Будь-яка з перерахованих проблем призводить до зупинки двигуна.
Робота датчика і визначення поломки
Перевірка ДПКВ на справність
Щоб переконатися в підозрах про поломку саме датчика коленвала, розглядаються два найбільш ймовірних випадку виникнення його несправності. В обох з цих випадків знадобиться демонтаж приладу за допомогою ключа на різьбу під десять. Перед операцією на картері і самому датчику малюються мітки, які пізніше допоможуть докрутити пристрій до початкового кута повороту.
Також автомобіліст не повинен забути виміряти перед демонтажем просвіт між сінхродіском і датчиком, який не може виходити за межі розміру 0,6-1,5 мм. Якщо відсутні такі механічні пошкодження, як подряпини, вм'ятини, пошкодження структури матеріалу, датчик перевіряється за допомогою інших вимірювальних приладів:
- перевірка омметром. В даному випадку необхідно провести вимірювання опору обмотки датчика. Так як стандартне значення цього показника, встановлене виробником коливається від 550 до 750 Ом, то вихід за зазначені межі сигналізує про неправильне функціонування цього важливого для коректної роботи авто приладу - значить, він несправний. Тут варто зазначити, що виробником все ж допускається невелике розходження по опору з паспортними значеннями, але в будь-якому випадку вони повинні відповідати зазначеним даними в інструкції по експлуатації машини;
- перевірка вольтметром, вимірником індуктивності і трансформатором. Цей спосіб складніший, але дієвіше - вимірюється опір тим же омметром, після чого перевіряється індуктивність (повинна складати від 200 до 4000 міллігенрі), при напрузі обмотки датчика 500 Вольт. Далі треба виміряти опір мегомметром та переконатися, що воно не перевищують значення в 20 МОм.
Якщо датчик все ж не пройшов дані випробування, то він підлягає заміні. При цій процедурі необхідно не забути про регламентованому виробником відстані між ним і диском синхронізації, а також суміщення з позначками на картері, які були зроблені на попередньому пристрої. Перед установкою нового датчика його обов'язково перевіряють, так як навіть при правильному виконанні всіх процедур по установці він може неправильно працювати.
Як відомо, система електронного управління двигуном має велику кількість різних елементів. Якщо виникає несправність будь-якої ланки, переводить мотор в аварійний режим, двигун може троіть, погано заводиться, на приладовій панелі і т.д. При цьому агрегат все одно буде працювати, хай і нестійкий, якщо в нього подається повітря, паливо і є іскра на свічках запалювання. Особливістю ДПКВ можна вважати те, що несправності або збої в його роботі зазвичай призводять до зупинки двигуна. Далі ми розглянемо, які ознаки несправності датчика коленвала свідчать про проблеми з зазначеним елементом.
Читайте в цій статті
Функції датчика колінчастого вала
Як вже було сказано, одним з явних ознак неполадок ДПКВ є повна зупинка двигуна. Так виходить в результаті того, що збої в його роботі не дозволяють системі харчування своєчасно подавати пальне, а система запалювання не здатна в заданий момент підпалити паливно-повітряну суміш. Тепер розглянемо, чому так відбувається.
Датчик коленвала посилає сигнали в ЕБУ, сигналізуючи про положення колінчастого вала в певний момент, а також повідомляє про направлення обертання валу і вказує частоту обертання. Відзначимо, що на різних автомобілях як сам пристрій, так і деякі функції ДПКВ можуть відрізнятися. Це залежить від типу встановленого елемента. Пристрої можуть бути:
- магнітними індуктивного типу;
- оптичними датчиками;
Електронний блок управління отримує сигнали від вказаного пристрою, завдяки чому контролер «знає» положення колінчастого вала по відношенню до ВМТ в першому і четвертому циліндрі, а також фіксує частоту і напрям обертання валу. На основі цих даних блок формує сигнали для управління моментом запалювання, створює імпульси для інжекторних форсунок, управляє роботою і т.д.
Датчик положення коленвала: ознаки несправності та перевірка ДПКВ
У тому випадку, якщо причиною неполадок є датчик коленвала, ознаки несправності можуть бути наступними:
- холодний або прогрітий двигун не заводиться;
- під час роботи під навантаженням виникає;
- знижується потужність двигуна, пропадає динаміка;
- скачуть обороти під час руху, довільно змінюються обороти і т.д.
