Десантника? Із чого їх виготовляють? На ці та інші питання ви знайдете відповіді у статті. Парашутом називають пристрій із тканини, виготовлений у вигляді півкола, до якого стропами кріпиться вантаж або підвісна система. Воно уповільнює переміщення предмета у повітрі. Парашути застосовуються для затримки руху крилатих машин при посадці та стрибків із фіксованих об'єктів (або з літальних апаратів) з метою благонадійного спуску та приземлення вантажів (людей).
Різновиди
Багатьом цікаво знати, скільки строп у парашута десантника. Спочатку повітряні парасольки застосовувалися для м'якої посадки людини на Землю. Сьогодні за допомогою них рятують людей, які десантуються з повітря. Крім того, вони є спортивними снарядами.
Для приземлення вантажів та машин вигадали вантажні небесні парасольки. Для посадки важкої техніки можуть застосовуватись одночасно кілька таких пристроїв. Рятувальні системи на легких літаках є їх різновидом. Такі пристрої складаються з парашута та прискорювачів вимушеного витягування (ракетних, балістичних чи піротехнічних). Коли виникає небезпечна ситуація, пілот приводить у дію рятувальний засіб та літак на парашуті сідає на землю. Ці прийоми часто критикують.
Невеликі стабілізуючі парашути (також витяжні) регулюють положення тіла під час невимушеного спуску. Стримуючі повітряні парасольки розробили для скорочення гальмівної колії на транспортних та суднах, для зупинки машин у дрэг-рейсингу. Наприклад, такими пристроями були оснащені літаки Ту-104 та ранні моделі Ту-134.
Для того, щоб знизити швидкість космічного апарату при посадці на небесний об'єкт або під час переміщення в атмосфері, також застосовуються парашути. Відомо, що для приземлення людей та вантажів розроблено звичайні круглі небесні парасольки. А ще існують круглі парашути, виготовлені у вигляді крила Рогалло, з втягнутою вершиною, стрічкові для надзвукової швидкості, парафойли - крила у формі еліпса або прямокутника та багато інших.
Пристрої для висадки людей
Отже, скільки строп у парашута десантника? Для безпечного приземлення людини фахівці розробили такі види повітряних парасольок:
- спеціального призначення;
- рятувальні;
- тренувальні;
- десантні;
- оболонкові плануючі парашутні системи (спортивні).
Базовими видами є десантні (круглі) парашути та системи «крило» (оболонкові плануючі засоби).
Види армійських «повітряних парасольок»
Кожен солдат повинен знати, скільки строп у парашута десантника. Армійські небесні парасольки бувають двох видів: квадратні та круглі. Купол десантного круглого парашута - багатокутник, який, наповнюючись повітрям, набуває вигляду напівсфери. На верхівці є виріз (або менш щільна тканина) у центрі. Такі системи (наприклад, Д-5, Д-10, Д-6) відрізняються такими висотними характеристиками:
- робоча звичайна висота – від 800 до 1200 м;
- гранична висота викиду – 8 км;
- найменший рівень викиди – 200 м зі зниженням на заповненому куполі не менше 10 сек та стабілізацією 3 сек.
Круглими десантними парашутами управляти складно. Вони мають приблизно рівну горизонтальну та вертикальну швидкість (5 м/с). Вага цих пристроїв така:
- 13,8 кг (Д-5);
- 11,7 кг (Д-10);
- 11,5кг (Д-6).
У квадратних парашутів (наприклад, російський «Листик» Д-12, Т-11 США) є додаткові прорізи у склепінні, з допомогою яких парашутист контролює горизонтальне переміщення. Вони також покращують маневреність. Горизонтальна швидкість виробів – до 5 м/с, а швидкість зниження – до 4 м/с.
Д-6
А зараз з'ясуємо, скільки строп у парашута десантника Д-6, який був розроблений «НДІ парашутобудування» (холдинг «Авіаційне оснащення»). Його використовують для бойових та тренувально-навчальних стрибків із літаків-транспортників. Раніше його застосовували СРСР.
Сьогодні видозмінений пристрій Д-6 четвертої серії поряд з новим Д-10 застосовується аероклубами та десантно-повітряними військами. Його коригуюча система з куполом складається зі строп, стабілізатора зі ланкою та основи верхівки. По нижній кромці склепіння під підсилювальні радіальні стрічки просунуто і прострочено 16 канатів з капронової мотузки ШКП-200. Довжина крайніх строп, розміщених у вільному стані кожної петлі, від нижньої кромки верхівки до петель стабілізатора дорівнює 520 мм, а середніх - 500 мм.
