додому опалення Гальмівна система Хендай Соляріс, її компоненти і робота. Особливості конструкції гальмової системи Hyundai Solaris Пристрій гальмівної системи Хендай Соляріс

опалення

Гальмівна система Хендай Соляріс, її компоненти і робота. Особливості конструкції гальмової системи Hyundai Solaris Пристрій гальмівної системи Хендай Соляріс

складність

без інструментів

Чи не позначено

Період: Тиждень Місяць Рік

За 30 днів:

За 7 днів:

Тривалість перегляду:

Переглядають зараз:

Середня оцінка

оцінити статтю

Добре (4 бали)

без інструменту

Всі операції можна виконати руками, без інструменту.

Чи не позначено

Середній час роботи

Робоча гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна, з діагональним поділом контурів, що підвищує безпеку експлуатації автомобіля. Один з контурів робочої гальмівної системи забезпечує роботу гальмівних механізмів лівого переднього і правого заднього коліс, а інший - правого переднього і лівого заднього коліс.

У нормальному режимі, коли система справна, працюють обидва контуру.
При відмові (розгерметизації) одного з контурів інший контур забезпечує гальмування автомобіля, хоча і з меншою ефективністю. До робочої гальмівної системи належать гальмівні механізми коліс, педальний вузол, вакуумний підсилювач, головний гальмівний циліндр, бачок гідроприводу, блок ABS, а також з'єднувальні трубки і шланги.

Елементи гальмівної системи:

1 - блок ABS;

2 - бачок гідроприводу;

3 - головний гальмівний циліндр;

4 - датчик рівня гальмівної рідини;

5 - вакуумний підсилювач;

6 - трубки головного гальмівного циліндра.

У кронштейні педального вузла встановлено датчик положення педалі гальма, поєднаний з вимикачем сигналів гальмування - його контакти замикаються при натисненні педалі гальма. Датчик видає сигнал ЕБУ про те, що педаль гальма натиснута. Вакуумний підсилювач гальм призначений для зниження зусилля, яке необхідно прикласти до педалі гальма при гальмуванні автомобіля, за рахунок використання розрідження у впускному трубопроводі працюючого двигуна. Підсилювач розташований між педаллю гальма і головним гальмівним циліндром і кріпиться чотирма гайками до кронштейну педального вузла. Вакуумний підсилювач нерозбірний, при виході з ладу його замінюють новим.

Гальмівний педальний вузол.

Головний гальмівний циліндр.

Гальмівний механізм переднього колеса - дисковий, з плаваючим супортом, що включає в себе однопоршневою колісний циліндр.
Для більш ефективного охолодження гальмівний диск виконаний вентильованим.
Гальмівні механізми лівого і правого передніх коліс невзаємозамінні.

Гальмівний механізм переднього колеса.

На супорті лівого гальмівного механізму є маркування L. На супорті правого гальмівного механізму - маркування R.

Маркування на супортах гальмівних механізмів.

Супорт переднього гальмівного механізму в зборі з направляючою і колодками.

Напрямна гальмівних колодок прикріплена до поворотного кулака, а супорт кріпиться двома болтами до напрямних пальцях, встановленим в отворах направляючої колодок. На пальцях встановлені захисні чохли. При гальмуванні тиск рідини в гідроприводі гальмівного механізму зростає і поршень, висуваючи з колісного циліндра, виконаного за одне ціле з супортом, притискає внутрішню гальмівну колодку до диска. Потім супорт (за рахунок переміщення направляючих пальців у отворах направляючої колодок) зсувається щодо диска, притискаючи до нього зовнішню гальмівну колодку. У корпусі циліндра встановлений поршень з ущільнювальним гумовим кільцем. За рахунок пружності цього кільця між диском і колодками гальмівного механізму підтримується постійний оптимальний зазор (аналогічно оптимальний зазор підтримується в задньому дисковому гальмовому механізмі).

Елементи гальмівного механізму переднього колеса:

1 - напрямна колодок;

2 - зовнішня гальмівна колодка;

3 - напрямна пластина;

5 - верхній напрямний палець;

8 - нижній направляючий палець;

9 - внутрішня гальмівна колодка.

До внутрішньої гальмівної колодці приклепаний акустичний індикатор зносу і кріпиться противібраційний пластина, яка також захищає пильовик гальмівного циліндра.

