Den ganska populära NISSAN-modellen, tillsammans med QASHKAI J10, fick en 1,6-liters (HR16DE) version med en icke-turbomotor, förmodligen en av de mest misslyckade transmissionerna när det gäller minimal resurs.
I genomsnitt klarar transmissionen av samma QASHKAI J10 med en tvåliters MR20-motor 250 000 km utan problem, vilket inte ofta finns i moderna bilar.
Men med en 1,6 liters motor gjorde designers ett trick, som visade sig vara ödesdigert, och den sällsynta CVT JF015 (RE0F11A) når en körsträcka på 100 000 km. Tänk på detta ödesdigra konstruktorfel.
Hela problemet låg till en början inom ekonomi och ekologi.
En mycket liten motor är installerad på bilen, varken kraft eller moment räcker på något sätt för att köra i stadsläge. För att ge åtminstone lite accelerationsdynamik integrerades en automatisk tvåstegsväxellåda i lådan med ett utväxlingsförhållande på 1,8 i första växeln till 1 i andra.
Förutom den vanliga kontinuerligt variabla variatorn med ett utväxlingsförhållande på 2,20-0,55, efter remskivorna med en konventionell CVT-rem, är en tvåstegs automatisk växellåda installerad, vars planetväxel är synlig på bilden.
Designen är mycket känslig, det finns praktiskt taget ingen säkerhetsmarginal, och huvudproblemet är att solhjulet bryter av från trumman.
Tunn metall, höga varv - allt detta leder till sådana konsekvenser.
Till en början var tanken god: lätta remskivor roterar med motorvarvtalet, och sedan kompenseras bristen på motorkraft genom att utöka utväxlingarna – men inte på grund av remskivornas storlek (diameter), utan på grund av den stegvisa växellådan. Med kompakta dimensioner kan således ett utväxlingsförhållande på 4 erhållas i början av rörelsen. Växellådan växlas vid 60 km/h, det märks mindre, som ett ryck när momentomvandlaren låses vid 20 km/h, och överförs lugnare av en svag motor, som när 2:an växlas är redan snurrat till höga varv. Men i livet kör en sådan bil ständigt med höga motorhastigheter och därför transmissionselement. Allt detta leder till att det misslyckas i förtid.
Oljan som användes i den spelade en mycket viktig roll i detta. Inledningsvis var denna växellåda inte bara innovativ i detta - den tog bort den så kallade "STEPMOTORN".
Denna elektriska maskin flyttade ventilspindeln som var ansvarig för att ändra utväxlingsförhållandena i CVT:n, med andra ord: "den bytte växlar (virtuell)". Den största nackdelen med växellådor, där växlingen styrdes av kommandot från STEP MOTOR-blocket, är deras tröghet, såväl som felaktig kontroll i samband med oförmågan att bestämma positionen för dess stång i vissa transienta lägen. Nya typer av transmissioner har inte en sådan enhet (inklusive JF015). Här implementeras växelstyrning av linjära solenoider. Trögheten hos ett sådant system är en storleksordning lägre, kontrollnoggrannheten är högre. Men det finns också nackdelar. Först och främst är den tekniskt tillverkad med mindre luckor och mer flytande olja.
(lägre viskositet). Gammal NS-2-olja är inte längre riktigt lämplig för sådana CVT, och detta gäller särskilt vid låga temperaturer. Hög viskositet leder till en låg pumphastighet - oljeflöde i styrventilernas tunna spalter, vars tvärsnitt har blivit ännu mindre. Genom att återhämta sig släppte ingenjörerna en ny NS-3-olja med olika egenskaper, men O De flesta av bilarna såldes med NS-2:or och saker och ting började bli ännu mer intressanta. I ett försök att minska skador på växellådan, genomförde NISSAN återkallbart
(tjänsteföretag), som våra återförsäljare, som alltid, ignorerade. Detta resulterade i massiva skador på alla transmissioner på JUKE och QASHKAI med 1,6 HR16DE-motorer och en CVT som JF015.
På grund av den allmänna förvirringen och slarvigheten började återförsäljare att översvämma NS-3:an, och detta ledde till ryck i CVT:n "kyla".
I oktober 2013 utfärdades ett cirkulär som förpliktade att ersätta mjukvaran i CVT-styrenheterna vid byte av NS-2-oljan mot NS-3.
