Växellådan är ett av de viktigaste aggregaten i anordningen av något mekaniskt fordon, vilket gör det möjligt att interagera motorn och ett hjulbas, som ett resultat av vilket rör sig. När en låda av en anledning eller en annan kommer i förfall, är den ytterligare fulla driften av bilen inte längre möjlig. Inhemska bilar är inget undantag.
Den ryska bilindustrin, men lyckas med att sälja en bil av en budgetklass, men kan inte kallas framgångsrik. FRÅN borkaAtt inte ha lika med antalet påståenden i sig, frekventa besök på underhållsstationer, snabbkorrosion av kroppselement, fattig och icke-marknadsinteriör - dessa eviga satelliter lämnar inte "lada" från produktionsmomentet och till denna dag .
Den enda fördelen med det så kallade "bäcken" är ett relativt lågt pris, både på bilen själva och på service. Men rättvisaens skull bör sägas att när det gäller överföringen - klagomål från användarna går minst. Särskilt, växellåda VAZ 2107det är känt för inget tillräckligt, dess hållbarhet och ett relativt litet antal problem som uppstår från del.
Samtidigt skulle det vara orättvist att säga det vAZ 2107 Reparation av växellådor - Något av en serie utgående, och dess arbete händer utan klagomål.
Naturligtvis, teknik på 6 och fler växlingssteg, och ännu mer med automatiskt urval, nådde knappt VAZ 2107 - i sin grund. Ingenjörerna är gamla goda mekaniska femfart överföring. Det är emellertid osannolikt att den overtimer som bakhjulsvatten är nödvändig för något mer.
Han låtsas inte för sportlaureller, eftersom antalet hästar under huven är lämpligt att bara flytta bilen från scenen och upprätthålla en hastighet säker för föraren och passagerarna till 120-130 km / h. Vridmoment, även om det också är mycket litet, men "5-s dum»Perfekt och sänder det perfekt till en hjulbas.
Enkelhet - nyckeln till framgång, som du vet, och åtminstone i den meningen, förlorade designersna av VAZ Automotive Plant med "Seven" -kassen. I jämförelse med liknande mekanismer i utländska bilar har de sju rutan inte överflöd och fokuserar på en tidstestad enhet. Som övning visar, regelbundet oljebytei Kppoch åsidosättandet av roliga som de skarpa accelerationerna från scenen kommer att kunna förlänga överföringslivet upp till flera hundra tusen kilometer av körsträckan.
Från de uppenbara bristerna i lådan kan det ljud som publiceras under drift noteras. Dess nivå kan inte minskas med några manipuleringar. Och med tanke på den dåliga ljudisoleringen av salongen VAZ 2107, kan den leverera betydande obehag för alla som är i det. Men om du använder maskinen uteslutande som en "arbetshäst" för att komma från punkten "A" till punkten "B", kan du helt enkelt inte uppmärksamma det.
ENHET
Hela överföringen "Seven Zhiguli" är innesluten i ett block som stängs på båda sidor med lock. Växelväljaren är placerad på toppen. Boxarbetet är baserat på tre axlar:
- primär;
- mellanliggande;
- sekundär.
Den primära utskjuter faktiskt med kugghjul som roterar på lageret i lådan vevhus, en. Sekundär är en fortsättning: Det finns kugghjul av den första, andra och tredje hastigheter på den. De rör sig längs en given bana och därigenom interagerar med kugghjulen hos den mellanliggande axeln.
Storleken på rotationsmomentet beror på kugghjulets diameter, som har olika axlar i kontrollpunkten på VAZ 2107. något varierar. Rotationen av sekundäraxeln sker på lager, varav en är rulle - ligger framför och resten är på baksidan och i vevhuset.
Funktionen hos den mellanliggande axeln är överföringen av rotationsmomentet i den önskade kvantiteten mellan den sekundära och primära, från den första av de första föremålen. Som i fallet med primär är mellanliggande axel själv och kugghjul en enda mekanism. Rotation utförs på kullager. Blockansvariga för femte och bakre redskap finns här.
På vänster sida av lådhuset finns ett hål genom vilket toppningen utförs och oljebyte överföringar. Förseglade packningar är anordnade mellan locken och blocket för att minimera risken för ledningsvätskan.
Viktigt: Den minsta erforderlig mängd olja för den mekaniska växellådans normala funktion på VAZ 2107 är 1,5 liter. Vissa bilägare för att förenkla proceduren fyller rätt vid selektorns gränssnitt med lådhuset. Naturligtvis är det mycket lättare än plot av arbetsvätskan genom hålet på pallen.
Växlingsprocessen själv utförs med hjälp av gafflar som aktiveras av spaken. Så snart han ändrar sin position, förenar gångjärnet med ena änden med ett urtag på axeln och den andra med en gaffel. Eftersom hävarmen är ansvarig för att flytta gaffeln, denna process och vidhäftningen av växlarna hos de sekundära och mellanliggande axlarna som leder. Överföringsbrytaren när kretsen av dess rotationsmoment uppstår - då börjar sekundäraxeln att röra sig med en hastighet som motsvarar växelförhållandet.
Reparation
På VAZ 2107 5.A-stegad låda, som trots den jämförande enkelheten hos sin enhet kan vara orimlig på de klassiska skälen till MCPP:
- slitage av naturliga skäl: Stor körsträcka, icke-normaliserad drift och utveckling av resurs av komponenter, inkonsekvens av väderförhållanden som önskas, och som ett resultat - minskning av resursen mm
- bristande överensstämmelse med de arbetsvätska som är lämpliga för normal överföringsoperation;
- icke-original reservdelar som finns i lådan;
- skador på kattkroppen med mekaniska effekter;
När det gäller växellådan, även om det är "Zhiguli", kommer det optimala alternativet att instruera diagnosen och servicespecialister för hundra. Bra, renovera Det kommer att kosta det för dyrt, med undantag av sällsynta fall som kräver full ersättning av hela mekanismen, när det kommer att vara mer lämpligt att förvärva samma nya bil.
Egenskaper
Produktionen av bilen genomfördes från 1982 till 2013. Förpackningen av VAZ 2107 innefattar närvaron av motorer av liten volym och kraft, från 1,3 till 1,7 liter. Minsta mängd hästkraft - 64, max - 135.
Femhastighetsmekanik är utrustade med alla variationer utan undantag. Accelerationstiden upp till 100 kilometer per timme varierar från 13 till 17 sekunder, beroende på motorn. Även om den maximala tillåtna fordonshastigheten är 180 kilometer per timme, rekommenderar inte att ingenjörerna själva inte överstiger märket. Faren beror på den lägsta bedömningen av säkerhetsstandarderna (inte den mest framgångsrika platsen för motorn, bräckliga kroppsmaterial etc.), den höga sannolikheten för förekomsten av drift på grund av låga vikt - 1040 kg - och kör på baksidan hjul.
