У радянському автопромі найвідомішим і популярним флагманом вважаються «Жигулі». Транспорт має і випускався аж до 2012 року. У періоді всього існування він був не один раз поліпшений і модернізований. Історія ВАЗ-2101 включає в себе багато подій: змінювався дизайн, коректувалася технічна сторона і змінювалася сама концепція автомобіля.
Співпраця з Fiat
Найвідоміша і перша в своєму роді модель - це ВАЗ-2101, що була проведена на Волзькому автомобільному заводі. Свого часу цей флагман став можливим завдяки угоді з з Італії - Fiat. Нашу країну представляв «Зовнішторг», що має в своєму розпорядженні потужності для виробництва легкових транспортних засобів. Цей контракт був укладений в 1966 році і ознаменувався будівництвом заводу для виробництва вітчизняних флагманів.
Відповідно до початкового плану, потрібно організувати випуск кількох моделей транспорту ВАЗ-2101. Один з них повинен був мати в своїй комплектації кузов від седана і нормальний тип технічного оснащення. Друга ж «копійка» мала характерні риси від універсалу, які доповнювала комплектація люкс-класу. Першим прототипом такого модельного ряду став флагман Fiat 124, який став найкращим брендом за весь рік. Він стане основою для автомобіля ВАЗ-2101.
Чому Fiat 124 не підійшов
Під час періоду глобального тестування флагмана, що було необхідно для забезпечення розвитку власної марки транспорту, виробниками був виявлено ряд серйозних недоліків. Вони вимагали термінового вирішення, щоб машина могла називатися ВАЗ-2101. Головною проблемою було те, що флагман не підійде для вітчизняних доріг, так як мав занадто низьким дорожнім просвітом і не передбачав буксирного вушка.
Це робило модифікацію непридатній для бездоріжжя, що вкрай часто зустрічалося на наших територіях. Доповнював цю проблему досить слабкий корпус, який швидко зношувався і не призначався для тривалої експлуатації. До того ж наш народ любить активний відпочинок, тому виробництво автомобіля повинно орієнтуватися на витривалість флагмана.
Як ВАЗ-2101 обігнав Fiat 124
Щоб удосконалити флагман ВАЗ-2101, була дороблена система активного заднього гальма, а також поліпшена підвіска переднього моста, яка побічно відрізнялася від попередників. Зазнала змін, яка отримала більш зручне управління. Походив активний випуск нових модифікацій, які все більше йшли від оригінального Fiat.
В цілому модернізацій вийшло більше 800, які зробили «копійку» однією з кращих. Вона змогла повністю відповідати вимогам дорожнього покриття в Росії і мала високим зручністю для активних користувачів. Випуск цих машин отримав визнання від міжнародних експертів.
Фабричний випуск ВАЗ-2101
У 1970 році з конвеєра зійшли перші шість автомобілів, а саме 19 квітня вважається днем \u200b\u200bнародження марки «Жигулі». Різноманітність кольорів тоді було представлено тільки червоним і синім кольорами. На практичному тесті такі машини показали відмінні результати, тому навіть не піддавалися доопрацюванням. Вже в 1970 році завод з їх випуску заробив на повну потужність. Так, за рік роботи було вироблено 21530 одиниць транспорту.
особливості класифікації
Серед особливостей «Жигулів» виділяється те, що автомобіль отримав спеціальний документ ОН 025370-66. Ця нормаль регламентувала принцип класифікації і позначення технічного складу.
Таким чином, всі моделі, що випускаються обзавелися чотиризначним номером. Перші дві цифри давали інформацію про клас модифікації, а наступні дві - дані про її моделі. На практиці використовувалася і п'ята цифра, яка показувала, що ця машина є модифікацією. Могла бути і шоста - призначення для експорту, визначала кліматичні умови.
період модифікацій
За весь період випуску автомобіля було випущено велику кількість одиниць транспорту. Серед модифікацій були флагмани, призначені виключно для заводів, а також особливі машини на кшталт виробництва лімузинів. Довгий час вони продавалися за кордон.
Серед транспорту особливою популярністю користувалася перша машина - «копійка». Це було вдалим рішенням в плані технічного обладнання, що підтверджують і відгуки користувачів. Тому ця машина стала основою для подальших модифікацій. Випуск модифікацій ВАЗ-2101 дозволив задовольнити запити більшої кількості покупців.
Першою моделлю, яка зазнала змін, є ВАЗ-21011. Головним її відмінністю був двигун. Транспорт отримав, а також обсяг, який склав 1,3 літра. Дизайн автомобіля також переніс модифікації. Тепер і охолодження радіатора відбувалося через поліпшену систему вентиляції. Для цього додалося кілька прорізів і змінилася форма самої решітки. Пізніше було вирішено додати нові задні фари.
Поповнення модельного ряду
Незабаром стався випуск моделі 21013, яка отримала менш потужний мотор, що до цього використовувався в оригінальній «копійці». Він володів об'ємом в 1,2 літра. Всі інші зміни були поставлені від нових моделей. Покупці двояко поставилися до таких змін.
Lada 1200
Ця модель «Жигулів» активно випускалася для потреб експорту. Тоді вона проводилася під назвою Lada 1200 і була поширена на всіх просторах СРСР. Загальна кількість випуску таких машин склало 57000. Трохи пізніше автомобіль був позитивно сприйнятий більш далекими країнами, тому активно експортувався для продажу.
Оскільки «Жигулі» були відомі і в далекому зарубіжжі, то була випущена окрема модифікація ВАЗ-21014 і 21012. Для них було характерним виконання керма на правій стороні, що відповідало нормам в деяких державах. На правому колесі транспорту розташовувалася сильніша пружинна підвіска. Це було обумовлено нестандартним розподілом ваги через зсув елементів управління модифікації. Випуск таких машин тривав до 1982 року.
виробництво пікапа
Оскільки за часів Союзу практикувалося використання навіть відходів, щоб нічого не пропадало дарма, браковані флагмани активно застосовувалися в переробку. Заводи їх переробляли в невеликі пікапи, які використовувалися на території виробництва. На практиці повністю зрізалася вся задня частина від даху транспорту, тому вона закінчувалася вже після передніх сидінь. Встановлювалася задня стінка, яка створював компактну кабіну.
Задні двері автомобіля було вирішено заварювати, щоб збільшити вантажопідйомність пікапа. Таким чином, нова модель могла працювати з вагою в 300 кг. Таку варіацію не пускали в виробництво, але деякі автолюбителі спеціально так переробляли свої машини.
Як не дивно, класична «копійка» також були внесені зміни в подовжену модель. Вона активно використовувалася на території Куби, де застосовувалася в сфері перевезень для таксі. Виходячи з несприятливого стану тих доріг, «Жигулі» могли без проблем впоратися з поставленими завданнями.
створення емблеми
Оскільки потрібно виділити машину і зробити її впізнаваною, був створений оригінальний логотип. За час існування бренду він був перероблений три рази. Серед них виділялася тура срібного кольору, що пливе на рубіновому тлі. Вона була позитивно сприйнята покупцями і перебувала на транспорті аж до 1971 року.
Правда, незабаром логотип було вирішено змінити, адже на ньому знаходилося назву міста Тольятті, що не було затребуваним в зв'язку з ростом бренду. Також пізніше прибрали напис на машині, щоб приховати від сторонніх очей розташування стратегічного об'єкта.
Серед варіантів ВАЗ-2101 історія створення «перевернутого» логотипу також заслуговує на особливу увагу. Виробники змінили положення букви «Я», замінивши її на R. Причиною тому стало замовлення в Італії, де компанія-виробник логотипу допустила помилку в написанні літери для -2101. У широке виробництво такі емблеми не пішли, їх розібрали співробітники в якості сувенірів. Всього їх було 30 штук, і дістати їх сьогодні вкрай важко.
Великої уваги заслуговує сумка з інструментами, яка поставлялася з оригінальною машиною. У ній навіть була присутня спускова рукоять. За кордоном це викликало б шок, але інструкція вказувала, що інструмент призначався виключно для запуску транспортного засобу взимку.
Модель ВАЗ-21011 була єдиною, яка має підвісний педаллю. До цього всі автомобілі мали лише покриття для варіанти. Їх доповнювала установка кнопки склоомивача, яка також перебувала на підлозі. Все подальше час вона розташовувалася на приладовій панелі.
