الصفحة الرئيسية الفرامل في أي عام تم الإفراج عن vaz. تاريخ ماركة فاز. ما هو الخطأ

الفرامل

في أي عام تم الإفراج عن vaz. تاريخ ماركة فاز. ما هو الخطأ

LADA هي علامة تجارية مملوكة لشركة JSC AVTOVAZ ، أكبر مصنع روسي لسيارات الركاب. الآن الشركة مملوكة لتحالف رينو ونيسان وتنتج سيارات تحت العلامات التجارية LADA و Renault و Nissan و Datsun. يقع الإنتاج الرئيسي والمقر الرئيسي في مدينة تولياتي.

وُلدت الشركة المصنعة لـ Togliatti في عام 1966 ، عندما قررت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بناء مصنع سيارات كبير ، كان من المفترض أن ينتج سيارات بأسعار معقولة للاستخدام الشخصي. ثم في الاتحاد السوفيتي ، لم يكن هناك سوى سيارات باهظة الثمن وبكميات محدودة للغاية ، والتي لم تلبي طلب السكان.

قبل بدء البناء ، تم إبرام اتفاقية مع شركة السيارات الإيطالية Fiat ، التي طورت مشروعًا تقنيًا ، وقدمت المعدات والوثائق الفنية ، وكذلك المتخصصين المدربين. تم بناء العديد من طرز AVTOVAZ على أساس سيارات Fiat.

بدأ بناء المصنع في أوائل عام 1967 وأعلن عن صدمة موقع البناء كومسومول. تم تنفيذه بوتيرة متسارعة ، حيث شارك 844 مصنعًا لبناء الآلات في الاتحاد السوفيتي وأكثر من 900 مصنع من دول أخرى في توريد المعدات.

في عام 1970 ، أنتج المصنع أول سيارات - "Zhiguli" VAZ-2101 ، والتي كررت تصميم Fiat-124. ومع ذلك ، تم تجميع السيارة السوفيتية من مكونات محلية ، ووفقًا لمصمميها ، كان لديها أكثر من 800 اختلاف عن نظيرتها الإيطالية. لقد تلقت مكابح أسطوانية بدلاً من فرامل قرصية ، وزادت من الخلوص الأرضي ، وجسم مقوى وتعليق. كل هذا جعل VAZ-2101 أكثر ملاءمة للتشغيل في ظروف الطرق ودرجات الحرارة في الجمهوريات السوفيتية.

تم تجهيز السيارة بمحرك بنزين مكربن \ u200b \ u200b بتصميم أكثر تقدمًا لعمود الكامات العلوي. تم تقديمه في نسختين: 64 و 69 قويًا. حجم الأول يساوي 1198 سم مكعب ، والثاني - 1294 سم مكعب. كانت السرعة القصوى 142 و 148 كم / ساعة على التوالي ، وكان وقت التسارع من البداية إلى 100 كم / ساعة 20 و 18 ثانية.

تطلب النموذج التحسينات ، والتي تم تنفيذها من قبل المهندسين عند تلقي الشكاوى. لذلك ، لم يعد بإمكانها الادعاء بأنها "سيارة شعب" رخيصة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنعها من أن تصبح ذات شعبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث كان هناك نقص حاد في المركبات.

أصبح VAZ-2101 ، الملقب بـ "kopeck" ، سلف عائلة "Classic" وتم إنتاجه حتى عام 1988. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 4.85 مليون وحدة من VAZ-2101 بهيكل سيدان من جميع التعديلات. لإنتاج هذه السيارة ، حصل مصنع Volzhsky Automobile Plant على الجائزة الدولية "Golden Mercury".

VAZ-2101 (1970-1988)

في مارس 1971 ، تم تشغيل المرحلة الأولى من مصنع Volzhsky للسيارات ، وهو مصمم لإنتاج 220.000 وحدة سنويًا. في 16 يوليو من نفس العام ، خرجت السيارة رقم 100000 من خط التجميع.

في عام 1972 ، تم إصدار النموذج الثاني من AVTOVAZ ، VAZ-2102. في الواقع ، كانت نسخة من "البيني" تم تحويلها إلى عربة ستيشن واغن ذات الدفع الخلفي. وقد أُطلق عليها لقب "أفضل صديقة للمقيم في الصيف" بسبب طابعها العملي ورحابتها.

VAZ-2102 (1972-1985)

في نفس العام ، تم إطلاق إنتاج تعديل أقوى لـ Zhiguli ، طراز VAZ-2103 ، والذي أطلق عليه LADA 1500 للتصدير ، وقد تم تجهيزه بالفعل بمحرك سعة 1.5 لتر بسعة 77 حصان. زادت السرعة القصوى إلى 152 كم / ساعة. حصل النموذج الجديد على "مائة" في 16 ثانية ، مما جعله على قدم المساواة مع المنافسين الغربيين من نفس الفئة. في الواقع ، تم نسخ السيارة من سيارة Fiat 124 Speciale الإيطالية لعام 1968 مع المعالجة للاستخدام على طرق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

حصلت السيارة أيضًا على تصميم داخلي أكثر راحة وواسعة وجمالًا ، وجذعًا مزينًا بالبلاستيك وعزل ضوضاء محسّن. تم إنتاجه لمدة 12 عامًا ، أنتج المصنع خلالها 1304899 وحدة من النموذج.

VAZ-2103 (1972-1984)

في عام 1976 ، تم إطلاق الطراز VAZ-2106 الأكثر شهرة لمصنع السيارات Togliatti ، وكان النموذج الأولي منه هو السيارة الإيطالية Fiat 124 Speciale لعام 1972. حلت السيارة محل VAZ-2103 ، ولم يتوقع أي من منشئيها مثل هذا النجاح الباهر مع الجمهور.

تم تجهيز VAZ-2106 بمحرك سعة 1.6 لتر 75 حصان ، مما سمح لها بالتسارع إلى 152 كم / ساعة.

في المظهر ، تلقى "الستة" بطانة أمامية جديدة ، ولوحة صندوق السيارة الخلفي ، ومصدات أخرى ، ومؤشرات اتجاه جانبية ، وأغطية للعجلات ، وشبكات تهوية.

لقد غيرت المقصورة التنجيد ومساند الأذرع في الأبواب ، في المقاعد الأمامية - مساند رأس قابلة لضبط الارتفاع.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بمفتاح غسيل عمود التوجيه لغسالة الزجاج الأمامي ، وجهاز إنذار ، ومؤشر انخفاض مستوى سائل الفرامل ، وريوستات لإضاءة لوحة العدادات. المزيد من الإصدارات "المتقدمة" تلقت راديو ومصباح ضباب أحمر ونافذة خلفية ساخنة.

