Стоячий снігохід на гусеницях. Снігохід своїми руками: поради по виготовленню. Креслення, варіанти готових робіт

Згадуючи історію створення саморобного снігохода, усвідомив, як давно почалося моє захоплення конструюванням техніки. Ще по молодості (а зараз я вже пенсіонер) отримав спеціальність слюсаря і освоїв самостійно зварювальне справу, інші спеціальності металлообработчіков. А ось знаннями з конструювання, по правді сказати, «похвалитися» не міг, та й повчитися було ніде. Будував з натхнення всякі «дриндоходи» на колесах і гусеницях: їздив на них і по бездоріжжю, і по снігу, але ні надійності, ні краси в них не було.

Але ось в початку 1988 року вийшов «Моделіст-конструктор», в якому була стаття про снігоході «Гусениця навколо лижі». Ось тут і почалося!

Місця у нас такі, що сніговий покрив лежить по півроку і навіть більше! Місцеві дороги чистять, як правило, не вчасно, та й то так, щоб тільки всюдихідний вантажівка міг проїхати. Ну а про путівці вже й говорити нема чого. До того ж у мене були захоплення: полювання та риболовля. Ось все це і надихнув зробити добротний прохідний снігохід.

Побудував для себе, допомагав друзям, рідним, набирався досвіду. Постійно вдосконалював конструкцію «за законами еволюції»: заміняв важке - на легке, ненадійне - на міцне, впроваджував підвіски: ресорні, пружинні, амортизаторні. Всього побудував більше десятка снігоходів: на гусеницях з дерев'яними та поліетиленовими траками навколо лижі-скпіза; гумовий з блоком ковзанок; і з однієї керуючої лижею, і з двома.

розповідь поведу про останньому своєму снігоході. Не можу сказати, що він не має недоліків, але в його конструкцію я вклав весь накопичений досвід і машина вийшла, начебто, вдала, хоча і без надмірностей (або, як зараз кажуть, - утилітарна), але виглядає непогано, і надійність на висоті.

Основні параметри снігохода обрана найбільш поширена, як на подібних вітчизняних машинах, так і на зарубіжних: дві передні керовані лижі; силовий агрегат, розташований попереду під капотом; далі - гусеничний блок, а над ним сидіння і позаду - багажник. Загальна довжина снігохода - 2300 мм, ширина по зовнішніх краях лиж 900 мм, висота до керма - 1000 мм, до сидіння - 700 мм.

1 - керована лижа (2 шт.); 2 - підвіска керованої лижі (2 шт.); 3 - дуга (труба Ø32); 4 - капот (від бокового причепа мотоцикла «Ява»); 5 - вітрове скло; 6 - кермо; 7 - паливний бак (зварений з двох мопедних); 8 - сидіння; 9 - інструментальний ящик; 10 - огорожа багажника (труба Ø16); 11 - бризговики (сталевий лист s0,5); 12 - пружинний амортизатор підвіски натяжних маятникових важелів гусеничного блоку (2 шт.); 13 - фара; 14 - гусеничний блок

1 - нижній лонжерон (труба 28 × 25, 2 шт.); 2 - верхній лонжерон (труба 20 × 20, 2 шт.); 3 - Г-подібний кронштейн кріплення корпусу опорного підшипника подовжувача вихідного вала силового агрегату (труба 28 × 25); 4 - під-відстала межлонжеронная стійка (труба 20 × 20); 5 - винос (труба 28 × 25,2 шт.); 6 - опорна планка склянки рульового вала (сталевий лист s3); 7 - стакан рульового вала (труба Ø32); 8 - рульова колонка (труба Ø32); 9 - стійка-дуга, 2 шт.); 10 - підсідельна рамка (труба Ø20); 11 - підсідельна стійка (труба Ø20); 12 - обв'язка інструментального ящика (сталевий куточок 20 × 15); 13 - вваренними кронштейн кріплення гусеничного блоку і натягу гусениці (2 шт.); 14 - підкіс кронштейна (труба 20 × 20, 2 шт.); 15 - напіврамки майданчика багажника (труба 20 × 20); 16 - вушко кріплення заднього амортизатора (сталь s4,2 шт.); 17 - підкіс напіврамки багажника (труба 15х 15,2 шт.); 18 - підкіс нижнього лонжерона (труба 28 × 25,2 шт.); 19 - траверса (труба 28 × 25); 20 - поперечина виносів (труба 28 × 25); 21 - поперечки підвіски рульової колонки (труба Ø16); 22 - моторний підрамник (труба 28 × 25); 23 - стяжка-опора (сталева пластина); 24 - поперечина нижніх лонжеронів (труба 28 × 25); 25 - стяжка-замок паливного бака; 26 - поздовжній елемент підсідельною ніші (труба 20 × 20,2 шт.); 27 - втулка шворня (велосипедна, посилена, 2 шт.); 28 - підкіс втулки шворня (труба 20 × 20, 2 шт.)

Під капотом:

а - вид праворуч; б - вид зліва

Силовий агрегат (двигун, зчеплення і коробка передач в одному блоці) - «Тула-200м» виробництва ТМЗ (Тульського машинобудівного заводу). Ставилося він на будь-яку вироблену в Тулі мототехніку: моторолери (в тому числі і на вантажний «Мураха»), мотоцикли та ін. Агрегат досить надійний, хоча і важкуватий.

Потужність нового мотора становила 11 л.с. з числом оборотів до 3600 в хвилину. Але йому вже не один десяток років. Однак сил вісім-дев'ять, за моїми відчуттями, в ньому ще збереглися. Двигун робочим об'ємом 196 см3, двотактний і працює на суміші низькооктанового бензину з моторним маслом (типу «Автол») в співвідношенні 10: 1.

Циліндр забезпечений штатним примусовим повітряним охолодженням.

Коробка передач має передавальне число 2,353.

Для передачі обертання з вторинного (вихідного) валу на зірочку приводного вала довелося зробити зварної подовжувач з труби зі шліцьовими наконечниками. На одному кінці внутрішні шліци нарізані безпосередньо в трубі (для насаджування подовжувача на вал). На іншому - зовнішні шліци для перехідника, посадочне місце під підшипник і різьблення М20х1,5 для кріплення на подовжувачі зірочки, виконані на приварному наконечнику.

Забігаючи вперед, відзначу, що точно такий же наконечник приварений до приводного валу гусениці, який виготовлений з натяжної задньої осі гусениці від снігохода «Буран».

Рама снігохода - просторова, зварена із сталевих труб прямокутного, квадратного і круглого перерізів.

