Kraftaggregat hemlagad fyrhjuling Han blev en motor från "Oka" - 32-stark, tvåcylindrig, fyrtakt, flytande kylning. Och om det för bilen ofta visade sig vara tillräckligt, då för fyrhjulingar borde ha varit tillräckligt med intresse.
Och det här är bara en dröm om varje man !!! Jag vill ha detta !!!
Ram av hemlagad quadrocycla - Spatial, svetsad. Huvudelementen (två par spars: övre och nedre) är gjorda av runda rör av typ VGP-25 (vattenbaserad diameter av 25 mm med en väggtjocklek på 3,2 mm), hjälp (så in, tvärstång etc. .) - Från WGT-20. Spars - Bent: Ju lägre i det horisontella planet, topp - i vertikal. Flex ett rör på rörbenderet, "på förkylningen". Eyeles (par öron) för att fästa spaken och stötdämparna i suspensionen svetsas till ramen omedelbart och olika parenteser - som noder och aggregat (med "plats").
Hemlagad Quad Bike All-Terrain Vehicles:
1 - framhjul (från Chevrolet-Niva-bilen, 2 st.);
2 - Motor (från bilen "Oka");
3 - Överföringar av framhjulsdriften;
4 - Överföringslåda (från bilen "Oka");
5 - Överföringar av bakhjulsdriften;
7 - Bakhjul (från Chevrolet-Niva-bilen, 2 st.);
8 - Bränsletank (20-liters kapsel);
9 - Bakstammen;
10-blåsare;
11-strö passagerarstöd (nackstöd från "Oka" bilen);
12 - Sadel;
13 - Kopplingskorg (från "Oka" bilen);
14 - Hävarmfäste;
15 - Kropps kit (glasfiber);
16 - Ratt (från motorcykeln "Ural");
17 - Instrumentsköld (från bilen "Oka");
18 - Frontrunk
Överföring hemlagad quadrocycla - märklig. Även om maskinen är fyrhjulsdrift, men det finns ingen dispenseringslåda. Som du vet är motorn belägen i "Oka", och på fyrhjulscykeln ligger den. Detta möjliggjorde att styra utgångsaxlarna från överföringsändringslådan (katt) inte till höger och vänster hjul (både i bilen), men på fram- och bakaxeln. Här är bara själva kraftenheten, kopplingen och växellådan, undertecknad med kopplingens "korg" och kontrollpunkten, var tvungen att röra sig i förhållande till symmetriens longitudinella plan något till vänster för att minska den horisontella vinkeln för longitudinella svivlar av överföringar. Tja, deras vertikala vinklar var obetydliga.
Överföring från aggregaten av olika husbilar, främst "VAZ" -modeller. Men de färdiga industriella aggregaten måste också förfina. Till exempel, från PPC (från OKI) för att säkerställa optimal (reducerad) hastighet och öka vridmomentet avlägsnas huvudväxeln och ersatt det på kedjans överföring. Skifteliken gjorde också en annan förlängd, med utsläpp på båda sidor av kontrollpunkten. Stången kan spelas in i tre positioner: för att inkludera 1: a och 2: a växeln, 3 och 4 och bakåt. Urvalsspaken i dessa bestämmelser är på höger sida, och hastighetsbrytaren är med vänster.
Interkola växellådor - från bakre broar av Vazovskaya "klassikerna", bara deras semi-axlar tillsammans med "strumpor", tas bort och ersätts med axlar med shurthers från framhjulsdrivna modeller. Skrusningar som gångjärn används i de återstående mellanliggande papperskorgen.
Cinematisk överföringsschema av självgjord kvadrocykel från okej
1 - Motor (från bilen "Oka");
2 - Grip (från bilen "Oka");
3 - växellåda;
4 - SLS (från bil VAZ-2108, 12 st);
5 - Växellåda med huvudöverföringen med differential (från VAZ-2105, 2 st.);
6 - Shaft (från bil VAZ-2108, 6 st.);
7 - Hjul (från Chevrolet-Niva-bilen)
Det finns inga reducerade kugghjul och blockerande differentialer.
Styrning - motorcykeltyp (hävarm och axel) På toppen och bilindustrin (med styrstavar) - nere, bara förenklad, utan styrmekanism, med en bit. Rattet användes först från Minsk motorcykel, med en rördiameter på 22 mm, men det visade sig vara lite tunn. Hittades senare och satt från "Ural" motorcykeln. Styraxeln är från röret med en diameter av 20 mm och en tjocklek av väggen på 2,8 mm. I det nedre änden har den en strokebegränsare. I botten av axeln vilar på det envisa lagret, och i mitten är det till korsningen av rörets fäste.
Sumpen är gjord av ett stålplåt med en tjocklek av 8 mm i en form som liknar bokstaven "T". Kanten på "ställen" utförde ett hål med en diameter av 20 mm - styraxeln sätts in i den, och i öronen - de avsmalnande hålen under bolltopparna på styrningen. Dessa hål förbättras av lämpliga svetsade brickor. Barkörren är något böjda så att de är nästan parallella med dragkraften.
Hjulen är 15-tums, från bilen "Chevrolet-Niva". Däck med en lämplig planteringsdiameter av 205/70 (bredd / höjd i procent av bredd) med terrrävträdesmönster. Diametern på hjulkörningen är ca 660 mm.
