Маю право написати, брав новим, п'ятий рік катається - нерви не трепет! Взяв з дизелем, про що не пошкодував. З комплектації можна було взяти тільки з бічної розсувними дверима і захистом картера.
Обкатку пройшов правильно, за всіма стандартами, до 3.000 км. Витрата перші 550 км - 12 л, після і до сих днів \u003d місто 6.2-7.0 л \u003d траса 5-5.5 л. 1.9 дизеля для швидкої їзди ніяк не вистачить, тому стиль їзди міняйте на комфортний, за це задні рідні колодки вас віддячать пробігом в 120.000 км. Тяга є! 200 кг вантажу - рушає без напружень.
В обов'язковому порядку раз на рік змащувати болт кріплення запасного колеса! Цілком! Якщо цього не робити, в момент коли вам потрібна буде запаска, ви її ні за що не дістанете. Лампочка ближнього світла з права перегорає раз на рік, з ліва жодного разу! Ця загадка не вирішена. Вантажний відсік без обшивки, чому весь салон миттєво охолоджується, частково вирішується перекриттям салону від вантажного відсіку будь шторою (кріпиться на заводську сітку позаду крісел).
Зима 2012 року засвідчив, що у нас ще немає нормальної зимової солярки, паливо на ОККО чесно тримається до -20, а якщо -29, то це вже не її проблеми. Проте двигло крутило і 3-4 хв життя акумм. заводило! Робота дизеля в -29 до прогріву дуже нервова і гучна, але впевнений, що при ідеальній солярці всього цього немає.
Вартість на момент покупки 100.008 гр (20.000 $)
Фото, в які потрапив "Пижик" (всі фото перейменовую на дату зйомки):
- (14.12.2007) на момент приїзду в автосалон.
- (27.07.2010) порівнював класи))).
- (07.11.2012) фото для страховиків, пробіг 138.500 км.
|
Плюси автомобіля: |
Мінуси автомобіля: |
Рада покупцеві: За 5 років і 138 тис км, на машині трапилися дві позапланові поломки. Ні при одній з них машина не відмовлялася їхати, вона була повністю готова далі виконувати свої функції (трос зчеплення на перших ознаках тріщить, а тросик стеклопод'емника починає важче працювати). При загусанні солярки паливна система усіма правдами і не правдами заводила мотор! Вважаю дану модель надійної робочим конем, яка мало їсть і вміє орати.
P.S. Ви завжди будете бажаним гостем на все пікніки-походи-переїзди! До вас все поміщається!
Відмінний відгук, молодець. Пару питань по двигуну. Мотор без турбіни по ідеї дуже еластичний, так і є? Тобто чи дозволяє рушити і нормально розганятися з неодружених, або "прокидається" з якихось оборотів? І як масло, не подьедает? Наскільки швидко нагрівається?
+1Дякую! 1) без турбіни, звичайний атмосферник 2) так, можна еластичним його назвати, рушити без газу-без питань, тяга з 2 - 3 тис / об, вище крутити немає сенсу 3) апетит масла відсутня! 4) прогрів мене трохи спочатку дивував, через 3-5 км взимку вже тепле повітря дме P.S. це мій п'ятий дизель Peugeot, були всі атмосферні, ніяких проблем ніколи не доставляли, чому приєднуюся до народної думки про понад надійності французьких дизелів. на моделі 205 D відкатав 4 роки і продав з пробігом 485.000 км. як поводиться турбіна і навіть як вона виглядає-поняття не маю!
PEUGEOT Partner 1.9D.
Привіт шановні автомобілісти.
Роки летять непомітно, і приходить час в черговий раз замислитися про зміну авто. Цього разу моя стаття буде присвячена вантажному фургончик PEUGEOT Partner 1.9D, 70 л.с; 2004 г.в.Пріобрел я його недавно і проїхав на ньому всього 5 тис. Км, однак загальний пробіг зараз становить 117 тис.км і всією інформацією про його минуле я володію.
