สิ่งที่ควรจะเป็นความหนืดของน้ำมันสำหรับ งานปกติ เครื่องยนต์? สิ่งที่จะเลือกความหนืดของน้ำมัน
อะไรคือความหนืดของน้ำมันให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์ที่มีไมล์สะสมขนาดใหญ่
RENUMAX- วิธีพิเศษสำหรับการลบรอยขีดข่วน! อย่าเสียเงินเพื่อทาสี! ตอนนี้คุณเองจะสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากร่างกายของรถได้ในเวลาเพียง 5 วินาที
ผลิตภัณฑ์ปฏิวัติจาก บริษัท ญี่ปุ่น Wilsson Silane Guard เป็นการเคลือบกันน้ำที่เป็นนวัตกรรมที่ทำให้ร่างกายเปล่งประกายเป็นเวลา 1 ปี
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มักเผชิญกับปัญหาการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ด้วย ไมล์ใหญ่. บ่อยครั้งที่เจ้าของรถไม่สามารถเข้าใจว่าน้ำมันความหนืดใช้สำหรับหน่วยพลังงาน
นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพารามิเตอร์และลักษณะของรุ่นบางรุ่นของเครื่องยนต์แตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อเลือกการหล่อลื่น ความสนใจเป็นพิเศษ ควรจ่ายให้กับความคลาดเคลื่อนและข้อบังคับจากผู้ผลิตของยานพาหนะ
ตัวอย่างเช่นในรถยนต์โฟล์คสวาเก้นโบราผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันความหนืด 5W40 หากเจ้าของ TC จะกรอกข้อมูลในระบบเครื่องยนต์ด้วยสารหล่อลื่นที่มีดัชนี 10W40 หรือ 15W40 จากนั้นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสูบน้ำในปั๊มน้ำมันจะเกิดขึ้น
นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสังเกตน้ำค้างแข็งรุนแรง หากคุณเท 0W20 มอเตอร์จะเริ่มทำงานเพื่อสวมใส่เนื่องจากน้ำมันจะมีความลื่นไหลขนาดใหญ่และเป็นผลมาจากการอุ่นของมอเตอร์จะไม่สามารถป้องกันชิ้นส่วนโลหะและกลไกที่เหมาะสม
เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ไมล์
ตามกฎเมื่อรถยนต์ข้ามสายของไมล์สะสม 200,000 km ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้กึ่งสังเคราะห์ในทางกลับกันสำหรับการสังเคราะห์ ก่อนอื่นมันเกี่ยวข้องกับการสูญเสียลักษณะการดำเนินงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นการรู้น้ำมันที่มีความหนืดคือการใช้มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องพิจารณาสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์
การเพิ่มไมล์สะสมของ DV นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงและข้อกำหนดบางอย่างสำหรับตัวบ่งชี้น้ำมันหล่อลื่นความหนืด กลไกที่มีประสบการณ์แนะนำให้เทน้ำมันเข้าสู่เครื่องยนต์ที่มีดัชนีขนาดใหญ่เพื่อให้ได้ผลผลิตที่ดีที่สุดและการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ชำรุด เมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าของรถจะแทนที่องค์ประกอบในแบบอะนาล็อกที่มีลักษณะความหนืดที่เหมาะสมยิ่งโอกาสในการจัดเก็บสถานะการทำงานของ FEA
ควรสังเกตว่าในเครื่องยนต์ที่สึกหรอไม่แนะนำให้เทน้ำมันของเหลวเกินไปด้วยดัชนีความหนืดขนาดใหญ่เช่น 20W50, 10W50 เนื่องจากสถานะของเหลว micropaline ที่เกิดขึ้นจะถูกระบายออกเป็นประจำจากพื้นผิวของกลไกการขับขี่ซึ่งสามารถนำไปสู่การสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วน
ดังนั้นเพื่อเลือกความหนืดที่ดีที่สุดของน้ำมันสำหรับฤดูหนาวดังนั้นช่วงฤดูร้อนจึงจำเป็นต้องอยู่ที่ 5W40, 10W40 ในน้ำค้างแข็งอย่างรุนแรงคุณสามารถใช้ 0W20 แล้วทำการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นเป็น 5W30
ตามความเห็นของกลไกอัตโนมัติและยานพาหนะจำเป็นต้องใช้:
- All-Season 5W40 หากไมล์สะสมเครื่องยนต์มากกว่า 100,000 กม. ในฤดูร้อนแนะนำ 10W30 สำหรับมอเตอร์
- ทุกฤดูกาล 5W50 ถ้าไมล์สะสมของเครื่องยนต์มากกว่า 250,000 กม. สำหรับฤดูหนาว - 5W40 หรือ 10W
แต่คำนึงถึงคำแนะนำเหล่านี้เราได้ทราบข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยพลังงานอาจสูญเสียการทำงานและอยู่ในสภาพที่สึกหรอเพื่อให้ได้ 50,000 กม. ดังนั้นตัวชี้วัดดังกล่าวควรได้รับการพิจารณาเฉพาะในการปรากฏตัวของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ปกติ
ปั๊มของเหลวมอเตอร์
น้ำมันสูบน้ำเป็นไปได้ของการผ่านที่ไม่มีสิ่งกีดขวางผ่านระบบน้ำมันของเครื่องยนต์ การซักมีความรับผิดชอบในการเปิดตัวเย็นของเครื่องยนต์ มันมาจากพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ที่ตัวเลือกของพารามิเตอร์ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับ
ตัวอย่างเช่นเครื่องที่มีดัชนี 5W มีการปั๊มน้อยที่สุดที่ T -35 ° C อุณหภูมิการกลึงน้ำมันคือ -30 ° C นั่นคือด้วยตัวบ่งชี้เครื่องยนต์สามารถเปิดตัวในความเย็น
ดังนั้นการหล่อลื่นมอเตอร์ 5W สามารถใช้ในเขตภูมิอากาศปานกลางที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นไปยังบริเวณทางเหนือซึ่งตัวบ่งชี้อุณหภูมิใน ฤดูหนาว ไม่เกิน -35 ° C
| คลาสความหนืด SAE | ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ | ความหนืดที่อุณหภูมิสูง | |||
| การปั๊ม | การหมุน | ที่ 100 ° C / mm² / s | ขั้นต่ำที่ 150 ° C | ||
| สูงสุดที่อุณหภูมิ, MPA | การขุด | ขีดสุด | |||
| 0w | 60000 MPA-40 ° C | 6200 MPA -35 ° C | 3.8 | - | - |
| 5w | 60000 MPA -35 ° C | 6600 MPA -30 ° C | 3.8 | - | - |
| 10w | 60000 MPA -30 ° C | 7000 MPA -25 ° C | 4.1 | - | - |
| 15w | 60000 MPA -25 ° C | 7000 MPA -20 ° C | 5.6 | - | - |
| 20w | 60000 MPA -20 ° C | 9500 MPA -15 ° C | 5.6 | - | - |
| 25 วัตต์ | 60000 MPA -15 ° C | 13000 MPA -10 ° C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12.5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | - | - | 16.3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21.9 | 26,1 | 3,7 |
Car-Fix - ตั้งค่าเพื่อลบรอยบุบของรถยนต์ รูปร่างที่เป็นเอกลักษณ์และจดสิทธิบัตรของวงเล็บช่วยลดความเสียหายเพิ่มเติมและกาวหลังจากการกำจัดสามารถลบออกได้ง่าย
ชุดซ่อมชุดซ่อมกระจกรถยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ ซ่อมอิสระ รอยร้าว ล็อบบี้แก้ว. คุณสมบัติลักษณะของกาวนี้คือความหนืดที่ต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ใกล้เคียงกับความหนืดของน้ำ เนื่องจากสิ่งนี้มันเติมรอยแตกภายใต้การกระทำของกองกำลังเส้นเลือดฝอย
prem-motors.ru
อะไรคือตัวเลขตารางความหนืดความหนืดจลนศาสตร์
การเลือกน้ำมันเครื่องเป็นงานที่จริงจังสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ทุกคน และพารามิเตอร์หลักที่ควรเลือกคือความหนืดของน้ำมัน ความหนืดลักษณะระดับของระดับ มอเตอร์เหลว และความสามารถในการรักษาคุณสมบัติที่อุณหภูมิความแตกต่างของอุณหภูมิ
ลองคิดดูว่าหน่วยใดที่ควรวัดโดยความหนืดสิ่งที่ทำงานได้และทำไมมันถึงมีบทบาทอย่างมากในการทำงานของระบบมอเตอร์ทั้งหมด
น้ำมันใช้สำหรับอะไร?
เครื่องยนต์ทำงาน สันดาปภายใน แสดงถึงการมีปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องขององค์ประกอบโครงสร้างของมัน ลองนึกภาพสักครู่ว่ามอเตอร์ทำงาน "แห้ง" เกิดอะไรขึ้นกับเขา ครั้งแรกแรงเสียดทานจะเพิ่มอุณหภูมิภายในอุปกรณ์ ประการที่สองการเสียรูปและการสึกหรอของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้น และในที่สุดทั้งหมดนี้จะนำไปสู่การหยุด DVS ที่สมบูรณ์และความเป็นไปไม่ได้ของการใช้งานต่อไป น้ำมันเครื่องที่เลือกอย่างถูกต้องดำเนินการฟังก์ชั่นต่อไปนี้:
- ปกป้องมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป
- ป้องกันกลไกที่สึกหรออย่างรวดเร็ว
- ป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน
- ลบ Naar, เขม่าและผลิตภัณฑ์เผาไหม้เชื้อเพลิงเกินกว่าระบบมอเตอร์
- ส่งเสริมการเพิ่มขึ้นของทรัพยากรของหน่วยพลังงาน
ดังนั้นการทำงานปกติของแผนกเครื่องยนต์โดยไม่ใช้น้ำมันหล่อลื่นเป็นไปไม่ได้
สำคัญ! ปั๊มในมอเตอร์ ยานพาหนะ มีเพียงน้ำมันที่จำเป็นเท่านั้นความหนืดที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ ในกรณีนี้ประสิทธิภาพจะเป็นสูงสุดและการสึกหรอของหน่วยงานน้อยที่สุด ความน่าเชื่อถือความคิดเห็นของผู้ขายที่ปรึกษาเพื่อนและผู้เชี่ยวชาญของบริการรถยนต์หากพวกเขาแตกต่างจากคำแนะนำสำหรับรถยนต์ไม่คุ้มค่า ท้ายที่สุดเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถรู้ได้แน่นอนกว่าเติมมอเตอร์
ดัชนีความหนืดน้ำมัน
แนวคิดของความหนืดของน้ำมันหมายถึงความสามารถของของเหลวต่อความหนาแน่น มันถูกกำหนดโดยใช้ดัชนีความหนืด ดัชนีความหนืดเป็นค่าที่ระบุระดับของความหนาแน่นของน้ำมันของน้ำมันในระหว่างการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดระดับสูงมีคุณสมบัติต่อไปนี้:
- เมื่อเครื่องยนต์เริ่มเย็นชาฟิล์มป้องกันมีความคล่องตัวที่แข็งแกร่งซึ่งให้การกระจายการหล่อลื่นที่รวดเร็วและสม่ำเสมอตลอดพื้นผิวการทำงาน
- ความร้อนของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความหนืดของฟิล์มเพิ่มขึ้น ที่พักนี้ช่วยให้ฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
ที่. น้ำมันที่มีมูลค่าสูงของดัชนีความหนืดนั้นปรับให้เข้ากับอุณหภูมิที่เกินพิกัดได้อย่างง่ายดายในขณะที่ดัชนีความหนืดน้ำมันเครื่องต่ำแสดงถึงความสามารถที่น้อยลง สารดังกล่าวมีสถานะของเหลวมากขึ้นและสร้างฟิล์มป้องกันบาง ๆ ในรายละเอียด ภายใต้สภาวะของอุณหภูมิเชิงลบของเหลวเครื่องยนต์ที่มีดัชนีต่ำจะทำให้ยากที่จะเริ่มหน่วยพลังงานและมีโหมดอุณหภูมิสูงมันจะไม่สามารถป้องกันแรงเสียดทานได้มากขึ้น
การคำนวณดัชนีความหนืดจะดำเนินการตาม GOST 25371-82 คุณสามารถคำนวณได้โดยใช้บริการอินเทอร์เน็ตออนไลน์
ความหนืด Kinematic และแบบไดนามิก
ระดับของวัสดุลดลงจะถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้สองตัว - วามิลนิรภัย Kinematic และแบบไดนามิก
น้ำมันเครื่อง
ความหนืด Kinematic ของน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้ที่สะท้อนถึงความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติ (+40 องศาเซลเซียส) และอุณหภูมิสูง (+100 องศาเซลเซียส) เทคนิคการวัดค่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้งานของ Viscometer เส้นเลือดฝอย การใช้อุปกรณ์เวลาที่ต้องใช้สำหรับการหมดอายุของน้ำมันน้ำมันถึงอุณหภูมิที่ระบุจะถูกวัด ที่ได้วัด ความหนืด Kinematic ใน mm2 / s
ความหนืดแบบไดนามิกของน้ำมันยังคำนวณโดยวิธีการทดลอง มันแสดงให้เห็นถึงพลังของความต้านทานของเหลวน้ำมันที่เกิดขึ้นในระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันสองชั้นที่ถูกลบออกจากกันในระยะ 1 เซนติเมตรและเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที หน่วยของการวัดค่านี้ - Pascal-Seconds
ความมุ่งมั่นของความหนืดของน้ำมันควรจะจัดขึ้นในสภาพอุณหภูมิที่แตกต่างกันเพราะ ของเหลวไม่เสถียรและเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของมันที่อุณหภูมิต่ำและสูง
ตารางความหนืด น้ำมันเครื่อง อุณหภูมิจะถูกนำเสนอด้านล่าง
การถอดรหัสการกำหนดน้ำมันเครื่อง
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ความหนืดเป็นพารามิเตอร์หลักของของเหลวป้องกันซึ่งเป็นลักษณะความสามารถในการรับรองประสิทธิภาพของรถยนต์ในสภาพภูมิอากาศต่างๆ
ตามระบบการจำแนกประเภท SAE ระหว่างประเทศน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์สามารถเป็นสามประเภท: ฤดูหนาวฤดูร้อนและทุกฤดู
น้ำมันที่มีไว้สำหรับการใช้งานในฤดูหนาวจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขและตัวอักษร W เช่น 5W, 10W, 15W สัญลักษณ์การทำเครื่องหมายแรกหมายถึงช่วงของอุณหภูมิการทำงานเชิงลบ ตัวอักษร W มาจากคำภาษาอังกฤษ "ฤดูหนาว" - ฤดูหนาว - แจ้งผู้ซื้อเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้สารหล่อลื่นในสภาพอุณหภูมิต่ำที่รุนแรง มันมีความลื่นไหลมากกว่าอนาล็อกฤดูร้อนเพื่อให้การเปิดตัวง่ายที่อุณหภูมิต่ำ ฟิล์มเหลวห่อหุ้มองค์ประกอบที่หนาวเย็นทันทีและทำให้ง่ายต่อการเลื่อน
ขีด จำกัด ของอุณหภูมิเชิงลบที่น้ำมันเก็บรักษาประสิทธิภาพดังต่อไปนี้: สำหรับ 0W - (-40) องศาเซลเซียสสำหรับ 5W - (-35) องศาสำหรับ 10W - (-25) องศาสำหรับ 15W - (-35) ) องศา
ของเหลวฤดูร้อนมีความหนืดสูงช่วยให้ฟิล์มแข็งแกร่งขึ้นเพื่อ "ถือ" ในองค์ประกอบการทำงาน ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงเกินไปน้ำมันจะแพร่กระจายอย่างสม่ำเสมอตามพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนและปกป้องพวกเขาจากการสึกหรอที่แข็งแกร่ง กำหนดตัวเลขน้ำมันเช่น 20.30.40 ฯลฯ ตัวเลขนี้แสดงถึงขีด จำกัด อุณหภูมิสูงซึ่งของเหลวยังคงคุณสมบัติของมัน
สำคัญ! ตัวเลขหมายถึงอะไร จำนวนของพารามิเตอร์ฤดูร้อนในกรณีที่ไม่มีตัวพิมพ์หมายถึงอุณหภูมิสูงสุดที่รถยนต์เป็นไปได้ พวกเขามีเงื่อนไขและความสัมพันธ์ไม่มีปริญญา
น้ำมันที่มีความหนืด 30 ทำงานตามปกติที่อุณหภูมิ โดยรอบ สูงถึง +30 องศาเซลเซียส 40 - สูงถึง +45 องศา 50 - สูงถึง +50 องศา
จดจำน้ำมันสากลได้อย่างง่ายดาย: การทำเครื่องหมายรวมถึงตัวเลขสองหลักและตัวอักษร w ระหว่างพวกเขาเช่น 5W30 การใช้งานของมันหมายถึงสภาพภูมิอากาศใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นฤดูหนาวที่รุนแรงหรือฤดูร้อน ในทั้งสองกรณีน้ำมันจะปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงและรักษาประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด
โดยวิธีการที่ไคลเอนต์ของน้ำมันสากลนั้นถูกกำหนด ตัวอย่างเช่นสำหรับ 5W30 มันแตกต่างจากลบ 35 ถึง +30 องศาเซลเซียส
น้ำมันทุกฤดูกาลมีความสะดวกในการใช้งานดังนั้นบนชั้นวางของร้านค้าอัตโนมัติที่พวกเขามักจะมากกว่าฤดูร้อนและฤดูหนาว
เพื่อให้มีภาพที่สมบูรณ์มากกว่าสิ่งที่ความหนืดของน้ำมันเครื่องมีความเหมาะสมในภูมิภาคของคุณตารางด้านล่างแสดงช่วงอุณหภูมิการทำงานสำหรับของเหลวหล่อลื่นแต่ละประเภท
ช่วงประสิทธิภาพน้ำมันเฉลี่ย
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องความหนืดยังส่งผลกระทบต่อมาตรฐาน API ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ API การกำหนดเริ่มต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C. S หมายถึงเครื่องยนต์เบนซิน C - ดีเซล ตัวอักษรที่สองของการจำแนกบ่งชี้ว่าระดับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง และเพิ่มเติมจดหมายฉบับนี้มาจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรคุณภาพของของเหลวป้องกันที่ดีขึ้น
สำหรับระบบมอเตอร์น้ำมันเบนซินการกำหนดดังต่อไปนี้มีอยู่:
- SC เป็นรุ่นที่ดีกว่าจนถึงปี 1964
- SD เป็นรุ่นที่ดีกว่าจากปี 1964 ถึง 1968
- Se-Anime จาก 1969 ถึง 1972
- SF - ปล่อยจาก 2516 ถึง 2531
- SG เป็นรุ่นที่ดีกว่าตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1994
- SH เป็นรุ่นที่ดีกว่าในปี 1995 ถึง 1996
- SJ เป็นรุ่นที่ดีกว่าตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000
- SL-uck จาก 2001 ถึง 2003
- SM-exit หลังจาก 2004
- SN -AVTO ติดตั้ง ระบบที่ทันสมัย การทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย
สำหรับดีเซล:
- CB เป็นรุ่นที่ดีกว่าจนถึงปี 1961
- CC-Year Release 1983
- เปิดตัวซีดีปี 1990
- CE-A ที่ดีกว่าเปิดตัว 1990 ( มอเตอร์ turbocked).