Обов'язковою умовою машини ВАЗ-2101 також було використання вітчизняних деталей для виробництва моделей «Жигулів». Правда, в деяких «копійках» не раз були виявлені запчастини від Weber начебто амортизаторів. Вони були трохи могутніше наших аналогів, а свічки запалювання працювали більш ефективно.
Загальна оцінка автомобіля
У фахівців склалося позитивну думку про якість транспортного засобу ВАЗ-2101. У радянському автопромі виробництво «Жигулів» стало справжнім проривом для заводів, яке підняло всі технології на новий рівень. Цей флагман відмінно показав себе при водінні як для досвідчених водіїв, так і для новачків, які тільки обзавелися правами на транспорт.
Вітчизняні водії вперше зіткнулися з машиною, яка могла працювати досить тихо, володіла палива, а також добре обігрівала салон в холодну пору року. Звичайно, ці переваги були б неможливими без запозичення технічних новинок у італійських колег. Випуск таких машин дозволив багато чого досягти для «копійки».
Водіїв дуже приваблювала можливість, при якій в зимовий період машина ВАЗ-2101 могла без проблем завестися. Раніше для цього витрачалося багато часу, використовуючи паяльну лампу, а також гарячу воду у відрі, але «копійка» могла розпочати активну роботу навіть без використання стартера. Це було можливим при роботі Weber 32 DCR - карбюратора від Fiat на дві камери. Трохи пізніше вони активно продавалися в СРСР під назвою їх модифікації ДААЗ-2101.
Поява «копійки» стало успіхом для всього Союзу. У той час потрібно було продемонструвати можливості вітчизняного виробництва і також довести його значимість. Саме випуск цієї лінійки автомобілів зробив бренд відомим на весь світ. І по сьогоднішній час ці машини активно присутні на наших дорогах.
Сьогодні автомобільні компанії роблять велику ставку на сучасні технології. Вони використовують все нові рішення, щоб спростити роботу водія. Але багато хто забув про якість збірки, яким відомі «Жигулі». З цієї причини багато людей до сих пір використовують старі і перевірені «копійки».
| двигун | 1.2л, 8-кл. | 1.2л, 8-кл. | 1.3л, 8-кл. |
|---|---|---|---|
| Довжина, мм | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Висота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колісна база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Колія передня, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Колія задня, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Кліренс, мм | 170 | 170 | 170 |
| Обсяг багажника мінімальний, л | 325 | 325 | 325 |
| Тип кузова / кількість дверей | Седан / 4 | ||
| Розташування двигуна | Спереду, поздовжньо | ||
| Об'єм двигуна, см3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Тип циліндра | рядний | ||
| кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 |
| Хід поршня, мм | 66 | 66 | 66 |
| Діаметр циліндра, мм | 76 | 76 | 79 |
| Ступінь стиснення | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 | 2 | 2 |
| Система харчування | карбюратор | ||
| Потужність, л.с. / об. хв. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Обертаючий момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Тип палива | АІ-92 | АІ-92 | АІ-92 |
| привід | задній | задній | задній |
| Тип КПП / к-ть передач | МКПП / 4 | МКПП / 4 | МКПП / 4 |
| Передавальне відношення головної пари | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Тип передньої підвіски | Подвійний поперечний важіль | ||
| Тип задньої підвіски | гвинтова пружина | ||
| Тип рульового управління | Черв'ячний редуктор | ||
| Обсяг паливного бака, л | 39 | 39 | 39 |
| Максимальна швидкість, км / год | 140 | 142 | 145 |
| Споряджена маса автомобіля, кг | 955 | 955 | 955 |
| Максимально допустима маса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Шини | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
| Час розгону (0-100 км / ч), з | 22 | 20 | 18 |
| Витрата палива в міському циклі, л | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Витрата палива в заміському циклі, л | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Витрата палива в змішаному циклі, л | 9,2 | 9,2 | - |
Короткий опис та історія
Саме ВАЗ 2101 є найстарішою моделлю Волзького автозаводу, з якої почалася історія вітчизняного автопрому. 19 квітня 1970 року з конвеєра заводу зійшла перша малолітражка. За основу моделі було взято Fiat 124 1966 модельного року. По суті перші «копійки» були практично італійськими машинами, тому що технічні характеристики ваз 2101 і fait 124 мало чим відрізнялися один від одного: двигун об'ємом 1,2 літра і початкового рівня оздоблення салону. Різниці між автомобілями не було практично ніякої.
Надалі вітчизняні автоконструктори істотно доопрацювали конструкцію автомобіля під умови експлуатації в нашій країні. Дорожній просвіт був збільшений, тому що якість дорожнього покриття не завжди дозволяло переміщатися з зручністю та комфортом. Були значно посилені кузов і підвіска, тим самим покращивши технічні характеристики ВАЗ 2101. Задні дискові гальма від fiat були замінені на барабанні. Це пояснювалося їх довговічністю і стійкістю до пилу і бруду, якої вистачало завжди.
Змінам піддалося практично все, в тому числі і конструкція двигуна. Було збільшено відстань між циліндрами (це давало можливість розточувати діаметр циліндрів), распредвал перенесений в головку циліндрів. Крім двигуна змінам піддалися зчеплення, коробка передач, задня підвіска. В результаті вага автомобіля збільшився на 90 кг. Всього налічувалося понад 800 змін і відмінностей в конструкції ваз 2101.
З 1970 по 1986 роки на заводі було зібрано близько трьох мільйонів автомобілів ВАЗ 2101. Через 19 років з моменту сходження автомобіля з конвеєра, перший товарний екземпляр зайняв почесне місце в музеї АвтоВАЗу.
Тюнінг ВАЗ 2101
Через 30 років після індустріалізації володіючи однією з найпотужніших економік світу, створивши атомну бомбу і запустивши людини в космос, СРСР купує за валюту в кредит автозавод повного виробничого циклу для випуску іноземної малолітражки. Як таке могло статися?
До кінця 60-х років в економіці країни вже намітилися фундаментальні проблеми, які через 20 років звели в могилу найбільшу супердержаву планети. Багато гігантські будівництва і масштабні проекти виявилися провальними. Економічна реформа підвищувала закупівельні ціни на продовольство і зарплати трудящих. Запити населення росли, а конкурентоспроможних товарів ставало все менше. Наставав час дефіциту. Відкрився потік нафтодоларів відтягував фінал цієї драми, але не міг вплинути на закономірний її результат.
Гроші - кров економіки. Зарплати, на які нічого не можна купити і які осідають під матрацами трудящих, не тільки змушують Держбанк до емісії рубля, а й роблять нестабільної політичну ситуацію. Країна гостро потребувала в масовому, якісному і дорогому товар народного споживання, який став би наочним доказом підвищення життєвого рівня і зміг би залучити заощадження громадян. Під ці вимоги ідеально підходив новий автомобіль. Пізніше стало ясно, що розрахунок вірний: навіть при ціні в чотири річні середні зарплати радянського громадянина первісток Волзького автозаводу миттєво став дефіцитом - чекати черги на його придбання майбутньому автолюбителю доводилося кілька років.
Вибрати оптимальну кандидатуру на роль народного автомобіля виявилося нелегко. Європейські новинки мало підходили для величезної країни з різними кліматичними поясами, поганими дорогами, нерозвиненою інфраструктурою, низькою культурою виробництва, застарілими ГОСТами і низькою якістю пально-мастильних матеріалів.
оригінальний Fiat 124Я, бачите, машини більш низька посадка, відсутні зовнішні дзеркала, інше формленія фальшрадиаторной грати і інші ручки дверей. На Дмитровському полігоні були проведені порівняльні випробування претендентів. розглядалися італійський Fiat 124, А також французькі Renault R16 і. Для порівняння випробовувалися також Ford Taunus 12M, Morris 1100 і Skoda MB 1000. Вітчизняний автопром був представлений «Москвичем» і «Запорожцем». За результатами випробувань французькі Renault і Peugeot помітно випереджали італійський седан. Але люблять одних, а одружуються на інших. Несподівано виявилося, що вибір лежить не в технічній площині, а диктується зовнішньополітичними інтересами держави. Втрутився «особисто Леонід Ілліч» з рекомендацією звернути увагу на італійські машини. Звичайно, до такого високого думку не можна було не прислухатися, і контракт з італійцями був підписаний в серпні 1966 року. Ставку за кредитом вдалося знизити до 5,6% річних. Зіграло свою роль те, що через агентуру КДБ запустили дезінформацію про успішні переговори з концерном Renault.