VAZ-2106 (1975-2005)

في عام 1977 ، ظهرت واحدة من أنجح سيارات AVTOVAZ - "Niva" ، VAZ-2121. تم تصدير سيارة الدفع الرباعي هذه ذات الدفع الرباعي بمحرك سعة 1.6 لتر وهيكل إطار بنجاح: ذهب أكثر من 50 ٪ من السيارات المنتجة إلى الخارج.

تم تجهيزها بعلبة تروس ميكانيكية بأربع سرعات ، تفاضل مركزي قابل للقفل وعلبة نقل من مرحلتين.

في السوق العالمية ، أصبحت "Niva" إحساسًا حقيقيًا ، مما دفع قادة صناعة السيارات إلى إنشاء شيء مشابه. تم ضمان النجاح من خلال الحلول التقنية المبتكرة (تعليق أمامي مستقل ، هيكل أحادي معدني بالكامل) وسعر منخفض.

في عام 1978 ، تم الاعتراف بسيارة Niva كأفضل سيارة في فئتها في المعرض الدولي في برنو. في عام 1980 ، حصل النموذج على الميدالية الذهبية في معرض بوزنان الدولي.

قرر مصنع Volzhsky Automobile Plant إصدار إصدارات خاصة من VAZ-2121 ، يتم تصدير أولها: تعديل بمحرك سعة 1.3 لتر وإصدار محرك الأيمن.

وتجدر الإشارة إلى أنه في الوطن لم يتم شراء "نيفا" بشكل مكثف كما هو الحال في الخارج. كانت مكلفة للغاية سواء في الشراء أو في التشغيل. في الوقت نفسه ، لا يحتاج المستهلكون المحليون دائمًا إلى مثل هذه السيارة الكبيرة.

VAZ-2121 (1977)

في عام 1979 ، تم إصدار VAZ-2105 ، والذي تم إنتاجه بواسطة مصنع السيارات لأطول وقت - حتى عام 2010. تم تطويرها في إطار برنامج التحديث وإعداد الجيل الثاني من سيارات الدفع الخلفي للعلامة التجارية.

أصبح خليفة "بيني" ، وكذلك الأساس لإنشاء سيارة السيدان "الفاخرة" VAZ-2107 في عام 1981 و ستيشن واغن VAZ-2104 في عام 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

في عام 1982 ، ظهر آخر طراز من ممثلي "الكلاسيكيات" ، VAZ-2107. إنه ، في الواقع ، تعديل "فاخر" لـ VAZ-2105 ، والذي تميز بمحرك أكثر قوة ، ومصدات مختلفة ومصابيح أمامية ، وشبكة المبرد ، وشكل جديد للغطاء ، ومقاعد أمامية أكثر راحة ، ولوحة عدادات محدثة ووجود عواكس هواء بارد.

في أوائل الثمانينيات ، أصبح من الواضح أن المستقبل كان في سيارات الدفع الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، شعر مصنع السيارات بالحاجة إلى تغيير التصميم. نتيجة لذلك ، في عام 1984 ، بدأ إنتاج سيارة هاتشباك "سمارة" ذات الثلاثة أبواب ، VAZ-2108.

تميزت السيارة وتعديلها بخمسة أبواب "سبوتنيك" ، VAZ-2109 ، بديناميكيات ممتازة وإمكانية التحكم ، والتواضع في جودة سطح الطريق والسرعة القصوى العالية.

تم تجهيز VAZ-2108 بمكربن رباعي الأشواط أو محرك حقن بحجم 1.1 أو 1.3 أو 1.5 لتر. تم تصميم هذا المحرك خصيصًا للاستخدام في مركبة ذات دفع أمامي.

VAZ-2108 (1984-2003)

كان VAZ-2109 تباينًا "عائليًا" من "ثمانية" ، والذي تم تقديمه على أنه سيارة أكثر صلابة.

أصبحت حداثة الدفع بالعجلات الأمامية ، بالطبع ، حدثًا في سوق السيارات المحلي ، ولكن كان لها عدد من العيوب. على وجه الخصوص ، لم تكن رخيصة وسهلة الإصلاح مثل "الكلاسيكية" ، حيث تلقت دواسات أقل راحة وسرعان ما تعطل جهاز استقبال الزيت وعلبة المحرك.

في عام 1990 ، أنتجت شركة Togliatti للسيارات نسخة بأربعة أبواب من العائلة بهيكل سيدان - VAZ-21099. أصبحت آخر عارضة أزياء تم طرحها قبل انهيار الاتحاد السوفيتي.

أول سيارة تم إنتاجها في فترة ما بعد الاتحاد السوفياتي كانت "عشرة" - VAZ-2110. تم تطويره في عام 1989 ، لكن سنوات الأزمة لم تسمح ببدء الإنتاج في عام 1992 ، كما كان مخططًا مسبقًا.

بدأ إنتاج VAZ-2110 فقط في عام 1995. وقد تم تجهيزه بواحد من خيارين للمحرك: 8 صمامات 1.5 لتر بقوة 79 حصان. أو 16 صمامًا سعة 1.6 لترًا بقوة 92 حصانًا. تنتمي السيارة إلى أعلى فئة في عائلة Samara ، والتي يمكن أن تنافس سيارات Opel Astra و Audi 80 و Daewoo Nexia.

بمرور الوقت ، ظهرت العديد من التعديلات على النموذج ، من بينها ستايشن واغن وسيارات الهاتشباك والكوبيه. حتى ظهور LADA Priora ، كانت السيارة "العشرة" تعتبر أغلى وأرقى سيارة محلية.

VAZ-2110 (1995-2007)

ظهر خليفة VAZ-21099 ، سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة VAZ-2115 ، في عام 2007. تلقت الجدة جناحًا مع ضوء فرامل إضافي على الجذع ، ومصدات مطلية بلون الهيكل ، وتدفق حول العتبات ، ومصابيح خلفية جديدة ، وقوالب أبواب ومقصورة داخلية أكثر راحة.

في البداية ، تم تجهيز النموذج بمحركات كاربوريتر بسعة 1.5 و 1.6 لتر ، منذ عام 2000 - وحدة طاقة مع حقن الوقود الموزع.

في عام 1998 ، ظهرت أول سيارات الميني فان الروسية - VAZ-2120. اعتمد النموذج على منصة ممتدة ، مستعارة من "نيفا" ، ومجهزة بهيكل دفع رباعي ، مما ساعد على التغلب على أصعب ظروف الطريق.

تم إنتاج السيارة في مجموعات صغيرة حتى عام 2008 ، عندما توقف الإنتاج بسبب انخفاض الطلب والجودة غير المرضية.

VAZ-2120 (1998-2008)

في عام 1993 ، بدأ تطوير سيارة جديدة تسمى "Lada-Kalina". استمرت عملية التصميم لفترة طويلة ، في عام 1999 ظهر أول نموذج أولي في هيكل هاتشباك ، وبعد عام واحد - سيارة سيدان ، وفي عام 2001 - عربة ستيشن.

