أبعاد العمود المرفقي الزاز. كيفية قمع العمود المرفقي: ما الذي تبحث عنه. الضغط على العمود المرفقي - العمليات التحضيرية

تافريا نوفا / سلافوتا. أسباب فقدان لزوجة الزيت في المحرك

ارتفاع درجة حرارة الزيت

زيادة استهلاك الوقود

تآكل المحرك

حتى إذا كنت تستخدم أحدث زيت محرك ، فإن خصائصه تتغير أثناء تشغيل السيارة.

كما تعلم ، تحتوي جميع الزيوت على إضافات وظيفية مصممة لتحسين والحفاظ على خصائص معينة (تسمى في روسيا إضافات). عندما تعمل في محرك ، يتم تدمير هذه المواد المضافة عن طريق الإجهاد الحراري والميكانيكي. تخضع جزيئات الزيت نفسها أيضًا للتغييرات. عندما تصل كل هذه التغييرات إلى حد معين ، من الضروري استبدال زيت المحرك.

من الخصائص الرئيسية التي تسمح لك بضبط وقت تغيير الزيت هو التغيير في اللزوجة ، مما يؤثر بشكل كبير على قدرة الزيت على أداء وظائفه. ينظر المتخصصون بالفعل إلى تغيير اللزوجة بنسبة 5٪ فقط على أنه إشارة ، والتغيير بنسبة 10٪ يُنظر إليه بالفعل على أنه مستوى حرج.

من المهم أن نفهم أن التغيير في اللزوجة لا يحدث في قفزة. هذه عملية تدريجية طوال عمر السيارة بين تغييرات الزيت. يتم عرض الأسباب الرئيسية التي تؤدي إلى تغيير اللزوجة في الجدول.

الأسباب الشائعة لتغيرات اللزوجة في زيوت المحرك

	انخفاض اللزوجة	زيادة اللزوجة
التغييرات على المستوى الجزيئي	- التدمير الحراري لجزيئات الزيت - إتلاف معدّلات اللزوجة (البوليمرات) المتضمنة في زيوت المحركات	- البلمرة الحرارية للزيت والمواد المضافة - أكسدة الزيت - الخسارة في تبخر الزيت - تكوين الحمأة
يتغير التلوث	- التخفيف بالوقود - دخول المبرد من نظام التكييف - التخفيف بالمذيبات	- دخول المياه - التهوية (الاختلاط بالهواء) - دخول مادة التجمد

يجب تصحيح التغييرات المتعلقة بتلوث الزيت إما عن طريق التشخيص والإصلاح في محطات الخدمة أو عن طريق تغيير أسلوب القيادة.

الأكثر إثارة للاهتمام هي التغييرات التي تحدث على المستوى الجزيئي. إنها مثيرة للاهتمام من حيث أنه لا يمكن تجنبها تمامًا ، لأنها ذات طبيعة أساسية وطبيعية. لكن يمكن احتواء هذه التغييرات.

ستتم مناقشة الأسباب المؤدية إلى زيادة اللزوجة في مقال منفصل مخصص لخصائص الزيوت المضادة للتآكل. هنا سوف نتناول العملية العكسية. فيما يلي العواقب المحتملة لانخفاض لزوجة زيت المحرك:

تقليل سماكة طبقة الزيت على أسطح أجزاء الاحتكاك ، ونتيجة لذلك ، التآكل المفرط ، وزيادة الحساسية للشوائب الميكانيكية ، وتمزق طبقة الزيت عند الأحمال العالية وعند بدء تشغيل المحرك.

ستؤدي زيادة قوة الاحتكاك في عناصر المحرك التي تعمل في أوضاع الاحتكاك المختلطة والحدودية (حلقات المكبس ، وآلية توزيع الغاز) إلى زيادة استهلاك الوقود وإطلاق الحرارة.

من المعروف أن معيار SAE J300 وافق على أربع طرق لتحديد لزوجة زيت المحرك. نظرًا لأن تأثيرات اللزوجة المنخفضة تظهر في الغالب مع تشغيل المحرك ، فإن الطريقة الأكثر ملاءمة هي تحديد لزوجة HTHS.

عادةً ما يتم تحديد هذه المعلمة ، التي تعني اللزوجة ذات درجة الحرارة العالية ذات معدل القص العالي ، في ظل ظروف قريبة قدر الإمكان من ظروف تشغيل الزيت في زوج احتكاك جدار الأسطوانة الحلقية للمكبس. بالمناسبة ، توجد ظروف مماثلة على سطح حدبات عمود الحدبات وفي محامل العمود المرفقي عند أحمال المحرك العالية. درجة الحرارة لتحديد لزوجة HTHS هي + 150 درجة مئوية ، ومعدل القص 1.6 * 10 6 1 / ثانية.
ترتبط لزوجة HTHS ارتباطًا وثيقًا بكل من الخصائص الوقائية للزيت واستهلاك الوقود لمحرك يعمل.

التكسير الحراري

قد تكون بعض زيوت المحركات عرضة لظاهرة تعرف باسم "التكسير الحراري". التكسير الحراري هو في بعض النواحي عكس البلمرة ، على الرغم من أن كلا التأثيرين ناتج عن التعرض المطول لدرجات حرارة عالية في زيت المحرك. في حالة التصاق العديد من المكونات العضوية المتشابهة ببعضها أثناء عملية البلمرة ، ونتيجة لذلك يظهر مكون جديد ذو لزوجة أعلى ، وبالتالي تظهر نقطة غليان أعلى في زيت المحرك ، فإن جوهر التكسير الحراري لزيت المحرك في محرك السيارة هو عملية تدمير بعض مكونات زيت المحرك إلى أجزاء أصغر. الأجزاء الناتجة لها لزوجة أقل ، والأهم من ذلك ، نقطة غليان أقل. والنتيجة هي نقطة وميض أقل وتقلبات أعلى (تؤثر بشكل مباشر على استهلاك الزيت). نقطة وميض زيت المحرك هي الحد الأدنى لدرجة الحرارة التي عندها سيحافظ خليط الزيت / الهواء لبخار زيت المحرك على الاحتراق في وجود مصدر حريق خارجي.

زيادة عدم الاستقرار أمام قوى القص الكبيرة

أثناء إنتاج زيت المحرك ، يتم زيادة مؤشر لزوجة الزيت عن طريق إضافة مكونات مختلفة إلى الزيت الأساسي ، وهي عبارة عن بوليمرات عضوية طويلة ، والتي تنفجر في سلاسل طويلة مع زيادة درجة الحرارة. العامل السلبي هو أن هذه البوليمرات تفقد جزئياً مقاومتها لقوى القص مع زيادة درجة الحرارة. من الناحية العملية ، يحدث ما يلي: مكونات الزيت ، التي تخضع لقوى القص الكبيرة الموجودة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وكذلك في المحركات عالية السرعة كبيرة الحجم ، تبدأ في التدهور ، ونتيجة لذلك ، يبدأ الزيت تبدأ اللزوجة في الانخفاض. الزيوت ذات مؤشر اللزوجة المرتفع بسبب الزيت الأساسي ذي اللزوجة الأعلى في البداية (بسبب خصائص الزيت الأساسي الذي تم الحصول عليه أثناء التكرير (التكسير الهيدروجيني) أو بسبب قاعدتها الاصطناعية (السائلة الاصطناعية) تكون أقل عرضة لهذه الظاهرة.

التلوث

تنخفض أيضًا لزوجة الزيت بسبب التلوث. في معظم الحالات ، يحدث تلوث الزيت بسبب تسرب الوقود إلى زيت المحرك. التأثير السلبي الرئيسي للوقود الذي يدخل زيت المحرك هو انخفاض لزوجة الزيت ، ونتيجة لذلك ، فقدان القدرة الاستيعابية للزيت. يصبح فيلم الزيت الذي يتشكل على الأسطح الداخلية للمحرك رقيقًا جدًا بحيث لا يمنع لمس الأجزاء المعدنية المتحركة ، مما يؤدي إلى زيادة الحرارة والتشنج. نتيجة للبحث ، تم إنشاء النمط التالي: دخول وتفكك 8.5٪ من الوقود في زيت المحرك يقلل من لزوجة زيت المحرك SAE 15W-40 بنسبة 30٪ عند 40 درجة مئوية وبنسبة 20٪ عند 100 درجة مئوية .

ظرف آخر ، أقل أهمية ، ولكن ليس أقل أهمية بأي حال من الأحوال ، هو أنه عند حساب نسبة تخفيف المواد المضافة مع دخول الوقود إلى زيت المحرك ، من الضروري أخذ الحجم غير الكلي لزيت المحرك كقيمة محسوبة ، وحجم المضافات والتي تكون من 1 إلى 5٪ من الحجم الكلي للزيوت. إذا تم إذابة 10٪ من الوقود في زيت المحرك ، فسيكون لديك انخفاض في تركيز حزمة المواد المضافة بمقدار 5000٪ ، الأمر الذي يصبح مشكلة خطيرة إلى حد ما عندما تكون أحجام الوقود الداخلة إلى زيت المحرك كبيرة.

إضافة زيوت مختلفة اللزوجة

يمكن خفض لزوجة الزيت عن طريق إضافة زيت أقل لزوجة يتم إنتاجه وفقًا لنفس التقنية (التكسير الهيدروجيني ، المواد التركيبية ، إلخ. إضافة الزيت المنتج بطريقة مختلفة ، يؤدي حتماً إلى هطول الأمطار وفقدان كبير لخصائص أداء الزيت ، حتى تصل إلى درجة سماكة كاملة إلى الحالة الصخرية). ستؤدي إضافة زيت 20٪ SAE 10W-XX إلى زيت SAE 50 إلى تقليل لزوجة زيت المحرك بنسبة 30٪.

عواقب انخفاض اللزوجة

ما هي عواقب انخفاض اللزوجة؟ يؤدي فقدان قدرة تحمل الزيت إلى زيادة التآكل السريع لأزواج الاحتكاك ، وفقدان الطاقة ، وزيادة كبيرة في قوى الاحتكاك المنزلق والمتدحرج. تؤدي الزيادة في الاحتكاك الميكانيكي إلى زيادة كمية الحرارة الناتجة عن الاحتكاك وتسريع عمليات الأكسدة. تعتبر زيوت المحرك وناقل الحركة منخفضة اللزوجة أكثر حساسية للملوثات والمواد ، نظرًا لأن طبقة التزييت المكونة من زيوت منخفضة اللزوجة رقيقة جدًا. أخيرًا ، يعتمد الفيلم الهيدروديناميكي المكون من زيت المحرك على سرعة ولزوجة المحرك أو زيت ناقل الحركة والحمل عند نقطة الاحتكاك. ويترتب على ذلك أنه عند لزوجة الزيت المنخفضة ، يمكن أن يؤدي الحمل العالي مع السرعة المنخفضة لأجزاء الاحتكاك بالنسبة لبعضها البعض إلى تمزق طبقة الزيت والاحتكاك الجاف اللاحق.

المشاكل المتعلقة بالتغيرات في لزوجة الزيت

ببساطة ، لن يؤدي تغيير الزيت عالي اللزوجة أو اللزوجة المنخفضة جدًا إلى حل المشكلة. من الضروري العثور على سبب الخلل أو الأداء غير الصحيح لنظام محرك أو آخر والقضاء عليه ، مما يؤدي إلى تغيير في لزوجة الزيت.

إذا زادت لزوجة الزيت بشكل كبير ، فتحقق من:
- إيجاد المعلمات في منطقة درجة حرارة التشغيل ؛
- كفاءة احتراق خليط الهواء والوقود (ينعكس بشكل غير مباشر في فقدان استجابة دواسة الوقود ، وانخفاض الطاقة ، ونعومة السرعة ، وما إلى ذلك) ؛
- وجود الماء أو الجليكول (تحدده الاختبارات المعملية لزيت المحرك المستخدم) ؛
- وجود الهواء في الزيت (نتيجة التجويف) ؛

إذا انخفضت لزوجة الزيت بشكل كبير ، فتحقق من:
- عطل في نظام إمداد الطاقة ؛
- وجود قوى قص كبيرة ؛
- وجود درجة حرارة عالية تؤدي إلى تكسير حراري للزيت ؛
- التلوث بالزيت بمذيب أو غاز مذاب ؛
- صحة إجراء تعبئة الزيت.

يحدث عدد كبير من أعطال المحرك وناقل الحركة بسبب التغيرات في لزوجة المحرك وزيت ناقل الحركة. يعد ضمان لزوجة الزيت ضمن القيم المحددة في تصميم المحرك ضمانًا للتشغيل المستمر والموثوق والفعال للمحرك وناقل الحركة ، والتكلفة المنخفضة لضمان تشغيل المعدات ، وتقليل تكلفة قطع الغيار ، ووقت تعطل سيارتك ، و ضمان قيادة فعالة لإسعاد السائق وركابه!

تصليح العمود المرفقي

فحص حالة وإصلاح علبة المحرك. عادةً لا تتطلب علبة المرافق الخاصة بالمحرك إصلاحات تصل إلى 150 ألف كيلومتر. العطل الأكثر شيوعًا في عملية التشغيل هو حالات تمزق المسامير التي تثبت الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات. يتم التخلص من هذا العطل عن طريق تثبيت مسمار (الشكل 52 ، هـ) مع سن اللولب المتزايد للجزء اللولبي في M.12. مادة الدعامة - فولاذ 40X ، صلابة HRC 23 ... 28.

لتثبيت المسامير ، من الضروري إزالة الأسطوانة واتخاذ تدابير لمنع انسداد تجاويف تزييت المحرك ، وقطع الخيط M12x1.75 ، Ao2 إلى عمق 29 مم في الفتحة باستخدام الخيط المجرد. يجب ألا يزيد عدم تعامد محور الخيط على مستوى التزاوج للأسطوانات عن 0.4 مم بطول 100 مم. قبل الشد ، دهن الخيط الموجود على مسمار بورنيش الباكليت. يظهر حجم نتوء مسمار من مستوى التزاوج أسفل الأسطوانات في الشكل. 6.

عندما يتم تفكيك المحرك بالكامل ، يجب شطف علبة المرافق تمامًا ، مع إيلاء اهتمام خاص لغسل تجاويف التزييت. بعد الشطف ، تحقق من أسطح التزاوج والعمل بحثًا عن وجود شقوق ، وخدوش موضعية ، وشقوق ، وما إلى ذلك. إذا كانت هناك شقوق وخدوش ، فيجب تنظيف الأسطح ، وفي حالة وجود شقوق ، قم بلحام علبة المرافق أو استبدالها.

يتم قياس مقاعد الدعامات ومحامل عمود الكامات والمحمل الرئيسي الخلفي ومقارنة بيانات القياس مع التآكل المسموح به (انظر الملحق 2). إذا كان تآكل مقاعد علبة المرافق أسفل محامل عمود الكامات وأسفل الدوافع يتجاوز القيم المسموح بها ، فيجب إصلاح علبة المرافق.

للقيام بذلك ، من الضروري حفر مقاعد علبة المرافق وتركيب محامل وبطانات بأبعاد الإصلاح. تصنع المحامل والبطانات ذات أبعاد الإصلاح الشامل من سبيكة ألومنيوم من التركيب الكيميائي التالي (بالنسبة المئوية): Zn-4.5 ... 5.5 ؛ سي - 1.0 ... 1.6 ؛ ملغ -0.25 ... 0.05 ؛ النائب - أقل من 0.15 ؛ حديد أقل من 0.4 ؛ نحاس 1.0 ... 1.4 ؛ Pb-0.8 ... 1.5 ؛ الباست. يتم استخدام السبائك الموصى بها لتصنيع قذائف المحمل الرئيسية. يسمح بتصنيع المحامل والبطانات من سبيكة المغنيسيوم ML-5.

قبل الضغط على المحامل والبطانات ، يجب تسخين علبة المرافق إلى درجة حرارة 190 ... 210 درجة مئوية ، مع محاذاة الأخاديد المصنوعة على المحامل والبطانات مع قنوات إمداد الزيت في علبة المرافق والضغط عليها في علبة المرافق. اترك علبة المرافق تبرد حتى تصل إلى درجة الحرارة المحيطة.

ثم من الضروري حفر ثقوب بقطر 2.9 مم في محامل المحامل الأمامية 2 والخلفية لعمود الكامات مع علبة المرافق ووضع سدادات (انظر الشكل 52 ، ب ، د). قم بتأمين محمل الدعم الأوسط بمقبس لولبي (انظر الشكل 52 ، ج). تحقق من قطر المحمل بمقياس التجويف وقم بالدوران إذا لزم الأمر. تحقق من محاذاة المحامل باستخدام مغزل متدرج بأقطار متدرجة 44.48 ؛ 44.95 و 54.46 مم أو عمود كامات جديد ، يجب أن يمر المغزل بحرية دون تشويش.