- CF เป็นปีแห่งการเปิดตัวปี 1990 (มอเตอร์เทอร์โบชาร์จ)
- CG-4 เป็นปีแห่งการเปิดตัวปี 1994 (มอเตอร์เทอร์โบชาร์จ)
- ch-4-one เปิดตัว 1998
- Ci-4 - รถยนต์สมัยใหม่ (มอเตอร์เทอร์โบชาร์จ)
- Ci-4 Plus เป็นคลาสที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
เครื่องยนต์หนึ่งอันนั้นดีแล้วอีกคนคุกคามด้วยการซ่อมแซม
น้ำมันเครื่อง
เจ้าของรถจำนวนมากมีความมั่นใจว่ามีน้ำมันหนืดให้เลือกมากขึ้นเพราะเป็นกุญแจสำคัญในเครื่องยนต์ที่ทนทาน นี่เป็นความเข้าใจผิดที่ร้ายแรง ใช่ผู้เชี่ยวชาญเทใต้หมวกของน้ำมันแข่งน้ำมันที่มีระดับความหนาแน่นสูงเพื่อให้บรรลุ ทรัพยากรสูงสุด หน่วยพลังงาน. แต่รถยนต์นั่งธรรมดาสามัญติดตั้งระบบอื่นซึ่งเพียงเลือกเมื่อฟิล์มป้องกันมีความหนามากเกินไป
เกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่อนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ของเครื่องหรืออื่นอธิบายในคู่มือใด ๆ
ท้ายที่สุดก่อนที่การเปิดตัวยอดขายจำนวนมากของรุ่นผู้ผลิตรถยนต์จึงทำการทดสอบจำนวนมากเนื่องจากโหมดการขับขี่และการทำงานที่เป็นไปได้ วิธีการทางเทคนิค ในสภาพภูมิอากาศต่างๆ ขอบคุณการวิเคราะห์พฤติกรรมของมอเตอร์และความสามารถในการสนับสนุน งานที่มั่นคง ในบางเงื่อนไขวิศวกรตั้งค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาตของการหล่อลื่นของเครื่องยนต์ การเบี่ยงเบนจากพวกเขาสามารถกระตุ้นให้เกิดการลดพลังของระบบมอเตอร์ความร้อนสูงเกินไปการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงและอื่น ๆ อีกมากมาย 
น้ำมันเครื่องเครื่องยนต์
ทำไมคลาสความหนืดจึงสำคัญในการทำงานของกลไก ลองนึกภาพมอเตอร์จากภายในหนึ่งนาที: มีช่องว่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบค่าที่ควรช่วยให้การขยายชิ้นส่วนที่เป็นไปได้จากหยดอุณหภูมิสูง แต่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดช่องว่างนี้จะต้องมีค่าต่ำสุดป้องกันก๊าซไอเสียในระบบมอเตอร์ที่เกิดขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิง เพื่อให้ร่างกายลูกสูบไม่ร้อนจากการสัมผัสกับกระบอกสูบและใช้ จาระบีมอเตอร์.
ระดับความหนืดของน้ำมันควรสร้างความมั่นใจในประสิทธิภาพของแต่ละองค์ประกอบของระบบมอเตอร์ ผู้ผลิตหน่วยพลังงานควรบรรลุอัตราส่วนที่ดีที่สุดของช่องว่างขั้นต่ำระหว่างชิ้นส่วนการขับขี่และการเชลยน้ำมันป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบก่อนวัยอันควรและเพิ่มทรัพยากรการทำงานของเครื่องยนต์ ตกลงที่จะไว้วางใจตัวแทนอย่างเป็นทางการ แบรนด์ยานยนต์ sostly รู้ว่าอะไรที่ได้รับความรู้เหล่านี้มากกว่าที่จะเชื่อว่าผู้ขับขี่รถยนต์ "ที่มีประสบการณ์" พึ่งพาสัญชาตญาณ
เกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลาของการเริ่มต้นเครื่องยนต์?
หาก "เพื่อนเหล็ก" ของคุณยืนอยู่ตลอดทั้งคืนในความหนาวเย็นจากนั้นสกรูของความหนืดของความหนืดของน้ำมันที่เต็มไปด้วยมันจะสูงกว่ามูลค่าการดำเนินงานที่คำนวณได้หลายเท่า ดังนั้นความหนาของฟิล์มป้องกันจะเกินช่องว่างระหว่างองค์ประกอบ ในช่วงเวลาที่เริ่มต้นมอเตอร์เย็นลดลงพลังงานและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นภายใน ดังนั้นความร้อนของมอเตอร์เกิดขึ้น
สำคัญ! ในช่วงภาวะโลกร้อนเป็นไปไม่ได้ที่จะให้ภาระที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นหนาเกินไปทำให้ยากต่อการเคลื่อนย้ายการเคลื่อนไหวของกลไกหลักและจะลดอายุการใช้งานของรถยนต์
ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิในการทำงาน
หลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องระบบทำความเย็นจะถูกเปิดใช้งาน วงจรการดำเนินงานหนึ่งเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:
- แรงกดดันต่อคันเร่งเพิ่มการหมุนของมอเตอร์และเพิ่มภาระที่เป็นผลมาจากแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น (เนื่องจากของเหลวที่มีผลผูกพันเกินไปยังไม่มีเวลาในการเข้าสู่ช่องว่างเป็นระยะ ๆ )
- อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น
- ระดับของความหนืดลดลง (เพิ่มความลื่นไหล)
- ความหนาของชั้นน้ำมันลดลง (ซึมเข้าไปในการฝึกปรือระหว่างด้อย)
- แรงเสียดทานลดลง
- อุณหภูมิของฟิล์มน้ำมันจะลดลง (ใช้ระบบทำความเย็นบางส่วน)
ตามหลักการดังกล่าวระบบมอเตอร์ใด ๆ ทำงานได้
การพึ่งพาความหนืดของน้ำมันจากอุณหภูมิการทำงานนั้นชัดเจน เช่นเดียวกับที่เห็นได้ชัดว่าการป้องกันมอเตอร์ระดับสูงไม่ควรลดลงในช่วงระยะเวลาการดำเนินงานทั้งหมด การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานสามารถนำไปสู่การหายไปของฟิล์มมอเตอร์ซึ่งจะส่งผลเสียต่อรายละเอียด "ไม่มีการป้องกัน"
เครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละอันแม้ว่าจะมีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีคุณสมบัติของผู้บริโภคที่เป็นเอกลักษณ์: พลังงานประสิทธิภาพความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมูลค่าแรงบิด ความแตกต่างเหล่านี้อธิบายได้จากความแตกต่างระหว่างช่องว่างมอเตอร์และอุณหภูมิการทำงาน
เพื่อให้การเลือกน้ำมันมากที่สุดสำหรับยานพาหนะการจำแนกประเภทต่างประเทศของของเหลวมอเตอร์ได้รับการพัฒนา
การจำแนกประเภทที่จัดทำโดย SAE Standard แจ้งให้เจ้าของรถยนต์ทราบเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เฉลี่ย ความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันหล่อลื่นในรถยนต์บางคันให้ การจำแนกประเภท API, acea, ฯลฯ
ผลที่ตามมาของการเติมด้วยน้ำมันความหนืดสูง
มีบางกรณีเมื่อเจ้าของรถไม่ทราบวิธีการกำหนดความหนืดที่ต้องการของน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์และเทสิ่งที่ผู้ขายให้คำแนะนำ จะเกิดอะไรขึ้นหากความผิดพลาดสูงกว่าที่ต้องการ?
หากน้ำมันที่มีการฝึกซ้อมเกินราคาคือ "สาด" ในเครื่องยนต์ที่อบอุ่นที่ดีก็ไม่มีอันตราย (มีการปฏิวัติปกติ) ในกรณีนี้อุณหภูมิภายในเครื่องจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะนำไปสู่การลดลงของความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น ที่. สถานการณ์จะมาถึงปกติ แต่! การทำซ้ำตามปกติของโครงการนี้จะลดการทดสอบมอเตอร์อย่างเห็นได้ชัด
หาก "ให้ก๊าซ" อย่างรวดเร็วทำให้การปฏิวัติเพิ่มขึ้นระดับความหนืดของของเหลวจะไม่สอดคล้องกับอุณหภูมิ สิ่งนี้จะนำไปสู่อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตในห้องเครื่อง ความร้อนสูงเกินไปจะเพิ่มแรงเสียดทานและลดความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วน โดยวิธีการน้ำมันเองก็จะสูญเสียคุณสมบัติในช่วงเวลาสั้น ๆ
ความจริงที่ว่าความหนืดของน้ำมันไม่ได้เกิดขึ้นกับยานพาหนะทันทีที่รู้ว่าคุณไม่สามารถ
"อาการ" ตัวแรกจะปรากฏขึ้นหลังจากการวิ่งเพียง 100-150 กม. และตัวบ่งชี้หลักจะเพิ่มขึ้นในช่องว่างระหว่างรายละเอียด อย่างไรก็ตามแน่นอนว่าจะเชื่อมโยงความหนืดที่ท่วมท้นและการลดลงอย่างรวดเร็วในทรัพยากรของมอเตอร์จะไม่สามารถแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ด้วยเหตุนี้ร้านซ่อมรถยนต์อย่างเป็นทางการมักจะละเลยความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ยังมีกำไรสำหรับพวกเขาในการซ่อมแซมหน่วยพลังงานของรถยนต์ซึ่งได้สิ้นสุดการรับประกันแล้ว นั่นคือเหตุผลที่การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันเป็นงานที่ซับซ้อนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคน
ความหนืดต่ำเกินไป: มันอันตรายหรือไม่?
