Що не кажіть, а екстремальні умови для гонок, практично на виживання, люблять російські автомобілі.
Пам'ятається, свого часу виключно на російській "Ниві" переможно простували по африканським пустелях - трасах ралі "Париж - Даккар" - фінські гонщики. Правда те, що творив на цих перегонах «серійний» монстр з Набережних Човнів КАМАЗ 4911 не йде ні в яке порівняння навіть з переможним ходом тольяттінського автомобіля.
Згідно з регламентом FIA в ралі можуть брати участь тільки серійні моделі
Уявіть собі одіннадцатітонний махину, що несеться зі швидкістю в більш ніж сто вісімдесят кілометрів на годину. Уявіть, як вона розганяється до "сотні" всього за десять секунд. Уявіть її летить по повітрю (спортсмени майстерно використовують в якості трампліну будь-яке природне піднесення) і приземляється на всі чотири колеса без "пробою" підвіски і це при одинадцяти то тоннах спорядженого ваги.
Купити цивільний варіант цього монстра може будь-хто - цінник починається від $ 250 000
Якщо зможете уявити таке хоча б приблизно, то вважайте - маєте приблизне уявлення про те, що ж це таке - гордість і слава вітчизняного автомобілебудування КАМАЗ 4911 Екстрім. Плюс - допустимий режим експлуатації в "температурному діапазоні" від мінус тридцяти до плюс п'ятдесяти градусів за Цельсієм.
Ні чарівництва, ні фантастики
Зазвичай, розповідаючи про цю легендарну машині, збиваються на захоплений тон описують її можливості з супроводом безлічі знаків оклику. Немов очевидець зіткнувся з явним проявом якого технічного дива, або зустрів прибульців, які володіють явно неземними технологіями.
Насправді ж ніякого чаклунства тут немає, так само як і наукової фантастики. І всім унікальним можливостям монстра з Набережних Човнів існує чітке і науково - обґрунтоване пояснення - технічні характеристики КАМАЗ 4911.
Двигун ЯМЗ-7Е846 - серце КАМАЗ 4911
А виглядають вони наступним чином. V - подібна "вісімка" виробництва Ярославського машинобудівного заводу (ЯМЗ) має в обсязі більш ніж сімнадцять тисяч кубічних сантиметрів і розвиває потужність близько восьмисот кінських сил.
До речі, основою для мотора послужив двигун для серійних "СуперМАЗ".
Крім того, додаткову жвавість додають два турбокомпресора виробництва Borg Warner і по чотири клапани, два впускних і два випускних, на кожен циліндр. Разом, на цьому двигуні - тридцять два).
Літати так літати
А ще швидкий КАМАЗ забезпечений гідропневматичними амортизаторами від армійської БРДМ, які розраховані на парашутне десантування багатотонної броньованої гусеничної техніки, звідси і фантастична "летючість" багатотонної вантажівки. Та до того ж, для забезпечення плавності ходу в підвісках використані подовжені майже до двох метрів ресори, тому величезні стрибки під час ралі не завдають шкоди ні машині, ні екіпажу.
Колісна формула 4х 4 в супроводі шестнадцатіступенчатой механічної коробки ZF і "раздатки" Steyr з блокуванням міжосьового диференціала надають вантажівці фантастичну прохідність. Починаючи з 2003 року КАМАЗ піднімався на п'єдестал практично на всіх світових гонках великих вантажівок по пересіченій місцевості.
Все - в найвищому ступені
Якщо до вищепереліченого додати полегшену раму, забезпечену вставками з композитних матеріалів, щоб не постраждали жорсткість і міцність рамної конструкції, і кількість ресорних листів - чотирнадцять спереду і десять - ззаду, то виходить приблизний опис автомобіля, із завидною постійністю перемагає на найпрестижніших світових ралі.
Правда, в "бойовому", спортивному режимі витрата монструазного 800 - сильного двигуна коливається десь в межах сотні літрів на сотню, але для великого спорту це, погодьтеся, зокрема. Не дарма ж машина забезпечена спареним паливним баком загальною ємністю в одну тисячу літрів.
Славне спортивне минуле і сьогодення команди "Майстер - Камаз" нерозривно пов'язане з періодично поліпшуються і переробляються моделями виробництва автозаводу, розташованого в Набережних Челнах, і КАМАЗ 4911 Екстрім - яскравий представник сімейства автомобілів, які буквально піднесли російську команду раллістів в недосяжні для суперників емпіреї світового спорту .
Громадянська версія гоночного варіанту - КАМАЗ 4911 Екстрім
Починаючи з кінця вісімдесятих років минулого століття російські вантажні автомобілі КАМАЗ - в числі незаперечних світових лідерів на найпрестижніших і іменитих гонках. А наостанок анекдот (кажуть, що його дуже люблять на повному серйозі розповідати відвідувачам співробітники "Майстер Камаза"): при проведенні краш - тестів КАМАЗа 4911 Екстрім бетонна стінка, про яку планувалося розбити передок автомобіля, стала тихо відповзати подалі від випробувального стенду.
Про спортивні вантажівках команди «Камаз-Мастер» відомо небагато: який двигун встановлений? до якої
швидкості розганяються? які деталі імпортні, а які вітчизняні? У цій статті ви знайдете все
відповіді!
У 1988 році, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була
вдосконалили підвіску і гідропідсилювач, розробили і встановили систему підкачки шин.
Title = "(! LANG: У 1988 році, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках« КамАЗ », техніка була
фактично серійної: в якості основи спортсмени вибрали тривісний полноприводник «КамАЗ-4310»,
якому форсували двигун до 290 к.с. (Серійна «вісімка» видавала 210 «коней»), трохи
допрацювали системи охолодження і змащення, встановили каркас безпеки, більш жорсткі амортизатори, нові
амортизатори і ... все! У такому виконанні «КамАЗ-С4310» ( «С» - спортивний) дебютував на європейському
ралі «Єльч», де камазовци завоювали 2 і 4 місця особистого заліку і 1 місце командного.
Далі почалася низка переробок: які тільки мотор не приміряли гоночні вантажівки! У 1989-му -
форсований до 400 «коней» камазовский агрегат, в 1989-му - досвідчений 10-циліндровий двигун (він
виявився дуже ненадійним), в 1991-му, нарешті, з'явилася спеціально розроблена «вісімка»
потужністю 430 к.с. Природно, потужний двигун зажадав істотної переробки трансмісії: на
заводі виготовили експериментальну коробку передач і нову роздавальну коробку. також інженери
вдосконалили підвіску і гідропідсилювач, розробили і встановили систему підкачки шин.">!}
Зауважимо, що першим іноземним компонентом, який прописався на російському спортивному вантажівці
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256».