Чому мій вибір впав на ПЕЖО, точно сказати не можу, напевно, так має бути. Хоча розглядав я досить багато варіантів з цієї категорії, в т.ч. вантажопасажирські: Ford Connect, Fiat Doblo, Renault Kangoo. Різних років випуску, з різними двигунами. Але, на жаль, технічний стан часто було незадовільним - деякі мали сліди наспіх зробленого кузовного ремонту (в одному навіть скло вітрове полінувалися вставити); убиті двигуни, ходові, зчеплення, турбіни та інше. Причому деякі продавці, навіть погоджуючись з тим, що машина несправна, ні в яку не хотіли впасти за ціною, яка і так була завищена. Звідси я в черговий раз переконався в тому, як деякі люди цінують свій непотріб. Але це вже зовсім інша історія.
Почнемо, мабуть, з самого головного - КУЗОВ. По суті ніяких проблем (я маю на увазі корозію) він довгий час доставляти не буде, тому що оцинкований з двох сторін. Відколи фарби на капоті і порогах не іржавіють, хоча підфарбувати не завадить. А пороги потрібно додатково захистити бризговиками і вирішаться відразу дві проблеми: «отпескоструіваніе» фарби і брудні сліди на дверях після однієї невеликої лужіци.Сіловие елементи вантажного відділення виглядають цілком переконливо, проте метал досить тонкий, якщо порівнювати з моїм попереднім Ford Courier .Але кузов розрахований на вантаж до 800 кг, тому думаю, що все рассчітано.Перегородка між «кабіною» ігрузовим відсіком додає трохи жорсткості, але незначно зменшує обсяг.
Аеродинаміка кузова недостатньо хороша. Висока парусність при швидкості понад 100 км / год, сильний боковий вітер може відхиляти від курсу - це відчувається на кермі. У момент роз'їзду з фурою на великій швидкості теж похитує, але не страшно.
Шумоізоляція на даному автомобілі прісутствуеттолько на підлозі кабіни і моторному щиті. І все! Тому двигун майже не чути, а от задні колеса нагадують про себе, починаючи з 40 км / год, а якщо вони зимові та ще з шипами ... Ця монотонна песньсопровождает протягом всієї поїздки і гучність її з ростом швидкості збільшується в арифметичній прогресії. воно і зрозуміло - це проблема всіх подібних фургонів. Мені вдалося частково розв'язати цю проблему шляхом застосування Вібропласта і пінополіетилену, наклеївши все це на стелю і бічні стінки будки, а також під оббивку задніх і бічний зсувний дверей. У всякому разі будка тепер не так резонує і шуму, в тому числі аеродинамічного, стало менше. Та й дощ не барабанить як по консервній банці. Матеріал обійшовся в 1600 рублів. Повністю позбавитися від шумів не вдасться, заклеювання колісних арок нічого не дасть, а ось на підлогу вантажного відсіку постелити той же вібропласт можна, ефект від нього буде хороший, але я не став цього робити, тому що під ним неминуче буде накопичуватися конденсат, що в підсумку може призвести до корозії.
ПОДВЕСКИ добре проковтують нерівності, дрібні майже беззвучно, а ось на ямки побільше торсіонний задок (передок теж не відстає) відгукується незадоволеним гупання, схильності до розгойдування нет.С вантажем близько 400 кг картина трохи змінюється - стає м'якше і комфортніше, але ями краще намагатися не ловити, а вже з повним навантаженням краще їхати дуже акуратно, але напевно це знає будь-яка нормальна водій. Крен в поворотах майже не помічаються, якщо звичайно не питатьсяпроходіть їх на критичних режимах. Але на слизькій дорозі в незавантаженому стані зад схильний до заносу, тому зимові шини на такий автомобіль потрібні обов'язково.
Амортизатори і кульові опори досить надійні, якщо звичайно не ганяти по ямах. Передні були замінені на 82 т.км разом з нижніми важелями і кульовими, задні на 100 т.км. Хоча якщо їздити акуратно, то можна продовжити термін служби всіх цих вузлів, тим більше, що задні амортизатори досить дорогі - понад 3000 рублів, передні - 2000, важелі - по 3300 рублів кульові - по 700 рублів за оригінал, але можна встановити і більш дешевий і не менш якісний (а нерідко і більш) неоригінал.
Вважається, що слабке місце цих автомобілів - підшипники передніх маточин. За 117 тисяч пробігу вони мінялися два рази. Багато це чи мало я не знаю, але оригінальні коштують 2000 рублів за штуку, а «ліві» можна придбати за 700-900 руб. Змінити їх можна і самостійно, проте якщо підшипник зруйнований, то для демонтажу зовнішнього кільця може знадобитися прес - посадка дуже напружена. Задні маточини тримаються молодцем.