НАЗВА «Жигулі» виявилися співзвучними З ФРАНЦУЗЬКИМ Соловйов «сутенера», «АЛЬФОНС»
Можна безпомилково відрізнити по бамперу з іклами і білим підфарники. При першій же модифікації - 21011 - «кликі- зникли а розсіювачі стали помаранчевими, як пропонувалося Віденською конвенцією про дорожній рух. Передні габарити (тоді їх називали «підфарниками») забезпечені двонитковими лампами: слабке світло - габаритний вогонь, яскравий - покажчик повороту. Зовнішнє дзеркало заднього виду встановили за наполяганням радянських конструкторів: на Fiat 124 його не було. Перші машини не мали кільцевої кнопки сигналу. Італійські конструктори були впевнені, що ні манометр, ні амперметр не потрібні водієві надійної європейської машини.
Навіть апологети Renault погоджувалися, що вибір Fiat якщо і не був ідеальним, то, у всякому разі, і не провальним. Восени 1966 року Fiat 124 став лауреатом Паризького автосалону, в 1967 році йому було присуджено титул «Автомобіль року».
Але привезені в СРСР зразки Fiat 124 розвалилися вже на самому початку випробувань на полігоні. Пробіг по «бельгійській» бруківці виявився фатальним для важелів передньої підвіски. Пісок, яким посипали обмерзлі дороги, за 600 кілометрів стер задні дискові гальма. За тиждень випробувань кузов пішов тріщинами, поламався задній міст. Здавалося, малолітражці з Турина не судилося підкорити сибірські зимники і казахські степи, не витримає вона і раскисшей путівця Нечорнозем'я. Почався тривалий процес посилення всіх слабких місць машини.
Італійські інженери спершу зневажливо ставилися до порад фахівців з НАМИ. Але швидко усвідомили, наскільки цінними є результати випробувань і рекомендації колег. В Італії навіть побудували аналог тестової бруківці з Дмитровського полігону. Зміни торкнулися практично всіх вузлів автомобіля. Посилили передню підвіску. Змінили місця кріплення гумових відбійників. Радикально підвищили жорсткість кузова. Допрацювали конструкцію заднього моста і підвіски. Чи не залишили поза увагою сотні деталей - від емблеми на решітці радіатора до поддомкрагніков. Справжня битва розгорнулася за двигун. Італійці пропонували мотор з нижнім розташуванням розподільного вала. Радянські фахівці наполягали на запуск у виробництво нового перспективного двигуна з верхнім розподільчим. У якийсь момент італійцями був запропонований компроміс: почати з випуску нижневальном двигунів, а після закінчення випробувань в Італії нового мотора безкоштовно встановити технологічну лінію для його випуску на Волзькому заводі. Але радянські інженери виявилися непохитними і наполягли на верхневаль- ном моторі як єдиному для нового автомобіля. Всі експерименти з щитками, які покликані були вкрити задні гальмівні диски від бруду, що летить з-під передніх коліс, не увінчалися успіхом. Згнітивши серце фіатовцам замінили свою гордість - задні дискові гальма на барабанні. В кінцевому підсумку все зауваження радянської сторони італійцями були усунені. Дизайнери з Турина навіть створили емблему для Волзького автозаводу, взявши за основу кириличну букву «В», стилізовану під човен. На радіаторних гратах перших машин красувався шильдик з турою і підписом «Тольятті». Курйозний факт: перша партія отриманих з Турина емблем прийшла з помилкою: італійці написали в поспіху « ТОЛЬRТТІ ». Пізніше назва міста під турою взагалі прибрали, так що перші емблеми зараз дуже цінуються колекціонерами.
ВАЗ-2101 «Жигулі» Підвіска передня: незалежна, на поперечних важелях і спіральних пружинах, з телескопічними гідравлічними амортизаторами і торсійним стабілізатором; задня: залежна, пружинна на чотирьох поздовжніх і одному поперечному важелі, з телескопічними амортизаторами Рульове управління: глобоідальний черв'як з подвійним роликом Споряджена маса: 955 кг Максимальна швидкість: 140 км / год Ціна в 1970 році: 5500 рублів Ціна зараз: 50 тис.-500 тис. Рублів |
Для нового автомобіля не тільки будувався новий завод - паралельно створювалася мережу суміжних підприємств, оновлювалося обладнання у постачальників, листувалися ГОСТи. З'являлися інші масла та мастила, опановували виробництво нових пластиків. Відбувалося те, заради чого, власне, і купували Fiat: автомобільна індустрія СРСР виходила на новий технологічний рівень. Навіть заводський індекс машини - ВАЗ-2101 - започаткував нову систему позначення і класифікації машин в Союзі. ВАЗ - Волзький автомобільний завод. 21 - автомобіль малого класу. 01 - перша модель в цьому класі.
Ім'я нової автомашини теж з'явилося не відразу. Журнал «За кермом» в листопаді 1968 року оголосив конкурс на назву нової малолітражки. Читачі надіслали десятки тисяч варіантів, були серед них «директиви», «Меморіал», «Новорожец», «ВІЛ 100» (на честь сторіччя В. І. Леніна). Назва «Лада» запропонували відразу понад півтори тисячі читачів журналу. Тоді трохи було відомо, що конкурс проводиться даремно: ще в 1967 році назва «Жигулі» було затверджено директором заводу Поляковим. І на Fiat хтось надіслав завдання розробити стилізовану напис для оформлення машини. Пізніше, коли машини підуть на експорт, «Жигулі» все-таки замінять на «Lada»: назва волзьких круч виявилося співзвучним з французьким соловей «сутенер», «альфонс».
Автозавод, на зведення якого відводилося шість років, побудували за три роки. Будівництво було оголошено ударним комсомольським будівництвом. Не було нестачі ні в людях, ні в фінансуванні. Після закінчення будівництва трудові колективи нового підприємства формували з колишніх будівельників. З пуском поспішали: перші «Жигулі» потрібно було виготовити до сторіччя Леніна - 22 квітень 1970 року. Упоралися навіть з запасом: 19 апреля з конвеєра зійшла перша пробна партія машин. Звичайно, в повну силу конвеєр запрацював не відразу. Якийсь час машини збиралися з комплектуючих, отриманих з Італії, - разом з заводом було куплено півтори тисячі машинокомплектів. Перший ешелон в Москву вдалося завантажити готовою продукцією тільки восени, до листопадових свят.
Автолюбителі зустріли машину захоплено. Журнал «За кермом» задовго до появи «Жигулів» на вулицях докладно розповів про нову машину. Дивувало те, що автомобіль, спроектований в Італії, запускається в мороз впевненіше вітчизняних машин. Причиною тому був чудовий двокамерний карбюратор. Цей «жігульовській» карбюратор автолюбителі потім будуть прилаштовувати і на «Волги», і на «Москвичі», і навіть на «Запорожці». Радував ресурс. У двигуна був полноопорний колінчастий вал, тобто по обидва боки від кожного кривошипа розташовувалися корінні шийки. Розвинені корінні і шатунні підшипники добре розподіляли динамічні навантаження. Ефективне очищення масла фільтром нового стандарту (його відразу стали назвати «жигулівським») теж сприяла збільшенню ресурсу. Повітряний фільтр із змінним паперовим елементом тоді був новинкою.
Він забезпечував більш тонку очистку і не пітнів маслом, як фільтри більшості інших радянських машин. Двигун розраховувався на застосування незамерзаючої охолоджуючої рідини. В СРСР антифризу належної якості не знайшлося. Вчені з НДІ органічної хімії спеціально для нового автомобіля створили тосол. Через більшого, ніж у води, коефіцієнта температурного розширення в систему охолодження додали розширювальний бачок - вперше в Радянському Союзі. З такою системою охолодження підвищилася стабільність температурного режиму двигуна, стали виключені термоудара від заливання теплої води в промерзлий мотор. При схожою з «Москвичем» ступеня стиснення двигун «Жигулів» краще переносив неякісний бензин. Через меншу теплонавантаженому і кращої форми камери згоряння пізніше починалася детонація. Ресурс збільшувався і через те, що конструктори зробили мотор 2101 короткоходним: хід поршня 66 мм при діаметрі циліндра 76 мм, а чим менше середня швидкість поршня в циліндрі, тим менше знос. Всі вжиті заходи в сукупності забезпечували пробіг двигуна без капремонту понад сто тисяч кілометрів. Саме забезпечували. Окремі «Москвичі» і «Волги» ходили і більше, але з ними - як пощастить, а якість продукції ВАЗа було за радянськими мірками дуже стабільним.