لا يتم قفل البطانات ذات أبعاد الإصلاح للدفعات ، ويجب فحص القطر الداخلي بعد الضغط باستخدام مغزل بقطر 21 مم أو دافع ، ويجب أن يمر المغزل بحرية ، إذا لزم الأمر ، يفتح البطانات.

فحص حالة الاسطوانات وإصلاحها. بعد إزالتها من المحرك والشطف ، يجب فحص الأسطوانات بحثًا عن الأضلاع المكسورة والخدوش وتسجيل مرايا الأسطوانة. إذا لزم الأمر ، يتم تنظيف المخاطر والنوبات بقطعة قماش ناعمة ، ويفرك بالطباشير ويغطى بالزيت. بعد التجريد ، اشطفها جيدًا حتى لا تبقى آثار مادة كاشطة. لا ينبغي سحب المخاطر الصغيرة التي لا تتداخل مع مزيد من العمل.

إذا كان هناك كتف في الجزء العلوي من تجويف الأسطوانة (عند حدود حلقة الضغط العلوية) ، فمن الضروري إزالة الكتف باستخدام مكشطة على شكل منجل أو أداة جلخ. يتم هذا العمل بعناية حتى لا يتم إزالة المعدن الموجود أسفل الحافة.

أرز. 52. أجزاء إصلاح مبيت العمود المرفقي: مبيت العمود المرفقي ، b ، c ، محامل إصلاح d للتركيب الأمامي والمتوسط ​​والخلفي لرأس الأسطوانة ؛ المحور ب للعمود المرفقي. د - ثقوب بقطر 2.9 مم في علبة المرافق لدعامات عمود الكامات ؛ د - جلبة إصلاح دافع ؛ هـ - حفر دبوس الإصلاح مع علبة المرافق ؛ الحفاظ على أبعاد M بعد الضغط في المحامل.

يتم تحديد مدى ملاءمة الأسطوانة لمزيد من العمل من حيث الأبعاد الهندسية عن طريق قياس القطر الداخلي بمؤشر داخل المتر في الموضح في الشكل. 53 ، لكن الطائرات. يتميز تآكل الأسطوانة بتآكل الحزام I (متوسط ​​القيمة من القياس في أربعة اتجاهات). في هذا الحزام ، عادة ما يكون التآكل هو الأكبر ، بالإضافة إلى أن الفجوة في مفصل حلقة الضغط الأولى تعتمد على الحجم في هذا الحزام.

لتحديد الفجوة بين حافة المكبس والأسطوانة ، يتم أخذ متوسط ​​القطر من القياس في أربعة اتجاهات على طول الحزام III. إذا كان قطر الأسطوانات يزيد عن 76.10 مم عند القياس على طول الحزام I ، فيجب إصلاح الأسطوانات.

أرز. 53. رسم تخطيطي لقياسات الاسطوانة والمكبس: أ- قياسات قطر تجويف الاسطوانة. ب- قياسات تنورة المكبس. المحور B-B للعمود المرفقي

أرز. 54. جهاز قذف دبوس المكبس: 1 - الجوز. 2 - مغزل 3 - نصيحة

يجب معالجة أسطوانات المحرك بقطر 76.20 + 0.02-0.01 مم وتصنيفها إلى ثلاث مجموعات: 76.19 ... 76.20 ؛ 76.20 ... 76.21 ؛ 76.21 ... 76.22 ملم.

يجب أن تفي مرآة الأسطوانة المعالجة بالمتطلبات التالية: يسمح بظهور البيضاوية وتفتق الأسطوانة 0.010 مم ؛ خشونة السطح 1.0 ميكرومتر ؛ لا يزيد نفاذ نهايات الهبوط بالنسبة إلى قطر 76.20 + 0.02-0.01 مم عن 0.03 مم في النقاط القصوى ؛ محاذاة الأسطح بقطر 76.20 + 0.02-0.01 و 86-0.0170-0.0257 مم لا يزيد عن 0.04 مم. بعد المعالجة ، يجب شطف سطح تجويف الأسطوانة جيدًا.

إذا كان من الضروري استبدال الأسطوانات ، يتم تزويد قطع الغيار بأسطوانات ذات أحجام رمزية مصنفة في 5 مجموعات. يتم تطبيق تسمية المجموعة بالطلاء (أحمر ، أصفر ، أخضر ، أبيض ، أزرق) على الحواف العلوية (انظر الملحق 2).

فحص الحالة واستبدال المكابس. لاستبدال المكبس ، قم بإزالة حلقات تثبيت دبوس المكبس من أخاديد رؤوس مسمار المكبس ، وأدخل برغي الجهاز للضغط على دبوس المكبس (الشكل 54) في فتحة الدبوس وقم بلف الطرف. الشد على صمولة الجهاز ، يتم الضغط على دبوس المكبس وإزالة المكبس.

يتم تنظيف تاج المكبس وأخاديد حلقة المكبس من رواسب الكربون. نظف بعناية أخاديد الكربون بحلقة مكبس قديمة مكسورة. نظف الثقوب ونفخها لتصريف الزيت من تجويف حلقة مكشطة الزيت.

قطر حافة المكبس بحجم الإصلاح ، مم	قطر الاسطوانة بعد الإصلاح ، مم	التخليص ، مم
76.13 ... 76,14	76,19 ... 76,20	0.05... 0,07
76,14 ... 76,15	76,20 ... 76,21	0,05 ... 0,07
76,15 ... 76,16	76,21 ... 76,22	0,05 ... 0,07

عند فحص المكابس بصريًا ، يجب فحصها بعناية بحثًا عن وجود شقوق. في حالة الكسر ، يتم استبدال المكبس. يتم تنظيف الخدوش العميقة وآثار النوبات أو النتوءات. يتم قياس قطر تنورة المكبس وفقًا للرسم البياني الموضح في الشكل. 53 ، ب. لتحديد الفجوة بين حافة المكبس وسطح الأسطوانة ، يتم أخذ القياسات على طول الحزام II في القسم A - A .. يجب أن يكون قياس التحكم للمكبس الجديد على طول الحزام // 75،93 ... 75.98 مم.

يقاس القطر الداخلي لرؤوس المكبس (تحت دبوس المكبس) عادة في اتجاهين - على طول محور المكبس وعمودي على المحور ؛ يتم قياس كل رئيس في حزامين. يقاس ارتفاع الأخاديد الحلقيّة لحلقات المكبس بأربع نقاط متعامدة بشكل متبادل. تتم مقارنة هذه القياسات مع الأبعاد الواردة في التطبيق. 2 واستبدل المكابس إذا لزم الأمر.

يجب استبدال المكبس: عند ارتداء التنورة في الحزام الثاني القسم A-L حتى قطر 75.778 مم ؛ مع زيادة حجم ارتفاع الأخاديد لحلقات الضغط (الأول أكثر من 1.65 ، والثاني - 2.11 مم) ؛ عندما يتم ارتداء الفتحة الموجودة أسفل دبوس المكبس حتى قطر 22.032 مم أو في حالة وجود شقوق أو قطع أو احتراق ، إلخ.

لاستبدال المكابس ، يتم إنتاج المكابس ذات الحجم الاسمي وواحد للإصلاح مع دبابيس المكابس المتطابقة وحلقات الاستبقاء كقطع غيار. يتم زيادة المكابس ذات أبعاد الإصلاح في القطر الخارجي بمقدار 0.20 مم مقابل الاسمي.

لضمان الخلوص المطلوب بين الجزء السفلي من حافة المكبس والأسطوانة (في حدود 0.05 ... 0.07 مم) ، يتم فرز مكابس الحجم الاسمي إلى خمس مجموعات (انظر الملحق 2). يتم تطبيق التسمية الحرفية للمجموعة (A ، B ، C ، D ، D) على السطح الخارجي لتاج المكبس. يتم تطبيق الحجم الفعلي على المكابس كبيرة الحجم (الجدول 2). وبالتالي ، يتم اختيار المكابس والأسطوانات وفقًا للوسم.

عند تغيير المكابس لأول مرة ، يجب استبدال الأسطوانة البالية بدون تجويف بمكابس ذات حجم اسمي ، خاصة المجموعات B أو D أو D. يجب ألا يتجاوز الاختلاف في وزن المكبس الأثقل والأخف وزنًا لمحرك واحد 8 جم.

قم بتسخين المكبس إلى درجة حرارة 80 ... 85 درجة مئوية وقم بمحاذاة مع قضيب التوصيل ، مع توجيه السهم الموجود أسفل المكبس والرقم الموجود على قضيب التوصيل في اتجاه واحد. قم بتشحيم دبوس أداة التوصيل بزيت المحرك وأدخله في تجويف دبوس المكبس وفي جلبة قضيب التوصيل العلوية. يدخل الإصبع إلى المكبس الساخن تحت ضغط يدوي خفيف ؛ عندما يستقر الإصبع على حلقة التثبيت ، أدخل الحلقة الثانية. بعد أن يبرد المكبس ، يجب أن يكون الدبوس ثابتًا في فتحات رؤوس الكباس ، ولكنه متحرك في جلبة قضيب التوصيل:

تثبيت حلقات المكبس.

فحص الحالة واستبدال حلقات المكبس. قبل الفحص ، يتم تنظيف حلقات المكبس جيدًا من رواسب الكربون والرواسب اللاصقة وغسلها. الفحص الرئيسي هو تحديد الخلوص الحراري في قفل حلقة المكبس المُدخلة في الأسطوانة. في الوقت نفسه ، يتم إدخال حلقة المكبس في الأسطوانة ، مما يدفعها بأسفل المكبس إلى عمق 8 ... 10 مم. يجب ألا تتجاوز الفجوة في مفصل الحلقة 1.5 مم.

يقومون أيضًا بفحص تشغيل حلقة المكبس على طول الأسطوانة. إذا كان هناك أثر لاختراق الغاز ، فيجب استبدال حلقة المكبس.

يتم توفير حلقات المكبس كقطع غيار ذات حجم اسمي وواحد في مجموعات لمحرك واحد. تختلف الحلقات كبيرة الحجم عن الحلقات ذات الحجم الاسمي مع زيادة قطرها الخارجي بمقدار 0.20 مم. يتم تثبيتها فقط على مكابس كبيرة الحجم عندما يتم طحن الأسطوانات إلى الحجم المناسب. قبل التثبيت ، يجب تنظيف حلقات المكبس من الحفظ وشطفها جيدًا ؛ ثم قم بمطابقتها مع كل أسطوانة.

بعد اختيار مجموعات لكل أسطوانة ، تحقق من الخلوص عند مفصل حلقات المكبس. عند تركيبها في اسطوانة جديدة ، يجب أن تكون 0.25 ... 0.55 مم للضغط و 0.9 ... 1.5 مم لأقراص مكشطة الزيت (انشر إذا لزم الأمر). يجب ألا تتجاوز الفجوة في مفصل حلقات الكباس الجديدة المثبتة في أسطوانات العمل 0.86 مم.

قبل تثبيت حلقات المكبس على المكابس ، من الضروري التحقق من سهولة حركة حلقات المكبس عن طريق لف الحلقة في أخاديد المكبس للتأكد من نظافة الأخاديد ، وعدم وجود شقوق ، وما إلى ذلك.

يتم دفع حلقات المكبس على المكابس باستخدام مغزل (شكل 55) ، مع الحرص على عدم كسرها أو تشويهها. يبدأ تركيب الحلقات بحلقة مكشطة الزيت السفلية: يتم تثبيت موسع شعاعي وقرص سفلي وموسع محوري وقرص علوي في التجويف السفلي. ثم يتم تثبيت حلقة الضغط السفلية والعلوية. عند تثبيت حلقة الضغط السفلية ، يجب أن يكون وجه الشطب المستطيل المصنوع على السطح الخارجي لأسفل.

أرز. 55. مغزل لتثبيت حلقات المكبس على المكبس: 1 - مكبس. 2 - مغزل

بعد تثبيت الحلقات ، يتم تزييت المكابس وحلقات المكبس ، ومرة ​​أخرى تتحقق من سهولة حركة الحلقات في التجاويف. رتب مفاصل الحلقات كما هو مبين في الشكل. ثمانية.

اختيار واستبدال دبابيس المكبس. نادرًا ما يتم استبدال دبابيس المكبس دون استبدال المكابس ، حيث يكون تآكلها منخفضًا جدًا في العادة. لذلك ، يتم تزويد قطع الغيار بمكابس كاملة مع دبابيس مكبس ، يتم اختيارها وفقًا لعلامة اللون المطبقة على رئيس المكبس والسطح الداخلي للمسمار (تشتمل المجموعة أيضًا على حلقات احتجاز). تحدد العلامة إحدى مجموعات الحجم الأربع التي تختلف عن بعضها البعض بمقدار 0.0025 مم. يُشار في الملحق إلى أبعاد دبوس المكبس وقطر رؤوس مسمار المكبس لكل مجموعة من مجموعات الحجم. 2

يحظر تركيب دبوس المكبس في مكبس جديد من مجموعة أحجام مختلفة ، لأن هذا يؤدي إلى تشوه المكبس وإمكانية تسجيله. عند استبدال دبوس المكبس على مكبس يعمل ، يتم اختياره وفقًا لقياس قطر الرؤوس لضمان توافق تداخل يصل إلى 0.005 مم.

بعد اختيار دبوس المكبس على المكبس ، يتم فحصه مقابل جلبة رأس قضيب التوصيل العلوي. يجب أن تكون فجوة التركيب بين البطانة والدبوس 0.002 ... 0.007 مم للأجزاء الجديدة ولا تزيد عن 0.025 مم لأجزاء العمل ؛ الفجوة القصوى المسموح بها هي 0.06 مم. يتم اختيار دبوس المكبس الجديد وفقًا لجلبة رأس قضيب التوصيل العلوي وفقًا للترميز اللوني لمجموعات الأحجام الأربعة. على قضيب التوصيل ، تم رسم العلامات في الجزء العلوي من الرأس (انظر الأبعاد في الملحق 2).

يتم فحص تزاوج مسامير المكبس الجديدة مع البطانات ذات قضيب التوصيل عن طريق دفع دبوس مكبس تم مسحه بعناية في الجلبة الجافة الممسوحة لرأس قضيب التوصيل العلوي بجهد ضئيل. يجب ألا يكون هناك رد فعل عنيف محسوس. لتحقيق مثل هذا الاقتران ، يُسمح بتثبيت أجزاء من مجموعات الحجم المجاورة.

التحقق من حالة قضبان التوصيل واستبدالها. في قضبان التوصيل ، من الضروري التحقق من وجود النكات والشقوق والخدوش وحالة الأسطح وأبعاد محامل رؤوس قضبان التوصيل السفلية والعلوية ، وتوازي محاور قضيب التوصيل السفلي والعلوي ينتهي. في حالة عدم وجود أضرار ميكانيكية كبيرة ، يتم تنظيف النكات والخدوش الصغيرة بعناية. إذا كان هناك تلف ميكانيكي كبير أو تشققات ، فيجب استبدال قضيب التوصيل.

يجب ألا تحتوي براغي قضيب التوصيل حتى على آثار سحب طفيفة: يجب أن يكون الحجم متماثلًا على كامل السطح الأسطواني للمسمار. يجب أن يكون خيط مسمار ربط قضيب التوصيل خاليًا من الخدوش أو علامات الكسر. لا يُسمح بوضع مسمار قضيب التوصيل لمزيد من العمل ، حتى مع وجود أضرار طفيفة ، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى كسر مسمار قضيب التوصيل ، ونتيجة لذلك ، إلى وقوع حادث خطير.

محمل رأس قضيب التوصيل العلوي جلبة برونزية مصنوعة من شريط 1 مم. تكون مقاومة التآكل ، كقاعدة عامة ، عالية ونادرًا ما تظهر الحاجة إلى الاستبدال ، حتى أثناء الإصلاحات الرئيسية. ومع ذلك ، في حالات الطوارئ ، في حالة وجود الالتصاق أو التهديف ، يتم الضغط على الجلبة واستبدالها بأخرى جديدة. يتم تزويد قطع الغيار بشريط ملفوف فارغ ، يتم ضغطه في الرأس العلوي لقضيب التوصيل ، ثم يتم تخييطه ببروش ناعم بحجم 21.3 ... 21.33 مم. ضع مفصل الجلبة على اليمين ، مع النظر إلى وجه قضيب التوصيل (حيث تتم طباعة رقم الجزء). ثم يتم حفر ثقب بقطر 4 مم لإمداد الزيت ويتم نشر الكم بحجم 22 + 0.0045-0.0055 مم (لا يُسمح بعدم الأسطوانية بأكثر من 0.0025 مم ، ولا يزيد اختلاف جدار الغلاف عن 0.2 مم) ، ونهايات الأكمام مشطوفة 0.5x45 درجة.