Ram av den hemlagade quandergiska ramen:
1 - Nedre Spar (Rör D25x3,2,2,2 st.);
2 - Övre Spar (Rör D25x3,2,2 st.);
3 - Rack (Rör D25x3,2, 2 st.);
4 - Stöd från den bakre övre spaksupphängningen (rör D25x3,2,2 st.);
5 - Bakre pitch (Rör D20x2.8, 2 st.);
6 - Stöd främre spaksupphängning (Rör D25x3,2, 2 st.);
7 - Fronthöjd (rör D20x2.8, 2 st.);
8 - Övre stöd Framstötdämpare (35 × 35 hörn);
9 - Top Shock Absorber Top Support (ark S5, 2 st.);
10 - Montering av motorn (ark S3, 2 st.);
11 - Bakre referenslack av motormontering (ark S3,2 st.);
12 - Ögon på fästen av hävarm och upphängningsstötdämpare (ark S5, 18 par);
13 - Fäste fästet av sadeln (ark S3, 2 st.);
14 - Övre tvärgående anslutning (rör D20x2.8);
15 - Lägre tvärgående anslutning (rör D20x2.8.2-datorer.);
16 - Radiatorstöd (Rör D25x3.2 Skär längs hälften, 2 st.);
17 - Frontkonsolfotbräda (rör D20x2);
18 - Bakre konsolfilm (Rör d20x2);
19 - Kommunikation av fotplattans främre och bakre konsoler (rör D20x2);
20 - Korsning av stegen (ark S5, 4 st.);
21 - UCHO-fästning av glasfiberkit (ark S5, set)
Suspensionshjul - Oberoende, på två triangulära tvärgående hävarmar, vardera (övre och nedre) med stötdämpare från "Oka" -bilen (framsida). Hävarna är svetsade från runda rör av typ VGP-20. Elastiska element (fjädrar) och stötdämpare - från "Oka" -bilen (bak). I hjulen på de främre spakarna svetsar de naven och svängbara nävar - från bilen VAZ-2109. Och de och andra var tvungna att ändra. I naven installerade dubbar under hjulen från "Niva", och i de främre nävarna - hemgjorda svängspakar.
Ljuddämparen är hemlagad, tvådelad. För att skydda mot temperaturförvaringslådor, täckt med ett fjärrkåpa och isolerat asbestinlopp.
Body Body Kit - Glasfiber. Han ropade det för första gången, och först undersökte rekommendationerna för genomförandet av det relevanta arbetet. Men som det visade sig är denna process noggrant, även om resultatet är värt det.
Hävsar suspensionshjul
(A - den övre armen av den främre suspensionen; B - den främre suspensionens nedre arm; i den bakre hävarmen av den bakre suspensionen; g är den övre spaken av den bakre suspensionen; alla delar, utom markerade, är gjorda av rör VGT-20):
1 - stråle (2 st.);
2 - Kors;
3 - Sleeve (Rör D37x32, 2 st.);
4 - Förband av stötdämparen (stål, ark S3);
5 - Boll gångjärn (från bilens styrstång "Zhiguli")
Först var det gjord av ett stål kvadratrör med ett tvärsnitt av 10x10x1mm. Obligatoriska kroppskonturer. Lyckligtvis är detta rör lätt snyggt även med händerna genom knäet. Konturen svetsas till ramen med hjälp av hoppare från samma rör, på platser där (efter dammning av satsen), skulle det vara möjligt att skära "tejpen". Sedan böjde sig från en organisation (träfiberplatta) "vingar" och fixade dem med självdragningar till konturen och hopparna. Där böjen erhölls branta, fästa individuella remsor från samma organisation. Framsidan slutade med en Neopolistir som förvärvades i en shoppingbutik. Det var möjligt att använda skum eller samma monteringsskum, men polystyrenskummet visade sig vara ett lämpligare material - det är välklippt i en skarp tunn kniv. Separata delar av den limmade i den övergripande konstruktionen på monteringsskummet.
Styrkolumnmontering:
1 - Styraxel (Rör D20x2.8);
2 - Styranslutningsplatta (stål, ark S6);
3 - Plåtplatta (stål, ark S6, 2 st.);
4 - Gummibackhylsaxel (CaPron, S18-ark);
5 - Stödbricka (stål, ark S6, 2 st.);
6 - kopp (stål, ark 18);
7 - Rattbegränsare (stål, S6-ark);
8 - bärande skrov;
9 - Envis spets (stål, cirkel 15);
10 - draglager
Filshbak - komplex form. Det verkade inte tas ut ur organisationen. Därför, genom att klättra motorn med en plastfilm, började den fylla platserna i det monteringsskum som är avsedda för det. Efter varje lager är en obligatorisk torkning, annars kan den tjocka volymen av skummet inte torka inuti. Fylld tills lagren gick utöver konturen. Slutligen, efter fullständig torkning, blev skummet en kniv för att dra tillbaka den önskade formen. Gränsen brann ner grova sandpapper. 
Under instrumentpanelen gick in i instrumentbrädans gång "Oka". Jag fastnade den på tomt, med ett monteringsskum. Eftersom skum är en stor, porerna fylld med gips och sedan bearbetas. När formen på ämnena började svara den avsedda konstruktionen och dess yta blev mer eller mindre slät, täckte arbetsstycket av PF-115-färg. Eftersom jag inte skulle göra matrisen på nerven för dammning av satsen, och omedelbart lödde karosseriet på det, följt av änden av ytan till det perfekta tillståndet, sedan gipsens och flagens målning kan försummas.
Quad cykel från affären - nöjet är inte tillgängligt för alla. Därför gör många hantverkare kvadriker med egna händer. Och i den här artikeln kommer vi att berätta om de mest intressanta av dem.
Vid tillverkning av fyrhjuling kan allt vara användbart i garaget och i närheten. Varje fordon som görs med egna händer är unikt och individuellt, så ritningarna och systemen måste prata med svårigheter.
Få människor beskriver i detalj processen att bygga upp sina avkommor, från detta för att hitta specifik information är extremt svår. Men det finns undantag.