96 ». Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндровим потужністю більше тисячі «коней»! На «Дакарі" 98 "такий
«КамАЗ» виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія ... Цей
прототип став останнім Камський вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256». "title =" (! LANG: Зауважимо, що першим іноземним компонентом, який прописався на російському спортивному вантажівці
стало зчеплення британського виробництва, хоча далі камазовци використовували більше і більше імпортних
запчастин ... Наприклад, наступне покоління гоночних вантажівок (вже двохосьових!) отримало американський
двигун Cummins потужністю 520 к.с. Втім, коли ярославські моторобудівники запропонували силовий
агрегат ЯМЗ-7Е846, камазовци вибрали російський турбодизель: він підкорив великим крутним моментом на
низьких оборотах і хорошою роботою на низькосортному паливі.
З таким двигуном среднемоторний «КамАЗ-49252» виніс камазовцев на переможний подіум марафону
«Париж-Москва-Пекін» і дозволив завоювати золотого бербера на «Дакарі"96». Но затем грузовику снова !}
імплантували нове серце: 12-циліндровим потужністю більше тисячі «коней»! На «Дакарі" 98 "такий
«КамАЗ» виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія ... Цей
прототип став останнім Камський вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256». ">
Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний «КамАЗ-4911 Extreme» - машина, що не
«Дакара». Чи можна придумати машину краще? "Можна, можливо!" - відповіли камазовци.
Title = "(! LANG: Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний« КамАЗ-4911 Extreme »- машина, що не
мала аналогів по прохідності, маневреності та динаміці. «Сорок дев'ять одинадцять» встигли охрестити
«Літаючим вантажівкою»: цей монстр, відштовхуючись від природних трамплінів, ефектно злітав над
землею! У дебютному 2003 році за швидкісним великих вантажівок залишилися перемоги на Кубку та Чемпіонаті Росії,
ралі "Дезерт Челлендж», «Хозарський степу», «Каппадокія», а головне - золотий і бронзовий бербери
«Дакара». Чи можна придумати машину краще? "Можна, можливо!" - відповіли камазовци.">!}
У 2007 році народилася нинішня генерація спортивних вантажівок - «КамАЗ-4326-9». На цьому спортивному
скромним ресурсом - до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч гоночних кілометрів.
Title = "(! LANG: У 2007 році народилася нинішня генерація спортивних вантажівок -« КамАЗ-4326-9 ». На цьому спортивному
вантажівці встановлений російський двигун ЯМЗ-7Е846 о'ем 18,47 л. На стенді 8-циліндровий V-подібний
турбодизель розвиває значні 830 л.с. потужності і 3500 Н · м крутного моменту. Втім,
ярославський турбомонстр неідеальний: по-перше, ненажерливий (в гонці мотор споживає більше 100 літрів
солярки на кожні 100 кілометрів пробігу), по-друге, масивний (1400 кг), по-третє, відрізняється
скромним ресурсом - до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч гоночних кілометрів.">!}
Решта механічна начинка вантажівок команди «Камаз-Мастер» - збірна солянка з вітчизняних і
механізмів - від бельгійської компанії Wabco). Шини - перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.
Title = "(! LANG: Інша механічна начинка вантажівок команди« Камаз-Мастер »- збірна солянка з вітчизняних і
імпортних агрегатів: зчеплення - англійське SACHS, коробка передач - німецька 16-ступінчаста ZF,
роздавальна коробка - австрійська Steyr, карданна передача - турецька Tirsan Kardan. якщо раніше
встановлювалися важкі камазівські мости, то тепер гоночні вантажівки отримали фінські мости Sisu,
правда, замість штатних дискових гальм змонтовані вітчизняні барабанні (привід гальмівних
механізмів - від бельгійської компанії Wabco). Шини - перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.">!}
До речі, машина семиразового переможця «Дакара» Володимира Чагіна відрізняється від інших вантажівок
«Синьої армади»: якщо «звичайний» гоночний «КамАЗ» коштує близько 200 тисяч євро, то вартість 900-сильного
чагінского автомобіля - 680 тисяч євро! Звідки набігла така різниця? З усіх створених командою
«Камаз-Мастер» вантажівок цей - найлегший і найшвидший: максимальна швидкість становить 180
км / год, а розгін до 100 км / год займає менше 10 секунд. А ось візуально машина Чагіна відрізняється тільки
маленькими ксеноновими фарами, а також кабіною, максимально зрушено вперед.
Що буде далі? Зовсім недавно камазовци тестували американські мотори Cummins, але поки
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.
Title = "(! LANG: Що буде далі? Зовсім недавно камазовци тестували американські мотори Cummins, але поки
альтернативи ярославському двигуну немає. Ще інженери команди займаються зниженням маси вантажівок
(Зараз машини важать майже 9200 кг, хоча за регламентом «Дакара» маса може становити 8500 кг) і
поліпшенням розваговки (на прототипі Чагіна вдалося домогтися пропорції «п'ятдесят на п'ятдесят»).
Втім, доробка нинішніх автомобілів - це спроба зробити з кращого ідеальне: спортивний «КамАЗ»
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.">!}
Довідка:
Кабіна - КамАЗ, Росія
Двигун - ЯМЗ (18,47 л, 830 к.с., 3500 Н · м), Росія
Зчеплення - SACHS, Німеччина
Коробка передач - ZF (16 ступенів), Німеччина
Роздавальна коробка - Steyr, Австрія
Карданна передача - Tirsan Kardan, Туреччина
Мости - Sisu, Фінляндія
Гальмівна система - Wabco, Бельгія
Амортизатори - Reiger, Голландія
Шини - Michelin (14.00 R20XZL), Франція
Всі вже знають напевно історію, що вимоги за обсягом двигунів для "дакарівських" гоночних вантажівок постійно змінювалися і було прийнято рішення обмежити їх на рівні 13 літрів (зараз поки можна застосовувати 16-літрові). "КАМАЗ-майстер" став відчувати кілька різних варіантів двигунів з такими обсягами, і зупинився в підсумку на 13-літрових американських моторах Cummins QSZ13, що збираються за ліцензією ... в Китаї. Коли ми були на базі команди в грудні 2016- го, то як раз застали момент, коли на моторному стенді відчували такий агрегат.