น้ำมันเครื่อง
เพื่อทำลายเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลอาจมีความหนืดต่ำ ความจริงข้อนี้อธิบายจากความจริงที่ว่าที่อุณหภูมิการทำงานที่ยกระดับและโหลดบนเครื่องยนต์การหมุนเวียนฟิล์มที่ไหลจะเพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการที่ "exposes" รายการ "exposes" ผลลัพธ์: การปรับปรุงแรงเสียดทานเพิ่มการบริโภคเชื้อเพลิงการเสียรูปของกลไก การเอารัดเอาเปรียบของรถที่มีของเหลวที่มีเนื้อต่ำน้ำท่วมเป็นไปไม่ได้ - มันอายเกือบจะในทันที
โมเดลโมเดลที่ทันสมัยบางรุ่นเกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันที่เรียกว่า "ประหยัดพลังงาน" ที่มีความหนืดลดลง แต่คุณสามารถใช้เฉพาะในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์พิเศษ: ACEA A1, B1 และ ACEA A5, B5
ความเสถียรของปอดน้ำมัน
เนื่องจากอุณหภูมิเกินพิกัดคงที่น้ำมันเครื่องค่อยๆเริ่มสูญเสียความหนืดเริ่มต้น และความคงตัวพิเศษสามารถเรียกคืนได้ อนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ของทุกประเภทที่มีการสึกหรอได้รับระดับปานกลางหรือระดับสูง
ทำให้เสถียรช่วยให้:
เครื่องเสถียร
- เพิ่มความหนืดของฟิล์มป้องกัน
- ลดปริมาณของ Nagar และเงินฝากบนถังมอเตอร์
- ลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
- กู้คืนชั้นน้ำมันป้องกัน
- ถึง "เงียบ" ในเครื่องยนต์
- ป้องกันกระบวนการออกซิเดชันภายในตัวเรือนมอเตอร์
การใช้ STABILIZERS ช่วยให้ไม่เพียง แต่จะเพิ่มระยะเวลาระหว่าง "น้ำมัน" ทดแทน แต่ยังคืนค่าคุณสมบัติที่มีประโยชน์ที่หายไปของชั้นป้องกัน
น้ำมันหล่อลื่นพิเศษที่ใช้ในการผลิต
น้ำมันหล่อลื่นของเครื่องแกนหมุนมีคุณสมบัติเกรดต่ำ การใช้การป้องกันดังกล่าวมีเหตุผลในมอเตอร์ที่มีภาระที่อ่อนแอและทำงานด้วยความเร็วสูง บ่อยครั้งที่น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวใช้ในการผลิตสิ่งทอ
จาระบีกังหัน คุณสมบัติหลักคือการปกป้องกลไกการทำงานทั้งหมดจากการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนกำหนด ความหนืดที่ดีที่สุดของน้ำมันกังหันช่วยให้สามารถใช้ในไดรฟ์เทอร์โบชาร์จก๊าซไอน้ำและกังหันไฮดรอลิก
NMGZ หรือน้ำมันหนาไฮดรอลิกทั้งหมด ของเหลวดังกล่าวเหมาะสำหรับเทคโนโลยีที่ใช้ในพื้นที่ของไซบีเรียไกลไปทางเหนือและตะวันออกไกล น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิก กองทัพเรือไม่ได้แบ่งออกเป็นฤดูร้อนและน้ำมันฤดูหนาวเพราะการใช้งานหมายถึงภูมิอากาศที่อุณหภูมิต่ำเท่านั้น
ส่วนประกอบภาพของ MUL ที่มีฐานแร่เป็นวัตถุดิบสำหรับน้ำมันไฮดรอลิก เพื่อให้น้ำมันเพื่อให้บรรลุความสอดคล้องที่ต้องการสารเติมแต่งพิเศษเพิ่มเข้ามา
ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกนำเสนอในตารางด้านล่าง
Oilraite เป็นสารหล่อลื่นอีกชนิดหนึ่งที่ใช้สำหรับกลไกการอนุรักษ์และการแปรรูป มันมีพื้นฐานไฟท์กันน้ำและเก็บคุณสมบัติในช่วงอุณหภูมิจากลบ 20 องศาเซลเซียสถึงบวก 70 องศาเซลเซียส
ข้อสรุป
คำตอบที่ไม่ชัดเจนสำหรับคำถาม: "ความหนืดที่ดีที่สุดคืออะไร?" ไม่และไม่สามารถ สิ่งนี้คือระดับที่ต้องการของดิสก์สำหรับกลไกแต่ละกลไก - ไม่ว่าจะเป็นเครื่องทอผ้าหรือรถแข่ง - เป็นของตัวเองและเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนด "Nama" พารามิเตอร์ที่ต้องการของของเหลวหล่อลื่นจะถูกคำนวณโดยผู้ผลิตโดยวิธีการทดลองดังนั้นเมื่อเลือกของเหลวสำหรับยานพาหนะเป็นอันดับแรกของคำแนะนำสำหรับนักพัฒนา
proavtomaslo.ru
ความหนืดของน้ำมันเครื่อง - ค่า, ชั้นเรียน, การถอดรหัส
ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นลักษณะสำคัญที่คุณเลือก ของเหลวน้ำมันหล่อลื่น. มันสามารถเป็น kinematic, แบบไดนามิก, เงื่อนไขและเฉพาะเจาะจง อย่างไรก็ตามมันมักใช้ในการเลือกที่จะเลือกความหนืด Kinematic และแบบไดนามิก ตัวบ่งชี้ที่ถูกต้องของพวกเขาระบุอย่างชัดเจนว่าผู้ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ (มักได้รับอนุญาตสองหรือสามค่า) การเลือกที่เหมาะสม ความหนืดให้การทำงานปกติของเครื่องยนต์ที่มีการสูญเสียเชิงกลน้อยที่สุดการป้องกันที่เชื่อถือได้ของชิ้นส่วนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปกติ เพื่อที่จะรับ น้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดจำเป็นต้องเข้าใจความหนืดของน้ำมันเครื่องอย่างระมัดระวัง
การจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่อง
ความหนืด (ชื่ออื่น - แรงเสียดทานภายใน) ตามคำนิยามอย่างเป็นทางการเป็นทรัพย์สินของร่างกายของเหลวที่จะต้านทานการเคลื่อนไหวของส่วนหนึ่งของพวกเขาที่เกี่ยวข้องกับอีกส่วนหนึ่ง ในขณะเดียวกันงานจะดำเนินการซึ่งกระจายอยู่ในรูปแบบของความร้อนเข้าไปในสภาพแวดล้อม
ความหนืด - ค่าไม่ถาวรและการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำมันที่มีอยู่ในองค์ประกอบของสิ่งสกปรกมูลค่าทรัพยากร (มอเตอร์ทำงานบน จำนวนนี้. อย่างไรก็ตามลักษณะนี้เป็นตัวกำหนดตำแหน่งของของเหลวหล่อลื่นในบางช่วงเวลา และเมื่อเลือกหนึ่งหรือของเหลวหล่อลื่นหนึ่งหรืออื่น ๆ สำหรับเครื่องยนต์จำเป็นต้องได้รับการชี้นำโดยแนวคิดหลักสองประการ - ความหนืดแบบไดนามิกและจลนศาสตร์ พวกเขาเรียกว่าความหนืดอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงตามลำดับ
ในอดีตมันมีมากที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกกำหนดความหนืดของมาตรฐาน SAE J300 ที่เรียกว่า SAE เป็นตัวย่อสำหรับชื่อขององค์กรของชุมชนวิศวกรยานยนต์ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างมาตรฐานและการรวมระบบและแนวคิดต่าง ๆ ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมาตรฐาน J300 เป็นลักษณะองค์ประกอบแบบไดนามิกและจลนศาสตร์ของความหนืด
ตามมาตรฐานนี้มี 17 คลาสของน้ำมัน 8 คนในฤดูหนาวและอายุ 9 ปี น้ำมันส่วนใหญ่ที่ใช้ในประเทศ CIS มีการกำหนด XXW-YY โดยที่ xx คือการกำหนดความหนืดแบบไดนามิก (อุณหภูมิต่ำ) และ yy เป็นตัวบ่งชี้ความหนืด Kinematic (อุณหภูมิสูง) ตัวอักษร W หมายถึงคำศัพท์ภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว ปัจจุบันน้ำมันส่วนใหญ่เป็นทุกฤดูกาลซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดดังกล่าว แปดฤดูหนาวคือ 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, เก้าฤดูร้อน - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60)
ตามมาตรฐาน SAE J300 น้ำมันเครื่องจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- การเท นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์อุณหภูมิต่ำ ปั๊มต้องแช่แข็งน้ำมันในระบบโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และช่องทางไม่อุดตันด้วยของเหลวหล่อลื่นหนา
- ทำงานที่อุณหภูมิสูง มีสถานการณ์ผกผันเมื่อของเหลวหล่อลื่นไม่ควรระเหยปรับแต่งและปกป้องผนังชิ้นส่วนได้อย่างน่าเชื่อถือโดยการสร้างฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เชื่อถือได้บนพวกเขา
- การป้องกันเครื่องยนต์จากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป สิ่งนี้ใช้กับการทำงานในช่วงอุณหภูมิทั้งหมด น้ำมันจะต้องให้การป้องกันเครื่องยนต์ความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอทางกลของพื้นผิวชิ้นส่วนในช่วงระยะเวลาการดำเนินงานทั้งหมด
- การลบผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงจากบล็อกกระบอกสูบ
- สร้างความมั่นใจถึงแรงเสียดทานน้อยที่สุดระหว่างคู่แต่ละคู่ในเครื่องยนต์
- ปิดผนึกช่องว่างระหว่างรายละเอียดของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ
- การกระจายความร้อนจากพื้นผิวการขับขี่ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
ในคุณสมบัติที่ระบุไว้ของมอเตอร์น้ำมันแบบไดนามิกและความหนืด Kinematic ส่งผลกระทบต่อแต่ละในทางของตัวเอง
ความหนืดแบบไดนามิก
ตามคำนิยามอย่างเป็นทางการความหนืดแบบไดนามิก (เป็นแบบสัมบูรณ์) เป็นลักษณะของความต้านทานของของเหลวมันซึ่งเกิดขึ้นในระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันสองชั้นนำออกไปยังระยะทางหนึ่งเซนติเมตรและเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / s หน่วยของการวัดคือ PA C (MPA C) มีการกำหนด B. ตัวย่อภาษาอังกฤษ ccs การทดสอบตัวอย่างแต่ละอย่างดำเนินการในอุปกรณ์พิเศษ - Viscometer
ตามมาตรฐาน SAE J300 ความหนืดแบบไดนามิกของน้ำมันเครื่องทั้งหมด (และฤดูหนาว) ถูกกำหนดโดยสิ่งนี้ (โดยพื้นฐานแล้วอุณหภูมิของการหมุนเวียน):
- 0W - ใช้ที่อุณหภูมิถึง -35 ° C;
- 5W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -30 ° C;
- 10W - ใช้ที่อุณหภูมิถึง -25 ° C;
- 15W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -20 ° C;
- 20W - ใช้ที่อุณหภูมิสูง -15 ° C
นอกจากนี้ยังมีมูลค่าการแยกอุณหภูมิของอุณหภูมิแช่แข็งและอุณหภูมิของการสูบน้ำ ในการกำหนดความหนืดมันเป็นไปอย่างแม่นยำเกี่ยวกับการปั๊มนั่นคือสภาพ เมื่อน้ำมันสามารถแพร่กระจายได้อย่างอิสระผ่านระบบน้ำมันในกรอบอุณหภูมิที่อนุญาต และอุณหภูมิของการเทที่สมบูรณ์มักจะเป็นสองสามองศาด้านล่าง (โดย 5 ... 10 องศา)
อย่างที่คุณเห็นสำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ สหพันธรัฐรัสเซีย น้ำมันที่มีค่า 10W และสูงกว่าไม่สามารถแนะนำให้ใช้เป็นทุกฤดูกาล สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นโดยตรงในความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ สำหรับเครื่องจักรที่ใช้งาน ตลาดรัสเซีย. ที่ดีที่สุดสำหรับประเทศ CIS จะเป็นน้ำมันที่มีลักษณะอุณหภูมิต่ำ 0W หรือ 5W
ความหนืด Kinematic
อีกชื่อหนึ่งคืออุณหภูมิสูงมันน่าสนใจมากที่จะจัดการกับมัน ที่นี่น่าเสียดายที่ไม่มีการผูกมัดที่ชัดเจนเช่นเดียวกับแบบไดนามิกและค่าเป็นของตัวละครอื่น ในความเป็นจริงค่านี้แสดงเวลาที่ปริมาณของเหลวจำนวนหนึ่งถูกเทผ่านรูของเส้นผ่าศูนย์กลางที่แน่นอน ความหนืดที่อุณหภูมิสูงในพื้นที่mm² / s ถูกวัด (หนึ่งหน่วยทางเลือกของการวัดของ SORLISTOX - CST มีการพึ่งพาอาศัยอยู่ต่อไปนี้ - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0.000001 ตารางเมตร / ค.)
ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดที่มีอุณหภูมิสูงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดตาม SAE - 20, 30, 40, 50 และ 60 (ค่าที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ข้างต้นนั้นไม่ค่อยใช้ตัวอย่างเช่นพวกเขาสามารถพบได้ในรถยนต์ญี่ปุ่นบางคันที่ใช้ในตลาดในประเทศของนี้ ประเทศ). หากคุณพูดสั้น ๆ สัมประสิทธิ์นี้เล็กกว่าปริมาณน้ำมันและในทางกลับกันก็ยิ่งมีความหนาสูงขึ้น การทดสอบในห้องปฏิบัติการดำเนินการที่อุณหภูมิสามตัว - + 40 ° C, + 100 ° C และ + 150 ° C อุปกรณ์ที่ดำเนินการทดลอง - Viscometer โรตารี่
สามอุณหภูมิเหล่านี้ไม่ได้รับการคัดเลือกโดยบังเอิญ พวกเขาอนุญาตให้คุณเห็นการเปลี่ยนแปลงความหนืดภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน - ปกติ (+ 40 ° C และ + 100 ° C) และสำคัญ (+ 150 ° C) การทดสอบจะดำเนินการในอุณหภูมิอื่น ๆ (และตามผลลัพธ์ของพวกเขากราฟที่สอดคล้องกันถูกสร้างขึ้น) แต่ค่าอุณหภูมิเหล่านี้จะถูกนำไปใช้สำหรับประเด็นหลัก
และความหนืดแบบไดนามิกและจลนศาสตร์นั้นขึ้นอยู่กับความหนาแน่นโดยตรง ความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขามีดังนี้: ความหนืดแบบไดนามิกเป็นผลิตภัณฑ์ของความหนืดจลนศาสตร์เกี่ยวกับความหนาแน่นของน้ำมันที่อุณหภูมิ +150 องศาเซลเซียส สิ่งนี้สอดคล้องกับกฎหมายของอุณหพลศาสตร์เพราะเป็นที่รู้จักกันว่าด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นความหนาแน่นของสารลดลง และนี่หมายความว่าด้วยความหนืดแบบไดนามิกคงที่ Kinematic จะลดลง (เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ) จะลดลง ในทางกลับกันด้วยการลดลงของอุณหภูมิสัมประสิทธิ์จลนศาสตร์เพิ่มขึ้น
ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นคำอธิบายของการติดต่อของสัมประสิทธิ์ที่อธิบายไว้เราจะมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เป็นอุณหภูมิสูง / ความหนืดเฉือนสูง (ตัวย่อ - HT / HS) นี่คืออัตราส่วนของอุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูง มันเป็นลักษณะการไหลของน้ำมันที่การทดสอบอุณหภูมิเท่ากับ + 150 ° C ค่านี้ได้รับการแนะนำโดยองค์กร API ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สำหรับ ลักษณะที่ดีที่สุด ผลิตน้ำมัน
ตารางความหนืดที่อุณหภูมิสูง
โปรดทราบว่าในรุ่นใหม่ของมาตรฐาน J300 น้ำมันความหนืด SAE 20 มีขอบเขตที่ต่ำกว่าเท่ากับ 6.9 CST น้ำมันหล่อลื่นเดียวกันที่มีค่าด้านล่าง (SAE 8, 12, 16) ถูกเน้นในกลุ่มแยกต่างหากที่เรียกว่าน้ำมันประหยัดพลังงาน ตามการจำแนกประเภทของมาตรฐานเอซพวกเขามีการกำหนด A1 / B1 (ล้าสมัยหลังจาก 2016) และ A5 / B5
ดัชนีความหนืด
มีตัวบ่งชี้ที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง - ดัชนีความหนืด มันเป็นลักษณะการลดลงของความหนืดจลนศาสตร์ด้วยอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นค่าสัมพัทธ์ที่เป็นไปได้ที่จะตัดสินอย่างมีเงื่อนไขถึงความเหมาะสมของของเหลวหล่อลื่นเพื่อให้เกิดอุณหภูมิที่แตกต่างกัน มันถูกคำนวณเชิงประจักษ์การเปรียบเทียบคุณสมบัติที่โหมดอุณหภูมิที่แตกต่างกัน ในน้ำมันที่ดีดัชนีนี้จะต้องสูงเพราะแล้ว คุณสมบัติประสิทธิภาพ ขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกเล็กน้อย ในทางกลับกันหากดัชนีความหนืดของน้ำมันบางชนิดมีขนาดเล็กองค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและสภาพการทำงานอื่น ๆ
กล่าวอีกนัยหนึ่งเราสามารถพูดได้ว่ามีค่าสัมประสิทธิ์ต่ำน้ำมันจะเจือจางอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ความหนาของฟิล์มป้องกันจึงมีขนาดเล็กมากซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่น้ำมันที่มีดัชนีสูงสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างและรับมือกับงานของพวกเขาอย่างเต็มที่
ดัชนีความหนืดโดยตรงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปริมาณของไฮโดรคาร์บอนและความสะดวกของเศษส่วนที่ใช้แล้วในนั้น ดังนั้นองค์ประกอบแร่จะมีดัชนีความหนืดที่เลวร้ายที่สุดมักจะอยู่ในช่วง 120 ... 140 ในน้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์ค่าเดียวกันจะเป็น 130 ... 150 และ "Synthetics" ภูมิใจนำเสนอสิ่งที่ดีที่สุด ตัวชี้วัด - 140 ... 170 (บางครั้งถึง 180)
ดัชนีความหนืดสูง น้ำมันสังเคราะห์ (แตกต่างจากแร่ธาตุที่ความหนืดเหมือนกันตาม SAE) ช่วยให้คุณสามารถใช้สารประกอบดังกล่าวในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง
เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันความหนืดที่แตกต่างกัน
สถานการณ์ค่อนข้างพบบ่อยเมื่อเจ้าของรถด้วยเหตุผลใดก็ตามควรติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ที่มีน้ำมันที่แตกต่างจากที่มีอยู่แล้วโดยเฉพาะถ้าพวกเขามีความหนืดที่แตกต่างกัน เป็นไปได้ไหมที่จะทำเช่นนั้น? ตอบกลับทันที - ใช่มันเป็นไปได้อย่างไรก็ตามการจองบางอย่าง
สิ่งสำคัญคือมูลค่าการพูดในครั้งเดียว - น้ำมันเครื่องที่ทันสมัยทั้งหมดสามารถผสมกันได้ ( ของความหนืดที่แตกต่างกัน, สังเคราะห์, น้ำกึ่งสังเคราะห์และน้ำแร่) มันจะไม่ทำให้เกิดค่าลบใด ๆ ปฏิกริยาเคมี ในเครื่องยนต์เหวี่ยงมันจะไม่นำไปสู่การก่อตัวของตะกอนโฟมหรือผลกระทบด้านลบอื่น ๆ
ลดความหนาแน่นและความหนืดขณะเพิ่มอุณหภูมิ
พิสูจน์ว่ามันง่ายมาก อย่างที่คุณรู้ว่าน้ำมันทั้งหมดมีมาตรฐานเฉพาะของ API (American Standard) และ ACEA ( มาตรฐานยุโรป. ในเอกสารอื่น ๆ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจะถูกสะกดอย่างชัดเจนตามที่อนุญาตให้ผสมน้ำมันใด ๆ เพื่อให้ไม่ก่อให้เกิดผลกระทบร้ายแรงสำหรับเครื่องยนต์เครื่องยนต์ และเนื่องจากของเหลวหล่อลื่นสอดคล้องกับมาตรฐานเหล่านี้ (ในกรณีนี้มันไม่สำคัญว่าคลาส) ดังนั้นความต้องการจะถูกสังเกต
คำถามอื่นคือการผสมน้ำมัน แต่ความหนืดที่แตกต่างกันมากขึ้นหรือไม่? มันได้รับอนุญาตให้ทำตามขั้นตอนดังกล่าวเป็นทางเลือกสุดท้ายเช่นถ้าในขณะนี้ (ในโรงรถหรือบนแทร็ก) คุณไม่มีที่เหมาะสม (เหมือนกับสิ่งที่อยู่ในปัจจุบันใน crankcase) น้ำมัน ในกรณีฉุกเฉินนี้คุณสามารถเพิ่มของเหลวหล่อลื่นให้อยู่ในระดับที่ต้องการ อย่างไรก็ตามการดำเนินการต่อไปขึ้นอยู่กับความแตกต่างของน้ำมันเก่าและใหม่
ดังนั้นหากมีความขัดสนอยู่ใกล้มากเช่น 5W-30 และ 5W-40 (และยิ่งกว่านั้นผู้ผลิตและชั้นเรียนของพวกเขาเหมือนกัน) จากนั้นด้วยส่วนผสมที่คุณสามารถขี่ได้อย่างง่ายดายก่อนที่จะเปลี่ยนน้ำมันต่อไป สำหรับกฎระเบียบ ในทำนองเดียวกันมันได้รับอนุญาตให้ผสมและความหนืดแบบไดนามิกที่อยู่ติดกัน (ตัวอย่างเช่น 5W-40 และ 10W-40 เป็นผลให้คุณจะได้รับความหมายที่แน่นอนที่ขึ้นอยู่กับสัดส่วนขององค์ประกอบอื่น ๆ (ในกรณีหลังแน่นอน องค์ประกอบที่มีความหนืดแบบไดนามิกแบบมีเงื่อนไข 7.5W -40 ขึ้นอยู่กับการผสมปริมาณที่เหมือนกันของพวกเขา)