تم إنتاج الجيل الأول من النموذج اعتبارًا من 18 نوفمبر 2004. منذ يوليو 2007 ، تلقت LADA Kalina محركًا جديدًا سعة 1.4 لترًا بسعة 16 صمامًا ، ومنذ سبتمبر - نظام ABS.

تم تحديث النموذج باستمرار. لذلك ، في عام 2010 ، ظهرت نسخة ذات تصميم داخلي "بازلت" أسود ونظام صوتي قياسي.

في 1 مايو 2011 ، أعلنت AVTOVAZ عن إنهاء إنتاج LADA Kalina سيدان ، والتي تم استبدالها بميزانية LADA Granta.

لادا كالينا (2004)

في عام 2008 ، اشترت شركة Renault-Nissan Corporation 25 ٪ من أسهم JSC AVTOVAZ. في العام التالي ، واجهت الشركة مجموعة من المشاكل المالية التي تسببت في خفض الإنتاج إلى النصف تقريبًا.

احتاجت شركة السيارات إلى دعم الدولة ، وخصصت 25 مليار روبل كقرض بدون فوائد ، كما ساهمت في النطاق الكامل لطراز AVTOVAZ في برنامج الدولة لدعم معدلات قروض السيارات.

في سبتمبر ، كانت هناك عمليات تسريح جماعية للعمال في الشركة ، وأعلنت وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي أن مصنع السيارات كان في حالة ما قبل الإفلاس ، وبالتالي كان دعم الدولة غير مناسب. تم اقتراح الاستغناء عن حوالي 50000 موظف.

في نوفمبر ، قدمت رينو اقتراحًا لتنظيم إنتاج سيارات LADA و Renault و Nissan على أساس منصة B0 في مصنع Volzhsky للسيارات. ساهمت مساعدة الفرنسيين في حقيقة أن الشركة تلقت تمويلًا إضافيًا من الحكومة. ساعد هذا في التغلب على الأزمة المالية وحتى تحقيق ربح في عام 2010.

في 12 ديسمبر 2012 ، تم الإعلان عن إنشاء مشروع مشترك بين تحالف رينو ونيسان وشركة التكنولوجيا الروسية الحكومية. بحلول نهاية عام 2013 ، امتلك المشروع المشترك الجديد 76.25٪ من أسهم شركة JSC AVTOVAZ.

في 18 يونيو 2014 ، زادت رينو-نيسان حصتها في رأس مال AVTOVAZ إلى 67.13٪.

ظهر طراز بريورا سيدان في محفظة LADA الحالية في عام 2007. في العام التالي ، تم إطلاق سيارة هاتشباك ، وفي عام 2009 - ستيشن واغن. السيارة مزودة بمحرك 8 صمامات 81 حصان. أو 16 صماما بقوة 98 حصان.

إنه خليفة VAZ-2110 ، ويمثل نسخته المعاد تصميمها. في المظهر ، تم تغيير الرفارف الأمامية والخلفية ، وغطاء صندوق السيارة وغطاء المحرك ، والمصدات ، ومعدات الإضاءة مع مصابيح الضباب ، والعجلات المعدنية ، وشبكة المبرد.

تم تطوير التصميم الداخلي بالتعاون مع الاستوديو الإيطالي Carcerano. هناك لوحة أمامية جديدة ، وحدة تحكم فضية ، مسند ذراع جديد بمنافذ ، تنجيد أفضل ، وسادة هوائية للسائق ، وعزل صوت محسّن.

لادا بريورا (2007)

في 16 مايو 2011 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لـ LADA Granta. تم تطوير هذه السيارة على أساس طراز كالينا. في مارس 2013 ، ظهر تعديل بهيكل خلفي يختلف ، من بين أمور أخرى ، في شكل الأبواب الجانبية الخلفية ، والمصد الأمامي وموقع لوحة الترخيص الخلفية.

تم تجهيز الطراز بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر مع حقن توزيع وثلاثة خيارات للطاقة - 87 و 98 و 106 حصان.

بمجرد طرح السيارة للبيع ، تسببت في طلب كبير من المشترين. امتدت قوائم انتظار المنتج الجديد حتى مارس 2012.

أصبحت LADA Granta أول سيارة في مصنع Togliatti للسيارات ، والذي تم تجهيزه بشكل متسلسل بناقل حركة أوتوماتيكي - ناقل حركة رباعي الموجات لشركة Jatco اليابانية.

لادا جرانتا (2011)

في عام 2012 ، ظهرت LADA Largus ، وتم تطويرها بالاشتراك مع Renault على منصة Logan. يتم إنتاج السيارة في إصدارات ستايشن واغن وعربة ستيشن واغن عالية السعة وشاحنات البضائع. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون نسخة الركاب خمسة أو سبعة مقاعد.

لادا لارجوس (2012)

تضم مجموعة طرازات LADA الآن خمس عائلات من السيارات: Largus station wagon ، و Granta سيدان و liftback ، و Priora سيدان ، و Priora hatchback and station wagon ، و Kalina hatchback and station wagon ، بالإضافة إلى ثلاثة وخمسة أبواب نموذج 4x4. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى الإصدارات المتقاطعة من سيارات ستايشن واغن لارجوس وكالينا الشهيرة ، والتي جددت تشكيلة الطراز في مطلع 2014-2015 ، بالإضافة إلى 4x4 Urban المتكيف مع المدينة. تتوافق جميع المركبات المصنعة مع المعايير البيئية الدولية Euro-4 ، وتلك التي يتم تصديرها إلى أوروبا - Euro-5.

لادا كالينا كروس ، لارجوس كروس ، 4x4 أوربان

في عام 2014 ، استحوذت شركة صناعة السيارات على 17٪ من سوق سيارات الركاب الروسية. يتم تنظيم الإنتاج ، بالإضافة إلى مصنع السيارات Togliatti ، في المدن الروسية مثل Syzran و Izhevsk و Serpukhov و Naberezhnye Chelny ، في المدن الأوكرانية - Lutsk و Kherson و Zaporozhye و Kremenchug ، وكذلك في الإكوادور ومصر وأوروغواي.

بناء عملاق صناعة السيارات الروسية - مصنع Volzhsky للسيارات (VAZ)- بدأت في عام 1967 ، بعد إعداد واختيار موقع البناء بعناية. في 20 يوليو 1966 ، قررت اللجنة المركزية لـ CPSU ومجلس الوزراء ، بعد تحليل 54 موقعًا محتملاً مختلفًا مسبقًا ، في موقع البناء - تقرر بناء أكبر مصنع جديد لسيارات الركاب في الاتحاد في تولياتي(منطقة سمارة). تم الإعلان عن البناء من خلال صدمة موقع البناء كومسومول. عيّن مجلس الوزراء ف.ن. بولياكوف ، نائب وزير صناعة السيارات. المدير العام للمصنع قيد الإنشاء ، و Solovyova V.S. رئيس المصممين أفتوفاز... بعد ذلك ، تم إرسال آلاف الأشخاص ، معظمهم من الشباب ، إلى توجلياتي لبناء مصنع عملاق. تم إعداد التصميم الفني للبناء من قبل شركة Fiat الإيطالية للسيارات ، والتي تم توقيع عقد معها أيضًا لتزويد المعدات التكنولوجية الأساسية والمزيد من التدريب للمتخصصين.

