Положення контролю витрат гсм. Як контролювати витрати палива: різні способи моніторингу. Як система скаут дозволяє контролювати паливо

Для підприємств, чий дохід безпосередньо залежить від роботи транспорту, витрата палива - показникважливість якого важко переоцінити. Контроль палива – Другим моментом, від чого залежить успішність та конкурентоспроможність підприємства, є рівень технічного обслуговування транспорту. Обидва ці показники, за численними аналітичними та статистичними даними, найчастіше бувають незадовільними. З одного боку, не можна не враховувати ментальний фактор традиційного ставлення до «чужого», «громадського», який виражається у небажанні водіїв здійснювати контроль витрати пального(Облік витрати палива). З іншого боку, керівництво вкрай рідко виплачує гідну зарплату, заздалегідь припускаючи, що водії дурять, надаючи перекручені дані про витрату ПММ. Поки ціни на паливо трималися на певному рівні, то про встановлення (облік витрати палива) мало хто думав – отриманий прибуток забезпечував стійкість підприємства та його подальший розвиток. Але ціни на ПММ падають і зростають разом із конкуренцією, і для збереження міцних позицій на ринку виникла потреба у постійній .

Які засоби застосовуються для системи контролю витрат палива сьогодні?

Останніми роками вітчизняному ринку з'явилося кілька типів систем контролю палива. Один із поширених варіантів контроль витрати пального- Використання датчиків проточного типу. В цьому випадку дані про витрату палива фіксуються витратомірами - спеціальними турбінками, які врізаються у паливопривід автомобіля. Витратоміри зчитують величину прямого потоку до двигуна та величину потоку на лінії повернення.

Переваги - облік витрати палива, такий системи контролю витрат паливаполягають у тому, що об'єктивно контролюється спожите паливо, забезпечується висока точність показників для бензинових двигунів. Але якщо в баку виявляється неякісне пальне, що буває дуже часто, система втрачає здатність правильно враховувати витрачений бензин. Дизельне паливо ще важче враховувати в районах Крайньої Півночі. При постійно низьких температурах у паливі утворюється фракція парафіну, і склад, що загуснув, скорочує ресурс роботи «турбінки».

Істотним недоліком датчиків проточного типу в системі контролю витрати пального(Облік витрати палива) можна вважати необхідність втручання в конструкцію паливної системи автомобіля, так як необхідно врізання приладів у магістраль, що проблематично зробити на гарантійних автомобілях. Датчики проточного типу мають високу ціну, до того ж на машинах з дизельним двигуном. контролю витрати палива (облік витрат палива)необхідно ставити два датчики (другий – на «зворотку»). Фактичні заправки та зливи палива під час встановлення датчиків проточного типу контролювати неможливо.

Датчики з імпульсним герконовим пристроєм легко вивести з ладу (навмисно), але довести цей факт дуже складно. Рухливі деталі проточної системи контролю за витратами палива мають обмежений робочий ресурс, що зменшує їх надійність. Після того, як пальне пройшло через датчик, контроль припиняється і паливо можна зливати. Таким чином, недоліків такий системи контролю витрат палива(облік витрати палива) чимало, тому її ефективність підтверджується лише там, де транспорт працює на високоякісному бензині, та автомобілі керуються сумлінними та відповідальними водіями.

Іншим способом контролю витрат палива, облік витрати палива є розрахунок за нормами за певний період та контроль витрати пального, спожитого фактично з пробігу транспорту Для цього використовується простий і дешевий варіант- Вимірюються всі параметри роботи транспортного засобу, які впливають на споживання палива: пробіг, паркування, час роботи «вхолосту», додатковий позаробочий час роботи. Норми витрати заносяться або передаються до диспетчерської програми за допомогою бездротового терміналу. Фактичний контроль здійснюється шляхом вимірювання рівня залишку паливау баку.

Перевага застосування облік витрат палива(Системи контролю витрати палива за нормами) полягає у її доступності та відсутності суттєвих фінансових витрат. Не потрібно купувати та встановлювати рахункові датчики контролю витрати пальногота підключаться до бортового комп'ютера транспорту. Облік витрати палива у найпростішому варіанті достатньо підключити живлення на GPS GSM термінал. Конструкція автомобіля залишається цілісною - не потрібне втручання у паливну систему. Підприємство отримує можливість об'єктивно та обґрунтовано проводити списання ПММ.

До явних недоліків такої системи контролю витрат паливаза нормами можна віднести вплив суб'єктивних чинників, що спотворюють точність даних - якість дороги, завантаженість транспорту, особливості водіння.

Система контролю витрати палива, заснована на зчитуванні показань від штатних та датчиків

Штатні датчики контролю витрати пальногоє у кожного сучасного автомобіля - достатньо підключитися до спеціальної програми, яка відстежуватиме свідчення. Більшість заводських датчиків контролю витрати пальногомають у комплектації датчики рівня палива поплавкового типу, що призводить до спотворення даних при вібрації, трясці, які на вітчизняних дорогах можна віднести до постійних явищ. У продажу є додаткове обладнання – штатні датчики рівня палива з високою точністю фіксації контролю витрат палива. Дана (контроль витрати палива) встановлюється лише у сертифікованих сервісних центрах.

Переваги лише у функціональних можливостях датчиків полягають у досить точному визначенні поточного рівня палива в баку автомобіля, об'єму, місця, часу заправок та зливів пального. Датчики рівня палива можна обрізати під необхідну довжину. Дані прилади не впливають на ходову частину автомобіля. Істотною перевагою такого обліку витрати палива (контролю витрати палива)є відсутність рухомих деталей у приладу, що підвищує термін його експлуатації.