Елементи гальмівних колодок:

1 - противібраційний пластина гальмівних колодок;

2 - акустичний індикатор зносу гальмівних колодок.

Залежно від комплектації на автомобілях можуть встановлюватися два типи гальмівних механізмів задніх коліс: дисковий або барабанний.

1 - датчик ABS;

2 - гальмівний шланг;

3 - трос ручного гальма;

4 - поворотна пружина механізму гальма стоянки;

5 - захисний ковпачок штуцера прокачування;

6 - направляючий палець;

7 - захисний чохол подає пальця;

8 - супорт з робочим циліндром;

9 - гальмівний диск.

Елементи дискового гальмівного механізму заднього колеса:

1 - напрямна колодок;

2 - зовнішня гальмівна колодка;

3 - напрямна пластина;

4 - захисний чохол подає пальця;

5 - верхній напрямний палець;

6 - супорт з робочим циліндром;

7 - болт кріплення супорта до направляючої пальцю;

8 - нижній направляючий палець;

9 - внутрішня гальмівна колодка з акустичним індикатором зносу.

Елементи приводу гальма стоянки на супорті:

1 - важіль;

2 - поворотна пружина;

3 - різьбовій шток.

Дисковий гальмівний механізм заднього колеса - з плаваючим супортом, що включає в себе однопоршневою робочий циліндр.

Супорт гальмівного механізму заднього колеса.

Конструкція заднього гальмівного циліндра вельми складна, т. К. Об'єднує в собі звичайний гідроциліндр (подібний за конструкцією з переднім гальмівним циліндром) і механізм стоянкового гальма. Привід гальма стоянки працює наступним чином. Трос стоянкового гальма впливає на важіль приводу і повертає його. У вихідне положення важіль приводу повертає пружина.
Таким чином, рух важеля передається на різьбовий шток, який взаємодіє з нарізним пальцем, встановленим в поршні.

Різьбовій шток в циліндрі супорта.

Різьбовій палець може повертатися в поршні. Причому, коли палець притиснутий до внутрішньої поверхні поршня, то проворачивание вельми складно, а якщо палець відходить від поршня, то повертається легко на наполегливому підшипнику.
Різьбовій палець в поршні підтискає (через завзятий підшипник) пружина. Таким чином, у міру зносу гальмівних колодок, різьбовій палець все далі вигвинчується з нарізного штока, дозволяючи поршню виходити з циліндра і разом з тим підтримувати постійний хід стоянкового гальма.

Така конструкція заднього гальмівного циліндра і визначає спосіб утапливания поршня в циліндр при заміні колодок.

Поршень не можна просто заштовхнути в циліндр.
Використання великих зусиль призведе до пошкодження деталей.
Поршень необхідно вкручувати за годинниковою стрілкою і одночасно сильно натискати на нього, щоб забезпечити належне тертя і закручування нарізного пальця в різьбовій шток приводу гальма стоянки.
Напрямна колодок прикріплена до важеля задньої підвіски.
Колодки дискових гальмівних механізмів передніх і задніх коліс відрізняються по конструкції.

Поршень з нарізним пальцем.

Барабанний гальмівний механізм- з двохпоршневими колісним циліндром, двома гальмівними колодками з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном.

Барабанний гальмівний механізм заднього колеса (для наочності показано зі знятою маточиною колеса):

1 - задня гальмівна колодка;

2 - скоба опорної стійки;

3 - опорна стійка;

4 - важіль приводу гальма стоянки;

5 - розпірна планка;

6 - верхня стяжна пружина;

7 - робочий (колісний) циліндр;

8 - храповик;

9 - регулювальний важіль;

10 - пружина регулювального важеля;

11 - передня гальмівна колодка;

12 - гальмівний щит;

13 - нижня стяжна пружина;

14 - пружина троса гальма стоянки.

Автоматичний регулятор починає працювати при збільшенні зазору між колодками і гальмівним барабаном. При натисканні педалі гальма колодки починають розходитися і притискатися до гальмівного барабану, при цьому виступ регулювального важеля переміщається по западині між зубами храповика. При певному зносі колодок і натисканні педалі гальма регулювального важеля вистачає ходу, щоб повернути храповик на один зуб, тим самим збільшуючи довжину распорной планки і одночасно зменшуючи зазор між колодками і барабаном. Так поступове подовження распорной планки автоматично підтримує зазор між гальмівним барабаном і колодками. Колісні циліндри гальмівних механізмів задніх коліс однакові. Передні колодки гальмівних механізмів однакові, а задні розрізняються (на них дзеркально-симетрично встановлені незнімні важелі приводу гальма стоянки).