بالفعل بعد عامين من بدء البناء ، بدأ تشكيل مجموعات العمل في ورش المصنع. تعمل بشكل رئيسي على فازكان هناك نفس الشباب الذين قاموا ببنائه وتركيب المعدات. تم التخطيط للمصنع كبير جدًا وقوي ، وكان وقت الإطلاق محدودًا جدًا لدرجة أن معدات الإنتاج الخاصة به فازتم تصنيعها في 844 مصنعًا لبناء الآلات في الاتحاد السوفياتي و 900 مصنعًا في بلدان اشتراكية أخرى ، وكذلك من قبل شركات من ألمانيا وإيطاليا وإنجلترا وفرنسا والولايات المتحدة ودول أخرى.

بفضل الجهود والعمل الجاد للشعب السوفيتي ، في 19 أبريل 1970 ، تم إنتاج أول ست سيارات. VAZ-2101 « زيغولي". وبالتالي ، تم الانتهاء من البناء قبل 3 سنوات من السنوات الست المحسوبة في التصميم. بناء أول " لادانسخ النموذج الإيطالي Fiat-124 لعام 1966 في التكوين الأساسي ، ولكن مع تعديلات كبيرة. واستخدمت مواد ومكونات سيارات VAZ السوفيتية حصريًا.

تم تشغيل المرحلة الأولى من المصنع وتم إطلاقها في 24 مارس 1971 وتم تصميمها لإنتاج 220 ألف سيارة سنويًا. وفي بداية العام المقبل ، تم تشغيل المرحلة الثانية من مصنع Volzhsky للسيارات ، وهو مصمم أيضًا لإنتاج 220 ألف سيارة سنويًا ، وبالتالي مضاعفة الطاقة الإنتاجية لـ VAZ.

تم تصميم أول طراز VAZ على أنه منخفض الطاقة (كان حجم المحرك رباعي الأسطوانات 1.2 لترًا ؛ الطاقة - 62 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة ؛ السرعة القصوى - 140 كم / ساعة) وغير مكلفة لإشباع سوق المستهلكين الضخم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية . مقارنة بنموذجها الإيطالي ، VAZ-2101حصلت على مكابح أسطوانية خلفية (بدلاً من فرامل قرصية) ، والتي كانت أكثر متانة ومقاومة للأوساخ. مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات الطرق السوفيتية ، تمت زيادة الخلوص الأرضي أيضًا ، وتم تعزيز الهيكل والتعليق. في السنوات اللاحقة ، تم تحسين النموذج الأول من VAZ ، وتغيير المعدات. ولكن حتى في هذا التعديل (البدائي) VAZ-2101أنتجت حتى عام 1982 ، لتصبح سيارة مشهورة حقًا "للناس".

في عام 1972 ، دخل النموذج الثاني لمصنع فولغا للسيارات إلى العالم - VAZ-2102، والذي كان لا يمكن تمييزه فعليًا عن النموذج الأول الذي تم تحويله إلى عربة ستيشن بخمسة أبواب. أصبحت نسخة الركاب والشحن هذه من أول Zhiguli "أفضل صديق" لسكان الصيف السوفييت. كانت القدرة الاستيعابية للسيارة 430 كجم وزادت ، مقارنةً بـ VAZ-2101 ، بشكل ضئيل - بمقدار 30 كجم فقط. لكن الحجم الأكبر لحجرة الأمتعة تم تقديره وقبوله بامتنان من قبل سكان الاتحاد السوفيتي. انتقلت شهرة وشهرة "أفضل صديق للمقيمين في الصيف" في النهاية إلى جهاز الاستقبال VAZ-2102 الذي يمثله الطراز الرابع VAZ.

بالإضافة إلى النموذج العالمي (VAZ-2102) ، في عام 1972 تم إنتاج المزيد
تباين قوي " لادا» - VAZ-2103... النموذج الثالث مجهز بمحرك سعة 1.5 لتر بسعة 71 حصان. عند 5600 دورة في الدقيقة. زادت السرعة القصوى للسيارة إلى 152 كم / ساعة. بهذه الخصائص ، أصبحت السيارة السوفيتية قادرة على المنافسة تمامًا في الديناميكيات مع السيارات الغربية من نفس الفئة ، حيث تسارعت إلى 100 كم / ساعة في 17 ثانية. نظر غالبية السكان إلى هذا النموذج على أنه جديد تمامًا وأكثر قوة وراحة ، وبالتالي فهو أكثر شهرة وتكلفة. في الواقع ، كانت VAZ-2103 مجرد نسخة من نسخة Lux من طراز Fiat 124 Speciale الإيطالي لعام 1968. مثل الطراز الأول ، تم تكييف السيارة الإيطالية وإعادة تصميمها مع مراعاة خصوصيات الاستخدام على طرق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مقارنةً بـ VAZ-2101 ، اكتسب الجزء الداخلي من طراز VAZ الثالث تحسينات كبيرة في اتجاه الراحة والجمال: تمت زيادة المساحة فوق رأس الركاب بمقدار 1.5 سم ، وتمت إعادة تصميم لوحة العدادات بالكامل ، والأرضية تمت تغطيته بسجاد من القماش السميك الذي أدى إلى تحسين المظهر وعزل الصوت من الداخل. تم الانتهاء من الداخل والجذع بالبلاستيك.

لم يتوقف مصممو مصنع فولغا للسيارات عن العمل على تحسين السيارات التي ينتجونها. تلقى كل نموذج جديد أو حتى سلسلة ضمن نموذج واحد تحسينات جديدة ، تغييرات بصرية وتقنية. بعد ذلك ، نتيجة للتحديث الجاد في إطار الجيل الثاني من مركبات VAZ ذات الدفع الخلفي ، في عام 1980 VAZ-2105كبديل عن VAZ-2101 ، والذي لم يعد ينتج في ذلك الوقت. تم تزويد المعدات القياسية لـ VAZ-2105 بمحرك سعة 1.3 لتر بقوة 63 حصان. نموذج VAZ الخامس بالاسم لادا-2105 لا يزال يتم إنتاجه وهو الخيار الأرخص من مجموعة VAZ الحديثة بالكامل. يتم ضمان السعر المنخفض بشكل أساسي بسبب الحد الأدنى من التكوين القياسي والتقنيات القديمة المستخدمة في إنتاج هذه السيارة.