До недоліків обліку контролю паливаможна віднести необхідність свердління отвору в баку, проведення нового калібрування, якщо виявиться дефект або вм'ятина на баку. Не всі штатні датчики мають вихідний сигнал. Необхідно відзначити, що останнім часом у продажу на вітчизняному ринку з'явилися нові моделі датчиків рівня палива системи контролю витрат палива- врізні датчики ємнісного типу із цифровим вихідним інтерфейсом. Існує і послуга перетворення цифрового сигналу на аналоговий. При обрізанні такого датчика не зменшується діапазон вихідного сигналу, тому помилка відображення даних не збільшується. Але для системи контролю витрат палива(Контроль палива) цього виду необхідно перепрограмування після його обрізання.

Чи існує оптимальний спосіб вирішення проблеми раціональної та обґрунтованої витрати палива на підприємствах?

Контроль палива -
Усі перелічені способи системи контролю витрат палива (облік витрати палива)є локальними, і лише частково допомагають вирішити проблему дбайливого контроль витрати палива- ПММ. Оптимальним способом є включення системи контролю витрат палива(контроль палива) до комплексної програми супутникового моніторингуавтотранспорту, що полягає у відстеженні та контролі автомобіля протягом усього маршруту, із зазначенням на карті точного розташування об'єкта, проведенні аналізу його технічного стану, обліку кількості зупинок, часу роботи на холостому ходу, контролю витрати пальногоПММ (облік витрати палива).

Контроль палива -

Принцип роботи комплексної системи контролю витрат палива(контроль палива) заснований на підключенні телематичного терміналу супутникового моніторингудо бортовому комп'ютерутранспорту. Тільки об'єктивна та незалежна оцінка технічного стану автомобіля, аналіз роботи всіх параметрів під час руху транспорту може допомогти компанії збільшити показники ефективності роботи підприємства, домогтися економії при витраті палива, підвищити дисципліну та відповідальність водіїв – не лише під час виконання завдання, але під час післярейсового обслуговування автомобіля .

Завдання комплексної системи контролю витрат палива:

• Визначення фактичного часу роботи автомобіля.
• Визначення розташування транспорту будь-якої миті часу.
• Контроль та облік витрати палива.
• Контроль технічних параметрів під час експлуатації автомобіля: навантаження на вісь, якість роботи гальмівної системи, стан кожного технічного вузла (всього понад 30 параметрів).
• Відстеження роботи рухової частини: кількість обертів, температура в баку, тиск олії.
• Аналіз та висновки про технічну справність автотранспорту та обґрунтованість витрати палива в дорозі.

Контроль палива -

Зістема контролю витрати пального(облік витрати палива), складі супутникового моніторингутранспорту розроблена компанією "Високо-Інтелектуальні Бізнес Системи", призначена для встановлення на вітчизняні та імпортні вантажні та легкові автомобілі, а також на більшість видів спецтехніки, що застосовується у будівельних, дорожніх, комунальних та сільськогосподарських роботах.

Контроль палива -

Комплексна система контролю витрати пального(Контроль палива) допомагає своєчасно виявити технічні несправності, коли автомобіль функціонує нормально за зовнішніми ознаками, а аналітичні дані сигналізують про незбалансовану роботу механічної або еклектичної частини транспортного засобу. Комплексна система контроль витрати пального(Облік витрати палива) дає точні дані при широкому діапазоні температур: від - 50 до 85 градусів. При встановленні даної системи контроль витрати пального(Контроль витрати палива) з'являється можливість експорту даних у кілька видів комп'ютерних програм. При цьому інформація зчитується легко, не потрібно додатково розшифровувати дані.

Найголовніша перевага системи контролю витрат паливате, що це частина комплексноїсистеми супутникового моніторингу транспорту, що гарантує абсолютну захищеність від втручання у технічну та електронну схему приладу. Водій не може обдурити систему, вона є для нього закритою, і будь-які спроби втручання стануть відомі керівництву. Крім того, у керівництва підприємства, при застосуванні комплексного системи контролю витрат палива(облік витрати палива), з'являється можливість оцінити кожного водія з погляду його професіоналізму, що складається зі ставлення до автомобіля, стилю водіння, обслуговування, точності виконання інструкцій. У результаті у транспортної компанії з'являється реальний результат - створення штату сумлінних та відповідальних водіїв, що відразу позначиться на показниках ефективності роботи в цілому.

Дана система контролю витрати палива (контроль палива) має ще кілька важливих переваг: надійний захист від вандалізму (за рахунок під'єднання і до супутникової сигналізації), простота монтажу, відсутність необхідності налаштовувати обладнання та прилади. Як правило, при установці комплексної системи контролю витрат палива(контроль витрати палива) пропонується програмне забезпечення та надійне сервісне обслуговування. Інформація, що отримується від транспорту завдяки встановленню даної системи супутникового моніторингу, є абсолютно достовірною і практично не має похибок*, навіть при роботі в суворих умовах Півночі.

Зовні обладнання системи контролю палива, що є складовою супутникового моніторингуавтомобіля в цілому, являє собою невелику плоску скриньку, яка підключається до бортового комп'ютера транспорту через CAN-шину. Аналітичний облік ведеться за всіма показниками, записується та зберігається у базі даних на сервері. Економісти та аналітики транспортної компанії можуть у будь-який момент перевірити дані системи контролю витрат палива(контроль витрати палива) за будь-який період часу, порівняти показники та зробити висновки про роботу транспорту. Крім того, система супутникового моніторингу забезпечує безпеку водія та транспортного засобу, у разі спроб проникнення в автомобіль правопорушників спрацьовує сигнал тривоги, який одразу фіксується диспетчером. Оскільки місцезнаходження транспорту відоме завжди, адекватні заходи вживаються моментально.

Таким чином, можна зробити висновок, що тільки комплекснасистема супутникового моніторингу та одна з її складових частин системи контролю витрат палива(контроль витрати палива) може допомогти підприємству вести об'єктивний та всебічний облік роботи кожного автомобіля, проводити сучасну заміну запчастин, скоротити витрати на ремонти та технічне обслуговування, створити колектив дисциплінованих та відповідальних співробітників. Система контролю витрати пальногошвидко окупається, оскільки відбувається суттєве зниження собівартості послуг транспортної компанії.