Вселяла оптимізм і трансмісія. Передачі включалися ідеально, а до малого ходу куліси навіть доводилося звикати тим, хто тільки що пересів з «Москвича». Крутильні коливання трансмісії поглинала еластична гумова муфта на карданном валу. Передні дискові гальма (вперше на вітчизняному автомобілі) були настільки ефективні, що водіям рекомендувалося не користуватися їх можливостями в повній мірі без необхідності, що йде ззаду автомобілю було важко загальмувати настільки ж швидко. Продумано були навіть дрібниці: місце для зберігання інструменту в багажнику. Легкий і зручний домкрат, з невеликим зусиллям на ручці - підняти машину було під силу навіть тендітній дівчині. Попільнички, прикурювач, сонячний козирок з дзеркальцем для пасажирки.
У 1973 році на екрани вийшов фільм «Неймовірні пригоди італійців в Росії». Глядач побачив своїми очима одвічне суперництво «Жигулів» і «Москвича». І нова «трійка» у всіх трюках і перегонах виглядала набагато динамічніше конкурента.
1982 рік. Картина «Інспектор ДАІ» про конфлікт принципового інспектора, чесно виконує свою роботу (виконав Сергій Никоненко) і зарозумілого директора станції техобслуговування, який вважає, що деяким людям дозволено все. Його роль органічно зіграв Микита Михалков. Уважний глядач міг помітити, що інспектор користується службовою «одиницею», в той час як у героя Міхалкова на сто кубиків більше «заряджена» і престижна 11-я модель.
2002 год. Іван Диховічний зняв справжній панегірик ВАЗ-2101. Фільм «Копійка» - хроніка життя однієї з перших машин, випущених на Волзькому автозаводі. Гротескна комедія, повна пристрастей і фарсу. Вир подій, в центрі якого - легендарний радянський автомобіль. ЗРАЗКИ FIAT 124 розвалився В САМОМУ ПОЧАТКУ ВИПРОБУВАНЬ НА Дмітровського полігону
Звичайно, не все було бездоганно: доводилося ретельно стежити за кульовими опорами. Порвався пильовик - вода і бруд швидко зроблять свою справу. Ті, хто стоїть обабіч доріг «Жигулях» з вивернутими колесами не були рідкістю. Після «раціоналізаторської пропозиції» на початку 80-х років технологія виготовлення распредвала була спрощена, і вали стали «летіти». Гукнулося то, що верхневальний двигун доводили в поспіху. В умовах масляного голодування кулачки «раціоналізованого» распредвала сточувалися дуже швидко.
І якщо такий недолік, як не цілком зручна посадка водія, очевидно не міг бути усунений без перекомпонування кузова, то образливі дрібниці, роками докучали водіям, викликали подив. Кран грубки автозавод не зміг перемогти за все десятиліття випуску класичного сімейства: при прориві діафрагми кран обдавав гарячим тосолом ноги переднього пасажира. У морозні зими «співали» підшипники ковзання ротора вентилятора пічки. Сніг засипав грати повітрозабірника обігрівача.
Однак багато побажань водіїв виконувалися. Незручну для підлоги педаль газу швидко замінили на підвісну. Вдосконалили омивач лобового скла. Модернізували електропроводку. Запровадили саморегулюючі механізми задніх гальм. Все менше комплектуючих привозили з Італії, все більше виробництв запускалося на місці. Це давало можливість оперативно модернізувати випускаються машини.
А згодом - розширювати модельний ряд. Першою з'явилася модифікація з кузовом універсал, аналог італійського Fiat 124 Familiare. ВАЗ-2102 пішов у серію вже з 1971 року. Його особливо цінували дачники і туристи.
Запропонована італійцями до освоєння в якості варіанту «люкс» старша модель фірми - зовні дуже нагадувала 124-й, але була трохи крупніше. Невелика різниця, але для радянських умов вкрай важлива була висока ступінь уніфікації. В результаті було вирішено випускати люксовую альтернативу «одинички» на її ж платформі. Так з'явилася «трійка» - BA3 2103. А ліцензію на свій італійці продали полякам для виробництва на заводі FSO.
прообраз ВАЗ 2103
«Одинички» була уготована довге життя на конвеєрі - вона випускалася до 1988 року. Але вже з початку вісімдесятих з появою більш престижних машин її все частіше стали називати «копійкою». Навіть після закінчення випуску моделі 2101 на ВАЗі ще 24 роки збиралися машини класичного сімейства.
Сідаючи сьогодні за кермо «копійки», відчуваєш двояке враження. З одного боку, вазівська «класика» зараз - самий престижний автомобіль. Навіть піжонська колись «шістка» стала «шахой». Такі купують, щоб покататися на дачі, як першу машину, яку не шкода розбити, на один сезон. Складно захоплюватися автомобілем, який з відходом екзотичного тепер «Запорожця» міцно зайняв місце гіршого вибору з доступних. З іншого боку, безглуздо підходити до машини, яка старша за тебе, з мірками сучасної епохи. Так, в «копійці» складно знайти зручне положення водійського крісла: або педалі близько, або за важелем коробки передач потрібно тягнутися. На швидкості більше 100 км / год машина «нишпорить». Для правильної роботи неінерціонних ременів безпеки їх потрібно ретельно налаштовувати під себе - щоб долоня не втискувалася між ременем і грудьми. Але не будемо забувати, що обов'язковими ремені стали тільки в 1979 році, а в 1970-м ще були в дивину.
Fiat 124 закінчили випускати в 1974 році. Якби радянський аналог тоді ж поступився місцем новому поколінню машин, зараз би перед нами стояв рідкісний екземпляр гідного для свого часу автомобіля. Але «класика» прожила майже на 40 років довше (не робитимемо вигляд, що вазовский перманентний фейсліфтінг що-небудь серйозно поміняв) і до кінця випуску машина безнадійно застаріла.
І все ж низка підтяжок особи, багаторазові виходи на біс і тривале на стільки років прощання з публікою - не провина машини. Так вирішили люди. А машина лише чесно трудилася - возила. Тоді - піжонів, артистів і завмаг. Зараз - таксистів, будівельників і дрібних торговців. І попереду у неї - вік елегантності. Ретросалони, неспішні автопробіги і автовиставки. Напевно, так і повинно відбуватися з хорошим автомобілем.
Сантими ... Якою могла бути копійка в 1970 році? Ось два основні претенденти з країни хорошого вина, сиру і маленьких машин.
У 1965 році, коли новий автомобіль Renault вперше з'явився на публіці, він викликав справжню сенсацію: Renault 16 був місткою сімейної машиною, не будучи при цьому ні респектабельним седаном, ні практичним універсалом. Фактично поклав початок новому класу машин: сімейним передньопривідним хетчбекам. Він став об'єктом наслідування для багатьох фірм. Не дивно, що саме цей автомобіль завоював в 1966 році титул «Автомобіль року», трофей вперше в історії дістався французам.
Цікаві технічні подробиці: у машини була торсіонна підвіска. Щоб вмістити довгі торсіони під днищем, довелося зробити трохи різної колісну базу зліва і справа: колеса по правому борту були ближче один до одного на 70 мм, ніж колеса по лівому борту. З боку різниця не була помітна, але зате вдалося зробити дуже легку, міцну і просту підвіску, відрізнялася м'якістю і великими ходами. Якщо спробувати рушити на задній передачі із затягнутим ручником, зад машини підводився більш ніж на 30 см. Автомобіль випускався 15 років, і навіть в 1980 році, коли на фірмі вирішили приступити до випуску хетчбека наступного покоління, попит на безнадійно морально застарілий був все ще по ринкової інерції величезний.