Торсіонна підвіска може зажадати уваги тільки в одному випадку - поломки осей. Але це відбувається при частих перевантажити і русі по поганих дорогах з повним завантаженням. Просто так вони не лопаються і відразу дві теж. Але якщо це все-таки відбулося, то коштують вони досить дорого. Сайлентблоки задньої підвіски надійні і уваги не вимагають.
ГАЛЬМА дуже ефективні, зусилля на педалі невелике. Один нюанс - в сиру погоду скриплять задні колодки, але це швидко проходить. ABS у мене немає. Гальмівні диски змінювалися на 100 т.км., передні колодки змінив недавно (1100 руб) - вистачає зазвичай на 40 тис.км, якщо не гальмувати кожен раз в підлогу, задні слід змінювати в перший раз (!). Коштують вони навіть дешевше передніх - 900 руб. Був несправний «чаклун» втратив рухливість важеля клапана через корозію. Через це задні гальма схоплювали швидше передніх, що небезпечно, особливо зімойНесколько порцій WD -40 вирішили проблему, рухливість відновилася. Міняли гальмівну рідину на 60 т.км. В іншому претензій немає.
ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ ТА ЕРГОНОМІКА.Обзорность неідеальна: по-перше, надто широкі стійки вітрового скла; по-друге, бічні дзеркала при своїх чималих розмірах мають недостатню ширину огляду, тобто мертва зона, особливо в правому дзеркалі, велика. І антиблікове покриття дзеркалам не завадило б, тому що на дорогах зараз багато авто, оснащених китайським ксеноном, який висвітлює всі, крім дороги.
Посадка вантажна і висока, не як в джипі, але вище за будь-легковика. Висока стеля. Для мого зросту (175 см) водійське крісло досить зручно, бічна підтримка задовільна, поперек не болить навіть після довгого перебування за кермом. Але поздовжнє переміщення і нахил спинки обмежені перегородкою, тому відрегулювати під себе вдасться далеко не всім. Вирішується це шляхом зняття перегородки - ця операція цілком допустима, тільки потрібно буде вжити заходів для того, щоб перевозиться вантаж не посипався на голову при гальмуванні. Пасажирське крісло взагалі не переміщається, тільки спинка регулюється. Зате трансформується в обідній столик і ще під ним є відділення, яке можна використовувати для інструментів, насоса, аптечки та іншого. Домкрат закріплений за водійським сидінням.
Ходи важеля КПП досить довгі, але передачі перемикаються легко, за п'ятою тягнутися не треба. Ергономіка педального вузла непогана, є майданчик під ліву ногу. Педаль зчеплення спочатку здалася важкою, але потім звик, проте хід міг бути і коротший, часто недожімаю до статі, хоча це на переходах і не позначається. Привід зчеплення механічний - трос. Педаль акселератора теж досить важка, тобто якщо при русі по трасі просто покласти на неї ногу, як буває зазвичай, то незабаром помічаєш, що обороти впали. Загалом, вимагає постійної уваги. J До речі, зчеплення було замінено на 100 т.км, а його трос двічі змінювався - рвуться вони. Трос педалі газу теж змінювався - полопалися кілька жилок і він підклинює. Вартості тросів - приблизно по 1500 руб.
Є регулювання нахилу керма, але дуже незначна. Сам кермо дуже «довгий», тобто велика кількість оборотів між крайніми положеннями. Якщо треба щось швидко об'їхати, то доводиться дуже інтенсивно крутити, на Форді було інакше. Це ще раз підтверджує вантажні нахили.
Шкали приладової панелі читаються добре, спідометр оцифрований непарними десятками, як у багатьох французів, що теж зажадало деякого звикання. Яскравість підсвічування можна регулювати. З приладів є хитра штука - індикатор рівня масла в двигуні, які загоряється на кілька секунд при кожному включенні запалення.
Штатний бардачок - тонкий французький гумор. Його можна використовувати хіба що для блокнота і рукавичок, формат А4 можна помістити туди тільки склавши втричі. Правда над ним є відкритий осередок за розміром майже ідентична. Але цей недолік з лишком компенсують полку над головою і по дві кишені на кожній передній двері.