من الملائم التحقق من التوازي لمحور رؤوس قضبان التوصيل العلوية والسفلية على الجهاز (الشكل 56). لا يسمح بالتوازي مع المحاور المشار إليها ولا يزيد طولها عن 0.04 مم

100 ملم. إذا لزم الأمر ، يمكنك محاذاة قضيب التوصيل باستخدام الدعم 4.

عند استبدال قضبان التوصيل ، يتم تحديدها بحيث تختلف كتلة كل قضيب توصيل لمحرك واحد بما لا يزيد عن 12 جم.

فحص واستبدال قذائف تحمل قضبان التوصيل الرئيسية. عند اتخاذ قرار بشأن الحاجة إلى استبدال قذائف المحمل ، ينبغي ألا يغيب عن الأذهان أن التآكل القطري لقذائف ومجلات العمود المرفقي لا يعمل دائمًا كمعيار محدد. أثناء تشغيل المحرك ، تتناثر كمية كبيرة من الجسيمات الصلبة (منتجات تآكل الأجزاء ، والجسيمات الكاشطة التي يتم امتصاصها في أسطوانات المحرك بالهواء ، وما إلى ذلك) في الطبقة المضادة للاحتكاك للبطانات. لذلك ، فإن هذه البطانات ، التي غالبًا ما يكون لها تآكل قطري ضئيل ، قادرة على التسبب في مزيد من التآكل المتسارع والمتزايد لمجلات العمود المرفقي. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن محامل قضبان التوصيل تعمل في ظروف أكثر قسوة من المحامل الرئيسية. شدة تآكلهم أعلى إلى حد ما من تلك الخاصة بالمحامل الرئيسية. وبالتالي ، لحل مشكلة استبدال البطانات ، يلزم اتباع نهج مختلف فيما يتعلق بمحامل قضبان التوصيل الرئيسية. في جميع حالات الحالة المرضية لسطح المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل ، فإن معيار الحاجة إلى استبدالها هو حجم الخلوص القطري في المحمل.

أرز. 56. جهاز تحكم واستقامة قضبان التوصيل: 1 - مغزل. 2 - غسالة 3 - مقبض لقط ؛ 4 - الدعم ؛ 5 - قالب 6 - جلبة دليل.

عند فحص حالة البطانات وتقييمها ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن سطح الطبقة المضادة للاحتكاك يعتبر مرضيًا إذا لم يكن هناك جرجرات أو تقطيع للسبائك المضادة للاحتكاك أو ضغط مواد غريبة في السبيكة.

لاستبدال البطانات البالية أو التالفة ، يتم توفير البطانات الرئيسية ومحمل قضيب التوصيل ذات الأحجام الاسمية واثنين من أحجام الإصلاح لقطع الغيار. البطانات كبيرة الحجم تختلف عن البطانات ذات الحجم الاسمي من خلال انخفاض أقطارها الداخلية بمقدار 0.25 و 0.5 مم. يتم تثبيت محامل قضبان التوصيل الرئيسية وذات أبعاد الإصلاح فقط بعد إعادة طحن مجلات العمود المرفقي.

يوصى بتغيير المحامل الرئيسية كلها في نفس الوقت لتجنب زيادة انحراف العمود المرفقي. عند استبدال المحامل الرئيسية ، من الضروري التأكد من أن البطانات مثبتة بشكل صحيح ، وأن ثقوب إمداد الشحوم محاذية ، إلخ.

بعد استبدال البطانات ، سواء مع أو بدون إعادة طحن متزامن لمجلات العمود المرفقي ، من الضروري التحقق من الخلوص القطري في كل محمل. سيسمح لك ذلك بالتحقق من الاختيار الصحيح للبطانات والمحامل. يمكنك التحقق من الخلوص القطري في المحمل عن طريق قياس مجلة العمود المرفقي والمحامل بحسابات بسيطة لاحقة.

يقاس قطر رأس قضيب التوصيل السفلي بإدخال الحشوات وشد براغي غطاء قضيب التوصيل بالقوة المطلوبة.

يتم قياس أقطار المحامل الرئيسية بالضغط (في الدعم الأمامي والدعامة الوسطى المجمعة).

يجب أن تكون الخلوص القُطري بين مجلات العمود المرفقي والمحامل 0.099 ... 0.129 مم للمحامل الرئيسية و 0.025 ... 0.071 مم لتوصيل محامل القضيب (انظر الملحق 2). إذا تم تقليل أقطار مجلات العمود المرفقي نتيجة لإعادة الطحن وتبين أن بطانات أبعاد الإصلاح غير مناسبة ، فمن الضروري تجميع المحركات بعمود جديد. في مثل هذه الحالة ، يتم توفير مجموعة تتكون من عمود مرفقي ، وحدافة ، وغطاء منظف زيت طرد مركزي متوازن ديناميكيًا لقطع الغيار. عدم التوازن المسموح به لا يزيد عن 15 جم سم.

يتم تصنيع الأصداف المحامل لقضيب التوصيل ذات الجدران الرقيقة المجاورة للعمود المرفقي بدقة عالية. يتم توفير الخلوص القطري المطلوب في المحمل فقط من خلال أقطار مجلات العمود المرفقي التي تم الحصول عليها أثناء إعادة الطحن. لذلك ، أثناء إصلاح المحرك ، يتم استبدال البطانات دون أي عمليات ضبط وفقط في أزواج. غير مسموح باستبدال بطانة واحدة من زوج. ويترتب على ذلك أيضًا أنه من أجل الحصول على الخلوص القطري المطلوب في المحمل ، يُحظر قطع أو تقليم فواصل البطانات أو أغطية المحامل ، وكذلك تثبيت الفواصل بين البطانة وسريرها.

يؤدي عدم الامتثال لهذه التعليمات إلى حقيقة أنه سيتم انتهاك الشكل الهندسي الصحيح للمحامل ، وسوف تتدهور إزالة الحرارة منها وستفشل البطانات في العمل بسرعة.

فحص حالة العمود المرفقي. يتم غسل العمود المرفقي الذي تم إزالته من المحرك (انظر الشكل 10) جيدًا ، مع الانتباه إلى تنظيف تجاويف الزيت الداخلية ، ويتم نفخه بالهواء المضغوط. بعد ذلك ، يتم فحص حالة مجلات العمود المرفقي الرئيسية والعمود المرفقي بحثًا عن الخدوش الخشنة أو علامات الاحتكاك أو آثار الالتصاق أو التآكل المتزايد. يقومون أيضًا بفحص حالة المسامير التي تثبت موضع دولاب الموازنة (لا ينبغي أن تتشوه) ، ويكشفون عما إذا كانت هناك شقوق في نهاية العمود المرفقي عند قاعدة المسامير ، وسلامة خيط مسمار الحدافة و مزلاج غطاء منظف زيت الطرد المركزي.

في ظل الحالة الطبيعية للعمود المرفقي ، وفقًا لنتائج الفحص ، يتم تحديد مدى ملاءمته لمزيد من التشغيل عن طريق قياس مجلات قضيب التوصيل الرئيسية.

يتم قياس مجلات العمود المرفقي في مستويين متعامدين بشكل متبادل على طول حزامين على مسافة 1.5 ... 2 مم من الشرائح. تتم مقارنة الأبعاد التي تم الحصول عليها مع أبعاد المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل. إذا كانت الخلوص في المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل لا يزيد عن 0.15 مم ، ولم تتجاوز قيمة البيضاوية والاستدقاق في المجلات 0.02 (البيضاوية والاستدقاق لمجلات العمود المرفقي الجديد لا يزيد عن 0.01 مم) ، يمكن ترك العمود المرفقي لمزيد من التشغيل مع المحامل القديمة. معايير استبدال المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل موضحة أعلاه (انظر القسم الفرعي "فحص واستبدال محامل قضبان التوصيل الرئيسية")

إذا كانت الخلوص في المحامل الرئيسية ومحامل قضيب التوصيل قريبة من الحد الأقصى المسموح به ، لكن أبعاد المجلات لا تقل عن: رئيسي - 54.92 ، قضيب توصيل - 49.88 مم (تآكل في حدود 0.06. - 0.08 مم) ، العمود المرفقي قد يتم تركها لمزيد من التشغيل باستخدام محامل قضبان التوصيل الرئيسية الجديدة ذات الحجم الاسمي. إذا تم تهالك المجلات الرئيسية للعمود المرفقي بحجم أقل من 54.92 مم ، وتآكلت مجلات قضيب التوصيل بحجم أقل من 49.88 مم ، فيجب استبدال العمود المرفقي أو إصلاحه.

يتكون إصلاح العمود المرفقي من إعادة طحن مجلات قضيب التوصيل الرئيسية مع انخفاض قدره 0.25 و 0.5 مم مقابل الحجم الاسمي. في هذه الحالة ، يجب معالجة مجلات العمود المرفقي لحجم الإصلاح الأول للبطانات بالحجم: الأساسي 54.75-0.019 ، قضبان التوصيل حتى 49.75-0.005-0.029 ، لحجم الإصلاح الثاني للبطانات بالحجم: رئيسي منها 54.5-0.019 ، ربط قضبان حتى 49.5-0.009-0.025 مم.

يُسمح لمجلات قضيب التوصيل الرئيسية بمعالجة كل منها على حدة وفقًا لحجم الإصلاح المطلوب. يجب أن يكون البعد بين خدود العمود المرفقي 23 + 0.1 مم. يبلغ نصف قطر الشرائح للمجلات الرئيسية 2.3 مم ± 0.5 مم ، لقضيب التوصيل - 2.5 مم ± 0.3 مم. بعد المعالجة ، يجب تنظيف جميع القنوات من الرقائق وشطفها.

يجب أن تستوفي مجلات العمود المرفقي المعالجة الشروط التالية: يجب ألا تزيد البيضاوية والاستدقاق لجميع مجلات القضيب الرئيسية والمتصلة عن 0.015 مم ، وخشونة السطح لا تزيد عن 0.20 ميكرون ، وعدم التوازي لمجلات قضيب التوصيل مع محاور المجلات الرئيسية. من 0.01 مم على طول المجلة.

عند التثبيت على المجلات الرئيسية الخارجية ، يجب ألا يتجاوز نفاد المجلة الرئيسية الوسطى 0.025 مم.

فحص حالة دولاب الموازنة. تحقق من مستوى التلامس لقرص القابض والمحور وفتحات المسامير والعتاد الدائري. يجب أن يكون مستوى التلامس للقرص المتحرك سلسًا بدون خدوش وتسجيل. مخاطر طفيفة مصقولة. يجب ألا تزيد خشونة السطح بعد المعالجة عن 0.63 ميكرون. يجب ألا يزيد نفاذ المستوى المشار إليه لمجموعة دولاب الموازنة مع العمود المرفقي عن 0.15 مم في أقصى النقاط.

تتم إعادة تأريض محور دولاب الموازنة إذا كانت هناك علامات مسجلة أو آثار تآكل على القطر الخارجي. يجب أن يكون قطر المحور بعد الطحن 64.8-0.06 مم على الأقل ، ويجب ألا تزيد خشونة السطح عن 0.20 ميكرون. لا يُسمح بنفاذ دولاب الموازنة بالقطر المحدد ، المجمع مع العمود المرفقي ، بأكثر من 0.07 مم. إذا كان هناك صدع في المحور ، فيجب استبدال دولاب الموازنة.

عند فك فتحات مسامير دولاب الموازنة ، قبل إزالة دولاب الموازنة ، يتم تمييز الموضع النسبي للحذافة والعمود المرفقي. ثم قم بإزالة دولاب الموازنة وتنظيف الانتفاخات المعدنية الموجودة على محور الحدافة وفي فتحات المسامير. يتم تثبيت دولاب الموازنة على العمود المرفقي وفقًا للعلامات المميزة بين المسامير الموجودة بقطر 41 مم ، ويتم حفر أربعة ثقوب بقطر 6.8 مم حتى عمق 23 مم ، والتي يجب قلبها باستخدام مخرطة الثقوب. قطر 7-0.009-0.024 ملم إلى عمق 18 ملم. تتم إزالة دولاب الموازنة ويتم نشر أربعة ثقوب في دولاب الموازنة بقطر 7 + 0.004-0.009 مم ، وأربعة دبابيس بقطر 7-0.008 مم ، بطول 18 مم ، مصنوعة من الفولاذ 45 بصلابة HRC 30. .. 35 ، في العمود المرفقي. يجب أن يكون غرق المسامير من مستوى محور دولاب الموازنة 1 ... 2 مم. إذا كان من المستحيل استعادة التثبيت الأصلي للحدافة على العمود المرفقي بعد الإصلاحات المحددة ، فمن الضروري تحقيق التوازن الديناميكي بين العمود المرفقي مع دولاب الموازنة ، كما هو موضح في القسم الفرعي. "ميزات تصميم المحرك" في فقرة "العمود المرفقي".

يجب أن يكون ترس حلقة دولاب الموازنة خاليًا من الشقوق أو أي تلف آخر. إذا كانت هناك شقوق على الأسنان ، فمن الضروري تنظيفها ، وفي حالة حدوث ضرر كبير ، قم باستبدال ترس حلقة دولاب الموازنة. قبل الضغط ، يتم تسخين حافة التروس إلى درجة حرارة 200 ... 230 درجة مئوية ، ثم يتم تثبيتها على دولاب الموازنة مع وجود حافة مشطوفة على القطر الداخلي ويتم الضغط عليها مقابل السدادة.

التحقق من حالة أختام زيت العمود المرفقي. بعد التشغيل المطول للمحرك ، تتطلب أختام العمود المرفقي الاستبدال. في حالة تفكيك محرك منخفض الأميال ، ولكن يتطلب إزالة العمود المرفقي ، يجب فحص الأصفاد بعناية. إذا كان هناك حتى تشققات أو تمزقات طفيفة على حافة العمل ، أو آثار تفكيك من التعزيز ، أو تصلب المادة ، أو تشوه الكفة ، فاستبدلها.

عند تثبيت مانع تسرب الزيت على محور دولاب الموازنة الأرضي أو مبيت منظف زيت الطرد المركزي ، قم بتقصير زنبرك الكفة بمقدار 1 مم. بعد الضغط على الكفة للداخل ، يجب تشحيم حافة العمل بالشحم رقم 158 أو الليثول 24.

ميزات فك وتركيب بعض وحدات وأجزاء المحرك

فك وتركيب رؤوس الاسطوانات. لإزالة وتثبيت رأس الأسطوانة دون إزالة المحرك من السيارة ، يجب أن يكون لديك مفتاح عزم برأس 17 مم (يجب ألا يزيد القطر الخارجي للرأس عن 23 مم) ، ومفتاح ربط النجمة برأس 12 مم ، قطر خارجي للرأس 19 مم ، مفاتيح مفتوحة بحجم 10 ، 12 ، 13 مم ، مفك البراغي. يوصى بإجراء الإزالة على النحو التالي:

أرز. 45. تركيب الينابيع مع غسالات باستخدام مغزل والأقواس التكنولوجية

قم بإزالة مرشح الهواء ، وأغطية أغلفة المخرج بعناصر الطاقة الحرارية ، وأنابيب العادم ، والمكربن ​​مع فاصل ، والغلاف العلوي ، ومشعب السحب ، وريشة التوجيه مع مجموعة المولد ومبيت محرك موزع الإشعال ؛

قم بإزالة دروع العاكس من رؤوس الأسطوانات وأغطية رؤوس الأسطوانات ، مع الحرص على عدم إتلاف الحشيات وبكرات الذراع المتأرجحة مع أذرع الروك وأطراف صمامات العادم ؛

قم بفك الصواميل التي تثبت رؤوس الأسطوانات بمفتاح ربط بقطر خارجي للرأس لا يزيد عن 23 مم. مع قطر أكبر للرأس وبعض الانحراف في القطر الخارجي ، يمكن كسر أدلة الصمام. في هذه الحالة ، من الضروري أولاً فك كل الصواميل بمقدار نصف دورة ، ثم فك الصواميل تمامًا وإزالة الغسالات. يتم وضع الغسالات ذات الأخاديد الحلقية أسفل الصواميل ، ويتم توصيلها من النهاية وتثبيتها تحت أغطية رأس الأسطوانة ؛

ضربات خفيفة من المطرقة من خلال فاصل خشبي في مكان ربط أنابيب العادم وفي مكان ربط خط أنابيب المدخل ، من الضروري تحريك الرؤوس ثم إزالتها. لا يوصى بإزالة قضبان الدفع قبل إزالة الرؤوس ، حتى لا تتفكك نوابض وغسالات أغطية القضبان ؛

بعد إزالة رأس الأسطوانة ، قم بإزالة السدادات ، ونوابض الغسالة ، وقضبان الدفع ، بالإضافة إلى غطاءين أماميين وجانبين خلفيين لنظام التبريد. عند إزالة قضبان الدفع ، يجب وضع علامة عليها بحيث يمكن تثبيتها في مكانها أثناء التجميع دون الإخلال بتدفق القضبان بالدوافع ومسامير الذراع المتأرجحة.

