Протиугінною системою сьогодні нікого не здивуєш — сигналками та центральними замками (ЦЗ) обладнано багато сучасних автомобілів, навіть старі іномарки. Однак далеко не всі старі авто оснащені такою системою захисту, хоча, якщо чесно сказати, великої цінності вона не представляє. У цій статті ми розповімо про те, як проводиться установка самотужки центрального замку і що для цього потрібно.
[ Приховати ]
Посібник зі встановлення
Якщо ви вирішили обладнати свою машину системою центрального замку автомобіля, це може бути одним із варіантів, які дозволять підвищувати його безпеку без водія. Тим більше, що, маючи рівні руки, це зробити не так складно. Як повинен здійснюватися монтаж та як приєднувати посилений пристрій центрального замку на машину? Перед тим, як встановити систему на авто з сигналом або без сигналізації, необхідно підготуватись до виконання робіт, у тому числі приготувати електросхему.
Інструменти та матеріали
Встановлення центрального замку своїми руками та підключення його до автосигналізації починається з підготовки необхідних інструментів, а саме:
- комплект системи ЦЗ, що включає саму систему, а також виконавчий елемент;
- дроту, краще віддати перевагу двожильної та мідної проводки;
- інший слюсарний інструмент.
Перший етап
Перед тим, як підключити сигналізацію до центрального замку, потрібно вимкнути АКБ. Адже ці роботи будуть втручанням у електросхему, тож не можна допустити її замикання.
Отже, схема підключення центрального замку така:
- Щоб поставити та здійснити підключення центрального замка, необхідно в першу чергу демонтувати дверні карти, для цього від'єднайте відповідні кріплення та викрутіть усі болти. В цьому випадку в кожному автомобілі є свої індивідуальні нюанси, які потрібно враховувати, але в цілому на цьому етапі у автолюбителів проблем зазвичай не виникає.
- Після цього потрібно вибрати місце, куди ви встановлюватимете ЦЗ. Для цього зверніть увагу на роботу склопідйомників - зрозуміло, вони не повинні заважати системі. Цілком можливо, що для того щоб встановлений замок не заважав, необхідно буде зробити додатковий кронштейн. Як показує практика, зазвичай нижній лівий кут дверей є найбільш оптимальним місцем для монтажу.
- Далі, підключення сигналізації до центрального замку включає етап установки активатора. Кожен соленоїд ставиться на окремі двері, для монтажу знадобиться просвердлити відповідні отвори та зафіксувати пристрої за допомогою шурупів.
- Потім соленоїд потрібно закріпити на тязі замка. З комплекту за допомогою затискачів необхідно буде зафіксувати кожен соленоїд. Слід враховувати, що тяги обох замках (чи чотирьох, залежно від системи), потрібно поєднати. Після цього від активаторів потрібно встановити кріплення на тяги ручного блоку ЦЗ, цей етап також проводиться з кожними окремими дверима машини. При приєднанні виконавчих компонентів необхідно буде зробити діагностику проводки щодо провідності напруги. У тому випадку, якщо отвір у тязі замку буде більшим, їм треба, додатково використовуйте пластмасову втулку – вона дозволить забезпечити необхідні розміри.
- Далі, підключення сигналізації до центрального замку включає прокладання проводки. Від кожного соленоїда йде чотири кабелі – два до нього, і ще два на масу – їх треба зафіксувати пластмасовими хомутами. Але в цілому даний етап індивідуальний для кожного окремого авто - наприклад, ви можете використовувати вже наявні отвори або дриль висвердлити свої. Не потрібно проводити укладання проводки знизу у двері, оскільки тут збирається волога.
Крім того, дроти від соленоїдів повинні обережно підключатися та прокладатися з отвору між дверима машини та кузовом, оскільки ця рушійна частина може пошкодити проводку. Використовуйте для укладання прогумовану трубку. П При прокладанні проводів у двері переконайтеся, що при закриванні їх не переламає.(Автор відео - ПРОСТІ ШТУКИ).