الأكثر شعبية في التاريخ أفتوفازأصبح النموذج السادس قيد الإنتاج
في عام 1976. مثل النماذج القديمة من السنوات السابقة ، فإن النموذج الأولي لـ VAZ-2106أصبحت سيارة إيطالية - Fiat 124 Speciale 1972 ، مع التغييرات التي تم إجراؤها للتكيف مع ظروفنا. لذلك ، لا يمكن لأحد أن يتخيل مثل هذه الشعبية الفائقة لسيارة لا يمكن تمييزها مصممة لتحل محل الطراز الثالث ، والذي تم إيقافه في السوق. محرك قوي نسبيا VAZ-2106حجم 1.6 لتر وسعة 75 حصان. يسمح بسرعة قصوى تبلغ 152 كم / ساعة. تم إنتاج هذا الطراز حتى عام 2006 وخلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم إجراء تغييرات طفيفة على تصميمه للحفاظ على شعبية السيارة وإطالة عمرها في السوق.

في عام 1982 ، بدأ مصنع Volzhsky للسيارات الإنتاج VAZ-2107التي أصبحت أحدث موديلات "الكلاسيكيات". النموذج السابع كان يعتمد على VAZ-2105. هذه السيارة هي أيضًا واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في سوق ما بعد الاتحاد السوفيتي نظرًا لبساطتها وموثوقيتها وسعرها المنخفض بالطبع. هذا النموذج يسمى الآن لادا-2107 ويتم إنتاجه أيضًا في الخارج - في أوكرانيا ومصر.

للتغيير " كلاسيكيات»في عام 1984 بدأ الإصدار
إسفين على شكل دفع بالعجلات الأمامية " سمارة» ( VAZ-2108). أحدثت سيارة هاتشباك ثلاثية الأبواب هذه انتعاشًا في سوق السيارات السوفييتية وشكلت بداية حقبة جديدة في إنتاج سيارات VAZ ذات الدفع بالعجلات الأمامية. بعد ثلاث سنوات (في عام 1987) ، أطلق مصنع Volzhsky Automobile Plant إنتاج نسخة ذات خمسة أبواب من هذه السيارة - VAZ-2109"الأقمار الصناعية". تم اعتبار هذا الخيار أكثر صلابة ، وبفضل وجود خمسة أبواب - نسخة عائلية من "الثمانية". تتمثل المزايا الواضحة لجميع سيارات عائلة Samara / Sputnik في الصفات الديناميكية الجيدة والحد الأقصى للسرعة القصوى ، وتحسين التعامل عند
جميع أنواع الطرق ، مصدات قوية. ومع ذلك ، لوحظت أيضًا العيوب الكامنة في هذه الطرز المعينة: انخفضت ملاءمة السيارات للإصلاحات السهلة والسريعة مقارنةً بطرازات VAZ الكلاسيكية ، وتدهورت بيئة العمل للدواسات ، وأصبحت علبة المحرك وجهاز استقبال الزيت أكثر ضعفًا. في وقت لاحق ، في عام 1990 ، أصدر مصنع السيارات تعديلًا بأربعة أبواب للنموذج التاسع بهيكل سيدان - VAZ-21099"سبوتنيك / سمارا فورم". هذا هو النموذج الأخير الذي بدأ مصنع Volzhsky للسيارات في إنتاجه قبل انهيار الاتحاد السوفيتي.

كان أول نموذج جديد لمصنع فولغا للسيارات في مساحات ما بعد الاتحاد السوفيتي هو ما يسمى بـ "العشرة" - VAZ-2110(لادا 110). مثل معظم الشركات المحلية ، واجهت VAZ صعوبة في السنوات الأولى من الأزمة التي جاءت مع انهيار الاتحاد السوفيتي. لذلك ، ظهر نموذج "عشرات" ، الذي تم تطويره في عام 1989 ، بتأخير لمدة ثلاث سنوات. بدلاً من عام 1992 المخطط له ، أطلق مصنع السيارات إنتاج طراز جديد - سيارة سيدان بأربعة أبواب VAZ-2110فقط في عام 1995 ، و
بدأت تدريجيا في زيادة إنتاج السيارات. تم تجهيز الطراز العاشر VAZ بنوعين من المحركات: 8 صمامات بحجم 1.5 لتر وقوة 79 حصان. أو 16 صمامًا بحجم 1.6 لتر و 92 حصان. تم اعتبار هذه السيارة بحق نموذجًا من فئة أعلى من عائلة Samara ، قادرة على التنافس مع ممثلين عن صناعة السيارات الأجنبية مثل Daewoo Nexia أو Audi 80 أو حتى الجيل الأول من Opel Astra.

استمرارًا للتجربة الناجحة لتعديلات النماذج التي تم إنتاجها مسبقًا ، بدأت VAZ في عام 1997 في إنتاج سيارة سيدان بأربعة أبواب VAZ-2115، وهو وريث أعيد تصفيفه VAZ-21099... حصل الطراز الجديد على غطاء صندوق خلفي وجناح جديد مع ضوء فرامل إضافي ، ومصدات بلون الهيكل ، ومصابيح خلفية جديدة ، وعتبات انسيابية ، وقوالب أبواب ، ومقصورة داخلية جديدة أكثر راحة. في البداية ، تم تركيب محركات مكربن \ u200b \ u200b بحجم 1.5 أو 1.6 لتر على السيارة ، لكن في عام 2000 بدأوا في تزويدها بمحرك بحقن الوقود الموزع.

أحدث طرازات مصنع Volzhsky للسيارات لادا كالينا(لادا
كالينا) و لادا بريورا(لادا بريورا). وفقًا للتصنيف الأوروبي ، ينتمي الأول إلى الجزء العلوي من الفئة "B" ، وينتمي الثاني إلى الفئة "C". النموذج المبدئي لادا كاليناتم عرضه لعامة الناس مرة أخرى في عام 1999 في عامل شكل هاتشباك ، وفي عام 2000 - في عامل الشكل السيدان. لكن إنتاج هذه السيارة على شكل سيدان تم إنشاؤه فقط في عام 2004 ، وخرجت هاتشباك من خطوط التجميع لمصنع السيارات في عام 2006. بعد عام تم إصداره لادا كاليناعربة المحطة. تعمل الشركة المصنعة باستمرار على تحسين وتقديم تعديلات مختلفة للعائلة لادا كالينا... أيضًا ، بحلول عام 2012 ، من المخطط إجراء تحديث واسع النطاق للمجموعة الكاملة وتغيير المظهر لجميع أفراد عائلة هذه السيارات.

لادا بريورا (VAZ-2170) على ناقل مصنع السيارات في مارس 2007 بهيكل سيدان. في العامين المقبلين ، تم إطلاق إنتاج بريورا بهيكل هاتشباك (في عام 2008) وسيارة واغن (في عام 2009). في الواقع لادا بريوراهو خليفة معدّل واسع النطاق لـ VAZ-2110. هذا النموذج مجهز بنوعين من المحركات: 8 صمامات 81 حصان. أو 16 صماما بقوة 98 حصان.