Обігрівач недостатньо еффектівеніз-заразмеров салону, прогріти такий обсяг швидко не вийде, до того ж дизельний двигун прогрівається повільніше. Вирішити дане питання допоміг додатковий екран - автомобільний ковролін, натягнутий на решітку перегородки. Але при русі по шоссенезаметно стає тепло і навіть спекотно і без екрану. Блок управління опаленням примітивний, нарікань або емоцій не викликає. Приводи всіх заслінок, а також крана грубки механічні, тобто ніяких соленоїдів і електродвигунів. Це набагато надійніше, і, в разі чого, дешевше.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ І ДІНАМІКА.Дізельний атмосферник DW 8J має крутний момент 125 Нм при 2500 об / хв, тобто дозволяє їхати на низьких оборотах і має хорошу еластичність, на відміну від свого бензинового побратима з об'ємом 1.4. Тягне добре, особливо приємно розганятися на підйомі, на п'ятій передачі «вивозить» і з 50 км / ч. Але динаміка в цілому не вражає - дуже коротка перша передача укупі з длінноходной кочергою КПП і педаллю зчеплення швидко перемкнутися НЕ позволяют.Все це можна охарактеризувати так: не шустрий, але їде настирливо. Середня витрата палива складає 7.5-8 літрів по місту в залежності від пробок і пори року, 5.5-6.5 - по трасі, в залежності від швидкості. Реально комфортна швидкість по трасі - 90-100 км / год. Розганявся до 133 км / год по GPS-навігаторів (по спідометрі - 140). Далі було вже нікуди - педаль вперлася в обмежувач, підвищити можна хіба що попутним вітром J. 100 км / год відповідають цілком нормальним 2750 об / хв. Взагалі раціональний діапазон оборотів для цього мотора - до 3500 об / хв. Якщо дотримуватися цього правила, то він прослужить вірою і правдою багато років. Цей автомобіль не створений для гонок, унего інше призначення. Він, як і будь-який вантажівка, не розташовує до ігнорування правил дорожнього руху. До того ж дизель любить плавний розгін і рівномірний рух. Любителям «рвати з буксами» краще підійде бензиновий.
Двигун надійний - позначається перевірена часом конструкція, проте при обслуговуванні вимагає акуратності, набору головок Torx і шестигранників, і обов'язково динамометричного ключа. Слабке місце - з часом з-під прокладки клапанної кришки сочиться масло. Лякатися цього не варто, поршнева тут ні при чому, і міняти прокладку не варто поспішати (коштує вона недорого - в районі 400 рублів). Дуже часто болти (їх три штуки), що кріплять кришку, просто самооткручіваются. Може бути, це походить від вібрації. Щоб дістатися до них доведеться зняти впускний колектор і пластикову кришку з маслозаливной горловиною. Після підтяжки текти зупинилася. При знятті впускного колектора можна побачити велику кількість лакових відкладень всередині повітроводів. Основна причина - знос масловідбивачів клапанов.Далее несправність системи EGR, і знос ЦПГ. Якщо останнє, то це ще не привід впадати у відчай. Якщо двигун заводиться вранці легко, не тремтить в судомах, не плавають холості, то він може отходітьеще 100 тис. Км, а то і більше. Я неодноразово в цьому переконувався. Дизелі конструктивно мають більш високий ресурс в порівнянні з бензиновими і навіть з «убитої» поршневий живуть довго. Правда в цьому випадку доцільно буде частіше міняти в ньому масло і бажано зробити так звану «раскоксовку». Можна відключити систему рециркуляції і вивести шланг відведення газів картерів назовні. Зазвичай після цих операцій двигун працює набагато краще, хоч і трохи голосніше. Теплові зазори клапанів не перевіряв, але зроблю це найближчим часом. Гідротолкателейв цьому моторі немає.
