Рульове управління та гальмівна система БТР». Гідророзподільний апарат Робоча гальмівна система

У середині 1950-х років стало ясно, що класичне тривісне шасі з нерозрізними мостами та ресорно-балансирною підвіскою заднього візка як основа для бронетранспортера вичерпало свої можливості. Після освоєння шин великих перерізів з регульованим тиском усі інші заходи, крім хіба що роботи над міжколісними диференціалами, що самоблокуються, мало що давали. Нові, дуже високі вимоги до бронетранспортерів другого повоєнного покоління можна було реалізувати лише у принципово інших, набагато складніших, а й ефективніших схемах, рішеннях і конкретних агрегатах. До них належали: розширена «танкова» колія; рівномірне або близьке до нього розташування шести чи восьми коліс по базі при керованих чотирьох колесах; сумарні потужності силових агрегатів, що різко зросли, з метою отримання питомої потужності машини не менше 18 - 20 к.с./т; багатоступінчасті трансмісії з більшими силовими діапазонами; самоблокуються міжколісні диференціали; колісні редуктори, що збільшують кліренс до 450 – 500 мм; незалежні підвіски всіх коліс із великими ходами; гідропідсилення кермового управління; герметичні гальма; закриті корпуси з гладкими днищами, здатні тримати машину на плаву; водохідні рушії; баштова установка легких та важких кулеметів з можливістю вести зенітний вогонь; бронекорпусу з великим нахилом потовщених (до 15 - 20 мм) лобових та бортових листів; протиатомний захист екіпажу та десанту; можливість авіатранспортування.

Додаток до журналу «МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР»

На початку 1980-х років після успішних заводських та державних випробувань на озброєння Радянської Армії було прийнято бронетранспортера БТР-80, розробленого в КБ ГАЗу під керівництвом І.С.Мухіна та О.М.Мурашкіна. Підприємством-виробником було визначено АМЗ – Арзамаський машинобудівний завод. Перший серійний БТР-80 залишив заводські цехи 24 лютого 1984 року.

БТР-80 (ГАЗ-5903) є модернізованим варіантом свого попередника - бронетранспортера БТР-70. Компонування машини, конструкція корпусу, озброєння, ходова частина – серйозних змін не зазнали. Майже колишніми залишилися і габарити машини. До речі, при їх оцінці потрібна коректність порівняння. Так, у деяких довідниках висота БТР-70 вказується 2235 мм, а БТР-80 – 2460 мм. У першому випадку – це висота машини при повній масі по даху вежі, у другому – висота порожньої машини за приладом ТНПТ-1. Висота ж бронетранспортерів при повній масі за вказаним приладом спостереження, - відповідно, 2320 та 2350 мм. До помітних зовнішніх відмінностей БТР-80 можна віднести двостулкові двері для посадки та висадки десанту в бортах корпусу та сім лючків з кульовими опорами для стрільби з особистої зброї у лобовому та бортових його листах. Інакше розташовані і люки над десантним відділенням, у кришках яких є лючки для стрільби з автоматів за високо розташованими цілями.

Всі серійні бронетранспортери БТР-80 оснащені автономною баштовою кулеметною установкою БПУ-1, призначеною для боротьби з наземними та повітряними цілями, що низько летять. У БПУ-1 встановлено 14,5-мм кулемет КПВТ та спарений із ним 7,62-мм кулемет ПКТ. Найбільша прицільна дальність при стрільбі з кулемета КПВТ за наземними цілями - 2000 м, з ПКТ - 1500 м, по повітряних з КПВТ - 1000 м. Боєкомплект КПВТ складається з 500 патронів у стрічках у 10 коробках, а 0 8 коробки. Наведення кулеметів по вертикалі можливе в діапазоні від -4 ° до +60 °, по горизонталі - 360 °. Механізми наведення – ручні. Для стрілянини використовується приціл 1ПЗ-2, який забезпечує ураження як наземних, так і повітряних цілей. Зліва від прицілу в стінці баштової кулеметної установки розміщено прилад спостереження ТНП-205, а в даху - прилад ТНПТ-1, призначений для спостереження баштовим стрільцем за дорогою та місцевістю, що знаходяться у задньому секторі огляду. На кормовій стінці башти розміщено 6 пускових установок ЗД6 системи 902В «Хмара» для запуску 81-мм димових гранат. Маса БПУ-1 у спорядженому стані становить 540 кг.

Найбільш важливі та принципові зміни в конструкції БТР-80 залишилися непомітними для ока. На відміну від БТР-70, на цій машині силова установка складається з одного дизельного 8-циліндрового V-подібного чотиритактного двигуна рідинного охолодження КамАЗ-7403 з турбокомпресорним наддувом потужністю 260 к.с. при 2600 об./хв, робочим об'ємом 10850 см 3 .

1 - хвилевідбивний щиток; 2,11 та 12 - амбразури для стрільби з автоматів; 3 - оглядові люки командира та механіка-водія; 4 - кришки оглядових люків; 5 – гніздо приладу спостереження ТКН-3; 6 – гнізда приладу спостереження ТНПО-115; 7 - люк баштової установки; 8 та 9 - поручні; 10 - амбразура для стрільби з кулемета; 13 - верхня стулка дверей бічного люка; 14 - кришка люка фільтра ФВП; 15 та 20 - буксирні гаки; 16 та 18 - підніжки; 17 - нижня стулка дверей бічного люка; 19 - огородження фари; 21 - кришка люка видачі троса лебідки; 22 - передні буфери

1 – гніздо заднього ліхтаря; 2 – захисні щитки повітровідведення; 3 - люк баштової установки; 4 - амбразура для стрільби з кулемета: 5 та 6 - поручні; 7,9 та 11 - амбразури для стрільби з автоматів; 8 та 14 - підніжки; 10 - верхня стулка дверей бічного люка; 12 - нижня стулка дверей бічного люка; 13 – кришка ніші для акумуляторних батарей; 15 - вихідний канал заднього ходу на плаву; 16 - штир буксирного пристрою; 17 - заслінка водометного рушія: 18 - козирок відвідного патрубка водовідкачувального електронасоса; 19 - кришка заправної горловини паливного бака; 20 - задній буфер

Розміщення одного двигуна замість двох спричинило і зміни в конструкції агрегатів трансмісії. Вона включає сухе дводискове зчеплення, п'ятишвидкісну коробку передач з синхронізаторами на 2, 3, 4-й і 5-й передачах, карданну передачу. Замість двох роздавальних коробок встановлена ​​одна міжосьова двоступінчаста з диференціальною роздачею моменту, що крутить, на два потоки (на 1-й - 3-й і на 2-й - 4-й мости) і примусовим блокуванням диференціала. Блокувальні пристрої забезпечують включення понижувальної передачі та блокування міжосьового диференціала тільки при включених передніх мостах. Щоб при перевантаженні елементів трансмісії (при заблокованому диференціалі) виключити поломки, у роздавальній коробці є фрикціон - муфта граничного моменту. На роздавальній коробці змонтовано коробку відбору потужності на водометний рушій та лебідку, Головні передачі провідних мостів - з кулачковими диференціалами підвищеного тертя. Колісні редуктори - одноступінчасті, з косозубими циліндричними шестернями. Колеса з роз'ємними ободами та безкамерними кулестійкими пневматичними шинами КІ-80 або КІ-126 розмірами 13.00-18. Тиск повітря в шинах регулюється від 0,5 до 3 кг/см2.