Розпірна планка і храповик гальмівного механізму лівого колеса мають сріблястий колір (на стрижні храповика і в отворі распорной планки виконана ліва різьба), а правого колеса - золотистий колір (на стрижні храповика і в отворі распорной планки виконана права різьба). На циліндричні кінці храповиків надіті наконечники розпірних планок, однакові для гальмівних механізмів лівого і правого коліс. Регулювальні важелі гальмівного механізму лівого і правого коліс дзеркально-симетричні.

Елементи механізму автоматичного регулювання зазору між колодками і барабаном:

а- гальмівного механізму лівого колеса;

б- гальмівного механізму правого колеса;

1 - розпірна планка;

2 - храповик;

3 - наконечник распорной планки;

4 - регулювальний важіль.

Важіль ручного гальма, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, з'єднаний з двома тросами через передній трос і зрівнювач. Задні наконечники тросів з'єднані з важелями приводу гальма стоянки, закріпленими на задніх гальмівних супортах (дисковий механізм) або на задніх гальмівних колодках (барабанний механізм). Регулювання стоянкового гальма здійснюється обертанням регулювальної гайки, розташованої на наконечнику переднього троса.

Елементи важеля стоянкового гальма:

1 - важіль стоянкового гальма;

2 - вимикач сигналізатора гальма стоянки;

3 - регулювальна гайка;

4 - передній трос ручного гальма;

5 - зрівнювач.

Автомобілі оснащуються антиблокувальною системою гальм (ABS).
Гальмівна рідина з головного гальмового циліндра надходить в блок ABS, а з нього до гальмових механізмів всіх коліс.

Блок ABS, закріплений в моторному відсіку на лівому лонжероні, під вакуумним підсилювачем, складається з гідравлічного модулятора, насоса і блоку управління.
ABS діє в залежності від сигналів датчиків швидкості обертання коліс.

При гальмуванні автомобіля блок управління ABS визначає початок блокування колеса і відкриває відповідний електромагнітний клапан модулятора для скидання тиску робочої рідини в каналі.

Клапан відкривається і закривається кілька разів на секунду, тому переконатися в тому, що ABS працює, можна по слабкому тремтіння педалі гальма в момент гальмування.

В ABS вбудована система розподілу гальмівних сил (EBD), яка виконує функцію регулятора тиску в гідроприводі гальмівних механізмів задніх коліс. Якщо при гальмуванні автомобіля задні колеса починають блокуватися, впускні клапани гальмівних механізмів задніх коліс в модуляторі переключаються в режим підтримування постійного тиску, перешкоджаючи подальшому зростанню тиску в робочих циліндрах задніх гальмівних механізмів.

При виникненні несправності в ABS гальмівна система зберігає працездатність, але при цьому можливе блокування коліс. В цьому випадку в пам'ять блоку управління записується відповідний код несправності, який зчитується за допомогою спеціального обладнання в сервісному центрі.

Елементи блоку ABS:

1 - блок керування;

2 - отвір для під'єднання трубки гальмівного механізму правого переднього колеса;

3 - отвір для під'єднання трубки гальмівного механізму лівого заднього колеса;

4 - отвір для під'єднання трубки гальмівного механізму правого заднього колеса;

5 - отвір для під'єднання трубки гальмівного механізму лівого переднього колеса;

6 - отвір для під'єднання трубки головного гальмівного циліндра;

7 - насос;

8 - гідравлічний модулятор.

Датчики швидкості обертання заднього колеса.

Датчики швидкості обертання переднього колеса.

У статті не вистачає:

Якісних фото ремонту

Заміна гальмівних колодок Хендай Соляріс своєчасно, це запорука вашої безпеки. Тому ігнорувати дану процедуру не варто. Тим більше, що такий авторемонт під силу практично будь-якому водієві. Заміна гальмівних колодок на Хендай Соляріс потрібно в міру зносу як самих колодок, так і гальмівних дисків. Адже самі диски змінюються лише разом з колодками.