Заміна паливного елементу, що фільтрує (змінюється тільки елемент, корпус залишається) передбачена через 40 тис.км. Якщо цього дотримуватися, то паливна апаратура довго не прослужить. Я міняю черезкаждие 15, а то й частіше. Операція ця нескладна, але вимагає акуратності. Якщо бруд з пісочком потраплять у внутрішню порожнину фільтра, то плунжера і розпилювачів дістанеться сповна. Розпилювачі DELFI стоять по 1250 за штуку, плунжерні пари - навіть не хочу псувати настрій. Повітряний фільтр міняю влітку кожні 12-15 тисяч, взимку не міняю зовсім, тому що пилу набагато менше. Ну і масляний разом з олією- кожні 10 тисяч. Так я робив на Форді, і на цій буду намагатися дотримуватися регламенту. Всі фільтри коштують недорого, иу офіціалів їх купувати необов'язково, тому що у них ціна може бути в два і більше разів вищу за ринкову. І взагалі це стосується всіх витратних матеріалів. Я більше прихильник так званого «неоригінал». І жодного разу не був розчарований.
Нарікань до роботи КПП немає, проте тяги механізму перемикання не дуже надійні. Щоб продовжити їм життя періодично потрібно змащувати сферичні шарніри маслом або змазкою, що можна графитной. Зовнішні пильовики приводів останній раз були замінені на 80 тисячах і всього змінювалися два рази. Внутрішні стоять ще рідні, але виглядають цілком здоровимі.ШРУСи проблем не доставляли і не мінялися жодного разу.
Масло в КПП все-таки слід міняти, незважаючи на те, що у дилера заміна не передбачена. Я залив Q 8 75W 90. До речі, не 1.9 л, а рівно 2 потрібно до нормального рівня. Масло заливається через отвір сапуна коробки, який попередньо обережно (тому що пластмасовий) відкручується. Доступ до нього нескладний, потрібно лише зняти акумулятор.
Тепер можна підвести підсумки. Мені даний автомобіль подобається і повністю відповідає моїм вимогам. Вантажопідйомності в 600 кг цілком достатньо, причому з запасом. Більше 400 не вожу, а в основному не більше 200 кг. Існують версії з вантажопідйомністю 800 кг. Вони відрізняються більш жорсткими торсионами.
Двійник Пежо Партнер - Сітроен Берлінго. Ці автомобілі абсолютно ідентичні, відмінність хіба що в шильдиках. Але Сітроенів більше вантажопасажирських, а Пежо, навпаки, частіше вантажні. Пасажирський варіант, безсумнівно, оснащений багатшими, має кращу шумоізоляцію
і багато іншого. Я б навіть сказав, що при однакових конструктивних елементах (головна відмінність від вантажного - це форма статі) це трохи інший автомобіль. Дизельними двигунами такі оснащуються рідко, в основному бензинові 1.4, рідше - 1.6. Як недорогий сімейний автомобіль він цілком підходить, а по функціональності значно перевершує багато седани і хетчбеки. Що стосується вантажної версії, то її можна розглядати як практичний розвізний фургончик, досить зручний і економічний.
От і все. Всього доброго і удачі на дорогах!
Серед авто такого класу на сьогоднішній день пропозицій не так вже й багато і кожен з них має свої переваги і недоліки. Що стосується пасажирських версій, то такі машини частовибірают прагматичні люди як сімейних авто. Автомобілі вантажні фургони рідко знаходяться в приватних руках і, в основному, належать організаціям. Питання вибору тут суто індивідуальний, тому рекомендувати саме Пежо Партнер я не можу. Але ретельний і розумний підхід при виборі даного автомобіля допоможе не розчаруватися в подальшому.