يتم تركيب رؤوس الأسطوانات بترتيب عكسي ، بينما يكون ضروريًا:

تأكد من أن أغلفة ذراع الرافعة متحدة المركز مع فتحات الدوافع وأنابيب التصريف في علبة المرافق لضمان إحكام الإغلاق الموثوق. إذا لزم الأمر ، قم بمحاذاة الغلاف ؛

أرز. 46. ​​ترتيب شد صواميل رؤوس الأسطوانات: عزم ربط أولي 1.6 ... 2 kgf-m ؛ ب- عزم الربط النهائي 4 ... 5 كجم-م

قم بتثبيت الزنبركات 4 والحلقات 3 على أغطية ذراع الرافعة (الشكل 45) ، باستخدام مغزل 2 ضغط الزنبركات مع الغسالات وإدخال الأقواس التكنولوجية / ، وقم بتثبيت موانع التسرب 3 من أغطية ذراع الرافعة في أقواس علبة المرافق (انظر الشكل 16) ) ؛

قم بتثبيت البطانات المطاطية المانعة للتسرب على أنابيب التصريف الخاصة برؤوس الأسطوانات ، ثم ضع رؤوس الأسطوانات في مكانها وشد الصواميل التي تثبت رؤوس الأسطوانات ، ثم قم بإزالة الأقواس بمفك البراغي وشد الصواميل التي تثبت رؤوس الأسطوانات في خطوتين: أولاً ، تأكد عزم ربط 1.6 ... 2 kgf- م وأخيراً 4 ... 5 kgf "m في التسلسل الموضح في الشكل 46 ؛

قم بتثبيت أعمدة التأرجح بأذرع متأرجحة وضبط الخلوص في آلية محرك الصمام.

في حالة عدم وجود أقواس تكنولوجية ، يمكن تثبيت رؤوس الأسطوانات على النحو التالي:

ضع على قضبان الدفع مجموعة تتكون من غسالة 2 ونابض / (انظر الشكل 16) ، وقم بتثبيت الختم 3 في وصلة علبة المرافق ؛

قم بتثبيت القضبان في مآخذ الدفع ، ضع غطاء الختم على أنبوب تصريف الرؤوس ؛

بتثبيت الرأس على المسامير ، ضع أغطية ذراع الرافعة على أذرع التطويل. أثناء الضغط على الرؤوس ، قم بمحاذاة أغطية القضبان مع الأختام وشد صواميل رأس الأسطوانة تدريجيًا كما هو موضح أعلاه.

تحقق من ضيق صواميل أذرع الروك ؛ اضبط مكبس الأسطوانة الأولى على TDC في نهاية شوط الانضغاط. للقيام بذلك ، قم بتدوير العمود المرفقي إلى وضع يتزامن فيه خطر TDC على غطاء منظف زيت الطرد المركزي مع إسقاط الضلع على غطاء ترس التوقيت (انظر الشكل 21) ، وكلا صمامي الأسطوانة الأولى مغلقان تمامًا ( يمكن أن تتأرجح أذرع الروك لهذه الصمامات بحرية). يظهر المحرك في الشكل. 47 ؛

أرز. 47. ترتيب الاسطوانات

أرز. 48. تعديل الفجوة بين ذراع الكرسي المتأرجح والصمام

قم بفك صامولة القفل الخاصة بمسمار الضبط الموجود على الذراع المتأرجح وقم بتدوير مسمار الضبط بمفك البراغي ، بعد إدخال المسبار المناسب بين ذراع التأرجح وساق الصمام ، اضبط الخلوص المطلوب (الشكل 48). يجب أن تكون الفجوة: لصمامات المدخل 0.08 ... 0.1 مم ، لصمامات العادم 0.1 ... 0.12 مم. يجب أن نتذكر أن الصمامات الخارجية عبارة عن عادم وسحب متوسط. يوصى بتحريك مقياس العمق قليلاً أثناء تدوير برغي الضبط. يجب سحب مقياس العمق بقوة قليلة:

أمسك المسمار بمفك البراغي ، وشد صامولة القفل وتحقق من الخلوص مرة أخرى ، ثم أدر العمود المرفقي نصف دورة في كل مرة ، واضبط خلوص الصمامات في الأسطوانات الثالثة والرابعة والثانية (بترتيب تشغيل الأسطوانات) .

عند الضبط ، لا ينبغي بأي حال من الأحوال تقليل الخلوص عن المعدل الطبيعي. يؤدي الانخفاض في الخلوص إلى ارتخاء الصمامات وانخفاض قوة المحرك واحتراق الصمامات. بعد الضبط ، من الضروري تشحيم أعمدة الروك ونهايات الصمام بالزيت وتثبيت أغطية رأس الأسطوانة.

تتم إزالة رؤوس الأسطوانات وتركيبها على محرك تمت إزالته من السيارة بنفس التسلسل الموضح أعلاه ، باستثناء أنه يتم عادةً إزالة الرؤوس بعد إزالة ريشة التوجيه مع مجموعة المولد.

فك وتركيب غطاء تروس التوقيت. لإزالة غطاء ترس التوقيت من المحرك الذي تم إزالته من السيارة ، يجب أن يكون لديك مفاتيح ربط 10 ، 12 ، 13 مم ، مفتاح عزم مع مجموعة من 24 ، 32 مم ، مفك براغي ، وسدادة دولاب الموازنة. يوصى بالإزالة بالتسلسل التالي:

أوقف دولاب الموازنة عن الدوران (انظر الشكل 38) ، ثم أزل غطاء منظف زيت الطرد المركزي. في مثل هذا الحجم ، يتم التفكيك عند تنظيف منظف الزيت ؛

قم بثني حلقة الغسالة 13 من حافة مسمار منظف الزيت بالطرد المركزي (انظر الشكل 10) وفك البرغي 14 ، قم بإزالة الغسالة وعاكس الزيت 12. مع ضربات خفيفة على مبيت منظف الزيت 11 ، قم بإزالته من العمود المرفقي

قم بإزالة مضخة الوقود ، الفاصل ، دليل قضيب محرك المضخة مع القضيب والحشيات ؛

قم بفك البراغي التي تثبت غطاء ترس التوقيت بعلبة المرافق ثم نقر مطرقة بخفة من خلال فاصل خشبي على طول المد والجزر المتصاعد ، مع الحرص على عدم إتلاف الحشية ، وإزالة غطاء ترس التوقيت ، وحشية غطاء ترس التوقيت ، وعنق حشو الزيت ؛

اضغط على محمل الكرة من الفتحة الموجودة في غطاء ترس التوقيت (إذا لزم الأمر ، استبدل) ؛

اضغط للخارج على ختم زيت العمود المرفقي الأمامي (استبدله إذا لزم الأمر) وقم بإزالة عاكس الزيت.

يتم إجراء تركيب وتثبيت غطاء تروس التوقيت وعمليات التجميع الأخرى بترتيب عكسي. في هذه الحالة ، من الضروري: التحقق من تطابق علامات O على عجلات التروس الخاصة بالموازن ومحرك عمود الحدبات ؛ ضع حشية على دبابيس التوجيه ؛ قم بتثبيت الغطاء على علبة المرافق وشد البراغي.

إذا تمت إزالة مانع تسرب زيت العمود المرفقي ، فقم بتثبيته باستخدام مغزل (انظر الشكل 40) لتجنب الانحراف.

قم بتركيب جسم منظف زيت الطرد المركزي ، وحارف الزيت ، وشد البرغي (شد عزم الدوران 10 ... 12.5 كجم-م) ، ثم ثني حلقة القفل إلى حافة الترباس. عند تثبيت غطاء منظف زيت الطرد المركزي ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مسامير الغطاء ليست متماثلة ،

لإزالة غطاء ترس عمود الكامات من المحرك المثبت على السيارة ، من الضروري إزالة مجموعة المروحة والمولد دون إزالة غلاف المروحة ، والتي من أجلها:

افصل الأسلاك الموصلة إلى المولد وأزل زنبرك رجوع صمام الخانق من قوس غلاف المروحة ؛

قم بفك البراغي الأمامية التي تثبت غطاء المروحة ، قم بإزالة حزام المروحة:

قم بفك الصواميل التي تثبت المروحة بغطاء ترس التوقيت ، أدخل مفك براغي بين غطاء ترس التوقيت والمروحة ، ثم ارفع المروحة مع المولد وقم بإزالتها ؛

ضع المغزل بين الرؤساء على مبيت منظف زيت الطرد المركزي وإسقاط مبيت المحمل على غطاء تروس التوقيت ، وبالتالي تأمين العمود المرفقي من الدوران. قم بفك البراغي وإزالة غطاء منظف الزيت. ثم قم بتنفيذ العمليات المشار إليها في القسم السابق.

فك وتركيب عمود الكامات وآلية الموازن. عندما يتم تفكيك المحرك بالكامل ، تتم إزالة آلية عمود الحدبات والموازنة بعد إزالة مجموعة مكبس قضيب التوصيل وحذافة الموازنة. التسلسل الإضافي للعملية هو كما يلي:

قم بإزالة غطاء عمود التوازن ، وثني لسان حلقة القفل من حافة البرغي وفك برغي الثقل الموازن لنظام التوازن ؛

قم بإزالة غسالة ثقل الموازنة باستخدام انجراف معدني ناعم ، وادفع عمود التوازن باتجاه غطاء ترس التوقيت. قم بإزالة ثقل الموازنة ، الزنبرك ، مجموعة عمود الموازن مع غسالة الدفع والعتاد وعمود الموازن ؛

قم بإزالة ترس محرك عمود الموازنة من إصبع العمود المرفقي ، وفك صامولة الكامة غريب الأطوار لمضخة الوقود ، وإزالة الغسالة ، وإدخال اثنين من مغزل بين ترس عمود الكامات وعلبة المرافق ، ثم اهتزازهما ، وإزالة الترس من عمود الكامات ؛

اهتزازًا طفيفًا ، قم بإزالة عمود الكامات باتجاه دولاب الموازنة ، مع التأكد من أن حواف الكامات لا تلحق الضرر بسطح العمل لمحامل عمود الكامات ؛

قم بإزالة شفة دفع عمود الحدبات وترس محرك عمود الكامات من العمود المرفقي.

يتم تنفيذ تجميع عمود الكامات وأعمدة الموازن. بترتيب عكسي ، مع مراعاة الميزات التالية:

قبل تثبيت عمود الحدبات في علبة المرافق ، قم بتشحيم مجلات العمود والبطانات بزيت المحرك ؛

الضغط على ترس عمود الكامات على مجلة عمود الكامات (الشكل 49) وتثبيته بصمولة ، والتحقق من الحركة المحورية لعمود الكامات ، والتي يجب أن تكون 0.1 ... 0.33 مم ؛

يتم تثبيت تروس التوقيت وآلية التوازن عن طريق محاذاة العلامات على نهاياتها (انظر الشكل 13). يجب أن يضمن الحد الأدنى من الخلوص الجانبي الدوران الحر للزوج. يجب ألا يزيد الحد الأقصى للخلوص الجانبي في أزواج من تروس التوقيت ، المقاس بمقياس محسس عند ثلاث نقاط متباعدة بالتساوي حول المحيط ، عن 0.12 مم في التروس الجديدة ولا يزيد عن 0.50 مم في أزواج التروس العاملة ؛ فرق الفجوة لا يزيد عن 0.07 مم. في تروس محرك آلية التوازن في أزواج جديدة ، يجب أن تكون الفجوة 0.25 ... 0.45 مم ولا تزيد عن 0.7 مم في التروس العاملة ، يجب ألا يزيد فرق الفجوة عن 0.1 مم ؛ تحقق من الحركة المحورية من عمود التوازن في عمود الكامات ، والذي يجب ألا يقل عن 0.45 مم.

أرز. 49. مغزل للضغط على تروس عمود الحدبات: 1 - عمود الحدبات. 2 - شفة عمود الحدبات ؛ 3 - معدات عمود الحدبات ؛ 4 - مغزل

يمكن إجراء فك وتركيب عمود الكامات وآلية الموازن دون تفكيك المحرك - دون إزالة رؤوس الأسطوانات ودون إزالة قضيب التوصيل ومجموعة المكبس. في هذه الحالة ، من الضروري:

قم بإزالة غطاء ترس عمود الكامات (انظر القسم الفرعي "إزالة وتركيب أغطية تروس عمود الكامات من المحرك الذي تم إزالته من السيارة") ، والحدافة وأغطية رؤوس الأسطوانات وأعمدة ذراع التأرجح جنبًا إلى جنب مع أذرع الروك (انظر القسم الفرعي "إزالة رؤوس الأسطوانات وتركيبها") ؛

ضع المحرك مع توجيه البليت لأعلى بحيث لا تسقط دافعات الدفع في علبة المرافق عند إزالة عمود الكامات ؛

قم بإزالة عمود الحدبات والموازن كما هو موضح في القسم السابق.

يتم تركيب عمود الكامات وآلية التوازن بترتيب عكسي.

فك وتركيب الاسطوانات والمكابس كاملة مع قضبان التوصيل. لإزالة وتثبيت الأسطوانات والمكابس عند تفكيك المحرك بالكامل ، فأنت بحاجة إلى: مفتاح عزم الدوران برؤوس 14 و 15 مم ، ومفتاح ربط 17 مم ، وزردية ، ومطرقة ، ومغزل تجعيد (الشكل 50) ، أداتين (انظر الشكل 37) ، مزيتة.

يجب إجراء عمليات إزالة الأسطوانات والمكابس ذات قضبان التوصيل بالتسلسل التالي:

قم بإزالة رؤوس الأسطوانات وحوض الزيت ؛

قم بفك القفل والصواميل الرئيسية لجميع مسامير قضيب التوصيل بمفتاح ربط وإزالة الأغطية. تحقق من علامات التوقيت قبل إزالة أغطية قضيب التوصيل. يتم رسم علامات المحاذاة (أرقام الأسطوانات) بالكهرباء على قضبان التوصيل وأغطية قضبان التوصيل. إذا كانت العلامات غير مرئية بشكل جيد ، فيجب إعادة ترقيم قضبان التوصيل وأغطيةها. لا يمكنك إعادة ترتيب الأغطية من قضيب توصيل إلى آخر أو قلبها ؛

اقلب المحرك 180 درجة (الأسطوانات لأعلى) ، قم بفك الجوز وإزالة جهاز تثبيت الأسطوانة. مع ضربات المطرقة الخفيفة من خلال مباعد خشبي في الجزء العلوي من الاسطوانة ، قم بتدويرها وإزالتها مع المكبس وقضيب التوصيل. في هذا الموضع ، ضع علامة على الأسطوانة والمكبس ؛

قم بإزالة الأسطوانات المتبقية باستخدام المكابس ، مع وضع علامة عليها بأرقام تسلسلية ، وإعادة تثبيت أغطية قضبان التوصيل والصواميل ، وإزالة المكابس بقضبان التوصيل من الأسطوانات.

أرز. 50. مغزل لتركيب مكبس مع حلقات في اسطوانة: 1-مغزل. 2 مكبس كامل مع حلقات وقضيب توصيل ؛ 3 اسطوانات 4- قضيب التوصيل

قم بتركيب الأسطوانات والمكابس مع قضبان التوصيل في نفس الأماكن بترتيب عكسي. قبل تثبيت بطانات رأس قضيب التوصيل السفلي أو عند استبدال البطانات بأخرى جديدة ، اشطف كلتا البطانتين جيدًا ، وتحقق من وجود حواف حادة على طول الكفاف ، وغير حادة إذا لزم الأمر ؛

قم بتثبيت البطانات في تجويف رأس قضيب التوصيل السفلي وغطاء قضيب التوصيل بحيث تدخل نتوءات البطانات إلى الأخاديد المقابلة. تحقق من تزاوج المفاصل.