1 – хомут консолі; 2 – консоль; 3 – кришка вхідного вікна; 4 – приціл; 5 - відтяжна пружина механізму перезаряджання КПВТ; 6 – прилад спостереження ТНПТ-1; 7 – ролик; 8 – трос; 9 – пускова установка системи 902В; 10 - кронштейн стопора колиски по-похідному; 11 – пружина; 12 - стопор люльки; 13 - гільзозвеньзбірник; 14 – буфер рукоятки; 15 - рукоятка механізму перезаряджання КПВТ; 16 - ланказбірник; 17 - пробка ущільнювача маски; 18 - врівноважуючий механізм; 19 - механізм повороту; 20 - полум'ягасник; 21 - планка стопора люльки

КО-командир відділення; МВ - механік-водій: СН-стрілець-навідник БПУ-1; СП – стрілки-кулеметники з кулеметами ПК; СА – стрілки-автоматники з автоматами АКМС (АКС-74); СГ - стрілець-гранатометник; ПГ – стрілець-помічник гранатометника; АА – амбразури для стрільби з автомата АКМС (ЛКС-74); АП - амбразури для стрільби з кулемета ПК

Підвіска важільно-торсійна незалежна, амортизатори гідравлічні, телескопічні, подвійної дії, по два у коліс 1-ї та 4-ї осей і по одному - у коліс 2-ї та 3-ї осей, колеса 1-ї та 2-ї осей - Керовані.

Силова установка дозволяє бойовій машині масою 13,6 т розвивати максимальну швидкість шосе не менше 80 км/год. Запас ходу шосе - 600 км.

Рух по воді забезпечується роботою одноступінчастого водометного двигуна з чотирилопатевим робочим колесом діаметром 425 мм. Вихідне вікно водомета при русі сушею закривається броньової заслінкою. Під час руху по воді закриття заслінки призводить до направлення води в канали заднього ходу. Максимальна швидкість на плаву – не менше 9 км/год. Запас ходу на плаву при середніх експлуатаційних режимах роботи двигуна (1800 – 2200 об/хв) – 12 год.

Після пожежі на заводі двигунів КамАЗа у квітні 1993 року було розроблено установку на бронетранспортер дизеля ЯМЗ-238М2 потужністю 240 к.с., що майже не позначилося на рухливості машини.

На машинах ранніх випусків встановлювалися радіостанції Р-123М та ТПУ Р-124, надалі замінені на Р-163-50У та Р-174.

У 1994 році був використаний бронетранспортер БТР-80А (ГАЗ-59029). Роботи зі створення цієї машини велися АТ ГАЗ під керівництвом О.Масягіна. Основна відмінність нової модифікації від БТР-80 - баштова гарматно-кулеметна установка, призначена для боротьби з наземними і повітряними цілями, що низько летять. В установці розміщені 30-мм автоматична гармата 2А72 та спарений з нею кулемет ПКТ. Вертикальні кути наведення від -5 ° до +70 °. Боєкомплект - 300 снарядів та 2000 набоїв. Все озброєння розміщено на лафеті, винесеному за межі населеного відділення, що зменшує його загазованість під час стрільби. На БТР-80А встановлені денний приціл 1ПЗ-9 та танковий нічний приціл ТПН-3-42 «Кристал», що дозволяє в нічних умовах вражати цілі на дальності до 900 м. Бойова маса машини зросла до 14,5 т.

Одночасно з БТР-80А було розроблено БТР-80С - варіант для внутрішніх військ. Замість 30-мм гармати на ньому встановлено великокаліберний кулемет КПВТ. Щоправда, у зв'язку з відсутністю фотографій цієї бойової машини, важко сказати, чи виробляється вона серійно.

З 1990 року до військ надходить самохідна артилерійська зброя (САО) 2С23 «Нона-СВК».

Як база при його створенні використано шасі БТР-80. 120-мм нарізна зброя 2А60 встановлена ​​в конічній зварній вежі, виконаній з алюмінієвого сплаву. Кут горизонтального наведення становить 70 ° (35 ° на сторону). Вертикальне наведення можливе в межах від -4 ° до +80 °. Максимальна скорострільність - 10 вистр./хв. Стрілянина з САО може вестися тільки з місця як із закритих вогневих позицій, так і прямим наведенням 120-мм пострілами з осколково-фугасними снарядами та 120-мм пострілами з осколково-фугасними, освітлювальними, димовими та запальними мінами. Максимальна дальність стрільби осколково-фугасним снарядом ЗВОФ54 – 8700 м, осколково-фугасною міною – 7100 м. Башта обладнана командирською вежею, на даху якої встановлено кулемет ПКТ, призначений для самооборони. Кулемет з'єднаний тягою з приладом ТКН-ЗА, що дозволяє вести прицільну стрілянину, керуючи вогнем башти. Машина обладнана системою постановки димових завіс 902В «Хмара».

Що стосується інших модифікацій БТР-80, то в першу чергу варто згадати про командирський бронетранспортер БТР-80К, призначений для командира мотострілецького батальйону. Для роботи офіцерів обладнано три робочі місця. На машині встановлено дві радіостанції Р-163-50У, 11 телескопічна щогла, навігаційна апаратура ТНА-4-6 з індикаторним планшетом, дві виносні УКХ-радіостанції Р-159.

Заслуговує на згадку броньована медична машина БММ-80 (ГАЗ-59039) «Симфонія». Крім екіпажу в ній можливе перевезення 7 поранених у медичному відділенні та 2 – на даху на ношах. Залежно від складу медичного та санітарно-господарського майна, БММ може використовуватися для евакуації поранених з поля бою (БММ-1), як медпункт батальйону (БММ-2) та рухома перев'язувальна з лікарською бригадою та комплексом автоперев'язувальної АП-2 (БММ-3) ).

Крім того, на шасі БТР-80 створено командно-штабну машину БТР80КШ (ГАЗ-59032), броньовану ремонтно-евакуаційну машину БРЕМ-К (ГАЗ-59033), машину радіаційної та хімічної розвідки РХМ-4 (РХМ-4-0) уніфіковане шасі К1Ш1, короткохвильова радіостанція оперативно-тактичної ланки керування Р-165Б, рухомі пункти керування ПУ-12М6 та ПУ-12М7 батареї ЗРК, рухомий командно-спостережний пункт ПКНП «Кушетка-Б», станція супутникового зв'язку та звуківник.

Бронетранспортери БТР-80 почали надходити на озброєння мотострілкових частин Радянської Армії, морської піхоти ВМФ, прикордонних та внутрішніх військ у середині 1980-х років. Вперше на військовому параді в Москві їх було показано 7 листопада 1987 року.

БТР-80 застосовувалися радянськими військами в Афганістані, використовувалися практично у всіх гарячих точках на території та СНД. Бронетранспортери БТР-80 різних модифікацій використовуються Російською Армією в Чечні та Таджикистані. Вони перебували на озброєнні російських контингентів сил ООН у Боснії та Косові.