على الرغم من كل الجهود التي يبذلها صانعو السيارات المحليون ، فقد تم طردهم تدريجياً في السنوات الأخيرة من السوق الروسية بواسطة سيارات الإنتاج الياباني والآسيوي والأوروبي. خلال الأزمة الاقتصادية 2008-2009 ، والتي ربما كانت الضربة الأكثر إيلاما لصناعة السيارات ، أفتوفازالتعاون مع شركة رينو. كان هذا بمثابة حافز لتلقي المساعدة المالية من الحكومة الروسية والمساعدة في تطوير تقنيات السيارات الجديدة من شركاء رينو. في منشآت إنتاج VAZ ، تخطط فرنسا لإنشاء إنتاج سيارات Renault و Nissan و Lada على منصة B0 واحدة (Logan) ، بالإضافة إلى ترك إنتاج السيارات الروسية في فئة الأسعار المنخفضة.

انتباه!جميع عشاق وخبراء ومالكي سيارات عائلة فاز ، أدعوكم لزيارة أقسام مدونتنا ، حيث يتم نشر مواد حقوق الطبع والنشر الخاصة بإصلاح السيارات وضبطها وصيانتها ، وما إلى ذلك.

عند استخدام المقال ، يوجد ارتباط تشعبي مباشر نشط لموقع www.!

تعتبر Vaz 2114 مفضلة للعديد من السيارات التي تنتجها شركة Lada ، والتي تعد جزءًا من عائلة Samara-2. بدأ تاريخ VAZ 2114 عندما شاهد الجمهور النماذج الأولى في عام 2001 ، ثم تم إنتاج 50 نسخة اختبار. بدأ الإنتاج الكامل لـ VAZ 2114 في أبريل 2003 ، وتم تسجيل الإصدار الأخير من VAZ 2114 في 23 ديسمبر 2013.

حل النموذج الرابع عشر محل VAZ 2109 المعروف ، المسمى "تسعة" ، واستمر سبعة عشر عامًا على الناقل من عام 1987 إلى عام 2004 ، ولكن حتى عام 2011 تم تجميعه في أوكرانيا من مجموعات كاملة. لم ينج منها سوى القليل في ظهور VAZ 2114 المعاد تصفيفه.

التغييرات في السيارة مقارنة بسابقتها

لقد غيّر الطراز المحدث بشكل جذري ليس فقط الجزء الخارجي من السيارة ، بل قام أيضًا بتحديث المقصورة الداخلية بشكل كبير.

الاختلافات الخارجية عن سابقتها:

الوفير... أصبح المصد أعلى وتم طلاؤه بلون الهيكل ، مثل السيارات الأجنبية ؛ قبله ، كان بإمكان طرازات 10 و 11 و 12 التباهي بهذا.
المصابيح الأمامية... أصبحت المصابيح الأمامية أصغر حجمًا وأكثر تقريبًا ، وكانت البصريات نفسها في ذلك الوقت حديثة جدًا.
جناح خلفي... تم تجهيز بعض التكوينات من المصنع بجناح صغير لا يختلف في اللون عن السيارة.
شبكة المبرد وغطاء المحرك... كما تباين غطاء المحرك بشكل إيجابي مع سلفه الزاوي بشكله المستدير ، مما أبقى تصميم 2114 متجددًا بدرجة كافية.
أجنحة... ظهرت فتحات لإشارات الانعطاف في الرفارف وأصبحت بشكل عام أكثر ربحية لتتكامل مع المظهر العام للسيارة.
انسيابية عتبة... كانت العتبات مغطاة ببطانة بلاستيكية ومطلية بنفس لون الجسم.
القوالب... تمر القوالب على طول الأبواب ، وهي بدورها مطلية بلون جسم السيارة.

كل هذا جعل VAZ 2114 جذابة وحديثة للغاية ، إلى جانب السعر المنخفض ، وعدت بنجاح النموذج. بالمناسبة ، التغييرات لم تؤثر على الجزء الخلفي من السيارة ، على الرغم من أن المهندسين خططوا في البداية لتغيير مظهر المصابيح الخلفية. تم التخلي عن الفكرة بسبب الزيادة غير المعقولة في تكاليف الإنتاج.

بالنظر إلى الصالون ، يمكنك العثور على التحديثات:

نسف... تم صنع الطوربيد الجديد وفقًا للمعايير الأوروبية وفقد حجرة القفازات الثانية في التكوين الفاخر. أصبح البلاستيك أقل صريرًا مما كان عليه في التسعة.
لوحة القيادة... على الرغم من أنها ليست جديدة ، نظرًا لأن لوحة العدادات كانت موجودة بالفعل على VAZ 2110 ، فقد انتقلت هنا أيضًا ، على عكس اللوحة القديمة ، كان لها مظهر أكثر حداثة.
عجلة القيادة وعمود التوجيه... تم تجهيز الطراز الرابع عشر بعجلة قيادة جديدة ، في ذلك الوقت ، من VAZ 2110 ، وظهر مقبض على عمود التوجيه لتعديله.
وجدت مراسي أحزمة المقاعد أعلى نقاطها.

أصبح الجلوس في الصالون المعاد تصفيفه أكثر متعة وراحة ، بالإضافة إلى ظهور الكثير من الأشياء الجيدة الإضافية ، مثل:

محرك كهربائي على النوافذ
مقاعد ساخنة
تكيف؛
مصابيح الضباب؛
قفل الباب المركزي
كمبيوتر عادي على متن الطائرة
عجلات ألمنيوم وتنغيم.

لم يكن هناك سوى نوعين من التكوينات المتاحة: الأساسية والفاخرة. لم يختلفوا كثيرًا في السعر والمعدات. كانت الغرفة الفاخرة تحتوي على غطاء بلاستيكي على المحرك للزينة ، وجهاز استقبال بلاستيكي وجهاز كمبيوتر عادي على متن الطائرة.

بالإضافة إلى ذلك ، اهتم المهندسون بتحديث نظام القابض ، ووصلة نقل السرعات ، والتعليق ، ونظام الكبح ، وبشكل عام ، المعدات التقنية.

على مدار تاريخ الإنتاج بالكامل ، تم تثبيت 4 أنواع من المحركات على VAZ 2114:

بحجم 1.5 لتر ، كانت قوتها 77 حصانًا ، من 2003 إلى 2007.
من عام 2007 حتى اللحظة التي توقف فيها إنتاج VAZ 2114 ، تم تثبيت نوعين مختلفين من المحركات من نفس الحجم 1.6 ، بسعة 81 و 90 حصان.
في عام 2010 ، بدأت الطرز في الظهور بمحركات محدثة من نفس الحجم ، لكن لديها بالفعل قوة تصل إلى 98 حصان.