При покупці зверніть увагу на стан рульової рейки, ШРУСов, паливної апаратури та сцепленія.Сніміте на працюючому двигуні кришку маслозаливной горловіниі піднесіть до неї долоню. Якщо в руку буде піднімати потоком газів картерів, то поршнева вже вбита. Безсумнівно, прорив газів допускається, але не дуже сильний. Подивіться стан ОЖ - слідів масляної плівки бути не повинно, до ак і підвищення рівня масла в картері. Якщо є можливість, зверніть увагу на холодний пуск. Якщо двигун доводиться неабияк крутити, то щось явно не в порядку. Якщо холодний димить сизим димом, то в першу чергу слід перевірити свічки розжарювання. Так було недавно у мене. Несправність навіть однієї свічки викликає задимлення незгорілої соляркою, т.е.сізий дим. З прогріванням це зникає, проте в мороз виникнуть труднощі з пуском. Перевірити свічки нескладно за допомогою амперметра, попередньо знявши плюсову шину. Початковий струм повинен бути в діапазоні 11-13 А. Вартість однієї свічки 400-900 рублів залежно від виробника. Коли дизель справний і прогрітий, він повинен пускатися відразу на перших трьох оборотах стартера. Якщо пуск відбувається «навздогін», то слід шукати несправність, яка може виявитися зовсім не страшною. Ресурс розпилювачів форсунок з нашою соляркою не більше 80 тис.км. Після цього їх потрібно змінити на нові. Всякі притирання, пробивання можуть дати результат на дуже короткий час. Чорний або біло-сизий дим під навантаженням як раз може бути причиною зносу распилітелей.Но не обов'язково, тут вже дивитися треба. Ремінь ГРМ на моїй машині міняли на 80 тисячах. Доступ там простий, можна замінити самостійно. Захист картера потрібна обов'язково, тому що трубка Гура висить дуже низько і її можна легко пошкодити. Без підсилювача кермо досить важкий навіть на швидкості.
ще порадипереваги:
- хороша керованість
- висока посадка
- Пристойна в цілому ергономіка
- Хороший головне світло
- економічність
- Недорогі витратні матеріали (в повному обсязі)
недоліки:
- Недостатньо гарна оглядовість
- погана шумоізоляція
- «Довгий» кермо
- Обмежена регулювання водійського крісла, пасажирське
не має санчат - Довго прогрівається салон
- Довгі ходи важеля КПП і педалі зчеплення
- Трохи шумноват дизель
Безпека Комфорт ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд
кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 4140.00 мм x 1720.00 мм x 1810.00 мм, маса: одна тисяча двісті шістьдесят п'ять кг, об'єм двигуна: 1868 см 3, розподільний вал в голівці блоку циліндрів (OHC), кількість циліндрів: 4, клапанів на циліндр: 2, максимальна потужність: 69 к.с. @ 4600 об / хв, максимальної крутний момент: 125 Нм @ 2500 об / хв, розгін з 0 до 100 км / год: 20.40 с, максимальна швидкість: 142 км / год, передачі (механічні / автоматичні): 5 / -, вид паливо: дизель, витрата палива (у місті / на трасі / змішаний): 8.8 л / 5.7 л / 6.9 л, шини: 185/65 R14H
Марка, серія, модель, роки випуску
Основна інформація про виробника, серії і моделі автомобіля. Дані про роки його випуску.
Вид кузова, розміри, обсяги, маса
Інформація про кузові автомобіля, його розмірах, масі, обсязі багажника і обсязі паливного бака.
| Тип кузова | - |
| кількість дверей | 5 (п'ять) |
| Кількість місць | 5 (п'ять) |
| Колісна база | 2690.00 мм (міліметрів) 8.83 ft (фуов) 105.91 in (дюймів) 2.6900 м (метрів) |
| Колія передня | 1420.00 мм (міліметрів) 4.66 ft (фуов) 55.91 in (дюймів) 1.4200 м (метрів) |
| Колія задня | 1440.00 мм (міліметрів) 4.72 ft (фуов) 56.69 in (дюймів) 1.4400 м (метрів) |
| довжина | 4140.00 мм (міліметрів) 13.58 ft (фуов) 162.99 in (дюймів) 4.1400 м (метрів) |
| Ширина | 1720.00 мм (міліметрів) 5.64 ft (фуов) 67.72 in (дюймів) 1.7200 м (метрів) |
| Висота | 1810.00 мм (міліметрів) 5.94 ft (фуов) 71.26 in (дюймів) 1.8100 м (метрів) |
| Мінімалний обсяг багажника | 625.0 л (літрів) 22.07 ft 3 (Кубічних футів) 0.62 м 3 (Кубічних метрів) 625000.00 см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Максимальний обсяг багажника | 2800.0 л (літрів) 98.88 ft 3 (Кубічних футів) 2.80 м 3 (Кубічних метрів) 2800000.00 см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Споряджена маса | Тисячу двісті шістьдесят-п'ять кг (кілограмів) 2788.85 lbs (фунтів) |
| Максимальна маса | 1840 кг (кілограмів) 4056.51 lbs (фунтів) |
| Обсяг паливного бака | 60.0 л (літрів) 13.20 імп.гал. (Імперських галонів) 15.85 ам.гал. (Американських галонів) |
двигун
Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, обсяг, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.