* Стосується тільки тих транспортних засобів, які підключені до комплексної системи супутникового моніторингу транспорту через шину CAN бортового комп'ютера транспортного засобу.

СИСТЕМА КОНТРОЛЮ ВИТРАТИ ПАЛИВА

контроль палива контроль витрати палива система контролю витрат палива облік витрат палива

Налагоджений контроль витрати палива на підприємстві – це одна з обов'язкових умов ефективної роботи транспортного департаменту. Витрати на закупівлю ПММ становлять левову частку видаткової частини бюджету таких структурних підрозділів, і тому їх варто мінімізувати – насамперед за рахунок унеможливлення зловживань.

Організація системи контролю за витратами палива на підприємстві (СКРТ) повинна включати цілий комплекс заходів. Але ключовим аспектом все одно буде встановлення спеціального обладнання, здатного фіксувати фактичні витрати пального в автоматичному режимі, за мінімального впливу персоналу на цей процес.

Способи розкрадань ПММ та інших махінацій з паливом

Щоб ефективно контролювати витрати палива комерційним транспортом, необхідно мати хоча б поверхневе уявлення про те, як може здійснюватися його розкрадання. Існує досить багато способів:

1. Злив бензину чи дизельного палива.Цей спосіб – найпростіший. Він передбачає фактичну крадіжку пального з паливних баків. Злите паливо або використовується в особистих цілях, або продається.
2. Використання чеків про заправку.Якщо заправка здійснюється не так на підприємстві, а самим водієм з наступним звітом до бухгалтерії, то недобросовісний співробітник може придбати чеки в третіх осіб. Після пред'явлення чеків водій отримує фінансову компенсацію.
3. Махінація з одометром.Якщо автомобіль не обладнаний сучасними навігаційними системами і бортовими самописцями, шляхом відносно простих маніпуляцій величина добового пробігу може завищуватися. Після цього водій використовує один із двох способів, описаних вище: або купує чеки, або зливає та продає «надлишок» бензину.

З іншого боку, до зловживань належить і нецільове використання службового чи комерційного транспорту. За відсутності належного контролю, водій може виконувати рейси без звіту, присвоюючи оплату за них. У цьому випадку збільшується витрата ресурсу автомобіля та витрата ПММ (бензину/дизельного палива, олії тощо).

Як бачите, способів обману підприємства чимало. При цьому організація зазнає втрат не лише через перевитрату пального, а й через те, що транспорт або простоює, або експлуатується нецільовим способом.

Системи контролю витрат палива на підприємстві

Щоб уникнути описаних вище зловживань, контроль витрати ПММ на підприємстві повинен мати системний характер. Впровадження комплексу контрольних процедур – як організаційних, так і технічних – дозволить знизити витрати на закупівлю пального, а також на профілактичне обслуговування та ремонт самої техніки.

Для контролю витрати палива можуть застосовуватися різні методики:

Паливні карти

Раніше для децентралізації закупівлі пального використовувалися паливні талони. Але вони мали істотний мінус: їх можна було легко підробити. Таким чином, створювався ґрунт для зловживань, описаних вище.

Альтернативним талонам на сьогоднішній день служать паливні карти. У них є низка особливостей:

• Облік на карті ведеться над грошових одиницях, а літрах. Тобто. на рейс виділяється певний обсяг пального, конвертувати який у фінанси буде у рази складніше, ніж при використанні талонів.
• Існують як універсальні карти, і карти, розраховані певний вид палива. Це також ускладнює махінацію.
• Нарешті, отримати інформацію про списання обсягів палива з картки можна у будь-який час – ця інформація доступна онлайн. Це також полегшує контроль та ускладнює розкрадання.

Крім того, карти дуже зручні у використанні: вони захищені пін-кодом, а при втраті або крадіжці їх можна заблокувати.

Загалом же перехід на картки для палива підвищує рівень безпеки: водієві не доводиться возити при собі великі суми грошей.

Контроль витрати палива та моніторинг транспорту ГЛОНАСС/GPS

Втім, незважаючи на всю ефективність, система паливних карток все ще залишає можливості для махінацій. Саме тому впроваджувати її варто паралельно із системою GPS/ ГЛОНАСС моніторингу транспорту.

Такий підхід передбачає обладнання всього автопарку, що виконує комерційні рейси, GPS-трекерами з підключенням до загальної системи моніторингу. Це дозволяє:

• У режимі реального часу слідкуйте за переміщенням кожної одиниці транспорту.
• Контролювати дотримання маршрутів, підвищуючи дисципліну водія і заздалегідь припиняючи зловживання.
• Виключити використання службового автотранспорту в особистих цілях.
• Підвищити рівень безпеки руху.

Ефективність роботи системи досить висока. Контроль витрати пального та моніторинг транспорту дозволяють відстежувати всі переміщення максимально точно. Тому керівник підприємства або транспортного департаменту може будь-якої миті дізнатися, де знаходиться той чи інший автомобіль - а значить, завищити витрату пального буде гранично складно.

Системи контролю рівня палива

І все ж таки найбільш ефективним заходом щодо запобігання розкраданням паливно-мастильних матеріалів, приписок та зловживань буде застосування спеціальних систем, що включають:

• програмне забезпечення;
• систему передачі;
• датчики палива, що відстежують рівень палива у баку.

Працюють такі системи за таким алгоритмом:

• У бак для пального встановлюється датчик, що фіксує фактичний рівень палива та реєструє зміну цього рівня.
• Датчик приєднується до основного GPS трекера системи (термінала моніторингу транспорту), розташованого в кабіні автомобіля. Цей блок пломбується, що виключає втручання у його роботу.
• Система моніторингу передає інформацію про рівень палива на сервер – і власник може стежити за витратою ПММ та періодичністю заправок у віддаленому режимі.

При роботі модуля використовуються ресурси систем глобального позиціонування ГЛОНАС/GPS, що дозволяє контролювати переміщення автомобіля та співвідносити ці дані з інформацією, що надходить від ємнісних датчиків паливних баках.