БТР-80 знаходяться на озброєнні практично у всіх країнах СНД, а також в Естонії (20 одиниць), Угорщині (245), Туреччині (100), Індонезії (12 БТР-80А), Бангладеш (78) та Сьєрра-Леоне. За неперевіреними даними, 60 машин поставлено до Алжиру і 10 - до КНДР.

Кроки модернізації БТР-80 робляться за кордоном. Зокрема, в Україні серійно випускається (або переробляється з БТР-80) бронетранспортер БТР-94, озброєний двома 23-мм гарматами (за іншими даними – 14,5-мм кулеметами КПВТ) в оригінальній установці веж. До збройних сил України надійшло 90 таких машин, ще 50 у 2003 році було продано Йорданії. Щоправда, нещодавно Йорданія передала всі ці БТРи Іраку, можливо, через їхню низьку якість, про яку повідомлялося в пресі.

Більше вдалою конструкцією виявився бронетранспортер Guardian - версія БТР-80, оснащена дизельним двигуном Deutz BF6M1015 потужністю 326 к.с. та автоматичною трансмісією Allison MD3066.

На машині розміщено бойовий модуль «Шквал» з 30-мм автоматичною гарматою 2А72, кулеметом ПКТ, автоматичним гранатометом АГС-17 «Полум'я» та двома ПТУР. На озброєння морської піхоти Об'єднаних Арабських Еміратів надійшло 90 таких машин.

БТР-80 – останній серійний варіант великого сімейства вітчизняних бронетранспортерів. З жалем слід визнати, що з минулі з створення БТР-60 роки у його конструкції мало що змінилося. Через 40 з лишком років на озброєння Російської Армії надходить машина, що мало чим відрізняється від БТР-60ПБ. Кардинальні зміни торкнулися лише моторно-трансмісійного блоку, решта модернізовано, звичайно, але, за великим рахунком, залишилося тим самим. Машина, безумовно, надійна, маневрена, з чудовою прохідністю, до того ж плаваюча.

А ось те, що найбільше, на думку автора, потребувало перегляд - компонування, - так і залишилося без змін. У так званого «активного розміщення десанту», звичайно, багато переваг, але таке компонування більше підходить для бойової машини піхоти, що має дещо інше коло завдань.

Як це випливає з договору про обмеження збройних сил у Європі (ДЗЗСЄ), підписаного у Відні в 1990 році, термін «бронетранспортер» означає «бойову броньовану машину, сконструйовану та обладнану для транспортування бойового піхотного відділення, яка, як правило, озброєна вбудованим або штатно зброєю калібру, що встановлюється, менше 20 мм». Ось так – для транспортування, а не для ведення бою не поспішаючи. Останнє відноситься до терміну «бойова машина піхоти», яка «зазвичай забезпечує десанту можливість вести вогонь з машини під прикриттям броні». Але саме бажання забезпечити цю можливість яскраво простежується в конструкції радянських бронетранспортерів, що розглядаються, досягаючи апогею у БТР-80 з кульовими установками для ведення вогню з автоматів, до того ж розташованими таким чином, щоб вогонь зосереджувався в передній півсфері. Під категорію бойових машин піхоти під час підписання ДЗЗСЄ БТР-80 не потрапив виключно через своє озброєння, калібр якого був менше 20 мм, а ось БТР-80А вже підпадає.

Середина 50-х була непростим часом для бронетранспортерів всіх армії світу. Оскільки нова тактика ведення бойових дій вимагала від моторизованої піхоти як постійно супроводжувати танкові з'єднання, а й найчастіше йти їх. Колісні бронетранспортери тих років не справлялися з таким завданням, тому в багатьох країнах повністю відмовилися від них на користь техніки на гусеничному ходу. Радянський Союз вирішив продовжити традицію випуску бойових машин на колісному ходу.

Історія появи БТР-80

Наприкінці 50-х років перед рядом радянських конструкторських бюро було поставлено завдання створити новий бронетранспортер. Ця машина повинна була не відставати від гусеничної техніки, і навіть перевершувати її за прохідністю та швидкістю. Після оголошення конкурсу було створено кілька цікавих екземплярів від різних виробників:

• ЗІЛ-153, який мав лише три пари коліс, закритий бронею корпус та торсіонну підвіску. Повертав він рахунок передніх і задніх коліс, які були рухливими. Ця машина була здатна не тільки триматися на плаву, а й пересуватися по воді, використовуючи для цього додатковий водометний двигун;
• Цікаву модель представили машинобудівники із Брянська. Головною особливістю її устрою була гідропневматична підвіска, яка могла змінювати кліренс до 300 мм. Цю бойову машину планувалося озброїти гарматою 73 мм;
• Найвдалішим варіантом виявився бронетранспортер, створений у конструкторському бюро "ГАЗ". Бойова машина під назвою «49» вже в 1959 році була прийнята на озброєння. У 1961 році було розпочато серійне виробництво. Горьківський бронетранспортер отримав нову назву - БТР-60П.

Бронетранспортер БТР-60П отримав корпус із відкритим верхом із броньових листів. Для захисту від опадів, відкритий верх закривався тентом. Як озброєння використовувався кулемет СГМБ, встановлений на верстаті. Встановлювати кулемет можна було в кількох положеннях, тому що для цього були передбачені спеціальні кронштейни:

• Під час руху бойової машини кулемет кріпився на лобовому листі;
• Якщо бронетранспортер перебував у бою, то кулемет міг кріпитися як спереду, і збоку.

У 1963 році БТР-60П був модернізований, у результаті отримав повністю закритий корпус з 4 люками для виходу десанту. У цьому року з'явився БТР-60ПБ, який отримав конічну вежу з двома спареними кулеметами.

Через 9 років було створено нову модель бронетранспортера – БТР-70. 1976 року його почали виробляти серійно. Головними відмінностями БТР-70 від попередника були такі зміни:

• На БТР-70 було встановлено два нові двигуни від ГАЗ-66, які розвивали по 115 к.с. кожен;
• Тепер десантники у кузові сиділи обличчям до бортів, а не спиною, що скоротило час підготовки до ведення вогню;
• З'явилися бічні люки для десантників;
• Бензобаки помістили до ізольованих відсіків, що дозволило не побоюватися сильного пошкодження бронемашини під час вибуху одного з баків;
• Встановлено автоматичну систему протипожежної оборони БТР;
• З'явився незалежний і роздільний гальмівний привід, що дозволяло гальмувати при пошкодженні однієї з гальмівних систем;
• Стало можливо при виході з ладу одного двигуна їхати на другому справному, так як силову передачу можна було відключити з місця водія;
• Тепер на машину стали встановлювати два генератори.

Озброєння БТР-70 було аналогічним до озброєння БТР-60ПБ, тільки моделі останніх років випуску оснащувалися новою вежею, яка дозволяла вести вогонь з великим кутом. БТР-70 досі на озброєнні багатьох країн СНД.

Технічні характеристики та опис БТР-80

Після бойових дій в Афганістані було вирішено випустити нову модель бронетранспортера, ТТХ якого краще відповідали б бойовим завданням, покладеним на даний клас бронетехніки. Нову модель назвали БТР-80. З 1984 року ця модель почала вироблятися замість застарілого БТР-70.