Нюанси Д-6
Основа бані Д-6 виконана з капронового матеріалу арт. 560011П, а накладка - з такої самої тканини, але має арт. 56006П. Між стропами № 15А та 15Б, 1А та 1Б, на основі купола є щілини розміром 1600 мм, призначені для розвороту склепіння при зниженні. На верхівці є 30 тросів, виготовлених з капронової мотузки ШКП-150. До вільних країв підвісної конструкції № 2 та 4 кріпиться по 7 строп, а до № 1 та 3 – по 8.
Довжина строп у вільному положенні від пряжок-напівкілець до нижнього краю купола дорівнює 9000 мм. На них намальовані мітки на дальності 200 мм від нижнього краю склепіння та 400 мм від напівкільців-пряжок вільних кінців. Вони чудово полегшують укладання тросів купола. До стропів № 15А та 15Б, 1А та 1Б пришиті канати координування. Купол має площу 83 кв. м.
Стропи керування виготовлені з капронового червоного джгута ШКПкр. Вони пропущені через кільця, пришиті до внутрішнього боку вільних кінців підвісної конструкції.
Д-10
А зараз розповімо, скільки строп у парашута десантника Д-10. Відомо, що ця небесна парасолька замінила парашут Д-6. Його купол, виконаний у формі патисону, з гарним зовнішнім виглядом та покращеними характеристиками має площу 100 кв. м.
Пристрій Д-10 виготовлено для висадки парашутистів-десантників-початківців. За допомогою нього можна виконувати бойові та навчально-тренувальні стрибки з транспортно-військових Іл-76, повітряного судна Ан-2, гелікоптерів Мі-6 та Мі-8. На викиданні швидкість польоту дорівнює 140-400 км/год, найменша висота стрибка – 200 м зі стабілізацією 3 секунди, гранична – 4000 м із польотною масою людини 140 кг, зниження відбувається зі швидкістю 5 м/с. У парашута Д-10 довжина строп різна. Він мало важить та має багато можливостей в управлінні.
Кожному військовослужбовцю відомо, скільки строп у основного парашута десантника Д-10. Пристрій має 22 канати протяжністю 4 метри і 4 троси, з'єднані з петлями щілин куполи, розміром 7 м з капронової мотузки ШКП-150.
Парашут також оснащений 22 додатковими зовнішніми стропами зі джгута ШКП-150 протяжністю 3 м. Крім того, він має 24 внутрішніх додаткових канати зі джгута ШКП-120 розміром 4 м, що кріпляться до базових строп. До тросів 2 та 14 приєднано по парі внутрішніх додаткових строп.
Д10П
Чим гарний десантний парашут? Д-10 та Д10П – дивовижні системи. Пристрій Д10П розроблено так, що може перетворюватися на Д-10 і навпаки. З ним можна зайнятися без стабілізації на насильницьке відкриття. А можна її прикріпити, укласти парашут на роботу з регулюванням – і в літак, у небо…
Купол Д10П виготовлений із 24 клинів, стропи мають міцність на порив 150 кг кожна. Кількість їх ідентична числу тросів небесної парасольки Д-10.
Запаски
А скільки строп у запасного парашута десантника? Відомо, що конструкція Д-10 дозволяє користуватися запасними повітряними парасольками типу 3-5, 3-4, 3-2. Розкриття двоконусного замку страхують парашутні апарати ППК-У-165А-Д, АД-ЗУ-Д-165.
Розглянемо запасний парашутний засіб 3-5. Воно складається з наступних частин: бані зі стропами, підвісної проміжної системи, ранця, ланки ручного відкривання, парашутної сумки та паспорта, допоміжних деталей.
Запасний парашут сприяє створенню безпечної швидкості зниження (приземлення). Це поверхня, що несе, виконана у формі каркасованого поверхневого шару з силовими деталями, які з'єднують верхівку з підвісною проміжною системою.
Парашют має кругле склепіння площею 50 кв. м, що складається з чотирьох секторів, виготовлених із п'яти капронових полотнищ. Ці складові між собою пошиті швом в замок.