Основа рами - два парних трубчастих лонжерона - верхній і нижній. Верхній лонжерон кожної пари виконаний з труби перетином 20 × 20 мм. З такою ж труби і більшість допоміжних елементів: проміжні поперечки, підкоси і навіть задня рамка багажної майданчики. Нижні лонжерони - з труби перетином 28 × 25 мм - це сама товста труба в конструкції рами. З такою ж труби передня траверса, передні поперечки і консолі, підмоторний хребет.

Треба сказати, що труби рами - перетину невеликого і навіть не товстостінні. А тому в місцях, де свердлив отвори, в них вставляв втулки і приварюють по колу.

Надбудова рами (стійки, дуги) виготовлена \u200b\u200bз круглої труби діаметром 20 мм - від старих стільців, тонкостінних, але досить міцних. Ось тільки зварювати їх було важкувато, але якщо це робити за допомогою апарату-напівавтомата, то процес значно полегшується. Рамка багажника під сидінням, також як і рамка серединної частини майданчика, - з рівнополичного 15-мм куточка. Між цими рамками я укладаю довгомірні речі, наприклад лижі. Колонка рульового вала - з труби діаметром 32 мм - вбудована в передню частину надбудови. Втулки поворотних шкворней вирізані з велосипедних рам і приварені до кінців траверси. У раму також інтегровані (приварені до задніх кінців нижніх лонжеронів) кронштейни вузлів натягу гусениці. Ці ж кронштейни служать і місцями кріплення до рами корпусів підшипників балансирного вала гусениці. Крім того, до елементів рами приварені численні вушка, вушка для установки силового агрегату, паливного бака, сидіння, амортизаторів та ін.

1 - подовжувач; 2 - наконечник для насадки на вал; 3 - наконечник для провідної шестерні

1 - гусениця; 2 - приводний зубчасте колесо гусениці (2 шт.); 3 - вузол приводного вала гусениці; 4 - ресора (2 шт.); 5 - кронштейн балансирного блоку (2 шт.); 6 - маятниковий важіль натяжна осі (2 шт.); 7 - натяжний зубчасте колесо гусениці (2 шт.); 8 - опорний каток (10 шт.); 9 - крайня візок (2 шт.); 10 - середня візок; 11 - вісь балансирного блоку; 12 - підтримуючий коток (2 шт.); 13 - корпус з підшипником осі балансирного блоку (2 шт.); 14 - кронштейн кріплення ресори до осі балансирного блоку (2 шт.)

Гусеничний блок (точніше - його поздовжня половинка) запозичений від старого промислового снігохода «Буран». Чому половинка? Та тому, що, по-перше, - легше. По друге-менше витрат і простіше конструкція. Ну а по-третє, припускав їздити не по сніжній цілині, а по слідах «першопрохідців».

Однак в поєднанні з парою досить широких лиж снігохід впевнено долає і глибокі замети, і щойно випав «пухляк».

Крайні візки перероблені - пружини видалені, а втулки зварені між собою, так як візки балансують самі по собі, сидячи на своїй осі на кінцях ресор.

Перероблений і вузол натягнення гусениці. Передні кінці його маятникових важелів сидять на загальній осі з ресорним балансирним вузлом, а задні підвішені на саморобних пружинних амортизаторах до рами.

Рушій снігохода - гумова гусениця шириною 380 мм (на «Бурані» таких стоять дві). Привід гусениці здійснюється від приводного вала через пару 9-зубих «Бурановскіе» капронових коліс. Приводний вал - трубчастий. Як зазначалося раніше, він виготовлений із задньої гусеничної «Бурановские» осі, встановлений в підшипниках 80205, корпуси яких прикріплені безпосередньо до верхніх лонжеронам рами. Натяг гусениці здійснюється натяжна віссю з зубчастими колесами (такими ж, як і приводні) через пару маятникових важелів, насаджених на вісь балансирной візки (переміщенням її підшипників уздовж лонжеронів рами). Натяжна вал гусениці (а точніше - вісь, оскільки ця деталь не передає крутного моменту) з зубчастими колесами - теж «Бурановские». Контакт гусениці з дорогою по довжині - трохи більше метра.

Раніше рушії будував з опорної лижею-сковзалом. Вони гарні на «пухкому» снігу і заметах, але дуже чутливі до твердих нерівностях дороги. Від них - не тільки передається водію дискомфорт, але трапляються поломки траків і навіть самого сковзала. Тому на цей раз вирішив зробити рушій з гумовою гусеницею і опорними катками, так як припускав їздити по торованому снігу і навіть льоду.

Трансмісія снігохода, що називається, простіше не буває, хоча і не без родзинок. Складається вона з одноступінчастої ланцюгової передачі від мотоцикла «ІЖ» з кроком 15,875 мм з парою зірочок: ведуча має 15 зубів, ведена - 21, тобто передавальне число становить 1,6. Вторинний (вихідний) вал силового агрегату подовжений трубою з внутрішніми шліцами на насаджують на вал кінці і шліцьовим наконечником - на іншому. Вільний кінець подовжувача встановлений в підшипнику 80205, корпус якого закріплений на Г-образному кронштейні, привареним до рами. На цей наконечник через перехідник з внутрішніми і зовнішніми шліцами посаджена провідна зірочка ланцюгової передачі. Ведена зірочка посаджена (теж через шліцьовій перехідник) на шліцьовій наконечник приводного вала гусениці. Перехідники виготовив з шестерень: відмочив, проточив, відфрезерованих. Завдяки шліцьовим перехідникам зірочки (а, отже, і передавальне відношення) легко міняти навіть в польових умовах під дорожні умови (точніше, під щільність і глибину снігового покриву).

Керовані лижі снігохода - саморобні, довжиною 900 мм (заготовка - 1000 мм) і шириною 200 мм. Виготовлені із сталевого листа товщиною 2 мм. Полози штамповані: по середині - трикутний паз, а по краях - відбортовки-підрізи, спереду загнуті вгору (контактна поверхня зі снігом - 800 мм). Зверху до полозів приварені поздовжні ребра жорсткості П-образного перетину, вигнуті з такого ж сталевого листа, а до них - вушка і вушка для кріплення вузлів підвіски, а попереду - дужки із сталевого 10-мм прутка.

Кожна лижа має підвіску, що складається з амортизатора (від моторолера «Тула») і саморобного важеля з труби квадратного перетину 20 × 20 мм.