Необхідно враховувати, що зазначені симптоми можуть з'являтися і в результаті інших несправностей. З цієї причини перед початком маніпуляцій з ДПКВ слід виключити інші можливі неполадки. Ще слід додати, що збої в роботі датчика коленвала можуть виникати не постійно. Іншими словами, нестійка робота ДВС або проблеми з запуском можуть виявлятися не завжди, хоча «чек» загоряється. У такою собі ситуації рекомендується зробити комп'ютерну діагностику двигуна автомобіля для більш точного визначення причини.
Також можна перевірити датчик положення коленвала самостійно. Для такої перевірки існує кілька доступних способів, які дозволяють з відносною точністю визначити працездатність елемента. Пристрій поміщений в пластиковий корпус, який зазвичай кріпиться на кронштейні в місці розташування шківа приводу генератора. Також до елементу може бути підключений дріт, який має велику довжину. Використання такого проводу обумовлено тим, що місце установки ДПКВ є досить віддаленим.
Відзначимо, що сам по собі датчик колінчастого вала виходить з ладу рідко. Найчастіше причиною є механічне пошкодження під час здійснення робіт в підкапотному просторі, а також потрапляння сторонніх предметів в простір між датчиком і зубчастим шківом.
Якщо візуальний огляд нічого не виявив, тоді датчик синхронізації знадобиться зняти, після чого можна переходити до перевірки. Елемент слід оглянути повторно, що допомагає визначити пошкодження корпусу, сердечника, контактної колодки. Слід додати, що досить часто після простого чищення контактів і сердечників від бруду ДПКВ починає нормально працювати.
У тому випадку, коли видимих \u200b\u200bдефектів не було помічено, слід перейти до діагностики датчика за допомогою мультиметра. Пристрій переводять в режим омметра для виміру опору на обмотці ДПКВ. У нормі свідчення повинні складати 550-750 Ом. Також існує спосіб, за допомогою якого фіксується індуктивність датчика синхронізації, але така діагностика складніше для реалізації в гаражних умовах і вимагає додаткового обладнання (вольтметр, мережевий трансформатор).
Слід зазначити, що одним з найшвидших способів перевірки є встановлення справного або нового датчика синхронізації. Якщо двигун заводиться і нормально працює після заміни, тоді причина очевидна. Ще потрібно враховувати, що під час установки датчика колінчастого вала слід правильно виставляти зазор, який присутній між зубчастим шківом і ДПКВ. Кваліфікована установка датчика передбачає те, що зазор між сердечником датчика і диском синхронізації складає 0.5 - 1.5 мм. Регулювання зазначеного зазору можлива шляхом установки додаткових шайб в місці розташування посадкового гнізда датчика колінчастого вала.
Підведемо підсумок
З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок про те, що датчик коленвала є одним з найважливіших елементів в загальній схемі електронного управління силовим агрегатом. Вихід з ладу ДПКВ призведе до повної зупинки двигуна, збої в його роботі сильно ускладнюють експлуатацію ТЗ або роблять їзду на автомобілі практично неможливою.
З цієї причини рекомендується мати запасний датчик коленвала в автомобілях, на яких власники регулярно долають значні відстані по трасі. Також потрібно додати, що вартість датчика коленвала для більшості вітчизняних і іноземних авто є цілком доступною.
Що стосується перевірки і заміни, на самому початку слід переконатися, що в проміжку між датчиком і диском синхронізації немає сторонніх предметів, а також сам зазор знаходиться в допустимих межах. Паралельно слід враховувати і те, що пристрій може бути справним і працездатним, а причиною збоїв є грязь на осерді ДПКВ.
Читайте також
Призначення і особливості роботи ДПРВ (датчик положення распредвала) на бензиновому і дизельному двигуні. Перевірка і заміна датчика своїми руками.
Сучасний автомобіль, будь це іномарка або вітчизняний "ВАЗ", дуже важко уявити собі без великої кількості різних електронних систем. Всі вони за своїм функціоналом діляться на кілька категорій. Це може бути система управління двигуном, КПП, ходової частиною і салоном. Щодо першого моменту однією зі складових такої системи є датчик коленвала. "ВАЗ-2110" та його подальші моделі оснащуються їм з конвеєра. Що ж, давайте розглянемо особливості цього електронного пристрою.
характеристика
Слід зазначити, що на автомобілях "ВАЗ-2110" датчик коленвала може іменуватися як датчик ВМТ або ДПКВ. Але якими б абревіатурами його не означає, безумовно, він є єдиною деталлю, несправність якого може призвести до повної зупинки роботи двигуна внутрішнього згоряння.