Технічні характеристики КамАЗ Майстер 2018
| МОДЕЛЬ | КАМАЗ-4326, газодизельного |
| КОНСТРУКЦІЯ ДВИГУНА | Модель Liebherr D9508 |
| Тип | дизельний з турбонаддувом і проміжним охолодженням |
| Робочий об'єм / місткість газових балонів | 1000 л. / 356 л. |
| Макс. потужність в кВт (к.с.) / при об / хв | 1 - 700(950)/2400 |
| Розташування і число циліндрів | V-подібний, 8 |
| Витрата палива на 100 км, дизельне паливо / газ асфальт / бездоріжжі: 60-120 л | 20-30 л / 10-15 куб. м 60-120 л / 25-50 куб. м |
| СЦЕПЛЕНИЕ | ZF MFZ430 |
| Тип | фрикційне, сухе, однодискове |
| привід | гідравлічний, дистанційний |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | ZF 16S251 |
| Тип | механічна, синхронізована, 16-тиступеневою |
| РОЗДАВАЛЬНА КОРОБКА | ZF VG2000 |
| Тип | механічна, 2-хступенчатий |
| ПІДВІСКА | |
| Тип | залежна, ресорна |
| Тип застосовуваних елементів | малолистових ресора, газонаповнювальні амортизатори |
| ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА | Привід пневматичний з електронним управлінням (EBS) |
| Тип гальмівних механізмів | барабанні |
| КОЛЕСА І ШИНИ | |
| Тип колеc | дискові алюмінієві з системою регулювання тиску |
| Шини | «Continental», 14R20 164 / 160K HCS |
Даний стенд дозволяє моделювати найрізноманітніші режими роботи, в тому числі імітують реальну експлуатацію, задавати підвищені навантаження і т.п. Так ось, випробувачам сподобалося, як вів себе "базовий" двигун Cummins QSZ13 в складних режимах. І було вирішено зайнятися його форсировкой, і потім випробувати в гоночних умовах. Мій колега avalanche вже цієї осені побував на базі і з'ясував, що поки такої варто тільки на машині екіпажу Дмитра Сотникова. Інші продовжують використовувати 16-літрові Liebherr, які незабаром опиняться поза законом.
Короткий нагадування питання для тих, хто пропустив. Нагадаю, в 2012-му на топових вантажівках "КАМАЗ-майстри" в останній раз використовувався двигун V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевского моторного заводу), робочим об'ємом 18,5 літрів, потужністю 850 к.с. і з обертовим моментом 2700 Нм, при спорядженої масі вантажівки в 9300 кг. Двигун команді подобався, надійний був, хоч і застарілий.
Характеристики двигуна ТМЗ-7Е846.10
Тип двигуна: дизель, 8-циліндровий, 4-тактний з V-подібним розташуванням циліндрів (кут розвалу 90 °), напрямок обертання колінчастого вала - праве, з турбонаддувом, з проміжним охолодженням наддувочного повітря. Діаметр циліндра 140 мм, хід поршня - 140 мм. Система охолодження рідинна, водомасляний радіатор вбудований в двигун. Встановлюється на: Двигун для спортивних автомобілів «КамАЗ-Майстер» і «МАЗ-СПОРТ», що беруть участь в ралі-рейдах.
А ось так двигун ТМЗ виглядає на своєму робочому місці
З 2013 року техвимоги змінилися. Максимальний робочий об'єм не повинен був перевищувати 16 літрів. Тоді був знайдений варіант з швейцарсько-німецьким тракторним силовим агрегатом Liebherr D9508 V8. Причому його доведення до гоночних кондицій здійснювали безпосередньо в Набережних Челнах, на базі команди. У підсумку офіційні характеристики КАМАЗ-4326 з ним такі: робочий об'єм 16 літри, потужність 920 к.с., крутний момент 4000 Нм, при спорядженої масі машини 8900 кг. Хоча, за визнанням співробітників колективу, з "Лібхерр" їм довелося помучитися, і спочатку його надійність не влаштовувала, але потім змогли довести до потрібних кондицій. І знову колектив з Татарстану став перемагати, хоча зробити це ставало все складніше, змінювався і характер траси в "Дакарі", в бік спрощення. З 2016-му перше місце було упущено, але вже в 2017 челнінцев змогли повернутися на вершину, і знову перемогти!
А тим часом організатори "Дакару" вирішили на гонку 2017 роки знову обмежити обсяг моторів, на цей раз - не більше 16 літрів. Команді знову довелося вкладатися в доробку двигуна Liebherr, щоб зменшення обсягу не сильно вплинуло на характеристики. Наступний крок - на "Дакар" вирішено допускати вантажівки з максимум 13-літровими силовими агрегатами. В цьому випадку виявляється за бортом Liebherr, в доробку якого було вкладено не один мільйон доларів. До речі, саме фахівці Liebherr допомагають в розробці нової лінійки шестициліндрових рядних турбодизелей «КАМАЗ P6» для серійних КАМАЗів. На серійному моторі обіцяють з робочого об'єму 12 літрів знімати до 750 кінських сил. Але для гоночних умов його поки не застосовують. Не можу сказати - чи він не дуже підходить для цього, або просто ще не готовий. Взагалі на моторну тему ще будуть не раз з'являтися новини зі стану "КАМАЗ-майстер", тільки встигай стежити.
Про автомобілі Камаз-Мастер Машина, готова до подвигів
«Розправ крила своєї фантазії і відчуй незвідані вимірювання швидкості і простору»
У вересні 1988 року на ралі «Єльч» в Польщі відбувся дебют команди з Набережних Човнів. У тому першому в своїй історії ралі-рейді камазівські спортсмени виступили на серійних повнопривідних позашляховиках КАМАЗ 4310. Вже на початку 90-х років, в тісній співдружності із заводськими конструкторами і випробувачами, колектив створив власні спортивні вантажівки: КАМАЗ 49250 та КАМАЗ 49251 Основою для цих машин служила найдосконаліша на той період часу техніка Камського автозаводу.
У 1994 році команда виступила на автомобілі з яскраво вираженими спортивними характеристиками, принципово відрізняються від звичайних серійних вантажівок, - КАМАЗ 49252. На ньому стояв двигун в 750 кінських сил, машина мала середньомоторну компоновку і великі 25-дюймові колеса. Скошена платформа позашляховика, покликана знизити аеродинамічний опір, - оригінальний етап дизайну спортивного вантажівки, що залишився в історії. Уже через рік три спортивних вантажівки нового покоління винесуть камазівські екіпажі до переможного подіуму автомарафона «Париж-Москва-Пекін». Через кілька місяців, у січні 1996-го, команда вперше стане переможницею легендарного ралі-марафону «Дакар».