Рульове управління - змішаного типу. Сам кермо - мотоциклетний важільний, а решта - як у автомобіля. Рульовий вал - «переломний» з карданним шарніром і навіть своєрідним рульовим механізмом. «Переломним» його зробив тому, що він ніяк не входив у «паралель» з шкворневі втулками (а взагалі-то, прямий вал краще). Треба звернути увагу, що нижній кінець вала конструктивно виявився попереду поворотних важелів і тяг, а сошка спрямована назад. При такому положенні при повороті направо кермо потрібно було повертати вліво, і навпаки, що суперечило здоровому глузду. Тому довелося ввести рульовий механізм, службовець для узгодження повороту керма і напрямки лиж. Механізм являє собою пару однакових шестерень в корпусі. Провідна шестерня допомогою шліцьового з'єднання насаджена на кінець рульового вала, а вал відомої шестерні з'єднаний (зварений, хоча цей вузол доцільно і неважко зробити теж розбірним) з Т-образною сошкою. Від сошки через кермові тяги і поворотні кулаки здійснюється одночасний поворот лиж тепер в ту ж сторону, в яку повертають кермо.

Устаткування. Паливний бак зварений з двох баків від мопеда «Рига».

Сидіння - від мотоцикла «Мінськ» змонтовано на стійках з обшивкою з дюралюмінієвого листа. Під сидінням знаходиться інструментальний ящик, а між ящиком і підлогою - вільна ніша з отвором ззаду. У неї укладаю при необхідності лижі, лопату і інші довгомірні предмети. Капот - перекроєна передня частина коляски (бокового причепа) мотоцикла «Ява-350». Електрообладнання штатний. Фара - від мотоцикла «Мінськ».

1 - полоз; 2 - підсилювач; 3 - дужка; 4 - вушко кріплення амортизатора; 5 - вушко кріплення важеля

1 - кермо (велосипедний); 2 - верхнє коліно рульового вала; 3 - кронштейн підтримки верхнього коліна рульового вала (обстановка); 4 - карданний шарнір; 5 - рульова колонка; 6 - нижнє коліно рульового вала; 7 - хомут шліцьового з'єднання нижнього коліна і вала-шестерні; 8 - провідна вал-шестерня; 9 - ведена вал-шестерня; 10 - сошка; 11 - вісь сошки і рульових тяг; 12 - рульова тяга (2 шт.); 13 - наконечник регулювання довжини рульової тяги (2 шт.); 14 - контргайка 15 - рульової важіль (2 шт.); 16 - вісь тяги і важеля (2 шт.); 17 - поворотний кулак (2 шт.)

1 - приймальний патрубок; 2 - корпус; 3 - глушник; 4 - випускний патрубок

1 - дишло; 2 - поперечина; 3 - кронштейн-вушко (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - лижа (2 шт.); 6 - кузов; 7 - стійка (10 шт.)

Санки-причіп - саморобні. Я вважаю, що краще мати невеликі санки, ніж великий багажник на снігоході: якщо десь зустрінеш, то санки можна відчепити, шлях протоптати і знову причепити. Кузов колись був корпусом бічного причепа мотоцикла «Ява-350», а точніше те, що від нього залишилося після виготовлення капота для самого снігохода. Його вкоротив, вирізавши близько 200 мм посередині. Потім склепав передню і задню частини витяжними заклепками. Під кузовом розмістив кілька поперечок з труби прямокутного перетину 40 × 20 мм, одну з широких стінок яких залишив в якості ушков з обох кінців. Вушка прикріпив до боковин кузова витяжними заклепками.

Кузов встановлений на лижах з алюмінієвих панелей електрошинопроводів за допомогою трубчастих стійок квадратного перетину 20 × 20 мм. Стійки вгорі приварені до поперечок з вушками і внизу - до «п'ят» - сталевим квадратним пластин товщиною 2 мм. «П'яти» приклепав до полозів лиж все тими ж витяжними заклепками.

Хочу зазначити, що креслення вузлів -не робочі, а ознайомчі: на деяких проставлені не всі розміри (наприклад, рами), десь щось може і не співпасти, так як креслення робилися за тим самим готової конструкції.

А взагалі-то, я вважаю, що виготовлення конструкції по кресленнях - це вже виробництво, а не творчість.

В. Смирнов, п. Сява, Нижегородська обл.

При експлуатації в умовах бездоріжжя техніка на гусеничному ходу має незаперечні переваги перед колісним транспортом за рахунок своїх усюдихідних якостей, що дозволяють долати глибокий пухкий сніг, розкислу ріллю або кам'янистий брід.

Популярність гусеничної техніки серед побутових користувачів настільки велика, що багато домашні умільці самостійно «перевзувати» свої колісні автосредства в саморобки - гусениці, виготовлені з підручних матеріалів.

Одним з варіантів переоснащення є використання старих шин від тракторів МТЗ, що дозволяє значно підвищити прохідність особистої авто- і мототехніки при мінімальних фінансових витратах.

Для гусеничної машини будь-якого призначення, будь це танк або снігохід, поступальний рух забезпечується гусеничним рушієм (ГД).

У ньому використовуються два спонукають фактора:

• крутний момент М до, що передається від двигуна / силового приводу до ведучих коліс;
• зчеплення гусениць з грунтом.

Гусеницею або гусеничної ланцюгом ГД називають звенчатую конструкцію у вигляді суцільну безперервну стрічку або ланцюг.

Для повноцінного зчеплення з грунтової поверхнею гусеницю оснащують рельєфними виступами, Службовцями в якості активних грунтозацепов.

Принцип гусеничного ходу проілюстровано кінематичною схемою роботи ГД, розташованої нижче. На схемі позначені наступні позиції:

• поз. 1 - гусениця;
• поз. 2 - підтримують ролики, які не допускають провисання полотна гусеничної стрічки;
• поз. 3 - провідна зірочка (провідне колесо), яка перетворює крутний момент від двигуна в силу тяги, необхідну для поступального пересування машини;
• поз. 4 - опорні катки, що забезпечують повноцінний контакт полотна гусеничної стрічки з поверхнею грунтової опори;
• поз. 5 - амортизатори;
• поз. 6 - направляє колесо, що служить для направлення поступального руху машини, і передає частину його ваги на грунт.

Рух за принципом гусеничного ходу здійснюється наступним чином:

1. На провідну зірочку (поз. 3) подається крутний момент М к.
2. Обертається зірочка перемотує безперервну стрічку / ланцюг гусениці (поз. 2).
3. Гусениця (поз. 2) знаходиться в тісному зв'язку з поверхнею опори (грунт, пухкий грунт і т.п.). На неї впливають:

• зусилля R z - реакція опорної поверхні, яку гусениця передає остову транспортного засобу;
• дотична реакція грунтової опори Р к.

Перемотувати стрічка / ланцюг гусениці безперервно укладається в напрямку поступального руху транспортного засобу на поверхню грунтової опори під опорні катки, створюючи для коліс машини шлях з більш низьким опором руху, Ніж по м'якому грунту.