قم بتثبيت حلقات المكبس على المكبس (انظر "فحص الحالة واستبدال حلقات الكباس") ، قم بتشحيم مرآة الأسطوانة بالزيت وتحقق مرة أخرى من المحاذاة الصحيحة لحلقات الكباس (انظر الشكل 8) ؛

باستخدام مغزل (انظر الشكل 50) ، أدخل مجموعة مكبس قضيب التوصيل مع الحلقات في الأسطوانة ، بعد أن وجهتها مسبقًا بحيث بعد التثبيت على المحرك ، يكون السهم الموجود في قاع المكبس ، والرقم الموجود على قضيب التوصيل و الختم الموجود على الغطاء يواجه مقدمة المحرك بجانب محرك آلية التوقيت. في هذه الحالة ، يجب توجيه الأسطوانات بحيث تكون أضلاع الأسطوانتين الأولى والثالثة للجانب المسطح مواجهة لاتجاه غطاء تروس التوقيت ، والأسطوانتين الثانية والرابعة باتجاه دولاب الموازنة ؛

تثبيت فاصل ورق بسمك 0.3 مم ± 0.03 مم على كل أسطوانة (القطر الخارجي للفاصل 95 مم ± 0.25 مم ، القطر الداخلي 86 مم ± 0.3 مم) ؛

قم بإزالة أغطية قضيب التوصيل بالبطانات ، وقم بتثبيت إحدى الأسطوانات بالمكبس وقضيب التوصيل على غلاف العمود المرفقي وإصلاح الأسطوانة بجهاز ؛

قم بتدوير العمود المرفقي بحيث تتوقف مجلة قضيب التوصيل في وضع BDC ، وقم بتليين محامل قضيب التوصيل ومجلة العمود بزيت المحرك ، واسحب قضيب التوصيل إلى مجلة العمود المرفقي وقم بتجميع المحمل ، مع الانتباه إلى تزامن ربط قضيب وعلامات الغطاء ؛

أرز. 51. جهاز لكبس حلقات المكبس: 1 - اسطوانة. 2 - الجهاز 3 - مكبس مع حلقات

شد صواميل براغي قضيب التوصيل بالتساوي ، ولكن ليس تمامًا (شد عزم الدوران 1.8 ... 2.5 كجم-م) ؛ قم بتثبيت الأسطوانات المتبقية بالمكابس وقضبان التوصيل وأخيراً شد صواميل ربط قضيب التوصيل (شد عزم الدوران 5.0 ... 5.6 كجم-م). يتم الشد بالتناوب ، بسلاسة ، مع زيادة الجهد باستمرار ؛

تحقق مما إذا كان العمود المرفقي يدور بسهولة ، ثم قم بربط صواميل القفل الخاصة بمسامير قضيب التوصيل وشدها عن طريق تدويرها بحواف 1.5 ... 2 بعد ملامسة طرفي الصواميل الرئيسية وصواميل القفل.

إذا كان من الضروري أثناء التشغيل استبدال الأسطوانة أو حلقات المكبس أو المكابس أو قضبان التوصيل أو البطانات ذات قضبان التوصيل ، فيمكن القيام بذلك دون إزالة المحرك من السيارة.

ترتيب العمليات كما يلي:

قم بإزالة رؤوس الأسطوانات من المحرك عن طريق إجراء العمليات الموضحة في قسم "إزالة رؤوس الأسطوانات وتركيبها" ؛

قم بتحويل العمود المرفقي إلى هذا الوضع الذي يكون فيه المكبس الموجود في الأسطوانة التي تمت إزالتها عند TDC ، وقم بتدويره بمطرقة خفيفة من خلال الفاصل الخشبي الموجود في الجزء العلوي من الأسطوانة وإزالته. لتجنب تلف حافة المكبس عند تدوير العمود المرفقي مع إزالة الأسطوانات ، يجب دعم المكبس وتوجيهه إلى تجويف الأسطوانة ؛

قم بإزالة حلقات المكبس من المكابس وقم بتمييزها بحيث يمكن تثبيتها في أماكنها الأصلية أثناء التجميع ؛

قم بإزالة المكبس (انظر القسم الفرعي "فحص الحالة واستبدال المكابس وحلقات الكباس") وتحقق من حالة الأسطوانات والمكابس وحلقات المكبس والأصابع.

يجب إجراء التجميع بالترتيب العكسي: قم بتثبيت حلقات المكبس والمكبس على المكبس ، وتنظيف الأسطوانات تمامًا ، وتليينها بالزيت ، ووضع حشيات الورق على الأسطوانات ، والضغط على حلقات المكبس على المكبس بجهاز (الشكل .51) ، ضع الأسطوانات على المكابس وقم بتثبيتها في مكانها ؛ تثبيت رؤوس الاسطوانات.

إذا كان من الضروري استبدال قضيب التوصيل ، فيجب عليك: إزالة رؤوس الأسطوانات ، وفك قابس التصريف ، وتصريف الزيت من علبة المرافق ، وإزالة واقي الطين ، وحوض الزيت ، ومضخة الزيت وإزالة الأسطوانة الوسيطة لمضخة الزيت ؛ أدر العمود المرفقي عن طريق ضبط أحد المكابس على وضع BDC. قم بفك القفل والصواميل الرئيسية لمسامير قضيب التوصيل ؛ قم بإزالة غطاء قضيب التوصيل ، وربط قضيب بالمكبس والأسطوانة.

قم بتركيب قضبان التوصيل بترتيب عكسي. لاستبدال جلبة قضيب التوصيل (بدون تفكيك قضيب التوصيل) بعد إزالة غطاء قضيب التوصيل ، ادفع نصف الجلبة خارج قضيب التوصيل بلوحة مصنوعة من المعدن الناعم وقم بتركيب جلبة جديدة.

تفكيك وتركيب المحرك

لتفكيك وتجميع المحرك ، يجب أن يكون لديك جهاز دوار للمحرك ، أو رافعة يدوية أو رافعة كهربائية بسعة رفع 100 ... 150 كجم ، مفتاح عزم مع مجموعة من الرؤوس 13 ، 17 ، 24 ، 32 ، 36 مم ، كماشة ، مفك ، مفاتيح ربط 10 ، 12 ، 13 ، 17 مم. قبل التفكيك ، نظف المحرك جيدًا من الأوساخ وامسح الزيت الجاف.

قم بإزالة مرشح الهواء عن طريق فك المشبك أولاً. أنبوب إمداد الهواء إلى المكربن ​​، افصل الأسلاك عن ملف الإشعال ؛ قم بفك الصواميل الأربعة التي تثبت دعامة العارضة الأمامية ، وإزالة العضو المتقاطع للمحرك ، وبداية ، وفصل صندوق التروس عن المحرك ؛ قم بفك صواميل المشابك الموجودة على أنابيب نظام العادم ؛ تثبيت المحرك على الجهاز الدوار (الشكل 36) ؛ قم بإزالة أغطية أغلفة التفريغ باستخدام عنصر الطاقة الحرارية المجمع ، وأنابيب العادم بكاتم صوت العادم ، وأغلفة التفريغ ؛ قم بفك البراغي التي تثبت واقي الشوفان بالمنصة ، وقم بإزالة واقي الشوفان ؛ افصل خط الوقود من مضخة الوقود إلى المكربن ​​وأنبوب منظم التفريغ من موزع الإشعال إلى المكربن ​​؛ قم بفك الصواميل التي تثبت الأقواس للأسلاك ذات الجهد العالي وإزالة الأسلاك ؛ قم بإزالة المكربن ​​والمكربن ​​فاصل ؛ قم بفك الصامولة لتأمين موزع قاطع الاشتعال ، وفك مسمار التثبيت الخاص بمشبك الموزع ، ثم قم بإزالته قليلاً من غلاف غلاف محرك الموزع وأزل (فقط إذا كان الاستبدال ضروريًا) الحلقة المطاطية من السيقان من قاطع الموزع ؛ قم بإزالة الغلاف العلوي ، وأنبوب المدخل ، والمروحة مع مجموعة المولد ، ومبيت محرك موزع الإشعال ، ومبرد الزيت ، والفواصل ، ومجموعة حاجب مبرد الزيت ، وحلقات O المطاطية ؛ قم بإزالة رؤوس الأسطوانات (انظر القسم الفرعي "فك وتركيب رؤوس الأسطوانات") وإزالة الدافعات من تجويف علبة المرافق باستخدام سلك بقطر 2 مم ، مثني في النهاية. يتم إدخال الطرف المنحني من السلك في الفتحة العلوية للدافع. ضع علامة على الدوافع ذات المخاطر في النهاية غير العاملة من أجل وضعها في أماكنها الأصلية أثناء التجميع. أثناء التثبيت ، انتبه إلى وجود أخدود أسطواني بطول القطر الخارجي لتزويد الزيت عند دافعات صمامات العادم في الأسطوانات الأولى والثالثة (انظر الشكل 16) ؛

أرز. 36. مثبتات المحرك

أرز. 37. جهاز لتثبيت الاسطوانات على غلاف العمود المرفقي

تأمين الأسطوانات 4 (الشكل 37) ضد الرفع التعسفي بواسطة المكبس عند تدوير العمود المرفقي عن طريق تثبيت الأداة 3 على أحد المسامير الوسطى / حوامل رأس الأسطوانة وتثبيتها باستخدام الصمولة 2 ،

قم بإزالة غطاء تروس عمود الكامات (انظر القسم الفرعي "إزالة وتركيب أغطية تروس عمود الكامات") ، وأدر المحرك 180 درجة وبعناية ، وحاول عدم إتلاف الحشية ، قم بإزالة وعاء الزيت. عند قلب المحرك ، قم بإزالة الأسطوانة الوسيطة لمحرك مضخة الزيت ؛

قم بفك مستشعر درجة حرارة الزيت من وعاء الزيت ، وقم بإزالة مضخة الزيت وجلبة العمود الوسيط لمحرك مضخة الزيت ، ثم قم بإزالة مستقبل الزيت وحلقة مطاطية مانعة للتسرب ؛

أرز. 38. جهاز لإيقاف دولاب الموازنة من الدوران: 1 - سدادة. 2 - دولاب الموازنة

أرز. 39. الضغط على مجموعة الدعم الوسطى مع العمود المرفقي: 1 - مغزل ؛ 2 - العمود المرفقي 3 - دعم متوسط ​​؛ أ - علامات على علبة المرافق والدعم الأوسط

أرز. 40. مغزل لتركيب أختام زيت العمود المرفقي: أ- في جسم منظف الزيت بالطرد المركزي. ب - من جانب دولاب الموازنة ؛ 1 - برغي ، 2 - صمولة

إزالة الأسطوانات والمكابس مع قضبان التوصيل (انظر القسم الفرعي "فك وتركيب الأسطوانات والمكابس المجمعة بقضبان التوصيل") ؛ إصلاح دولاب الموازنة ضد الدوران (الشكل 38) وإزالة مجموعة القابض (قبل الإزالة ، تحقق من إمكانية قراءة العلامات الموجودة على غطاء القابض والحدافة) ؛ قم بفك مسمار الحذافة ، وإزالة غسالة دولاب الموازنة ، وإدخال مغزل بين علبة المرافق والمحرك ، والضغط على دولاب الموازنة بمغزل ، وإزالته من العمود المرفقي ؛ قم بإزالة عمود الكامات وأعمدة الموازن (انظر القسم الفرعي "إزالة وتركيب عمود الكامات وآلية الموازن") وغسالة دفع العمود المرفقي ؛ قم بفك الصواميل لتأمين الدعم الأمامي ومسامير الدعم الأوسط ؛ قم بتثبيت علبة المرافق للمحرك كاملة مع العمود المرفقي على طاولة الضغط ، واستريح قضيب الضغط من خلال فاصل معدني ناعم مقابل نهاية العمود المرفقي (ولكن ليس في المسامير) من جانب دولاب الموازنة ، اضغط على العمود المرفقي مع دعامات من علبة المرافق ، ثم قم بإزالة الدعم الأمامي من عمود العمود المرفقي ؛ قم بفك البراغي التي تربط نصفي الدعم الأوسط ، وقم بإزالة الدعم الأوسط بالبطانات من العمود المرفقي (انظر الشكل 7) ، وأدخل مفك براغي أسفل طوق العمود المرفقي ، ثم اضغط على ختم الزيت. قم بإزالة غسالات منحرف الزيت (إذا كان الحزام مناسبًا لمزيد من التشغيل ولا يمكن استبداله ، فلا ينبغي إزالته) ؛ اضغط على المحمل الخلفي للعمود المرفقي ، والذي من أجله قم بفك البراغي وإزالة السدادة ؛ قم بفك مفتاح ضغط الزيت وأنبوب قياس الزيت.

بعد التفكيك الكامل للمحرك ، من الضروري شطف جميع الأجزاء جيدًا وفحصها وقياس أجزاء الزملاء الرئيسيين.

بعد الانتهاء من الإصلاحات اللازمة وتجهيز قطع الغيار اللازمة ، يبدأون في تجميع المحرك ، بدءًا من تركيب العمود المرفقي. يتم تركيب العمود المرفقي وتجميع المحرك بترتيب عكسي.

أرز. 41. فحص الحركة المحورية للعمود المرفقي

يحتوي تجميع المحرك على عدد من الميزات ، مع مراعاة إجراء العمل التالي الموصى به:

امسح تمامًا تجاويف محامل العمود المرفقي في علبة المرافق بالمحرك. قم بتثبيت نصفي الدعامة الوسطى على العمود المرفقي بحيث ، عند النظر إلى العمود المرفقي من جانب إصبع القدم بالارض ، تكون الفتحة الخاصة بتزويد مادة التشحيم إلى المجلة الرئيسية الوسطى على الجانب الأيسر ، بينما الفتحتان الملولبتان للمسامير يجب أن يكون الدعم الأوسط في الأسفل (انظر الشكل 7) ؛ ضع علامة بالمخاطر على القسم الداخلي لعلبة المرافق وعلى الوجه النهائي للدعم الأوسط لمحور الثقوب لتثبيت الدعم الأوسط (الشكل 39). إذا لم تتم إزالة ختم زيت العمود المرفقي من علبة المرافق ، فقم بتوجيه حلقة الرافعة ذات القطر الصغير بحيث عندما يتم وضع العمود المرفقي ، فإنها ستبقى في مجلة الهبوط أسفل دولاب الموازنة. تحقق من وجود زنبرك ختم زيت العمود المرفقي ؛

أرز. 42. جهاز لفحص نفاذ نهاية دولاب الموازنة ولضبط موضع كعب أذرع القابض:

1 - حامل التحكم في كعب القابض ؛ 2 - العبور مع المؤشرات ؛ 3 - حامل التحكم في نهاية دولاب الموازنة ؛ 4 - لقط الجوز ؛ 5 - لوحة التركيب

قم بتثبيت علبة المرافق الخاصة بالمحرك على منضدة الضغط مع وجه نهاية دولاب الموازنة. أدخل مجموعة العمود المرفقي مع الدعامة الوسطى في علبة المرافق وقم بمحاذاة الشقوق الموجودة في علبة المرافق والدعم الأوسط. قم بتثبيت المغزل التكنولوجي 1 (انظر الشكل 39) في نهاية العمود المرفقي (من جانب المسطح على الرقبة) واضغط على الدعامة في مقعد علبة المرافق. قم بتثبيت الدعم الأمامي للعمود المرفقي على ترصيع علبة المرافق للمحرك ، واضغط عليه في مكانه وثبته بالصواميل ؛

أرز. 43. محرك توزيع الإشعال: 1 - محرك توزيع الإشعال ؛ 2 - حشية 3 - أسطوانة محرك الموزع ؛ 4 - محرك التروس لمحرك الموزع ؛ 5 - غسالة 8 - الأسطوانة الوسيطة لمحرك مضخة الزيت ؛ 7 - كم وسيط لمضخة الزيت ؛ 8-حلقة الاحتفاظ ؛ 9 - مضخة الزيت 10 - بكرة قيادة مضخة الزيت ؛ 11 - مبرد الزيت. x - x - محور العمود المرفقي

أدخل مسامير الدعم الأوسط وشدها ؛ شد عزم الدوران 1.6 ... 2 kgf-m تحقق من سهولة تدوير العمود المرفقي في المحامل الرئيسية. يجب أن يدور العمود المرفقي بقوة يدوية خفيفة. تثبيت عمود الكامات وأعمدة الموازن (انظر القسم الفرعي "إزالة وتركيب عمود الكامات وآلية الموازن) ؛

قم بتثبيت غسالات منحرف الزيت واضغط على ختم العمود المرفقي (إذا تم إزالته مسبقًا) باستخدام الأداة (الشكل 40) ؛

قم بتثبيت حشية ورق مقاس 0.1 مم ودولاب الموازنة على دبابيس العمود المرفقي. قم بتأمين دولاب الموازنة من الدوران (انظر الشكل 38) ، ضع حلقة قفل مزلاج دولاب الموازنة ، ثم اربط مسمار الحدافة وأحكم ربطه: شد عزم الدوران 28 ... 32 كجم-م. قبل تثبيت مسمار الحدافة على المحرك ، املأ المحمل التجويف من الجزء الملولب من الشحوم المقاومة للصهر رقم 158 (TU 38.101.320-77) لا يزيد عن 2 ... 3 جم. عند تثبيت دولاب الموازنة ، يجب أن يوضع في الاعتبار أن المسامير الموجودة على العمود المرفقي موجودة غير متماثل

قم بتثبيت على الطرف الأمامي من العمود المرفقي (انظر الشكل 10) غسالة الدفع 8 ، والمفاتيح المجزأة 15 ، وترس عمود الكامات 9 ، والعتاد 10 لمحرك آلية الموازنة ، والمبيت II لمنظف الزيت بالطرد المركزي ، وحارف الزيت 12. برغي في المزلاج 14 من منظف الزيت وأحكم ربطه ؛ إحكام عزم الدوران 10 ... 12.5 kgf-m:

تحقق من الحركة المحورية للعمود المرفقي ، حيث أدخل مقياس المحسس بين كتف محمل الدعم الأمامي وكتف خدود العمود المرفقي مع سحب العمود المرفقي (الشكل 41).