Роки випуску: 1965-1980 Випущено: 1 млн 845 тис. Шт. Кузов: несучий, сталевий, 5-дверний 5-місцевий хетчбек Двигун: рядний, чотирьох циліндровий, робочий об'ємом 1600 см3, бензиновий, верхньоклапанний, карбюраторний, ступінь стиснення 8,0: 1 Максимальна потужність: 83 к.с. при 5750 об. / хв. Гальма: гідравлічні, з вакуумним підсилювачем, два незалежних контури, передні дискові, задні барабанні Споряджена маса: 1060 кг Максимальна швидкість: 165 км / год Ціна в 1965 році: 12992 франка Ціна зараз: 500-3000 EUR |
Виробництво почалося в 1965 році. Автомобіль випускався з широкою гамою кузовів: були седани, хетчбеки, універсали, двохдверні купе, кабріолети і фургончик. Машина була дуже популярною: з 1969 по 1971 рік вона була найбільш продаваною у Франції. І це не дивно: автомобіль відрізнявся завидною економічністю. Лінійка двигунів від 1.1 до 1.3 літра включала і дизельні варіанти. Поперечне розташування двигуна і ширина кузова більше, ніж у аналогічних малолітражок, робили салон надзвичайно просторим для машини такого класу.
З успіхом експортувати. Для країн, що розвиваються випускали дефорсировать версії двигунів. До 1976 року, коли виробництво машини було зупинено, випустили 1,6 млн машин всіх модифікацій.
Роки випуску: 1965-1976 Випущено: 1 млн 604 тис. Шт. Двигун: рядний, чотирициліндровий, робочий об'єм 1130 см3, бензиновий, верхньоклапанний, карбюраторний, ступінь стиснення 8,8: 1 Максимальна потужність: 53 к.с. при 5800 об. / хв. Рульове управління: рейкове Гальма: гідравлічні, передні дискові, задні барабанні Довжина: 3735 мм, ширина: 1560 мм, висота: 1300 мм, колісна база: 2305 мм. Споряджена маса: 851 кг Максимальна швидкість: 145 км / год Ціна в 1965 році: 13 457 франків Ціна зараз: 400-2800 EUR |
Про цю машину можна багато чого написати, але в той же час ... про неї і так все знають. Ще б пак, адже свого часу «копійка» була машиною - мрією для десятків мільйонів радянських автовласників, як тих, хто вже їздив на інших автомобілях, перш за все старих Москвичах, Запорожцях, «Перемогах», так і тих хто мріяв вперше сісти за кермо нової «радянської іномарки», адже «копійка» свого часу, як нащадок італійського Фіата привнесла в радянський автопром безліч нововведень.
Йшли роки, одна епоха змінила іншу, «Копійка» перестала бути автомобілем мрією, але для багатьох людей мого віку, кому від 30 до 40 років зараз, вона стала першою машиною, першої власною машиною з якою пов'язано безліч спогадів, ну а знайти людину, який жодного разу б не їздив на цій машині, я впевнений, в нашій країні, просто неможливо. Якщо Москвич 412 і його численні рестайлинги можна назвати народними автомобілем в СРСР, то «Копійка», без всяких сумнівів, автомобіль - епоха, адже для її випуску довелося будувати гігантський автозавод.
Цікавий факт. Міст - претендентів на будівництво автозаводу було кілька - Ярославль, Горький, Білгород, Мінськ, і навіть місто супутник Києва - Бровари. Міста визначалися щодо відповідності ряду вимог - добре розвиненою транспортною інфраструктурою, близькості до джерел великої кількості будівельних матеріалів, і наявності в регіоні вже діючих машинобудівних заводів, в таких містах рівень поінформованості народу до техніки вище, отже, простіше проводити кадрову підготовку. Але переможцем конкурсу на будівництво автогіганта став Ставрополь-на-Волзі, пізніше перейменований в Тольятті, в честь тодішнього генсекаітальянской компартії Пальміро Тольятті. Багато в чому поява ВАЗа зобов'язана саме хорошим дружнім відносинам радянської партійної еліти з італійськими комуністами.
Вибір на користь Фіата стався по ряду багатьох причин, і дружба радянських комуністів з італійськими - лише одна з них. Фіат запропонував більш вигідні, порівняно з французами умови, а сам попередник «Копійки», FIAT-124 став в 1966 році автомобілем року в Європі. Будівництво автозаводу почалася в 1967 році і йшла ударними темпами, замість планових шести років завод звели за три роки.
Для кінця 60-х років FIAT-124 був машиною цілком сучасною, а в чомусь навіть і передової. Ось тільки задній привід, в ті часи коли в Європі просунутим вважався передній, так двигун з нижнім положенням распредвала видавали в машині стару добру класику. Але в первозданному вигляді FIAT на Волзькому автозаводі в виробництво не пішов, незважаючи на сильне зовнішню схожість машин, у «Жигулів» від свого італійського попередника безліч відмінностей.
Поки будувався завод, італійські машини проходили випробування на витривалість в СРСР, в різних дорожніх умовах, в різних кліматичних зонах від Криму до Воркути, правда, їхали вони в таку далечінь не своїм ходом, а на поїзді. Італійські машини не витримували випробувань, сипалісьуже після 5 тис. Кілометрів наших доріг і напрямків, і за результатами випробувань в конструкцію «Копійки» було внесено безліч змін. Значна кількість змін було внесено в конструкцію кузова, його довелося посилювати у багатьох місцях, спочатку адже FIAT-124 розроблявся з розрахунком на європейські дороги, а не на наші реалії.
Зміни торкнулися підвіски, на Фіат ззаду амортизатори були всередині пружин, посилили кульові опори, діаметр диска зчеплення був збільшений з 182 до 220 мм, на жаль, задні дискові гальма поступилися місцем більш простим і невибагливих в наших умовах барабанним. Слід, утім, зазначити, що на Фіат з задніми дисковими гальмами теж поспішили, вони хоч і були ефективніше барабанних але вимагали більшої уваги і частого обслуговування, і деякий час наступні моделі Фіат сходили з конвеєра з барабанними задніми гальмами. Редуктор заднього моста і коробка передач так само зазнали змін. Серйозним змінам піддався двигун, распредвал перемістився в головку блоку, були змінені система мастила, система охолодження. В сумі, в конструкцію FIAT-124 було внесено близько 800 змін, перед тим як він став звичною нам машиною, «Жигулями», «копійкою». Над внесенням змін до конструкції працювали італійські інженери.
З 1966 по 1970 рік було зібрано 35 різних зразків автомобіля, для проведення всебічний випробувань. Поки будувався завод, передсерійні зразки «копійки» намотали за радянськими дорогах і бездоріжжя 2.5 мільйона кілометрів.
Серійне виробництво «копійки» почалося 19 квітня 1970 року. Вийшовши з воріт нового автозаводу, новий автомобіль викликав справжній фурор на радянському авторинку. Машина була динамічна, незважаючи на відносно невелику потужність 1.2 літрового двигуна в 62 л.с. Машина була елегантна, пробуджувала інтерес навіть у прекрасної половини, мотивуючи її представниць йти в автошколу, якщо звичайно у сім'ї була можливість придбати цей став вмить популярним і дефіцитним автомобіль. Машина подарувала радянським автовласникам досі небачене зручність - взимку не потрібно було зливати з системи охолодження воду при просте машини, в системі охолодження був антифриз, відомий нам під торговою маркою «Тосол». А ще, «копійка» подарувала радянському автолюбителю автосервіс. Створення мережі СТО для обслуговування автомобілів було одним з основних вимог італійців, згідно контракту. Загалом, без будь-яких перебільшень, з появою «копійки» у радянських автовласників почалася нова епоха ...
Технічні характеристики і пристрій ВАЗ-2101, я думаю, описувати немає сенсу. Їх багато уз нас дізналися на власному досвіді, з гайковим ключем у руках, пізнаючи тонкощі автомеханіки. Багато нарікань викликає рульове управління, воно дуже просте - червячно- роликовий редуктор, позбавлений будь-яких підсилювачів, і поворот керма на вазовской класики вимагає чималих зусиль. Але причина тугого керма криється не тільки в конструкції редуктора.
Із заводу «копійка» йшла на вузькій гумі 155 R13, це штатні, рідні для «Лади» колеса. І при цьому діаметр рульового колеса був немаленький. Зараз же все з точністю до навпаки, стандартної для вазовской класики вважається 175 R13, а кермо ставлять «спортивний», малого діаметра. Ось через це і важко керувати, особливо коли машина стоїть на місці. Включення передач чотириступінчастою механічною коробки відрізняється чіткістю навіть через багато років і десятків тисяч кілометрів пробігу, чого на жаль, не можна сказати про «Москвичах».