Hur man gör Quad Bike gör det själv
under 2012 delade den begåvade designern S. Plentnev ritningarna och nyanserna av byggandet av hans hjärnbarn.
Det som användes i TC: s utformning:
- Fram och bakhjul från Niva Chevrolet 15 tum
- Motor a-m oka
- Boxutrustning
- Interkola växellådor från bakre broar av Vazovskaya "Classics"
- Sluta från bil VAZ-2108, 12 st
- Bränsle Bakis behållare för 20L
- Betoning passagerare oki nackstöd
- Koppling från oka.
- Ratt från motorcykel Ural »
- Instrumentsköld från bil
De viktigaste tekniska specifikationerna för quadrocyus:
Quadrocycle ritningar:
Transmissionideno från Avtovaz noder med några modifieringar. Exempelvis användes en lojal för att minska hastigheten och öka vridmomentet istället för huvudparet, en kedjeöverföring.
Interkola växellådor lånas från klassikerna, semi-axlarna avlägsnas och ersätts medackor från VAZ: s främre körning. Dessutom används lederna med lika vinkelhastigheter i andra noder av överföring.
Hänge oberoende på triangulära korsningar. Stötdämpare från Oka.
Ljuddämpare hemlagad av 2 sektioner, isolerade asbest.
Satsen är gjord av glasfiber. 10 kg epoxiharts tog för att skapa sådan plast, 1 kg av mjukningsmedlet och samma härdare. 15 meter glasfiber och 5 meter glasskamrat.
Body Body Kit - Glasfiber. Han ropade det för första gången, och först undersökte rekommendationerna för genomförandet av det relevanta arbetet. Men som det visade sig är denna process noggrant, även om resultatet är värt det.
Bumper och Kenguryatniki kokta från ett 20 mm runda profilrör.
Foton av färdig fyrhjuling:
Artikelbaserat material: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853
Fyrhjuling från motorcykel
Denna quadric är gjord på grundval av ural motorcykel.
Alla detaljer i videon.
Quad cykel med motor Il Jupiter. Fördelning från motorcykel myran.
Quad Cobra Mix
Generator, tvångs kylning, radio, elektrostar från dussintals, motor från ural motorcykel.
Video hemlagad quadrocyclas i aktion:
Hemlagad buggy "Raptor"
Hemlagad quadrocycle med en motor från OKI
Quad Bike - faktiskt någon fyrhjuls transport, för i den latinska quadro - "fyra", på sisputerna under denna titel, innebär oftast en fyrhjulsdrift som representerar en motorcykel och bilsymbios. Från motorcykeln antog Quad-cykeln rörlighet, manövrerbarhet, lätthet, hastighet och från bilen - de utmärkta egenskaperna hos passbarhet, kraft och styrbarhet. Som ett resultat visade det sig ett unikt fordon avsedda för olika ändamål.
Den inhemska marknaden ger endast utländska modeller av quadrocycles, vars kostnader ofta översätts. Samtidigt är det på den sekundära transportmarknaden utan svårighet att hitta begagnade motorcyklar och bilar till ett extremt lågt pris.
Till exempel är "Ural" motorcykeln stor, skrymmande, tung och "Voracious" har en underbar fyrtaktsmotor med bakre överföring och värt "penny". Av denna anledning är entusiaster mycket billigare och mer intressanta att skapa egna strukturer av dessa SUV.
En typisk fabriksrepresentant för fyrhjulingar är en lysande, snyggt monterad, stark och kraftfull.
Hans hemlagad kille, som är lite underlägsen externt, och när det gäller makt - och undertryckas.
Hur man gör Quad Bike gör det själv
Innan du börjar ansluta, måste du göra en detaljerad lista över enheter och delar som behövs för att skapa ditt eget BrainChild, utveckla en arbetsplan och ritning.
Motor: Optimalt val
Det är logiskt att först och främst är det nödvändigt att hitta "hjärtat" i framtiden "beast" - kraftenheten. Det passar absolut någon, från det vanliga motoblocket och slutar med sex-liters V12 - det finns sådana prejudikat. I de flesta fall används motorcykelmotorer - de är ekonomiska och små.
.jpg)
För att använda höga växeltal i normal drift kommer motorn "Minsk" eller "Urals" att räcka. På sommaren är det en fråga om överhettning, så modellerna med luftkyld bör väljas. Ett annat bra alternativ är de motsatta motorerna av sovjetproduktionen, ett obestridligt plus som - en kraftfull dragkraft och en helt opretentiös Cardan-överföring.
Suspension: bak och framsida
Det finns två vanligaste bakre upphängningslösningar för en fyrhjuling.
- Reducer-Cardan-system. Designen erhålls så enklare och enkel som möjligt, men det finns ingen skillnad än i princip kan du offra skull av tidigare nämnda fördelar.
- Med en bilbro. Designen är extremt svår, och om det inte finns någon önskan att ha en fyrhjuling med en bilbas, måste du förkorta bron, vilket är ett mycket nontriviskt yrke. Av fördelarna är det värt att fördela endast förekomsten av differential, vilket är användbart när man rör sig längs spåren.
Stora möjligheter avslöjas för att skapa främre upphängning och styrning. Quadzerickel Suspensionshavare har en mycket mindre belastning än Automotive, de kan göras oberoende, med hjälp av läkemedel för detta. Det optimala alternativet är skapandet av suspensionen på grundval av den befintliga motorcykeln "Ural".
Rama: Ritningar och alternativ
Den bästa lösningen är en robust design av rör eller profiler kokta med varandra.
Perfekt - för att ta bort ramen från givarens motorcykel och dra de nödvändiga elementen - det eliminerar problem, men designen kan vara onödig.