Гальмівний механізм Hyundai Solaris обладнаний двома незалежними гальмовими системами: робочою і стояночної. Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування при русі автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці.

Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх і задніх коліс. Перший контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, другий - лівого переднього і правого заднього.

Гальмівний механізм передніх коліс Хендай Соляріс дисковий, З автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском з рухливою скобою. На рухомий скобі встановлений однопоршневою робочий гальмівний циліндр. Напрямна колодок прикріплена двома болтами до поворотного кулака. Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальцях, встановленим в отвори направляє колодок. Направляючі пальці змащені змазкою і захищені гумовими чохлами. У порожнині циліндра рухомий скоби встановлено поршень з кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і вентильованим диском, поверхня якого захищена гальмівним щитом. Повний процес заміни передніх колодок Хендай Соляріс дивимося на цій сторінці.

На питання, коли міняти гальмівні колодки Хендай Соляріс, Відповідь можуть дати спеціальні акустичні індикатори стоять на колодках. Простіше кажучи на колодках стоять металеві пластинки "пищалки", які починають видавати мерзенний звук при гальмуванні, якщо товщина колодки наближається до критично малому рівню.

Дисковий гальмівний механізм задніх коліс Хендай Соляріс має схожу конструкцію, що і у передніх гальм. Гальмівні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром. Оптимальний зазор між диском і колодками підтримується за тим же принципом, що і у гальмівних механізмів передніх коліс. Крім того, задні гальма ще виконують додаткову функцію стоянкового гальма (ручника).

Гальмо стоянки Хендай Соляріс наводиться в дії механічно. Конструктивно гальмо стоянки складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і зрівнювачем, до якого приєднані два троса, і важелів, встановлених в гальмівних механізмах задніх коліс. Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду. При піднятті ручника, тросик натягується і гальмівний поршень підтискає задні колодки до диска. Детальна інструкція по заміні задніх колодок Hyundai Solaris.

Варто відзначити, що передні колодки зношуються набагато інтенсивніше, ніж задні, тому і вимагають більш частої заміни.

Зверніть увагу на маркування гальмівних колодок. Нові колодки купуйте з такою ж маркуванням. Задні колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris мають маркування FPH26R.

Для заміни колодок дискового гальмівного механізму заднього колеса виконайте наступне.

Якщо рівень близький до верхньої мітки, необхідно відкачати частину рідини, так як після заміни зношених колодок новими рівень підніметься.

2. Ослабте затягування гайок заднього колеса з боку замінних колодок.

3. Підніміть і встановите задню частину автомобіля на опори. Остаточно відверніть гайки кріплення і зніміть колесо.

4. Виверніть верхній і нижній болти направляючих пальців супорта, утримуючи пальці від провертання другим ключем.

5. Зніміть рухому скобу з диска, що не отсоединяя гальмівний шланг, і закріпіть скобу дротом на елементах підвіски, не допускаючи скручування або натягу шланга.

6. Зніміть з направляючої колодок зовнішню ...

7. ... і внутрішню гальмівні колодки.

8. Подденьте викруткою ...

9. ... і зніміть з направляючих колодок нижню і верхню утримують пластини.

При кожній заміні гальмівних колодок в обов'язковому порядку перевіряйте стан гумових захисних чохлів направляючих пальців і легкість переміщення супорта щодо направляючої гальмівних колодок. Якщо переміщення утруднене, змастіть змазкою направляючий палець і його чохол.

10. Встановіть на супорт спеціальне пристосування і, обертаючи гвинт А, втопите поршень в робочий циліндр.

11. У разі відсутності пристосування можна втиснути поршень за допомогою розсувних щипців. Будьте обережні, щоб не пошкодити пильовик поршня.

12.Установіте утримують пластини у порядку, зворотному зняттю. Для виключення самовиворачіванія болтів кріплення направляючих пальців супорта змастіть їх різьбу перед установкою анаеробним фіксатором різьби.

13. Кілька разів натисніть до упору на педаль гальма, щоб вибрати зазори в гальмівному механізмі, що з'явилися після вдавлення поршнів в циліндри.

14. Встановіть колесо.

15. Аналогічно замініть гальмівні колодки гальмівного механізму іншого заднього колеса.

16. Перевірте і при необхідності відновите рівень гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра.