ยังอนุญาตให้เค การดำเนินงานที่ยาวนาน ส่วนผสมของความหนืดของความหนืดของน้ำมันซึ่งเกี่ยวข้องกับชั้นเรียนที่อยู่ใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันได้รับอนุญาตให้ผสมกึ่งสังเคราะห์และการสังเคราะห์หรือน้ำแร่และกึ่งสังเคราะห์ ในองค์ประกอบดังกล่าวคุณสามารถขับรถเป็นเวลานาน (ไม่พึงปรารถนา) แต่ผสมน้ำมันแร่และสังเคราะห์แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ แต่มันจะดีกว่าที่จะนำไปใช้กับบริการรถที่ใกล้ที่สุดเท่านั้นและมีการเปลี่ยนน้ำมันที่สมบูรณ์อยู่แล้ว
สำหรับผู้ผลิตมีสถานการณ์ที่คล้ายกัน เมื่อคุณมีน้ำมันความหนืดที่แตกต่างกัน แต่จากผู้ผลิตรายหนึ่ง - ผสมอย่างกล้าหาญ หากคุณเป็นน้ำมันที่ดีและพิสูจน์แล้ว (ซึ่งคุณมั่นใจว่านี่ไม่ใช่ของปลอม) จากผู้ผลิตทั่วโลกที่รู้จักกันดี (เช่นเชลล์หรือโมบิล) เพิ่มความคล้ายคลึงกันทั้งด้วยความหนืดและคุณภาพ (รวมถึง มาตรฐาน API และ acea) จากนั้นในกรณีนี้โดยรถยนต์คุณสามารถขี่ได้นาน
ยังให้ความสนใจกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ สำหรับรุ่นเครื่องบางรุ่นผู้ผลิตโดยตรงบ่งชี้ว่าน้ำมันที่ใช้ต้องปฏิบัติตามความอดทน ในกรณีที่การหล่อลื่นของเหลวที่เพิ่มเข้ามาไม่มีความอดทนเช่นนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่เป็นเวลานานในการผสมเช่นนี้ คุณต้องเปลี่ยนให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้และเทหล่อลื่นด้วยความอดทนที่จำเป็น
บางครั้งมีสถานการณ์เมื่อน้ำหล่อลื่นต้องเทลงบนถนนและคุณขับรถไปยังร้านค้าอัตโนมัติที่ใกล้ที่สุด แต่ในการแบ่งประเภทไม่มีของเหลวหล่อลื่นเช่นเดียวกับในรถยนต์คาร์เตอร์ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? คำตอบนั้นง่าย - เทที่คล้ายกันหรือดีกว่า ตัวอย่างเช่นคุณใช้ Semi-synthetic 5W-40 ในกรณีนี้มันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะรับ 5W-30 อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อพิจารณาเดียวกันที่ได้รับข้างต้น นั่นคือน้ำมันไม่ควรแตกต่างจากกันตามลักษณะ มิฉะนั้นส่วนผสมที่เกิดขึ้นควรถูกแทนที่โดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับจาระบีใหม่ที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์นี้
ความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีความสนใจในคำถามที่ความหนืดมีน้ำมันสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์และน้ำมันแร่สมบูรณ์ มันเกิดขึ้นเนื่องจากมีความเข้าใจผิดทั่วไปว่าวิธีการสังเคราะห์นั้นมีความหนืดที่ดีกว่าและนั่นคือสาเหตุที่ "สังเคราะห์" เหมาะกว่าสำหรับเครื่องยนต์ของรถ และในทางตรงกันข้ามน้ำมันแร่ที่คาดคะเนมีความหนืดที่ไม่ดี
ในความเป็นจริงนี่ไม่เป็นความจริง ความจริงก็คือน้ำมันแร่ธาตุที่หนากว่ามากดังนั้นจึงมีของเหลวหล่อลื่นในชั้นวางของที่มีประจักษ์พยานด้วยความหนืดเช่น 10W-40, 15W-40 และอื่น ๆ นั่นคือน้ำมันแร่ที่มีความหนืดต่ำไม่ได้เกิดขึ้น อีกสิ่งหนึ่งคือสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ การใช้สารเคมีที่ทันสมัยในองค์ประกอบของพวกเขาช่วยให้สามารถลดความหนืดซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมน้ำมันตัวอย่างเช่นด้วยความหนืดที่ได้รับความนิยมของ 5W-30 สามารถเป็นทั้งสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันคุณต้องให้ความสนใจไม่เพียง แต่มูลค่าของความหนืด แต่ยังอยู่ในประเภทของน้ำมัน
น้ำมันพื้นฐาน
คุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับฐาน น้ำมันเครื่องจะไม่มีข้อยกเว้น ในการผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ใช้น้ำมันพื้นฐาน 5 กลุ่ม แต่ละคนโดดเด่นด้วยวิธีการผลิตคุณภาพและลักษณะมากกว่า
ว. ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ในการเลือกสรรคุณสามารถค้นหาของเหลวหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องกับชั้นเรียนที่แตกต่างกัน แต่มีความหนืดแบบเดียวกัน ดังนั้นเมื่อซื้อของเหลวหล่อลื่นที่เลือกของประเภทเป็นคำถามที่แยกต่างหากที่ต้องพิจารณาขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์แบรนด์และชั้นของเครื่องค่าใช้จ่ายของน้ำมันโดยตรงและอื่น ๆ สำหรับค่าข้างต้นของความหนืดแบบไดนามิกและจลนศาสตร์พวกเขามีการกำหนดแบบเดียวกันตามมาตรฐาน SAE แต่ที่นี่ความเสถียรและความทนทานของฟิล์มป้องกันในน้ำมันชนิดต่าง ๆ จะแตกต่างกัน
เลือกน้ำมัน
การเลือกของเหลวหล่อลื่นสำหรับ เครื่องยนต์คอนกรีต เครื่องจักร - กระบวนการค่อนข้างลำบากเพราะจำเป็นต้องวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมากเพื่อทำการตัดสินใจที่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเหนือจากความหนืดโดยตรงแล้วขอแนะนำให้ถามลักษณะทางกายภาพของน้ำมันเครื่องชั้นเรียนตามมาตรฐาน API และ ACEA ประเภท (สังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์น้ำแร่) การออกแบบเครื่องยนต์และอื่น ๆ อีกมากมาย
น้ำมันไหนดีกว่าที่จะเทลงในเครื่องยนต์
การเลือกน้ำมันเครื่อง DOL นั้นขึ้นอยู่กับความหนืดข้อมูลจำเพาะของ API, ACEA, ความคลาดเคลื่อนและเหล่านั้น พารามิเตอร์ที่สำคัญซึ่งคุณไม่เคยใส่ใจ คุณต้องเลือก 4 พารามิเตอร์หลักมากกว่า
สำหรับขั้นตอนแรก - ทางเลือกของความหนืดของน้ำมันเครื่องใหม่มันเป็นที่น่าสังเกตว่าในขั้นต้นที่จำเป็นในการดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ไม่ใช่น้ำมัน แต่เครื่องยนต์! ตามกฎแล้วในคู่มือ (เอกสารทางเทคนิค) มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับของเหลวหล่อลื่นซึ่งอนุญาตให้ใช้ความหนืดในหน่วยพลังงาน บ่อยครั้งที่มันได้รับอนุญาตให้ใช้ค่าความหนืดสองหรือสาม (เช่น 5W-30 และ 5W-40)
โปรดทราบว่าความหนาของฟิล์มป้องกันน้ำมันที่เกิดขึ้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่ง ดังนั้นฟิล์มแร่จึงทนต่อการโหลดประมาณ 900 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตรและภาพยนตร์เรื่องเดียวกันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ทันสมัยบนพื้นฐานของ Estrices สามารถทนต่อการโหลด 2200 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และนี่คือความหนืดเดียวกันของน้ำมัน
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าความหนืดไม่ถูกต้อง
ในความต่อเนื่องของหัวข้อก่อนหน้านี้เราแสดงถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหากเลือกน้ำมันในความหนืดที่ไม่เหมาะสมนี้ ดังนั้นถ้ามันหนาเกินไป:
- อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากพลังงานความร้อนจะถูกปล่อยออกมาแย่ลง อย่างไรก็ตามเมื่อขับเคลื่อนการปฏิวัติที่ต่ำและ / หรือในสภาพอากาศหนาวเย็นอาจไม่ถือว่าเป็นปรากฏการณ์ที่สำคัญ
- เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงและ / หรือที่โหลดสูงบนเครื่องยนต์อุณหภูมิสามารถเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากมีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของทั้งแต่ละส่วนและเครื่องยนต์โดยรวม
- อุณหภูมิสูงของเครื่องยนต์นำไปสู่การเกิดออกซิเดชันน้ำมันที่เร่งความเร็วซึ่งเป็นสาเหตุที่เร็วขึ้นและสูญเสียคุณสมบัติการดำเนินงาน
อย่างไรก็ตามหากคุณเทลงในเครื่องยนต์มาก น้ำมันของเหลวอาจมีปัญหาเช่นกัน ในหมู่พวกเขา:
- ฟิล์มป้องกันน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนจะผอมมาก ซึ่งหมายความว่ารายละเอียดไม่ได้รับการป้องกันที่เหมาะสมกับการสึกหรอเชิงกลและการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง ด้วยเหตุนี้รายละเอียดจึงเร็วขึ้น
- ของเหลวหล่อลื่นจำนวนมากมักจะเข้าสู่อาสาสมัคร นั่นคือจะเกิดขึ้น การไหลขนาดใหญ่ น้ำมัน.
- มีความเสี่ยงของลิ่มของเครื่องยนต์ที่เรียกว่านั่นคือทางออกของเขาคือการสั่งซื้อ และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมากเพราะขู่ว่าจะซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง
ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวพยายามที่จะรับน้ำมันของความหนืดที่ผู้ผลิตเครื่องช่วยให้เครื่องยนต์เครื่อง ด้วยสิ่งนี้คุณจะไม่เพียง แต่ยืดอายุการใช้งาน แต่ยังให้โหมดปกติของการทำงานในโหมดที่แตกต่างกัน
บทสรุป
ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และเทน้ำหล่อลื่นด้วยค่าของความหนืดแบบไดนามิกและจลนศาสตร์ซึ่งระบุโดยตรง ส่วนเบี่ยงเบนเล็กน้อยได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่หายากและ / หรือกรณีฉุกเฉิน การเลือกของน้ำมันหนึ่งหรืออื่นควรดำเนินการในหลายพารามิเตอร์และไม่เพียง แต่ด้วยความหนืด
ถามในความคิดเห็น ตอบกลับให้แน่ใจ!
etlib.ru
ความหนืดของน้ำมันให้เลือกคืออะไร? - Forsazh
ความหนืดของน้ำมันให้เลือกคืออะไร?
นี่คือบทความที่สองเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมัน (ด้านล่าง - อ้างอิงถึงส่วนแรก) ความจริงก็คือผู้ขับขี่รถยนต์ถามคำถามมากมายและในฟอรัมของไซต์และทางไปรษณีย์ และคำถามเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์มักจะยอมรับตัวเลือกความหนืดหลายอย่างและการตัดสินของผู้ขายน้ำมันและแม้กระทั่งกลไกอัตโนมัติที่เคารพนับถือมักจะเข้าสู่แผลด้วยคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์
ให้ทั้งหมดนี้ - ฉันตัดสินใจที่จะเขียนบทความอื่นเกี่ยวกับความหนืดฉันหวังว่าความชัดเจนในเรื่องนี้จะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
5W-50 หรือ 0W-30
ดูเหมือนว่าความหนืดของน้ำมันยานยนต์ทุกคนได้รับการรักษาแล้ว แต่ก็สามารถเห็นได้เลย คำถามที่มักจะตั้งค่าบนฟอรัมไซต์จะได้รับแจ้งให้เขียนมากขึ้นในหัวข้อของความหนืดน้ำมัน ดังนั้นสิ่งที่ดีกว่าที่จะเลือกความหนืดมากขึ้นหรือน้อยกว่าของน้ำมันเครื่อง? และวิธีการที่จะเป็นถ้าบริการรับประกันเติมน้ำมันยานยนต์ด้วยคำสั่งความหนืดที่ไม่ได้ตั้งใจฉันจะพูดอีกครั้งทันที: ความหนืดของรถจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงอายุการใช้งานสไตล์การขับขี่งบประมาณและ " บริการ "บริการของ Servicemen แม้ว่านี่จะเป็นบริการอย่างเป็นทางการ บทความนี้เขียนขึ้นเพื่อสงสัยคนที่เพิ่งสงสัยว่าทำไม หากคุณมาจากนั้น - อ่านต่อถ้าไม่อ่านคู่มือการใช้งาน (หรือหนังสือบริการ) และต้องการให้น้ำมันเครื่องเป็นเพียงผู้ออกแบบน้ำมันเครื่อง (ในพารามิเตอร์ทั้งหมดรวมถึงความหนืด) และลึกซึ้งยิ่งขึ้นความหนืดของ น้ำมันเครื่อง กับดักรถยนต์ส่วนใหญ่ที่เข้าใจได้มากที่สุดในเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์คือ "ลูกสูบทรงกระบอก" ดังนั้นเราจึงนำไปใช้เพื่อความคมชัดนี่คือแรงเสียดทานนี้ในการตรวจสอบตรรกะขนาดเล็กของคุณ
สำหรับการเริ่มต้นคำถามวาทศิลป์: เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ (ประกอบกับวงแหวน) และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของกระบอกสูบเหมือนกัน? แน่นอนไม่! เพื่อให้ลูกสูบทำหลายร้อยครั้งในหนึ่งนาทีเพื่อให้การเคลื่อนไหวแบบก้าวหน้าในกระบอกเส้นผ่าศูนย์กลางของมันมีขนาดเล็กเพียงเล็กน้อยมิฉะนั้นแรงเสียดทานให้ความร้อนกับผู้เข้าร่วมทั้งคู่ในคู่แรงเสียดทานอินเทรนด์ของเรา ทำลาย ดังนั้นความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลาง (การกวาดล้าง) คือคำถามมีดังนี้ - มีช่องว่างนี้ใหญ่แค่ไหนมันเต็มไปได้อย่างไรและมันมีผลต่ออะไร? ขึ้นอยู่กับหลักการของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) มันคือการกวาดล้างนี้และกำหนดเป็นผลมาจากประสิทธิภาพของมอเตอร์ (ประสิทธิภาพของประสิทธิภาพ) เพราะมันผ่านช่องว่างนี้ "การรั่วไหล" ของแรงผลักดัน ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ดังนั้นจึงปรากฎว่าช่องว่างที่เล็กกว่านั้นคือพลังมากขึ้นในทางกลับกันตามที่กล่าวไว้แล้วช่องว่าง (ให้ขั้นต่ำ) ยังคงมีความจำเป็นนอกจากนี้เป็นแรงเสียดทานคู่อื่น ๆ คู่ของเรายังต้องการค่าคงที่ น้ำมันหล่อลื่น. ดังนั้นภารกิจหลักของนักออกแบบทำให้การกวาดล้างนี้สอดคล้องกับฟิล์มน้ำมันที่น้ำมันเครื่องสร้างด้วยทรัพย์สินดังกล่าวเป็นความหนืด ในกรณีนี้กำลังเครื่องยนต์จะเป็นไปได้สูงสุด (สิ่งอื่น ๆ ที่เท่ากัน) สำหรับการออกแบบ
เกิดอะไรขึ้นในเครื่องยนต์เมื่อมันเย็นและความหนืดของน้ำมันในบางครั้งเกินกว่างานที่คำนวณได้? เราจำหลักสูตรของโรงเรียนฟิสิกส์และสรุปได้: หากฟิล์มน้ำมันหนากว่าช่องว่างแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การลดลงของพลังงานและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น มันอยู่ในเรื่องนี้ว่า "ความลับ" ของผู้สร้างมอเตอร์คือ "ความลับ": พวกเขานับช่องว่างอย่างแม่นยำภายใต้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ (ซึ่งถือว่าเป็นช่วง 100-150 ° C สำหรับมอเตอร์ส่วนใหญ่) บังคับให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้การโหลดที่เพิ่มขึ้นเมื่ออุ่นเครื่อง มันเป็นความหนืดที่เกินจริงของน้ำมันเย็นที่ช่วยให้เครื่องยนต์อบอุ่นขึ้นเร็วขึ้น และนั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำให้โหลดเครื่องยนต์เพื่อให้การอุ่นเครื่องเต็มรูปแบบ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่าเครื่องทำความร้อนของเครื่องยนต์หนึ่งตัวในน้ำค้างแข็งอย่างรุนแรงใช้เวลาประมาณ 300-500 กิโลเมตรจากเครื่องยนต์ทั้งหมดของเครื่องยนต์ใหม่ (เพื่อไม่ให้สับสนกับทรัพยากรของน้ำมันเครื่อง - มันไม่ส่งผลกระทบต่อช่วงเวลาบริการ
เกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิการทำงาน? และในขณะนั้นระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์เริ่มทำงาน ทุกอย่างเกิดขึ้นในรูปแบบนี้ (ง่ายมาก): ด้วยการโหลดหรือการหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น \u003d\u003e อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น \u003d\u003e ความหนืดของน้ำมันลดลง \u003d\u003e ความหนาของฟิล์มน้ำมันลดลง \u003d\u003e ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง \u003d\u003e น้ำมัน อุณหภูมิลดลง (ไม่ใช่โดยไม่ต้องระบายความร้อนของระบบ) หรือในกรณีใด ๆ การเจริญเติบโตของมันจะช้าลง วงกลมปิดมอเตอร์ทำงาน แต่ความหนืดและอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องไม่หยุดนิ่ง - พวกเขามีการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในบางอย่างคำนวณอย่างเคร่งครัดโดยผู้ผลิตวงมอเตอร์ในความเป็นจริงในความเป็นจริงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับค่าสัมบูรณ์ของ ความหนืดในอุณหภูมิที่แน่นอน แต่จากการเปลี่ยนแปลงของการเปลี่ยนแปลงเมื่อทำงานในช่วงที่เฉพาะเจาะจงของอุณหภูมิการทำงานและการปฏิบัติตามการเปลี่ยนแปลงนี้ของการออกแบบของมอเตอร์เฉพาะ ไม่ควรลืมว่าเครื่องยนต์ใด ๆ ที่ทันสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทันสมัย \u200b\u200b- กลไกที่แม่นยำมากและจากความแม่นยำนี้พารามิเตอร์ทั้งหมดที่เรามักจะเราประเมินความน่าดึงดูดของผู้บริโภคของเครื่องยนต์: พลังแรงบิดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
และที่นี่มันเพิ่งได้รับค่าพิเศษ: มีความแตกต่างในช่องว่างและอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ ปริมาณและผู้ผลิตหรือไม่? มีและความแตกต่างนี้มีความสำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรากำลังพูดถึงรุ่นล่าสุดของเครื่องยนต์ นั่นคือเหตุผลที่มีความคลาดเคลื่อนของรถยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับน้ำมันเครื่องรวมถึงการจำแนกประเภทคุณภาพต่าง ๆ สำหรับอุณหภูมิและความต้องการความหนืดของการจำแนกประเภทระหว่างประเทศบางอย่าง (ตัวอย่างที่สดใสที่สุดคือการจำแนกประเภทของ ACEA) ระบุว่ามันไม่เพียง แต่เกี่ยวกับน้ำมันที่แตกต่างกัน ดัชนีความหนืดโดย SAE! ดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูงใน SAE ได้รับการกำหนดขึ้นอยู่กับค่าความหนืดที่แน่นอนที่อุณหภูมิ 100 และ 150 ° C (รายละเอียดเพิ่มเติมดูตารางความหนืดน้ำมัน - มีทั้งหมดอยู่ในช่วง) แต่ก่อนระหว่างและหลังจากค่ากลางที่ระบุเส้นโค้งของการเปลี่ยนแปลงในความหนืดของน้ำมันต่าง ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอาจแตกต่างกันมาก แล้วไม่ต้องพูดถึงว่าแม้ในจุดควบคุมที่ระบุของอุณหภูมิความต้องการของ SAE จะไม่ถือว่าไม่แม่นยำค่าความหนืด แต่เป็นช่วงที่ค่อนข้างกว้าง ดังนั้นแม้กระทั่งน้ำมันที่แตกต่างกันสองรายการบนฉลากที่เขียนไว้ 5W-40 อาจมีความหนืดที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิ 90, 120 หรือ 145 ° C และมันเป็นพลวัตนี้ในบรรดาพารามิเตอร์อื่น ๆ ถูกเข้ารหัสในตัวอักษรที่ลึกลับที่สุดและจำนวนของความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์และการจำแนกประเภทของคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ยิ่งไปกว่านั้นควรเน้นอีกครั้ง: พลวัตของความหนืดของน้ำมันไม่สามารถดีหรือไม่ดี - มันต้องเหมาะสม, I.e. การออกแบบที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์เฉพาะ!