Зовнішній вигляд і загальне компонування БТР-80 практично не відрізняється від свого попередника БТР-70. Робочі місця командира та водія розташовані у передній частині корпусу бронетранспортера. Там же встановлені всі прилади спостереження та органи управління.

Двигун ізольований від загального відсіку глухою перегородкою. Все обладнання (двигун, КПП, паливні баки та інше) розміщено за цією перегородкою. Новий двигун КАМАЗ-7403 був оснащений турбонаддувом та розвивав 260 к.с. Дизельний двигун дозволив суттєво скоротити витрату палива, що збільшило запас ходу вдвічі. При цьому обсяг паливних баків залишився на тому ж рівні. Завдяки вищому моменту, що крутить, швидкість руху бронетранспортера значно підвищилася.

Так як дизельний двигун важко запустити за низької температури, конструктори БТР-80 встановили на двигун передпусковий запускник, який використовує електрофакельний пристрій. Щоб вода не потрапляла у двигун при подоланні водних перешкод, повітрозабірні труби були встановлені дуже високо.

Так як раніше на БТР попередніх серій встановлювалися два двигуни, довелося адаптувати трансмісію до одного двигуна.

Роздавальна коробка передає потужність на лебідку та водометний двигун (який використовується для руху бронетранспортера на воді). Два гальма стоянки встановлені на роздавальну коробку.

Конструктори БТР-80 постаралися зробити так роздавальну коробку, щоб на неї можна було встановлювати деталі і вузли від БТР-70. Крім цього, на БТР-80 чудово встановлюються такі вузли від попередньої моделі:

• Провідні мости;
• Елементи підвіски;
• Рульове управління;
• Гальмівна система.

Всі ці деталі без переробки встановлюються на БТР-80, чого і домагалися конструктори, оскільки зробити з нуля нову конвеєрну лінію — дуже витратна справа.

БТР-80 вийшов дуже маневреним та рухомим апаратом. Це зумовлено такими факторами:

• Потужний двигун, який забезпечує високу динаміку та прохідність;
• Повний привід на всі 8 коліс;
• Незалежна торсіонна підвіска;
• Високий кліренс;
• Система регулювання тиску в шинах, завдяки якій бронетранспортер не тільки може йти за танками по бездоріжжю, а й значно випереджає їх.

Бойова машина здатна їхати навіть при виході з ладу двох коліс. При наїзді на міну, як правило, пошкоджується лише одне з коліс, після чого бронетранспортер продовжує рух.

Озброєння БТР-80

Бойове відділення бронетранспортера знаходиться в середині корпусу та вежі. Озброєння БТР-80 складається з двох спарених кулеметів:

• Кулемет КПВТ (крупнокаліберний кулемет Володимирова), калібру 14,5 мм. Цей кулемет є одним із найпотужніших кулеметів, які будь-коли використовувалися в арміях світу. Він поєднує в собі бронебійність протитанкової рушниці та скорострільність звичайного кулемету. Здатний пробивати легкоброньовані цілі;
• 7,62-мм кулемет ПКТ (кулемет Калашнікова танковий), який спарений з основним кулеметом.

Крім кулеметів, у вежі розташовуються:

• Приціл денний;
• Оглядові прилади;
• Ручні пристрої наведення.

Сам навідник сидить на спеціальному підвісному сидінні, яке розташоване під вежею. Навідник може прицільно бити з великокаліберного кулемета на відстань близько 2000 метрів. З кулемету Калашнікова прицільна дальність вдвічі менша і становить 1000 метрів. Також великокаліберний кулемет здатний вести вогонь по низькошвидкісних цілях, наприклад по вертольотах. Швидкострільність великокаліберного кулемету Володимирова досягає 600 пострілів за хвилину, а кулемет Калашнікова стріляє зі швидкістю до 800 пострілів за хвилину. Боєкомплект у стрічках укладений у патронні коробки та становить 500 набоїв до КПВТ та 2 000 набоїв до ПКТ.

Десант, розміщений у бронетранспортері, може вести вогонь, не виходячи з нього, оскільки БТР-80 обладнаний амбразурами. Усього в корпусі є 7 амбразур, 2 з яких дозволяють вести кулеметний вогонь. Люки, розташовані на даху, пристосовані для метання гранат, стрільби ракетних ручних комплексів та гранатометів. Є спеціальні пристрої для запуску димових гранат, які дозволяють створити щільну димову завісу.

Корпус БТР-80 легко витримує попадання куль калібру 7,62 мм та уламків снарядів. Лобова броня, зазвичай міцніша, здатна витримати потрапляння куль з великокаліберного кулемету.

Система вентилювання повітря забезпечує екіпаж та десант БТР-80 надійний захист від отруйних та радіоактивних речовин. Завдяки 4 люкам і двом двостулковим дверям, десант здатний проводити посадку та висадку за лічені секунди. При відкритті нижньої стулки дверей утворюється зручна сходинка, що дозволяє проводити посадку та висадку в русі.

ТТХ БТР-80 мають такі характеристики:

• Бойова вага бронетранспортера – 13 600 кілограмів;
• Екіпаж складає 10 осіб;
• Максимальна швидкість БТР-80 на суші становить 80 км;
• Гранична швидкість на воді обмежена 9 км;
• На повних баках бронетранспортер здатний проїхати 600 км або пропливти 12.

БТР-80 здатні вирішувати будь-які бойові завдання як за умов крайньої півночі, і у пісках пустель.

Машини на базі БТР-80

На базі БТР-80 було розроблено цілу серію бойових машин різного призначення:

• Бронетранспортер для командирського складу;
• Артилерійська самохідна зброя 2С23 «Нона СВК», яка була розроблена наприкінці 80-х років і постачалася до армії з 1990 року;
• Ремонтно-евакуаційна машина БРЕМ-К, призначена для ремонтних підрозділів мотострілецьких військ. У її завдання входить буксирування та дрібний ремонт пошкоджених бронетранспортерів та спеціальних машин на базі БТР-80. Для цього БРЕМ-К обладнано всім необхідним обладнанням;
• РХМ-4 чи розвідувально-хімічна машина.

У 1994 році конструкторами було розроблено модифіковану модель БТР-80, яка отримала індекс БТР-80А. Нова бойова машина отримала всі плюси попередньої моделі, крім цього, було суттєво підвищено вогневу міць. Замість великокаліберного кулемету на нову машину було встановлено автоматичну гармату калібру 30-мм. Боєкомплект зберігається в нижній частині вежі бронетранспортера і складає 300 снарядів для гармати та 2000 для кулемету. Гармата оснащується осколково-фугасно-запальними снарядами, осколково-трасуючими та бронебійно-трасуючими снарядами. Перші два типи снарядів можуть використовуватися для стрільби за повітряними та наземними цілями, а бронебійні можуть вражати вогневі точки та броньовані цілі.

Для наведення гармати на ціль використовуються два типи прицілів, денного та нічного бачення. Вдень вогонь з гармати може вестись на відстані до 2 000 метрів бронебійними та до 4 000 осколково-фугасно-запальними снарядами. Приціл нічного бачення здатний забезпечити прицільну дальність уночі до 800 метрів.