Експерименти над технікою іноді були навіть занадто сміливими. Наприклад, спортивний КАМАЗ 49255 мав двенадцатицилиндровий двигун потужністю 1050 к.с.. Його гіпермощное серце ламало трансмісію, що і сталося на «Дакарі» 1998 року. Дуже часто автомобілі народжувалися в гранично стислі терміни. Так, в 2002 році FIA наклала вето на участь в «Дакарі» вантажівок з середньомоторним компановки, що забезпечує хорошу развесовку і стійкість. Камазовский вантажівка була якраз таким. Але найбільша складність полягала в тому, що про ці нововведення стало відомо всього за півроку до старту. У короткі терміни був створений бойовий спортивний вантажівка КАМАЗ 49256 з двигуном потужністю в 830 кінських сил. Народжувався він в муках, після кожного випробування з полігону машину відвезли на тралі. І тільки за кілька годин до відправлення команди на «Дакар» похибка була знайдена і усунена. В результаті, автомобіль пройшов перевірку на міцність, принісши камазовцам чергове дакаровского золото.
Ще через рік команда «КАМАЗ-майстер» зробила новий якісний стрибок, створивши нову модель спортивної машини. КАМАЗ 4911 EXTREME став бойовим автомобілем, що не має аналогів по прохідності, маневреності та динаміці. За унікальні технічні та експлуатаційні якості його нарекли «літаючим вантажівкою». І дійсно, в руках таких майстрів, як пілот Володимир Чагін ця машина на швидкості з легкістю відривалася від землі, відштовхуючись від природних трамплінів. З двигуном потужністю в 850 кінських сил автомобіль за десять секунд розганявся до 100 км / ч.
З 1999 року традиційним випробувальним полігоном для технічних нововведень стало ралі «Desert Challenge» в Арабських Еміратах, умови якого максимально наближені до дакаровскім. Колектив почав вести постійну роботу щодо зменшення маси автомобіля, збільшення плавності ходу і вирішення безлічі інших важливих завдань щодо вдосконалення техніки.
У 2007 році організатори «Дакара» знову змінили технічні вимоги, що пред'являються до беруть участь в гонці вантажівкам, дещо пом'якшивши їх. Зокрема, стало можливим трохи змістити назад двигун, ніж команда «КАМАЗ-майстер» і скористалася, поліпшивши розподіл ваги і маневреність автомобіля, а також збільшивши плавність ходу. Однак, полегшення в одному спричинило за собою посилення в іншому: були пред'явлені нові вимоги до серійності. Якщо раніше, щоб спортивний вантажівка пройшов омологацию, досить було випустити з конвеєра п'ятнадцять подібних машин, тепер потрібно - п'ятдесят протягом двох років. Тому знову за основу нової моделі був узятий автомобіль, що випускається Камський автогігантом для потреб армії.
Під кінець 2007-го з'явився на світло КАМАЗ-4326 VK. Про сумлінності підходу до створення машини свідчить один лише факт: новий камазовский бойової вантажівка першим пройшов омологацию в своєму класі. Перед'ювілейний КАМАЗ-4326 VK, що втілив всі найкращі напрацювання команди довів свій потенціал спочатку на етапах чемпіонату Росії, а потім і на «Дакарі 2009».
КАМАЗ 4326-9
Приводом для створення машини послужили чергові зміни вимог до вантажівок з боку FIA, які дозволяли омологировать спортивний автомобіль на базі серійних вузлів і агрегатів. Новий повнопривідний спортивний позашляховик має восьмициліндровий двигун ЯМЗ 7Е846.10-07 потужністю в 830 л / с, Двигун автомобіля перенесений на 400 мм, а кабіна - на 200 мм в сторону задньої осі. Це дозволило поліпшити «развесовку» вантажівки. За рахунок зменшення переднього свеса покращилася геометрична прохідність. Спускаючись з дюни, машина без перешкод переходить в горизонтальне положення (раніше зачіпала бампером за поверхню). Хід автомобіля став більш плавним за рахунок модернізації підвіски, зокрема застосування нових амортизаторів. Вага автомобіля вдалося знизити, хоча до дозволеного організаторами Дакара мінімальної межі в 8,5 тонн дійти поки не вийшло, але робота над цим ведеться і до цього дня.
Згідно з вимогами FIA по зменшенню димкості, довелося змінити налаштування паливної системи, що, на жаль, призвело до зменшення потужності.
Автомобіль КАМАЗ-4326 VK був створений в повній відповідності з технічними вимогами організаторів міжнародних ралі-марафонів і першим пройшов омологацию в своєму класі.
кузов
Число місць 3
Довжина, мм 7320
Висота, мм 3230
Споряджена маса, кг 8500
Навантаження на передній міст, кг 4900
Навантаження на задній міст, кг 3600
двигун
Модель ЯМЗ-7Е846.10-07
Число клапанів 32
Робочий об'єм, л3 18,47
Макс. потужність, к.с. / об / хв 830/2500
Макс. крутний момент, Нм / об / хв 2700/1600
Трансмісія
зчеплення SАСНS
Ходова частина
гальма Барабанні
Шини MICHELIN, 14.00 R20XZL
Ємність паливного бака, л 1000
КАМАЗ 4911
Автомобіль спеціальний, з колісною формулою 4х4, призначений для екстреної доставки вантажів у важкодоступні райони по дорогах з осьовим навантаженням до 78 кН (8тс), а також по грунтових дорогах і пересіченій місцевості.
Вантажівка придатний для експлуатації в кліматичних зонах з температурою повітря від -30 ° до +50 ° С.
Цей гоночний повнопривідний вантажівка прозвали «летючим» за те, що він з легкістю і витонченістю відривався від землі. Він був серійним, яка не мала аналогів в основному камазовськую виробництві (для визнання серійності за вимогами FIA того часу було достатньо випустити 15 автомобілів в рік, зараз - 50 за два роки). На ньому стояв турбодизель ЯМЗ 7Е846.10 V8 потужністю в 830 л / с, з двома турбокомпресорами Holset. Автомобіль був здатний розвивати швидкість до 180 км / год, розганятися до 100 км / год всього за 10 секунд.
Машині була повернута класична прямокутна платформа. Це сталося через те, що організатори Дакара в черговий раз зажадали від учасників привести свої спортивні великовантажних у відповідність зі звичайними - серійними вантажівками, призначеними для перевезення вантажу. З метою зменшення ваги на вантажівку поставили більш тонку раму, яка, за рахунок додаткових вставок втратила свою потужність. Машина стала «м'якше», плавність ходу підвищилася за рахунок більш довгих ресор (1900 мм) і модернізації гідропневматичних амортизаторів. Автомобіль отримав можливість стрибати з великої висоти м'яко приземляючись на колеса, без поломок і шкоди для екіпажу.