ดังนั้นเครื่องยนต์จึงอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิการทำงาน แต่ความหนืดของน้ำมันไม่ได้ตกอยู่ในสภาพที่ต้องการ (การออกแบบที่ออกแบบมาอะไรจะเกิดขึ้น? ในการปฏิวัติปกติและโหลดในหลักการไม่มีอะไรเลวร้าย - อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและความหนืดจะลดลงตามปกติที่จำเป็นซึ่งจะได้รับการชดเชยจากระบบทำความเย็นแล้ว ในกรณีนี้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์จะสูงกว่าบรรทัดฐานสำหรับการปฏิวัติและการโหลดเหล่านี้ แต่ส่วนใหญ่จะถูกวางในช่วงที่อนุญาต คำถามอื่นคือเครื่องยนต์จะทำงานเป็นส่วนใหญ่ในอุณหภูมิที่สูงขึ้นซึ่งไม่สามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นมีอีกสิ่งหนึ่งถ้าคุณเพิ่มการหมุนเวียนมอเตอร์ (การโอเวอร์คล็อกฉุกเฉินเมื่อการโอเวอร์คล็อกฉุกเฉินเมื่อแซง ยกตัวอย่างเช่นบนลิฟต์ยืดเยื้อ) อัตราการเฉือนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความหนืดไม่ตรงกับอุณหภูมิปัจจุบัน (อีกครั้งเรากำลังพูดถึงการคำนวณของนักออกแบบเครื่องยนต์) ดังนั้นเครื่องยนต์ในขณะนั้นจะต้องอุ่นขึ้นค่อนข้างใหญ่ขึ้น (จนถึงอุณหภูมิที่สูงขึ้น) เพื่อลด ระดับความหนืดของน้ำมันเป็นค่าที่อนุญาต และ ณ จุดนี้อุณหภูมิน้ำมันและเครื่องยนต์อาจไปที่มาตรฐานที่ปลอดภัยสูงสุดที่อนุญาตผลลัพธ์ของสิ่งนี้เป็นเพียงเกี่ยวกับเช่นนี้ (ถ้าคุณแปลภาษาผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์): หากความหนืดของน้ำมันอยู่เหนือบรรทัดฐานที่ให้ไว้ โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ทำงานอยู่ในอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องซึ่งจะทำให้รายละเอียดของเขาเสื่อมสภาพได้เร็วขึ้น นอกจากนี้อุณหภูมิการทำงานยังคงส่งผลกระทบต่อทรัพยากรของน้ำมันเครื่องโดยตรง: อุณหภูมิที่สูงขึ้นน้ำมันจะออกซิไดซ์เร็วขึ้นและไม่สามารถใช้งานได้ ดังนั้นน้ำมันชนิดนี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นมากขึ้นในกรณีใด ๆ ผลกระทบเชิงลบทั้งหมดของการพูดเกินจริงความหนืดของน้ำมันที่คุณไม่สามารถไม่มีการวัดที่ซับซ้อนและการเปิดเครื่องยนต์แจ้งให้ทราบหรือรู้สึกในระยะเวลาที่ค่อนข้างสั้น จะนำออกมาไม่เกิน 10,000 กม. หลังจาก 100-150,000 และเพื่อพิสูจน์ว่าเหตุผลในการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์นั้นเป็นไปไม่ได้ในน้ำมันรถยนต์ที่ไม่เหมาะสมดังนั้นผู้ให้บริการจำนวนมากและแม้แต่อย่างเป็นทางการร้อยคนมักจะไม่รบกวนตัวเองเป็นเรื่องของการจับคู่ความหนืดของน้ำมันซึ่งพวกเขาเท , ข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับมอเตอร์นี้โดยเฉพาะ จำไว้ว่า - มันเป็นประโยชน์สำหรับพวกเขาหากหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันมอเตอร์ของคุณจะอยู่ในสภาพทรุดโทรมแม้ว่าคุณจะไม่ต้องได้รับการซ่อมแซม!
สถานการณ์ย้อนกลับอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นเมื่อความหนืดของน้ำมันต่ำกว่าบรรทัดฐาน ตอนนี้ผู้ผลิตน้ำมันยานยนต์เกือบทั้งหมดที่เรียกว่าน้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงลดลง นอกจากนี้เรากำลังพูดถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูงและความเร็ว HTTS Shift (มากกว่า 100 ° C) ดังนั้นดัชนีความหนืดสำหรับ SAE จึงมีวิธีเดียวกับปกติ น้ำมันเหล่านี้แตกต่างจากชั้นเรียนคุณภาพตามปกติและความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันเกรดต่ำสอดคล้องกับคลาสคุณภาพ ACEA A1 / B1 และ ACEA A5 / B5 ปัญหาคือสำหรับน้ำมันดังกล่าวทำให้มอเตอร์พิเศษ! และในเครื่องยนต์ปกติซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความหนืดที่ต่ำมันเป็นอันตรายเพียงที่จะใช้ มันเป็นที่อุณหภูมิสูงและความเร็วสูงฟิล์มที่สร้างขึ้นบนคู่แรงเสียดทานจะบางเกินไปเนื่องจากประสิทธิภาพการหล่อลื่นลดลงและการบริโภคน้ำมันใน Avgar เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยความบังเอิญที่แน่นอนมอเตอร์สามารถแม้แต่ขวด ดังนั้นประมาทความหนืดของน้ำมันเมื่อเทียบกับความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์นั้นอันตรายกว่าการประเมินค่าสูงเกินไป ดังนั้นในกรณีที่ไม่ควรใช้ ACEA A1 / B1 และ ACEA AIA A5 / B5 คลาสเช่นเดียวกับที่พิเศษซึ่งมีความอดทนเพียงครั้งเดียว (การอนุมัติ) ของผู้ผลิตรถยนต์จะถูกเขียนขึ้นหากชั้นเรียนคุณภาพหรือความคลาดเคลื่อนเหล่านี้ไม่ได้หมายความว่า ในหนังสือบริการหรือคำแนะนำการดำเนินงานของคุณ
kanash21.ru
ซึ่งความหนืดของน้ำมันให้เลือกสำหรับฤดูหนาว ~ sis26.ru
ความหนืดของน้ำมันให้เลือกสำหรับฤดูหนาว
ตามคำแนะนำเหล่านี้คุณและรถของคุณจะได้รับการประกันต่อปัญหาการเปิดตัว ฤดูหนาว และจากผลกระทบเชิงลบสำหรับมอเตอร์ (เช่นการสึกหรอขนาดใหญ่และ "การติดขัด" ระหว่างและโอกาสหลังจากเริ่มต้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมด "ความอดอยาก" น้ำมันซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันถูกนำไปใช้โดยคลาสความหนืดที่ไม่เหมาะสม จำเป็นต้องเก็บไว้ในหัวของคุณว่าทุกครั้งที่เครื่องยนต์เปิดตัว (ไม่จำเป็นต้องมีน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่งและแม้กระทั่งที่อุณหภูมิบวก) ต้องใช้เวลาพอสมควรสำหรับปั๊มน้ำมันโดยการสูบน้ำมันบนระบบหล่อลื่นและมันก็เข้าไปในระบบหล่อลื่น ชิ้นส่วน ในเวลานี้เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดของ "ความอดอยาก" ที่เรียกว่าน้ำมันที่เรียกว่าซึ่งเราได้กล่าวถึงข้างต้นแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยความคมชัดทั้งหมดนี้เพิ่มแรงเสียดทานและการสึกหรอ macar ดังกล่าวยิ่งน้ำมันยิ่งสามารถรักษาความลื่นไหลได้ที่อุณหภูมิต่ำจึงแข็งแกร่งขึ้นมันจะถูกสูบผ่านระบบหล่อลื่นและช่วยให้มั่นใจในการป้องกันมอเตอร์ ที่ดีที่สุดที่นี่คือน้ำมันเครื่องของคลาส "0W" สำหรับการเลือกชั้นเรียนที่เรียกว่า "ฤดูร้อน" ที่เรียกว่ามีความจำเป็นต้องเน้นว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แนะนำการดำเนินการของน้ำมัน 40 ชั้นใน SAE นี่เป็นเพราะความตึงเครียดทางความร้อนสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยและการปรากฏตัวของอุณหภูมิขนาดใหญ่ความดันเฉพาะและอัตราการเปลี่ยนในโซนที่แตกต่างกันของมอเตอร์ (แหวนลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยวตลับลูกปืน เพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ) ในเกณฑ์ที่ยากลำบากเหล่านี้น้ำมันจะต้องรักษาความหนืดให้เพียงพอในการสร้างฟิล์มน้ำมันและแรงเสียดทานของแรงเสียดทาน งานนี้กลายเป็นการเผาไหม้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อป้องกันการสึกหรอขนาดใหญ่ปรับขนาดและ "ติดขัด" ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์เนื่องจากข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในระบบทำความเย็น
ความแตกต่างระหว่างน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์คืออะไร?
ความแตกต่างประกอบด้วยหลักในโครงสร้างโมเลกุลของฐาน (ฐาน) ของน้ำมัน ในกระบวนการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ "สร้างขึ้น" (สังเคราะห์) โมเลกุลที่มีข้อมูลคุณสมบัติการดำเนินงานที่ดี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ในทางตรงกันข้ามกับแร่มีความเสถียรทางเคมีและความร้อนสูงสุด ความมั่นคงทางเคมีหมายความว่าเมื่อใช้น้ำมันสังเคราะห์ในเครื่องยนต์กับพวกเขาการกลับชาติมาเกิดทางเคมีบางอย่าง (ออกซิเดชั่นพาราฟิน ฯลฯ ) จะแย่ลง ความเสถียรทางความร้อนหมายถึงการรักษามูลค่าเหตุผลของความหนืดของน้ำมันในอุณหภูมิที่หลากหลายซึ่งหมายถึงการเปิดตัวของแสงและไม่เป็นอันตรายของมอเตอร์ในความเย็นและการป้องกันสูงสุดของมอเตอร์ในโซนอุณหภูมิสูงสุดเมื่อทำงาน ที่ความเร็วสูงและโหลด เนื่องจากลักษณะเฉพาะของโครงสร้างโมเลกุลของตัวเองน้ำมันสังเคราะห์เป็นของตัวเองมากกว่าที่สูงที่สุด (เปรียบเทียบกับแร่) ความคล่องแคล่วและความสามารถในการเจาะ
ปัญหาสามารถเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากน้ำแร่เป็น "synthetics"?
ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเป็น "การสังเคราะห์" มักเกิดขึ้นในกรณีที่ใช้ก่อนหน้านี้ น้ำมันไม่ดีช่วงทดแทนที่แนะนำที่แนะนำถูกรบกวนหรือมีการเข้าของน้ำมันบุคคลที่สามเช่นตัวอย่างเช่นน้ำหล่อเย็นสารเติมแต่งพิเศษในน้ำมันและสิ่งที่คล้ายกัน ด้วยทั้งหมดนี้เงินฝากที่สำคัญอาจปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ โดยปกติจะมีการสูญเสียความยืดหยุ่นบางส่วนหรือสมบูรณ์ (ตรงไปที่การแตกร้าว) ของชิ้นส่วนปิดผนึก (Ralks, Caps การกดน้ำมัน ฯลฯ ) ในทางตรงกันข้ามกับน้ำมันแร่ซึ่ง "ล้าง" เงินฝากในเครื่องยนต์จะสม่ำเสมอชั้นที่อยู่เบื้องหลังชั้นน้ำมันสังเคราะห์ (ด้วยพื้นผิวของผลผลิตสูงสุดและความเป็นไปได้ที่เจาะทะลุ) ทำให้เกิดการรุกของเงินฝากจากพื้นผิวด้านในของมอเตอร์ซึ่ง สามารถนำไปสู่การปิดของกริดน้ำมันช่องทางน้ำมันการดำเนินงานในความอดอยากของน้ำมันและเป็นผลให้เกิดความล้มเหลวของมอเตอร์ ในทำนองเดียวกันในโซนของ Salon Seals (รวมถึงจาก microcracks ถ้ามี) ตะกอนทั้งหมดจะถูกลบออกและในกรณีของการสูญเสียความยืดหยุ่นของน้ำมัน, น้ำมันสังเคราะห์, การล้างสำหรับ "ถนน" สำหรับตัวเองจะไหล ออกจากมอเตอร์ Macar ดังกล่าวการใช้น้ำมันสังเคราะห์ไม่แนะนำในกรณีที่ตามมา:
ในการปรากฏตัวของเงินฝากที่สำคัญบนพื้นผิวด้านในของมอเตอร์ถ้าองค์ประกอบการปิดผนึก (เคลือบ, ฝาปิดการกดน้ำมัน ฯลฯ ) ได้สูญเสียความยืดหยุ่นและ (เช่น) มี microcracks (พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนต่อม) - การรั่วไหล ;
ในช่วงเวลาทำงานสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องใช้งาน I.e. "การสึกหรอที่ต้องการ" โดยมีจุดประสงค์ของการบาดเจ็บของคู่แรงเสียดทาน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หลังจากการซ่อมแซมครึ่งหนึ่ง ในกรณีเหล่านี้จำเป็นต้องมีการผลิตที่มีคุณภาพสูง น้ำมันแร่หลังจากนั้นคุณสามารถไปที่ "synthetics";
ในเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี
วิธีการเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่อง?