Навідник має у своєму розпорядженні всі прилади управління, наведення, перезарядки, зміни типів снарядів та інші прилади, необхідні для ведення вогню з різних цілей.

Маса нової бойової машини збільшилася незначно і становить 14 500 кілограмів. Висота кліренсу БТР-80А збільшена до 2800 мм. Інші характеристики ні чим не відрізняються від БТР-80.

У 2004 році було завершено випробування нової моделі бронетранспортера БТР-90, серійний випуск яких мав розпочатися у 2011 році. На жаль, у 2011 році Міністерство оборони Російської Федерації відмовилося від закупівлі БТР-90, тому машина так і не була запущена в серійне виробництво.

БТР-80, які чудово виявили себе під час війни в Афганістані, досі є головним бронетранспортером мотострілецьких військ. Крім цього, вони використовуються у Внутрішніх військах та морській піхоті.

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування і може бути використане при проектуванні, конструюванні та модернізації машин з колісним типом рушія. Система кермового управління колісної машини містить кермовий механізм, кермовий привід і гідропідсилювач повороту передніх керованих коліс і забезпечена другим кермовим колесом, розташованим під першим і має свій кермовий механізм з кермової сошкою, поздовжньої кермової тягою повороту задніх керованих коліс, золотником управління поворотом задніх керованих коліс, гідропідсилювачем повороту задніх керованих коліс, двома кермовими трапеціями задніх керованих коліс з можливістю повороту задніх керованих коліс незалежно від повороту передніх керованих коліс. Технічний результат полягає у покращенні повертаності машини. 2 іл.

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування і може бути використане при проектуванні, конструюванні та модернізації машин з колісним типом рушія. Відомі машини, що мають передні та задні керовані колеса, наприклад машина "Лукс" (ФРН), сімейство машин "Пегасо" (Іспанія), а також аналогічні машини в Японії та інших країнах. У нашій країні є машини з усіма керованими колесами (ЗІЛ-135лм, БАЗ 5937, 5938, 5939). Відомий бронетранспортер БТР-80, система кермового управління якого включає 1) кермовий механізм; 2) кермовий привід; 3) гідравлічний підсилювач рульового управління (передніх керованих коліс), (див. Технічний опис та інструкцію з експлуатації БТР-80. Частина 2. - М.: Військове видавництво, 1990, с. 33-38. Відкрите видання. Прототип). Бронетранспортер БТР-80, маючи хороші показники стійкості руху, має низький показник повертаності, що виражається у великій величині мінімального радіусу повороту (14 м). Завданням пропонованого винаходу є поліпшення обертання машини (зменшення величини мінімального радіусу повороту). Поставлене завдання вирішується введенням 1) другого кермового колеса, розташованого під першим і має свій кермовий механізм з кермової сошкою; 2) поздовжньої рульової тяги повороту задніх керованих коліс; 3) золотника управління поворотом задніх керованих коліс; 4) гідропідсилювача повороту задніх керованих коліс; 5) двох кермових трапецій задніх керованих коліс. Система рульового управління колісної машини, що містить рульовий механізм, рульовий привід і гідропідсилювач повороту передніх керованих коліс, відрізняється тим, що забезпечена другим рульовим колесом, розташованим під першим і має свій рульовий механізм з рульовою сошкою, поздовжньою рульовою тягою повороту задніх керованих коліс, золотником управління поворотом задніх керованих коліс, гідропідсилювачем повороту задніх керованих коліс, двома кермовими трапеціями задніх керованих коліс з можливістю повороту задніх керованих коліс незалежно від повороту передніх керованих коліс. На фіг.1 наведена загальна схема пропонованої системи кермового управління колісної машини. На фіг.2 наведена конструкція кермових коліс з кермовими механізмами. На фіг.1 і 2 позначені 1) рульове колесо повороту передніх керованих коліс;
2) рульове колесо повороту задніх керованих коліс;
3) кермовий вал повороту передніх керованих коліс;
4) порожнистий кермовий вал повороту задніх керованих коліс;
5) кермовий механізм повороту передніх керованих коліс;
6) кермовий механізм повороту задніх керованих коліс;
7) рульова сошка рульового механізму повороту передніх керованих коліс;
8) рульова сошка рульового механізму повороту задніх керованих коліс;
9) золотник управління поворотом передніх керованих коліс;
10) золотник управління поворотом задніх керованих коліс;
11) гідропідсилювач повороту передніх керованих коліс;
12) гідропідсилювач повороту задніх керованих коліс;
13) гідравлічні магістралі повороту передніх керованих коліс;
14) гідравлічні магістралі повороту задніх керованих коліс;
15) поздовжня тяга повороту передніх керованих коліс;
16) поздовжня тяга повороту задніх керованих коліс;
17) кермові трапеції задніх керованих коліс. У систему рульового управління БТР-80 додатково введені рульове колесо повороту задніх керованих коліс, порожнистий рульовий вал повороту задніх керованих коліс, кермовий механізм повороту задніх керованих коліс, рульова сошка рульового механізму повороту задніх керованих коліс, золотник управління поворотом задніх керованих коліс, гідропідсилювач повороту задніх керованих коліс, гідравлічні магістралі повороту задніх керованих коліс, поздовжня тяга повороту задніх керованих коліс, кермові трапеції задніх керованих коліс. Пропонований пристрій забезпечує стійкий рух машини на високих швидкостях при роботі тільки одним кермовим колесом, хорошу повертаність при повороті керованих коліс у різні боки, а також можливість здійснення руху вбік. Працює пропонований пристрій в такий спосіб. При русі на високих швидкостях, а також при русі з невеликими радіусами повороту, водій повертає рульове колесо повороту передніх керованих коліс 1 (верхнє), при цьому обертання рульового колеса через 1 кермовий механізм повороту передніх керованих коліс 5 передається на рульову сошку 7, яка, впливаючи на рухому частину золотника управління поворотом передніх керованих коліс, змушує переміщатися шток гідропідсилювача передніх керованих коліс 11, який повертає передні керовані колеса. У цьому випадку поворот машини відбувається лише за рахунок повороту передніх керованих коліс. Для руху по місцевості, що характеризується малими радіусами повороту, а також при паркуванні водій повертає обидва рульові колеса у протилежних напрямках. У цьому випадку обертання рульового колеса 1 через кермовий механізм 5 передається на рульову сошку 7, яка впливає на рухому частину золотника управління поворотом і переміщує шток гідропідсилювача передніх керованих коліс 11, який повертає передні керовані колеса При цьому обертання рульового колеса 2 (нижнє) через рульовий механізм 6 передається на рульову сошку 8, яка, впливаючи на рухливу частину золотника управління поворотом задніх керованих коліс 10, переміщує шток гідропідсилювача задніх керованих коліс 12, який через поздовжню тягу повороту задніх керованих коліс 16 і рульові трапеції задніх керованих коліс 17 переміщує задні керовані у бік, протилежний повороту передніх керованих коліс. Для здійснення облич руху обидва рульові колеса повертаються в одну сторону, при цьому змінюється лише напрямок потоку рідини від золотника 10 до гідропідсилювача 12, і всі колеса машини повертаються в одну сторону відносно корпусу машини. Таким чином, пропонований пристрій забезпечує стійкий рух машини на високих швидкостях при роботі тільки одним кермовим колесом, хорошу поворотність при повороті керованих коліс у різні сторони, а також можливість здійснення руху руху. Література
Бронетранспортер БТР-80. Технічний опис та інструкція з експлуатації. Частина 2. - М: Військове видавництво, 1990, с. 33-38. Відкрите видання (прототип)