Замінивши зношені гальмівні колодки новими, не поспішайте відразу виїжджати на жваві магістралі. Не виключено, що при першому ж інтенсивному гальмуванні ви будете неприємно вражені низькою ефективністю гальм, хоча колодки поставили фірмові. Гальмівні диски теж зношуються, і нові колодки стосуються їх тільки краями, практично не гальмуючи. Виберіть тиху вуличку або проїзд без автомобілів і кілька разів плавно загальмуєте, щоб колодки притерлися і стали прилягати всією поверхнею. Заодно оцініть і ефективність гальм.

Намагайтеся не гальмувати різко хоча б перші 100 км. При сильному нагріванні непріработанних колодок верхній шар їх накладок підгорає і гальма довго не будуть максимально ефективними.

Для заміни колодок барабанного гальмівного механізму заднього колеса виконайте наступне.

Мал. 9.7. Деталі барабанного гальмівного механізму заднього колеса (показані деталі гальмівного механізму з лівої сторони): 1, 9 - стрижні опорних стійок колодок; 2 - передня колодка гальмівного механізму; 3, 11 - пружинні пластини; 4 - передня частина распорной планки; 5 - верхня стяжна пружина колодок; 6 - робочий гальмівний циліндр; 7 - задня частина распорной планки; 8 - задня колодка гальмівного механізму; 10 - разжимной важіль приводу гальма гальмівного механізму; 12 - нижня стяжна пружина; 13 - регулятор зазору; 14 - важіль регулятора зазору; 15 - пружина важеля регулятора зазору

Замінивши зношені гальмівні колодки новими, не поспішайте відразу виїжджати на жваві магістралі. Не виключено, що при першому ж інтенсивному гальмуванні ви будете неприємно вражені низькою ефективністю гальм незважаючи на те, що встановлені фірмові колодки. Гальмівні барабани (і диски) теж зношуються, і нові колодки стосуються їх тільки не всією площиною, практично не гальмуючи. Виберіть тиху вуличку або проїзд без автомобілів і кілька разів плавно загальмуєте, щоб колодки притерлися і стали прилягати всією поверхнею. Заодно оцініть і ефективність гальм.

Намагайтеся не гальмувати різко хоча б перші 100 км. При сильному нагріванні непріработавшіхся колодок верхній шар їх накладок підгорає і гальма ще довго не будуть максимально ефективними.

Замінюйте гальмівні колодки задніх гальмівних механізмів тільки комплектом з 4 шт. (По дві на кожну сторону). Перед заміною гальмівних колодок перевірте рівень гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра. Якщо рівень близький до верхньої мітки, необхідно відкачати частину рідини, так як після заміни зношених колодок новими рівень підніметься.

Вам будуть потрібні: викрутки з хрестоподібним і плоским лезом, пасатижі.

1. Увімкніть I передачу (переведіть селектор автоматичної коробки передач в положення «Р») і встановіть упори ( «башмаки») під передні колеса.

2. Ослабте затягування гайок кріплення заднього колеса з боку замінних колодок.

3. Підніміть і встановите задню частину пружини ... автомобіля на опори. Остаточно відверніть гайки кріплення і зніміть колесо.

187 ..

Гальмівна система - Хендай Соляріс

Особливості конструкції гальмової системи - Хендай Соляріс

Автомобіль обладнаний двома незалежними гальмовими системами: робочою і стояночної. Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування при русі автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці. Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх і задніх коліс. Перший контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, другий - лівого переднього і правого заднього.

При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується інший контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.

В гідравлічний привід включені головний гальмівний циліндр, вакуумний підсилювач, гідроелектронний модуль антиблокувальної системи гальм, гальмівні механізми передніх і задніх коліс разом з робочими циліндрами, трубопроводи.

Гальмівна система - з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.

Мал. 1. Гальмівний механізм переднього колеса:

1 - гальмівний шланг; 2 - болт верхнього направляючого пальця супорта; 3 - клапан випуску повітря; 4 - болттштуцер гальмівного шланга; 5 - болт нижнього направляючого пальця супорта; 6 - гальмівний щит; 7 - гальмівний диск; 8 - напрямна колодок; 9 - внутрішня гальмівна колодка; 10 - рухома скоба

Гальмівний механізм переднього колесадисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском 7 (рис. 1), з рухливою скобою 10. На рухомий скобі встановлений однопоршневою робочий гальмівний циліндр. Напрямна колодок 8 прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальцях, встановленим в отвори направляє колодок. Направляючі пальці змащені змазкою і захищені гумовими чохлами. У порожнині циліндра рухомий скоби встановлено поршень з кільцем ущільнювача.