Utdrag ur den.
Sedan, i januari 2014, på grund av förvirring i vilken typ av vätskor som används, utfärdade NISSAN ett andra cirkulär, där det förklarade var du kan ändra NS-2 till NS-3 utan konsekvenser.
Men under drift visade det sig att på NS-3 CVT JF015-olja börjar remmen glida under tung trafik, vilket också leder till skador på transmissionen. Och alla rutiner för programvarubyte under 2013 visade sig vara felaktiga. CVT-kontrollprogrammen innehöll fel som eliminerades först 2017, och slutligen släppte de modifierad firmware för blocken.
Nedan finns en tabell över modifierad programvara för CVT-styrenheter för J10 och F15. En gång var ägarna till XTRAIL och TEANA också tvungna att programmera om blocken.
Konventionellt, för idag, oavsett firmware för CVT-enheten du har, för att spara överföringsresursen, måste du byta ut oljan med NS-3 och programmera om CVT-enheten om din firmware skiljer sig från den tabellformade.
För att göra detta måste du kontrollera enhetens firmwareversion med en skanner (som på bilden) och jämföra den med tabellen. I det här exemplet ser vi firmwareversionen 1KA0E (de första siffrorna för alla CVT-enheter är desamma-31036), och vi tittar på tabellen - det finns en uppdatering. Efter omprogrammering (med ny NS-3-olja), återställ inlärningen (ackumulerade parametrar) och utför ett vägtest för att lära ut transmissionen.
På det korrigerade styrprogrammet fungerar transmissionen mycket bättre, enligt ägarnas feedback är dynamiken bättre och bränsleförbrukningen lägre. Innan vi byter CVT-styrprogram byter vi alltid oljan till en ny (färsk). Faktum är att efter omprogrammering raderas den ackumulerade träningsdatan och på den gamla (smutsiga oljan) är träningen felaktig, särskilt om oljan har uttömt sin resurs och dess parametrar är långt ifrån tabellformade på grund av åldrande.
Det har sagts mer än en gång om att hälla icke-originella oljor i CVT och konsekvenserna. Vi tittar på parametrarna för den kinematiska viskositeten för NS-2- och NS-3-oljor i tabellerna nedan. Vi är intresserade av den villkorade viskositeten vid en temperatur på 40 grader och 100.
NS-3
Det verkar för många som att parametrarna är obetydliga och vad är skillnaden, du kan fylla på en annan icke-original olja eller till och med "förstår inte vad". Men i verkligheten ledde även en sådan avvikelse av viskositet till ryck vid temperaturer under noll och att bältet glider vid höga temperaturer och belastningar.
Vad ingenjörerna ville och vad de misslyckades.
Till en början ligger problemet i klimatförhållandena och maskinens funktion. Förare värmer inte upp sina bilar och börjar köra omedelbart. I dessa CVT värms oljan upp av motorns kylvätska, när den värms upp värmer den oljan i CVT. Men ingen värmer motorn på grund av bensinekonomin, oljan är för tjock, den pumpas dåligt i tunna luckor, ryck uppstår.
Att minska oljans viskositet för typen av transmission ledde till en minskning av viskositeten "het", bandet började glida under belastning. Faktum är att NS-3 är gjord för förare som inte vill värma upp sina bilar innan de kör, för när den är helt uppvärmd till 100 grader är dess viskositet lägre och detta ledde till att bältet glider och skadar CVT.
Det nya CVT-styrprogrammet ökar exakt trycket vid höga temperaturer av NS-3-olja, vilket kompenserar för dess låga viskositet programmässigt. Ja, det finns länder och regioner med ett varmare klimat, där problemet med att värma upp oljan i CVT inte är så akut, men i vårt land försvinner det inte bara. Bilen behöver värmas upp. Detta gäller alla bilar med vilken typ av transmission som helst – det måste finnas en driftstemperatur. Det finns en bra teknisk lösning för bilar med START-STOPP-knappen - vi ställer in autostarten genom att aktivera funktionerna för den inbyggda nyckelbrickan - genom att trycka på dörrstängningsknappen tre gånger i rad: motorn startar automatiskt. Alla bilar utrustade med autostart eller uppvärmda av ägaren möttes med körsträcka och under 300 000 km utan problem i CVT, dessa är 2-litersmotorer och uppåt.