Плюси систем контролю витрат палива

Впровадження комплексних систем контролю витрат палива на підприємстві забезпечує цілу низку переваг:

• Ефективну боротьбу зі зловживаннями (це підвищує як фінансову ефективність організації, а й дисципліну загалом).
• Контролює закупівлі та витрати ПММ, що забезпечує скорочення витрат.
• Оптимізацію використання автотранспорту за рахунок мінімізації простоїв та нецільових рейсів.
• Отримання об'єктивної інформації щодо використання автопарку.
• Зниження рівня аварійності та травматизму (воно також забезпечується за рахунок дисциплінуючого ефекту та відсіву співробітників, схильних до зловживань).

Всі ці переваги роблять інвестиції в закупівлю контрольного обладнання та впровадження системи контролю витрат палива та ПММ дуже вигідними!

Облік витрат ПММ за документами

Крім ефективної системи моніторингу витрати ПММ задля досягнення максимального ефекту необхідне використання єдиних правил і стандартів обліку. Як правило, основою для бухгалтерської частини обліку є положення «Про бухгалтерський облік та звітність».

Документами, що підтверджують витрату палива для здійснення комерційної діяльності підприємства, є:

• дорожні листи;
• товарно-транспортні накладні, що додаються до них.

У первинних документах обов'язково має бути така інформація:

• величина пробігу;
• маса вантажу, що перевозиться;
• відомості про заправки.

З цих даних розраховується нормований витрата ПММ для конкретного транспортного засобу.

Витрати на пальне можуть враховуватися двома способами:

• Для виробничих цілей – у складі матеріальних витрат;
• Для управлінських та організаційних цілей – у складі інших витрат, пов'язаних з основною діяльністю.

У будь-якому разі необхідне економічне обґрунтування та документальне підтвердження цих витрат. Використання паливних карток спрощує облік витрати ПММ та формування звітності – але в будь-якому випадку необхідно контролювати обіг документів, які отримуються від процесингового центру.

Налагодити ефективно працюючий контроль витрати палива на підприємстві непросто: він повинен включати комплекс організаційних і технічних рішень. Але і тимчасові, і фінансові витрати на впровадження системи відстеження витрати пального швидко окупаються, насамперед – за рахунок мінімізації рівня розкрадань та зниження витрат на закупівлю ПММ.

Фахівці нашої компанії підберуть оптимальний варіант відстеження та управління витратою палива на Вашому підприємстві.У списку наших послуг є як готові рішення, так і індивідуальні системи контролю.

Для досягнення успіху у сфері підприємницької діяльності постійно доводиться вирішувати різноманітні проблеми.

За наявності власного автопарку одне з найважливіших завдань, що потребує підвищеної уваги та контролю, – .

Ні для кого не секрет, що багато працівників (включно з водіями, механіками, завідувачами гаража та ін.) беруть участь у нелегальному бізнесі, заснованому на продажу злитого бензину. Це зустрічається практично скрізь, де немає належного контролю за обліком ПММ.

Про те, як його налагодити і досягти економії, і йтиметься далі.

Перш ніж налагоджувати систему контролю палива, слід дізнатися, як відбувається його розкрадання.

Варіантів маса, але найчастіше зустрічаються схеми махінацій по крадіжці палива такі:

Надання в бухгалтерію "лівих" чеків про заправку. Ця схема працює на тих підприємствах, де водії купують ПММ за готівку та звітують за чеками в бухгалтерії. Водії, посилаючись на перевищення встановлених норм списання палива, купують у третіх осіб чеки на заправку та одержують за них компенсацію на своїй фірмі.

Злив ПММ з робочих автомобілів. Найчастіше в баку автомобілів залишається невитрачене паливо. Воно використовується не чистими на руку водіями для заправки власного транспорту або для продажу за низькою ціною.

Зайві рейси. Без належного контролю водії можуть здійснювати рейси на свій розсуд. Наприклад, щоб перевезти будівельний матеріал на дачу або зробити на пару рейсів більше на маршрутному таксі і не звітувати за них.

Підкручування одометра. За допомогою спеціальних пристроїв водії можуть після робочої зміни накрутити лічильник до відповідних показань. На різницю між фактичними та накрученими значеннями водії купують "ліві" чеки або зливають бензин із бака.

Є ще безліч варіантів обдурити підприємство. Сама організація зазнає збитків, головним чином, не від викраденого палива, а від вимушеного часу простою транспортного засобу.

Внаслідок збитків, одержуваних організаціями за рахунок крадіжки та недбалого ставлення до службових обов'язків, на багатьох підприємствах почали впроваджуватися системи моніторингу та контролю за автопарком.

Усі вони мають однакове призначення – облік фактичного використання ПММ. Залежно від типу обладнання, яке встановлюється в автомобілях, визначається якість обліку та інші показники роботи системи.

Вибирати систему моніторингу слід, відштовхуючись від масштабу підприємства та кількості палива, що витрачається.

Виділяють 3 основні варіанти систем контролю за паливом:

Телекомунікаційне обладнання, що працює із супутниками – Глонасс або GPS.

Найбільш простий та доступний варіант для невеликих підприємств, обмежених у фінансах.

Тип роботи: пристрій монтується в транспортний засіб, а по електронній карті можна простежувати його пересування, швидкість, зупинки та ін. Підрахунок бензину, що витрачається, здійснюється спеціальними програмами.

Ця система значно спрощує визначення витрати палива, але має низку значних недоліків:

• здійснюється за математичною формулою, заданою програмою, без урахування пробок, необхідності прогріву авто, зношеності тощо, що може призвести до похибок у обчисленні;
• придатна не для всіх типів автомобілів (для стаціонарного транспорту, наприклад, бурильних установок – не підходить).

Комплекс обладнання, що включає передавальний пристрій, датчики рівня бензину в баку та штатні датчики.

Це досить надійний та економічний варіант, що дозволяє точно визначати кількість залитого в бак автомобіля бензину та його витрати. Ціна на дане обладнання цілком доступна для підприємства середнього рівня.

