبيين الآخرين ، هم الذين نقلوا السيارة من فئة الرفاهية إلى وسيلة نقل. بعد أربع سنوات من الإنتاج ، ارتفع عدد السيارات التي تغادر بوابات المصنع إلى 300 سيارة في اليوم.
كونه رجل بعيد النظر ، أدرك أندريه سيتروين أن الإفراج لا يعني البيع. في هذا الصدد ، ذهب جزء كبير من الأرباح إلى الإعلانات. وأحيانًا عملت من أجل مستقبل بعيد جدًا. لذلك ، على وجه الخصوص ، أسس إنتاج سيارات اللعب تحت شعاره. جلبت نسخة طبق الأصل من سيارة حقيقية المشترين المستقبليين إلى بهجة لا توصف ، ولم يكن لدى أحد أي شكوك حول العلامة التجارية التي سيختارها الطفل عندما يكبر.
خريف 1922. أندريه سيتروين في خريطة تجمع الصحراء. الصورة: سيتروين
ووفقًا لمعايير اليوم ، كان لدى André للتو مشاريع إعلانية ساحقة. في وقت من الأوقات ، انتشرت صورة لبرج إيفل عليها نقش مضيء من طراز Citroen في جميع أنحاء العالم تقريبًا. العديد مما توصلت إليه سيتروين للترويج لسلعها ، نستخدمه حتى يومنا هذا. على سبيل المثال ، للتأكد من أن الاسم التجاري لمصانع Citroen كان دائمًا أمام أعين السائقين ، تم تثبيت لافتات وعلامات طريق متوجة بعلامة "شيفرون مزدوجة" في جميع أنحاء فرنسا. اليوم لن تفاجئ أي شخص بالإعلان على لافتات الطرق. الإعلان عن سباقات السيارات وإرسال تسجيلات الجراموفون بالبريد مع تسجيلات الإعلانات وحتى النقوش في السماء ، كل هذا تم اختباره بواسطة Andre Citroën قبل وقت طويل من تصميمات اليوم.
في عام 1933 ، قررت Citroen إعادة بناء مصانعها بالكامل ، وبعد خمسة أشهر ، ظهر عملاق للسيارات بمساحة إجمالية قدرها 55 ألف متر مربع في موقع المؤسسة السابقة. تتيح مرافق الإنتاج الخاصة بها تلبية احتياجات فرنسا من السيارات بشكل كامل. كانت قدرة المشروع في ذلك الوقت مجرد ظاهرة.
أكتوبر 1931. أندريه سيتروين وهنري فورد
ومع ذلك ، في كثير من الأحيان لم تواكب القدرات المالية لسيتروين أفكاره ، وبالتالي فإن جميع المشاريع تقريبًا قام بها بأموال المستثمرين. أثرت الأزمة المالية في الثلاثينيات في نهاية المطاف على مبيعات السيارات بشدة ، ورفض المستثمرون الجدد الاستثمار في مشاريع سيتروين الواعدة. بعد العديد من المحاولات الفاشلة للعثور على مصادر التمويل ، أعلنت سيتروين نفسها مفلسة. توفي في مارس 1935 من سرطان المعدة.
قال أندريه سيتروين: "إذا كان التصميم جيدًا ، فالسعر لا يهم". أصبحت هذه العبارة معنى حياته كلها وبفضل هذا المهندس الموهوب والمنظم الذي لا يزال لدينا الفرصة للتفكير في شوارعنا في بعض السيارات الأكثر تقدمًا ، سواء من حيث التصميم أو التكنولوجيا.
مصنع سيتروين 1935 الصورة: سيتروين
سيتروين بعد سيتروين
قبل وقت قصير من وفاة أندريه سيتروين ، أتقنت الشركة إطلاق سيارة ثورية حقًا في تلك الأيام. هيكل أحادي ، ونظام تعليق مستقل لقضيب الالتواء وربما أكثر الابتكارات ثورية - الدفع بالعجلات الأمامية. هكذا ولدت 7CV Traction Avant في عام 1934.