У процесі руху гусенична стрічка піднімається від опорної поверхні і передає штовхає зусилля остову транспортного засобу.

Питомий тиск на опору (грунт) по довжині гусениці нерівномірне - підвищений в зоні провідних зірочок, знижений - в передній частині в зоні направляючого колеса (поз. 6). Максимальний тиск на грунт від ГД - в зоні опорних ковзанок (поз. 4).

Переваги саморобних ГД з покришок МТЗ

Завдяки безперервному підкладання гусеничної стрічки під ролики машини в процесі руху формується велика площа контакту стрічки з грунтом, Істотно зменшує усереднене тиск машини на ґрунт.

Діапазон усередненого тиску на грунт техніки з ГД становить від 11,8 до 118 кН / кв.м (від 0,12 до 1,2 кгс / кв.см), що значно нижче тиску людської ноги.

Такі низькі показники тиску забезпечують запобігання техніки від занурення в грунт, болотистий грунт або в сніг. Варіюючи розміри площі поверхні в зоні зіткнення гусениці з опорою, домагаються оптимального співвідношення прохідності транспортного засобу з його тяговим зусиллям для буксирування вантажів.

При оснащенні автотехніки гусеничним ходом домашні Самодєлкіна застосовують транспортну стрічку або покришки від автомобільних і тракторних коліс.

На фото нижче показаний саморобний всюдихід на гусеницях з транспортерної стрічки посиленого типу шириною 250 мм. Використовуються грунтозачепи висотою 25 мм.

Всюдихід на гусеничному ходу з транспортерної стрічки:

Для більшості умільців кращим вихідним матеріалів для виготовлення ГД є старі покришки від тракторів МТЗ різних моделей.

До числа основних переваг покришок МТЗ, як вихідний матеріал, і самих гусениць, виготовлених з цих покришок, відносять такі фактори:

1. доступність старих покришок МТЗ. Досить часто вони після демонтажу складуються в глибині подвір'я підприємств, захаращуючи територію.
2. Покришка є замкнутої безперервної структурою, не вимагає зшивання торців стрічки.
3. На гусеничної платформі з тракторної покришки не потрібно нарощувати грунтозачепи, Оскільки на шинах присутній виражений протекторний рельєф заводського виконання.
4. Шини коліс МТЗ мають високу міцність і зносостійкість, що забезпечує надійну безаварійну експлуатацію гусеничної стрічки на грунтах, що містять гострі камені.
5. універсальність застосування - можна підібрати шини для всіх видів гусеничних машин, включаючи заходи з модернізації техніки або збільшення ширини гусениць.
6. Рециклінг тракторних б / у шин вирішує найважливіше завдання утилізації демонтованих коліс - можливість їх вторинного використання.

з недоліків роботи з тракторними покришками відзначають дві обставини:

• обмежена фіксована довжина гусениці, обумовлена \u200b\u200bрозмірами покришки-заготовки;
• необхідність здвоювання двох шин при монтажі гусениці шириною, що перевищує ширину однієї покришки-заготовки.

Вимоги до переобладнання техніки на гусеничний хід

На малюнку показана найпростіша по конструкції саморобка - візок з гусеницями з покришок.

Переоснащення техніки на ГД здійснюється виключно з утилітарних міркувань прагматичних власників колісного автотранспорту або мототехніки, які виявили бажання підвищити всюдихідні якості своїх «помічників».

Для всіх моделей техніки, призначеної для їзди в польових умовах, ринок пропонує серійні варіанти ГД промислового виготовлення.

Однак все це коштує чималих грошей, а покришки безкоштовні або дістаються дуже дешево.

Багатьом користувачам техніки вдається самостійно, в умовах домашньої майстерні, виготовити гусениці з тракторних шин, встановити їх на свої машини і успішно експлуатувати в умовах бездоріжжя.

Незалежно від типу авто- або мотозасобів, майстри враховують такі чинники:

1. Для установки механізмів ГД необхідно облаштовувати спеціальні рамні конструкції підвищеної міцності і жорсткості, здатні витримати підвищені вагові та динамічні навантаження.
2. При використанні підручних засобів багато умільці використовують пневматичні колеса в якості натяжителей, А також як пару ведучих і ведених коліс. Стрічка надаватися на спущені колеса, які потім надуваються, створюючи необхідний натяг гусениці.
3. Власник техніки повинен чітко визначитися з призначенням машини, щоб підібрати оптимальні розміри ширини і довжини гусеничної стрічки.
4. З урахуванням підвищення вагових і тягових навантажень на двигун після монтажу ГД необхідно оптимізувати відповідність граничної потужності двигуна і ширини гусеничної стрічки. В іншому випадку двигун швидко виходить з ладу.

При виборі співвідношення потужності двигуна і ширини стрічки саморобної гусеничної установки можна керуватися даними прайс-листів по всюдихідній техніці, оснащеної серійними гусеницями.

Нижче будуть розглянуті категорії машин, найбільш популярні серед майстрів при переоснащенні на гусеничний хід.

Основні категорії популярної техніки, оснащеної ГД

Перелік моделей побутового автотранспорту і мототехніки, які працюють на пухкому снігу і болотистих ґрунтах, надзвичайно широкий.

Самі назви машин, прийняті в побуті, вказують на їх область застосування.

снігоходи

Цей транспортний засіб, призначений для пересування по пухкому сніжному покриву.

На відміну від англіцизми «snowmobile», що позначає будь-який транспортний засіб, пристосований до руху по снігу (аеросани, всюдиходи на гусеницях і пневмоколеса і т.п.), в Росії снігоходів називають тільки кошти лижі-гусеничного способу руху (Задній ГД, попереду - лижі замість переднього колеса) з керуючими органами за типом мотоциклетних.

Для утилітарних снігоходів потужність двигуна становить 30-40 к.с., ширина гусениці коливається в межах від 38 см до 50 см і навіть 60 см.

Відповідно, якщо майстер ставить своїм завданням створення машини для пересування по сніжній цілині з вантажем, то йому слід орієнтуватися на ці показники.

Аналогічні параметри необхідно витримувати при створенні так званих Снігоболотохід.

Якщо майстру необхідно зробити більш швидкісний снігохід (По типу спортивних), то ширину гусениці з покришки можна зменшити.

Вагові навантаження швидкісник багато нижче, ніж у вантажного утілітарніка.

На малюнку показаний снігохід на базі мотоцикла, оснащений саморобної гусеничної стрічкою шириною 23 см, вирізаної з покришки екскаватора.

В іншому саморобна гусениця для снігохода своїми руками виготовляється по базовому принципу.