Дебютна гонка великовантажам принесла команді перше і третє місця на ралі «Телефоніка- Дакар 2003». У тому ж році були перемоги на Кубку Росії, Чемпіонаті Росії, ралі «Хозарський степу», ралі «Каппадокія 2003» і «Дезерт Челлендж». Протягом декількох років, після кожного дакаровского ралі позашляховик КАМАЗ 4911 піддавався доопрацювання і модернізації.
індекс екстриму
Що не має аналогів. Це визначення найкраще підходить до повнопривідного КамАЗ-4911 Extreme. Серійний вантажівка-всюдихід ціною в $ 200 тис. (В спортивному виконанні - $ 250 тис.) Дійсно є унікальним за прохідності, динаміці і маневреності. Неспроста до його індексу зроблена ця приставка. КамАЗ-4911 з'явився не в результаті технічної еволюції модельного ряду автозаводу, а "сам по собі". В основу вантажівки були закладені принципи багатофункціональності, автономності, здатності долати відстані при повній відсутності доріг. Важливість появи саме цієї машини була підкреслена тим, що її "анонсував" особисто генеральний директор ВАТ "КамАЗ" Сергій Когогин. А незабаром він же, стоячи на п'єдесталі позашляхового ралі-рейду "Телефоника-Дакар-2003", тримав в руках знаменитий кубок. Добутий, між іншим, на гоночній версії КамАЗ-4911 Extreme. Тоді, рік тому, наш екіпаж в складі пілота Володимира Чагіна, штурмана і керівника команди "КамАЗ-Майстер" Семена Якубова, механіка Сергія Савостіна фінішував першим. На трасі загальною протяжністю понад вісім з половиною тисяч кілометрів, яка поєднала два континенти і п'ять країн, камазовци на Extreme "привезли" найближчим переслідувачам більше години. Позаду залишилися суперники на півсотні вантажівок іменитих марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... До речі, "КамАЗ-Майстер" - єдина з команд, які виставили більше одного автомобіля, яка фінішувала в повному бойовому складі . Після торішнього "Дакара" були і інші перемоги КамАЗ-4911 Extreme, і зокрема в ралі-рейді Desert Challenge в Об'єднаних Арабських Еміратах. У цій країні трохи раніше, на весняній виставці озброєнь і військової техніки IDEX-2003 в Абу-Дабі, блиснув своїми можливостями вже звичайний, а не спортивний варіант КамАЗ-4911. Пілотував його триразовий чемпіон світу з позашляховим ралі-рейдам Володимир Чагін на швидкості 100 км / год влітав на 14-метровий трамплін, після чого приземлявся точно на всі чотири колеса. Саме тоді КамАЗ-4911 удостоївся епітета flying truck - "літаючий вантажівка". Який спробував повторити трюк білоруський екіпаж спіткала невдача: їх машина "клюнула носом", зламала торсіон і вибула з демонстрації. Розчарування чекало і інших спортсменів, котрі пробували "літати" на трамплінах поменше, - спроби закінчилися розбитою підвіскою. Озлоблені конкуренти намагалися зірвати виступ росіян: в один з днів хлопці виявили, що у залишеного біля зони демонстрації КамАЗ-4911 тече тосол. Виявляється, радіатор пробили гострим металевим предметом з внутрішньої сторони, куди могла дотягнутися рука людини ... А ось організатори оцінили заслуги заводу інакше і нагородили КамАЗ одним з головних призів - "За найкращу техніку, представлену на демонстраційних виступах".
Випадок з КамАЗ-4911 взагалі особливий. Зазвичай розробка нової моделі вантажівки займає кілька років. На створення Extreme пішло 6 місяців. Коли про це чують іноземці, вони нерідко перепитують: років або місяців? І, отримавши уточнююче відповідь, здивовано підкидають брови. Є привід дивуватися і при знайомстві з машиною. Кінематична швидкість автомобіля становить 215 км / ч, але реальна, як кажуть самі творці - 200 км / ч. Втім, на "Дакарі" вони більше 186 км / год по солончаки не вичавлювати - чревате наслідками. На минулій гонці, наприклад, на швидкості 160 км / год від перегріву лопнуло переднє ліве колесо (Michelin гарантує збереження гуми тільки при 130 км / ч). Результат: з дороги полетіли, але, на щастя, не перекинулися. Що було б на іншій машині і з іншим водієм - подумати страшно ...
Його конструкція - рамна, зварена. Лонжерони коробчатого перетину мають товщину 6-8 мм. Ходова частина гарантує надійне рух в будь-яких режимах і забезпечує подолання броду глибиною до 1.7 м. На рамі встановлено форсований 730-сильний двигун ЯМЗ-7Е846 виробництва ВАТ "Автодизель". Від звичайної модифікації він відрізняється турбонаддувом з двома турбокомпресорами і системою охолодження наддувного повітря. Для збільшення потужності служить ТНВД 5Е178 з більшою розмірністю плунжерній пари. У числі нових технічних рішень - триступенева система фільтрації палива і повітряний фільтр з двома елементами, що фільтрують і предочістітель. На машині встановлені два алюмінієвих водяних радіатора і пластмасовий вентилятор з автоматично включається вязкостной муфтою. Найбільш насичена іноземними агрегатами частина автомобіля - трансмісія. У ній використовується зчеплення Sachs, коробка передач ZF, роздавальна коробка Steyr. А ось карданна передача з чотирма валами і мости - вітчизняні. Зарубіжні комплектуючі здорожують вартість автомобіля, але від цього нікуди не дінешся. Втім, російські деталі дешевими теж не назвеш. Скажімо, красноярські диски стоять, як і французькі шини, по $ 1000 за штуку. До речі, про шинах. На Extreme є система регулювання тиску повітря, роздільна для переднього і заднього мостів. Тримісний суцільнометалевий зварна кабіна кріпиться до рами чотирма опорами. Кріплення жорстке, як і кріплення крісел до підлоги кабіни. Це дозволяє водієві відчувати машину "шкірою" і адекватно реагувати на дорожню обстановку. З метою безпеки - всередині кабіни зварений каркас із сталевих труб діаметром 60 мм. Взагалі, свіжих рішень в конструкції стільки, що самі камазовци говорять про машину так: "Вона, як і раніше, має 4 колеса. Все інше - нове ". КамАЗ-4911 виявився настільки вдалим, що його перша серія з 15 штук почала розходитися на ура. Кілька машин замовила ФСБ, одну - сам прем'єр-міністр України. Придбано і дві спортивні модифікації, але не для участі в гонках. Заявки на нову модель надійшли з Франції і ОАЕ. Придивляються до неї покупці в Пакистані і в Індії. Фахівці кажуть, що на сьогоднішній день це кращий вантажівка для армії не тільки в нашій країні, але і в світі. Як майор запасу готовий під цим підписатися особисто.