بفضل تصميمها المبتكر ، كانت الآلة في طليعة التقدم التقني لفترة طويلة ، مما سمح لها بالتمسك بالناقل حتى عام 1956. بالمناسبة ، بفضلها تمكنت الشركة لاحقًا من التعافي بسرعة نسبيًا بعد الأزمة. لكن هذا حدث لاحقًا. وفي عام 1935 ، أجبرت حكومة البلاد أندريه سيتروين على نقل الحصة المسيطرة إلى شركة ميشلان. وهكذا ، فإن حكومة البلاد تحاول إنقاذ "شركة سيارات شركة مساهمة أندريه سيتروين" من الإفلاس.
ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تجنب الخسائر. لذلك ، نتيجة للأزمة ، تم طرد حوالي 8000 عامل من شركات Citroen ، كما تم إغلاق مصنع تجميع في إيطاليا. ومع ذلك ، ظلت الشركة واقفة على قدميها واستمرت في إنتاج السيارات.
النصف الأول من الأربعينيات المصيرية احتلته الحرب. بطبيعة الحال ، لا يمكن أن يكون هناك أي تطور للإنتاج هنا. كان الحد الأقصى الذي تمكنت الشركة من تحقيقه هو إطلاق 7CV Traction Avant الذي تم تسليمه بالفعل إلى الناقل. ومع ذلك ، إذا تم إنتاج 9324 سيارة بحلول نهاية عام 1945 ، فقد خرجوا بالفعل في عام 1946 من خط التجميع 24443 - تم إحياء الشركة. الحفاظ على التقاليد ، إدارة الشركة لا تتوقف أبدا عن التجريب. كانت نتيجة إحدى هذه التجارب إعادة بناء مصنع ليفالوا. هناك ، يتم تنظيم مناطق عمل منفصلة لتجميع المحركات. في وقت لاحق ، في نفس المصنع ، تم إطلاق إنتاج سيارة أسطورية أخرى طويلة الأمد - Traction Avant - 2 CV ، والتي أطلق عليها اسم "Duck's Tail".
هذه السيارة الصغيرة لم تكن جميلة ، لم يكن لديها محرك قوي ، لكنها رخيصة حتى في ذلك الوقت ، اكتسبت شعبية لسنوات عديدة ليس فقط في فرنسا وحول العالم. تم إنتاج السيارة حتى عام 1990 ، أي في الواقع 42 عامًا وخلال هذا الوقت لم تخضع لتغييرات هيكلية كبيرة.
في منتصف الخمسينيات ومرة أخرى تبرز الشركة شيئًا لم يسبق له مثيل من قبل. المصنع في Asnier ، الذي بدأ لتوه ، متخصص حصريًا في تصنيع المواد الهيدروليكية. لم يتم اختيار مثل هذا التخصص الضيق للمصنع عن طريق الصدفة. حتى قبل بدء بنائه ، كان معروفًا أن الأجزاء التي سيتم إنتاجها في هذا المشروع سيتم تثبيتها بشكل أساسي على طراز Citroen الجديد ، أي DS-19 - سيارة ذات مظهر غير عادي وملاءمة زاحفة.
بالإضافة إلى المظهر المستقبلي ، كان لدى DS-19 عدد من الابتكارات التكنولوجية ، مثل استخدام سبائك الألومنيوم والبلاستيك في إنتاج الأجزاء ، ومكابح الأقراص ، ونظام التوجيه المعزز والمكابح. ومع ذلك ، كان أهم ما يميز السيارة هو النظام الهيدروليكي ، الذي يتحكم في تشغيل نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي التكيفي. لم توفر قيادة سلسة فحسب ، بل أتاحت أيضًا رفع أو خفض جسم السيارة.
أصبحت الستينيات سنوات من النمو النشط للشركة. تم إبرام اتفاقية مع شركة Tomos اليوغوسلافية ، اتفاقية لإنتاج 2CV الشهيرة في منشآتها. في بريتاني. تم إطلاق إصدار طراز Ami6.