Montering av fyrhjuling
Efter att ha förberett de nödvändiga verktygen, givarfordon och frigjorda tid kan du börja skapa din egen fyrhjuling:
Tack vare en pålitlig design, en tidstestad, utmärkt makt och tryck, är det "Ural" motorcykel är den mest populära givaren för hemlagad fyrhjulingar.
Videoklipp: "Osa" 4x4
Videon nedan beskriver utformningen av den självgjorda fyrhjulingen, dess egenskaper, egenskaper och egenskaper.
Fotoöversikt
Bilder av quadrocycles på grundval av inhemska motorcyklar och bilar:
.jpg)
Eftersom du kan se till att du använder föråldrade och billiga prestationer från den sovjetiska bilindustrin, kan du skapa fantastiska enheter som kommer att sopa din stolthet och tillfredsställa de flesta av transportuppgifterna.
Ett stort antal erbjudanden på quad Bike-marknaden för unga drivrutiner gör att du kan välja en modifiering med olika egenskaper och för någon plånbok. Om du inte är redo att spendera ett imponerande belopp för köp av en ATV, ha en kreativ slöja, minimal teknisk kunskap och några speciella färdigheter, kan du göra en fyrhjuling för ett barn med egna händer. Naturligtvis behöver du några verktyg.
På Internet hittar du många intressanta idéer för en fyrhjuling, kanske du har egna idéer. Förverkligandet av dem kommer säkert att ge dig den enorma glädjen av kreativitet och låter dig få den ursprungliga fyrhjuling med minimala finansiella kostnader.
Hur man gör en fyrhjuling för ett barn med egna händer
Barnens quadrocycle kan göras oberoende av gamla motorcyklar och ytterligare reservdelar. Det viktigaste är att fordonet du gör är säkert - för att vi pratar om barn! Om du planerar att använda nya detaljer, välj bara högkvalitativa och använda material behöver den mest kritiska bedömningen. Detta är särskilt sant för fästkomponenterna: bultar, skruvar etc.
Vad kommer att krävas för att skapa ett barns terrängfordon?
Först och främst - besluta om utseendet på din unika fyrhjuling och dess storlek. Du kan göra en terrängenhet för ett barn av någon komplexitet - allt beror på din kunskap och färdigheter. Om du inte vill spendera månader för att skapa en elektrisk wadrocykel, sluta till en enklare design - i framtiden, eftersom ditt barn växer, kan det förbättras.
Grunden för alla fordon - ram. Ritningen av rampen för barnens quadrocycle behövs för att observera noggrannheten i storleken på alla designelement. Visst kan du göra en ritning själv. Om du antar möjligheten i den framtida förstärkningen och uppgradering av din quadrocycle, måste ramen ha en bra marginal i suspensionen. För en ram kan du använda som en fyrkantig profil av en lämplig storlek (till exempel 25x25mm), ett rör ¾ tum eller den färdiga designen från donormodellen, beror allt på din önskan, fantasi och möjligheter. Om ramen görs oberoende, var uppmärksam på kvaliteten på svetsömmar.
Hjul, bromssystem och styrsystem, stötdämpare - nästa steg i montering av quadcykel för ett barn. Hjul De flesta Masters rekommenderar att du väljer Ny - Du kan till exempel ta hjulet till Kart eller till och med för F320 mm trädgårdsbil. Om du gör en fyrhjuling för ett äldre barn, kommer det säkert att vilja köra på den off-road - välj sedan hjulen med ett brett skydd och köpa stämplade skivor (om än det enklaste). Detta kommer att öka säkerheten för quadrocykeln och låta barnet övervinna allvarliga hinder.
Köran i två bakhjul för barnens fyrhjuling från elmotorn med tillräcklig ström genom växellådan (hemlagad eller färdig) är en bra lösning. Gasknappen på ratten kommer att glädja din unga förare och göra en barns fyrhjuling så här. Styrsystemet är ett viktigt element som säkerställer säkerheten hos en liten förare och garanterar att den enkelt kan hantera sitt torg.
Elektro-wadrocykel med egna händer: motor och batteri
Batteriet och motorn för hemlagad fyrhjuling är utvalda baserat på förarens möjligheter och behov. Så, du kan använda ett par motorer från en volga eller ett utbrott, ta en elektrisk motor från donatortransport (till exempel en elektrisk cucutor) eller dra nytta av dess idé. Det viktigaste är att elektromotorn säkerställer tillräcklig hastighet för barnet - den minsta och 5-8 km / h, de äldre barnen behöver mer hastighet, vilket innebär att motorn är kraftfullare.
När det gäller batteriet är det viktigt att fastställa det på ett sådant sätt att det inte var nödvändigt att demontera hela designen för laddning. Batteriet är lämpligt från en donatorskoter, oavbruten eller en annan som du kan hitta.
När alla de viktigaste noderna är monterade, kommer tiden att vara engagerad i utseendet på fyrhjulingen - trots allt är estetik extremt viktiga för barnet. Helst kan du använda kroppselement från den gamla icke-fungerande modellen av barnens quadrocycle, men din fantasi kan berätta för andra ursprungliga idéer.
Arbetet med ATV-församlingen kommer inte bara att få unik transport för små pengar. Det kommer att ge glädje inte bara vuxna, utan också defector, för att göra barnens fyrhjuling med egna händer - ett spännande ockupation, mycket intressant och användbart för varje man.