Характеристики КАМАЗ 4911
кузов
Число місць 3
Споряджена маса, кг 7250
Повна маса, кг 12000
Вантажопідйомність, кг 4000
двигун
Модель ЯМЗ-7Е846
Тип Дизельний з турбонаддувом
Число і розташування циліндрів 8, V-образно
Число клапанів 32
Робочий об'єм, л3 17,24
Макс. потужність, к.с. / об / хв 730/2500
Макс. крутний момент, Нм / об / хв 2700/1400
Трансмісія
зчеплення SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступінчаста
Роздавальна коробка STEYR VC2000 / 300, з блокуванням міжосьового диференціала
Ходова частина
Підвіска Ресорна (спереду 14 аркушів, ззаду 10), з 4-ма амортизаторами
гальма Барабанні
Шини MICHELIN, 425/85 R21
експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 165
Час розгону з 0 до 100 км / год, з 16
Витрата палива, л / 100 км
контрольний при русі з повним навантаженням і швидкістю 60 км / год 30
розрахунковий в екстремальних умовах експлуатації 82
КАМАЗ 49256
Спортивний повнопривідний позашляховик, зі стандартним (під кабіною) розташуванням двигуна ЯМЗ-7Е846 потужністю в 800 л / с, забезпечений фірмовою камазовской скошеної платформою. Робота над машиною почалася в другій половині 2001 року, після того, як Федерація автоспорту заборонила брати участь в ралі автомобілів зі среднемоторной компонуванням. Доведення автомобіля тривала аж до від'їзду команди «КАМАЗ-майстер» на ралі-марафон «Аррас-Мадрид-Дакар 2002».
З Челнінского полігону в Тарловке вантажівка незмінно привозили в цех на трейлері. Випробування виявили слабкі сторони переднього моста, який через стандартного переднього розташування двигуна в умовах гонки отримував додаткові динамічні навантаження. Тому був встановлений більш потужний підшипник шкворневого вузла, кульова опора поворотного кулака була посилена додатковим кільцем. На новому автомобілі челнінцев взяли золото Дакара, і в тому ж році перемогли в ралі «Оптик Туніс 2000», «Майстер Ралі» і «Дезерт Челлендж».
Основні відмінності:
1.Двігатель встановлений над передньою віссю.
2.Передній ведучий міст з розгорнутою на 90 градусів балкою моста і вертикальним роз'ємом з головною передачею.
3.Доработанная підвіска мостів, відповідно до умов, що змінилися розподілом навантаження по осях.
4.Габаріти вантажної платформи і її розташування відносно передньої осі-згідно технічного регламенту. Платформа допускає комерційні перевезення вантажів масою до 6000 кг.
КАМАЗ 49255
Експериментальна машина команди «КАМАЗ-майстер». Цей двовісний повнопривідний вантажівка мав двенадцатицилиндровий двигун потужністю в 1050 л / c. Моделі була повернута колишня конструкція платформи - класична «коробка». Однак проявити себе на гонках автомобіль не зміг, оскільки його двигун вийшов настільки потужним, що ламав трансмісію: з ладу виходили коробка передач, редуктори переднього і заднього мостів. Випробувавши машину на «Майстер-ралі 97» і на «Париж-Гранада-Дакар тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім» від неї вирішили відмовитися.
КАМАЗ 49252
Попередником автомобіля став КАМАЗ-49251 з двигуном CUMMINS N14-500E потужністю в 520 л / c. Після пожежі на заводі двигунів у зв'язку з дефіцитом силових агрегатів ВАТ «КАМАЗ» випустило партію вантажівок з мотором цієї американської марки, спортивна команда також випробувала його. Але паралельно вела роботу і з восьмициліндровим двигуном Ярославського моторного заводу ЯМЗ-7Е846. Другий варіант виявився краще і на світ з'явився КАМАЗ-49252.
У автомобіля була оригінальна, що витримує без наслідків динамічні навантаження від підвіски пряма жорстка рама. Тому машина ламалася набагато рідше попередніх. На вантажівці стояли більш потужні кразовскіе редуктори зі зміненим передавальним відношенням, 25-дюймові колеса, у нього залишалася среднемоторная компоновка. Також кидалася в очі оригінальна скошена платформа великовантажам, яка зменшувала аеродинамічний опір і була набагато легше звичайної. Його гальмівна система була модернізована: замість накладок гальмівної колодки використовували колодки дискового гальма, для їх установки «скелет» колодки зробили звареним.
Автомобіль за 16 секунд розвивав швидкість до 100 км / год і мав максимальну швидкість по твердій трасі - 180 км. / Год. На новій машині по ряду зовнішніх причин не вдалося перемогти на ралі «Париж-Дакар +1995», але зате все три переможних місця «Майстер-ралі 1995» дісталися «КАМАЗ-майстер».
удосконалення
1997 рік. Міжнародна федерація автоспорту (FIA) забороняє використання спеціальних 25-дюймових шин на вантажних гоночних машинах, пояснюючи це тим, що автомобілі повинні відповідати серійним оригіналам. Дозволяються тільки колеса в 20 дюймів з низьким індексом швидкості, що обмежувало максимальну швидкість вантажівки.
Нововведення призвело до зменшення відстані між диском колеса і гальмівним барабаном, різко погіршився охолодження, гальма і маточини стали перегріватися. Колодки стали «видатковим» матеріалом. Камазовцам довелося відкривати гальма, прибираючи захисні екрани.
2000 рік. Ралі «Париж-Дакар-Каїр». На цю гонку виїхав модернізований автомобіль КАМАЗ 49252 WSK. На вантажівці стояла коробка «Z.F.» 16S220A з гидротрансформатором WSK, який, забезпечував збільшення крутного моменту без розриву потоку потужності в середньому в три рази. Однак зросла температура масла в коробці передач і довелося поставити велику кількість радіаторів. Перетяжеленной гидротрансформатором первинний вал коробки погіршив умова роботи його сальника, на кожній стоянці з автомобіля починало текти масло, яке механікам доводилося збирати і заливати назад. Мотор заводили за годину до старту. Але навіть на такій «сирий» машині екіпажу Володимира Чагіна вдалося взяти золото Дакара.