سعر Vaz-2114 ونهاية الإنتاج

خرجت السيارة الأخيرة من خط التجميع في عام 2013 ، وتم بيعها بسعر حوالي 300 ألف روبل. لا يزال من الممكن العثور على سيارات تقترب من الصفر وبأسعار مماثلة.

كانت آخر VAZ 2114 التي خرجت من خط التجميع بيضاء.

في المجموع ، في تاريخ VAZ 2114 بأكمله ، ترك 929930 هاتشباك الرابعة عشر ذات الخمسة أبواب أبواب المصنع. جاء لادا جرانتا ليحل محله.

بدأت القصة في عام 1983.
ثم بدأ مهندسو Togliatti Automobile Plant في تطوير سيارة جديدة تحت العلامة التجارية VAZ 2110.
في البداية كان من المفترض أن تكون سيارة سيدان ذات دفع خلفي ، لكن بعض القوى منعت ذلك.

ثم تقرر إنشاء سيارة جديدة على أساس VAZ 2108.
كانت التنمية على قدم وساق وبحماس كبير. تم تقديم الكثير من الابتكارات التكنولوجية ، وتم إعادة تصميم عدد كبير من الأجزاء والتجمعات.

وفي نهاية عام (1987) تم تعليق هذا التطور لكونه يصب في مبلغ مقطوع وينعكس على سعر السيارة.
قررنا بدء المشروع من الصفر ، وما طورناه خلال هذا الوقت تحول لاحقًا إلى VAZ 21099.

تم اختبار العديد من الأجزاء في ألمانيا وفرنسا ودول أوروبية أخرى.

تم إجراء الضبط الدقيق لـ VAZ 2110 بالاشتراك مع مهندسين ألمان في موقع اختبار Porcshe.

تم التخطيط لإطلاق العشرة الأوائل في عام 1992 ، ولكن بسبب الاضطرابات في البلاد تم تأجيله حتى عام 1995.
عيد ميلاد العشرات هو 27 يونيو 1995. في هذا اليوم ، خرجت أول VAZ 2110 من خط التجميع.

بدأ الإنتاج المسلسل في عام 1996.
بحلول هذا الوقت ، كانت السيارة قد عفا عليها الزمن بالفعل - وهذا بالمقارنة مع صناعة السيارات العالمية.

لكن بالمقارنة مع السيارات الروسية ، كان قائدا واضحا.

تم تطبيق الابتكارات التالية في VAZ 2110:

نظام إدارة المحرك الإلكتروني
- حاسوب على متن
- أجزاء الجسم المجلفنة
- تقنية جديدة لطلاء الجسم
- إمكانية تركيب نوافذ كهربائية و مقود كهربائي على عجلة القيادة

تم إنتاج "عشرة" لمدة 12 عامًا ، وفي عام 2007 توقف الإصدار. تم استبداله بنموذج جديد - لادا بريورا.
تم إنتاج تعديلات على VAZ 2110 في هياكل هاتشباك وعربة ستيشن لبعض الوقت.

في الوقت الحالي ، يتم إنتاج "عشرة" من مجموعات سيارات AvtoVAZ ، في مدينة تشيركاسي (أوكرانيا) ، وتحمل اسم "بوجدان".

أثناء إنتاج VAZ 2110 ، تم إصدار العديد من التعديلات ، على سبيل المثال

VAZ 21106 هي نسخة "مشحونة" من سيارة VAZ 2110 سيدان ، بمحرك أوبل بسعة 150 حصان.
تعديل "الشعب" بقوة 136 حصان.
وتم تركيب الداعم الهيدروليكي من شركة "ZF". أيضًا ، في البداية ، تم استخدام بعض أجزاء فولكس فاجن ، ولكن تم استبدالها في النهاية بنظرائها المحليين.

بدأ تاريخ السيارة ، التي تُعرف الآن باسم VAZ-2110 (Lada 2110) ، في عام 1983 عندما ظهر الطراز الأول من السيدان ، والذي يشبه إلى حد كبير سيارات Opel Ascona و Ford Record في ذلك الوقت. كانت هذه السيارة مزودة بمحرك خلفي ، ووفقًا للخطط ، كان من المفترض أن يطلق عليها VAZ-2112 ، لكنها لم تحصل على موافقة لمزيد من التطوير.

استمر التطوير ، في بداية عام 1984 تم بناء مخطط آخر غير ناجح ، والذي تم التخلي عنه أيضًا. بدأ الأمر فقط عندما بدأ تطوير سيارة سيدان جديدة لعائلة Samara بمؤشر VAZ-21099. النموذج الأولي الأول ، الذي تم إصداره في نهاية عام 1984 ، يحمل بالفعل مؤشر المصنع VAZ-2110. كان نموذجًا أوليًا لما يسمى بـ "Series 0" ، أثناء تصنيعه تم أخذ جميع أجزائه تقريبًا من سيارات عائلة "Samara" الأولى (/ /). النموذج الأولي VAZ-2110 "سلسلة الصفر" يشبه بقوة VAZ-21099 ، في تصميمه لم يكن هناك سوى مرآة الرؤية الخلفية اليسرى وممسحة واحدة.

النماذج الأولى للمستقبل VAZ-2110

بعد مرور عام ، وبعد مزيد من التحسينات والتغييرات في التصميم ، وُلد ما يسمى بالسلسلة رقم 100 من سيارة VAZ-2110 ، والتي أطلق عليها اسم "Afalina". بعد المائة سلسلة ، ظهر التالي والتالي بزيادات مائة ، وكلما تم تمييز السلسلة ، كلما بدت وكأنها سيارة إنتاج. مع كل سلسلة جديدة ، كانت السيارة أقل شبهاً بمشروع الدفع الخلفي الأصلي ، على سبيل المثال ، في مشروع السلسلة 300 ، كان من الممكن بالفعل التعرف بسهولة على العشرة الأوائل الذين دخلوا في الإنتاج الضخم. ومن الجدير بالذكر أن صقل الديناميكا الهوائية لسلسلة 300 قد تم تنفيذه بمشاركة بورش.

تم عرض النموذج الأولي ، الذي كان جاهزًا تقريبًا للإنتاج التسلسلي ، في عام 1992 على الرئيس الروسي بوريس نيكولايفيتش يلتسين أثناء زيارته لمصنع فولجسكي للسيارات. تمت التوصية بهذه النسخة للإنتاج التسلسلي ، ولكن نظرًا للأزمة الاقتصادية ، تم تأجيل الإنتاج التسلسلي ، وفي يونيو 1995 فقط تم إنتاج أول دفعة تجريبية من سيارات VAZ-2110 ، وتم إطلاق الإنتاج التسلسلي الكامل فقط في الفترة التالية 1996.