всюдиходи

До них в побуті зараховують будь-який засіб, здатне пересуватися по бездоріжжю і навіть долати водні перешкоди.

Різновидів всюдихідній техніки промислового виробництва більш ніж достатньо:

• позашляховики;
• болотоходи;
• амфібії;
• гусеничні тягачі і транспортери;
• квадроцикли;
• машини категорії ATV і т.п.

вартість їх не всім по кишені, Тому в домашніх майстерень воліють створювати свої ексклюзивні вироби, «переобуваясь» свої автомобілі на гусениці з покришки, зроблені своїми руками для всюдихода.

Залежно від потужності двигуна автосредства можна дозволити більш широкі полотна.

Для саморобних всюдиходів з двигуном потужністю 40-70 к.с. і невеликий ваговій навантаженням досить стрічки шириною 30-40 см.

Для техніки на базі УАЗик з двигуном в 110-150 л.с. необхідна гусениця шириною 40 см з опорними катками (6 шт.) і підтримують роликами (3 шт.).

Природно, що для подолання водної перешкоди висоти профілю тракторної шини буде недостатньо, необхідно встановлювати високі грунтозачепи.

На малюнку показаний всюдихід на базі а / м «Ока» з гусеничної стрічкою з покришок.

Мотоблоки

Представлені численними мобільними пристроями на базі одноосного шасі. Перероблені під ГД саморобні варіанти мотоблоків широко затребувані серед сільських жителів і власників заміських будинків або дачних ділянок.

Мотивація для самостійного переоснащення агрегатів, минаючи покупки серійних гусениць, очевидна.

Вартість колісного мотоблока НЕВА не перевищує 1000 дол. США, тоді як найпростіші машини, пристосовані для руху по снігу, оцінюються в 5-10 тис. Дол. і вище.

Потужності приводу мотоблока (5-8 к.с.) цілком вистачає, щоб з успіхом експлуатуватися в якості всесезонного транспортного засобу

мотособака

Мотобуксирувальники, прозвані в повсякденній мові мотособака, являють собою механічну зчеплення саней з буксировщиком на ГД. Водій і вантаж розміщені в санях.

Серійні моделі виробляються в широкому діапазоні потужності приводу (від 6 до 30 к.с.) і оснащуються ГД з резинометаллическим стрічки шириною до 60 см.

Домашні умільці зазвичай роблять з підручних засобів буксировщики на базі двигуна 15 к.с., встановлюючи гусениці з покришок шириною 500 мм.

Такі саморобні мотособака здатні перевозити сани з вантажем до 700 кг, розвиваючи швидкість до 40-50 км / год.

Найчастіше виготовляється саморобна гусениця для мотособака з покришки для економії коштів.

На фото показаний саморобний Мотобуксирувальники на базі мотоблока.

Алгоритм виготовлення гусеничної стрічки своїми руками

Гусеничну стрічку для будь-якої моделі з перерахованих вище категорій техніки виготовляють з покришок різних типорозмірів, відповідних обраної конструкції. Розберемо покроково, як зробити гусеницю з покришки.

Роботи з виготовлення стрічки носять уніфікований характер і підкоряються загальним алгоритмом.

Спеціальних знань при виготовленні гусениці з тракторної або автомобільної покришки не потрібно, однак без певних слюсарних навичок не обійтися.

Процес формоутворення гусеничної стрічки з покришки МТЗ складається з декількох етапів:

1. Вибирається шина з не сильно зношеним рельєфом протектора.
2. вирізається доріжка для гусениці з використанням гостро заточеного шевського ножа. Робота з гострим ножем є травмоопасной і вимагає підвищеної обережності і уваги.
3. Щоб гума краще різати, рекомендується ніж періодично змочувати мильним розчином.
4. Вирізання ножем можна з успіхом замінити електролобзиком, Убезпечившись від можливого травмування.
5. Зрізаються обидві боковини покришки.
6. Видаляються надлишки матеріалу зсередини покришки.

Критерієм якісно виконаної роботи є рівний зріз без кучматої країв отриманої стрічки.

Таким чином, елемент гусениці готовий до використання:

Відео по темі

Побачити саморобну гусеницю для снігохода з покришки в дії можна на цьому відео:

висновок

Виготовлення саморобних гусениць для переоснащення техніки на гусеничний хід є дуже популярним способом розширити функціональні можливості машин при мінімальних витратах.

Використання демонтованих старих тракторних покришок для ГД сприяє вирішенню питань утилізації старих шин без застосування традиційних методик переробки відходів - спалювання, перемелювання, хімобробка і т.п.

Вконтакте

У північних областях нашої країни одним з найбільш затребуваних засобів пересування є снігохід. З огляду на той факт, що вартість більшості сучасних моделей досить висока, набагато економічніше самостійно зібрати даний апарат. Варто лише взяти на озброєння кмітливість, необхідні інструменти і знайти вільний час.

Для втілення ідеї знадобиться звичайний мотоблок. У зимовий час даний пристрій встановлюється на збірну конструкцію снігохода, а навесні знімається і використовується за призначенням.

Снігохід - спеціалізований транспортний засіб, призначений для їзди по снігу. Існує безліч різних модифікацій, кожна з яких відрізняється своїми технічними характеристиками і можливостями. Розрізняють моделі:

Крім цього можуть встановлюватися різні двигуни (на повітряному або водяному охолодженні) і типи трансмісій. Всупереч розбіжностям всі моделі об'єднує один загальний факт - вони є універсальними засобами для пересування по снігу і насту. Завдяки специфічним технічним характеристикам, в зимовий час снігоходи мають ряд переваг перед іншими апаратами:

1. Економічність. Снігоходи використовують набагато менше палива, ніж інші транспортні засоби.
2. Швидкість. Якщо брати до уваги той факт, що автомобілі в силу своєї ваги і конструкції часто застряють в глибокому снігу, снігоходи набагато швидше проходять засніжені ділянки.
3. маневреність. Завдяки своїм невеликим габаритам, снігоходи здатні з легкістю пересуватися навіть в умовах зимового лісу (що вельми корисно для людей, які захоплюються полюванням);

Сфера застосування даних транспортних засобів вельми широка - рятувальні роботи, зимова полювання або риболовля, туризм, подорожі - це далеко не повний перелік випадків, де вони є необхідністю.

Подібні "" використовують скрізь, де є сніговий покрив. І умовно ділять на серійні і саморобні.

Все, що необхідно для творення - гусениці, кермо, полози і двигун. Ні більше, ні менше.