Ралі «Париж-Дакар 2001». Рік для команди «КАМАЗ-майстер» видався щедрим на перемоги: перші місця гонок «Дезерт Челлендж», «Оптик Туніс 2000», «Пор Лас Пампасів». Але його початок на дакаровского ралі було провальним. Всі чотири камазівські машини (одну з них орендував іспанська екіпаж) зійшли з траси, три з них - через поломку коробки передач виробництва фірми «Z.F.». Проведений після гонки аналіз пошкоджень виявив слабке місце в коробці, команда звернулася до своїх німецьким партнерам з проханням поміняти одну деталь - опору коронної шестерні. На що отримала безапеляційний відповідь, що її якість цілком влаштовує німців. Тоді виробництво деталі налагодили на Камському автозаводі, а в Німеччині її просто вставляли при складанні.
КАМАЗ 49250
Перший двовісний повнопривідний спортивний вантажівка, створений командою на основі камазовского автомобіля із серії «Мустанг». Двигун КАМАЗ 7482 був форсований до 500 л / c. У машини були среднемоторная комплектація, що надавало їй велику стійкість, трубчасті поперечки і шестнадцатіступенчатая коробка передач в блоці з роздавальної коробкою виробництва німецької фірми «Z. F. ».
Ресори звичайних вантажівок скручувалися і ламалися не витримуючи перевантажень, тому на автомобілі була встановлено гідропневматичні амортизатори, аналогічні тим, що ставилися на БМД (Бойову машину десанту). На ВгТЗ (Волгоградському тракторному заводі) була приготовлена партія таких амортизаторів, адаптованих до спортивного вантажівці. Також на автомобіль поставили міцніші кронштейни. Дебют двухосніка відбувся на ралі «Париж-Дакар-Париж 1994» і виявився провальним: у двигунів всіх трьох машин не витримав газовий стик і їм довелося зійти з перегонів. Невдача призвела до розуміння одного моменту: камазовский двигун не підходить для гоночного автомобіля.
КАМАЗ С4310
КАМАЗ-С4310. Свій перший спортивний вантажівка камазовськую команда створила на базі серійного повноприводного трехосного автомобіля КАМАЗ-4310. Стандартний двигун КАМАЗ-740 потужністю в 210 л / c вдалося форсувати до 290 л / с за рахунок установки турбокомпресорів і збільшення подачі палива. Були застосовані поршні зі зміненим профілем, гасителі крутильних коливань, модернізована система мастила, в системі охолодження використана вязкостная муфта, а також спеціально підібраний вентилятор зі збільшеною продуктивністю. Машина мала більш жорсткі амортизатори, нові спеціальні амортизатори. Але «балансірка» трехосного вантажівки залишалася практично вільної і, приземляючись після чергового стрибка, він бився середнім, то заднім мостом. Щоб уникнути ударів, на середній міст поставили відтяжні пружини від звичайних культиваторів.
Відповідно до вимог на автомобіль встановили дуги безпеки, серійний тент платформи зеленого кольору замінили на жовтий .. Дебют вантажівки відбувся на європейському ралі «Єльч», що проходив в околицях польського Вроцлава, у вересні 1988 року. Камазовци зайняли 2 і 4 місця в особистому заліку, і перше - в командному.
погляд назад
У червні 1989 року, коли ще був живий Радянський Союз, а гоночні КАМАЗи мало відрізнялися від серійних, французи організували перший і єдиний «чисто вантажний» ралі-рейд Objectif Sud ( «Мета - південь»). Забавно, що з двадцяти екіпажів сімнадцять були французькими і три - радянськими!
Та й особливого розмаїття марок не спостерігалося - одні Мерседеси, IVECO та забуті нині вантажівки Unic. Тоді першим до фінішу в Сьєрра-Леоне прийшов Mercedes, увінчаний розкішним антикрилом, друге місце зайняв КАМАЗ з прибалтійським екіпажем, третє - КАМАЗ, де штурманом був Фірдаус Кабіров.
Але більше подібні заходи не проводилися, а в наступному році камазовци вже виїхали на ралі Париж-Дакар.
удосконалення:
1989 рік. Ралі «Ожектів Сюд». Подальша форсировка камазовского двигуна (400 л / с) була досягнута за рахунок розробки спеціального коленвала і блоку, як наслідок довелося повністю змінити систему охолодження.
1990 рік. Ралі «Париж - Дакар». На машину ставлять десятициліндрового експериментальні двигуни, а також КПП без дільника, оскільки тільки така коробка вміщувалася поруч з масивним мотором. З метою максимального скорочення відстані між основною і роздавальної коробками був виготовлений двошарнірної кардан без шліцьовій частини.
Однак нововведення не дали очікуваного ефекту: всі три екіпажі «КАМАЗ-Мастер» вибували з гонки через поломку двигуна.
1991 рік. Ралі «Париж Дакар». В автомобілі стоїть восьмициліндровий двигун КАМАЗ-7482 потужністю в 430 кінських сил, створений спеціально для гонок (згодом він став базовим для серійних автомобілів, аж до 2000 року).
Коробка передач вантажівки була виготовлена на базі модифікованої коробки КАМАЗ -53215 і складалася практично з одних нововведень: розмір первинного вала під диафрагменное зчеплення збільшений, використані сталеві вузькі синхронізатори з молібденовим покриттям, передавальні відносини в дільнику і основний коробці з метою підвищення динаміки змінені, з'явилося диафрагменное двухдисковое зчеплення (ведені диски забезпечені металлокерамическими прокладками) британського виробництва. Роздавальна коробка була теж нова - КАМАЗ-43114, з величиною переданого моменту 150 кг.м. Удосконалено гідропідсилювач керма, розроблена спеціальна система підкачки шин, використані 1800 мм ресори.
Машина вийшла дуже міцною. Саме на ній камазовци здобули першу у своїй дакаровского історії перемогу - посіли друге місце.
1992 рік. Ралі «Париж - Кейптаун» і «Париж - Москва - Пекін». З метою зниження ваги спортивного автомобіля і поліпшення його компонування на вантажівку ставлять легкі алюмінієві платформи, виготовлені в Санкт-Петербурзі. Запасні колеса переносяться в передню частину вантажівки, а баки - в кузов. Але за підсумками двох, не зовсім вдалих гонок, стає очевидно, що для досягнення більш високих результатів камазовской команді необхідна двовісна машина.