| Тип паливо | дизель |
| Тип системи подачі палива | непрямий впорскування |
| Розташування двигуна | спереду, поперечно |
| Об'єм двигуна | 1868 см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Газорозподільчий механізм | розподільний вал в голівці блоку циліндрів (OHC) |
| наддув | атмосферний двигун (без наддуву) |
| Ступінь стиснення | 23.00: 1 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| кількість циліндрів | 4 (чотири) |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (два) |
| Діаметр циліндра | 82.20 мм (міліметрів) 0.27 ft (фуов) 3.24 in (дюймів) 0.0822 м (метрів) |
| Хід поршня | 88.00 мм (міліметрів) 0.29 ft (фуов) 3.46 in (дюймів) 0.0880 м (метрів) |
Потужність, крутний момент, розгін, швидкість
Інформація про максимальної потужності, максимальної крутить момент і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км / ч. Максимальна швидкість.
| максимальна потужність | 69 к.с. (Англійських кінських сил) 51.5 кВт (кіловат) 70.0 к.с. (Метричних кінських сил) |
| Mаксімальная потужність досягається при | 4600 об / хв (обертів за хвилину) |
| Максимальний крутний момент | 125 Нм (Ньютон-метрів) 12.7 кгм (Кілограм-сила-метрів) 92.2 фунт / фут (фунто-футів) |
| Максимальний крутний момент досягається при | 2500 об / хв (обертів за хвилину) |
| Розгін з 0 до 100 км / год | 20.40 с (секунд) |
| максімалная швидкість | 142 км / год (кілометрів за годину) 88.23 миль / год (милі на годину) |
Витрати палива
Інформація про росходе палива в місті і на трасі (міських і заміських цикл). Змішана витрата палива.
| Витрата палива в міському циклі | 8.8 л / 100 км (літрів на 100 км) 1.94 імп.гал. / 100 км 2.32 ам.гал. / 100 км 26.73 милі / галон (милі на галон) 7.06 миль / літр (милі на літр) 11.36 км / л (Кілометрів на літр) |
| Витрата палива на трасі | 5.7 л / 100 км (літрів на 100 км) 1.25 імп.гал. / 100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.51 ам.гал. / 100 км (Американських галонів на 100 км) 41.27 милі / галон (милі на галон) 10.90 милі / літр (милі на літр) 17.54 км / л (Кілометрів на літр) |
| Витрата палива - змішаний | 6.9 л / 100 км (літрів на 100 км) 1.52 імп.гал. / 100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.82 ам.гал. / 100 км (Американських галонів на 100 км) 34.09 милі / галон (милі на галон) 9.01 миль / літр (милі на літр) 14.49 км / л (Кілометрів на літр) |
Коробка передач, система приводу
Інформація про коробку передач (автоматична і / або механічна), кількості передач і системі приводу автомобіля.
Рульовий механізм
Технічні дані про рульовому механізмі і про діаметр повороту автомобіля.
підвіска
Інформація про передній і задній підвісці автомобіля.
Диски і шини
Тип і розмір дисків і шин автомобіля.
| Розмір дисків | - |
| Розмір шин | 185/65 R14H |
Порівняння із середніми значеннями
Різниці в процентному співвідношенні між значеннями деяких характеристик автомобіля і їх середніми значеннями.
| Колісна база | + 1% |
| Колія передня | - 6% |
| Колія задня | - 4% |
| довжина | - 8% |
| Ширина | - 3% |
| Висота | + 21% |
| Мінімалний обсяг багажника | + 39% |
| Максимальний обсяг багажника | + 103% |
| Споряджена маса | - 11% |
| Максимальна маса | - 6% |
| Обсяг паливного бака | - 3% |
| Об'єм двигуна | - 17% |
| максимальна потужність | - 57% |
| Максимальний крутний момент | - 53% |
| Розгін з 0 до 100 км / год | + 99% |
| максімалная швидкість | - 30% |
| Витрата палива в міському циклі | - 13% |
| Витрата палива на трасі | - 8% |
| Витрата палива - змішаний | - 7% |