формула винаходу

Система рульового управління колісної машини, що містить рульовий механізм, рульовий привід і гідропідсилювач повороту передніх керованих коліс, відрізняється тим, що забезпечена другим рульовим колесом, розташованим під першим і має свій рульовий механізм з рульовою сошкою, поздовжньою рульовою тягою повороту задніх керованих коліс, золотником управління поворотом задніх керованих коліс, гідропідсилювачем повороту задніх керованих коліс, двома кермовими трапеціями задніх керованих коліс з можливістю повороту задніх керованих коліс незалежно від повороту передніх керованих коліс.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до сполучного пристрою кермового керування для автодорожнього транспортного засобу, наприклад, для міського громадського транспорту

Винахід відноситься до поворотного кулака для колеса транспортного засобу, зокрема автомобіля, з ділянкою (1) кріплення підшипника маточини колеса, службовцем для закріплення цього підшипника, і з ділянкою (2) кріплення напрямних ланок підвіски колеса, службовцям для закріплення цих ланок, причому ділянка (1) кріплення підшипника маточини колеса відносно ділянки

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Пристрій керування автомобілем містить приводну шестерню, рейку, поздовжні рульові тяги, жорстко закріплені до рейки, важелі, поворотні кулаки з встановленими на них колесами. Пристрій керування автомобілем містить блок керування з джойстиком, з'єднаний із підсилювачем електричного сигналу. Сигнал передається на три виконавчі пристрої: на виконавчі двигуни, на соленоїд газу та соленоїд гальма. На валу виконавчих двигунів закріплені шестерні, пов'язані з передньою та задньою зубчастими рейками приводу повороту передніх та задніх коліс автомобіля. На валу виконавчих двигунів встановлені датчики кута повороту, пов'язані зворотним зв'язком із синхронізатором, що забезпечує узгодження кута повороту коліс із заданим кутом відхилення рукоятки джойстика. Соленоїд газу пов'язаний з важелем дросельної заслінки карбюратора. Досягається покращення керованості автомобілем. 2 іл.

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Рульова система управління всіма колесами трактора містить кермо з насосом-дозатором, керуючі канали якого повідомлені маслопроводами з гідроциліндром повороту передніх коліс і гідропідсилювач повороту задніх коліс. Гідропідсилювач повороту задніх коліс включає сигнальний гідроциліндр, чиї порожнини повідомлені маслопроводами з керуючими каналами насоса-дозатора паралельно гідроциліндра повороту передніх коліс. Шток сигнального гідроциліндра з'єднаний зі стиснутою на порогове зусилля пружиною, що центрує, з можливістю ще більшого стиснення сигнальним гідроциліндром при заданому тиском в ньому і з'єднаний з задніми колесами через гідророзподільник. Керуючі канали гідророзподільника повідомлені з гідроциліндром повороту задніх коліс. Досягається покращення керованості трактора. 1 іл.

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Система кермового управління складається з двох незалежних кермових коліс. Одне кермо розташоване всередині іншого. Основне кермо кріпиться на порожнистий вал, всередині якого розташований додатковий внутрішній вал. Додаткове кермо має менший діаметр по відношенню до основного і кріпиться на внутрішній вал. Основний вал має меншу довжину, ніж внутрішній, і момент, що крутить, від нього передається за допомогою шестерень. Досягається підвищення керованості транспортного засобу за рахунок незалежного керування передніми та задніми колесами. 2 іл.

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування і може бути використане при проектуванні, конструюванні та модернізації машин з колісним типом рушія

Роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні трансмісії:

При ТО -1

Олія повинна покривати покажчик до позначки (рис.3.43). Якщо рівень масла виявиться нижчезазначеної позначки, то долити масло через горловину заправки, попередньо очистивши її від пилу і бруду.

Перевірка рівня олії в картері роздавальної коробки

Для перевірки рівня олії:

– підняти ліве багатомісне сидіння та закріпити його ременем;

- Вивернути покажчик рівня масла і протерти його ганчіркою;

Вставити покажчик до упору в картер і виміряти рівень олії за ризиками граничних рівнів на стрижні покажчика (рис.3.44). При необхідності дозаправки олії в картер роздавальної коробки зняти кришку сапуна і залити олію до рівня верхнього ризику на стрижні вказівника рівня олії.

Перевірка рівня олії в мостах

Рівень олії в першому, другому та третьому мостах перевіряти Г-подібним ключем квадратного перерізу, на якому нанесені ризики граничних рівнів олії (рис. 3.45).

Рівень олії в четвертому мосту перевіряти тим же Г-подібним ключем через отвір у картері моста, що заглушується конічною пробкою і розташований біля фланця картера моста.

Мал. 3.45 Перевірка рівня Мал. 3.46. Перевірка рівня

олії в 1-му, у 2-му і в 3-му мостах олії в 4-му мості

Перевірка рівня олії в колісних редукторах

При ТО-2

Заміна олії в коробці передач

Для заміни олії:

- Вивернути пробку 5 , розташовану в днищі корпусу машини під пробками зливних отворів картера коробки передач (рис.3.48), і підставити ємність для масла, що зливається;

- відвернути спочатку пробку, а потім магнітну пробку і злити масло в підставку ємності;

– очистити магнітну пробку від бруду та металевих частинок;

– загорнути пробки у зливні отвори картера КП та пробку 5 у днище корпусу машини;

– залити свіжу олію до мітки У покажчика рівня (рис.3.49) та загорнути пробку заправної горловини.

Мал. 3.48 Мал. 3.49

Заміна олії в роздатковій коробці

Для заміни олії:

- Вивернути три пробки 4 у днище машини під зливними отворами картера (рис.3.50) РК і поставити ємності для масла, що зливається;

– відвернути пробки під правим та лівим припливами та магнітну пробку в центральній частині нижньої половини картера РК та злити масло.

– очистити та промити магнітну пробку;

– загорнути усі пробки в картері роздавальної коробки та в днище.

– підняти багатомісні сидіння та закріпити їх ременями;

- зняти кришку сапуна з маслоналивного патрубка;

– залити олію до рівня верхньої ризику покажчика рівня олії;

Мал. 3.50 Роздавальна коробка

Заміна олії в мостах

– поставити кришку сапуна та загорнути покажчик рівня олії.

Щоб уникнути загортання покажчика не за різьблення необхідно спочатку загорнути його на 2-3 нитки вручну, після чого затягнути ключем.

Для заміни олії в мостах:

– відкрити заглушки у підлозі над пробками заправних отворів першого, другого та третього мостів, очистити пробки від пилу та бруду та вивернути їх по черзі;

– очистити та вивернути пробки 17,2,14,8 (рис. 3.51) у днище під зливними отворами всіх мостів;

- вивернути по черзі пробки зливних отворів з картерів мостів, попередньо поставивши під них ємність, і злити олію;

– загорнути пробки зливних отворів, а зятем та пробки в днище корпусу;

- залити масло через заправні отвори картерів першого, другого і третього мостів до верхньої риски ключа, а четвертий міст - через отвір, що заглушується конічною пробкою, до верхньої ризики того ж ключа;

– загорнути пробки заправних отворів першого, другого та третього мостів, закрити отвори в підлогах заглушками та загорнути пробку заправного отвору четвертого моста.