วิดีโอ Kutsa ทำให้การรับรู้ที่สมบูรณ์ของความหนืดของน้ำมันเครื่อง ด้วยอุณหภูมิเชิงลบ
B - ความหนืดของน้ำมัน สั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ
สั้น ๆ เกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันยานยนต์ อะไรคือลายเซ็นที่สำคัญของ SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W และ 20, 30, 40, 50, 60.
ในกรณีอื่น ๆ การใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จะไม่เพียง แต่ทำร้ายแม้แต่ "แก่" และเครื่องยนต์ที่ชำรุด แต่ในทางตรงกันข้ามรับประกันการป้องกันและช่วยให้อายุการใช้งานสูงสุดเป็นไปได้
สิ่งที่ต้องทำเพื่อย้ายจากน้ำแร่ไปจนถึง "synthetics"?
1. ก่อนที่จะประมาณสภาพของเครื่องยนต์, I.e. ตรวจสอบเงินฝากและซีลต่อมที่ชำรุด หากเครื่องยนต์มีอยู่ในเอ็นจิ้นแล้วการเปลี่ยนไปเป็น "การสังเคราะห์" เป็นไปไม่ได้จนกว่าจะขจัดสาเหตุของการก่อให้เกิด
2. หากเครื่องยนต์มีเงินฝากที่สำคัญ - ระบบน้ำมันเครื่องยนต์ "ล้าง"
3. หากมีเหตุผลที่เชื่อว่าต่อมซีลที่สูญเสียความยืดหยุ่น (เช่นพวกเขากล่าวว่าร่องรอยของเส้นในสถานที่ที่ลงจอด) จากนั้นการเปลี่ยนเป็น "การสังเคราะห์" จะดีกว่าที่จะเลื่อนการซ่อมแซมเครื่องยนต์และเปลี่ยนต่อม หากการร่องรอยของการรั่วไหลไม่ได้สังเกตจากนั้นสำหรับความน่าเชื่อถือคุณสามารถแนะนำก่อนที่จะใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์และขับเคลื่อนช่วงเวลาเต็มก่อนที่จะเปลี่ยน หากหลังจากนั้นรายการในสถานที่ปลูกต่อมไม่ปรากฏขึ้นจากนั้นคุณสามารถดำเนินการใช้ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ได้
sis26.ru
สิ่งที่ควรจะเป็นความหนืดของน้ำมันสำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์?
ความหนืดของน้ำมัน (การไหล) เป็นพารามิเตอร์ที่มีผลต่อความสามารถของส่วนผสมของเครื่องยนต์เพื่อรักษาคุณสมบัติที่ระบุในโหมดอุณหภูมิที่แตกต่างกัน สำหรับการทำงานของมอเตอร์ตัวบ่งชี้นี้มีบทบาทสำคัญมากการหล่อลื่นของชิ้นส่วนไดรฟ์ขึ้นอยู่กับมันการป้องกันจากการสึกหรอ
ทฤษฎีเล็กน้อย
การเลือกน้ำมันยานยนต์พิจารณาว่าของเหลวมีสองพารามิเตอร์:
1. ความหนืด Kinematic หมายถึงการไหลของส่วนผสมภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงบ่งชี้ว่าของเหลวจะไหลในโหนดต่างๆของเครื่องยนต์และระบบน้ำมันหล่อลื่นได้ง่ายเพียงใดใน MM2 / s
2. ความหนืดแบบไดนามิกเป็นพารามิเตอร์ที่แสดงการเปลี่ยนแปลงในความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันภายใต้ภาระ: ด้วยการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนไหวขององค์ประกอบหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องซึ่งกันและกันความหนืดลดลงวัดใน PA * C
วิศวกรได้พัฒนาการจำแนกประเภทของสารผสมมอเตอร์ SAE ตามระบบที่ระบุรถยนต์ทุกคันแบ่งออกเป็นสามชั้นขึ้นอยู่กับดัชนีความหนืด (การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิที่แตกต่างกัน) ลักษณะตารางนาฬิกา SAE SAE 1.
ตารางที่ 1. สเปค SAE ความหนืดของน้ำมันคุณสามารถหาคำวิจารณ์ได้อย่างไรทบทวนวิดีโอ:
น้ำมันสำหรับฤดูกาลที่แตกต่างกัน
ชั้นหนึ่ง - ของเหลวในฤดูหนาวการทำเครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขและตัวอักษร W ยืนอยู่ใกล้เธอเช่น 5W, 20W ตัวเลขระบุตัวบ่งชี้ของอุณหภูมิลบที่ของเหลวไม่ตกผลึกดำเนินการฟังก์ชั่นตัวอักษร W ซึ่งหมายถึงฤดูหนาว (จากภาษาอังกฤษ. ฤดูหนาว)
รถยนต์เหล่านี้โดดเด่นด้วยดัชนีความหนืด Kinematic ที่อุณหภูมิ 100 0S และสองค่าความหนืดแบบไดนามิกอุณหภูมิต่ำสองค่า:
- การหมุนหมายถึงอุณหภูมิที่ของเหลวไม่ข้นจะช่วยให้แน่ใจว่าการเปิดตัวไดรฟ์โดยไม่ต้องอุ่นขึ้น
- การปั๊มเป็นดัชนีชี้ไปที่ระบอบอุณหภูมิที่ส่วนผสมจะไหลตามปกติบนระบบน้ำมันหล่อลื่นและทำให้แน่ใจว่าการก่อตัวของฟิล์มป้องกันบนองค์ประกอบของหน่วยพลังงาน
ส่วนผสมที่สอง - ฤดูร้อน การทำเครื่องหมายของพวกเขาประกอบด้วยตัวย่อของ SAE และตัวเลขใกล้กับ SAE 20, 40, 50 ตัวเลขในการทำเครื่องหมายหมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิบวกที่ส่วนผสมจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะสร้างภาพยนตร์บนมอเตอร์ องค์ประกอบเพื่อปกป้องมันจากการสึกหรอ ยิ่งตัวเลขในการกำหนดมากขึ้นดัชนีความหนืดขนาดใหญ่คือน้ำมัน สายตาความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้แสดงในรูปที่ 1 มันแสดงให้เห็นถึงขวดที่มีรถยนต์ที่แตกต่างกันที่ใช้ในฤดูร้อนและลูกบอลที่มีน้ำหนักเท่ากันทิ้งไว้ในขวดพร้อมกัน จากภาพเป็นที่ชัดเจนว่าของเหลวหนาช้าลงลูกบอลจะอยู่ที่ด้านล่างของภาชนะ
รูปที่ 1 น้ำมันที่มีความลื่นไหลที่แตกต่างกัน ชั้นที่สาม - ส่วนผสมทุกฤดู การทำเครื่องหมายของพวกเขาประกอบด้วยการกำหนดสองคลาสก่อนหน้านี้ตัวอย่างเช่น 10W - 30. 10W หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิเชิงลบที่ส่วนผสมจะให้หน่วยเริ่มต้นโดยไม่ต้องอุ่นขึ้นและปั๊มของเหลวในระบบน้ำมันหล่อลื่น รูปที่ 30 หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่ได้เปรียบซึ่งรถจะหนาแน่นพอที่จะปกป้องมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป เป็นไปได้ที่จะกำหนดอุณหภูมิลบสูงสุดหากคุณใช้หมายเลข 35 จากตัวเลขในการทำเครื่องหมายตัวอย่างเช่นสำหรับ 10W - 30 การกระทำทางคณิตศาสตร์นี้จะมีลักษณะเช่น: 35-10 \u003d 20 (หมายถึง 20 เป็นอุณหภูมิเชิงลบ เท่ากับ -20 0С)
ช่วงอุณหภูมิที่ส่วนผสมจะไม่สูญเสียคุณสมบัติป้องกันและป้องกันการสึกหรอที่แสดงในตารางที่ 2
ตารางที่ 2. อ้างอิงอุณหภูมิการทำงานของของเหลวมอเตอร์ ของเหลวทุกฤดูกาลมีความโดดเด่นด้วยช่วงอุณหภูมิสูงกว่าชั้นเรียนฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ความแตกต่างนี้อธิบายโดยฐานของน้ำมันยานยนต์ของเหลวที่มีพื้นฐานสังเคราะห์มีโมเลกุลเดียวกันในโครงสร้างดังนั้นเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิความหนืดของพวกเขาจะไม่เปลี่ยนแปลง สารผสมแร่ไม่มีความสม่ำเสมอในโครงสร้างของโมเลกุลที่อุณหภูมิสูงพวกเขาจะเร็วกว่าเจือจาง เลือก ของเหลวที่เหมาะสม ต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ
การเลือกรถยนต์
เลือกส่วนผสมของเครื่องเป็นสิ่งจำเป็นโดยคำนึงถึงโครงสร้างของมัน หากคุณเลือกน้ำมันที่มีความหนืดเกินไปมันจะไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันบนองค์ประกอบไดรฟ์จะไม่เติมช่องว่างในโหนดแรงเสียดทาน นอกจากนี้ของเหลวที่หนาแน่นมากจะสร้างภาระเพิ่มเติมบนมอเตอร์ - สิ่งนี้จะลดทรัพยากรของมัน ส่วนผสมของเหลวเกินไปจะไม่เติมช่องว่างในโหนดแรงเสียดทานอย่างถูกต้องและฟิล์มป้องกันที่เกิดขึ้นเมื่อโหลดเสีย
กำหนดความหนืดที่ต้องการของน้ำมันยานยนต์สำหรับรถของคุณเป็นไปได้ตามคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (ระบุพารามิเตอร์นี้ในหนังสือบริการของรถยนต์) หากมอเตอร์ผ่านครึ่งหนึ่งของทรัพยากรขอแนะนำให้เทส่วนผสมที่หนาขึ้นนี้อธิบายโดยการเพิ่มช่องว่างในโหนดแรงเสียดทานมอเตอร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับอุณหภูมิลงเรือมากกว่าที่จะสูงขึ้นความต้องการน้ำมันที่ชาญฉลาด การพึ่งพาของการหมุนเวียนของของเหลวของเครื่องยนต์จากอุณหภูมิจะแสดงในตารางที่ 2 และมีภาพในรูปที่ 2
รูปที่ 2. ช่วงของอุณหภูมิการทำงานสำหรับการผสมมอเตอร์ เป็นไปได้ที่จะกำหนดน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดเกี่ยวกับการวิ่งรถ ลักษณะทางเทคนิค มอเตอร์, ช่วงอุณหภูมิการทำงาน, คำแนะนำของผู้ผลิตผู้ผลิต
หากคุณรับเครื่องสำหรับมอเตอร์ที่ทันสมัยให้พิจารณาตัวเลือกของของเหลวประหยัดพลังงาน พวกเขามีความหนืดที่ต่ำมากลดการใช้เชื้อเพลิง แต่พวกเขาไม่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ทุกประเภท
เลือกพารามิเตอร์ความหนืดที่ดีที่สุดที่ส่วนผสมจะทนต่อการโหลดในสภาพที่รุนแรงของการทำงานของมอเตอร์ปกป้องหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไปและไม่ตกผลึกที่อุณหภูมิลบลงน้ำลงเรือในภูมิภาคของคุณ
pro-zamenu.ru
|
น้ำมันยานยนต์ - ผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ของผู้ขับขี่รถยนต์ มันให้การหล่อลื่นของกลไกการขับขี่ทำให้พื้นผิวเรียบรวมถึงการกำจัดขยะที่มากเกินไปซึ่งเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนแทรกซึมเข้ากัน
มากขึ้นอยู่กับตัวเลือกที่เหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่น ครั้งแรกคุณภาพของน้ำมันที่เลือกในอนาคตกำหนดความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนยานยนต์ นอกจากนี้ลักษณะของน้ำมันที่ได้มากำหนดความสามารถในการทำงานในเงื่อนไขของโหมดอุณหภูมิต่าง ๆ ประการที่สามการใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพอ่อนแอก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นของช่องว่างระหว่างกลไกการละเมิดซึ่งมาพร้อมกับการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดชิ้นส่วนและกลไกราคาแพงและมีปัญหาร้ายแรงอื่น ๆ อีกมากมาย
ความหนืดเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์สำคัญของน้ำมันเครื่อง
การเลือกน้ำมันเครื่องจะถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ต่าง ๆ แต่สำหรับผู้ซื้อจำนวนมากพารามิเตอร์สำคัญคือความหนืดของวัสดุน้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากพารามิเตอร์นี้น้ำมันยานยนต์จะล่าช้าอีกต่อไปบนพื้นผิวของเครื่องยนต์ก็มีการกระจายระหว่างรายการขับขี่อย่างถูกต้อง
พารามิเตอร์ความหนืดขั้นพื้นฐาน
การวิเคราะห์ข้อมูลที่ผู้ผลิตประกาศเกี่ยวกับฉลากผลิตภัณฑ์ผู้ซื้อแต่ละรายควรโดดเด่นด้วยแนวคิดดังกล่าวเป็นความหนืด Kinematic และแบบไดนามิก พวกเขาแตกต่างกันในความหนาแน่นหน่วยและวิธีการวัดและใช้สำหรับตัวบ่งชี้ ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน น้ำมันหล่อลื่น
ความหนืด Kinematic บ่งชี้ว่าเป็นทรัพย์สินน้ำมันเช่นการหมุนเวียน มันถูกกำหนดในอุณหภูมิปกติและอุณหภูมิสูงสุด โดยปกติโหมดดังกล่าวเป็นสี่สิบและหนึ่งร้อยองศาเซลเซียสได้รับเลือกสำหรับการทดสอบ ค่านี้วัดใน Centistoxes
ในแง่ของความหนืดจลนศาสตร์ดัชนีความหนืดน้ำมันเครื่องจะถูกคำนวณ หากคุณต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดดัชนีจะต้องมากกว่า 200 มันมักจะมีน้ำมันทุกฤดูกาล
ความหนืดแบบไดนามิกแสดงถึงพลังของความต้านทานเมื่อเคลื่อนย้ายของเหลวที่สัมพันธ์กันโดยไม่คำนึงถึงความหนาแน่น หน่วยของการวัด - Sipperuaise
มาตรฐานสากลซึ่งควบคุมความหนืดของน้ำมัน
จนถึงปัจจุบันการจำแนกประเภทที่นิยมมากที่สุดของน้ำมันหล่อลื่นคือ SAE ข้อมูลจำเพาะนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานสากลเพียงอย่างเดียวโดยพื้นฐานที่ความหนืดของน้ำมันคำนวณบนพื้นฐานของโหมดอุณหภูมิของสื่อ
สังคมของวิศวกรยานยนต์ - ตัวย่อซึ่งเป็นของ บริษัท วิศวกรยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา
ความหนืดของน้ำมันเครื่องใน SAE ต้องรับผิดชอบต่อเงื่อนไขดังกล่าว:
- ความสามารถในการสูบ - เนื่องจากคุณสมบัตินี้ในเงื่อนไขของอุณหภูมิต่ำสุดมันให้การเข้าถึงน้ำมันให้กับพนักงานน้ำมันอย่างรวดเร็ว
- ความสามารถในการเกิดขึ้น - มีส่วนช่วยในการเพิ่มคุณสมบัติการเริ่มต้นให้ความต้านทานที่จำเป็นและการบรรลุผลการเริ่มต้นขึ้นในน้ำค้างแข็ง
- ความหนืดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสภาพร้อน
- ความหนืด Kinematic - กำหนดคลาสของความหนืดของน้ำมันเครื่อง
ข้อมูลจำเพาะ SAE ใช้เมื่อกำหนดระดับความหนืดของวัสดุน้ำมันหล่อลื่นข้อกำหนดสำหรับน้ำมันจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อออกผลิตภัณฑ์ใหม่รวมถึงการวิจัยและการศึกษารายละเอียดขององค์ประกอบเก่าและใหม่
ประเภทของน้ำมันขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิ
ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นอาจแตกต่างกันไปภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบโดยตรงจากความเร็วในการอุ่นกลไกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิต่ำความหนืดเพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดตัวของรถในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ควรสูงเกินไป ในอุณหภูมิสูงในทางตรงกันข้ามวัสดุหล่อลื่นช่วยให้มั่นใจถึงความกดดันที่เหมาะสมและสร้างชั้นป้องกันระหว่างพื้นผิวที่สัมผัส
ในแง่ของความหนืดน้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นฤดูหนาวฤดูร้อนและทุกฤดู ผลิตภัณฑ์ทุกฤดูสะดวกยิ่งขึ้น มันประหยัดพลังงานมากขึ้นเช่นเดียวกับน้ำมันดังกล่าวไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้บ่อยเท่าวัสดุสำหรับฤดูกาลที่แน่นอน
ช่วงของอุณหภูมิการทำงานสำหรับน้ำมันต่าง ๆ โดย SAE
ตารางแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในอุณหภูมิที่สามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดต่าง ๆ ได้
ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับอุณหภูมิจะถูกนำเสนอด้านล่าง
ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องมีการกำหนดดิจิตอลและดิจิตอลเนื่องจากฤดูกาลของน้ำมันและอุณหภูมิแวดล้อมกำหนด
น้ำมันฤดูหนาว
เป็นตัวอย่างความหนืดของน้ำมันเครื่อง 5W30 สามารถพิจารณาได้ ถอดรหัสความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับ น้ำมันฤดูหนาว ต่อไป.