Призначення датчика положення колінчастого валу
Головна функція ДПКВ - це синхронізація роботи системи запалювання і паливних форсунок. Таким чином, збій в роботі даного елемента може привести до нестабільного функціонування системи упорскування автомобіля. Полягає принцип роботи в подачі сигналів про стан колінчастого вала до електронного блоку управління.
Пристрій і класифікація
Незважаючи на те що датчик коленвала "ВАЗа" може мати різну конструкцію, принцип його роботи заснований на єдиному електромагнітом ефекті. Тобто сигнал формується без прямого контакту з колінчастим валом.
Найбільш поширеним видом ДПКВ є індукційний. Така деталь складається з двох основних елементів - намагніченого стрижня і спеціальної обмотки. Індукційні датчики зчитують інформацію з клонували. Коли металевий зуб проходить біля ДПКВ, в останньому формується ЕРС, яку і вловлюється електроніка. На "ВАЗ-2110" датчик коленвала встановлюється саме індукційного типу.
Також ДПКВ може бути заснований на ефекті Холла. Такий датчик складається приблизно таким же чином, як і індукційний, однак при проходженні біля нього металевого вала в обмотці пристрою змінюється опір. Конструктивно він складається з постійного магніту.
Слід зазначити, що і перший, і другий типи датчиків використовуються для зчитування даних зі шківа колінчастого вала. Він може бути зубчастим і суцільнометалевим. В останньому варіанті є спеціальна виїмка, яка проходить повз датчика і формує сигнал, що подається на електронний блок керування двигуном транспортного засобу.
Де встановлюється на "ВАЗ-2110" датчик коленвала?
А розташований ДПКВ на кронштейні біля шківа приводу генератора. Дане місцезнаходження пристрою є дуже незручним для заміни, тому до нього додатково підключений довгий провід з роз'ємом. Зазвичай його довжина становить до 70-80 сантиметрів. Як виглядає ця деталь ви можете побачити на фото праворуч.
При заміні ДПКВ виставляється зазор між шківом і самим датчиком. В ідеалі відстань між диском синхронізації і сердечником становить не більше півтора міліметрів. Дане значення може варіюватися в залежності від розташування прокладок між ДПКВ і посадковим гніздом.
Датчик коленвала "ВАЗ-2110": несправності і ознаки поломок
Чи може зламатися дана деталь? Зазвичай на "ВАЗ-2110" датчик коленвала рідко виходить з ладу. Однак при його несправності (або неправильної робіт на загоряється червона лампа «Чек Енджін» (CHECK ENGINE), що дослівно перекладається як «перевірте двигун». При цьому в пам'яті помилок контролера з'являється код 19 або 35.
Звичайно, найважчий випадок при виході з ладу датчика колінчастого вала - це неможливість нормального запуску двигуна. В такому випадку можна сказати, що ДПКВ не працює зовсім. Рішенням даної проблеми може послужити лише повна його заміна.
Дуже часто датчик положення коленвала виходить з ладу поступово. При цьому водій відчуває істотне падіння потужності двигуна, починаються «провали» і навіть детонація при високих оборотах. Також симптомом несправностей такого пристрою можуть стати плаваючі (нестабільні) обороти мотора на На датчик коленвала іноді стає причиною підвищеної витрати палива. Хоча можливо, проблема криється в слабкому контакті або в обриві проводів, але в будь-якому випадку цю деталь необхідно перевірити.
діагностика пристрої
Перевірка працездатності датчика положення колінчастого вала виробляється за допомогою спеціального тестера. Вся діагностика полягає у вимірюванні омметром опору обмотки ДПКВ. Нормальні значення повинні знаходиться в межах від 800 до 900 Ом. Якщо отримані дані не відповідаю нормі, потрібно перевірити якість з'єднання контактів. Якщо і це не допомогло, купується нова деталь. Сама ж заміна датчика коленвала настільки проста, що впоратися з нею може навіть початківець автомобіліст.
Іноді буває так, що несправність даного пристрою викликана механічним пошкодженням обмотки. Часто це трапляється при виконанні будь-яких ремонтних робіт в підкапотному просторі автомобіля або між зубами шківа і ДПКВ утворюється який-небудь сторонній предмет. У зв'язку з цим багато автомобілістів рекомендують возити в багажнику запасний датчик положення Вартість на нього дуже мала, зате важливість для роботи двигуна він представляє колосальну.