За паспортом розгін машини з нуля до ста займає 22 секунди, що відповідає дійсності на хорошій рівній трасі, добре відрегульована карбюраторі, живому, бадьорому моторі і відсутності сильного зустрічного вітру. Максимальна швидкість - 140 км / год. Витрата палива по паспорту в міському циклі близько 9.5 літрів на 100 км, плюс-мінус літр це теж відповідає дійсності.
Салон можна назвати лаконічним, передні сидіння можна було розкласти, утворивши спальні місця, зручними їх, як і самі сидіння, назвати не виходить. Взагалі, по ергономіці місця водія «копійка» відставала від Москвича 412, але це тема окремої статті.
За час виробництва ВАЗ-2101 і її модифікація ВАЗ-21011 з двигуном 1.3 літра, з 1970 по 1988 рік було випущено 2.7 мільйона машин. «Копійка» користувалася популярністю не тільки всередині країни а й за кордоном, куди експортувалася під красивою назвою «LADA», причому не тільки в країни соцтабору, а й до Франції, Британії, Швеції, Австрії, поставлялася в Африку і на Кубу, де « копійки »їздять до сих пір.
У нас же «копійку» можна зустріти і зараз, напевно, в будь-якому куточку країни, здебільшого, звичайно, в глибинці, де не простота конструкції, невибагливість і доступність запчастин в найближчому сільському магазині цінуються більше, ніж топова комплектація різних нових європейських і корейських представників автомобільного мас-маркету. У той же час, незважаючи на поширеність «Жигулів», знайти зараз гідний екземпляр ВАЗ-2101, в оригіналі, з кузовом не була піддана переварінням і перефарбування в 10-й раз, дуже складно. Добре збережені ВАЗ 2101 - повноцінні янгтаймери, що представляють собою вже колекційну цінність, і коштують вже відповідних такої цінності грошей, а звичайну «копійку» можна купити за 10-25 тис. Рублів.
Фото та ілюстрації взяті з відкритих джерел і належать їх авторам.
Якщо у вас є що розповісти про старенькому автомобілі - пишіть.
Ідея будівництва небувалого за масштабами автомобільного заводу народилася на самому верху. Її ініціатором був голова Ради міністрів СРСР А. Н. Косигін, якого підтримав сам Брежнєв. У країні зростала кількість не забезпечених товарами грошей, і масовий автомобіль міг стати необхідною паличкою-виручалочкою: громадяни охоче віддали б за нього свої накопичення. Крім того, сучасний, який має попит за кордоном автомобіль повинен був поправити експортні позиції країни, яка більше купувала за валюту, ніж продавала.
Пошуки партнерів вели без зайвого розголосу. До цієї діяльності залучили навіть КДБ, зокрема Л. Колосова - кореспондента «Известий» в Італії, а за сумісництвом співробітника всесильного комітету. Вибір припав на концерн ФІАТ - він запропонував найвигідніші умови. В Італії з її традиційно сильним лівим рухом в цей час йшла загальний страйк, і контракт з Радами сильно допоміг виправити фінансове становище концерну. В СРСР врахували, звичайно, і те, що в 1966 році ФІАТ-124 став автомобілем року в Європі.
Генеральна угода була підписана 8 серпня того ж року в Москві. Підписи під документами залишили глава ФІАТ Вітторіо Валетта і міністр автомобільної промисловості СРСР А.М. Тарасов. Завод вирішили звести на березі Волги (наявність річки вирішувало чимало транспортних проблем), в молодому місті Тольятті. Раніше тут знаходився частково затоплений після зведення ГЕС Ставрополь-на-Волзі - але місто при автогіганта будувався практично заново. Однією з причин вибору майданчика якраз і була наявність потужних будівельних організацій.
Незабаром в СРСР привезли кілька автомобілів ФІАТ-124, які пішли на всебічні випробування. Їх ганяли по всій країні, від Криму до Воркути, куди їх, зрозуміло, доставляли по залізниці. Роботи вели і на не до кінця відбудованому Дмитрівському полігоні. В результаті став народжуватися ФІАТ-124R (R означає Russia), помітно відрізняється від стандартного «італійця».
КОНСТРУКЦІЯ
Зовні ВАЗ-2101 відрізнявся від Фіата лише більш масивними іклами бамперів, утопленими ручками дверей і, зрозуміло, емблемами. Але по начинці радянський автомобіль був багато в чому іншим.
ФІАТ-124 і в середині 1960-х технічним одкровенням не був. Класичне компонування, залежна підвіска задніх коліс, четирехступенчатая коробка передач - нічим не краще за більшість конкурентів. Двигун з нижнім розташуванням распредвала також був в руслі звичних для масового автомобіля тих років тенденцій. Але мотор ВАЗ-2101, хоч і зберіг робочий об'єм фіатівського двигуна, отримав інше міжцентрову відстань і верхній распредвал в голівці блоку - на цьому нововведенні якраз наполягла радянська делегація, яка відвідала італійські заводи і відзначила, що ФІАТ активно розробляє мотори з верхніми валами.
Це нововведення потім сильно відгукнеться на репутації вазовских машин, коли розподілвали стануть масово виходити з ладу - проблему вирішать далеко не через один рік. А поки конструкцію ніжного 124-го активно переробляють під суворий радянський побут. Умови експлуатації машини передбачалися жорсткими, тому діаметр накладок диска зчеплення збільшили зі 182 до 220 мм, переробили коробку передач, змінили задню підвіску, «вийнявши» амортизатори з пружин - для полегшення їх подальшої заміни.
Відмовилися від дискових гальм ззаду, оскільки на дорогах радянської глибинки вони сильно забруднювались і швидко зношувалися. До речі, пізніше і ФІАТ на нащадках 124-го повернувся до задніх барабанним гальмах. Посилили кульові опори, пружини, у багатьох місцях - кузов. У передньому бампері з'явився отвір під заводну ручку (від нього знову відмовилися починаючи з ВАЗ-2105), а під обома бамперами - буксирні вушка.
У 1970-ті ВАЗ-2101 і його послідовники були цілком конкурентоспроможними навіть на західноєвропейському ринку. Адже, в принципі, покупці отримували добре відомий ФІАТ по помітно нижчою ціною - демпінг був основою успіху радянських машин з найперших років експорту за кордон. У соціалістичних країнах «Жигулі» взагалі були дефіцитом - скажімо, в НДР для отримання заповітної машини треба було стояти в черзі більше десяти років.
Дуже багато з новинок автомобільної техніки в СРСР вперше масово з'явилося саме на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дискові гальма встановлювали тільки на легкові ЗІЛи. У 1972-му на ВАЗ-2103 поставили вакуумний підсилювач гальм, тахометр, електричний годинник. У 1975-му на «шістці» з'явилися підголовники передніх сидінь. У 1980-му на ВАЗ-2105 - перше «Жигулях» з повністю новими (крім даху) панелями кузова - двигун з ремінним приводом ГРМ, блок-фари, суміщені з габаритними ліхтарями і покажчиками поворотів. Двома роками пізніше з'явився ВАЗ-2107 з анатомічними сидіннями, забезпеченими вбудованими підголівниками.
Крім базового мотора об'ємом 1,2 л пізніше випускали версії 1,3; 1,5 і 1,6 л, що відрізняються діаметром і ходом поршня. У 1980-і роки на «Жигулях» з'явилася п'ятиступінчаста коробка передач. ВАЗ першим в СРСР, нехай і дрібносерійне, став випускати модифікації з моновриску (ВАЗ-21073) і дизелем (ВАЗ-21045).
Але до кінця другого десятиліття виробництва «Лади» на тлі однокласників виглядали вже прибульцями з давньої епохи. Салон тісний, потужність мотора мала, гальма слабкі. Карбюраторні двигуни не відповідали посилюються екологічним нормам. Все це поглиблювалося зниженням якості комплектуючих і збірки.