Redaktör
"Barnens quadrocycles"
Nya inlägg:
Barnens elektriskaVadrocykliska El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12AH
| Hastighet: | 25 km / h |
| Kraft: | 500 W. |
| Power Reserve: | 20 km | 60 kg |
| Vikt: | 40 kg |
| Hjuldiameter: | 13" |
| Batteri: | |
| Laddningstid: | 6-8 timmar |
| Suspension: | Fram och bakfjäder |
| Drivenhet: | Kedja |
| Bromsar: | Disk |
| Mått: | 1020 × 660 × 650 |
| Färg: | Grön, svart och vitt |
| Dessutom: | Hjulbas 13x5-6 |
| En typ: | Elektrokvadrocyklisk |
Pris: 36845 RUB 29900 RUB
Barnens quadrocyklick på batteriet El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12AH
| Hastighet: | 25 km / h |
| Kraft: | 800 W. |
| Power Reserve: | 20 km | 60 kg |
| Vikt: | 40 kg |
| Hjuldiameter: | 13" |
| Batteri: | SLA (bly-syra) 36V / 12AH |
| Laddningstid: | 6-8 timmar |
| Suspension: | Fram och bakfjäder |
| Drivenhet: | Kedja |
| Bromsar: | Disk |
| Mått: | 1020 × 660 × 650 |
| Färg: | Orange |
| Dessutom: | Hjulbas 13x5 - 6 " |
| En typ: | Elektrokvadrocyklisk |
Pris: 37670 RUB 34500 RUB
Barns elektriskaVadrocykel El-Sport Barn ATV 1000W 36V / 12AH
| Hastighet: | 25 km / h |
| Kraft: | 1000 W. |
| Power Reserve: | 20 km | 60 kg |
| Vikt: | 55 kg |
| Hjuldiameter: | 13" |
| Batteri: | SLA (bly-syra) 36V / 12AH |
| Laddningstid: | 6-8 timmar |
| Suspension: | Fram och bakfjäder |
| Drivenhet: | Kedja |
| Bromsar: | Disk |
| Mått: | 1020 × 660 × 650 |
| Färg: | Grön, blå spindel |
| Ålder: | Från 4 år |
| Dessutom: | Hjulbas 13 × 5 - 6 " |
| En typ: | Elektrokvadrocyklisk |
Pris: 43470 RUB 37900 RUB
MyToy 500D elektro-wadrocykel
| Hastighet: | 35 km / h |
| Kraft: | 500 W. |
| Power Reserve: | 35 km | 90 kg |
| Vikt: | 70 kg |
| Material: | stål, rörformig |
| Hjuldiameter: | 14" |
| Batteri: | 48V (4x12v) / 20ah |
| Bromsar: | |
| Mått: | 1150x550x700 |
| Färg: | Höstkamouflage, hip-hop, matt khaki, röd |
| Stötdämpare: | fram bak |
| Ålder: | från 4 år |
| Dessutom: | Elektrisk motor, okoolette, 500 watt inbyggda i bakaxeln; En fullfjädrad bakaxelskillnad; Hastighetsmätare med batteriladdningsindikator. Front LED-strålkastare. Blinkers; Fjärrkontrollen är på ett avstånd av upp till 50 meter; Möjligheten att installera automatisk avstängning med 5-10 minuter; Hastighetsbegränsare från 5 till 35 km / h; Omvänd; Däck Pneumatiska gummi Tubeless 14x4.10-6; Förstärkt styrdrift; Styrhubbar på lager; |
Pris: 63000 RUB
Elektro-wadrocycle mytoy 750e differential
| Kraft: | 600 W. |
| Power Reserve: | 25 km | 100 kg |
| Vikt: | 70 kg |
| Material: | Rama förstärkt stål, rörformig |
| Hjuldiameter: | 16" |
| Batteri: | 48V (4x12v) 20ah |
| Suspension: | Oberoende front |
| Bromsar: | Fram / bakre manuell disk hydraulisk |
| Hastighet: | Tre hastighetsbegränsare: den första hastigheten: 7-9 km / h; Andra hastighet: 12-15 km / h; Tredje hastighet: upp till 25 km / h; |
| Mått: | 1400x760x900. |
| Färg: | gul kamouflage, höstkamouflage, lönn |
| Stötdämpare: | Olja |
| Ålder: | från 6 år gammal |
| Dessutom: | Elektrisk motor, okänd, 600 watt, inbyggd i bakaxeln; En fullfjädrad bakaxelskillnad; Hastighetsmätare med batteriladdningsindikator; Strålkastare; Bakstopp; Ljudsignal; Blinkers; Speglar; Fjärrkontrollen är på ett avstånd av upp till 50 meter; Möjligheten att installera automatisk avstängning med 5-10 minuter; Omvänd; Däck pneumatiska gummi tubeless 16x8.00-7; |
Pris: 77700 RUB
MYTOY 500D LUX ELECTRO-WADROCYCLE
| Hastighet: | 30 km / h |
| Kraft: | 500 W. |
| Power Reserve: | 35 km | 90 kg |
| Vikt: | 70 kg |
| Material: | stål, rörformig |
| Hjuldiameter: | 14" |
| Batteri: | 48V (5x12v) / 20ah |
| Bromsar: | Hydraulisk bakrätta |
| Mått: | 1150x550x700 |
| Stötdämpare: | fram bak |
| Ålder: | från 4 år |
| Dessutom: | Elektrisk motor, okoolette, 500 watt inbyggda i bakaxeln; En fullfjädrad bakaxelskillnad; Hastighetsmätare med batteriladdningsindikator; Ljuddämpare högtalare imiterar ljudet av motorn när den pressas för gas; Front LED-strålkastare; Blinkers; Fjärrkontrollen är på ett avstånd av upp till 50 meter; Möjligheten att installera automatisk avstängning med 5-10 minuter; Hastighetsbegränsare från 5 till 30 km / h; Omvänd; Däck Pneumatiska gummi Tubeless 14x4.10-6; Förstärkt styrdrift; Styrhubbar på lager. |
Pris: 69300 RUB
ELECTROBGGA MYTOY 500W.