بالمناسبة ، كان هذا المصنع هو الأول الذي لم يتم فيه تجميع أجزاء الجسم فحسب ، بل أيضًا ختمها.
بالإضافة إلى أوروبا ، تفتتح الشركة مرافق إنتاج في كندا وتشيلي وأفريقيا. في الوقت نفسه ، استحوذت سيتروين على حصة مسيطرة في مازيراتي. تم إبرام اتفاقية مع شركة NSU-Motorenwerke الألمانية لتطوير محرك جديد ، يجب أن يتم إنتاجه في منشأة الإنتاج المشتركة Comobil في جنيف.
السبعينيات ، بعد مسيرة مظفرة حول العالم ، أصبحت مرة أخرى صعبة على سيتروين. أدى اندلاع أزمة النفط إلى حقيقة أن سيتروين المبتكرة تقنيًا الباهظة بدأت مرة أخرى في التداول السيئ. السبب بسيط - السيارات استهلكت الكثير من الوقود. نتيجة لذلك ، بدأت الشركة مرة أخرى في الحديث عن الإفلاس. فقط التحالف يمكن أن ينقذ الشركة. ونتيجة لذلك ، تقرر دمج شركتي "أوتولز سيتروين" و "أوتولز بيجو". كان الهدف من هذا القرار هو إنشاء مجموعة صناعية كبيرة قادرة على أن تصبح قادرة على المنافسة قدر الإمكان في السوق الدولية. بعد ذلك بقليل ، تم إنشاء الشركة القابضة PSA Peugeot-Citroen Alliance ، والتي تضمنت Citroen SA و Peugeot SA. وعلى الرغم من أن سيتروين دخلت الحيازة على أساس مستقل ، إلا أنه لم يكن من الممكن الحفاظ على شخصيتها الاستثنائية. أول ثمار تعاون هذا التحالف هو نموذج Visa.
مع الأخذ في الاعتبار النموذج 104 كأساس ، قامت سيتروين بتجهيزه بمحرك 652 سم مكعب ثنائي الأسطوانات ، مكمل بنظام تبريد الهواء. كان الاحترام في اتجاه الرفيق هو تعديل هذه السيارة ، وكان الاختلاف الرئيسي بينها هو المحرك الأقوى رباعي الأسطوانات سعة 1.1 لتر الذي تنتجه بيجو.
وقبل ذلك بقليل في عام 1975 ، مع نهاية إنتاج طراز DS ، تم إغلاق المصنع الموجود على جسر جافيل من قبل السيارة الرئاسية ، كما كان يطلق عليه آنذاك. طوال فترة تشغيل هذا المشروع ، خرج أكثر من ثلاثة ملايين سيارة من بواباته.
الثمانينات أصبحت للشركة ليس فقط سنوات تحسين الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، تجري إعادة تسمية العلامة التجارية. تستخدم Citroen الآن اللونين الأبيض والأحمر بدلاً من اللونين الأزرق والأصفر في الشعار. بالإضافة إلى ذلك ، ينتقل المكتب الرئيسي إلى ضواحي باريس ، وتحديداً إلى Neuilly-sur-Seine. على نحو متزايد ، بدأت الشركة في اللجوء إلى نمذجة الكمبيوتر واكتسبت في النهاية أقوى كمبيوتر عملاق في ذلك الوقت ، وهو Cray XMP / 14. وبلغ إجمالي الاستثمارات في تطوير الانشغال على مدار السنوات 7.5 مليار فرنك منها 1.2 مليار فرنك للتنمية والبحث. لم تكن الاستثمارات طويلة في المستقبل وتلقى المستهلك نموذجًا مثل XM.
في نهاية عام 1984 ، تمت الموافقة على مهمة تطوير مشروع Y30 - سيارة كان من المفترض أن تحل محل Citroen CX. شاركت ثلاثة استوديوهات مختلفة في مسابقة مشروع التصميم: اثنان من مكاتب PSA الخاصة و Bertone. تم قبول متغير Bertone للإنتاج. وبعد خمس سنوات ، وصلت Citroen XM إلى خط التجميع: بدأت المبيعات في مايو 1989.