يجب أن تكون الحركة المحورية للعمود المرفقي في حدود 0.06 ... 0.27 مم. هذا يتحكم في الجلوس الصحيح للدعامات. مع التثبيت العادي للعمود المرفقي ، قد تنتج حركة محورية صغيرة من الطول المفرط للمحمل الرئيسي للدعم الأمامي. عادة ما تكون الحركة المتزايدة بسبب تآكل كتف المحمل الرئيسي للمحمل الأمامي أو نهاية المحمل للمحمل الأمامي ؛

تحقق من نفاذ نهاية دولاب الموازنة (الشكل 42) على المحرك ، حيث يتم وضع العبور 2 مع مؤشرات على لوحة القاعدة 5 مع حامل التحكم 3 ~ ، واضبط التحميل المسبق على 0.5 ... 1.0 مم واضبط المؤشر السهم إلى الصفر. قم بتثبيت جهاز اختبار نفاذ الهواء على مسامير علبة المرافق وتأمينها. الجريان النهائي - لا يزيد عن 0.4 مم عند الحد الأقصى للقطر ؛

بعد التأكد من تثبيت العمود المرفقي بشكل صحيح ، قم بإزالة غلاف منظف زيت الطرد المركزي.

يتم إجراء المزيد من التجميع بالترتيب العكسي للتفكيك. حيث:

عند تثبيت أنبوب استقبال الزيت ، تأكد من أن الحلقة O موضوعة بدقة ؛

تثبيت وعاء الزيت على علبة المرافق للمحرك ؛ يجب أن تبرز وسادة تزاوج علبة المرافق بالمحرك باتجاه دولاب الموازنة بما لا يقل عن 0.10 مم فوق وعاء الزيت ؛

قم بتثبيت غلاف محرك الموزع ، أثناء وضع العمود المرفقي في الموضع المقابل لـ TDC لسكتة الانضغاط في الأسطوانة الأولى. في حالة عدم تثبيت رؤوس الأسطوانات وصعوبة تحديد TDC لضربة الانضغاط للأسطوانة الأولى ، فمن الضروري محاذاة العلامات "O" لتروس موزع الغاز (انظر الشكل 13 ، أ) و ثم أدر العمود المرفقي دورة واحدة بحيث تكون العلامة "O" على ترس عمود الكامات في الموضع العلوي ؛

تثبيت غسالة الدفع 5 (الشكل 43) في تجويف علبة المرافق للمحرك على العمود المتوسط ​​6 لمحرك مضخة الزيت ؛ قم بتدوير مقود محرك الموزع بحيث يتم تثبيت الأخدود الموجود في نهايته ، والذي يعمل على التفاعل مع محرك ساق الموزع ، بالتوازي مع محور العمود المرفقي ، ويكون القطاع الأصغر على الجانب الآخر من مبرد الزيت ؛

أرز. 44. فحص الخلوص الجانبي في شبكة ترس محرك الموزع باستخدام أداة بمؤشر

قم بإشراك عمود ترس القيادة 3 مع ترس القيادة 4 لعمود الكامات ، في حين أن أخدود المقود سوف يدور بسبب حقيقة أن التروس لولبية وأن الأخدود يجب أن يتخذ موقعًا بزاوية 19 ± 11 درجة إلى المحور xx من العمود المرفقي ، ويقع القطاع الأصغر من جانب الدعامة التي تربط مبيت محرك الموزع بعلبة المرافق. يجب أن تكون فجوة الربط الجانبية 0.05 ... 0.45 مم أثناء التثبيت ، وهو ما يتوافق مع اللعب الزاوي للبكرة 12 "... 1 ° 50". يمكن فحص اللعب الجانبي بأداة (شكل 44). اعتمادًا على نصف القطر R لرد الفعل العكسي ، يجب أن تكون الفجوة ضمن (0.003974 ... 0.03585) ^ ؛

قم بتثبيت مبرد الزيت ، مع إيلاء اهتمام خاص للتركيب الصحيح لحلقات الختم المطاطية (انظر الشكل 22) على أنابيب مبرد الزيت لتجنب انحراف وتداخل الثقوب في التركيبات ، وكذلك شد الصواميل بالتساوي و ضمان ختم موثوق ؛

قم بتثبيت القابض (انظر القسم الفرعي "فك وتجميع القابض").

بعد التجميع النهائي للمحرك ، من الضروري التحقق من اكتماله ومرة ​​أخرى سهولة دوران العمود المرفقي.

فك وتركيب وحدة الطاقة

لإزالة وحدة الطاقة ، تحتاج إلى: رافعة يدوية أو رافعة كهربائية بسعة رفع لا تقل عن 200 كجم ، وجهاز لتعليق وحدة الطاقة ، وعربة مع مصعد للمحرك ومجموعة مفاتيح مقابلة.

أرز. 34. تثبيت أعمدة المحور عند فك وتركيب وحدة الطاقة

تم تركيب السيارة فوق خندق الفحص. في صندوق السيارة ، يتم فصل الأسلاك عن البطارية ، ويتم إخراج العجلة الاحتياطية في حجرة المحرك ، وإزالة مجرى الهواء مع المثبط ، وفصل الأسلاك عن ملف الإشعال ، والمولد (على التتابع- منظم وبادئ) ، مستشعر ضغط الزيت ، الأرض (من دعامة الدعم الأمامية). افصل خطوط الوقود عن مضخة الوقود وتركيبات إعادة التدوير على المكربن ​​، وخانق المكربن ​​وصمامات الهواء.

ارفع السيارة برافعة وقم بتصريف الزيت من علب المرافق للمحرك وعلبة التروس. قم بفك مسامير غطاء فتحة البادئ ، وافصل الأسلاك عن المبدئ ومستشعر درجة حرارة الزيت.

أرز. 35. جهاز لتعليق وحدة الطاقة بجهاز الرفع

افصل القابض الذي يربط صندوق التروس بعمود النقل ، وافصل كابل عداد السرعة ، وخط أنابيب محرك القابض الهيدروليكي ، وأعمدة المحور من حواف الوصلات الكردانية لمحاور العجلات الخلفية ، وقم بتغذيتها باتجاه علبة التروس ، واسحبها خلف الفلنجات بسلك أو حبل مرمي فوق الجزء العلوي من علبة التروس (الشكل 34).

قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت دعامة العارضة الخلفية بأرضية الهيكل ، ثم أحضر العربة برفع أسفل وحدة الطاقة وارفعها إلى حد ما.

قم بفك المسامير اللولبية الأربعة التي تثبت الأقواس بوسائد مطاطية في الجدار الأمامي للجسم وقم بخفض رافعة عربة النقل الكهربائية. أمسك وحدة الطاقة ، ارفع السيارة برافعة وأعد العربة إلى الخلف باستخدام وحدة الطاقة.

للنقل ، يجب تعليق الوحدة باستخدام الجهاز (الشكل 35) بواسطة المسامير ذات العروة والغطاء الخلفي لصندوق التروس.

يتم تركيب وحدة الطاقة في السيارة بترتيب عكسي.

تحديد الحالة الفنية للمحرك

الحالة التقنية للمحرك مثل. والسيارة ككل لا تظل ثابتة أثناء التشغيل طويل المدى. أثناء فترة التشغيل ، مع تآكل أسطح الاحتكاك ، تنخفض خسائر الاحتكاك ، وتزداد قوة المحرك الفعالة ، ويقل استهلاك الوقود ، ويقل احتراق الزيت. ثم تأتي فترة طويلة إلى حد ما لا تتغير فيها الحالة الفنية للمحرك عمليًا.

مع تآكل الأجزاء ، يزداد اختراق الغازات عبر حلقات المكبس ، ويقل الضغط في الأسطوانات ، ويزداد تسرب الزيت عبر الفجوات في الوصلات ، وينخفض ​​الضغط في نظام التزييت. وبالتالي ، فإن قوة المحرك الفعالة تتناقص باستمرار ، ويزيد استهلاك الوقود ، ويزداد استهلاك الزيت.

في سياق التشغيل طويل المدى ، تأتي فترة لا تسمح فيها الحالة الفنية للمحرك له بأداء وظائفه بشكل طبيعي. يمكن أن تحدث حالة المحرك هذه في وقت أبكر بكثير نتيجة لسوء الصيانة أو ظروف التشغيل القاسية.

يتم تحديد الحالة الفنية للمحرك من خلال: صفات الجر للسيارة ، واستهلاك الوقود ، واستهلاك الزيت ، والضغط في اسطوانات المحرك ، وضوضاء المحرك. يمكن إجراء التقييم الأكثر موضوعية للحالة الفنية للمحرك عند التحقق منه في منصة مجهزة بجهاز تحميل ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، لهذا ، يجب تفكيكه من السيارة ، وهو ما يرتبط بنفقات الوقت والمال .

وقود البنزين A-76 ، زيت التشحيم M-8G1 ، M-12G1 ، M-6z / 10G1 (GOST 10541-78) ؛

حمولة السيارة - اسمية (شخصان ، بما في ذلك السائق) ؛

الطريق عبارة عن قسم مستقيم بسطح جاف وصلب وناعم (المنحدرات قصيرة ، ولا تزيد عن 5 درجات / oo). يجب أن يكون جزء الطريق الذي تجرى عليه الاختبارات مجاورًا لأجزاء كافية للتسريع والحصول على سرعة ثابتة ؛

الظروف الجوية - عدم هطول الأمطار ، سرعة الرياح لا تتجاوز 3 م / ث ، الضغط الجوي 730 ... 765 ملم زئبق. الفن ، درجة الحرارة المحيطة من +5 إلى + 25 درجة مئوية.

قبل بدء كل سباق ، يجب أن تكون درجة حرارة الزيت في علبة المرافق بالمحرك على الأقل +80 ولا تزيد عن + 100 درجة مئوية. يجب ألا يغيب عن البال أنه يمكن فحص المحركات بعد مسافة لا تقل عن 5000 كيلومتر. قبل الاختبار ، يجب أن تتحقق ، وإذا لزم الأمر ، يجب أن تضع معدات تشغيل السيارة في حالة جيدة (إصبع القدم وحدبة العجلات الأمامية ، وضبط الفرامل ، وضغط الإطارات ، وما إلى ذلك). يتم تحديد جاهزية السيارة للاختبار من خلال تحديد مسار التدحرج الحر (السواحل).

قبل الاختبار ، من الضروري التأكد من ضبط المحرك بشكل طبيعي (خلوص الصمامات ، توقيت الإشعال ، خلوص التلامس بالموزع ، إلخ). يجب تسخين مجموعات المحرك والشاسيه قبل بدء الاختبارات عن طريق تشغيل السيارة بسرعات متوسطة لمدة 30 دقيقة. يجب أن تكون الأبواب الزجاجية مغلقة بإحكام.

يتم تحديد طريق التدحرج الحر للسيارة من سرعة ثابتة تبلغ 50 كم / ساعة إلى توقف كامل في مسارين في اتجاهين متعاكسين بشكل متبادل. لقياس الانسيابية أثناء تحرك السيارة على خط المقياس ، قم بتعشيق القابض بسرعة وحرك ذراع التروس على الفور إلى الوضع المحايد. يجب ألا يقل نفاد السيارة السليمة تقنيًا عن 450 مترًا.

تحديد خصائص الجر للمركبة. يتم فحص الجر عن طريق تحديد السرعة القصوى للسيارة. يتم تحديد السرعة القصوى من خلال tsa لأعلى ترس من خلال القيادة في قسم مقيس يبلغ طوله 1 كم أثناء الحركة. يجب أن يكون تسارع السيارة كافياً حتى تصل السيارة إلى السرعة الثابتة (القصوى) بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى القسم المقاس.

يتم ضبط وقت اجتياز قسم القياس بالسيارة بواسطة ساعة توقيت ، يتم تشغيلها وإيقافها في لحظات المرور من خلال أعمدة الكيلومتر التي تحد من قسم القياس. بالنسبة للقيمة الفعلية للسرعة القصوى للسيارة ، يتم أخذ المتوسط ​​الحسابي للسرعات التي تم الحصول عليها من وصولين في اتجاهين متعاكسين ، يتم إجراؤها مباشرة واحدة تلو الأخرى. سرعة السيارة ، كم / ساعة:

حيث T هو وقت مرور قسم قياس الكيلومتر ، s.

السرعة القصوى لسيارة تقل راكبين بمحرك MeMZ-968N هي 118 كم / ساعة ، بمحرك MeMZ-968G - 123 كم / ساعة.

لاستكمال تقييم خصائص الجر ، من الضروري التحقق من زمن تسارع السيارة من التوقف حتى الوصول إلى سرعة 100 كم / ساعة مع نقل تروس تسلسلي تحت نفس الظروف كما في الحالة السابقة (الحالة الحرارية للمحرك ، حمولة السيارة ، الطريق ، الظروف الجوية ، إلخ).

يتم تسريع السيارة من حالة التوقف التام في السرعة الأولى عن طريق الضغط النشط على دواسة التحكم في دواسة الوقود. يجب أن يكون الانطلاق سلسًا. تتغير التروس بسرعة وبصمت في أكثر الأوضاع فائدة. يتم أخذ القياسات في كلا الاتجاهين من قطعة الأرض ، مع اتباع القياسين مباشرة بعد الآخر. يتم حساب متوسط ​​الوقت من نتائج القياس. يجب أن يكون وقت تسارع السيارة: مع محرك MeMZ-968N -38 ثانية ، ومع محرك MeMZ-968G - 35 ثانية.

يشير الانخفاض في السرعة القصوى للسيارة إلى 10٪ وزيادة وقت التسارع إلى 15٪ مع شاسيه يعمل إلى عدم كفاية قوة المحرك والحاجة إلى التخلص من الأعطال الفردية أو الإصلاحات.

التحقق من الصفات الاقتصادية للسيارة. يعد استهلاك الوقود أحد العوامل التي تميز الحالة الفنية العامة للمحرك. إلى حد كبير ، يعتمد ذلك على الطريق والظروف المناخية ، ووضع القيادة (السرعة ، والحمل ، والمدى ، وتكرار السفر) وإتقان قيادة السيارة (تأهيل السائق). في هذا الصدد ، من المستحيل الحكم بموضوعية كافية حول الحالة الفنية للسيارة من خلال استهلاك الوقود التشغيلي وحتى أكثر من ذلك حول الحالة الفنية للمحرك ، لأن حالة هيكل السيارة تؤثر بشكل كبير على استهلاك الوقود .

المؤشر الموضوعي للحالة الفنية للمحرك هو التحكم في استهلاك الوقود. يتكون قياس الاستهلاك المرجعي من تحديد استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) عند سرعة السيارة 90 كم / ساعة باستخدام ترس تشغيل سليم تقنيًا ، وفقًا لظروف الاختبار الموضحة أعلاه. يتم إجراء القياس على جزء من الطريق لا يقل طوله عن 5 كم وبسرعة ثابتة في اتجاهين متعاكسين للحركة ، مرتين على الأقل في كل اتجاه. في هذه الحالة ، يجب توفير الوقود للمكربن ​​من قوارير حجمية خاصة.

يتم إجراء القياسات فقط بعد التأكد من الظروف الحرارية العادية للمحرك. يشير معدل التدفق المحسوب إلى السرعة المحددة. يجب ألا تختلف السرعة الفعلية عن السرعة المحددة بأكثر من ± 1 كم / ساعة. إذا كان استهلاك وقود التحكم لا يتجاوز 7.5 لتر / 100 كم ، فهذا يشير إلى أن المحرك يعمل بشكل صحيح.

تحديد استهلاك الزيت. عادةً ما يتم قياس استهلاك زيت التشغيل للمحرك بالأميال التي تقطعها السيارة بين تغييرات الزيت في ظل ظروف القيادة المعتادة للتشغيل العادي.

يتم تحديد استهلاك الزيت من خلال وزنه قبل التشغيل وبعده ، مع مراعاة إضافته. يتم تصريف الزيت ساخنًا (لا يقل عن 60 درجة مئوية) برقبة تعبئة الزيت المفتوحة لمدة 10 دقائق لتصريف الزيت تمامًا من جدران علبة المرافق. عند التصريف ، كما هو الحال مع زيت التعبئة ، يجب أن تكون المركبة في وضع أفقي. يمكنك أيضًا قياس استهلاك الزيت عن طريق تحديد فقد الزيت في النظام ، وإضافته إلى المستوى الأولي (حتى العلامة العلوية لمقياس الزيت) من حاوية تم وزنها مسبقًا.