Для контролю за автопарком на видаленні та аналізу інформації, що отримується з системи, необхідна посада диспетчера. Оптимальне поєднання ціни та якості.

Спеціалізоване встановлення з великою кількістю додаткового обладнання.

Її склад може дещо відрізнятися, але наявність супутникового моніторингу є обов'язковою для всіх комплектацій. Також як додаткове оснащення можуть бути температурні датчики, витратоміри палива, датчики тиску та ін. Ці системи застосовуються на найбільших підприємствах, на яких витрачається велика кількість ПММ – суднах, тепловозах, універсальній наземній техніці та ін.

Вбудовані модулі в автоматичному режимі проводять обробку розрахунків і представляють користувачам у наочному вигляді готові звіти та графіки про всі цікаві показники роботи транспортних засобів.

Коштують такі установки чимало, але їхнє впровадження призводить до значної економії фінансів підприємства. Це пояснює досить швидку окупність обладнання – у середньому лише за 3 місяці роботи.

Плюси систем контролю за витратою палива

Використання для підприємства системи контролю над витратою палива дозволяє вирішувати такі:

• оптимізація витрат на утримання автопарку;
• запобігання крадіжкам;
• оптимізація графіка роботи всіх транспортних засобів;
• контроль за придбанням;
• виключення нецільових рейсів;
• можливість контролю за швидкістю виконання робіт на техніці (наприклад, швидкість сільськогосподарських операцій);
• контроль за місцезнаходженням техніки у будь-який момент;
• збір та , їх аналіз та виведення у формі звітів та графіків.

Ефективність застосування для підприємства системи моніторингу за ПММ досягається і з допомогою психологічного на працівників. Вони, відчуваючи контроль, відповідальніше починають підходити до своїх обов'язків, що підвищує ефективність і продуктивність праці.

Всі ці фактори сприяють значній економії коштів організації, підвищуючи її конкурентоспроможність.

Впровадження системи моніторингу витрати палива не виключає необхідність організації обліку ПММ, починаючи з первинних документів.

Бухгалтерський облік витрати палива на підприємстві здійснюється на підставі Положення "Про бухгалтерський облік та звітність".

До обліку бензин приймається за фактичною вартістю - ціна придбання без ПДВ на рахунок 10 "Матеріали" субрахунок 3 "Паливо".

У законодавстві немає обмежень щодо списання вартості ПММ на собівартість продукції. Головна умова, що дозволяє це робити – наявність документів, що підтверджують використання палива в підприємницькій діяльності.

Вибір методу залежить від призначення автомобіля: для виробничих цілей ці витрати включаються до матеріальних витрат, для управлінських потреб – в інші. Витрати на паливо та мастильні матеріали списуються за фактичними витратами. Вони мають бути підтверджені документально та обґрунтовані з економічної точки зору (ст. 252 Податкового кодексу РФ).

Спрощення процесу обліку ПММ відбувається за рахунок його придбання за паливними картками. Це ефективний і досить простий спосіб, що дозволяє вести точний облік палива та унеможливити несанкціоновані заправки бензином.

Для відображення цих витрат в обліку підприємства достатньо документів, які надають процесинговий центр.

Економічна витрата палива та його жорсткий облік – найважливіші завдання, вирішення яких є обов'язковою умовою ефективної роботи суб'єкта підприємництва.

Існує величезна кількість схем, за допомогою яких недобросовісні співробітники, які працюють із транспортом та спецтехнікою, можуть здійснювати махінації з паливом. Фахівці із запровадження контролю за паливом запевняють, що крадіжка пального в Росії існує майже скрізь, де за цим не стежать. Тільки на одній одиниці транспорту компанії можуть щомісяця не дораховуватись близько 15 000-30 000 рублів. з'ясував, як співробітники компаній крадуть паливо, і дізнався у спеціалістів, як із цим боротися.

Брати участь у нелегальному бізнесі можуть не лише водії та механіки, а й часом завідувач гаражем та головний інженер. Експерти стверджують, що персонал краде паливо у логістичних компаніях у величезних кількостях, і протистояти цьому можна лише за допомогою впровадження спеціальних технологій із витрат за паливом.

За даними компанії Omnicomm (розробник технологічних рішень для контролю над витратою палива), витрати на ПММ (паливно-мастильні матеріали) у компаніях, що мають парк транспорту та спецтехніки, становлять близько 35% усіх витрат, а середній обсяг розкрадань палива у 2011 році зріс на 5%.

Способи крадіжки надзвичайно різноманітні: починаючи з банального зливу палива з бака з метою подальшого перепродажу, закінчуючи покупкою "лівих" чеків на автозаправках та підкручуванням показань одометра або лічильника мотогодин.

На думку заступника генерального директора компанії Omnicomm Станіслава Ємельянова, базу для можливості таких розкрадань певною мірою створює практично повну відсутність контролю над водіями транспорту та операторами техніки після їхнього виїзду з гаража. "При розкраданнях у хід йде все - "ліві" чеки, накрутка кілометражу, змова із заправниками та інше, - каже Ємельянов. - Крім того, вузькофункціональні системи контролю такі, як тахографи або GPS/ГЛОНАСС-трекери, проти зливів палива виявляються малоефективними, адже при тому самому пробігу, але різних режимах роботи двигуна, витрата палива може відрізнятися в 2-3 рази, а будівельну техніку, яка працює, не залишаючи майданчик, взагалі марно контролювати за допомогою навігаційних систем. пов'язаний і з подорожчанням комерційного палива та підвищенням його ціни на чорному ринку та, як наслідок, цінності для розкрадачів”.