До петель купола прикріплено 24 стропи з капронової мотузки ШКП-150. Їх довгота у вільному положенні від нижньої кромки склепіння до напівкілець підвісної проміжної системи дорівнює 6,3 м. Для спрощення укладання склепіння 12-а стропа виготовлена з червоного шнура (або на неї нашита розпізнавальна червона муфта).
На кожному канаті на відстані 1,7 м від нижнього краю склепіння є чорна мітка, що позначає місце завершення укладання строп в осередки ранця.
Взаємодія деталей
Якщо основний парашут не працює, десантник повинен різко висмикнути рукою витяжне кільце елемента ручного відкриття. У результаті кишені витяжного пристрою, розташовані навколо полюсного просвіту, опиняючись у потоці повітря, витягують з ранця склепіння та стропи парашута-запаски та видаляють із нього людину.
Під впливом потоку повітря купол цього пристрою повністю розкривається, забезпечуючи нормальне приземлення.
Стрибки з Іл-76 з парашутом Д-5 або Д-6. Ревіння мотора, зелений світлофор і нескінченна сирена - "Пішов". 501,502,503,504,505. кільце, провал у безодню і купол над головою.
Спочатку відео... десантування з Іл-76, зійшлися хлопці у повітрі... але молодці...! Частки секунди вирішують все...
Відео подивіться у джерелі...
Тепер заспокоїлися та читаємо статтю. Спочатку про парашути, потім про Іл-76, стрибки з нього, основні особливості та характеристики.
Парашут Д-5
Парашут Д-5... Великий, білий, круглий та красивий! Купол із капрону, як 28-ми кутник... весь прошитий стрічками міцністю на розрив 70 кг — це щоб десантників витримувати, коли у них на стрибок і РД із собою, і весь боєкомплект... 28 строп міцністю на розрив 150 кг кожна ... ось ... все ТТХ пам'ятаю ... а стропи довжиною до Неба - 9 метрів.
Тактико-технічні характеристики...
Але не можна кидати в Небо людину, яка не вміє володіти собою в повітрі... і щоб не трапилося безладного падіння, парашут Д-5, а також і Д-6, укомплектований витяжним стабілізуючим куполом... у мене вдома лежить такий. тільки стропи відрізали, потрібні були... все-одно він хороший... стабілізуючий — це означає, що його функція стабілізувати падіння, щоб парашутиста потоком повітря не повело в безладне падіння, де земля скрізь: і зверху, і знизу, і ліворуч, і праворуч... Парашют на розкритті має йти в чисте Небо, щоб руки-ноги парашутиста не заважали і не плуталися в стропах... Ось таке головне завдання у стабілізуючого купола. Він виходить першим, а через 5 секунд спрацьовує прилад ППК-У на розкриття портфеля... на портфелі двоконусний замок, який відкривається або приладом, або кільцем, яке парашутист може смикнути раніше п'яти секунд вільного падіння. Стабілізуючий парашутик витягає весь купол із ранця парашута.
Подивіться наочно систему розкриття парашутів Д-5 та Д-6.Стрибає одна людина, отак поступово відкривається парашут.
В установці дуже простий, виглядає не дорого, зате великий об'єм та багато кінських сил! Поставити може навіть школяр:
Якщо Ви дорослий пузатий дядько, сміливо посилайте цих хабарників у ліс.... права категорії М1 потрібні для того, щоб молодь 14-16 років прибрати з доріг... де вони на скутерах б'ються.
Загалом, для села хороший апарат, тільки галасливий і бензин з олією потрібно змішувати.
- Двигун F-80cc, F-80cc/1
- Об'єм ― 80 куб. див.
- Одноциліндровий.
- Двотактний.
- Електронне запалювання ― CDI.
- Зчеплення фрикційне сухе.
- Максимальна потужність - 7 л/с.
- Принцип пуску: педальний (F-80cc).
- Тип палива - бензин АІ-92.
- Олія - синтетична для двотактних двигунів.
- Робоча суміш - Бензин + Олія.
- Пропорції: при обкатці 1:16 (1 літр бензину + 60 грам олія).
- Пропорції: після обкатки 1:20 (1 літр бензину + 50 г масло).
- Витрата: на 100 км. / 1.7 л.
- Обкатка: 300-350 кілометрів при середніх оборотах двигуна (положення ручки газу половину її ходу).