Остання «Лада-2107» (ім'я «Жигулі» тихо вийшло з ужитку), виробництво якої в Тольятті було припинено цього літа (втім, її, як і ВАЗ-2104, ще будуть пару років збирати в Іжевську), зберегла основні риси далеких предків . Головна відмінність: вприськовий мотор потужністю 73 л.с. при 5300 об / хв (карбюраторних версія розвивала 77 к.с. при 5600 об / хв), що відповідає нормам Євро-3. У всьому іншому це була вже не та модель, на власників якої менш щасливі громадяни на початку 1980-х дивилися заздрісно зітхаючи. Під час постперестроечних модернізацій і оптимізацій її поступово спрощували по дрібницях і не тільки. В останні роки відмінності між п'ятою та сьомою моделями зводилися в основному лише до зовнішнього оформлення.
ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО, прототип, рідкість
Крім основних моделей, випускали безліч модифікацій з різними комбінаціями двигунів і кузовів. Це різноманітність пояснювалося перш за все специфічними вимогами зарубіжних ринків, де покупець вимагав пропозиції різних двигунів навіть в бюджетному класі.
Крім того, в невеликих кількостях виробляли ВАЗ-21073 з центральним уприскуванням палива, машини з роторними двигунами (в основному для міліції і спецслужб), ВАЗ-21045 з 53-сильним дизелем. На експорт поставляли автомобілі і з правим кермом, у яких через зміни розваговки (технічний курйоз!) Були посилені передні праві пружини.
Помітних доробок вимагав канадський ринок - багато хто пам'ятає «шістки» зі спеціально розробленими масивними бамперами на газонаповнених амортизаторах.
У 1990-ті роки під маркою ВІС ( «ВАЗінтерСервіс») почали виробництво вантажівок на базі ВАЗ-2105, пізніше - 2107; цікаву комбінацію з «п'ятірки» і власного «каблучка» на базі «Оди» будував Іжевський автозавод.
РОДИЧІ ЗА КОРДОНОМ
В Італії до 1974 року ФІАТ-124 в різних варіантах (в тому числі з 70-сильним верхневальним мотором, який ставили на версію «124 Спечіале» - аналог ВАЗ-2103), випустили тиражем понад 1,5 млн. Примірників. До 1972-го виробляли ФІАТ-125 - модель, що зовні нагадує 124-й, але побудовану на платформі старого сімейства 1300/1500 з ресорної задньою підвіскою і збільшеною колісною базою. Останній нащадок сімейства - ФІАТ-131, віддалено схожий на ВАЗ-2105, але з передньою підвіскою типу «Макферсон» будували до 1984 року.
Під маркою СЕАТ аналоги наших «Жигулів» випускали в Іспанії. На Піренеях побудували близько 900 000 машин моделей 124 і її подальшої різновиди 1430.
Приблизно 1,5 млн. Фіатов моделі 125 зробили за ліцензією в Польщі. Випуск продовжували до 1980 року. Ще довше будували «Полонез», з яким 125-й поділився багатьма вузлами.
Версії 124-го виробляли також в Південній Кореї, Аргентині, Болгарії, Індії ( «Прем'єр-118») і Туреччини. В останній робили і варіації на тему 131-х, різні версії носили імена «Тофаш-Мюрат», «серч», «Шахін», «Доган», «Карталов». Будували їх до середини 1990-х.
ВЕЛИКА ІТАЛІЙСЬКА РЕВОЛЮЦІЯ
Ніяких перебільшень! «Жигулі» дійсно стали приводом для серйозних перетворень в радянській промисловості та й усього життя.
Ще на стадії підготовки виробництва на основному заводі і у суміжників довелося поміняти деякі ГОСТи. Колишні не забезпечували належної точності та якості комплектуючих, необхідних італійської технологією. Заводи СРСР освоїли сучасні вузли та агрегати. А споживач отримав незвичну машину.
Lada
LadaЛегкий пуск, швидкий і ефективний прогрів салону. Відмінна динаміка і сильні гальма. І, головне, надійність! Машини не вимагали постійно підтягування, регулювання, змащення. Перші роки життя автомобіля потрібно було, по суті, лише міняти масло, іноді проводити нескладні профілактичні операції. Це створило новий тип власників. Все частіше ними ставали люди, далекі від техніки, що не вдаються в пристрій автомобіля і охоче довіряють його обслуговування і ремонт професіоналам.
Парк особистих автомобілів ріс з небаченою для країни швидкістю. А разом з ним і проблеми. У великих містах з'явився дефіцит стоянок та гаражів (з нинішнім, правда, не порівняти). Згадайте «Гараж» Ельдара Рязанова: які пристрасті вирували між бажали отримати будинок для аж ніяк не дешевого, але як і раніше дефіцитного автомобіля. Комедійний фільм не так далекий від життя, як здається!
«Жигулі» сприяли розвитку мережі АЗС і СТО. Але зростання парку все одно обганяв можливості останніх. Машини-то старіли, але зовсім не відправлялися на автомобільні кладовища, як спочатку планували. Офіційний термін служби «Жигулів» становив сім років. Але їх ремонтували, змінюючи все - від важелів підвіски і двигунів до крил і лонжеронів.
Такого попиту на запчастини планова економіка абсолютно не передбачила. А тут ще й якість комплектуючих стало падати. Навіть далекі від техніки власники стурбовано повторювали малозрозумілі терміни: сайлент-блоки, трамблер, вкладиші, ковпачки, распредвал. Останній став улюбленою темою кордону 1980-х, коли в результаті раціоналізації виробництва деталь стала виходити з ладу навіть на майже нових автомобілях.
Запчастини ставали дедалі більшим дефіцитом, а знайомство на автосервісі - мрією сотень тисяч радянських автолюбителів, принаймні тих, хто не міг самостійно змінювати, регулювати, тим більше варити і фарбувати.
Потім, вже в перебудовні часи, дефіцит запасних частин стали компенсувати зростаючі швидше грибів кооперативи. Але ті деталі багато донині згадують із жахом. Починалася нова революція, в якій у «Жигулів» була вже аж ніяк не головна роль ...
СПОРТ І ФИЗКУЛЬТУРА
На початку 1970-х «Жигулі» вийшли на траси ралі і кільцевих гонок. Для ВАЗ-2101 з робочим об'ємом 1,2 л в країні створили окремий клас, оскільки основний спортивний автомобіль тих років «Москвич-412» мав 1,5-літровий мотор.
Спортсмени на «жигулях» везли все більш серйозні результати. А в 1975-му С. Брундза і Л. Шувалов, екіпаж на ВАЗ-2103, стали абсолютними чемпіонами СРСР. З цього часу вазівська «класика» домінувала на вітчизняних трасах.
Перший міжнародний успіх прийшов до «копійці» вже в 1971-му, коли на ралі «Тур Європи» тольяттинская команда завоювала срібний кубок. Непогано виступили заводські гонщики і в особистому заліку. Найяскравіші досягнення 1970-х - початку 1980-х пов'язані з етапами Кубка Дружби соціалістичних країн (альтернатива капіталістичним чемпіонатів). Гонщики на «жигулях» неодноразово вигравали кубкові ралі і кільцеві гонки.
В середині 1970-х ВАЗи непогано показали себе і в престижних ралі, що входять в чемпіонат Європи. Анатолій і Галина Козирчікови стали 15-ми в абсолютному заліку ралі «1000 озер» у 1975-му. Роком пізніше С. Брундза і А. Гірдаускас зайняли на ралі «Акрополіс» шосте місце в абсолюті і друге в своєму класі. Це стало найвищим досягненням «Лади» в змаганнях подібного рівня.
На «жигулях» виступали не тільки наші спортсмени, а й представники соцкраїн, і навіть «діти капіталізму», в основному скандинави.
Гоночні версії «Жигулів» будував як сам ВАЗ, так і різні спортивні клуби. Із зарубіжних доводчиків більше всіх прославилася чехословацька майстерня «Металлекс».
Вершиною спортивної доопрацювання «класики» стала «Лада-ВФТС», створена на базі ВАЗ-2105 у Вільнюсі під керівництвом неодноразового чемпіона СРСР Стасіса Брундзи. Її мотор розвивав 160 к.с. при 7000 об / хв і 165 Н м при 5500 об / хв. На машини ставили 4- або 5-ступінчасту кулачкову коробку передач.
«Класика» виїжджала на змагання ще в 1990-х, ну а в аматорських ралі з'являється і зараз.