النماذج الأولية لسلسلة VAZ-2110 0 و 100 و 200 و 300

كانت السيارة التسلسلية VAZ-2110 في وقتها (في منتصف التسعينيات وقت إصدارها) ذات تصميم حديث ، خارجيًا وداخليًا وجذعًا واسعًا بحجم 480 لترًا. طوال فترة الإنتاج بأكملها ، لم يتغير مظهر السيارة عمليًا وبهذا الشكل في روسيا تم إنتاجها حتى عام 2007 ، وبعد ذلك تم استبدال السيارة بالكامل بسيارة Lada Priora سيدان الجديدة.

تم إنتاج سيارة VAZ-2110 السيدان ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في مصر وأوكرانيا بواسطة شركة Bogdan. حملت العشرة الأوكرانية اسمها الخاص "بوجدان" وتم إنتاجها حتى عام 2014. أثناء إنتاج VAZ-2110 ، كان لديها العديد من التعديلات ، كانت هذه طرازات مع كل من المكربن ومحرك الحقن ، وكلاهما 8 و 16 صمامًا ، وكوبيه 4 و 2 بابًا وحتى تعديلات رياضية.

التصميم والبناء

في سيارات العائلة العاشرة ، تم وضع تطورات جديدة مقارنة بالموديلات السابقة. لذلك بدأت الأجزاء الأكثر تعرضًا للتآكل في صنعها من المعدن المجلفن ؛ واستخدمت سدادات الغاز لتثبيت غطاء المحرك في وضع الفتح. ظهر نظام تحكم على متن الطائرة ، ونظام منع الحركة ، ونظام لالتقاط أبخرة البنزين. يتم تهوية أقراص الفرامل من الصلب. تم تجهيز بعض سيارات الإنتاج بمكيفات.

تلقت أولى سيارات الإنتاج VAZ-2110 محرك VAZ-21083 مكربنًا ذو 8 صمامات بحجم 1.5 لتر وقوة 69 حصانًا. في الوقت نفسه ، كانت السرعة القصوى 162 كم / ساعة ، وكان متوسط استهلاك الوقود 7.5 لترًا لكل 100 كيلومتر. حتى لو أخذنا في الاعتبار حقيقة أن المحركات على سيارات VAZ-2110 و VAZ-21099 كانت نفس "العشرة" من حيث التسارع وديناميكيات السرعة ، فقد أظهرت نتيجة أعلى بنسبة 12٪. كان هذا بسبب انخفاض معامل السحب.

تم استبدال محرك المكربن \ u200b \ u200b بمحرك حقن. ظل محرك الحقن الجديد ذو 8 صمامات بحجم 1.5 لتر كما هو ، لكن القوة زادت إلى 79 حصانًا ، وزادت السرعة القصوى أيضًا ، والآن أصبحت 170 كم / ساعة. في وقت لاحق ، تم تطوير نماذج محركات ذات 16 صمامًا.

لم يكن المظهر الخارجي للسيارة زاويًا مثل سيارات عائلة "سمارة" (والتي سميت "إزميل" لسبب ما) ، وكانت خطوط الجسم أكثر سلاسة وحداثة. تلقت السيارة بصريات مختلفة تمامًا ، ومصابيح خلفية ، وشبكة مختلفة ، ومصدات مختلفة تمامًا (أمامية وخلفية). بشكل عام ، كانت سيارة مختلفة تمامًا ، وليس من المنطقي مقارنتها بـ "التاسعة والتسعين" ، على الرغم من تطوير السيارات بالتوازي.

كان التصميم الداخلي للسيارة VAZ-2110 مختلفًا تمامًا ، ولوحة ولوحة عدادات جديدة ، وعجلة قيادة جديدة ، وبطاقات أبواب وأكثر من ذلك بكثير. ظهرت لوحة العدادات على عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ومقياس الوقود ومقياس درجة حرارة المحرك. تم استكمال "العشرة" بمقاعد تشريحية مع مساند للرأس يمكن تعديلها من حيث زاوية الميل والطول.

التعديلات

النموذج الأساسي الذي تم إنتاجه من عام 1996 إلى عام 2000. تم تركيب محرك مكربن ذو 8 صمامات VAZ-21083 بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر وقوة 69 حصانًا على السيارة.

تم إنتاج هذا التعديل منذ عام 2004 ، وهو مزود بمحرك حقن بنزين ذي 8 صمامات بحجم عمل يبلغ 1.6 لتر.

مثل التعديل السابق بمحرك حقن ذي 8 صمامات ، ولكن بحجم 1.5 لتر.

تعديل "العشرة" بمحرك حقن ذو 16 صمامًا بحجم عمل يصل إلى 1.5 لتر.

تعديل معاد تصفيفه لـ VAZ-21103 ، مزود بمحرك حقن بنزين 16 صمامًا بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر وسعة 92 حصانًا. أنتجت منذ عام 2002.

تم تجهيز التعديل بمحرك حقن بنزين سعة 1.6 لتر و 16 صمامًا.

تعديل معاد تصفيفه لـ VAZ-21104 ، مزود بمحرك حقن بنزين بسعة 1.6 لتر و 16 صمامًا. أنتجت منذ عام 2004.

التعديل الأقوى والأكثر تكلفة الذي تم إنتاجه منذ عام 2000. تم تجهيز السيارة بمحرك بنزين أوبل C20XE سعة 2 لتر و 16 صمامًا بسعة 150 حصانًا. تم تثبيت مجموعة أدوات للجسم بأقواس منتفخة على السيارة ، وتم توسيع المسار بمقدار 76 ملم. تم تزويده بعجلات R15 بإطارات منخفضة المستوى.

VAZ-21106 كوبيه

كوبيه VAZ-21106. ومن السمات المميزة للسيارة وجود بابين فقط ، تم إطالةهما بمقدار 250 ملمًا ، في حين تم تقصير الجسم بمقدار 170 ملمًا. تم تثبيت المحرك مثل الطراز السابق VAZ-21106 GTI.

التعديل الرياضي للنموذج 106 ، شارك في بطولة FIA WTCC الدولية لعام 2008.

تعديل السيارة لمسابقة الرالي. مجهزة بقفص ملفوف ملحوم وتصميم تعليق مختلف.

VAZ 21108 "Premier"

تعديل بجسم ممتد بمقدار 170 ملم في منطقة الباب الخلفي ، مما يوفر مزيدًا من الراحة للصعود والنزول للركاب. مزود بمحرك حقن سعة 1.5 لتر ذو 16 صمامًا.

VAZ 21109 "قنصل"

ليموزين فاخر 4 مقاعد على أساس سيارة VAZ-2110. بالإضافة إلى طول الجسم ، تمت زيادة أبعاد الباب الخلفي أيضًا ، من أجل مزيد من الراحة للصعود والنزول من الركاب. مزودة بمحرك سعة 1.5 لتر وعجلات R14 أو R15. الأبعاد الكلية: الطول - 4950 مم ، العرض - 1700 مم ، الارتفاع - 1440 مم. استهلاك الوقود في الدورة الحضرية 9.5 لتر لكل 100 كيلومتر.