Другий етап
- Схема центрального замку цьому етапі має бути під рукою. Демонтується контрольний щиток, для спрощення етапу укладання проводки краще демонтувати повністю. Вам необхідно забезпечити прокладання кабелів через відповідний отвір, також знайдіть місце, де проходить проводка під речовим ящиком та центральною консоллю.
- Далі, необхідно витягти стару проводку - вона забирається від склопідйомників, укладається нова, після чого до неї підключається компресор центрального замку. Також потрібно під'єднати кабелі від соленоїдів - вони укладаються в дверну конструкцію і повністю ізолюються. Для більш надійної фіксації мул краще зафіксувати, використовуючи ізоленту.
- Коли всі ці етапи будуть виконані, кабелю необхідно укласти з одного боку в ящик, а з іншого - під контрольний щиток. Тут потрібно запастись терпінням, оскільки загалом цей етап досить складний та копіткий. Не завжди виходить все зробити з першого разу.
- Далі проводиться монтаж прохідного патрубка. Цей елемент системи можна поставити у стійку, його необхідно зафіксувати. Але будьте обережні, бо пошкоджувати його небажано.
- Після цих дій здійснюється приєднання проводки до виходу. Потім до цього виходу приєднується запобіжний компонент, який потрібно підключити до блоку живлення системи. Вся ця конструкція має бути вмонтована під центральну консоль.
- Потім проводка від центрального замка приєднується до корпусу. Мінусовий вихід системи слід приєднати до кузова транспортного засобу. Що стосується позитивного дроту, його необхідно з'єднати з запобіжним компонентом і встановити його поряд з акумулятором. Не забудьте про кнопку. Кнопка центрального замку ставиться в салоні автомобіля, її краще встановити в дверній оббивці. За допомогою кнопки буде регулюватися сам ЦЗ зсередини салону автомобіля - його закриття або відкриття.
- Коли дії виконані, необхідно перевірити працездатність встановленої системи. Для цього підключіть АКБ і перевірте, як працює пристрій - і його механічну складову, і електричну. Пам'ятайте, що хід тяг у дверях повинен бути найбільш м'яким і плавним. Якщо одна з тяг не працює, скористайтесь мультиметром для діагностики напруги.
- Наприкінці потрібно буде все поставити на місце. Встановлюється центральна консоль із оббивками дверей. Щодо торпеди — щоб не допустити можливого скрипу в майбутньому, місце зіткнення торпеди з кузовом по периметру можна промазати силіконом.
Підключення сигналізації до центрального замку займає час. Підключення автосигналізації до центрального замку виглядає непросто. Якщо відомий тип замку на автомобілі, проблеми відсутні. У статті нижче опишемо підключення сигналізацій до ЦЗ різних виконань.
Підготовка до підключення автосигналізації до центрального замку
Підключення сигналізації вимагає вивчення: штатних замикаючих пристроїв, що встановлюються. Центральний замок машини – система електромеханічного принципу дії. та центральний замок вимагають злагодженої роботи. ЦЗ у зборі складається з вузлів:
- Керуючого модуля, що відповідає за синхронне спрацювання всіх замків, передбаченими роз'ємами приєднуються до електронного захисту машини від угону.
- Кнопок, датчиків, підключення сигналізації до ЦЗ.
- Приводів ЦЗ – випускаються в електро та пневмовиконанні. Автосигналізація найчастіше приєднується до електрозамків з електроприводом.
Підключення електронного захисту до центрального замку машини виконується з попереднім пошуком точок доступу. Знайти точки доступу під силу тільки фахівця, який знається на електротехніці. Точки вказуються у схемах: інструкцій із встановлення автосигналізацій; автомобілів.
На легковому автотранспорті модулі, що управляють, з точками підключення захисту автомобіля, розміщуються у відведених для них місцях. Автосигналізації приєднуються до ЦЗ через комутуючий блок проводки салону. Різні марки мають свої місця розташування, але фахівцям вони відомі.