За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і вентильованим диском, поверхня якого захищена гальмівним щитом.

При гальмуванні поршень під дією тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, силою реакції рухлива скоба переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притиснення колодок виявляється однаковою. При растормаживании поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті чого між колодками і диском утворюється невеликий зазор.

Мал. 2. Барабанний гальмівний механізм заднього колеса (для наочності гальмівний барабан знято):

1 - верхня стяжна пружина; 2 - важіль регулятора зазору; 3, 11 - стрижні опорних стійок колодок; 4, 12 - пружинні пластини; 5 - передня гальмівна колодка; 6 - пружина важеля регулятора зазору; 7 - нижня стяжна пружина; 8 - гальмівний щит; 9 - робочий гальмівний циліндр; 10 - розпірна планка; 13 - задня гальмівна колодка

Барабанний гальмівний механізм заднього колесаз автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Гальмівні колодки 5 і 13 (рис. 2) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 9 з двома поршнями.

Оптимальний зазор між барабаном і колодками підтримується механічним регулятором, встановленим на распорной планці 10.

Мал. 3. Дисковий гальмівний механізм заднього колеса:

1 - трос приводу гальма стоянки; 2 - фіксує скоба; 3 - кронштейн кріплення троса приводу гальма стоянки; 4 - стяжна пружина; 5, 9 - направляючі пальці гальмівного супорта; 6 - клапан випуску повітря; 7 - важіль троса приводу гальма стоянки; 8, 13 - гальмівні колодки; 10 - гальмівний щит; 11 - гальмівний диск; 12 - напрямна колодок; 14 - рухома скоба

Дисковий гальмівний механізм заднього колеса(Рис. 3) з автоматичним регулюванням зазору. Гальмівні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром. Оптимальний зазор між диском і колодками підтримується за тим же принципом, що і у гальмівних механізмів передніх коліс.

Стоянкове гальмо, Що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і зрівнювачем, до якого приєднані два троса, і важелів, встановлених в гальмівних механізмах задніх коліс.

Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду. При поточному ремонті перевірте ступінь зносу зубів сектора і собачки.

При виявленні обриву тросів замініть їх новими.

КОРИСНІ ПОРАДИ

Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси стоянкового гальма, намагаються рідше їм користуватися. Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, його заклинює, в результаті трос обривається. Тому користуйтеся стоянковим гальмом у всіх випадках, коли це необхідно.

Мал. 4. Елементи гальмівної системи, розташовані в моторному відсіку:

1 - зворотний клапан шланга вакуумного підсилювача; 2 - шланг вакуумного підсилювача; 3 - штуцер вакуумного підсилювача; 4 - пробка горловини бачка головного гальмівного циліндра; 5 - бачок головного гальмівного циліндра; 6 - колодка проводів датчика рівня гальмівної рідини; 7 - вакуумний підсилювач; 8 - шланг подачі робочої рідини в головний циліндр приводу вимикання зчеплення; 9, 13 - гайки кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача; 10, 11 - гайки кріплення трубопроводів гальмівної системи; 12 - головний гальмівний циліндр

вакуумний підсилювач7 (рис. 4), встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у впускному колекторі двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусиллю від педалі.

Головний гальмівний циліндр12 (див. Рис. 4) типу «тандем» гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Передня камера пов'язана з правим переднім і лівим заднім гальмівними механізмами, задня - з лівим переднім і правим заднім.

На головний циліндр через гумові з'єднувальні втулки встановлений бачок 5, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на два відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра.

При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими крайками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери і бачок разобщаются і починається витіснення гальмівної рідини.

Антиблокувальна система гальм(В варіантному виконанні). Складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля і сигналізатора в комбінації приладів. Антиблокувальна система також обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправності компонентів системи.

\u003e Гальмівна система Хендай Соляріс

Hyundai Solaris Гальмівна система

Гальмівна система: 1 - блок ABS; 2 - бачок гідроприводу; 3 - головний гальмівний циліндр; 4 - датчик рівня гальмівної рідини; 5 - вакуумний підсилювач; 6 - трубки головного гальмівного циліндра.