| Hastighet: | 30 km / h |
| Kraft: | 1000 W. |
| Power Reserve: | 30 km | 60 kg |
| Vikt: | 68 kg |
| Hjuldiameter: | 13" |
| Batteri: | 48V / 20AH (avtagbar) |
| Bromsar: | Disk hydraulisk |
| Hastighet: | Första 5-8 km / h; Andra 15-18 km / h; Tre 25-30 km / h |
| Mått: | 1330x810x930. |
| Färg: | röd blå |
| Ålder: | Från 7 år gammal |
| Dessutom: | Laddningsindikator; Säkerhetsbälte; Gas långsam pedal; Bakhastighet: (omvänd); Justering av sittplatser (framåt, baksida); Stålram, rörformig; Front LED-strålkastare; LED-tejp runt omkretsen; 13x5.00-6 "(gummi, pneumatisk, artlös) |
Pris: 82900 RUB
Introducerar quadrocykel av vår permanenta författare S. Plentneva från staden Points of Perm Region. Nästa bil konstruerad indikerar den ökade designnivån och dess skaparees professionella färdigheter. Men domare för dig själv ...
Ko ett år sedan dess när du har lämnat garaget, testade sin första fyrhjuling med de bakre ledande hjulen (). Och tanken kom: och nu är det nu All-Wheel Drive ATV (från engelska. Allt terrängfordon är terrängfordon. En sådan internationell beteckning fick liknande bilar).
Lyckligtvis, vid den tiden blev köparen upp på buggy (), och intäktspengarna gick till genomförandet av ett nytt projekt.
Arbete är 3 - 4 timmar efter arbetet och på helgerna - och den nya bilen var redo för testning, bara liten (och jag skulle säga trevlig) Förfining: Anslutning av ljusutrustning, installation av tändlås, backspeglar och andra små saker.
Effektenheten för min fyrhjuling var motorn från "Oka" - 32-stark, tvåcylindrig, fyrtakt, flytande kylning. Och om det för bilen ofta visade sig vara tillräckligt, då för fyrhjulingar borde ha varit tillräckligt med intresse.
Maskinram - Spatial, svetsad. Huvudelementen (två par spars: övre och nedre) är gjorda av runda rör av typ VGP-25 (vattenbaserad diameter av 25 mm med en väggtjocklek på 3,2 mm), hjälp (så in, tvärstång etc. .) - Från WGT-20. Spars - Bent: Ju lägre i det horisontella planet, topp - i vertikal. Flex ett rör på rörbenderet, "på förkylningen". Eyeles (par öron) för att fästa spaken och stötdämparna i suspensionen svetsas till ramen omedelbart och olika parenteser - som noder och aggregat (med "plats").
1 - framhjul (från Chevrolet-Niva-bilen, 2 st.);
2 - Motor (från bilen "Oka");
3 - Överföringar av framhjulsdriften;
4 - Överföringslåda (från bilen "Oka");
5 - Överföringar av bakhjulsdriften;
7 - Bakhjul (från Chevrolet-Niva-bilen, 2 st.);
8 - Bränsletank (20-liters kapsel);
9 - Bakstammen;
10-blåsare;
11-strö passagerarstöd (nackstöd från "Oka" bilen);
12 - Sadel;
13 - Kopplingskorg (från "Oka" bilen);
14 - Hävarmfäste;
15 - Kropps kit (glasfiber);
16 - Ratt (från motorcykeln "Ural");
17 - Instrumentsköld (från bilen "Oka");
18 - Frontrunk
Överföringen av terrängfordon är märklig. Även om maskinen är fyrhjulsdrift, men det finns ingen dispenseringslåda. Som du vet är motorn belägen i "Oka", och på fyrhjulscykeln ligger den. Detta möjliggjorde att styra utgångsaxlarna från överföringsändringslådan (katt) inte till höger och vänster hjul (både i bilen), men på framsidan och bakaxeln. Här är bara själva kraftenheten, kopplingen och växellådan, undertecknad med kopplingens "korg" och kontrollpunkten, var tvungen att röra sig i förhållande till symmetriens longitudinella plan något till vänster för att minska den horisontella vinkeln för longitudinella svivlar av överföringar. Tja, deras vertikala vinklar var obetydliga.
Överföring från aggregaten av olika husbilar, främst "VAZ" -modeller. Men de färdiga industriella aggregaten måste också förfina. Till exempel, från PPC (från OKI) för att säkerställa optimal (reducerad) hastighet och öka vridmomentet avlägsnas huvudväxeln och ersatt det på kedjans överföring. Skifteliken gjorde också en annan förlängd, med utsläpp på båda sidor av kontrollpunkten. Stången kan spelas in i tre positioner: för att inkludera 1: a och 2: a växeln, 3 och 4 och bakåt. Urvalsspaken i dessa bestämmelser är på höger sida, och hastighetsbrytaren är med vänster.
Interkola växellådor - från bakre broar av Vazovskaya "klassikerna", bara deras semi-axlar tillsammans med "strumpor", tas bort och ersätts med axlar med shurthers från framhjulsdrivna modeller. Skrusningar som gångjärn används i de återstående mellanliggande papperskorgen.
1 - Motor (från bilen "Oka");
2 - Grip (från bilen "Oka");
3 - växellåda;
4 - SLS (från bil VAZ-2108, 12 st);
5 - Växellåda med huvudöverföringen med differential (från VAZ-2105, 2 st.);
6 - Shaft (från bil VAZ-2108, 6 st.);
7 - Hjul (från Chevrolet-Niva-bilen)
Det finns inga reducerade kugghjul och blockerande differentialer.
