Bilen VAZ 2109 förblev under många år en av de mest populära i landet. Inte bara populärt, utan också prestigefyllt. I den sociala hierarkin var ägarna till nior inte mycket lägre än ägarna till begagnade kadetter och jettar. Man skulle kunna argumentera med bilens tillförlitlighet, men eftersom det inte fanns något alternativ, svämmade bilen över hela CIS och monterades till och med med nodalmetoden i Finland, men detta har lite att göra med 2109-modellen.
Kopplingsschema VAZ 2109
Liksom hela bilen var den elektriska utrustningen inte på högsta nivå, så ägarna av nior borde känna till kopplingsschemat för VAZ 2109 noggrant. För att göra detta har vi gett fabriksschemat i bra upplösning, som kan användas med ändringar av de ändringar som görs från tid till annan.
Detta schema är de kanoniska nio med fabriksmärkningar och förklaringar. I princip är kretsen ganska enkel, men de elektriska apparaterna själva orsakade svårigheter, och vi kommer att prata om problemen som vi kommer att prata med.
Stora ledningsproblem 2109
Det största problemet med den elektriska utrustningen i VAZ 2109 var den dåliga kvaliteten på komponenterna och otillfredsställande byggkvalitet. Trots att Tolyatti traditionellt sett skyller på leverantörer för alla dödssynder måste vi i slutändan ta rappen, och som vanliga användare borde vi inte alls vara intresserade av varför spiralerna på de dubbla glödtrådsbaklyktorna ständigt brinner ut. Dessutom bryr vi oss i princip inte om vilken anläggning som tillverkade höljena för säkringsdosan - vi ser bara otillräcklig drift av elektrisk utrustning när högersvängen slås på när bromspedalen trycks ned.
Och det finns många sådana exempel. Om fabriken inte är säker på kvaliteten på komponenterna, varför sätta dem på bilen. Därför leder retoriska frågor bara till alltför stora svängningar i luften, men löser inte problemet. Ovanstående problem med stopp löses helt enkelt:
Kortslutningar av spåren på detta kort uppstår på grund av kontaminering av kontakterna och spåren. Då kan signalen som läggs på stopplyktan helt enkelt omdirigeras till körriktningsvisaren. Detta löses radikalt genom att byta ut hela brädan mot en ny, men den nya stången håller inte så länge som vi skulle vilja på grund av dålig tätning av taket inifrån bagageutrymmet. Det verkar vara en bagatell, men vi lägger dyrbar tid på att lösa småproblem som löses på produktionsnivå med rätt, och inte VAZ-tillvägagångssätt.
Förbättringar och korrigering av fabriksfel
Mot bakgrund av det föregående är ett haveri i elektronikstyrenheten mycket typiskt för de nio. Anledningen är mycket enkel - dess kropp passerar helt enkelt vatten, damm och fukt i form av kondensat. Dess placering på luftintagshyllan är inte helt klar, men det finns mer betydande nackdelar som kan elimineras med dina egna händer. Fabriken gav ett litet spår för vatten att rinna ur höljet, men det täpps till hela tiden, höljet fylls med vatten och kontrollenheten dör sakta och säkert. Det kostar mycket, så en sådan försumlighet av designers trotsar förklaring. Det finns två vägar ut ur situationen - rengör ständigt vattenavloppskanalen, eller byt blocket minst en gång om året.
Det är också värt att uppmärksamma det faktum att strömledningarna på kylarens nedre hylla ständigt utsätts för höga temperaturer. Dessutom är det på denna plats inte skyddat från vatten och smuts. Det är också svårt att förklara. Olyckor i ledningsnätet inkluderar en sele under mattan bredvid förarsätet. Fukt ackumuleras ständigt där, och för att ta bort det måste du torka golvet och oundvikligen dra i denna tourniquet. Naturligtvis kan du inte lösa ett sådant problem på egen hand - för mycket arbete med att dra alla ledningar i bilen.
Det är värt att ägna särskild uppmärksamhet åt strömterminalerna på generatorn. De lossnar ofta, värms upp, gnistor och smälter ledningarna. Men det här är inte det värsta. Ledningarna kan kortsluta och här luktar det redan brännande. Var därför inte lat, utan kontrollera så ofta som möjligt denna montering för täthet av terminalerna.
Trådnätsisolering 2109
För att isolera selarna kommer ingen att plocka isär halva bilen, men ibland måste detta göras för din egen säkerhet. Med hjälp av diagrammet som vi placerade i början av artikeln kommer allt arbete inte att ta mycket tid, men du kommer att vara säker på kvaliteten på ledningsisoleringen. För detta behöver du:
- Korrugerad slang för elektriska ledningar.
- Isoleringstejp.
- Trådrengörare.
Innan du packar gamla ledningar i en hylsa, behandla ledningarna med ett rengöringsmedel, som säljs i aerosolburkar. Vidare, genom att följa instruktionerna och hänvisa till kopplingsschemat, agerar vi enligt följande:
- Koppla bort batteriet
- Koppla bort terminalerna och ta bort selen.
- Vi behandlar det med en aerosol.
- Vi gör en visuell kontroll av kontakter.
- Vi lägger turniqueten i korrugeringen.
- Vi fixar och tätar de ställen där selen går in i korrugeringen.
- Vi lägger den färdiga kabeln på plats.
- Anslut terminalerna med hänvisning till diagrammet.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att täta selen på de platser där de är i direkt kontakt med vatten eller heta ytor. Var också uppmärksam på kuddarnas integritet och tillståndet hos kontakterna och terminalerna när du monterar dem.
Efter att ha spenderat ganska mycket tid kommer vi alltså att spara ledningarna och bli av med onödiga problem med kortslutningar. Följ ledningarna och lycka till på vägen!