Якщо зірка прикручена до спиць – рух на педалях стає досить важким, потрібно зчеплення вичавлювати і навіть при цьому доведеться прокручувати моторний ланцюг. Крім того, при русі накатом (з гори, наприклад) двигун гальмуватиме.
Від цього можна позбутися, якщо купити комплект задньої втулки з обгінною муфтою:
Як працює цей комплект стане зрозумілим з короткого відеоролика, всього 1 хвилина:
Ще одна можлива опція - це ручний стартер (армстартер, заводилка, "Дергалка" для веломотора F-50, F-60, F-80). Він дасть можливість заводити двигун рукою, а не тільки з ходу на педалях.
Десантна парашутна система Д-6 серії 4 працює за каскадною схемою. Першим набуває чинності стабілізуючий парашут.
Зниження на ньому відбувається до заданого часу на приладі ППК-165А-Д або АД-3У-Д-165.
Після спрацювання приладу стабілізуючий парашут витягує камеру з основним парашутом із ранця.
Конструкція парашутної системи Д-6 серії 4 передбачає два способи введення в дію купола основного парашута при нормально працюючому стабілізуючому парашуті - приладі ППК-У-165А-Д (або приладом АД-3У-Д-165) або ланкою ручного розкриття.
Мал. 4. Робота парашутної системи
1 - камера стабілізуючого парашута; 2 - парашут стабілізуючий; 3 камера основного парашута; 4 - парашут основний; 5 – ранець.
При відділенні парашутиста від літака (вертольота) з камери, закріпленої за допомогою карабіна за троси та трупи ПРП, розміщені всередині літака Ан-12, Ан-2 2, Ан-26, Пл-76 і вертольота Мі-8 або за сережку перехідної ланки (подовжувача) у літаку Ан-2 та гелікоптері Мі-6 витягується і вводиться в дію стабілізуючий парашут (рис. 4).
У момент наповнення купола стабілізуючого парашута ланка натягується і висмикує гнучку шпильку з приладу ППК-У-165А-Д або АД-ЗУ-Д-165, яка з'єднана зі ланкою за допомогою фала завдовжки 0,36 м.
Після наповнення бані стабілізуючого парашута відбувається стабілізоване зниження парашутиста. При цьому ранець основного парашута залишається закритим. Припинення стабілізованого зниження, звільнення клапанів ранця та введення в дію основного парашута здійснюється після розкриття двоконусного замку ручним способом (за допомогою ланки ручного розкриття) або приладом ППК-У-165А-Д або АД-ЗУ-Д-165, внаслідок чого стабілізуючий парашут витягує камеру з покладеним у неї основним парашутом із ранця.
У міру зниження парашутиста камера основного парашута віддаляється від нього і з її сотень рівномірно виходять стропи основного парашута.
При повному натягу строп відбувається розчекування знімних гумових сот камери і з неї починає виходити нижня вільна частина купола основного парашута довжиною 0,2 м, не затиснута еластичним кільцем.
У міру видалення стабілізуючого парашута з камерою основного парашута від парашутиста з камери поступово виходить решта купола до повного натягу всієї системи.
Наповнення купола основного парашута починається після виходу з камери приблизно наполовину і завершується після повного стягування з нього камери. Дії парашутиста з моменту відокремлення від літака і до приземлення або приводнення виконуються згідно з РВДП-79.
Примітки:
1. При скоєнні стрибків із літаків Ан-12, Ан-22, Ан-26. Іл-76 та вертольота Мі-8 камера з покладеним у неї стабілізуючим парашутом за допомогою карабіна кріпиться безпосередньо за трос чи трубу ПРП у літаку чи гелікоптері.
При здійсненні стрибків з літака Ан-2 і вертольота Мі-6 карабін камери зі стабілізуючим парашутом кріпиться за сережку перс-одного ланки (подовжувача довжиною 1 м).
2. Контровання кілець пір'я стабілізатора з кільцями камери стабілізуючого парашута проводиться тільки контрочковим шнуром ШХБ-20, причому:
- при скоєнні стрибків з літака Ан-2 застосовуються два контровочні шнури довжиною по 0,3 м, при цьому стрибки відбуваються на швидкості польоту літака 140-180 км/год (38,9-50,0 м/с);
- при здійсненні стрибків із літака Ан-12, Ан-22, Ан-26, Іл-76 застосовується один контровочний шнур завдовжки 0,3 м.