Styrning - motorcykeltyp (hävarm och axel) På toppen och bilindustrin (med styrstavar) - nere, bara förenklad, utan styrmekanism, med en bit. Rattet användes först från Minsk motorcykel, med en rördiameter på 22 mm, men det visade sig vara lite tunn. Hittades senare och satt från "Ural" motorcykeln. Styraxeln är från röret med en diameter av 20 mm och en tjocklek av väggen på 2,8 mm. I det nedre änden har den en strokebegränsare. I botten av axeln vilar på det envisa lagret, och i mitten är det till korsningen av rörets fäste.
Sumpen är gjord av ett stålplåt med en tjocklek av 8 mm i en form som liknar bokstaven "T". Kanten på "ställen" utförde ett hål med en diameter av 20 mm - styraxeln sätts in i den, och i öronen - de avsmalnande hålen under bolltopparna på styrningen. Dessa hål förbättras av lämpliga svetsade brickor. Barkörren är något böjda så att de är nästan parallella med dragkraften.
Hjulen är 15-tums, från bilen "Chevrolet-Niva". Däck med en lämplig planteringsdiameter av 205/70 (bredd / höjd i procent av bredd) med terrrävträdesmönster. Diametern på hjulkörningen är ca 660 mm.
1 - Nedre Spar (Rör D25x3,2,2,2 st.);
2 - Övre Spar (Rör D25x3,2,2 st.);
3 - Rack (Rör D25x3,2, 2 st.);
4 - Stöd från den bakre övre spaksupphängningen (rör D25x3,2,2 st.);
5 - Bakre pitch (Rör D20x2.8, 2 st.);
6 - Stöd främre spaksupphängning (Rör D25x3,2, 2 st.);
7 - Fronthöjd (rör D20x2.8, 2 st.);
8 - Övre stöd Framstötdämpare (35 × 35 hörn);
9 - Top Shock Absorber Top Support (ark S5, 2 st.);
10 - Montering av motorn (ark S3, 2 st.);
11 - Bakre referenslack av motormontering (ark S3,2 st.);
12 - Ögon på fästen av hävarm och upphängningsstötdämpare (ark S5, 18 par);
13 - Fäste fästet av sadeln (ark S3, 2 st.);
14 - Övre tvärgående anslutning (rör D20x2.8);
15 - Lägre tvärgående anslutning (rör D20x2.8.2-datorer.);
16 - Radiatorstöd (Rör D25x3.2 Skär längs hälften, 2 st.);
17 - Frontkonsolfotbräda (rör D20x2);
18 - Bakre konsolfilm (Rör d20x2);
19 - Kommunikation av fotplattans främre och bakre konsoler (rör D20x2);
20 - Korsning av stegen (ark S5, 4 st.);
21 - UCHO-fästning av glasfiberkit (ark S5, set)
Suspensionshjul - Oberoende, på två triangulära tvärgående hävarmar, vardera (övre och nedre) med stötdämpare från "Oka" -bilen (framsida). Hävarna är svetsade från runda rör av typ VGP-20. Elastiska element (fjädrar) och stötdämpare - från "Oka" -bilen (bak). I hjulen på de främre spakarna svetsar de naven och svängbara nävar - från bilen VAZ-2109. Och de och andra var tvungna att ändra. I naven installerade dubbar under hjulen från "Niva", och i de främre nävarna - hemgjorda svängspakar.
Ljuddämparen är hemlagad, tvådelad. För att skydda mot temperaturförvaringslådor, täckt med ett fjärrkåpa och isolerat asbestinlopp.
Body Body Kit - Glasfiber. Han ropade det för första gången, och först undersökte rekommendationerna för genomförandet av det relevanta arbetet. Men som det visade sig är denna process noggrant, även om resultatet är värt det.
(A - den övre armen av den främre suspensionen; B - den främre suspensionens nedre arm; i den bakre hävarmen av den bakre suspensionen; g är den övre spaken av den bakre suspensionen; alla delar, utom markerade, är gjorda av rör VGT-20):
1 - stråle (2 st.);
2 - Kors;
3 - Sleeve (Rör D37x32, 2 st.);
4 - Förband av stötdämparen (stål, ark S3);
5 - Boll gångjärn (från bilens styrstång "Zhiguli")
Först var det gjord av ett stål kvadratrör med ett tvärsnitt av 10x10x1mm. Obligatoriska kroppskonturer. Lyckligtvis är detta rör lätt snyggt även med händerna genom knäet. Konturen svetsas till ramen med hjälp av hoppare från samma rör, på platser där (efter dammning av satsen), skulle det vara möjligt att skära "tejpen". Sedan böjde sig från en organisation (träfiberplatta) "vingar" och fixade dem med självdragningar till konturen och hopparna. Där böjen erhölls branta, fästa individuella remsor från samma organisation. Framsidan slutade med en Neopolistir som förvärvades i en shoppingbutik. Det var möjligt att använda skum eller samma monteringsskum, men polystyrenskummet visade sig vara ett lämpligare material - det är välklippt i en skarp tunn kniv. Separata delar av den limmade i den övergripande konstruktionen på monteringsskummet.
1 - Styraxel (Rör D20x2.8);
2 - Styranslutningsplatta (stål, ark S6);
3 - Plåtplatta (stål, ark S6, 2 st.);
4 - Gummibackhylsaxel (CaPron, S18-ark);
5 - Stödbricka (stål, ark S6, 2 st.);
6 - kopp (stål, ark 18);
7 - Rattbegränsare (stål, S6-ark);
8 - bärande skrov;
9 - Envis spets (stål, cirkel 15);
10 - draglager
Filshbak - komplex form. Det verkade inte tas ut ur organisationen. Därför, genom att klättra motorn med en plastfilm, började den fylla platserna i det monteringsskum som är avsedda för det. Efter varje lager är en obligatorisk torkning, annars kan den tjocka volymen av skummet inte torka inuti. Fylld tills lagren gick utöver konturen. Slutligen, efter fullständig torkning, blev skummet en kniv för att dra tillbaka den önskade formen. Gränsen brann ner grova sandpapper.