Поширено розміщення блоків у нижній частині передньої панелі. На старих марках автотранспорту розташовуються ліворуч від кермової колонки. На нових російських моделях блоки мають праворуч щодо педалі газу.
Основні принципи підключення сигналізації до центрального замку
Підключити електронний захист від угону до ЦЗ допускається варіантами. На схемах автосигналізацій, позначені контакти, що використовуються реле в автомобілі.
Прийоми підключення автосигналізацій до центральних замків:
- Позитивними імпульсами.
- Негативними імпульсами.
- Змінною полярністю.
Нижче представимо з'єднання сигналізації з ЦЗ.
Позитивними імпульсами
Підключення автосигналізації до центрального замку машини, позитивними імпульсами, здійснюється двома схемами:
- (А) використовується, коли ЦЗ управляється електронним модулем.
- (В) – під час керування внутрішніми приводами.
Вживання схеми (А) при під'єднанні електронного захисту автомобіля характерно для марок: Дженерал Моторс; Фольксваген Пасат; Рено; Крейслер; частини моделей БМВ, Форд.
Суть з'єднання ЦЗ з автосигналізацією полягає подачею імпульсу - 1 с до проводів управління. Керуючий модуль спрацьовує. Підключивши контакт мультиметра або «контрольки» до позитивної клеми АКБ автомобіля, вільним щупом почергово проколюються дроти пучка дверей. Електрозамки спрацьовують при проколі проводу, що шукається.
Процедура виконується кваліфікованими спеціалістами. Приєднання сигналізації за цією схемою імітується закриття, відкриття замків кнопками.
Підключаючи електронний захист від викрадення – схема (В), домагаються керування приводом ЦЗ позитивними потенціалами. Контактна група приводу приєднується до контактів реле сигналізації машини. Тривалість імпульсу виставляється 4 с. - Час реагування приводів. Живлення надходить через запобіжник.
Негативними імпульсами
Мінусове управління ЦЗ широко поширене в багатьох марках автомобілів, підключення автосигналізації характерне для легкового транспорту: Опель; Тойота; Хонда; фіат; Вольво; Сітроен; частини моделей БМВ; ВАЗ 2111.
Центральний замок управляється подачею від електронного захисту автомобіля короткого негативного імпульсу - 1 с до дротів управління. Підключення автосигналізації відбувається за попередньою схемою (А). Різниця в тому, що до контактів реле сигналізації приєднуються дроти, що подають до ЦЗ негативний імпульс довжиною 1 і 4 с.
Наочний приклад підключення автосигналізації до центрального замку негативним імпульсом – ВАЗ 2111.
Змінною полярністю
Третій вид управління ЦЗ електронної – поперемінна подача позитивних та негативних імпульсів до приводів. Найчастіше спостерігається у машин, випущених США у період 1990 – 2000 гг. Було запропоновано 3 схеми:
- Силовими кнопками;
- Керуючим модулем центрального замку;
- Електроприводи.
Перша схема частіше зустрічається у машин, випущених у США в період 1990 – 2000 рр., заснована на використанні кнопок дверей. До контактів реле захисту підключаються кнопки дверей. Увімкнення, вимкнення захисту копіює блокування, розблокування кнопками. До проводів кнопок, що працюють на відкриття, закриття, сигналізацією подаються відповідні імпульси – позитивні чи негативні. Живлення йде через запобіжник, розрахований на величину струму від 10 до 15 А.
За другою схемою підключення сигналізації реалізується через модуль керування ЦЗ. Провід електронного захисту на автомобілі прикріплюється до розриву силових провідників приводів. Майстер, який монтує, має успішно розбиратися у схемах сигналізації та ЦЗ.
Третя схема реверсивного приєднання заснована на подачі сигналів з брелока автосигналізації на центральний замок автомобіля. Імпульси подаються через реле сигналізації машини, що змінює полярність з періодом 1 с.