Робоча гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна, з діагональним поділом контурів, що підвищує безпеку експлуатації автомобіля. Один з контурів робочої гальмівної системи забезпечує роботу гальмівних механізмів лівого переднього і правого заднього коліс, а інший - правого переднього і лівого заднього коліс.
У нормальному режимі, коли система справна, працюють обидва контуру.
При відмові (розгерметизації) одного з контурів інший контур забезпечує гальмування автомобіля, хоча і з меншою ефективністю. До робочої гальмівної системи належать гальмівні механізми коліс, педальний вузол, вакуумний підсилювач, головний гальмівний циліндр, бачок гідроприводу, блок ABS, а також з'єднувальні трубки і шланги.
Педаль гальма - підвісного типу.

педальний вузол

Головний гальмівний циліндр кріпиться до корпусу вакуумного підсилювача двома гайками. Зверху на циліндрі встановлений загальний бачок гідроприводу гальмівної системи і зчеплення, в якому знаходиться запас рідини. На корпусі бачка нанесені мітки максимального і мінімального рівнів рідини. У бачку встановлений датчик рівня рідини, який при зниженні рівня рідини нижче позначки MIN включає сигналізатор в комбінації приладів.
При натисканні педалі гальма поршні головного циліндра переміщуються, створюючи тиск в гідроприводі, яке підводиться по трубах і шлангах до робочих циліндрах гальмівних механізмів коліс.
Гальмівний механізм переднього колеса - дисковий, з плаваючим супортом, що включає в себе однопоршневою колісний циліндр.
Для більш ефективного охолодження гальмівний диск виконаний вентильованим.
Гальмівні механізми лівого і правого передніх коліс невзаємозамінні.

Гальмівний механізм переднього колеса

Супорт переднього гальмівного механізму в зборі з направляючою і колодками

Елементи гальмівного механізму переднього колеса: 1 - напрямна колодок; 2 - зовнішня гальмівна колодка; 3 - напрямна пластина; 4 - захисний чохол подає пальця; 5 - верхній напрямний палець; 6 - супорт з робочим циліндром; 7 - болт кріплення супорта до направляючої пальцю; 8 - нижній направляючий палець; 9 - внутрішня гальмівна колодка.

За рахунок пружності цього кільця між диском і колодками гальмівного механізму підтримується постійний оптимальний зазор (аналогічно оптимальний зазор підтримується в задньому дисковому гальмовому механізмі).

Дисковий гальмівний механізм заднього колеса на автомобілі: 1 - датчик ABS; 2 - гальмівний шланг; 3 - трос ручного гальма; 4 - поворотна пружина механізму гальма стоянки; 5 - захисний ковпачок штуцера прокачування; 6 - направляючий палець; 7 - захисний чохол подає пальця; 8 - супорт з робочим циліндром; 9 - гальмівний диск.

Елементи дискового гальмівного механізму заднього колеса: 1 - напрямна колодок; 2 - зовнішня гальмівна колодка; 3 - напрямна пластина; 4 - захисний чохол подає пальця; 5 - верхній напрямний палець; 6 - супорт з робочим циліндром; 7 - болт кріплення супорта до направляючої пальцю; 8 - нижній направляючий палець; 9 - внутрішня гальмівна колодка з акустичним індикатором зносу.

Привід гальма стоянки на супорті: 1 - важіль; 2 - поворотна пружина; 3 - різьбовій шток

Дисковий гальмівний механізм заднього колеса - з плаваючим супортом, що включає в себе однопоршневою робочий циліндр.

Супорт гальмівного механізму заднього колеса

Різьбовій шток в циліндрі супорта

Поршень з нарізним пальцем

Така конструкція заднього гальмівного циліндра і визначає спосіб утапливания поршня в циліндр при заміні колодок.
Поршень не можна просто заштовхнути в циліндр.
Використання великих зусиль призведе до пошкодження деталей.
Поршень необхідно вкручувати за годинниковою стрілкою і одночасно сильно натискати на нього, щоб забезпечити належне тертя і закручування нарізного пальця в різьбовій шток приводу гальма стоянки.
Напрямна колодок прикріплена до важеля задньої підвіски.
Колодки дискових гальмівних механізмів передніх і задніх коліс відрізняються по конструкції.