Under instrumentpanelen gick in i instrumentbrädans gång "Oka". Jag fastnade den på tomt, med ett monteringsskum. Eftersom skum är en stor, porerna fylld med gips och sedan bearbetas. När formen på ämnena började svara den avsedda konstruktionen och dess yta blev mer eller mindre slät, täckte arbetsstycket av PF-115-färg. Eftersom jag inte skulle göra matrisen på nerven för dammning av satsen, och omedelbart lödde karosseriet på det, följt av änden av ytan till det perfekta tillståndet, sedan gipsens och flagens målning kan försummas.
Så, bolonen är klar och att lödda kvalitetsprodukten, det tog: 10 kg epoxiharts, 1 kg mjukgörare till det och 1 kg hål-callee, 15 robusta meter av glasfiberglas, 5 m av glas, borstar , handskar. Det är mycket önskvärt att arbeta i det sätt som skyddar andan. Och vad de är dyrare, desto mer tillförlitliga. Men erfarenheten, som är känd, kan inte köpa, så det blev uppnådd i arbetsprocessen.
En transparent scotch som användes som ett separationsskikt mellan nörden och produkten. Grundligt, utan att hoppa, limas till sina ränder. Det var bara 1,5 rullar av bred scotch.
Skilde ett harts på 200-300 gram med en härdare och mjukgörare. Tillämpade mätkoppar och sprutor, vilket inte är mycket bekvämt. Innan det sänker de remsor av glasfiber med sådana dimensioner så att stora trasor låg på de släta ytorna, och på oegentligheterna kunde sektionerna av tyget upprepa dem utan att göra veck. Förresten sträcker sig glasfiber till mätningen på vävens diagonala, "Flödande" den önskade formen.
Först luktades en bit av nerv till tjockt epoxiharts, satte glasfibern på den och hartset impregnerades igen från ovan. Den närliggande delen av tyget limdes av samma teknik med en vridning på 3 - 5 cm. Arbetet hade ett spore-harts grep ganska snabbt och ju högre dess temperatur, desto snabbare. Ja, ett annat harts har en något uppvärmd nära den kraftfulla belysningslampan för bättre flöde.
Efter att ha hoppat en glasfiber i ett lager, började chocka det med glasat. Glaset gjorde mig ganska tjock, och de visade sig vara bra för att ringa produktens tjocklek. Men det passar inte oregelbundenheter, så jag använde det bara på jämn (eller med obrokade avböjningsytor och utan vridning. Impregneringen av hartset utfördes på samma sätt som vid arbete med glasfiber. Det bör bara noteras att hartset för impregnering av stiposat går mycket, så det är nödvändigt att odla det mer. De ojämna ytorna efter klistermärkena stroke spelade i några få av tygskikten. Varje efterföljande skikt som infördes efter det tidigare greppet den föregående, för att inte bryta ner hartset. Och eftersom processen av kroppskärning tog ingen dag, efter en dag av pausen "grov" ytan av stort sandpapper och avfettning - eftersom hartset är helt härdat under denna tid. De slutliga skikten över mattan täckte igen glaspaketet och inte ens ett lager.
Trunks:
a-front; B - bak
Eftersom jag behövde ytan, som de säger, än det är ännu bättre, desto bättre, och erfarenheten var inte tillräckligt, då var de misslyckanden och gropar fortfarande kvar - hällde dem vart ett harts och var och med införandet av glasfiberstycken. Hartserna hade inte tillräckligt. Jag köpte inte i Khozmaga, i lådor. Jag gillade att arbeta med henne mer, för det var redan förpackat, och det var bara för att blanda komponenterna. Och hon torkade snabbt än förvärvat på företaget.
Efter en fullständig torkning av det lödda kroppssatsen gjorde en propyl i den, separerade produkten till tre delar: bakkroppar och en baksida, ett rashuvud med en podswing, framvingar och framsida. Varning, något som går ner och drar ut med armar med tips, separerade produkten i delar utan mycket ansträngning från nerd.
Nu, borttagning av delen, började bearbeta dem separat, vilket ger det önskade resultatet. I allmänhet, vanligt förberedande och färgarbete på "All" -tekniken: Första grova slipning med avlägsnande av stora harts och glasfiberlampor; Sedan den smärtsamma förskingringen med en kitt med glasfiberutgångar; Därefter slipar den yttre ytan och primeren med en mjukgörare. Sammanfattningsvis - målning "metallisk" och en beläggning med en lack med en mjukgörare.
Pojkvännen avskurnar också och lägger den i ett avlägset hörn - bara i fallet. Budgivning kopplade till speciellt gjorda och svetsade "på plats" fästelement på ramen.
I slutet var det svetsat från tunnväggiga stålrör med en ytterdiameter på 20 mm fram och bakstam, och förutom dem - och "Kenguryatniki" ersätter bumpers.
Huvuddata för quadrocycle:
Massa, kg ............................................... ............. 430
Längd, mm ............................................. 2300
Bredd, mm.
(på de yttre sidoväggen av däck) ......... 1250
Höjd, mm:
ruly ............................................ 1250
på sadeln ............................................... ............ ..900
Vägklarering, mm ........................300
Bas, mm ............................................... . 1430
Pitch, mm ........................................... 1045
Maximal hastighet, km / h ................ 65
S. Plenthen, G. Steen, Perm-regionen