При підключенні електронного захисту автомобіля від угону до центрального замку виникають складнощі. Для виключення негативу в процесі з'єднання вузлів слід запастися схемами, інструментом, пристроями при приєднанні сигналізації до ЦЗ. Доцільно почитати на форумах про можливі складнощі під час операцій з'єднання в систему.
Багато автосигналізацій підключаються до центральних замків. Сучасні сигналізації байдужі, які приводи використовують у замках. ЦЗ управляються позитивними, негативними імпульсами, і навіть змінної полярності, передані автосигналізацією.
Центральний замок з дистанційним керуванням – зручний пристрій, який дозволяє відкрити машину натисканням лише однієї кнопки. При централізованому замку водієві немає потреби відчиняти кожну двері окремо, а також турбуватися потім про їхнє закриття. Деякі моделі відповідають не тільки лише за відкриття дверей, та й за багажник. Така функція дуже зручна, якщо руки зайняті або ручка на багажнику вимазалася в процесі експлуатації автомобіля.
Як і всі автомобільні системи на основі електрики, центральний замок може іноді виходити з ладу, що приносить автовласникам багато незручностей. Якщо деякі поломки можна виправити самостійно, інші вимагають повної переустановки системи.
Для водія, на машині якого встановлено ЦЗ, важливо знати принцип роботи. Іноді трапляються випадки, коли несправні двері можуть самостійно відчинятися, тому фахівці рекомендують щоразу перевіряти надійність закриття замків. Центральний замок складається з кількох пристроїв, робота яких забезпечує надійність захисту авто від угону. Виділяють три основні частини системи:
- блок, через який відбувається керування системою;
- перемикачі;
- Виконавче обладнання.
У процесі роботи блок управління передає електросигнали виконавчим пристроям та проводить аналіз виконуваної роботи. У блоці відбувається дешифрування сигналу та подальше виконання заданих команд. Завдання можуть передаватися різні частини авто за умови, що у них встановлено виконавчі устройства.
Перемикачі відповідають за зміну та фіксування положення замків. При отриманні команди від блоку мікроперемикачі в парі з кінцевиками виконують свою роботу завдяки чому виконавче обладнання може виконувати поставлені завдання. Як виконавче обладнання виступають запірні пристрої. ЦЗ по команді блоку відкривають або закривають машину та її різні частини.
Центральний замок не впливає на роботу двигуна, на відміну від сигналізації. Блокування від пульта керування ЦЗ може поширюватися на:
- дверні замки;
- склопідйомники;
- багажник;
- кришку паливного бака.
Дистанційний ключ працює від батарейок, тому потрібно регулярно перевіряти їхній заряд і при необхідності замінювати їх.
Поширені несправності та їх основні ознаки
Найбільш очевидною ознакою несправності виступає часткова або повна відмова роботи системи. Іноді робота ЦЗ відбувається з деякою затримкою, що також спричиняє безліч незручностей. Комплект пристроїв центрального замку може пошкоджуватись у різних місцях, але результат буде однаковим. Якщо причиною дефектної роботи системи виступає батарея, що не сіла, в пульті управління, то необхідно провести комплекс заходів для виявлення несправностей.
Крім батарейок, що сіли, в пульті управління може відбутися серйозна поломка електронного модуля. Якщо при натисканні на кнопку не працює дистанційне керування центральним замком, то необхідно за допомогою ключа закрити двері водія. Якщо замок спрацює, несправний сам пульт. За відсутності реакції із боку центрального замку необхідно провести подальшу діагностику системи.
Вихід з ладу запобіжника
Перегорання запобіжника є другою причиною, за якою не працює модуль дистанційного керування центральним замком. Стрибки напруги в мережі призводять до того, що згоряє запобіжник і розриває контакт замку з електричною мережею. Перевантаження ланцюга призводить до передчасного виходу запобіжників із ладу.
Найчастіше перевантаження відбувається через надмірне споживання струму двигуном.
Причиною неправильної роботи двигуна може стати неправильне регулювання або поломка одного з актуаторів. Також запобіжник виходить з ладу внаслідок короткого замикання. Якщо з останньої заміни запобіжника пройшло лише кілька днів, то майстри рекомендують перевірити всю електричну мережу на наявність пошкоджень.