Мал. 3.51 Мал. 3.52

Змащення підшипника муфти вимикання зчеплення

Контрольні питання

1. Склад силової передачі БМП-2.

2. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій головного фрикціону та його приводу.

3. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій коробки БМП-2 та її приводу.

4. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій планетарних механізмів повороту (ПМП) БМП-2 та приводів управління ПМП.

5. Три властивості планетарного ряду.

6. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій зупиночних гальм та стоянкового гальма БМП-2.

7. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій системи мастила та гідроуправління силової передачі БМП-2.

8. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій бортової передачі БМП-2.

9. Склад трансмісії БТР-80.

10. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій зчеплення БТР-80.

11. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій коробки БТР-80.

12. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій роздавальної коробки БТР-80.

13. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій провідних мостів БТР-80.

14. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій колісних редукторів БТР-80

Гідророзподільний апарат (рис. 4.47) призначений для підведення рідини під тиском до магістралі гідропідсилювача керма, до гідроциліндрів приводів хвилевідбивного щитка, включення водометного рушія, заслінки водометного рушія, клапанів водовідливної системи та відведення від них рідини на злив.

Гідророзподільний апарат відноситься до типу апаратів гідравлічних систем і являє собою тринадцятилінійний десятипозиційний розподільник.

Управління апаратом здійснюється рукояткою 7 (рис. 4.47). При відпущеній рукоятці золотник 26 утримується пружиною 24 у висунутому положенні, тому тиск рідини від штуцера 11 передається до штуцера 13,

Попередження.При відтягуванні рукоятки відключається подача рідини в гідропідсилювач, що значно збільшує зусилля, необхідне для повороту і утримання рульового колеса.

Мал. 4.47. Гідророзподільний апарат:

1 -розподільна пробка; 2 - стрілка-покажчик рукоятки; 3 -штовхач; 4 - ексцентрик; 5 -чохол рукоятки; 6 - сигнальна лампа; 7 -рукоятка; 8 -Штуцер закриття заднього клапана відкачування; 9 -чохол; 10 -Штуцер зливу; 11 -Штуцер напору; 12 -Штуцер відкриття заднього клапана відкачування; 13 -Штуцер гідропідсилювача керма; 14 -Роз'єм джгута проводів; 15 -Штуцер закриття заслінки; 16 -Штуцер відкриття заслінки; 17 -Штуцер вимикання водометного рушія; 18 -Штуцер включення водометного рушія; 19 -штуцер підняття хвиле-страждалого щитка; 20 -Штуцер опускання щитка; 21 -Штуцер відкриття переднього клапана відкачування; 22 -Штуцер закриття переднього клапана відкачування; 23 -Кронштейн; 24 -Пружина золотника; 25 -кришка золотника; 26 -золотник; 27 -корпус золотника; 28 -заглушка; 29 -корпус пробки; 30 -регулювальний болт; 31 -Контргайка; 32 -панель; 33 -кришка пробки. А-розмір між торцем штовхача та віссю кріплення ексцентрика рукоятки

Для того щоб подати рідину до гідроциліндра будь-якого гідроприводу, наприклад до гідроциліндра переднього клапана відкачування водовідливної системи для закриття клапана, необхідно ручку 7 повернути до встановлення стрілки 2 в зоні таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. навпроти напису ЗАКР. При цьому напірний отвір у розподільчій пробці 1 встановиться навпроти штуцера 22. Після цього рукоятку 7 необхідно відтягнути на себе до упору, щоб стрілка 2 увійшла у поглиблення панелі 32. При цьому ексцентрик 4, закріплений на рукоятці, натисне на штовхач 3, який перемістить золотник 26 у нижнє положення, стискаючи пружину 24. Магістраль до гідропідсилювача керма виявиться перекритою золотником, і потік рідини піде каналом до напірного отвору розподільної пробки. 1 і далі до гідроциліндра переднього клапана відкачування. При опусканні рукоятки 7 пружина 24 поверне золотник 26 тлумач 3 у верхнє положення. Потік рідини від штуцера 11 піде до штуцера 13, тобто в магістраль гідропідсилювача керма.

На панелі 32 встановлені сигнальні лампи, що повідомляють про відкриття заслінки та включення водометного рушія.

Трубки кожної гідролінії від гідророзподільного апарату до гідроциліндра приводу в місцях приєднання пофарбовані в один колір.

Гідроциліндри

Гідроциліндри (рис.4.48) приводів керування водометним рушієм, заслінкою водомета, хвилевідбивним щитком та клапанами водовідливної системи мають однакову конструкцію та відрізняються довжиною циліндрів та ходом штоків.

При підведенні рідини під тиском до нижнього штуцера циліндра поршень 5 (рис. 4.48) зі штоком 7 переміститься і дійде до завзятого кільця 8, кульки 6 відіжмуть поршень із пружиною 4, пройдуть через упорне кільце і будуть зафіксовані між упорним кільцем та штоком. Шток циліндра стане на кульковий замок. При підведенні рідини до верхнього штуцера рідина відіжме поршень і стисне пружину. 4, даючи кулькам можливість пройти через затяте кільце. Шток посунеться в корпус до упору в кришку 3.

Гідрозамки

За відсутності тиску у магістралях А(Рис. 4.49), Б, В та Гкулька 10 клапана, що притискається пружиною 9 до сідла 5, «замикає» рідину в магістралі В,тобто не допускає перетікання рідини з магістралі Уу магістраль р. А-Бпід тиском, що створює на поршень 2 зусилля, що перевищує силу пружини 4, поршень 2 переміститься і, натиснувши через шток 3 на клапан 10, відкриє отвір у сідлі 5, з'єднавши магістраль Уз магістраллю р.

При підведенні рідини магістраллю Гпід тиском вона, проходячи через отвір асідла 5, відіжме кулька 10 і відкриє отвір у сідлі, з'єднавши магістралі Гі Ст.

Догляд за гідросистемою

Перевірити рівень рідини в бачку гідросистеми і при необхідності долити при двигуні, що працює на холостому ходу (ЕТО, ТО-1, ТО-2)

Перевірку рівня олії у бачку гідронасосу виконуватипри закритій заслінці водомета та опущеному хвилевідбивному щитку, при закритих клапанах відкачування води з корпусу та вимкненому водометі. При розігрітому двигуні рівень олії в бачку має бути між мітками на покажчику рівня олії.

Масло заливати в бачок необхідно під час роботи двигуна на мінімальній частоті обертання холостого ходу через лійку з сіткою та заливний фільтр, встановлений у горловині бачка гідронасоса. При застосуванні забрудненої олії швидко зношуються деталі гідронасосу та гідропідсилювача.