За обсягом розкрадань лідирує будівельна галузь

У лідерах за обсягом розкрадань цього року, як і минулого, знаходяться будівельна галузь та видобуток корисних копалин, що пов'язано з великою витратою палива будівельною технікою, а також неможливістю точного нормування його витрати під час роботи навісних механізмів. За словами Ємельянова, у цих галузях обсяги розкрадань становлять до 60% від об'єму ПММ, що виділяється. Разом з тим дещо знизився обсяг розкрадань у галузі вантажних перевезень, що пов'язано з активним впровадженням різних систем контролю та моніторингу автотранспорту.

У 2012 році фахівці Omnicomm прогнозують подальше зростання рівня розкрадань за рахунок загального зростання цін на паливо та активізації чорного ринку, а також можливої ​​стагнації заробітних плат у галузях будівництва та вантажних перевезень. При цьому під тиском ринкового попиту обсяги розкрадань у галузях, де масово впроваджуються системи моніторингу, знижуватимуться, а в галузях зі слабкою системою контролю, таких як, наприклад, будівництво – зростатимуть випереджаючими темпами.

"Цікаво, що проблеми крадіжки палива актуальні не тільки для Росії, - продовжує Ємельянов. - На зарубіжних ринках датчики та системи моніторингу та контролю палива мають великий попит. Особливо в Аргентині, Бразилії, В'єтнамі, Болгарії, Туреччині, Чилі, Чехії, ПАР, а також в інших країнах.

Як боротися із розкраданнями?

У прес-службі X5 Retail Group повідомили, що компанія дуже ретельно ставиться до питання витрачання ПММ. "Якби ці витрати зростали, ми не могли б мати можливість пропонувати покупцям низькі ціни на продукти, - каже начальник відділу регіональних проектів зі зв'язків з громадськістю Володимир Русанов. - У рамках оптимізації логістичних процесів нам вдалося налагодити ефективний контроль над транспортними витратами і в насамперед над утриманням та експлуатацією автопарку. Ми вибудували в компанії таку систему обліку витрати палива, перевірки та контролю співробітників, при якій крадіжка чи необґрунтоване витрачання бензину практично виключено”.

Що це за системи обліку? "Для успішної боротьби з розкраданнями палива потрібні спеціалізовані системи контролю його витрати як самостійні - наприклад, для будівельної техніки, яка не залишає майданчик, так і поєднані з ГЛОНАСС/GPS-трекерами - для вантажного транспорту, що дозволяють не тільки відстежувати його положення, але і чітко контролювати витрати палива", - каже Ємельянов. - В основі таких систем лежить високоточний датчик кількості палива в баку, а також спеціалізований блок керування, що відстежує параметри роботи двигуна та визначає реальну витрату палива". Він розповів, що такі системи встановлюються на самоскиди, екскаватори, кар'єрну техніку, навантажувачі, трубоукладачі, дизельні. електростанції, тепловози, паливозаправники, бурові установки та інші типи транспортних засобів та спецтехніки, а також водний транспорт.

Ємельянов також наголосив, що важливим питанням є співвідношення втрат від крадіжки палива та вартості встановлення такої системи, що визначає термін її окупності. За досвідом компанії Omnicomm цей термін ніколи не перевищує кількох місяців, а в деяких випадках система окупається за кілька тижнів.

Впровадження системи моніторингу та контролю витрати палива дозволяє припиняти крадіжку палива та нецільове використання техніки водіями, ефективно нормувати витрати на ПММ, контролювати переміщення транспорту, а також дотримання маршруту та графіка руху. Крім того, інтеграція системи контролю витрат палива в облікову систему компанії дозволить ефективно припиняти "складні" схеми розкрадань, що включають не лише водіїв, а й менеджмент та бухгалтерів. А в деяких випадках допомагає вирішувати спірні питання щодо використання техніки у відносинах із клієнтами.

"Загалом застосування систем контролю витрати палива може дозволити підприємству майже безболісно перенести підвищення вартості палива до європейського рівня в 1,5 євро/літр, яке вже не за горами", - резюмує Ємельянов.

Як стягнути з водія перевитрату бензину?

На сьогодні проблема перевитрати палива є однією з головних для багатьох автотранспортних підприємств.
Найчастіше винуватцями перевитрати палива є саме водії.
З одного боку, вони використовують техніку та транспорт в особистих цілях: «ліві рейси», робота на стороні, не дотримуються умов економічної їзди.
З іншого, здійснюють злив та крадіжку палива, списання грошей у рахунок закупівлі. У цьому випадку купуються підроблені чеки, а гроші списуються, або, наприклад, машину заправляють неякісним сурогатом на трасі за півціни, досить часто водій змовляється з оператором АЗС (у чеку вказано один об'єм, а насправді паливо в бак надійшло в меншому обсязі, різниця видається водієві у вигляді готівки).

Можливе заправлення палива в одній країні за свої гроші та надання чека з іншої країни на велику суму або заправку карткою чужої машини.

Часто практикується злив палива з бака, при цьому підкручують показання спідометра або мотогодин. У цих випадках додатковий «дохід» водіїв становить не менше половини їхньої офіційної зарплати.
У результаті підприємство втрачає гроші не лише на вкраденому паливі. Витрачається моторесурс техніки, погіршується технічний стан машин.
Найчастіше про те, що паливо розкрадають, знають усі – і директор, і заступник. директора, і начальник гаража, і головбух, і це вважається нормою. Проблема в тому, що довести провину водія без використання спеціального обладнання чи спеціальних методів практично неможливо.

Єдиний спосіб стягнути з водія перевитрату ПММ – це покласти на співробітника повну матеріальну відповідальність.

Стаття 242. Повна матеріальна відповідальність працівника

Повна матеріальна відповідальність працівника полягає у його обов'язку відшкодовувати заподіяну роботодавцю пряму дійсну шкоду у повному розмірі.
Матеріальна відповідальність у повному розмірі заподіяної шкоди може покладатися на працівника лише у випадках, передбачених цим Кодексом чи іншими федеральними законами»
Але на сьогоднішній день застосування даного способу в більшості випадків можливе лише теоретично. Насправді ж все навпаки. Для того, щоб у результаті притягти водія до відповідальності, потрібно спочатку довести, що перевитрата бензину – це наслідок його протиправних дій, а не будь-яких інших осіб або факторів.
Справа в тому, що існує безліч причин перевитрати палива - починаючи від класу дороги, якою доводиться їхати і закінчуючи технічним станом машини.