สำหรับน้ำมันฤดูหนาวการกำหนดระดับสากลของตัวอักษร "W" ถูกสร้างขึ้น เมื่อคำนวณจำนวนก่อนมันจำเป็นต้องใช้ 40 เป็นผลเราได้รับโหมดอุณหภูมิที่สามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นได้ เพื่อค้นหาอุณหภูมิการหมุนเวียนของเครื่องยนต์จำเป็นต้องใช้เวลา 35
ข้างต้นเป็นตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิ น้ำมันฤดูหนาวอยู่ด้านบน
น้ำมันหล่อลื่นในช่วงฤดูหนาวเหมาะสำหรับใช้ในโหมดอุณหภูมิดังกล่าว:
- 0W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -35-30 o C;
- 5W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งมากถึง -30-25 o C;
- 10W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งมากถึง -25-20 o C;
- 15W - น้ำมันแนะนำสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งสูงถึง -20-15 o C;
- 20W - น้ำมันแนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งสูงถึง -15-10 o C.
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วความหนืดของน้ำมันฤดูหนาวควรตอบสนองความต้องการของการหมุนการสูบน้ำ (ไม่ควรสูงกว่าหกหมื่น centipoises) และมีความหนืดจลนศาสตร์ที่จำเป็น
ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับสภาพเย็นแสดงอยู่ด้านล่าง
น้ำมันหล่อลื่นประเภทฤดูร้อน
ผลิตภัณฑ์ในช่วงฤดูร้อนมีการระบุตามมาตรฐานเฉพาะกับตัวเลข (เช่น SAE 30) และหมายถึงพารามิเตอร์เฉลี่ยที่ระบุความหนืดของวัสดุในเงื่อนไขการทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้น
ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนมีรูปแบบต่อไปนี้
น้ำมันทุกฤดูกาล
น้ำมันหล่อลื่นทุกฤดูกาลใช้งานได้กับโหมดความร้อนต่าง ๆ ความหนืดมีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงและให้การหล่อลื่นของกลไกของรถที่เหมาะสม ดังนั้นน้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลจึงสอดคล้องกับเกณฑ์ของความหนืดสูงสุดของการเปลี่ยนในช่วงเย็นและเล็กที่สุด - ด้วยความร้อน
พวกเขาจะถูกนำเสนอในส่วนล่างของตารางความหนืดและประกอบด้วยการรวมกันของน้ำมันฤดูร้อนและฤดูหนาว
การถอดรหัสมีดังนี้: สมมติว่าความหนืดของน้ำมันเครื่อง 5W-30: คลาสความหนืด "5W" ช่วยให้การใช้น้ำมันในฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่ามอเตอร์เริ่มทำงานได้อย่างง่ายดายภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ; "30" - หมายถึง ชั้นฤดูร้อนด้วยตัวบ่งชี้นี้เป็นไปได้ที่จะคำนวณความเป็นไปได้ของความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิสูง
การเลือกน้ำมันเครื่องด้วยความหนืด
วิธีการตรวจสอบความหนืดของน้ำมันเครื่อง? สิ่งนี้สามารถแนะนำคำแนะนำของผู้ผลิต คุณสมบัติของโครงสร้างเครื่องยนต์ภาระในน้ำมันหล่อลื่นระดับความต้านทานระดับของการสึกหรอของปั๊มน้ำมันระดับของความร้อนน้ำมันที่เป็นไปได้ในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันในทุกที่ของเครื่องยนต์
เมื่อเลือกความหนืดของวัสดุสำหรับ ฤดูหนาว มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงอุณหภูมิเฉลี่ยของภูมิภาคของที่พัก ทางเลือกที่เหมาะสม น้ำมันช่วยในการรับมือกับรถยนต์เริ่มต้นที่เย็นชาซึ่งมีแรงเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เกิดขึ้น ตารางความหนืดของน้ำมันมอเตอร์จะช่วยนำทางในการเลือกขนาดใหญ่ ผู้ผลิตแนะนำในช่วงฤดูหนาวน้ำมันให้ใช้ SAE 0W
เมื่อเลือกน้ำมันฤดูร้อนจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่ารายละเอียดในช่วงฤดูร้อนของปีโดยเฉพาะอย่างยิ่งความร้อนสูงเกินไปการเป่าอาจไม่เพียงพอดังนั้นน้ำมันควรมีความหนืด
บทสรุป
ผู้ผลิตเสนอให้เพียงพอ ตัวเลือกขนาดใหญ่ น้ำมันหล่อลื่น ลักษณะสำคัญที่ความหนืดของพวกเขา และเธอจะขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิโดยตรง
แม้ในสภาพภูมิอากาศที่ร้อนแรงมากความแตกต่างในอุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์และชิ้นส่วนสามารถเข้าถึงสองร้อยองศา SAE มาตรฐานสากลเสนอน้ำมันสำหรับฤดูกาลที่แตกต่างกัน น้ำมันสากล - ตลอดฤดู แต่เมื่อประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างในโหมดอุณหภูมิมากเกินไปน้ำค้างแข็งขนาดใหญ่และฤดูร้อนที่ร้อนเกินไปน้ำมันหล่อลื่นทุกฤดูกาล - ไกลจากที่ดีที่สุด
การเลือกคลาสความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลมีความจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ดังกล่าว:
- คุณสมบัติของอาคารของรถยนต์และมอเตอร์
- ระดับของการกัดกร่อนของชิ้นส่วนระดับของเครื่องยนต์ที่ชำรุด
- โหมดหลักของการทำงานของมอเตอร์;
- อุณหภูมิในฤดูกาลต่าง ๆ ในภูมิภาค
ต้องขอบคุณพารามิเตอร์นี้เนื่องจากความหนืดน้ำมันรถยนต์สามารถอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้นกระจายระหว่างชิ้นส่วนถูไม่อนุญาตให้แห้ง
เริ่มต้นด้วย AZOV กันเถอะ ของเหลวใด ๆ ในกรณีนี้น้ำมันที่ใช้ในกลไกที่ซับซ้อนมีความหนืดของมัน ให้เราออกไปในช่วงเวลาของเคมีแม้ว่ามันจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตภัณฑ์ที่เราจ่ายเงินอย่างแน่นอน
พิจารณาหนึ่งในคุณสมบัติทางกายภาพที่สำคัญที่สุด - ความหนืดของน้ำมัน แม้จะมีความจริงที่ว่าพารามิเตอร์โดยตรงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมี แต่ก็เป็นฟิสิกส์บริสุทธิ์ ความหนืดโดยตรงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำมันและความดัน
การลดความลื่นไหลของน้ำมันในการเปรียบเทียบความหนืด
ปัจจัยทั้งสองนี้อยู่ภายใต้ระบบเครื่องยนต์:
- การระบายความร้อน;
- คาร์เตอร์ระบายอากาศ
ค่าสัมบูรณ์ - ความหนืดแบบไดนามิก ค่าที่ยืดหยุ่นมากขึ้น (ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ) - Kinematic ตามระบบ SSS แบบดั้งเดิม (Centimeter-Gram-Second) ความหนืดใน Pouases (Dynamics) และ Stokes (Kinematics) ถูกวัด มีหน่วยการวัดอื่น ๆ
ความหนืดของน้ำมันคืออะไร?
นี่เป็นแนวคิดที่ค่อนข้างซับซ้อน จากมุมมองทางทฤษฎีคือความต้านทานต่อการไหลของของเหลว (antipode ของการไหล) จากมุมมองของฟิสิกส์เชิงปฏิบัติ - ความต้านทานเกิดขึ้นจากแรงเสียดทานระหว่างอนุภาคซึ่งน้ำมันประกอบด้วย
สาธิตการพึ่งพาความหนืดของน้ำมันจากอุณหภูมิ
ก่อนอื่นคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความหนืด ด้วยสมดุลที่ถูกต้องน้ำมันหล่อลื่นจะถูกแจกจ่ายอย่างสม่ำเสมอและจัดขึ้นบนพื้นผิวของรายละเอียด แรงเสียดทานลดลงกลไกการสวมใส่น้อยลงพลังงานน้อยลงใช้กับการเคลื่อนไหวของพวกเขา ผลข้างเคียง - ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
เนื่องจากความหนืดของน้ำมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความดันมีความจำเป็นต้องให้องค์ประกอบทางเคมีลักษณะดังกล่าวที่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องเพื่อบันทึกพารามิเตอร์ภายใต้เงื่อนไขการทำงานใด ๆ
เป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาตภายในอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์คุณสมบัติของของเหลวทางเทคนิคเปลี่ยนไป เพื่อชี้แจงพารามิเตอร์นี้ถัดจากค่าความหนืดตัวเลขทางเดียวหรืออื่นเงื่อนไขจะถูกระบุไว้ซึ่งการวัดจะดำเนินการ นี่คือข้อมูลสำหรับช่างในห้องปฏิบัติการ และไม่ใช่ผู้ซื้อน้ำมันหล่อลื่น
ผู้ผลิตรถยนต์แสดงความต้องการเฉพาะอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความหนืด ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องคุณควรใส่ใจกับพารามิเตอร์นี้
เมื่อใช้น้ำมันเครื่องที่มีการละเมิดคำแนะนำจากโรงงานความหนืดหรือจะไม่สอดคล้องกับสภาพอุณหภูมิหรือค่าของมันจะเป็นการเปลี่ยนแปลงที่คาดเดาไม่ได้
สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหาต่อไปนี้:
- การหล่อลื่นหนาแน่นและทำให้ยากต่อการเคลื่อนย้ายผ่านคลองน้ำมัน
- ความหนาของฟิล์มทำงานจะไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตผู้ขับขี่รถยนต์
- น้ำมันจะไม่ถือในพื้นที่ทำงานโลหะจะยังคง "เปล่า"
เป็นผลให้ความอดอยากของน้ำมันเกิดขึ้นและผลของแรงเสียดทานแห้ง รายละเอียดจะร้อนเกินไปและสึกหรออย่างเร่งด่วนซึ่งจะนำไปสู่การสลายเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ผลที่ตามมาของความอดอยากของน้ำมัน
ความหนืดแบบไดนามิกและสัมพัทธ์ของน้ำมันเครื่อง
พารามิเตอร์พื้นฐาน (สัมบูรณ์) คือความหนืดแบบไดนามิกของน้ำมัน หากเรานำไปใช้กับพื้นผิวด้วยการปรับสภาพที่ราบรื่นคราบน้ำมันที่มีพื้นที่ 1 ซม. ²สำหรับการเคลื่อนย้ายด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาทีจำเป็นต้องใช้กำลังบางอย่าง ในความสัมพันธ์กับกองกำลังนี้ไปยังพลาซ่าของดินซึ่งเป็นความหนืดแบบไดนามิกจะถูกกำหนด ค่านี้มักจะคำนวณภายใต้ค่าอุณหภูมิต่างๆ มันวัดใน Millipascals แบ่งระหว่างเวลาเป็นวินาที: MPA / S
ความหนืด Kinematic ของน้ำมันมีความสัมพันธ์กับความหนาแน่นของมันและขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของกลไกที่ใช้น้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากการวัดการรับรองทำในช่วงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ (จาก + 40 ° C ถึง + 100 ° C) นี่คือหลัก ตัวบ่งชี้การดำเนินงาน น้ำมันเครื่อง. ค่าอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาต: + 150 ° C
พารามิเตอร์เกี่ยวข้องโดยตรงกับค่าของความหนืดแบบไดนามิกและเป็นอัตราส่วนต่อความหนาแน่นของของเหลว แน่นอนการวัดจะดำเนินการที่สภาวะอุณหภูมิที่เหมือนกันสำหรับความหนืดและความหนาแน่นแน่นอน หน่วยของการวัด - ตารางเมตรต่อวินาที: ตารางเมตร
ความหนืดสัมพัทธ์ของน้ำมันเครื่องเป็นตัวเลขที่กำหนดความแตกต่างของความหนืดที่เกินความหนืดของน้ำกลั่น การวัดทั้งสองยังผลิตในอุณหภูมิเดียวกัน: + 20 ° C หน่วยของการวัดความหนืดของน้ำมันคือระดับของ Englera (E °) วิธีการวัดนี้ช่วยในการวัดบนพื้นฐานของมันไม่ได้ถูกกำหนดโดยการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่มีขั้นตอนนี้ (ผลลัพธ์จำเป็นต้องสะท้อนในโปรโตคอล) เป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับความอดทนของโรงงาน แบรนด์คอนกรีต รถ.
มาตรฐานสากลของน้ำมันความหนืดและประเภทของน้ำมันหล่อลื่น
แน่นอนว่าการทำเครื่องหมายบนถังที่มีน้ำมันหล่อลื่นไม่ได้หมายความถึงการปรากฏตัวของสูตรและหน่วยของการวัดจากตำราเรียนฟิสิกส์ การกำหนดนั้นง่ายและเป็นทางการ
ค่าทั่วไปขององศาความหนืดของ SAE นั้นมานานแล้วข้อตกลงที่ได้รับการเข้าถึงระหว่างผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นและความกังวลเกี่ยวกับยานยนต์ทั้งหมด การกระทำมาตรฐานในทุกทวีปสามารถพบได้ในบรรจุภัณฑ์ของแบรนด์ใด ๆ
วิธีการกำหนดความหนืดของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม - วิดีโอ
วิธีการกำหนดความหนืดนั้นได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง วันนี้มีการใช้ฉบับของ SAE J300 ตามที่น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมด (สำหรับมอเตอร์) แบ่งออกเป็น 11 กลุ่ม (ชั้นเรียน) ในเวลาเดียวกันรุ่นก่อนหน้านี้มีความเข้ากันได้ย้อนหลังกับเครื่องใหม่
การจำแนกประเภทของฤดูกาล:
- สำหรับการทำงานของฤดูหนาวการติดฉลากของคำจำกัดความของความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ W ถูกนำไปใช้: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W)
- น้ำมันเครื่องในช่วงฤดูร้อนมีดังนี้: (SAE 20, 30, 40, 50, 60)
เนื่องจากการค้นหารถยนต์ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างจึงไม่เกิดขึ้นบ่อยครั้งที่เรียกว่าน้ำมันเครื่องทุกฤดูกาลส่วนใหญ่ใช้ (อาจเป็นแร่, สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์) ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานการทำเครื่องหมายรวมจะถูกนำไปใช้: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, ฯลฯ
รายการโดยประมาณของการพึ่งพาการจำแนกประเภทของอุณหภูมิจะแสดงในตาราง: 
สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ปกติความหนืด Kinematic ของน้ำมันเครื่องจะถูกกำหนดโดยสองค่า ตัวเลขแรกหมายถึงเป็นของเงื่อนไขการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงฤดูหนาว
การหล่อลื่นที่เลือกอย่างถูกต้องควรให้การเริ่มต้นเย็นของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิที่กำหนด นั่นคือตัวบ่งชี้ส่วนใหญ่ของอัตราการไหลของน้ำมันซึ่งกำหนดไว้ในห้องปฏิบัติการที่อุณหภูมิต่างกันจะถูกนำไปใช้ในทางปฏิบัติ หากคุณเทของเหลวด้วยค่า SAE ที่ไม่ถูกต้องเพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่สามารถตรวจสอบได้ที่อุณหภูมิปกติ -25 องศาเซลเซียส
หากอัตราความหนืดสำหรับการทำงานของฤดูร้อน (หลักที่สอง) จะไม่สอดคล้องกับอุณหภูมิโดยรอบคราบน้ำมันจะไม่ถือกลับในเขตการติดต่อของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและเราได้รับผลกระทบจาก "แรงเสียดทานแห้ง"
และในกรณีที่สำคัญ - น้ำมันหล่อลื่นสามารถเข้าถึงจุดเดือด จากนั้นลักษณะนั้นจะเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็วและแทนที่จะเป็นเทคโนโลยี ของเหลวทางเทคนิค ข้อเหวี่ยงจะเป็นส่วนผสมของเศษส่วนแต่ละชิ้น ที่นี่และก่อนหน้านี้ ยกเครื่อง ใกล้.