Розрив електричної мережі
Ключ із дистанційним керуванням центральним замком при ушкодженнях ланцюга працюватиме нестабільно або повністю перестане відкликатися. Досить частою причиною проблем із проводкою є заломи, що з'являються у місцях згинів проводів. Для того, щоб знайти обірваний провід, можна по черзі по черзі потягнути на себе проводки. Якщо цей спосіб не дозволяє швидко виявити розрив, варто скористатися спеціальними приладами для виявлення пошкоджених проводів.
Блок управління виходить з ладу рідко, але якщо поломка саме в ньому, то іноді доцільніше змінити деталь повністю. Для виявлення несправності знадобиться спеціальний прилад - тестер. Перед початком тестування пристрою необхідно знайти електричну схему полегшення процесу діагностики.
Інші причини відмови замку
Іноді причиною поломки центрального замку може стати потрапляння до нього бруду чи рідини. Окислення контактів або несправність акумулятора також може спричинити роботу системи. Сторонні предмети, які потрапили всередину замку, можуть заважати його роботі та призвести до виходу з експлуатації всієї системи.
Ще однією поширеною поломкою є мимовільне відкриття дверей. Автомобіліст зачиняє двері за допомогою електропульта, але через деякий час машина самостійно відчиняється. Причиною такої несправності може стати некоректне кріплення тяги, що розташовується на дверях водія між замковим механізмом і приводом. Неправильне кріплення може порушити працездатність не тільки центрального замку, а й самих дверей.
Невідрегульовані пасажирські двері також можуть не зачинятися через нещільне прилягання полотна.
Ремонт центрального замку
Замок із дистанційним керуванням потребує мінімальної кваліфікації для виявлення несправностей. Ремонт центрального замку вимагатиме використання спеціальних інструментів та приладів. Так як справність замку впливає на безпеку машини, не варто економити на виконанні ремонтних робіт. У спеціалізованих сервісах майстри за короткий термін проведуть ремонт та видадуть гарантію. Якщо є бажання виконати всі роботи самостійно, необхідно підготувати ряд інструментів і приладів:
- тестер;
- викрутки;
- плоскогубці;
- гайкові ключі різних номерів та багато іншого.
Оскільки перед проведенням ремонтних робіт виконується діагностика, всі виявлені проблеми відомі відразу. Залежно від несправних деталей відбувається їх часткова чи повна заміна.
Багато речей починаєш цінувати після того, як їх не стане. Те саме стосується і додаткових опцій ВАЗ 2110. Центральний замок (ЦЗ), наприклад, можна не помічати, поки він справно працює або взагалі обходитися без нього. Але ж до хорошого швидко звикаєш, чи не так? А тому, коли виходить з ладу щось, що забезпечує нам комфортну їзду — одразу починаєш метатися у пошуках відповідей "як підкорити".
Автомобілі марки ВАЗ не в останню чергу гарні своєю високою ремонтопридатністю. Щоразу, коли щось трапляється з вашим залізним конем — майже напевно проблему можна вирішити самостійно без допомоги спеціалістів на СТО. "Десятка" у цьому плані не стала винятком.
Що ж стосується саме системи центрального замку на автомобілях марки Lada 110, то це справді багата тема для обговорення. Незнання елементарних схем та принципу роботи блоку може поставити багатьох автомобілістів у глухий кут. Проте обслуговувати механізм досить просто. А враховуючи завидну частоту його виходу з ладу, виходить, що знання як просто життєво необхідне.
Що ж собою являє центральний замок на ВАЗ 2110
Завдання такого роду пристрою - централізоване керування автоматичним механізмом відчинення та закривання відразу всіх дверей в автомобілі. Це особливо зручно для роботи разом із системою сигналізації та при експлуатації авто в цілому. Тим не менш, надійність спрацьовування системи ЦЗ в обов'язковому порядку варто щоразу перевірити, ворухнувши ручки всіх чотирьох дверей перед тим, як піти надовго у своїх справах, оскільки виконавчий привід часто може давати збій і одна з дверей, можливо, залишиться незачиненою.