Датчики, системи контролю, схеми відстеження, які виконують і передають електронні ланцюги ... Двадцять років тому ці терміни вже ніяк не могли асоціюватися з конструкцією автомобіля, сьогодні ж без них неможливо навіть уявити сучасну машину. Подобається нам це, чи ні, а миритися з ними доведеться, тому що частина датчиків при виході з ладу можуть просто моргнути на прощання лампочкою, а без деяких датчиків машина не зрушиться з місця. До останніх якраз відноситься датчик положення коленвала, найпростіший прилад, без якого вся електроніка перетворюється в купу мотлоху.
На фото - датчик коленвала ВАЗ 2110
Що таке датчик коленвала
Називати його можуть по-різному - і датчиком верхньої мертвої точки, і датчиком положення коленвала, датчиком синхронізації, але це єдиний намагнічена залізяка в капроновому корпусі, яка здатна знерухомити автомобіль. Його основне завдання полягає в тому, щоб якомога точніше визначати момент подачі іскрового імпульсу на контакти свічок запалювання. Цей датчик - точка відліку для роботи системи запалювання і електронної системи управління уприскуванням палива. Неймовірно простий пристрій - всього-на-всього на намагнічений сердечник намотана дріт з лакової ізоляцією і все це поміщено в пластиковий корпус. Іноді його заливають двокомпонентної смолою, іноді просто заплавляются в пластик. Це звичайний датчик індуктивності, який і працює за найпростішим принципом.
Коль скоро потрібно обчислити положення коленвала, то до нього кріплять диск-синхронізатор, який може бути поєднаний з маховиком зчеплення або зі шківом на передньому торці клонували. Оскільки сердечник намагнічений, то він реагує імпульсом на будь-який рух у його поверхні металевого предмета. Такими предметами стали зуби шківа коленвала. При обертанні коленвала, маховик або шків миготять перед датчиком зубами, постійно генеруючи електричні імпульси. Ці імпульси подаються на електронний блок управління і на основі їх частоти блок обчислює момент подачі іскри. Тільки якби імпульс був би постійним, ніякої можливості з'ясувати справжній стан клонували було б неможливо. Отже, потрібно видалити один або кілька зубів, щоб електронний блок управління розумів, що пропуск в потоці імпульсів і є тим самим положенням коленвала, коли потрібно подавати іскру на свічки. Наприклад, на Газелі і на Волзі на шківі коленвала знаходилося б 60 зубів, але два з них вирізані, щоб повідомити ЕБУ про верхній мертвій точці на першому і на четвертому циліндрах. Насправді ж, поршень знаходиться в ВМТ тоді, коли біля датчика пролітає пік двадцятого зуба, рахуючи від вирізаних.
Імпульси від датчика використовуються не тільки системою запалювання, а й деякими іншими системами. Залежно від моделі та марки авто, від датчика залежить в більшій чи меншій мірі:
Датчики положення коленвала такого типу, індуктивні, встановлені на більшості автомобілів - Рено Логан, ВАЗ 2110, 2111, 2112, Калина, Опель Астра, Пріора, Рено Сандеро, Кліо, Лагуна 2, Хюндай Санта Фе. Вкрай рідко зустрічається датчик положення коленвала, що працює на ефекті Холла. Такі датчики зустрічаються найчастіше для визначення положення розподільного вала, і принцип роботи у них дещо інший.
Ознаки несправності датчика коленвала
Основна складність у визначенні несправності системи управління інжекторного двигуна в тому, що симптоми виходу з ладу багатьох датчиків і систем можуть бути практично ідентичні. Те ж саме спостерігається і з датчиком положення коленвала. Оскільки він впливає практично на всі основні системи життєзабезпечення двигуна, то і ознаки можуть проявлятися дуже розмито. Ламатися в датчику в принципі нема чому, тому на його працездатність може впливати тільки чистота поверхні, та й то не дуже. Ну і проводка в самих запущених випадках може не мати хорошого контакту. Але це ми перевіримо. А поки, за цих симптомах цілком можлива нестабільна робота датчика положення коленвала:
- Нестабільні холості оберти, обороти плавають самі по собі і не піддаються регулюванню. Хоча тут може бути винен і сам електронний блок управління, не кажучи вже про паливному насосі, рампі і стані форсунок. Та й запалювання перевірити не завадить.
- Втрата динаміки, провали при переході в режим високих обертів, провали при розгоні і навіть плавному прискоренні.