วิธีการวัดน้ำมันความหนืด Kinetic
- ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำคือความสามารถในการปั๊มผ่านท่อส่งน้ำมันหลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ มันถูกกำหนดโดยสากล (สำหรับผู้เข้าร่วมการจำแนกประเภท SAE ทั้งหมด) ASTM D 4684 และ ASTM D 5293 เทคนิคในสภาพของม้านั่งเริ่มต้นเย็นของมอเตอร์และการทำงานของเหลวทางเทคนิคบนหลอด tarred จะถูกย้าย คุณสามารถใช้ Viscometer แบบหมุนได้ แต่ไม่คำนึงถึงพลังของแรงตึงผิว สิ่งนี้จะกำหนดอุณหภูมิขั้นต่ำที่เป็นไปได้ซึ่งตัวบ่งชี้ความหนืดที่ระบุไว้จะถูกเก็บรักษาไว้ นอกจากนี้ความสามารถของของเหลวที่จะผ่านการตรวจสอบตัวกรองน้ำมันอย่างมั่นใจ ปั๊มแรงดันแรงดันค่อนข้างเพียงพอที่จะทำลายน้ำมันหนาเมมเบรน วิธีการตรวจสอบจะถูกนำมาใช้ตามมาตรฐาน GM 9099 P.
- ความหนืดที่อุณหภูมิสูงมีการประมาณตัวอย่างจากปาร์ตี้เดียวกัน ลักษณะ Kinematic ได้รับการตรวจสอบโดยใช้ Viscometer เส้นเลือดฝอยที่มีอุณหภูมิทั่วไปของเครื่องยนต์อุ่น: 100 ° C เทคนิคนี้มีชื่อ ASTM D 445 จากนั้นของเหลวจะถูกทำให้ร้อนเป็นอุณหภูมิ 150 องศาเซลเซียส เหล่านี้เป็นค่าสูงสุดเมื่อน้ำมันสัมผัสกับด้านข้างของลูกสูบพลิก ในช่วงนี้อัตราการเปลี่ยนแปลง (หนึ่งในตัวชี้วัดของความหนืด Kinematic) ไม่ควรเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ ขีด จำกัด บนประมาณที่ประมาณตามเทคนิค ASTM D 4683 หรือ ASTM D 4741
ยังคงมีการประเมินความมั่นคงในการเปลี่ยนแปลงในขณะที่สัมผัสกับอุณหภูมิและกลไกพร้อมกัน การตรวจสอบจะดำเนินการในหัวฉีดเป้าหมายพิเศษภายใน 10 ชั่วโมงการทำงานจำลอง
นอกจากนี้เพื่อการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ผู้ผลิตรถยนต์ใด ๆ สามารถให้การทดสอบของตัวเองว่ารุ่นอุณหภูมิและสถานการณ์โหลดของเครื่องยนต์เฉพาะ
และถ้าผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นต้องการใบรับรองเพิ่มเติมมันถูกบังคับให้ได้รับการทดสอบทั้งหมด มันมีค่าใช้จ่ายบางอย่าง แต่เปิดวิธีการตลาดใหม่และผู้บริโภค
การทดสอบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อเลือกซัพพลายเออร์ของวัสดุสิ้นเปลือง
บทสรุป
เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นจึงไม่จำเป็นต้องจำ (หรือมีอยู่ในมือ) สูตรหรือวิธีการทั้งหมดที่ระบุไว้ในวัสดุ เพียงพอที่จะอ่านบนฉลากข้อมูลโรงงานความหนืดตามมาตรฐาน SAE และค้นหารถของคุณในรายการความคลาดเคลื่อน ภายใต้การรวมตัวของตัวละครและตัวเลขเหล่านี้รายงานหลายหน้าในการทดสอบที่ดำเนินการถูกซ่อนอยู่
วิธีการเลือกน้ำมันที่มุ่งเน้นไปที่ความหนืด - วิดีโอ
ตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการเลือกน้ำมันคือการหาเครื่องหมายการค้าใดที่สรุปโดยข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดหาวัสดุสิ้นเปลืองจากผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ ในกรณีนี้คุณจะเชื่ออย่างแน่นอนว่าความหนืด Kinematic ของน้ำมันเครื่องสอดคล้องกับมอเตอร์ของคุณ
ชั้นเรียนน้ำมันเครื่อง
- ฤดูหนาว "W"
- ฤดูร้อน
- ตลอดฤดู
ผิวปาก
คนทำอาหาร
ความหนืด Kinematic
HHS ความหนืดแบบไดนามิก
คุณจะสนใจ
คำถามของคุณถูกส่งเรียบร้อยแล้ว ขอขอบคุณ!
ปิด
สเปคของน้ำมันเครื่องสำหรับ SAE (โดยความหนืด)
SAE (สังคมของวิศวกรยานยนต์ - สังคมของวิศวกรยานยนต์) สเปค SAE J300 เป็นมาตรฐานสากลสำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง
ความหนืดน้ำมันเป็นลักษณะที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่องซึ่งกำหนดความสามารถของน้ำมันในการให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่มั่นคงทั้งในน้ำค้างแข็ง (เริ่มเย็น) และในสภาพอากาศร้อน (ที่โหลดสูงสุด)
ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องจะขึ้นอยู่กับค่าหลักสองค่า: ความหนืด Kinematic (ความสะดวกในการให้น้ำมันที่อุณหภูมิที่กำหนดภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง) และความหนืดแบบไดนามิก (แสดงการพึ่งพาการเปลี่ยนแปลงของความหนืดของน้ำมันจากความเร็ว ของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กัน) ยิ่งความเร็วสูงขึ้นความหนืดที่ลดลงความเร็วที่ลดลงความหนืดจะสูงขึ้น
ชั้นเรียนน้ำมันเครื่อง
- ฤดูหนาว "W" - ฤดูหนาวฤดูหนาว (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) น้ำมันเครื่องเหล่านี้โดดเด่นด้วยความหนืดต่ำให้การเริ่มต้นเย็นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ต่ำกว่าศูนย์ แต่ไม่ได้ให้การหล่อลื่นที่ดีพอในช่วงฤดูร้อน
- ฤดูร้อน (SAE 20, 30, 40, 50, 60) น้ำมันของคลาสนี้โดดเด่นด้วยความหนืดสูง
- ตลอดฤดู (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60) ผสมผสานลักษณะของน้ำมันเครื่องในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาวพร้อมกัน
คุณสมบัติความหนืดที่อุณหภูมิต่ำที่กำหนด
ผิวปากตรวจสอบการใช้เครื่องจำลองการเริ่มต้นเย็น (Scroll เย็นจาก Starter) CCS (Simulator Cranking CRANKING) อัตราของความหนืดแบบไดนามิกของน้ำมันและอุณหภูมิที่น้ำมันมีความคล่องแคล่วเพียงพอที่จะสร้างความมั่นใจในการเริ่มต้นเครื่องยนต์ที่ปลอดภัย
คนทำอาหารกำหนดอ้างถึงการอ่าน MRV Mini-Rotary Viscometer (Mini-Rotary Viscomeer) - โดย 5CO ด้านล่าง ความสามารถในการปั๊มปั๊มน้ำมันในเครื่องยนต์เหนือระบบหล่อลื่นกำจัดความเป็นไปได้ของแรงเสียดทานแห้งของชิ้นส่วน
คุณสมบัติความหนืดที่อุณหภูมิสูง
ความหนืด Kinematic ที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส แสดงค่าความหนืดขั้นต่ำและสูงสุดของน้ำมันเครื่องภายใต้สภาพของเครื่องยนต์อุ่น
HHS ความหนืดแบบไดนามิก (อุณหภูมิสูงเฉือนสูง) ที่ 150 องศาเซลเซียสและความเร็วกะ 106 C-1 กำหนดคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องด้วยการประหยัดพลังงาน ตัวบ่งชี้ความเสถียรของลักษณะความหนืดที่อุณหภูมิสูงมาก
บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เจ้าของรถมือใหม่ความหนืดของน้ำมันเครื่องกลายเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดเมื่อเลือกนี้ อุปโภคบริโภค. การตัดสินใจมักจะใช้บนพื้นฐานของความคิดเห็นของสหาย: "ฉัน 10W-40 (5W-40)" ฯลฯ
ในความเป็นจริงในการเลือกน้ำมันที่เติมอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้ว่าไม่เพียง แต่ความหนืดที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังเป็นลักษณะอื่น ๆ ที่ไม่มากนัก แต่พวกเขาทั้งหมดเป็นที่พึงปรารถนาที่จะรู้ว่าคุณตัดสินใจที่จะรับมันเอง .
ความหนืดของน้ำมันเครื่องคืออะไร
ภารกิจหลักของน้ำมันเครื่องคือการหล่อลื่นของชิ้นส่วนคอนจูเกตเพื่อให้มั่นใจถึงความหนาแน่นสูงสุดของกระบอกสูบเครื่องยนต์และการกำจัดผลิตภัณฑ์การสึกหรอ
เห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสารหล่อลื่นที่สามารถรักษาชุดที่ตั้งไว้ทั้งหมดของคุณสมบัติการดำเนินงานในอุณหภูมิที่หลากหลายอย่างไม่มีกำหนดซึ่งเครื่องยนต์ของรถกว้างมาก ในน้ำค้างแข็งมันจะมีความหนาแน่นสูงขึ้นด้วยอุณหภูมิสูงในทางตรงกันข้ามการไหลของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
อย่าสันนิษฐานว่าอุณหภูมิของมอเตอร์อุ่นมีเสถียรภาพ เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวชี้วัดที่ได้มา แผงควบคุมมันแสดงเฉพาะอุณหภูมิของสารหล่อเย็นซึ่งในความเป็นจริงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (ประมาณ 90 องศา) ขอบคุณการทำงานที่เหมาะสมของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับสถานที่ความเร็วและความเข้มของการไหลเวียนและสามารถเข้าถึง 140-150 องศา
เมื่อพิจารณาจากสิ่งนี้ผู้ผลิตรถยนต์คำนวณลักษณะที่ดีที่สุดของน้ำมันเครื่องซึ่งควรช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยพลังงานเมื่อมีการสึกหรอน้อยที่สุดในสภาพการทำงานปกติสำหรับเครื่องยนต์นี้
เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิการเปลี่ยนแปลงความหนืดความสัมพันธ์ของวิศวกรยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา (SAE) พัฒนาและนำไปใช้โดยการจำแนกความหนืด
ความหนืด Kinematic และแบบไดนามิก
ควรโดดเด่นด้วยแนวคิดดังกล่าวเป็นความหนืด Kinematic และแบบไดนามิก Kinematic มีลักษณะการหมุนเวียนของน้ำมันเครื่องในสภาวะปกติและอุณหภูมิสูง ตามมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปจะวัดได้ที่ 40 และ 100 องศาเซลเซียส
ความหนืด Kinematic วัดใน Centistoxes (CST หรือ CST) หรือในเส้นเลือดฝอย - Viscose - ในกรณีนี้ความหนืด Kinematic สะท้อนให้เห็นถึงเวลาของการรั่วไหลของน้ำมันจำนวนหนึ่งจากเรือที่มีรูที่ปรับเทียบที่ด้านล่าง (เส้นเลือดฝอย viscometer ) ภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง 
ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของวัสดุน้ำมันหล่อลื่นความหนืด Kinematic และแบบไดนามิกนั้นแตกต่างจากกันจากกัน หากเรากำลังพูดถึงน้ำมันพาราฟิน Kinematic มีมากขึ้นที่ 16 - 22% และใน Naphthenic Oils ความแตกต่างนี้อยู่ที่ไหน - จาก 9 ถึง 15% ในความโปรดปรานของ Kinematic
ความหนืดแบบไดนามิกหรือสัมบูรณ์μคือแรงที่ทำหน้าที่บนพื้นที่ของหน่วยของพื้นผิวเรียบที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดียวที่มีพื้นผิวเรียบที่ค่อนข้างแตกต่างกันอยู่ในระยะเดียวจากครั้งแรก
ในทางตรงกันข้ามกับ Kinematic แบบไดนามิกไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่นเอง ความหนืดแบบไดนามิกจะถูกกำหนดโดยใช้ viscometers แบบหมุนที่เลียนแบบเงื่อนไขจริงสำหรับการทำงานของน้ำมันเครื่อง
วิธีการเลือกคลาสความหนืดโดย SAE
การจำแนก SAE เป็นมาตรฐานสากลที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง เราไม่ควรลืมว่าชั้นเรียน SAE ไม่ได้ถอดรหัสลักษณะคุณภาพของน้ำมันดัชนีนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของแอปพลิเคชันสำหรับรุ่นรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจง
ความหนืดตามมาตรฐาน SAE มีการกำหนดตัวอักษรดิจิตอลหรือดิจิตอลซึ่งเป็นไปได้ที่จะกำหนดฤดูกาลของน้ำมันหล่อลื่นและอุณหภูมิแวดล้อมที่สามารถใช้งานได้
ตัวอย่างเช่น SAE 0W - 20 คลาสกล่าวว่าน้ำมันทุกฤดูกาล:
- ตัวอักษร W (จากฤดูหนาวภาษาอังกฤษ) บ่งชี้ว่าสามารถใช้งานได้ในฤดูหนาว
- 0 ซึ่งไปต่อไปบ่งบอกถึงอุณหภูมิขั้นต่ำที่อนุญาตของมอเตอร์เริ่มต้นเป็น -40 องศา (จากหมายเลขก่อนที่คุณจะต้องใช้ 40)
- รูปที่ 20 กำหนดความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันมันค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่มีใจให้กับเจ้าของรถธรรมดา
มันสามารถกล่าวได้ว่าค่าดัชนีที่สูงขึ้นเท่านั้นความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง ลักษณะเหล่านี้เหมาะสำหรับ รถคันนี้สามารถพูดได้ว่าผู้ผลิตเท่านั้น
เพียงแค่ใส่เพื่อเลือกคลาส SAE ที่ถูกต้องคุณต้องรู้ว่าค่าใดที่มีอุณหภูมิเฉลี่ยในฤดูหนาวในพื้นที่ที่เครื่องดำเนินการ หากไม่ตกโดยเฉลี่ยต่ำกว่า -25 แล้วก็ค่อนข้าง น้ำมันที่เหมาะสมมีดัชนี SAE 10W - 40 ที่พบมากที่สุดในร้านค้า ด้วยเหตุผลเดียวกันก็เป็นสิ่งที่ใช้มากที่สุด
สำหรับน้ำมันตามฤดูกาลการจำแนกประเภท SAE มีลักษณะที่สั้นกว่า:
- ฤดูหนาว - SAE 0W, SAE 5W, ฯลฯ ;
- ฤดูร้อนถูกระบุเพียงจำนวนสองหลักของ SAE 30, SAE 40, SAE 50
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติตารางที่มีด้านล่าง นำเสนอการถอดรหัสความหนืดของน้ำมันเครื่องโดยใช้การจำแนก SAE ตารางแรกมีข้อมูลเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิของการใช้งานน้ำมันในรูปแบบกราฟิกที่สะดวกและที่สองมีข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะความหนืดเชิงตัวเลข 
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถมือใหม่เข้าใจผิดว่าจะซื้อน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ เมื่อมาถึงร้านแล้วพวกเขาจะหายไปเพราะความหนืดของน้ำมันเกียร์มีการกำหนดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับมอเตอร์และการเลือกมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องได้รับการชี้นำจากความรู้ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง 
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องอื่น
นอกเหนือจากการจำแนกประเภทโดย SAE แล้วยังมีการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพ ลักษณะเหล่านี้กำหนดดัชนี API หรือ ACEA ดัชนีการจำแนกประเภท API ถูกดูสำหรับ SA, SB, SF เครื่องยนต์เบนซิน (คลาสที่ล้าสมัยของน้ำมันเครื่อง) และเพิ่มเติม SG, SH, SJ, SL, SM - คลาสที่มีอยู่ ดัชนีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแทนที่จะเป็นตัวอักษร S มีอยู่ในองค์ประกอบของตัวอักษร CI ในขณะนี้คลาสที่ถูกต้องสูงสุดคือ Ci-4 Plus ในร้านค้าถังที่มีดัชนีด้านล่าง SG และ CF พบว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้
ดัชนีในการจำแนกประเภทของ ACEA จะถูกบันทึกแตกต่างกัน น้ำมันหล่อลื่น สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะถูกระบุโดย A1, A2 ฯลฯ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - B1, B2, ... ดัชนีที่สูงขึ้น - A5 และ B5
การถอดรหัสลักษณะคุณภาพของน้ำมันตามข้อมูลจำเพาะของ API และ ACEA ภายในบทความนี้จะไม่ถูกนำมาใช้ หัวข้อนี้ได้รับการเน้นในรายละเอียดเกี่ยวกับทรัพยากรพิเศษบนอินเทอร์เน็ตที่ซึ่งมีข้อมูลเปรียบเทียบและตารางจำนวนมากที่มีการวัด