Конструктивно центральний замок ВАЗ 2110 складається з наступних елементів:
- електронний транзисторний блок управління;
- виконавчих механізмів моторедуктора, також відомих як активатори (по одному на кожну двері);
- кінцевого перемикача, що визначає поточний стан дверей (відкрита або зачинена);
- електропроводки та інших монтажних елементів.
Чому неправильно працює центральний замок на ВАЗ 2110
Проблема неправильної роботи виконавчого механізму зовсім не рідкість для автомобілів вітчизняного автопрому. Незважаючи на те, що є ціла низка причин виходу з ладу деталей механізму, принцип дії автоматичної системи закривання дверей досить простий, а несправності дуже типові у своїй загальній масі. А це означає, що розібратися з ними під силу будь-якому автомобілісту.
Вам зовсім не треба хапатися за голову та бігти до майстерні у пошуках кваліфікованого фахівця. Завдяки наведеним нижче рекомендаціям з діагностики, ви і самі з великою ймовірністю можете їм стати. Якщо ви все ж таки з якихось причин не хочете бруднити руки — принаймні вам більше ніхто не посміє «їздити по вухах». А це, погодьтеся, теж багато вартує.
Проблеми у роботі електроприводу активатора
Виконавчий механізм центрального замку досить крихкий і не зазнає перевантажень. Виконаний із пластику корпус активатора запросто може оплавитися, якщо частота закривання дверей надто висока. Так само важливу роль також грає тривалість керуючого імпульсу. Намагайтеся завжди пам'ятати про граничну крихкість активатора і не навантажувати його в роботі.
Нескладно здогадатися, що активатор розташований у кожних окремих дверях автомобіля. Якщо корпус одного з них оплавляється внаслідок перегріву колектора електроприводу, це стає причиною багатьох проблем:
- активатор на окремо взятих дверях перестає функціонувати;
- постійні перевантаження в електроприводі, що заклинив, приводять у виході їх ладу запобіжника.
Виконавчий механізм активаторів повністю зібраний із пластмаси. Шестерні запросто можуть стиратися і ламатися в процесі роботи, сплавлятися при перегріві колектора. Як результат, під час роботи центрального замку чути характерні скрипучі звуки — вірна ознака швидкої відмови активаторів. Аналогічно, якщо редуктор механізму гуде, але двері не відчиняються або не зачиняються.
Подібного роду несправності можуть бути пов'язані також із всілякими дефектами моторедуктора та його тяги. Якщо ви нещодавно змінювали центральний замок, можливо, причина криється у неправильному його монтажі. Механізм також може бути неправильно відрегульований або порушено кріплення. У будь-якому випадку слід знімати обшивку дверей і перевіряти візуально.
Проблема у роботі електросхеми центрального замку на автомобілях ВАЗ
Перша з можливих проблем плавно випливає із вищезгаданих у попередньому розділі. Перевантаження в роботі активаторів призводить до підвищення робочого струму в ланцюгу живлення вище номінального значення. В результаті перегоряє запобіжник та центральний замок ВАЗ 2110 просто "вмирає".
Саме з перевірки запобіжника розпочинають діагностику несправностей центрального замку. До речі, він знаходиться в вельми специфічному місці і знайти його відразу непросто навіть знаючи, де шукати. Для того, щоб дістатися до нього, вам знадобиться відкинути центральну панель із запобіжниками і в ніші, що відкрилася за нею, покопатися в цілому джгуті електропроводки. Потрібний вам “товариш” упакований у спеціальний стаканчик із пластмаси та підключений у розриві рожевого дроту.