КАМАЗ 635050
Автомобіль супроводу. У «технічки» є все необхідне: душ, спальні місця і кухня.Характерістікі КАМАЗ 635050
кузов
Число місць 4
Споряджена маса, кг 15500
Повна маса, кг 24000
Вантажопідйомність, кг 8500
двигун
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельний з турбонаддувом
Число і розташування циліндрів 6, в ряд
Число клапанів 24
Робочий об'єм, л3 14
Макс. потужність, к.с. / об / хв 700/2200
Макс. крутний момент, Нм / об / хв 2750/1400
Трансмісія
зчеплення SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступінчаста
Ходова частина
Шини MICHELIN, 14 R20
експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 100
Ємність паливного бака, л 800
http://www.kamazmaster.ru
8 листопада автомобілі команди "КАМАЗ-майстер" вирушили в далеку дорогу на старт ралі-марафону "Дакар 2016". Перед від'їздом команду на полігоні в Тарловке відвідали Президент Татарстану Рустам Мінніханов, гендиректор ПАТ "КАМАЗ" Сергій Когогин, депутат Державної Думи РФ Альфия Когогина, мер міста Набережні Челни Наіль Магдєєв та заступник міністра у справах молоді і спорту РТ Рустам Гарифуллин.
Керівник команди "КАМАЗ-майстер" Володимир Чагін представив гостям спортивні екіпажі і персонал команди, які вирушать на головний старт сезону в Південну Америку. Президенту Татарстану розповіли про процес підготовки до ралі. Технічний директор команди Володимир Губа продемонстрував вузли і агрегати машин, які вдалося вдосконалити в рамках підготовки до гонки. Потім Рустам Мінніханов особисто протестував гоночний болід Едуарда Миколаєва і на одному з трамплінів навіть зробив видовищний затяжний стрибок. Відповідаючи на питання журналістів, Президент Татарстану сказав: «Керованість машини хороша, швидко реагує, краще будь-якого джипа, дуже хороша машина». Нагадаємо, що Рустам Мінніханов в різний час виступаючи за кермом спортивного «КАМАЗа» приніс команді шість перемог на престижних міжнародних змаганнях.
У свою чергу, генеральний директор «КАМАЗа» Сергій Когогин побажав усім учасникам удачі в майбутніх перегонах. Їх, як і в минулому році, дві: «Африка еко рейс» і «Дакар».
Відразу після заходу екіпажі взяли курс до французького порту Гавр, де машини пройдуть первинні технічні перевірки, будуть завантажені на пором організаторів змагання і відправлені до Південної Америки. Пором з машинами учасників гонки «Дакар» прибуде в Буенос Айрес до кінця грудня. Кілька співробітників "КАМАЗ-майстри" зустрінуть машини по ту сторону Атлантики. Решта ж члени команди прилетять в Аргентину безпосередньо до старту марафону. Ралі «Дакар» стартує 2 січня в Буенос-Айресі. Маршрут прокладений по території Аргентини і Болівії. Після майже 9000 кілометрової «петлі» з американського континенту, караван ралі фінішує в аргентинському Росаріо.
На «Дакар 2016» «КАМАЗ-майстер» виставляє склад в чотири «бойових» екіпажу:
№500 Айрат Мардеев - Айдар Бєляєв - Дмитро Свистунов.
№502 Едуард Ніколаєв - Євген Яковлєв - Володимир Рибаков.
№504 Андрій Каргін - Андрій Макєєв - Ігор Леонов.
№508 Дмитро Сотников - Ігор Девяткин - Руслан Ахмадеев.
Традиційно за лідерство у вантажному заліку очікується безкомпромісна боротьба. Головні суперники російської команди «КАМАЗ-майстер» - IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, LIAZ мобілізували на гонку все ресурси.
Ралі «Африка еко рейс» - ще одна гонка, в якій візьме участь «КАМАЗ-майстер» - стартує 27 грудня 2015 року, а фінішує 10 січня на Рожевому озері в Дакарі (Сенегал). У ньому візьмуть участь 2 екіпажі під пілотуванням Антона Шибалова і Сергія Купріянова. Вантажівка Сергія Купріянова, як і в минулому році, буде працювати на газодизельному паливі.
цитати
Рустам Мінніханов, Президент Республіки Татарстан:
«Керованість машини хороша, швидко реагує, краще будь-якого джипа, дуже хороша машина».
Сергій Когогин, Генеральний директор ПАТ «КАМАЗ»:
«Головне не злякати удачу! Характер гонки змінюється. В цьому році буде мало пісків, що перетворює ралі, як жартують спортсмени, в трамвайну гонку. Крім того від екіпажів буде потрібно проявити неймовірні фізичні можливості, тому що половина гонки пройде в високогірній місцевості. Перевали на висоті в 4700 метрів це вже зовсім незвично для фізичних можливостей гонщиків. Щороку організатори вигадують все нові й нові. Думаю, наші спортсмени зможуть нас порадувати ».
Альфия Когогина, Депутат Державної Думи:
«Величезна армія шанувальників« Синьої армади »в Росії і, особливо, в Республіці Татарстан, в новорічні канікули буде уважно стежити за перегонами, яка розгорнеться на важких і небезпечних ділянках бездорожних трас Африки і Південної Америки. Впевнена, що «камазовци» проявлять найвищий професіоналізм, чемпіонський характер і командну згуртованість, продемонструють можливості вітчизняних автомобілів марки «КАМАЗ», нав'яжуть суперникам власний стиль гонки ».
Володимир Чагін, керівник команди «КАМАЗ-майстер»:
«В рамках регламенту ми попрацювали над мотором - трохи збільшили потужність, крутний момент. У підвісці змінили характеристики ресор і амортизаторів. В цьому році хід підвіски буде особливо контролюватися. Якщо в минулому році дозволявся хід в 330 міліметрів, то в цьому році тільки 300. На 30 мм менше, а це дуже серйозно позначиться при русі по бездоріжжю. Особливість гонки цього року це 5 днів гірських ділянок в Болівії. Мабуть, ця частина буде визначальною для всього результату гонки. Важливо як екіпажі адаптуються до висоти, як двигуни будуть себе вести в умовах високогір'я при нестачі кисню. Ну і, звичайно, гальмівна система. Одна справа на гору піднятися, але треба ж ще й спуститися. На фініші спецділянок багато, напевно, бачили, що навколо автомобіля як ніби чотири багаття палають - це жар від палаючих гальмівних накладок. Були випадки, коли спалахували покришки. Але в цьому році ми знайшли хороший матеріал для гальмівних накладок, який, сподіваємося, дозволить гальмах працювати більш стабільно ».