Парашютна система забезпечує при зниженні парашутиста горизонтальне переміщення вперед і назад за допомогою перетягування вільних кінців та розвороти в будь-який бік завдяки натягу парашутистом строп управління.
Двигун Д6є одноциліндровим, двотактним, карбюраторним. двигунз повітряним охолодженням.
Існує 2 модифікації це Д6і Д6Увони відрізняються лише застосовуваними ланцюгами, а правила їхньої експлуатації однакові.
Швидкість мопеда із двигуном Д6по хорошій та рівній дорозі може досягати 40 км/год.
Розріз двигуна Д6:
1 – права половина картера;
2 - шарикопідшипник 203 ГОСТ 8338-57;
3-шестерня провідна;
4 – кришка зчеплення;
5 – гільза циліндра;
6-циліндр;
8 - косинець свічки;
9 - основа з сальником;
10 - гвинт кулачка;
11 - кривошипно-шатунний механізм;
12 - ліва половина картера;
13 -гвинт зливний.
А -канал надходження паливної суміші з картера в циліндр,
Б – прокладка алюмінієва.
Технічні характеристики двигуна Д6
Тип двигуна одноциліндровий, двотактний, карбюраторний з кривошипно-камерною продуванням
Діаметр циліндра, мм 38
Хід поршня, мм 40
Робочий об'єм циліндра, см 45,4
Ступінь стиснення (дійсна). 6
Розташування циліндра нахил вперед на 14 ° 30" від вертикалі.
Напрямок обертання колінчастого валу за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку магнето
Максимальна потужність за 4500 об/хв, л. с. не менше 1,0
Оберти холостого ходу, об/хв, не більше 2600
Паливо для експлуатації суміш бензину А-72, А-76 ГОСТ 2084-77 з олією щодо на 15 частин бензину одну частину олії за обсягом у період обкатки та 25:1 для обкатаного двигуна
Витрата палива на 100 км шляху при швидкості 25 км/год по рівному шосе, л, не більше 1,8
Карбюратор К34Б
Мастило двигуна маслом, доданим у бензин
Олії автомобільні М-8А, М-8Б,М-8В| згідно з ГОСТ 10541-78
Очищувач повітря сітчастий
Джерело електроенергії магнето
Зазор в контактах переривника, мм 0,3-0,5
Випередження запалення до ВМТ, мм 3,2 -3,5
Свічка запалювання А10Н, А11Н ГОСТ 2043-74
Передача від двигуна на заднє колесо мопеда для двигуна Д6 ланцюгом ПР-12, 7-900-2 ГОСТ 13568-75
для двигуна Д6У ланцюгом ПР-12,7-1820-1 ГОСТ 13568-75
Система живлення Д6
У систему харчування двигуна Д6входять: паливний бак, паливний кран, паливопровід, карбюратор, очищувач повітря і глушник.
Паливопровід виготовлений з бензомаслостійкого пластикату. Не рекомендується без потреби знімати паливопровід зі штуцерів карбюратора та паливного крана. При постановці нового паливопроводу для полегшення надягання його на штуцера рекомендується опустити кінці паливопроводу на 1-2 хв. у гарячу воду.
Карбюратор К34Б складається з корпусу 13, кришки камери поплавця 11, поплавця 20 з голкою 18, дроселя 12 і жиклера 6. Паливо з бака через фільтр паливного крана по паливопроводу надходить самопливом до штуцера кришки 16 і заповнює поплавок.
Переміщенням дроселя 12 регулюється кількість суміші, що подається в двигун.
Карбюратор має гвинт регулювання мінімально стійких оборотів холостого ходу 3 і гвинт регулювання якості 14. Втамувач поплавця 15 служить для збагачення суміші при запуску двигуна, а також для перевірки подачі палива.
Глушник накидною гайкою через 1 прокладку приєднується до вихлопного патрубка циліндра і хомутом 6 кріпиться до рами мопеда.
Схема карбюратора К34Б: 1-упор оболонки троса; 2-гайка; 3 -гвинт регулювання мінімально стійких оборотів холостого ходу; 4 - розпилювальний отвір; 5-шпилька фланця; 3 -жиклер; 7 -шайба; 8-пробка; 9 -кришка колодязя дроселя; 10 -пружина повернення дроселя; 11 - кришка камери поплавця: 12- дросель; 13 - корпус карбюратора; 14 - гвинт регулювання якості суміші; 15 - утамовувач поплавця; 16 - штуцер топлено-приймальний; 17-прокладка; 18 -голка забірна; 19-поплавкова камера; 20 - поплавець.