يتم حساب استهلاك الزيت كمتوسط ​​قيمة الأميال ويتم التعبير عنه بالجرام لكل 100 كيلومتر من الجنزير:

Q = 100 (Q1 - Q2 + Q3) / L.

حيث Q1 هو الزيت الذي يتم سكبه في علبة المرافق ، g ، Q2 هو الزيت الذي يتم تصريفه من علبة المرافق ، g ؛ Q3 - الزيت المضاف خلال فترة الفحص ، g ؛ L - الأميال خلال فترة الفحص (عادة بين تغيير الزيت مرتين) ، كم.

إذا كان من الضروري تحديد استهلاك الزيت لفترة أقصر من تشغيل السيارة ، فيمكنك قصر المسافة المقطوعة على مسافة 200 كيلومتر (على الأقل) بحركة موحدة بسرعة 70 ... 80 كم / ساعة.

طوال العمر التشغيلي للمحرك ، بدءًا من وقت الاقتحام ، لا يظل استهلاك الزيت ثابتًا. يتناقص تدريجياً خلال فترة تشغيل المحرك ، ويستقر استهلاك الزيت بعد 5000 ... 6000 كم من الأميال ولا يتجاوز 0.080 لتر / 100 كم. بعد مسافة 45 ... 50 ألف كيلومتر ، يبدأ استهلاك النفط في الزيادة تدريجياً.

يحتاج المحرك إلى الإصلاح إذا تجاوز استهلاك الزيت لكل 100 كيلومتر من الجنزير 0.130 لترًا. في هذه الحالة ، كقاعدة عامة ، من الضروري استبدال حلقات مكبس مكشطة الزيت والضغط البالية بأخرى جديدة. يمكن أن ترجع الزيادة في استهلاك الزيت أيضًا إلى فحم الكوك (فقدان القدرة على الحركة) لحلقات المكبس وزيادة الخلوص بين الغلاف وساق صمام السحب.

فحص ضغط اسطوانات المحرك. يتم فحص الضغط في أسطوانات المحرك باستخدام مقياس ضغط. قبل القياس ، تحقق من أن خلوص الصمام صحيح واضبطه إذا لزم الأمر. يتم قياس الضغط على محرك دافئ ، لذلك يُنصح بالقياس فور الرحلة التالية بالسيارة.

للقياس ، قم بفك شمعات الإشعال وافتح الهواء بالكامل وصمامات الخانق للمكربن. بعد ذلك ، أدخل الطرف المطاطي للضاغط في فتحة شمعة الإشعال الخاصة بالأسطوانة الأولى ، واضغط على الطرف بإحكام على حافة الحفرة ، مما يؤدي إلى إنشاء مانع تسرب وتدوير العمود المرفقي للمحرك مع المبدئ حتى الضغط في الأسطوانة توقف عن الزيادة (ولكن ليس أكثر من 10 ... 15 ثانية). في هذه الحالة ، يجب أن تكون البطارية مشحونة بالكامل من أجل ضمان سرعة دوران العمود المرفقي للمحرك لا تقل عن 300 دورة في الدقيقة ، ولكن ليس أكثر من 400 دورة في الدقيقة.

بعد تدوين قيمة الحد الأقصى للضغط في الأسطوانة ، يتم إطلاق الهواء من الضاغط (عن طريق فك صمولة غطاء الضاغط بدورة أو دورتين أو بالضغط على صمام الإرجاع ، اعتمادًا على تصميم الضاغط) و بعد إعادة سهمه إلى وضع الصفر ، تحقق من الضغط بالتناوب في الأسطوانات المتبقية. يتقلب الضغط في أسطوانات المحرك الذي يعمل عادة في نطاق واسع جدًا ، من 7 إلى 10 كجم / سم 2 ، وفي نفس الوقت ، يجب ألا يختلف الضغط في الأسطوانات المختلفة بأكثر من 1 كجم / سم 2.

يعتمد الضغط بشكل كبير على الحالة الحرارية للمحرك وعلى سرعة العمود المرفقي أثناء القياس. لذلك ، يتم اللجوء إلى قياس الضغط لتوضيح سبب عطل تم اكتشافه مسبقًا ، ولكن قيمة الضغط التي تم الحصول عليها نفسها لا يمكن أن تكون بمثابة أساس لإصلاح المحرك.

إذا تم الكشف عن انخفاض في قوة المحرك ، يمكن أن يشير قياس الضغط إلى أسطوانة يتم فيها التقليل من قيمة الضغط بشكل كبير ويمكن افتراض وجود عطل فيها: ملاءمة فضفاضة لرؤوس الصمامات بالمقاعد ، أو كسر أو احتراق حلقات المكبس ، ختم ضعيف بين نهاية الاسطوانة ورأس الاسطوانة. لتوضيح سبب الخلل ، يتم سكب 15 ... 20 سم من زيت المحرك النظيف في الأسطوانة ويتم قياس الضغط مرة أخرى. تشير القراءات الأعلى لمقياس الضغط في هذه الحالة غالبًا إلى التصاق حلقات المكبس. إذا ظل الضغط دون تغيير ، فهذا يشير إلى ملاءمة فضفاضة لرؤوس الصمامات بمقاعدهم أو وجود ختم ضعيف بين نهاية الأسطوانة والرأس.

فحص الحالة الفنية للمحرك للتأكد من عدم وجود ضوضاء. بمهارة كافية ، يمكن الحكم على الحالة الفنية للمحرك من خلال مستوى ضوضاء المحرك. يمكن الكشف عن زيادة الخلوص في الأزواج ، والكسور العرضية ، وتخفيف السحابات عن طريق الأذن.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في المحرك المبرد بالهواء ، بسبب عدم وجود سترة سائلة ووجود تضليع مكثف ، يتم الاستماع جيدًا إلى تشغيل مجموعة المكبس ، ومحرك التوزيع ، وآلية الصمام ، وما إلى ذلك. لذلك. ، لا ينبغي اعتباره علامات عطل: محرك غير مستوي يندمج في ضوضاء عامة ؛ الضربة الدورية للصمامات والرافعات مع وجود فجوات طبيعية بين الصمامات وأصابع أذرع الروك ؛ ضربة بارزة في المحرك تختفي أو تظهر عندما تتغير سرعة العمود المرفقي ؛ ضوضاء سلسة منخفضة النغمة من تشغيل محرك آلية التوزيع.

من المهم أن تتذكر ضجيج محرك تبريد الهواء يعمل بشكل طبيعي من أجل الحكم على الضربات الخارجية نتيجة لأي عطل. ومع ذلك ، إذا كان من السهل نسبيًا اكتشاف الضوضاء المتزايدة أو نوعًا من الطرق في المحرك ، فعندئذٍ فقط الميكانيكيون المتمرسون ذوو المهارات اللازمة يمكنهم تحديد مكان الخبط وسببه.

ترد في الجدول بعض التعليمات حول طريقة الاستماع إلى المحرك وتحديد العطل بالضوضاء والطرق. واحد.

يتم اتخاذ القرار بشأن الحاجة إلى الإصلاح في كل حالة على حدة بناءً على إجمالي الفحوصات التي تم إجراؤها. إذا كان التفكيك الجزئي أو الكامل أمرًا لا مفر منه بسبب الحالة الفنية للمحرك أو عطل تم اكتشافه ، فمن المستحسن التحقق من حالة الأجزاء المفككة والأصحاب وفقًا للملحق 2 من أجل ، باستخدام التفكيك ، استبدال الأجزاء التي تخلق فجوات في التزاوج قريبة من الحد. سيؤدي هذا الاستبدال إلى تحسين الحالة الفنية للمحرك وإطالة عمر خدمته.

موقع الاستماع	الحالة الحرارية للمحرك	وضع تشغيل المحرك	طبيعة الضربة القاضية	سبب محتمل	إمكانية المزيد من الاستغلال	علاج
	لا تعتمد	عامل	رطم معدني قاسي متوسط ​​الدرجة	حذافة فضفاضة	الإصلاح مطلوب ، لأنه من الممكن قطع المسامير التي تثبت الحدافة ، أعطال الطوارئ الكبرى	اربط دولاب الموازنة
أيضا	قام بالتحمية قمت بالتحمية		الصم ، نغمة منخفضة	مكان فضفاض لمحامل العمود المرفقي أو زيادة الخلوص في المحامل الرئيسية	يسمح بالتشغيل حتى يتم الحفاظ على ضغط الزيت في نظام التزييت	استبدل الدعامات والمحامل الرئيسية
في مجال الاسطوانات	البرد	تسكع	جاف ، نقر ، ينخفض ​​مع ارتفاع درجة حرارة المحرك	زيادة الخلوص بين تنورة المكبس والأسطوانة	يسمح بالتشغيل حتى الوصول إلى الحد الأقصى لاستهلاك الزيت	استبدل المكابس
السطح الجانبي للاسطوانات		أيضا	دق رنين مميز ، يبرز بشكل حاد من ضوضاء آلية الصمام	مقعد صمام فضفاض	يلزم الإصلاح ، حيث من الممكن حدوث كسر في المقعد وتلف طارئ للمكبس ورأس الصمام	استبدل مقعد الصمام أو مجموعة رأس الأسطوانة
الجزء العلوي من مبيت العمود المرفقي في منطقة فتحات الغمازات	عاطل		دقّة رنانة مميّزة	ارتداء نهاية العمل للدافع	مطلوب استبدال دافعات ، من الممكن ارتداء الحدبات عمود الحدبات	تحقق من حالة الدافعات ، استبدل أداة الدفع
في منطقة المروحة	قام بالتحمية قمت بالتحمية	عند السرعات المتوسطة للعمود المرفقي	ضوضاء تبرز بوضوح بسبب ضوضاء محامل المولد	لا يوجد تشحيم في محامل المولد	غير مسموح به ، حيث من الممكن حدوث تآكل وتلف متزايد لمحامل المولد.	املأ المحامل بالشحم
أيضا		عندما يعمل المحرك بسرعات العمود المرفقي أعلى من المتوسط	ضوضاء عالية (أنين) عند مدخل الهواء إلى المروحة	انتهاك وضع تشغيل المروحة بسبب تغيير المقاومة عند مخرج الهواء	غير مسموح به ، حيث تقل كمية هواء التبريد ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك	نظف مبرد الزيت \ تحقق من تزاوج أغطية نظام التبريد
في الجزء السفلي من مبيت العمود المرفقي	لا تعتمد	عامل	طرق معدنية قاسية	صهر ربط قضبان البطانات	غير مسموح به ، نظرًا لحدوث أعطال في حالات الطوارئ في مجلات العمود المرفقي التي تربط العمود المرفقي	استبدل الأجزاء التالفة

نظام العرض

يشتمل نظام الطاقة على خزان وقود وخطوط وقود ومضخة وقود ومكربن ​​وفلتر هواء ومشعب سحب (مصبوب من سبائك الألومنيوم) وأنابيب عادم مزودة بكاتم للصوت.

يوجد خزان الوقود (شكل 26) في الجسم خلف المقعد الخلفي. يتم دفع عنق حشو الخزان إلى صينية مثبتة على اليسار في الحجرة ويتم إغلاقها بسدادة. لمنع دخول الوقود إلى حجرة المحرك (عند التزود بالوقود) ، يتم توفير خرطوم تصريف في الدرج ، والذي يتم إخراجه من أسفل الجسم. في حالة حدوث فائض في الوقود ، يجب مسح المناطق المبللة بالوقود جافة.

أرز. 26. خزان الوقود وربطه بالبدن: 1- مزلاج. 2 ، 5 ، 11 - المشابك. 3 - خزان الوقود 4 ، 9 ، 12 - أختام ؛ ب - خط الوقود 7 - صينية 8 - سدادة حشو ؛ 10- خرطوم الصرف

يتم تثبيت مستشعر قياس مستوى الوقود وأنبوب سحب الوقود بخزان الوقود بمسامير. نقاط تزاوج المستشعر وأنبوب السحب مع الخزان مختومة بحشيات مطاطية. يتم توصيل الخزان بالجسم بمشابك ومسامير. يتم تثبيت الفواصل بين الخزان والجسم ، وكذلك بين الخزان والمشابك.

مضخة الوقود (الشكل 27) هي من النوع الغشائي ، وهي مثبتة على غطاء تروس التوقيت ويتم تشغيلها بواسطة كامة محرك مثبتة على الطرف الأمامي لعمود الكامات من خلال قضيب 21 ينزلق في دليل 20. بين المضخة والفاصل العازل للحرارة يوجد حشية مانعة للتسرب 18 ، وبين الفاصل والغطاء - مانع التسرب - حشيات ضبط 19. المضخة مزودة برافعة لتهيئة الوقود يدويًا عندما لا يعمل المحرك.

المكربن ​​K-133 و K-133A عبارة عن غرفة مفردة ، وموزع مزدوج ، وعمودي مع تدفق هابط وغرفة تعويم جيدة التهوية (الشكل 28).

نظام القياس الرئيسي ونظام الكاربوريتر الخامل مترابطان. يضمن عملهم المشترك إعداد مزيج قابل للاحتراق من تركيبة اقتصادية عندما يعمل المحرك في جميع الأوضاع في النطاق من الوضع المغلق لصمام الخانق (الخمول) إلى الفتح الكامل.

يتم توفير أقصى قدر من الطاقة من المحرك من خلال نظام الموفر الميكانيكي ، الذي يعمل بكامل دواسة الوقود تقريبًا.

يعمل نظام مضخة التسريع على إثراء الخليط عندما تتسارع السيارة بفتح حاد لصمام الخانق.

محرك المضخة المتسارعة ومحرك الموفر متحدان هيكليًا ، ويتم التحكم فيهما من الرافعة المثبتة على محور صمام الخانق.

يوفر مثبط الهواء الأوتوماتيكي الإثراء اللازم للخليط عند بدء تشغيل محرك بارد. ترتبط أيضًا صمامات الهواء والصمام الخانق ميكانيكيًا.

يتم ضبط المكربن ​​لمحتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم في المصنع ببرغي السمية 2 (انظر الشكل 28) ، والذي يكون مغلقًا ولا يمكن ضبطه إلا في محطات الخدمة التي تحتوي على معدات خاصة لتحليل غازات العادم.

لتثبيت المكربن ​​K-133 أو K-133A بدلاً من K-127 ، من الضروري عمل حشية بسمك 1.5 ... 2.5 مم من البارونيت وفاصل بسمك 9 ... 10 مم على طول شفة التوصيل الخاصة بـ المكربن ​​K-133 أو K-133A ...

يختلف المكربن ​​K-133A عن المكربن ​​K-133 عن طريق تركيب صمام تهوية وقوف السيارات وغياب الموفر 23 (الشكل 29) للتباطؤ الإجباري ، والمفتاح الصغير 39 ، وصمام الملف اللولبي 21 ووحدة التحكم الإلكترونية 35 . يظهر نظام الخمول للمكربن ​​K-133A في الشكل. 29 ، ب.

أرز. 27.مضخة الوقود: 1 - غطاء. 2 - مرشح 3 - سدادة مقعد صمام المدخل ؛ 4 - صمام مدخل 5 - الجزء العلوي من الجسم. 6 - الكأس العلوي للحجاب الحاجز ؛ 7 - فاصل داخلي 8 - الحجاب الحاجز 9 - الكوب السفلي للحجاب الحاجز ؛ 10 - رافعة 11 - رافعة الربيع. 12 - المخزون 13 - الجزء السفلي من الجسم. 14 - موازن 15 - غريب الأطوار ؛ 16 - محور الرافعة والموازن ؛ 17 - ذراع القيادة ؛ 18 - جوانات 19 - حشية ضبط ؛ 20 - قضيب توجيه لمحرك المضخة ؛ 21 - الحديد 22 - فاصل 23 - شريط المسافة ؛ 24 - سدادات مقعد صمام التفريغ ؛ 25 صمام تفريغ أ - نهاية ضربة العمل ؛ ب - بداية ضربة العمل

أرز. 28. منظر عام للمكربن ​​ذو الغرفة الواحدة:

A - المكربن ​​K-133 (منظر من جانب المحول الصغير) ؛ ب - المكربن ​​K-133 (منظر من جانب أنبوب إعادة تدوير الوقود) ؛ ج - المكربن ​​K-133A (عرض مسامير الضبط) ؛

1 - سحب تلسكوبي لمخمد الهواء ؛ 2 - برغي لضبط نظام الخمول المستقل (АСХХ) ؛ 3 - تركيب لتزويد صمام الملف اللولبي بالفراغ ؛ 4 - تركيب منظم التفريغ لموزع الاشتعال ؛ 5 - المقتصد الخامل القسري (EPHH) ؛ 6 - أنبوب لتوفير فراغ لصمام الموفر لنظام الخمول المستقل (АСХХ) ؛ 7 - برغي للضبط التشغيلي لـ А ؛ 8 - ذراع الخانق المستمر ؛ ذراع مشغل 9 دواسة الوقود ؛ 10 - الرافعة السفلية لمثبط الهواء ؛ 11 - ذراع محرك microswitch ؛ 12 - مسودة جامدة لمثبط الهواء ؛ 13 - سدادة نفاثة الوقود لنظام التباطؤ ؛ 14 - ميكروسويتش ؛ 15 دعامة لغمد كابل محرك المثبط الهوائي ؛ 16 - سد النفاثة الهوائية للنظام الرئيسي ؛ 17 - قابس المرشح ؛ 18 - برغي لتثبيت كابل محرك المثبط الهوائي ؛ 19 - رافعة بمحور مثبط الهواء ؛ 20 - ذراع محرك المثبط الهوائي ؛ 21 - أنبوب لإعادة تدوير الوقود من المكربن ​​إلى خزان الوقود ؛ 22 - سدادة نفاثة الوقود الرئيسية ؛ 23 - اتحاد مدخل الوقود.