Як зібрати снігохід на гусеницях

Розробка снігоходів починається зі створення креслення або ескізу. Для цього використовують як свої власні авторські бачення, так і готові ескізи, в достатку представлені в Інтернеті. У будь-якому випадку потрібно передбачити наявність провідною і відомою частини. Провідна частина складається з приводу, рами і силового агрегату, ведена - з полозів, керма і амортизаторів.

каркас

В першу чергу, необхідно зібрати раму. Для цього використовують звичайні труби з невеликим діаметром (народні умільці радять віддавати перевагу мотоциклетним рамних конструкцій). Щоб надати їй необхідну форму, потрібно використовувати зварювальний апарат.

Спочатку закріплення деталей відбувається за допомогою точкового зварювання - це необхідно для того, щоб в разі виникнення помилок не руйнувати зібрану конструкцію. Після того, як рама буде готова, її необхідно зварити безперервним швом.

силовий агрегат

Двигун - звичайний мотоблок. Крім цього необхідно створити привід, який зможе привести в руху гусениці. Як правило, використовується звичайний ланцюговий привід, який підходить безпосередньо до ведучого валу. При цьому снігохід виходить маневреним і легким, значно посилюється тягова сила і стійкість всього пристрою.

Для створення потрібна звичайна мотоциклетна ланцюг, гусеничний провідний вал і дві зірочки. Зібрати привід не складніше, ніж одягнути ланцюг на велосипед. На валі силового агрегату встановлюється зірочка більшого розміру, на провідну вісь гусениці одягається менша, після чого ланцюг натягується між ними. І це все, що необхідно для створення повноцінного і досить потужного приводу.

гусениці

Гусениці робляться самостійно - це не представляє ніякої складності навіть для техніка-новачка. Береться звичайна прогумована або транспортна стрічка, на яку встановлюються грунтозацепи. Грунтозачепи (траки) представляють собою поперечні рейки, які закріплюються на рівних проміжках по всій довжині стрічки для "загребания" снігу. Траки можна виготовити з міцної пластмаси або, для більшої надійності, з товстого листа жерсті.

Кріпляться траки за допомогою болтів. При кріпленні грунтозацепов потрібно враховувати однакову відстань між ними, інакше гусениця буде прослизати по поверхні снігу і буксувати. При виборі транспортної стрічки важливо враховувати її ширину по відношенню до розмірів апарату - чим більше техніка, тим ширше стрічка. Всі нюанси дивимося в відео нижче.

Полози повинні мати оптимальні характеристики ковзання по снігу і / або льоду. З доступних матеріалів можна використовувати ударостійкий пластик або метал. Рекомендується використовувати широкі смуги, що забезпечить більшу контактну поверхню з покриттям і, отже, більш високу швидкість руху.

Збірка снігохода проводиться в кілька простих етапів:

Відео снігохода на гусениці

У ролику показана конструкція одного з саморобних снігоходів під назвою "Снигирь".

Крім гусеничних снігоходів, народні умільці майструють колісні:

Як тільки в нашій країні починається зима, з огляду на клімат, двоколісний транспорт забирається в гараж до весни. Буває неможливо використовувати автомобіль для пересування через рясний сніг. І тут на допомогу всім автолюбителям, які хочуть пересуватися по засніженій дорозі, приходить снігохід на гусеницях, який можна зробити з мотоблока своїми руками.

Можливість купити собі додаткове транспортний засіб є не у всіх, але кожен може самостійно сконструювати саморобний гусеничний снігохід з мотоблока.

Переваги та особливості саморобного снігохода

• Транспортний засіб має механічний привід і гусеничний мотоблок, при їзді на якому, ви не застрягнете в заметах.
• Управління відбувається за рахунок лиж, а рульова система знаходиться попереду, тому ви зможете легко їм управляти.
• Ціна при купівлі того чи іншого транспортного засобу важлива. Тому, якщо порахувати, вартість виготовлення снігохода самостійно буде нижче раз в п'ять, ніж купувати його від виробника. А ще дешевше він вийде за рахунок наявного в наявності мотоблока і інших деталей.
• Надійність - там, де не пройде людина і не проїде автомобіль, снігохід подолає всі перешкоди з легкістю.
• Якщо снігохід виготовляється своїми руками, то до вибору деталей конструктор підходить дуже ретельно. Роблячи все самостійно, ви відповідаєте за якість своєї конструкції. Крім того, приділяючи велику увагу вузлів механізму, ви робите снігохід вездепроходімим.

Пристрій саморобного мотоблочного снігохода

Це затребуване винахід, яке можна зробити самостійно при наявності якісних деталей. Мотоблок береться частково (окремі деталі) або використовується повністю. Якщо ви вирішили використовувати його не в повній комплектації, на нього необхідно приварити раму із задньою віссю, рульовий виделкою і колесами. Найбільш важким етапом при цьому стає перетворення робочого вала мотоблока в приводную шестерню.

Найбільш практичним і універсальним рішенням при виготовленні самоходу буде використання деталей від мотоблока. Буде потрібно тільки вилучити з готового мотоблока вилку рульової і двигун.

Мотор можна розташувати в задній частині конструкції.

Перед початком самостійного виготовлення конструкції накресліть креслення, зберіть весь необхідний матеріал, підготуйте інструмент, і можна приступати. Конструкція досить нескладна і з нею впорається будь-яка людина, для цього не обов'язкові технічна освіта і якісь навички.

Якщо ви не закінчували інженерний факультет і вам складно скласти креслення, скористайтеся нашим.

Креслення простий рами для саморобного снігохода

На кресленні рама, яка вам буде потрібно при виготовленні снігохода.

Мотоблок в саморобному гусеничному снігоході - це основна деталь, за рахунок якої ваш транспорт буде пересуватися.

Якщо все зробити правильно згідно з кресленням, у вас вийде снігохід на основі гусянки.

Креслення рами cнегохода на гусеницях

Виготовлення снігохода на гусеничному ходу своїми руками

Перед початком робіт визначитеся з інструментом. Можна зі 100% упевненістю сказати, що вам буде потрібно: різні викрутки, молоток, зварювання, трубогиб (якщо немає готової рами).

Перед підготовкою креслення для самостійного виготовлення снігохода, ознайомитеся зі стандартною конфігурацією.

1. Рама. У кожному снігоході присутній рама: чим складніше конструкція, тим надійніше і міцніше повинна бути рама. Оптимальний варіант - взяти від квадроцикла, скутера або мотоцикла. Якщо немає такої деталі, можна зварити її самостійно з труб діаметром не менше 40 мм.
2. Сидіння. Сидіння на снігоході має бути міцне, так як сама конструкція досить низька.

Обов'язкова умова: сидіння має бути виготовлено з водонепроникного матеріалу.