- Огидний запуск двигуна, причому машина може не захотіти запускатися ні на холодну, ні на гарячу. Не кажучи вже про ті випадки, коли двигун, здавалося б, без видимих \u200b\u200bна те причин просто відмовляє запускатися. Це означає, що датчик помер остаточно і система управління двигуном не розуміє, що колінвал прокручується. Для ЕБУ вал просто стоїть на місці.
Ніяких складнощів, датчик можна запросто перевірити на діагностичному комп'ютері або ж на бортовому комп'ютері з'явиться код помилки, який свідчить про те, що винен саме датчик. На ВАЗ 2114, наприклад, на останніх 2109, 2115 і інших автомобілів з цим мотором, код помилки - 0335 або 0336. Але і це не означає, що датчик помер. Міг банально обірватися провід. Наскільки є сенс займатися діагностикою датчика своїми руками, кожен вирішить сам, оскільки ціна нового датчика на 2110 і всі автомобілі ВАЗ з інжекторними моторами становить 155 рублів на 2016 рік. Не такі великі гроші, щоб не дозволити собі мати таку розкіш в гаражі про запас.
Відео: Датчик положення коленвала. Перевірка
Заради спортивного інтересу можна перевірити датчик самостійно, хоча його робота по науці перевіряється за допомогою осцилографа. Для перевірки знадобиться тестер. Можна для початку перевірити опір - для більшості датчиків воно повинно бути в межах 700 Ом. Також можна перевірити датчик на елементарну індуктивність. Для цього потрібно підключити висновки тестера до проводів датчика, мультиметр виставити в режим 200 мВ. В цьому випадку датчик повинен реагувати на появу будь-якого металевого предмета зміною напруги.
- Новини
- Практикум
Російському автопрому знову виділили мільярди рублів
Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд рублів бюджетних коштів для російських виробників автомобілів. Відповідний документ розміщений на сайті уряду. Відзначається, що бюджетні асигнування були спочатку передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписане прем'єром постанова затверджує правила надання ...
Дороги в Росії: не витримали навіть діти. фото дня
В останній раз цю ділянку, розташований в невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися на велосипедах, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом в мережі, не повідомляється. ...
Новий бортовий КамАЗ: з автоматом і підйомної віссю (фото)
Новий бортовий магістральний вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноінка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкою передач ZF, і провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку ...
Сьогодні - день народження мотоцикла
Reitwagen або «візок для їзди верхи» - саме так називалося транспортний засіб, заявку на який подали німецькі інженери Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах. І хоча їх винаходу передувала поява декількох зразків двоколісного транспорту на паровій тязі, саме Reitwagen прийнято вважати «батьком всіх мотоциклів». Цікаво, що насправді ...
Оголошені ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo
Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастою механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такої Volkswagen Polo GT попросять від 889 900 рублів. Як уже розповідав «Авто Mail.Ru», від звичайного седана ...
У Росії різко зріс попит на Майбахи
У Росії продовжують рости продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством "Автостат", за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин склав 787 одиниць, що відразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 шт.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей ...
Купе Mercedes-Benz E-класу помітили під час тестів. Відео
Ролик за участю нового Mercedes-Benz E Coupe був знятий в Німеччині, де автомобіль проходить фінальні випробування. Відео було опубліковано в блозі walkoART, Спеціалізується на шпигунських кадрах. Хоча кузов нового купе ховається під захисним камуфляжем, вже можна сказати, що автомобіль отримає традиційну зовнішність в дусі седана Mercedes E-класу ...
У Москві з'явиться скляна розмітка
Зокрема, в розмітці з'являться спеціальні мікроскопічні скляні кульки, які будуть посилювати світловідбиваючий ефект фарби. Про це з посиланням на Департамент ЖКГ та благоустрою Москви повідомляє ТАСС. Як пояснили в ДБУ «Автомобільні дороги», вже зараз розмітку почали оновлювати на пішохідних переходах, стоп-лініях, лініях, що розділяють зустрічні потоки транспорту, а також дублюючих ...
Mitsubishi скоро покаже туристичний позашляховик
Абревіатура GT-PHEV розшифровується як Ground Tourer, автомобіль для подорожей. При цьому концептуальний кросовер повинен проголосити «нову концепцію дизайну Mitsubishi - Dynamic Shield». Силовий агрегат Mitsubishi GT-PHEV - це гібридна установка, що складається з трьох електродвигунів (один - на передній осі, два - на задній), щоб ...
Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями
При цьому наймолодший автопарк числиться в Республіці Татарстан (середній вік - 9,3 року), а найстаріший - в Камчатському краї (20,9 року). Такі дані в своєму дослідженні наводить аналітичне агентство «Автостат». Як виявилося, крім Татарстану, лише в двох російських регіонах середній вік легкових автомобілів менше ...
Який седан вибрати: Almera, Polo Sedan або Solaris
У своїх міфах стародавні греки розповідали про суть, що має голову лева, тулуб кози і змію замість хвоста. «Крилата Химера була народжена крихітним створенням. При цьому вона виблискувала красою Аргуса і жахала потворністю Сатира. Це було чудовисько з чудовиськ ». У слова ...
Який автомобіль вибрати сім'янинові
Сімейний автомобіль повинен бути безпечним, містким і комфортним. Крім того, сімейні машини повинні бути зручні у використанні. Різновиди сімейних машин Як правило, у більшості людей поняття «сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-міместной моделлю. Універсал. Така модель має 5-ю дверима і 3-ма ...
Огляд пікапів - три «бізона»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок і Ніссан Навара
Що тільки люди не придумають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас з тест-драйв пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger, ...
4 роки тому
Завдяки датчику положення коленвала здійснюється синхронна робота системи запалювання і системи подачі палива в двигун автомобіля. Простіше кажучи, контролер, керуючий повністю инжекторной системою впорскування, визначає момент подачі команди на форсунки, щоб вони подали паливо в циліндри, а також він встановлює момент подачі іскри в відповідний циліндр - все завдяки одному лише датчику.
Примітка!
Вам знадобиться мінімальний набір інструментів: гайковий ключ «на 10», а краще комірець і накидна головка, мультиметр для перевірки датчика на працездатність.
місцезнаходження датчика
Сам датчик закріплюється на кронштейні, розташованому на кришці масляного насоса, він своєю лицьовою стороною дивиться на зуби великого шківа колінчастого вала (вказані синьою стрілкою). У задній частині у датчика розташовуються висновки, до яких і приєднується колодка проводів, що йде від контролера (вказано червоною стрілкою на фото).
Коли міняти датчик?
Він з часом засмічується, адже знаходиться внизу, і на його лицьовій стороні з'являється бруд. Зніміть його з автомобіля і акуратно щіткою очистіть лицьову частину датчика від бруду. Якщо не допомогло, зробіть заміну датчика на новий. В іншому випадку потужність знизиться значно і детонація при розгоні буде (подробиці тут: «»). Однак, не міняйте датчик не перевіривши його, адже подібні симптоми відносяться до інших датчикам (наприклад, збиті фази ГРМ, шпонки погано закріплюються на місця, натяжна ролик не справляється).
Заміна даного датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112
1. Датчик - електронний компонент движка, до нього приєднуються проводи, тому перед початком роботи обесточьте бортову мережу у автомобіля: скиньте клему мінус з АКБ (процедура описана в статті: «Заміна акумулятора на автомобілях»).
2. Тепер відіжміть рукою фіксатор, що кріпить проводку на датчику, і від'єднайте його (фото 1). Дійте акуратно, на практиці досить випадків поломки фіксатора через надмірного впливу. Далі за допомогою ключа відверніть болт, завдяки якому датчик кріпиться на кронштейні (фото 2) і зніміть датчик. На приладі увімкнітьАрхів вольтметра з межею вимірювання до 200 мВ і підключіть дроти, що йдуть від нього, на висновки датчика (фото 4). Взявши викрутку з плоским лезом, дуже швидко спробуйте проносити її над лицьової частини датчика. Прилад почне видавати свідчення в районі 0,3 В. Нічого не відбувається? - здійсните заміну датчика.
Примітка!
Правильніше перевіряти датчик на справність, коли він встановлений на машині До висновків датчика під'єднується спец. прилад, заводите машину і спостерігайте за стрибками на приладі. Врахуйте, машина не заведеться, акумулятор сильно не саджайте.
3. Якщо виявиться, що датчик підлягає заміні, обов'язково беріть точно такий же: ідентичною форми і довжини. Після установки, перевірте набором спеціальних щупів відстань між особою датчика і зубами шківа коленвала, дане відстань повинна бути в межах 1 ± 0,41 мм.
Додатковий відеоролик:
Нижче представлені відеоматеріали по темі сьогоднішньої статті, рекомендуємо ознайомитися.