Стаття 243. Випадки повної матеріальної відповідальності

Матеріальна відповідальність у повному розмірі заподіяної шкоди покладається на працівника у таких випадках:
1) коли відповідно до цього Кодексу або інших федеральних законів на працівника покладено матеріальну відповідальність у повному розмірі за шкоду, заподіяну роботодавцю при виконанні працівником трудових обов'язків;
2) нестачі цінностей, довірених йому на підставі спеціального письмового договору або одержаних ним за разовим документом;
3) умисного заподіяння шкоди;
4) заподіяння шкоди у стані алкогольного, наркотичного чи іншого токсичного сп'яніння;
5) заподіяння шкоди внаслідок злочинних дій працівника, встановлених вироком суду;
6) заподіяння шкоди внаслідок адміністративного проступку, якщо така встановлена ​​відповідним державним органом;
7) розголошення відомостей, що становлять таємницю, що охороняється законом (державну, службову, комерційну або іншу), у випадках, передбачених федеральними законами;
8) заподіяння шкоди не під час виконання працівником трудових обов'язків.

Повна матеріальна відповідальність за заподіяні роботодавцю збитки може бути встановлена ​​трудовим договором, або спеціальним договором.

Стаття 244. Письмові договори про повну матеріальну відповідальність працівників

Письмові договори про повну індивідуальну або колективну (бригадну) матеріальну відповідальність (пункт 2 частини першої статті 243 цього Кодексу), тобто про відшкодування роботодавцю завданих збитків у повному розмірі за нестачу довіреного працівникам майна, можуть укладатися з працівниками, які досягли віку вісімнадцяти років і безпосередньо що обслуговують або використовують грошові, товарні цінності або інше майно.
У цьому випадку при виявленні перевитрати бензину водієм керівництво організації може стягнути грошову суму в повному розмірі понесених збитків.

Табл. 1. Технічні несправності автомобіля, що викликають перевитрату палива

Автомобілі з уприскуванням палива Дизельні автомобілі
Знижено з якоїсь причини потужність двигуна;
Несправний датчик кисню чи його ланцюга;
Несправний якийсь із датчиків температури або їх ланцюга;
Несправна система випередження запалення;
Несправний датчик витрати повітря чи його ланцюга;
Несправний датчик положення дросельної заслінки або його ланцюг;
Підтікання якоїсь форсунки (найчастіше форсунки холодного пуску, якщо вона є);
Засмічений повітряний фільтр;
Слабка іскра запалювання;
Несправна система наддуву;
Неправильно встановлені мітки приводу газорозподілу;
Несправна система контролю тиску у впускному колекторі;
неправильний тиск бензину;
Не відрегульовано клапанні зазори;
Поганий накат (наприклад, через спущені колеса);
Несправна гідромуфта (у машин з "автоматом");
Неправильна робота автоматичної коробки;
Несправний провідний міст.

Знижено потужність двигуна;
Несправні форсунки;
Недолік подається у впускний колектор повітря;
Неправильне випередження упорскування;
Двигун не прогрівається до робочої температури;
Неправильна робота систем зниження токсичності.

Найбільш поширеними вважаються випадки, коли не відремонтовано карбюратор чи інжектор. Звичайно, великі АТП зазвичай мають у своєму складі майстерні з ремонту рухомого складу, але регулювання карбюратора може бути правильно здійснено тільки на спеціальному стенді, на якому точно визначається витрата повітря, і витрата палива, пропущених через карбюратор. Якщо такого стенду немає, можна вважати, що карбюратор, у принципі, може бути відрегульований точно.

Важливим моментом є якість палива. Наприклад, якщо залити в бак "прямогонку" або який-небудь сурогат, він призведе до зниження крутного моменту і потужності, а водій підсвідомо "тиснутиме на газ" (тобто збільшувати подачу палива в циліндри двигуна), щоб їхати у звичному режимі.

Також на витрати палива впливає стиль їзди. В одних водіїв він економічніший, в інших агресивніший. Реально економічний стиль їзди можна виробити тільки при їзді на автомобілі, оснащеному електронним упорскуванням палива та борткомп'ютером, що показує миттєву витрату палива в л/100км. Візуальні відчуття та суб'єктивні звички водіїв суттєвої економії не дадуть.

Крім того, сьогодні поширені так звані «недоліви» на АЗС. У середньому вони становлять 50-100 мл на 1 л бензину.

Більшість організацій часто не хочуть шукати реальних причин перевитрати бензину, а просто власними методами стягують із водіїв грошову компенсацію.
Деякі організації позбавляють працівників премій. Але по-перше, премія – це стимулююча виплата, яка виплачується за умови досягнення певних показників, у разі - дотримання норм витрати палива. Тому застосовувати не зовсім коректно. По-друге, преміюються дії працівника, тобто якщо перевитрата бензину викликана не діями водія, а премії його позбавлено, рано чи пізно він також почне «крати».

Інші – утримують перевитрату ПММ у працівників із заробітної плати, при цьому не маючи доказів його вини. Але в даному випадку не варто забувати про те, що водій може звернутися із заявою до суду про визнання незаконним наказу про утримання із заробітної плати. У результаті проблем із судовими розглядами буде маса.

Ряд організацій – подають на співробітників до суду. І здебільшого, навіть маючи ґрунтовні докази вини водіїв, програють. Тому що, по-перше, доводиться проводити автотехнічну експертизу, з'ясовувати, чи справді технічний стан машини дозволяє виконувати нормативи з витрат. Але навіть нові машини, щойно випущені з конвеєра, не завжди відповідають нормам, що вже говорити про машини, які мають пристойний пробіг. Окрім того, експертиза – це додаткові витрати. Але навіть якщо вдасться довести, що бензин машиною витрачається за нормою, довести провину водія можна тільки в одному випадку - "зловивши його за руку".
Викрити конкретного водія у перевитраті палива звичайно можна.