Глушник:
1-накидна гайка; 2 – труба; 3-гайка; 4 - корпус глушника; 5 – перегородка; 6 – хомут; 7 - дроселююча трубка; 8 - вихлопний
патрубок.
Система запалювання двигуна Д6
У систему запалення двигуна Д6входять: магнето, свічка та провід запалювання.
картері встановлено ізольований вивідний гвинт 11, з'єднаний перемичкою 10 з первинною обмоткою реформатора. До вивідного гвинта приєднується провід "від електроустаткування мопеда, яке не входить у комплект справжнього двигуна і є на легких мопедах з двигуном Д6.
Магнето складається з постійного обертового магніту-ротора 1, кулачка переривника 2, трансформатора 8, конденсатора 12 і переривника 7. Ротор, встановлений на колінчастому валу, зафіксований від провертання шпонкою. Кулачок з ротором закріплені гвинтом 3. Трансформатор 8 кріпиться гвинтами 5 картера двигуна.
Магнето та косинець свічки:
1-ротор; 2-кулачок; 3-гвинт; 4-тиски настановні; 5-гвинт; 6 -гвинт кріплення переривника; 7 - переривник; 8 – трансформатор; 9 - провід эажигания; 10 - перемичка 11-вивідний гвинт; 12 – конденсатор; 13 – хомутик; 14 - опір; 15 -кутник з контактним пристроєм; 16 -планка; 17 - ковадло; 18 -контакти, 19 -повстяний мастил; 20- молоточок; 21-вісь молоточка; 22 - пружина молоточка; 23 - екрануючий ковпачок
Переривник складається з планки переривника 16 з ковадлом 17 і молоточка 20. Кавадла 17 ізольована від планки переривника текстолітовими прокладками.
При роботі двигуна кулачок переривника 2 ковзає по текстолітовій подушечці, розмикаючи контакти 18, між якими зазор регулюється в межах 0,3-0,5 мм. Випередження запалення на постійне двигуні. Установка випередження запалення та зазор між контактами регулюються переміщенням переривника
У косинець дроту запалення вмонтовано опір 14, яке разом з ковпачком, що екранує 23 служить для захисту радіо- і телевізійного прийому від перешкод, створюваних працюючим двигуном.
Муфта зчеплення двигуна Д6
Муфта зчеплення призначена для відключення двигуна від мопеда.
1 – кришка; 2-шестерня; 3-диск ведучий; 4-диск ведений; 5 - вкладиш тертя; 6-диск основний; 7 -кулька шестерні; 8-штифт; 9-оболонка троса; 10 – стійка; 11-гвинт регулювальний; 12 – гайка; 13 – пружина; 14 – втулка; 15-трос; 16-важіль муфти зчеплення; 17-зірочка ведуча; 18-штифт; 19 - гайка з ковпачком; 20 - палець; 21 - пружинна шайба; 22 – гайка; 23 - кришка провідної зірочки; 24 - стрижень; 25 - віджимна кулька; 26 - підп'ятник; 27 - шарикопідшипник 60202 ГОСТ 7242-54; 28-шток; 29 - стрижень упору; 30-картер; 31 – валик; 32 - шарикопідшипник 202 ГОСТ 8338-57; 33 - кільце ущільнювальне; 34-"Диск зовнішній; 35 - гайка; 36 - гайка; 37 - пружинна шайба; 38 -вкладиш тертя; а і б -різьба для вкручування знімника.
З'єднання дисків і шестерні здійснюється за допомогою вкладишів тертя шляхом передачі зусилля пружини через 13 шток 28 на зовнішній диск 34.
При включеному зчепленні зусилля пружини 13 передається на зовнішній диск 34, який притискає щільно вкладиші тертя дисків 4 і 6.
Обертання від шестерні 2 передається на провідну зірочку 17, яка з'єднана ланцюгом із зірочкою заднього колеса.
З метою попередження попадання бруду ззовні шарикопідшипник 27, встановлений з боку провідної зірочки 17, має захисну шайбу.