في أوائل التسعينيات ، قدمت سيتروين منتجها الجديد التالي ، وهو طراز ZX. بالمناسبة ، مع هذا النموذج ، عادت سيتروين رسميًا إلى رياضة السيارات من خلال إنشاء فريق رالي ZX Rally Raid. مع الاهتمام بتحسين الجودة ، تولي الشركة الكثير من الاهتمام لتدريب الموظفين. نتيجة لذلك ، في عام 1992 ، فتح معهد Citroen أبوابه ، وتتمثل مهمته الرئيسية في تحسين مؤهلات موظفي الشركة. لا يحرم المستهلكون من الاهتمام خلال هذه الفترة. نماذج مثل Citroen Xantia و Saxo و Xsara و Evasion تدخل السوق.
في معرض جنيف للسيارات ، تم تقديم Citroen C6 Lignage ، وهو نموذج أولي للرائد المستقبلي.
ظهر مفهوم Pluriel لأول مرة في فرانكفورت. في ديسمبر 1999 ، تم إطلاق Xsara Picasso في السوق.
يبدأ الصفر لسيتروين بانتصار - يتم تقديم سيتروين C5 في معرض باريس للسيارات.
كان Citroen C5 متاحًا كسيارة هاتشباك وعربة ستيشن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيزها بأحدث نظام تعليق هيدروليكي Hydractive III مع وضعي Sport و Comfort ومحركات قوية للغاية ، ثم على شكل V "ستة" بحجم 3.0 لترات وسعة 210 حصان. ومحرك ديزل 2.2 لتر بقوة 136 حصان. مع هذا النموذج الجديد يعود الاهتمام إلى التعيين المعتاد للنماذج ، أي الأبجدية الرقمية.
بعد ذلك بقليل ، في معرض فرانكفورت للسيارات ، تم تقديم مفهوم Citroen C3 و C-Crosser - كلمة جديدة في صناعة السيارات.
في الوقت نفسه ، لا ينسى الحفر المستهلكين. لذا فإن فترة الضمان لجميع سيارات Citroen هي الآن 24 شهرًا. لأول مرة ، يظهر صندوق تروس آلي جديد ضمن مخاوف PSA - SensoDrive. من خلال الجمع بين مزايا الميكانيكا والأوتوماتيكية ، وجدت مكانها لأول مرة تحت غطاء محرك C3 بمحرك 1.6 16 فولت.
شهد عام 2006 بداية إنتاج خط C4 بيكاسو ، حيث تم تقديم سيارة C4 بيكاسو ذات السبعة مقاعد لأول مرة في معرض باريس للسيارات.
بنيت على أساس Citroen C4 و Peugeot 307. بعد ذلك بقليل ، أصدرت الشركة المصنعة تعديلًا من خمسة مقاعد للنموذج.
بالإضافة إلى الجذع الواسع ، تتميز السيارة بمظهر خارجي أصلي نوعًا ما ، تم إنشاؤه بواسطة خطوط مستديرة.
في عام 2007 ، يتضمن برنامج إنتاج الشركة أيضًا أول سيارة كروس أوفر - Citroen C-Crosser.
تم تجميع C-Crosser ذات السبعة مقاعد بمحرك ديزل بشاحن توربيني أساسي بسعة 2.2 لتر بسعة 156 حصان ، ومع ذلك ، تم تجهيز الكروس بمحرك بنزين بسعة 170 حصان. (2 ، 4 لتر).
كانت رحلة Citroën مليئة بالنقاط الساطعة والسقوط المؤلم. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع الشركة من أن تظل مميزة. والنماذج الجديدة هي تأكيد حي على ذلك. خذ الخط الجديد من طرازات DS ، التي كان نجاحها ساحقًا في الستينيات.