І способів існує чимало. Наприклад, проведення вибіркових «стеження», прикріплення контролерів, проведення тестових їздок для вимірювання нормальної норми споживання машиною палива і т. д. Але все це витрачає, як правило, масу часу та грошей, а головне – результат носить лише тимчасовий характер.

Кожен керівник сам обирає, яким шляхом йти. Чи потрібно контролювати водіїв? «Крадять, ну і нехай крадуть!» – скаже один керівник, причому, як правило, це підприємство має або невеликий автопарк, або державне підприємство, де витрачаються бюджетні кошти. – «Зате вони до машини, як до годувальниці, дбайливо ставляться».

Напевно, ставлення водія до машини залежить таки від людини. Є водії, які виконують і роботи більше, і бензину завжди вистачає, і в салоні чисто, і машина менша на ремонті, а є такі, які постійно кажуть, що «в пробці цілий день стояв, зробив мало, а бензину витратив багато, завтра знову з ранку на заправку їхати доведеться», і машина як «загнаний кінь».

Багато компаній із висловленою точкою зору не погодяться. Контроль необхідний: яким чином експлуатується техніка, адже за її купівлю платило підприємство, відповідно й експлуатувати її має саме воно у своїх цілях та гроші на бензин витрачати відповідно до роботи техніки.

Найкращий вихід із цієї ситуації – застосування спеціальних систем та обладнання. Сьогодні на ринку автотранспорту та спецтехніки представлено чимало систем, основне завдання яких – контроль та економія палива.

Пристрій ГЛОНАСС/GPS (автомобільний контролер)

На транспортні засоби встановлюються термінали, що містять ГЛОНАСС/GPS приймач, мікроконтролер, флеш-пам'ять та модем GSM. Навігаційні супутники випромінюють сигнали, якими приймач терміналу визначає координати транспортного засобу. Вся отримана інформація передається на інтернет-сервер системи супутникового стеження та моніторингу. Якщо об'єкт знаходиться поза зоною покриття мережі GSM, то інформація зберігається в пам'яті ГЛОНАСС/GPS терміналу за три останні місяці роботи. Устаткування підключається, потай встановлюється і пломбується. При цьому такі системи мають можливість додавання в систему датчиків навантаження на вісь, датчиків температури вантажу і приймача GPS.

Після першого місяця експлуатації система дає відчутні результати у вигляді різниці між даними чеків паливної компанії і реальними заправками в бак автомобіля.

Водії часто домовляються з оператором АЗС про чек. Звіряючи чеки з реальними заправками, ви побачите розбіжності до 300 л палива на місяць на півторатонну вантажівку і до 1000 л на сідельний тягач. Економія виходить пристойна, не кажучи вже про підроблені чеки та зливи – це перевірити дуже легко, звіт складається за кілька секунд, всі дії водія, як на долоні.

Багато автомобілів оснащені холодильними агрегатами, які підключені до окремого паливного бака, або до основного. Якщо раніше водії говорили про те, що перевитрата викликана постійною роботою холодильного агрегату, то тепер видно, що паливо або зливалося з бака або є розбіжності реальної заправки в бак із чеком.

На багатьох підприємствах жорсткі норми: навантаження, наприклад, повинно початися о 5.00 ранку, не раніше. До цього водій міг завантажити автомобіль увечері, залишити працювати на холостому ходу та піти спати, а вранці підійти до 8.00 та спокійно поїхати маршрутом. Тепер видно, коли двигун було заведено. Водії дивуються: «Звідки ви знаєте, що я почав завантажуватись о 4.25 ранку?»

Дізнавшись реальну картину обігу палива, керівники деяких водіїв одразу звільняють, з деяких продовжують стягувати паливо. А ті, до кого немає питань, продовжують нормально працювати. Норми витрати значно знижуються, з'являється те, чого прагнули, – економія. Для великого підприємства це величезні суми заощаджених грошей.

Система дозволяє аналізувати режим праці та відпочинку, ефективність роботи кожної машини, виявити будь-яку перевитрату, у тому числі пов'язану з несправностями паливної чи іншої системи автомобіля, адже не всі водії дозволяють собі махінації з паливом, є чесні.

Існують й інші переваги системи: якщо заправна колонка заправляє палива трохи менше, ви це бачите, якщо різниця між чеком та заправкою становить близько 10% і повторюється на кількох автомобілях саме на цій заправці, а на інших все нормально, то слід повідомити про це паливну компанії.

Система Wialon у сфері контролю вантажоперевезень дозволяє:

1. Здійснювати контроль транспортних засобів у режимі реального часу (місцезнаходження, швидкість, кількість палива в баках, стан датчиків тощо)
2. Виключити не цільове використання транспорту. маршрути і дозволяє не тільки стовідсотково довести факт порушення, а й точно оцінити завдану Вам шкоду.
3. Можливість контролювати швидкісний режим, пробіг
4. Здійснювати грамотну логістику, оптимізувати маршрути пересування
5. Запобігти несанкціонованому використанню автомобіля
6. Контролювати всі заправки та зливи палива автомобіля, витрата від часу в л/год, витрата від пробігу в л/км
7. Контролювати місце, час, тривалість стоянок та зупинок автомобіля
8. Контролювати місце та час відкриття/закриття дверей фургона для розвантаження/навантаження, графік доставки вантажів
9. Достовірну інформацію про стан запалювання (стоянка з увімкненим двигуном або з вимкненим).
10. Контроль умов перевезення та збереження вантажу
11. Можливість отримувати фотознімки із зовнішньої відеокамери в режимі on-line та мати достовірну інформацію про місцезнаходження ТЗ
12. Контролювати груповий пробіг та витрати пального всього автопарку відразу за будь-який проміжок часу (Інформація на сервері зберігається 3 місяці)
13. Контроль організації планового ТО та ремонту автомобілів.