Фільтр гідронасосу промивати в бензині,для чого:

Від'єднати гумовий рукав від трубопроводу високого тиску та злити олію з гідронасосу в підставку ємності;

Зняти кришку 9 (Мал. 4.45) бачка, відгорнувши болт 4;

Вивернути з колектора 12 трубку 6 разом із фільтром 8;

Видалити з бачка 11 гідронасоса залишок забрудненої олії, не допускаючи попадання в нього волокон використовуваного обтирального матеріалу;

Очистити та промити зняті деталі, після чого поставити їх на місце та загорнути фільтр у колектор;

Промити насос, заливши в бачок 0,5 л чистого масла, і, злив його в підставку ємність через трубопровід високого тиску

насоса, приєднати гумовий рукав та прибрати ємність зі злитим маслом;

Залити в бачок олію, пустити двигун і прогріти олію в системі; при роботі двигуна на мінімальній частоті обертання холостого ходу долити олію в бачок до норми.

Прокачування гідравлічного підсилювача кермового приводу.Після робіт, пов'язаних з усуненням негерметичності системи, або після робіт, що призвели до порушення герметичності системи, необхідно видалити із системи повітря шляхом її прокачування. Для цього відкрити пробку бачка і долити масло до норми, пустити двигун і при його роботі на мінімальній частоті обертання холостого ходу, підливаючи масло в бачок, не допускаючи попадання повітря в насос, повертати кермо до упору доти, поки не припиниться процес спінювання і зменшення масла в бачку.

Якщо процес спінювання масла при прокачуванні затягується, то це свідчить про попадання в гідросистему повітря або через насос при несвоєчасному доливанні масла або через нещільність у місці кріплення бачка до насоса, яку необхідно усунути, підтягнувши болти кріплення колектора та бачка.

Якщо рівень олії в бачку помітно зменшився, це свідчить у тому, що у гідросистемі є текти, яку потрібно усунути.

При повністю заповненій гідросистемі при прогрітому двигуні рівень олії в бачку гідронасоса повинен бути між мітками покажчика.

Заміну робочої рідини у гідросистемі виконуватипослідовним прокачуванням гідропідсилювача керма і гідроприводів хвиле-відбивача, заслінки водомета, клапанів відкачування і включення водомета (при прогрітому двигуні) зі зливом рідини, що відпрацювала, в підставлену ємність і безперервною доливкою свіжої рідини в бачок, не допускаючи підсмоктування повітря насосом.

Для заміни:

Приготувати 10-12 л свіжої робочої рідини та ємність для зливу олії;

Від'єднати верхній кінець шланга від трубки бачка і злити з нього робочу рідину, що відпрацювала, в підставлену ємність;

Заглушити вільний кінець трубки бачка, а шланг направити в ємність для зливу рідини;

Відкрити пробку бачка та залити в нього свіжу робочу рідину;

Пустить двигун і при його роботі на мінімальній частоті обертання холостого ходу, підливаючи свіжу робочу рідину в бачок, прокачати гідропідсилювач двократним поворотом кермового колеса вправо та вліво до упору. При цьому рідина, що відпрацювала, витікатиме в підставлену ємність.

Прокачування гідропідсилювача керма виконувати до витрати приблизно 6-7 л свіжої робочої рідини.

Для цього необхідно:

Перевести рукоятку гідророзподільного апарату в зону таблички ЩИТОК у положення ПОДН;

Відтягнути він рукоятку гидрораспределительного апарату і утримувати в цьому положенні до підняття щитка, після чого опустити рукоятку;

Перевести рукоятку гідророзподільного апарату в зону таблички ЩИТОК у положення ОПУЩ;

Відтягнути на себе ручку і утримувати її в цьому положенні до опускання щитка, після чого опустити ручку.

При піднятті та опусканні щитка відпрацьована рідина буде витікати у підставку, а в бачок необхідно доливати свіжу робочу рідину, не допускаючи підсмоктування повітря насосом.

Аналогічним способом виконати заміну робочої рідини в гідроприводах заслінки водомета, клапанів відкачування води з корпусу машини та включення водомета.

Після закінчення заміни робочої рідини у всіх гідроприводах необхідно зняти заглушку з трубки бачка гідронасоса, злити рідину з бачка в чисту ємність, приєднати до трубки шланг і залити цю рідину назад в бачок і провести прокачування гідропідсилювача рульового приводу.

Гальмівні системи БТР-80

Гальмівні системи призначені для зменшення швидкості руху та для повної зупинки машини, а також для утримання машини від скочування. На машині є робоча гальмівна система (рис. 4.50), що діє на всі вісім коліс, гальмівна система стоянки, що діє на трансмісію, і протисхилий пристрій, що стопорить трансмісію і запобігає скочування машини, зупиненої на підйомі.

Робоча гальмівна система

Мал. 4.50. Схема робочої гальмівної системи:

1 -Головні циліндри з пневмопідсилювачами; 2 -колісний гальмівний механізм; 3 -педаль; 4 -гальмівний кран; 5 -клапан відмежування падіння повітря; 6 -Повітряний балон; 7 -Лампа стоп-сигналу; 8 -Контрольна лампа сигналізатора; 9 -зрівнювач гідравлічного приводу; 10 -манометр тиску в балоні; 11 -гідравлічні вмикачі стоп-сигналу; А-трубопровід випуску повітря в атмосферу; Б-трубопровід до повітряного редуктора

Гальмівні механізми

Гальмівні механізми 2 (рис. 4.50) двоколодкові, закритого типу, встановлені на цапфах колісних редукторів. Деталі гальма змонтовані на кронштейні 7 (Рис. 4.51).

Гальмівні колодки 6 і 12 притискаються пружинами 1 та 5 до опорного пальця 3. Нижні кінці колодок пружиною притискаються до регулювального механізму, що складається з корпусу 11, в який ввернуть регулювальний гвинт 8 із зірочкою та опорною втулкою 10. До опорного пальця 3 кріпиться колісний циліндр.

Мал. 4.51. Гальмівний механізм правого колеса:

1 , 5 і 9 -Стяжні пружини; 2 -поршні циліндра; 3 -Опорний палець; 4 - колісний циліндр; 6 -Задня колодка; 7 - кронштейн; 8 -регулювальний гвинт; 10 -опорна втулка; 11 -корпус регулювального механізму; 12 -передня колодка; 13 -штовхачі

Поршні колісного циліндра штовхачами 13 з'єднані з колодками. Ущільнення кожного поршня здійснюється двома кільцями.

Усі вісім гальмівних механізмів зібрані з однакових деталей. Гальмівні механізми правих коліс відрізняються від гальмівних механізмів лівих коліс розташуванням гальмівних колодок.

Задні колодки 6 гальмівні механізми мають накладки більшої довжини. Тому без змін положення колодок не можна переставляти гальмівні механізми з коліс однієї сторони машини на колеса іншої сторони.

На рис. 4.51 показано гальмівний механізм правого колеса.

При гальмуванні під впливом тиску рідини поршні 2 розсуваються у бік колодок. Штурхачі 13, діючи на колодки 6 і 12, притискають їх до гальмівного барабана і гальмують його обертання.

Для контролю за станом гальмівного механізму, його регулювання та прокачування гідравлічного гальмівного приводу в кришці є лючок, що закривається кришкою з гумовою прокладкою.