1. Двигун. Вибираючи двигун, зверніть увагу на його потужність. Якщо ви хочете потужний снігохід був, то двигун повинен бути таким.
2. Бак. Ємність об'ємом 10-15 літрів, виготовлена \u200b\u200bз металу, прекрасно підійде для бака під паливо.
3. Лижі. Якщо в вас немає готових лиж, які можна адаптувати під снігохід, їх можна зробити самостійно з дерева. Краще, якщо це буде фанера не менше ніж Дев'ятишарові.
4. Кермо. При виборі керма, подумайте про своє зручність. Найкраще якщо він буде запозичений у двоколісного агрегату.
5. Гусениці. Виготовлення гусениць, мабуть, найбільш складна частина в усьому самоході.
6. Привід. Щоб гусениці оберталися, вам буде потрібно привід - найкраще в цьому випадку використовувати ланцюг від мотоцикла.

рама

Якщо в наявності немає готової рами, то її легко зварити з профільної труби, а форму надати за допомогою трубогиба.

Якщо самостійно не вийде провести розрахунки і скласти креслення, то для прикладу використовуйте креслення з нашого сайту.

Як тільки рама буде зібрана, обробіть її антикорозійним складом і покрийте якісною фарбою, яка витримає і вологу, і мороз.

гусениці

Всі, хто раніше самостійно конструював гусеничний мотоблок, відзначають: виготовлення гусениць - найскладніший процес в самоделке.

Найпростіше їх сконструювати з покришок від автомобіля. Даний варіант самий виграшний - якісно і малобюджетний. Деталь виготовляється по замкнутому колу, тому розрив шини статися не може.

Гусениці для снігохода з шини (покришки)

Інструкція по виготовленню гусениць:

• З автомобільної покришки: беремо покришку і відрізаємо борту (краще це робити гострим ножем). Різати потрібно так, щоб залишилася гнучка частина з протектором.

Рибалки, мисливці і любителі зимових видів спорту використовують снігоходи для проїзду до кращих місць відпочинку. Навіть недорогі моделі такої техніки стоять близько сотні тисяч рублів, частіше - більше. Бажаючі заощадити можуть зібрати саморобний снігохід на гусеницях в умовах звичайної гаражної майстерні. Вартість деталей для будівлі не перевищує 40 тисяч рублів.

пристрій снігохода

Саморобні снігоходи влаштовуються на гусеничному ходу. Гусениці наводяться в рух двигуном внутрішнього згоряння, встановленим на жорсткій металевій рамі. Підтримуються в робочому положенні колесами і спеціальними роликами. Основні варіанти виконання:

• З цільної або переломною рамою.
• З жорсткою або амортизованою підвіскою.
• З двигуном від мотоблока або від мотоколяски.

Для рульового управління використовуються короткі лижі. Легкі снігоходи (масою до 100 кг), розраховані на рух з максимальною швидкістю до 15 км / ч, не вимагають обов'язкового оснащення гальмівною системою. Вони легко зупиняються при падінні обертів двигуна. Зробити саморобний снігохід на гусеницях можна за алгоритмом:

1. Підбір двигуна, розрахунок рами і ходової частини.
2. Збірка рами точковим зварюванням.
3. Пристрій рульового управління.
4. Установка двигуна в проектне положення на тимчасове кріплення.
5. Перевірка конструкції на стійкість до перекидання.
6. При успішній перевірці - капітальна зварювання рами, установка двигуна.
7. Установка приводний системи, мостів.
8. Збірка і установка гусениць.
9. Монтаж деталей кузова.

Після цього проводять фінальні випробування. Якщо снігохід їде нормально і не перекидається, то його заганяють в гараж і розбирають. Раму очищають від іржі, фарбують в 2 шари, проводять фінішну обробку інших елементів, після чого збирають своїми руками саморобний снігохід на гусеницях.

Підбір двигуна

Застосовуються бензинові двигуни для мотоблоків або мотоколясок. Обороти двигуна управляються ручкою газу, винесеною на рукоятку керма. Щоб зробити саморобний снігохід на гусеничному ходу своїми руками, найпростіше використовувати готові двигуни малого об'єму для мотоблоків з попередньо встановленими:

• Паливним баком.
• Системою запалювання.
• Знижувальним редуктором з числом 1: 2.
• Відцентровим зчепленням, автоматично спрацьовує при підвищенні оборотів.

Потужність цих моторів не перевищує 10 кінських сил, зате вони зручні в установці: майстру не потрібно окремо збирати систему запалювання, підводити паливні патрубки, налаштовувати зчеплення і т. Д. На ринку представлені різні варіанти:

Марка	Модель	Потужність, л. с.	Обсяг, см3	маса, кг	Орієнтовна ціна, тис. Руб.
Kipor	KG160S	4,1	163	15,5	20−25
Sadko	GE- 200 R	6,5	196	15,7	15−20
Lifan	168 FD-R	5,5	196	18,0	15−20
Zongshen	ZS168FB4	6,5	196	16,0	10−15
Nomad	NT200R	6,5	196	20,1	10−15
Brait	BR-177F-2R	9,0	270	30,0	10−15
Honda	GX - 270	9,0	270	25,0	45−50

Якщо немає можливості придбати готовий двигун від мотоблока, то можна скористатися двигуном від мотоколяски. Такі двигуни потужніше на 10-15 кінських сил, але вимагають самостійної збірки. Система включає:

• Двигун.
• Зчеплення.
• Редуктор.
• Бензобак (об'ємом 5-10 літрів).
• Глушник.
• Генератор.
• Комутатор і котушку електронного запалювання.

Частина елементів підійде від старих мотоциклів ( «Мінськ», «Схід», «Ява», «Урал»). Бензобак розташовують якомога ближче до карбюратора, щоб скоротити довжину патрубків.

Рама і кузов

Перед роботою рекомендується скласти креслення рами. Конструкцію зварюють з труби квадратного перетину 25 x 25 мм з товщиною стінки 2 мм. При корисного навантаження понад 150 кг розмір перетину збільшують до 30 х 25 мм. Вантажну площа і елементи кузова обшивають фанерою. Сидіння підбираються з гідрофобним покриттям.

У центрі переломною рами розташовують шарнір, що допускає обертання навколо вертикальної осі. Максимальний кут повороту обмежують, вварівая металеві пластини. Передня половина використовується для рульового управління, а двигун ставлять на задній напіврамі.

Цільну раму зварюють у вигляді прямокутника, всередині якого мають мости і гусениці. Двигун розміщують спереду на спеціальному майданчику, жорстко привареною до решти рамі. В обох випадках мотор ставиться в поперечному напрямку (вал виходить на торець).