«Жигулі» і «ЗА КЕРМОМ»
Безсумнівно, марка ВАЗ побила всі рекорди за кількістю згадок в ЗР за всю історію журналу. Уже в 1968 році обкладинку червневого номера прикрашало фото трьох передсерійних машин. А восени редакція оголосила конкурс на назву нового автомобіля. Прийшов 54 849 листів! Яких тільки імен в них не було! «Новорожец» і «Катюша», «Арггамак», «Діректівец» і ВІЛ-100 (якщо хто забув, у 1970-му країна широко відзначала сторіччя В. І. Леніна). До першої п'ятірки увійшли: «Волжанка» (3989 листів), «Дружба» (2878), «Мрія» (2806), «Жигулі» (2220) і «Лада» (1 752).
З появою «Жигулів» їм в журналі приділяли особливу увагу. Читачі з нетерпінням чекали чергового звіту про життя редакційної «копійки» з номером «00-55 Проба». А в постійній рубриці «» Ми їдемо на «Жигулях» докладно описували конструкцію і прийоми обслуговування, давали поради по експлуатації і їзді на небувало динамічною для наших автолюбителів машині.
Кожна нова модель, модифікація і навіть модернізований вузол докладно, зі схемами, кресленнями і фотографіями описувалися журналом. Кілька моделей «Жигулів» після тієї першої «копійки» працювали в «За кермом», накручуючи десятки тисяч кілометрів по Москві і області, в далеких пробігах. Скажімо, «шістки» в 1977 році поряд з «нивами» брали участь в подорожі, повторюю маршрут знаменитого Каракумского пробігу 1933 року.
В кінці ХХ століття журнал оголосив конкурс «Російський автомобіль століття». Свою думку висловили більше 80 000 (!) Читачів. Більшість визнало таким первістка ВАЗа - модель 2101, «копійку». І цілком справедливо!
Втім, на цьому історія «Жигулів» і їх життя на сторінках ЗР не закінчилася. І не закінчиться, поки не вичерпається інтерес до наймасовішого вітчизняному автомобільному сімейства. А це настане ще не скоро: за даними ГИБДД, на січень 2011 року в Росії на обліку коштує 6 800 000 машин вазовского «класичного» сімейства. А це ... хвилиночку ... 20,8% чисельності всього російського автопарку.
ЛІНІЯ ЖИТТЯ - «Жигулі» у датах
Початок будівництва заводу ВАЗ, випробування ФІАТ-124 в СРСР.
Мільйонний автомобіль - ВАЗ-2103.
Тримільйонний автомобіль - ВАЗ-2106.
Чотирьохмільйонний автомобіль - ВАЗ-2106.
П'ятимільйонний автомобіль - ВАЗ-2101.
Шестимільйонний автомобіль - ВАЗ-2105. Закінчення провадження ВАЗ-2101. Всього було виготовлено 2 710 930 прим.
1982Закінчення провадження ВАЗ-2101, виготовлено 2 710 930 прим.
Восьмимільйонний автомобіль - ВАЗ-2107. Закінчення провадження ВАЗ-2102. Виготовлено 666 989 прим.
Старт виробництва ВАЗ-2106 в Сизрані і Іжевську. Читачі ЗР називають ВАЗ-2101 російським автомобілем століття.
Закінчення провадження ВАЗ-2106 в Тольятті, виготовлено 3 946 256 прим. Початок виробництва дизельного ВАЗ-21045.
Перенесення виробництва ВАЗ-21043 в Іжевськ. У Тольятті виготовлено близько 895 000 прим. Сімейство отримує серійний вприськовий мотор потужністю 73 л.с.
Закінчення провадження ВАЗ-2106 в Іжевську.
Закінчення провадження ВАЗ-2105. Виготовлено близько 2 090 000 прим.
Закінчення провадження ВАЗ-2107 в Тольятті. Виготовлено приблизно 2 870 000 прим. Випуск переданий до Іжевська.
ЛЮДИ
У минулому інженер-випробувач, заступник начальника відділу випробувань, начальник відділу доведення автомобілів, потім начальник управління дорожніх випробувань і доведення автомобіля. Зараз пенсіонер, але працює - створює нові методики.
«У 1967 році я працював інженером-випробувачем на ГАЗі. Приблизно в той же час дізнався про Фиате-124 і вирішив перейти на споруджуваний ВАЗ, щоб працювати саме з цією машиною. Переклад дався непросто, оскільки деякі фахівці з ГАЗу вже поїхали, а більше віддавати туди людей не хотіли.
Я став інженером-випробувачем ВАЗа в 1968 році, коли у заводу жодного корпусу не було, навіть Автозаводського району ще не існувало - чисте поле з декількома фундаментами. Моя перша самостійна робота взимку 1968-1969-го - організація і проведення порівняльних випробувань ФІАТ-124 і прототипів ВАЗ-2101, поки що з незначними відмінностями від «італійців».
Базувалися ми в гаражі міськвиконкому, а наша «випробувальна база» - в сусідньому селі Тимофіївка. Десяток автомобілів ми ганяли цілодобово, в три зміни, за італійською методикою Stop and go, імітуючи життя лікаря: коротка поїздка на непрогрітому двигуні і майже годинна стоянка. На вихідні «лікар їхав» на 300-350 км, рухаючись на високій на ті часи швидкості. Дороги обмерзлі, а шини літні, про шипах тоді і не мріяли.
Тоді-то і вразили мене дивовижні на той час керованість і стійкість автомобіля. У мене був досвід їзди на «москвичах» різних моделей, «Перемозі», 21-й «Волзі» і прототипах «двадцатьчетверкі». Сподобалися динаміка і ефективні гальма, незважаючи на відсутність підсилювача. Підкорив потужний обігрівач і гарне охолодження стекол. У той час, коли на «москвичах» їздили з розмороженими щілинки на вітровому склі, кутаючись у теплий одяг, ми хизувалися за кермом в піджаках, а то і в сорочках.
У ВАЗа за всю історію було три ключових автомобіля, що дали життя цілим родинам: ВАЗ-2101, «Нива», створена на вузлах і агрегатах тієї ж «класики», і передньопривідна «вісімка».
До «класиці» у мене особливе ставлення. Вважаю її унікальним для того часу пропозицією по співвідношенню ціна / якість. Купити «Жигулі» було непросто навіть маючи гроші. Та й сьогодні, при величезній різноманітності вибору, «класика» користується попитом. Ну а в моєму особистому житті це знаковий автомобіль, який визначив мою долю. »
На початку 1970-х начальник технічного відділу механоскладального виробництва. Пішов з заводу «за віком» (вираження «пенсія» не сприймає) в 1998 році. Зараз приватний підприємець, поставляє електрокомпоненти на головний конвеєр автоваза.
«Влітку 1967 го приїхав в Тольятті з ГАЗу. Запилене кукурудзяне поле, жайворонки в небі співають. На три тополі, які ростуть зовсім поруч, розвішений план заводу, якого ще немає. Ми, молоді начальники (в керівники середньої ланки набрали хлопців не старше тридцяти, для директорів було обмеження - до сорока) ще не існуючого підприємства, слухаємо Полякова. Все красиво викладає. І раптом: перший автомобіль повинен зійти з конвеєра до 100-річчя від дня народження Леніна! Залишається менше трьох років, а тут ще жодного будинку ...
ФІАТ-124 я вперше побачив в НАМИ. Ні дати ні взяти консервна банка. Хліпок боляче для наших доріг. Трохи пізніше через наш відділ пішли зміни по двигуну, коробці, підвісці, гальмах і інших агрегатів.
У двигуні найзначніше зміна - перенесення распредвала наверх - було зроблено по ідеї головного конструктора Соловйова. Скільки через це списів було зламано! Але більше запам'яталася справжня битва між Фіатом і НАМИ через гільз, в якій і ми, вазовци, брали участь. Італійці наполягали, що блок циліндрів повинен бути чавунним, негільзованним - «за проектом». Наші вимагали ввести в нього гільзи, припускаючи, що вітчизняний «неправильний» чавун буде інтенсивно зношуватися або зношувати поршні і кільця. Обидві сторони стояли на смерть. Виникла загроза зриву термінів. Вихід знайшов Поляков: він не прийняв нічию сторону і вирішив йти двома шляхами паралельно. Навіть закупили і змонтували обладнання з виробництва гільз. Але цю ділянку так і залишився незатребуваним, оскільки металурги змогли знайти «правильний» чавун для блоку і гільзи мотору не знадобилися.