Барабанний гальмівний механізм заднього колеса (для наочності показано зі знятою маточиною колеса): 1 - задня гальмівна колодка; 2 - скоба опорної стійки; 3 - опорна стійка; 4 - важіль приводу гальма стоянки; 5 - розпірна планка; 6 - верхня стяжна пружина; 7 - робочий (колісний) циліндр; 8 - храповик; 9 - регулювальний важіль; 10 - пружина регулювального важеля; 11 - передня гальмівна колодка; 12 - гальмівний щит; 13 - нижня стяжна пружина; 14 - пружина троса гальма стоянки.

Барабанний гальмівний механізм - з двохпоршневими колісним циліндром, двома гальмівними колодками з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном.
Автоматичний регулятор починає працювати при збільшенні зазору між колодками і гальмівним барабаном. При натисканні педалі гальма колодки починають розходитися і притискатися до гальмівного барабану, при цьому виступ регулювального важеля переміщається по западині між зубами храповика. При певному зносі колодок і натисканні педалі гальма регулювального важеля вистачає ходу, щоб повернути храповик на один зуб, тим самим збільшуючи довжину распорной планки і одночасно зменшуючи зазор між колодками і барабаном. Так поступове подовження распорной планки автоматично підтримує зазор між гальмівним барабаном і колодками. Колісні циліндри гальмівних механізмів задніх коліс однакові. Передні колодки гальмівних механізмів однакові, а задні розрізняються (на них дзеркально-симетрично встановлені незнімні важелі приводу гальма стоянки).

Елементи механізму автоматичного регулювання зазору між колодками і барабаном: а - гальмівного механізму лівого колеса; б - гальмівного механізму правого колеса; 1 - розпірна планка; 2 - храповик; 3 - наконечник распорной планки; 4 - регулювальний важіль

Важіль ручного гальма: 1 - важіль стоянкового гальма; 2 - вимикач сигналізатора гальма стоянки; 3 - регулювальна гайка; 4 - передній трос ручного гальма; 5 - зрівнювач.

Автомобілі оснащуються антиблокувальною системою гальм (ABS).
Гальмівна рідина з головного гальмового циліндра надходить в блок ABS, а з нього до гальмових механізмів всіх коліс.

Блок ABS: 1 - блок управління; 2 - отвір для під'єднання трубки гальмівного механізму правого переднього колеса; 3 - отвір для під'єднання трубки гальмівного механізму лівого заднього колеса; 4 - отвір для під'єднання трубки гальмівного механізму правого заднього колеса; 5 - отвір для під'єднання трубки гальмівного механізму лівого переднього колеса; 6 - отвір для під'єднання трубки головного гальмівного циліндра; 7 - насос; 8 - гідравлічний модулятор.

Датчики швидкості обертання переднього і заднього колеса

Датчик швидкості обертання переднього колеса встановлений в отворі поворотного кулака і закріплений болтом. Ставить диск датчика напрессован на корпус зовнішнього ШРУСа.Датчік швидкості обертання заднього колеса встановлений в отворі фланця важеля балки задньої підвіски і також закріплений болтом. Ставить диск датчика встановлений в маточинного вузлі заднього колеса (маточинний вузол є нерозбірним).
При гальмуванні автомобіля блок управління ABS визначає початок блокування колеса і відкриває відповідний електромагнітний клапан модулятора для скидання тиску робочої рідини в каналі.
Клапан відкривається і закривається кілька разів на секунду, тому переконатися в тому, що ABS працює, можна по слабкому тремтіння педалі гальма в момент гальмування.
В ABS вбудована система розподілу гальмівних сил (EBD), яка виконує функцію регулятора тиску в гідроприводі гальмівних механізмів задніх коліс. Якщо при гальмуванні автомобіля задні колеса починають блокуватися, впускні клапани гальмівних механізмів задніх коліс в модуляторі переключаються в режим підтримування постійного тиску, перешкоджаючи подальшому зростанню тиску в робочих циліндрах задніх гальмівних механізмів.
При виникненні несправності в ABS гальмівна система зберігає працездатність, але при цьому можливе блокування коліс. В цьому випадку в пам'ять блоку управління записується відповідний код несправності, який зчитується за допомогою спеціального обладнання в сервісному центрі.