أرز. 29. رسم تخطيطي للمكربن ​​ذو الحجرة الواحدة: a-carburetor K-133 ؛ b-idle system of carburetor K-133A ؛

1 - غطاء غرفة تعويم ، 2 - مضخة تسريع ، 3 - بخاخ ؛ 4 - برغي تزويد الوقود ؛ 5 - المثبط الهوائي ؛ 6 - ناشر صغير مع رذاذ ؛ 7 - ناشر كبير 8 - الفلين 9 - أنبوب مستحلب ؛ 10 - طائرة نفاثة للنظام الرئيسي ؛ 11 - وقود نفاث خامد ؛ 12 - نفاثة هوائية خاملة ؛ 13 - الوقود النفاث للنظام الرئيسي ؛ 14 - فلتر الوقود 15 - صمام الوقود 16 - جسم غرفة الطفو ؛ 17 - تعويم 18 - الفلين 19 - ضبط برغي نظام الخمول المستقل (ASXX) ؛ 20 - وحدة تهوية ؛ 21 - صمام الملف اللولبي للتبديل في نظام الموفر القسري للخمول (EPHH) ؛ 22 - برغي ضبط سرعة الخمول التشغيلي ؛ 23 - المقتصد الخامل القسري (EPHH) ؛ 24 - صمام نظام EPHH ؛ 25 - بخاخ АСХХ ؛ 26 - منفذ نظام الخمول ؛ 27 - صمام الخانق 28 - مبيت غرفة الخلط ؛ 29 - تركيب غرفة الخلط من الصمام الكهرومغناطيسي ؛ 30 - فحص الصمام 31 - صمام المقتصد ؛ 32 - ساق صمام المقتصد مع زنبرك ؛ 33 - قضيب محرك مضخة التسريع ؛ 34 - مجرى تهوية 35 - وحدة التحكم الإلكترونية ؛ 36 - ملف الإشعال ؛ 37 - موزع الكسارة: 38 - كتيفة ؛ 39 - ميكروسويتش 40 - مسامير لتثبيت المحول الصغير ؛ 41 - ذراع محرك microswitch ؛ 42 - رافعة القيادة: 43 - ذراع الخانق:

A ، B ، D - تجاويف تحت الجلد. ب - تجويف سوبرافرينيك ؛ D = 0.3 ... 1.4 مم - الفجوة بين الرافعات

البيانات الفنية الأساسية للمكربن ​​DAAZ 2101-20

	الغرفة الابتدائية	الغرفة الثانوية
قطر غرفة الخلط ، مم	32	32
قطر ناشر كبير ، مم	23	23
قطر ناشر صغير ، مم	10.5	10.5
قطر فوهة الخليط ، مم	4.0	4.5
قطر الوقود النفاث الرئيسي ، مم	1.20	1.25
قطر نفاث الهواء الرئيسي ، مم	1.5	1.9
قطر أنبوب المستحلب ، مم	15	15
تسكع قطر الوقود النفاث ، مم	0.6	0.6
قطر نفاث الهواء الخامل ، مم	1.7	1.7
قطر فتحة بخاخ مضخة الداعم ، مم	0.5	-
قطر الفوهة الالتفافية لمضخة التسريع ، مم	0.4	-
إنتاجية مضخة التسريع لمدة 10 أشواط كاملة ، سم 3	7 ± 25٪	-
قطر نفاثة الوقود لجهاز التخصيب ، مم	-	1.5
قطر الهواء النفاث لجهاز التركيز ، مم	-	0.9
قطر فوهة المستحلب لجهاز التضميد ، مم	-	1.7
قطر الهواء النفاث لجهاز البدء ، مم	0.7	0.7
الوزن الطافي ، ز	11-13	11-13
مسافة الطفو من غطاء طارة المكربن ​​مع حشية ، مم	7.50 ± 25	7.50 ± 25
قطر التجويف في مقعد صمام الوقود. مم	1.75	1.75

يتكون المكربن ​​من ثلاثة أجزاء رئيسية: غطاء غرفة عائمة مع أنبوب هواء ، وجسم مكربن ​​مع حجرة عائمة ، وأنبوب سفلي مع حجرة خلط.

يشتمل الغطاء 1 لحجرة العوامة على أنبوب مدخل مع مثبط هواء 5 ؛ يحتوي على صمام الوقود 15 من آلية التعويم ، وفلتر الوقود 14 ، وآلية التعويم مع العوامة 17 وطائرة الهواء الخاملة 12.

يشكل الجزء الأوسط الجسم 16 من حجرة الطفو ، وقناة الهواء مع 7 ناشرات كبيرة و 6 صغيرة مثبتة فيها ، ومسمار تزويد الوقود 4 ، ومرشح 3 ، ومضخة تسريع 2 ، وفوهة هواء 10 من النظام الرئيسي و طائرة وقود نفاثة خاملة II. توجد هنا جميع عناصر أنظمة الجرعات.

الناشر الكبير 7 مثبت بكتفه عند تقاطع أجسام العوامة 16 وحجرات الخلط 28.

الجزء السفلي من الألومنيوم للمكربن ​​عبارة عن حجرة خلط 28 مع صمام خانق 27 موجود فيه ، وهو جهاز لنظام الخمول المستقل مع موفر خامل قسري 23 ، منفذ هواء خامل 26 ، مغلق بصمام 24 من الخمول القسري نظام الموفر (برغي كمية الخليط) ، ضبط المسمار 19 (جودة الخليط) ، ثقب يقع على حافة صمام الخانق عند إغلاقه ، والذي يعمل على توفير فراغ لمنظم فراغ توقيت الإشعال.

يتكون نظام الجرعات الرئيسي من صمام اقتصادي 31 من الوقود الرئيسي 13 وفوهات هواء 10 ، وأنبوب مستحلب 9. يتم تثبيت الفوهة الرئيسية في غرفة الطفو. يمكن الوصول إليه بعد فك القابس 18.

يدخل البنزين إلى حجرة العوامة من خلال صمام الوقود 15 (انظر الشكل 29) ، بعد أن مر سابقًا عبر الفلتر. فلتر الوقود بدون إطار ، وهو عبارة عن عنصر شبكي مثبت بإحكام على مخروطين.

العمود المرفقي (العمود المرفقي) هو جزء أو تجميع أجزاء (إذا كان عمودًا مركبًا) ذو شكل معقد نوعًا ما ، يحتوي على مجلات مثبتة عليها قضبان التوصيل. يستقبل العمود المرفقي قوى من قضبان التوصيل ، ويحولها إلى عزم دوران. العمود المرفقي هو أحد مكونات آلية الكرنك.

في العالم الحديث ، تصنع أعمدة الكرنك من فولاذ الكروم والمنغنيز والكربون والكروم والنيكل والموليبدينوم ، وكذلك من سبائك الحديد المصبوب عالية القوة. يتم استخدام درجات الصلب مثل 45 ، 45X ، 45G2 ، 50G على نطاق واسع. بالإضافة إلى هذه الطرز ، اكتسبت 40MA ، وكذلك 18MA ، توزيعًا لأعمدة الكرنك لمحركات الديزل ذات الحمولة الضخمة. أنفسهم كفراغات لأعمدة الكرنك متوسطة الحجم في المستقبل.

يتم تصنيعها على نطاق واسع وعلى نطاق واسع باستخدام الطرق ، والتي تحدث عن طريق قوالب مغلقة على مكابس أو مطارق. نفس الإجراء للحصول على الفراغ له عدة مراحل. بعد التشكيل الأولي والأولي ، وقريبًا ، للتزوير النهائي للعمود المرفقي ، يتم قطع الفلاش. يتم تنفيذ هذا الإجراء على مكبس الحواف ، ويتم التقويم الساخن تحت المطرقة في الختم.

من الأهمية بمكان وضع ألياف المادة عند صنع قطعة العمل لتجنب القطع أثناء المعالجة التالية. هذا بسبب المتطلبات العالية لقوة الجزء الميكانيكي للعمود. في هذا الصدد ، يتم استخدام الطوابع التي لها خيوط منحنية في ترسانتها.

بعد الختم وقبل المعالجة المباشرة ، تتم معالجة قطع العمل للعمود المستقبلي بالحرارة - تطبيعها. بعد ذلك ، تتم إزالة الترسبات عن طريق الحفر أو المعالجة على آلة السفع بالخردق.

غالبًا ما تصنع فراغات العمود المرفقي من سبائك الحديد الزهر عالية القوة ، والتي يتم تعديلها بالمغنيسيوم. ينتج عن الصب الدقيق أعمدة ذات معامل عالي جدًا لاستهلاك المعادن ، بالمقارنة مع الأعمدة "المختومة" ، وهي ميزة كبيرة على نظيرتها.

في الفراغات المصبوبة ، هناك إمكانية للحصول على عدد من التجاويف الداخلية التي يمكن أن تنشأ أثناء الصب المباشر.

البدل اللازم لمعالجة أعناق عمود الحديد الزهر لا يزيد عن 2 مليمتر ونصف ، وهذا على الجانب مع انحراف في فئة الدقة السابعة. مع التشغيل المباشر للمعدات والأدوات ، في معظم الأحيان في الإنتاج الآلي ، يمكن أن تكون العواقب الإيجابية ناجمة عن التقلبات الصغيرة في البدل ، فضلاً عن اختلال بسيط في التوازن الأولي.

يتم تقويم الأعمدة بعد تطبيعها ، والتي تتم بختم على مكبس وفي حالة ساخنة ، ولكن بعد الإزالة الكاملة للصب المحضر من الفرن ، دون الحاجة إلى تدفئة إضافية.

1. قمع العمود المرفقي - التعرف على الجهاز

يمتص العمود المرفقي ، أو ، كما ذكرنا سابقًا ، العمود المرفقي لكل من محركات السيارات والدراجات النارية ، القوى التي تنتقل بواسطة قضبان التوصيل من المكابس. وتتمثل الوظيفة الرئيسية في تحويل هذه القوى المرسلة إلى عزم دوران ، والذي يتم نقله من خلال دولاب الموازنة لنقل الحركة. الأهم من ذلك ، يتكون العمود المرفقي من مجلات قضبان رئيسية وخدين وأثقال موازنة ومتصلة. يتناسب موقع وعدد الأعناق بشكل مباشر مع عدد الأسطوانات. على سبيل المثال ، يمكنك أن تأخذ محركًا على شكل حرف V ، حيث تكون أعناقه نصف عدد قضبان التوصيل. هذا يرجع إلى حقيقة أنه على العمود المرفقي ، يكون موقع المجلات في كل مجلة قضيب توصيل في أزواج.

في المحركات متعددة الأسطوانات ، تصنع مجلات قضيب التوصيل في طائرات مختلفة. هذا يرجع إلى حقيقة أنه من الضروري توزيع ضربات العمل بالتساوي في اسطوانات مختلفة. في محركات السيارات ، يكون عدد المجلات الأصلية دائمًا أكثر من عدد مجلات قضيب التوصيل ، حيث توجد المجلات الرئيسية على جانبي مجلات قضيب التوصيل. فيما بينها ، ترتبط هذه الأعناق بالخدين.

من أجل تقليل أحمال الطرد المركزي الناتجة عن السواعد ، يتم تصنيع الأثقال الموازنة الموجودة على العمود المرفقي ، وتكون المجلات مجوفة. من أجل إطالة العمر التشغيلي للعمود المرفقي ، يجب تقوية سطح مجلات قضيب التوصيل الرئيسية والأعمدة الفولاذية بتيار عالي التردد.

هناك قنوات خاصة في الخدين بأنفسهم. من خلال هذه القنوات ، يتدفق الزيت من المجلات الرئيسية إلى قضبان التوصيل. يوجد داخل كل عمود مرفق تجويف خاص يعمل كمصيدة للأوساخ. في لحظة دوران العمود ، تستقر جزيئات الأوساخ المختلفة على جدران مصيدة الأوساخ ، تحت تأثير قوى الطرد المركزي. يتم التنظيف من خلال سدادات ملفوفة في النهايات.

2. الضغط على العمود المرفقي - العمليات التحضيرية

أنت الآن بحاجة إلى فهم قمع العمود المرفقي للمحرك. يتم ذلك بشرط أن يكون أحد محامل الدعم معطلاً. يجب أن يتم التفكيك المباشر بعناية كافية.يلجأ بعض الحرفيين "ذوي المهارات العالية" إلى الحل الخطأ لأنهم يعتقدون أن العمود المرفقي مستحيل الانحناء. في الحقيقة، ليس هذا هو الحال.

توضح المواقف التالية وقت حدوث الضرر:

1. عند تفكيك المتغير.

2. عند إزالة المولد.

3. عند تفكيك آلية الكرنك. (لتجنب هذا ، تحتاج إلى استخدام ساحب خاص)

4. عند إزالة المحمل مباشرة.

لإزالة العمود المرفقي ، يجب عليك إزالة غطاء علبة المرافق. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فتح ثم فك كل البراغي التي تحمله. بعد فتح الوصول ، تحتاج فقط إلى الحصول على العمود المرفقي بشكل صحيح.

نظرًا لأنه متصل بإحكام شديد ، فهذا يتطلب معدات خاصة. ومع ذلك ، يمكنك فعل ذلك بالضغط على الضوء المعتاد في نهاية العمود ببعض الأشياء الصلبة. لكن يجب تجنب الحركات القوية والمفاجئة حتى لا يتضرر الجزء.

بعد إزالة العمود المرفقي ، من الضروري إجراء فحص خارجي للتجميع من أجل تحديد الانحرافات ورد الفعل العكسي. بعد ذلك ، تحتاج إلى قياس المحيط بأكمله باستخدام الفرجار. إذا لم يتم العثور على عيوب ، فسيتم استخدام ميكرومتر للقياسات من أجل فحص الجزء بعناية أكبر. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للانحرافات المسموح بها 0.05 مم. من أجل تحديد جانب انحناء العمود ، تحتاج إلى تثبيته في وضع عمودي في الرذيلة.

لإصلاح كامل ، تحتاج أولاً إلى دفع الخدين بعيدًا قليلاً. وهذا بدوره سيوفر مواءمة أفضل. يتم ذلك باستخدام كتل خشبية مدببة.

3. كيفية فك ضغط العمود المرفقي - إجراء التشغيل

في المنزل ، يتم الضغط على العمود المرفقي بهذه الطريقة. أولاً ، من الضروري تحرير العمود المرفقي من الغطاء عن طريق فكه ، بعد أن خضع لإلغاء القفل مسبقًا. بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة المحمل الخلفي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى استخدام إجبار البراغي.

سيبقى المحمل في علبة المرافق إذا لم يكن هناك عيوب فيه. بعد ذلك ، من الأفضل الضغط عليه من هناك. سيكون من الصعب إزالة المحمل الأمامي.

لإضفاء الحيوية على تفكيك مقدمة العمود المرفقي ، تحتاج إلى فتح الجوز المشبك وإزالته. بعد ذلك ، تحتاج إلى تفكيك الترس والمفتاح والبطانة. الآن نحن بحاجة للتعامل مع واضعا الكرة. هنا مرة أخرى ، تحتاج إلى العودة إلى قوة الترباس. وبالتالي ، كان المحمل الأمامي مجانيًا أيضًا. بعد كل هذه العملية ، تحتاج إلى تفكيك المقابس لمجلات العمود.

بعد ذلك يجب غسل جميع الأجزاء بالكيروسين وتجميعها في حالة عدم وجود عيوب.