система приводу

На вихідний вал двигуна встановлюється провідна зірочка невеликого діаметру. З нього крутний момент через ланцюг передається на ведений вал, що розташовується під сидінням двигуна. На відомому валу знаходяться:

• Ведена зірочка великого діаметру.
• Зубчасті колеса, що приводять у рух гусениці.
• Напрямні для гусениць.

Ведений вал кріпиться на рамі за допомогою підшипників. Зубчасті колеса штовхають траки, приводячи гусениці в рух. Ланцюг і зірочки знімаються з одного пристрою. На роль донора підходять старі мотоцикли, снігоходи ( «Буран»). Зубчасті колеса для траків знімаються тільки з іншого гусеничної техніки.

Напрямні ролики обертаються разом з валом, кріпляться поруч з зубчастими колесами і служать для натягу стрічки. Виконуються з дерева або пластмаси, на торцях мають шар м'якої гуми. Гума запобігає пошкодження гусениці. Такі ролики легко виготовити самостійно, закріпивши окантовку меблевим степлером.

Розрахунок і складання гусениці

Гусениця являє собою стрічку, на зовнішній поверхні якої закріплені траки. Траки - це жорсткі грунтозацепи, встановлені по всій довжині гусениць. Варіанти виконання гусениць:

• З транспортної стрічки товщиною 3 мм.
• З автомобільної покришки.
• З клинових ременів.
• Готові гусениці заводського виготовлення.

Конвеєрну стрічку необхідно закільцьовують. Її міцності достатньо тільки для легких снігоходів з двигунами не потужні 10 л. с. Автомобільні покришки прочней стрічки, вони підійдуть для потужних моторів. Цілісні покришки не потрібно закільцьовують, тому ймовірність розриву мінімальна. Покришку потрібної довжини підібрати складніше, ніж стрічку.

Готові гусениці знімаються з іншою аналогічною техніки (снігоходи «Буран», «Шерхан»). На них з заводу встановлюються грунтозацепи. Вироби не годяться для використання з малопотужними моторами від мотоблоків. Саморобні снігоходи з «Бурановскіе» гусениць повинні мати зубчасті колеса від одного і того ж «донора».

Розмір гусениці підбирається за необхідними їздовим характеристикам: чим більше ширина, тим нижче керованість, але вище прохідність. Мінімальна площа плями контакту від снігохода (лиж і гусениць) повинна бути такою, щоб тиск від спорядженого транспорту не перевищувало 0,4 кг / см 2 поверхні. У легенях снігоходах використовують конвеєрну стрічку шириною 300 мм, розрізану уздовж на 2 смужки по 150 мм.

підготовка стрічки

Траки кріпляться на саморобні гусениці болтами М6 з широким капелюшком. Болти фіксують гайкою, використовують шайбу і гровер. Перед кріпленням в стрічці і траках просвердлюють лідируючі отвори діаметром 6 мм. При свердлінні використовують кондуктор і свердла по дереву із спеціальним заточуванням.

Конвеєрну стрічку також закільцьовують болтами М6. Для цього краю стрічки накладаються один на одного з перехлестом 3-5 см, з'єднання містить 1-2 ряди болтів. Для гусениці шириною 150 мм витримують такі відстані:

• Від краю стрічки 15-20 мм.
• Між болтами на траках 100-120 мм.
• Між болтами при кільцюванні 25-30 мм.

Всього на один трак йде по 2 болта, на один з'єднання стрічки - 5-10 болтів в залежності від числа рядів. При використанні автомобільних покришок залишають тільки бігову доріжку, а боковини видаляють взуттєвим ножем.

Траки виконуються з поліетиленової труби діаметром 40 мм з товщиною стінки 5 мм, розпиляної навпіл в поздовжньому напрямку. Цілий ділянку грунтозацепа прилягає до стрічки. У легенях снігоходах один трак з'єднує гусеничну пару. При ширині гусениць 150 мм довжина трака становить 450-500 мм.

Грунтозачепи нарізають за допомогою дискової пили по дереву. Використовують спеціальний верстат з двома направляючими (металевої та дерев'яної), жорстко зафіксованими на нерухомій стільниці. Стінки труб розпилюються по черзі.

Відстань між траками залежить від параметрів зубчастих коліс на приводному валу. Зазвичай становить 5-7 см. Заданий відстань витримується з похибкою не більше 3 мм. В іншому випадку робота приводу порушується: грунтозачепи «набігають» на зуби ведучих коліс, гусениця починає проскакувати і злітати з ковзанок.

Ходова частина

Легкі снігоходи, призначені для катання по пухкому снігу, оснащуються шарнірною підвіскою з подовженою гайки М16. Це легка конструкція з простим пристроєм, що не забезпечує комфортних їздових характеристик саморобки.

Снігоходи на гусеницях, призначені для проїзду по укотив, повинні передбачати амортизатори (від мотоцикла або мопеда). Амортизатори встановлюються в місцях кріплення лиж і мостів до рами. Хід підвіски підбирають таким, щоб рухомі елементи не торкалися кузова снігохода під час роботи.

Рульова і лижі

Рульове управління виводиться на дві фронтальні лижі по схемі, конструктивно схожою з підвіскою. Виконується з шпильки з різьбленням, встановленої в подовженою гайки М16, жорстко привареною до рами. Використовується кермо від мопеда або мотоцикла ( «Мінськ»).

Всього в конструкції використовується 3 пластикові лижі від дитячого самоката (або саморобні з фанери товщиною 3 мм). Пара фронтальних лиж застосовується для рулювання. Використовуються лижі довжиною до 1 метра, при необхідності посилюються сталевою трубою і пластиною.

Третя лижа опорна, служить для підтримки стрічки в робочому стані. Вона коротше інших, розміщується між мостами (по центру). До опорної лижі кріпиться Т-подібна балка, жорстко приварена до рами. Зверху балки - вільно обертаються ролики для гусениць. Установка такої конструкції не потрібна, якщо гусениця НЕ провисає.

пристрій мостів

Мости розміщуються під вантажної майданчиком. На один міст йде 2 надувних колеса від садової візки і металевий стрижень. Колеса вільно обертаються і не мають приводу. У снігоходах, побудованих на базі моторів від мотоблоків, колеса накачують наполовину. До зовнішніх торцях коліс приварюються фіксатори, за допомогою яких мости кріпляться до рами.

Передній міст нерухомий, його фіксатори жорстко приварюються до рами. Задній міст повинен вільно пересуватися уздовж рами, оскільки служить для натягу гусениці. Його фіксатори передбачають фрикційні затягування з болтів М10, що закріплюють міст в робоче положення.