Ще однією частою і очевидною проблемою виявляється штекерний роз'єм ЦЗ. Розташований він у максимально несприятливому для цього місці в корпусі салону під килимком для ніг. Туди неминуче потрапляє велика кількість вологи та бруду. Електричні контакти інтенсивно окислюються. Внаслідок цього в місці підключення штекерного роз'єму мимоволі відбувається розрив ланцюга живлення.
Проблема у роботі блоку управління центрального замку ВАЗ-2110
Електроніка, звісно, штука надійна. Сучасні модулі керування ЦЗ ВАЗ 2110 зібрані за транзисторною схемою керування. Це виключає їхнє механічне зношування. Термін придатності ключових компонентів вимірюється десятками років. Знаходиться блок управління під пластиковою кришкою торпеди праворуч від водійського сидіння.
Тим не менш, силові транзистори чудово можуть виходити з ладу при перевантаженні активаторів і короткому замиканні колектора. Може навіть статися так, що сигнал від блоку управління постійно надходитиме на привід замка, якщо транзистор пробитий. Інакше ж він просто не включатиметься.
Перевіряється блок управління дуже просто. Напруга з негативної клеми АКБ, або безпосередньо з живильного блоку управління рожевого дроту, подається на контакти моторедуктора (активатора) послідовно на червоний і жовтий провідники. Всі вищезгадані контакти можна знайти безпосередньо на восьмиштекерному роз'ємі блоку керування.
З дистанційним керуванням є електронно-механічною системою, що відповідає за замикання та відмикання всіх дверей автомобіля, у тому числі багажника та кришки паливного бака. Крім функції одночасного розблокування всіх дверей, у роботі пристрою передбачена ще й децентралізована система, яка дозволяє здійснювати відкриття та закривання тільки тих дверей автомобіля, які потрібні в конкретний момент.
Як працює центральний замок із дистанційним керуванням?
У комплектації всіх систем замикання передбачений центральний замок з дистанційним керуванням. Він включає кілька обов'язкових елементів, а саме спеціальні механізми, що приймають та реагують на сигнал; блок керування ЦЗ; датчик виходу.
Набагато зручніше, коли система оснащена загальним відповідальним за кожну окрему двері. Блок дистанційного керування центральним замком отримує сигнал з пульта дистанційного керування, обробляє його і робить відкриття дверей. Датчик входу, що складається з вимикачів, вбудованих у дверях, мікроперемикачів і механізмів, передає інформацію на головний блок управління через блок для різних дверей та елементів замку, а той, у свою чергу, подає сигнал, що перетворює дію виконавчих пристроїв (актуаторів) електросигнал В у разі неспрацьовування кінцевого вимикача власник автомобіля не зможе виконати будь-які дії з дверима.
Функції механізмів
За роботу актуаторів відповідають і малий редуктор. Для виготовлення редукторів зазвичай використовується найміцніша пластмаса. Сигнал, що надходить з головного блоку управління, приводить у дію двигун, а редуктор змушує вмикатися в роботу елементи замка. В основі роботи даної системи управління закладено наступний принцип: у ключі (брелоку) вбудований мікропередавач, від якого надходить сигнал на головний блок, оснащений радіоантеною. Центральний замок з дистанційним керуванням здатний взаємодіяти з брелоком на відстані, що становить у середньому до 15 метрів. Після того, як сигнал про навмисну дію буде визначено, головний блок передає спеціальний сигнал на блоки, що відповідають за відкриття/зачинення кожних дверей, після чого включається механізм.
Система дистанційного керування центральним замком
Дистанційне відкриття/зачинення різних дверей здійснюється після натискання спеціальної кнопки, розташованої на ключі або брелоку. Після спрацьовування функції замикання дверей включаються виконавчі пристрої (актуатори), які завершують зазначений процес. Одночасно з тим, як центральний замок з дистанційним керуванням замикає всі двері, вмикається блокування та запускається система сигналізації. Система протиугінної сигналізації має зворотний зв'язок з пультом ДУ, який зможе просигналізувати автовласника про спробу несанкціонованого розтину автомобіля. Однак слід враховувати, що радіус оповіщення невеликий.