Slutsatser
I CVT JF015 är det absolut nödvändigt att byta olja till NS-3 och programmera om enheten med omskolning och vägtest. I den gamla typen av transmission, där STEP MOTOR används, är det bättre att lämna NS-2 och värma upp bilen. Detta gäller XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - de var återkallbara för att ersätta kontrollprogrammet, liknande JUKE, och många av dessa procedurer utfördes, inklusive vår. För alla nya bilar, som XTRAIL T32 eller QASHKAI J11, karossen (från 2014) - endast NS-3 och omprogrammering av enheten. Det är ingen idé att programmera om blocken utan att byta olja till färsk, oavsett NS-2 eller NS-3. På gammal, smutsig olja är träningen av tryckmodulatorer felaktig.
Berättelsen om hur en tjej bytte olja i en varuautomat.
Är resultatet intressant?
Fylld med 3 liter mitasu ns-2.
Det hela började för ett par månader sedan, när jag bestämde mig för att kontrollera oljenivån i variatorn och dess skick. Efter att ha öppnat huven upptäckte jag att jag inte såg oljestickan, jag klättrade på allt - det var inte där. Jag tvivlade på mina förmågor som "undercover-detektiv" och gick till Internet för att hitta den olycksdrabbade sonden. Tidigare var jag redan tvungen att ta itu med designegenskaperna hos Nissan vid byte av kabinfiltret och vid anslutning av dimljus, så jag var redan förberedd på att sonden kunde vara var som helst och alltid på en svåråtkomlig plats, Nissan ingenjörer älskar den här verksamheten, gömmer undan den, men mer pålitlig ... Men allt visade sig vara värre än jag trodde - sonden saknades helt enkelt:
"Det finns ingen oljesticka, nivån kontrolleras av befälhavaren vid byte av vätska.
Dräneringshålet fungerar också som en nivå.
De hällde i den - sprang från den geléade - snurrade den - gav en cirkel - höjde den igen - kollade nivån - kanske lite fylld.
Japanerna kände att det inte fanns något för användaren att klättra dit."
Ännu ett Nissan-skämt, ja, det finns ingen oljesticka, vi kommer att byta olja enligt instruktionerna. Återförsäljaren rekommenderar att den byts var 60 000:e km, men oftare (var 20 000:e km). Jag bestämde mig för att vänta och byta olja senare, när jag slog 60 000.
Och så har dagen kommit.
Att byta transmissionsoljan på skalbaggen höll i 2 dagar, jag behövde inte plugga och kommunicera så mycket och för en så enkel operations skull som att byta olja, men jag hade ingen variator heller :)
Första dagen.
Jag ringde till servicestationen där jag brukar byta förbrukningsmaterial, såg till att de kunde byta olja på skalbaggen och åkte till dem. Killarna tittade, sa att det inte skulle bli något hårdvarubyte, men den vanliga (läckt/fylld), 4-5 liter olja skulle behövas. Men vilken? Native (nissan ns-2) finns till rea (hyperauto) och är inte tillgänglig på bensinstationen. Vi kunde inte hitta analoger direkt. Det visade sig att mekanikerna på min bensinstation inte tidigare jobbat med skalbaggar, de hade nassans, men inte skalbaggen. De tog inte risken och erbjöd mig en annan olja, de erbjöd sig att vänta till nästa dag tills de hittar en lämplig analog. Jag lämnade normaren, jag väntar på samtalet.
Andra dagen.
Medan killarna från bensinstationen valde en lämplig vätska för skalbaggevariatorn, slösade de inte bort tid och googlade vad de skriver på internet om den här frågan.
Vad ville du först förstå vad vi har att göra med?
Jag vet exakt märket på motorn och karossen, men hur är det med variatorn? Vilken modell? Vilken modifiering? Oklar.
Stötfångaren säger "xtronic cvt", men det finns ingen sådan låda i någon oljekatalog.
Genom enkla manipulationer får vi reda på att sedan 2010 har skalbaggarna satt JF015E-lådan från Jatco (Nissan katalogiserad standard - RE0F11A), sådana variatorer har funnits på många modeller sedan mars 2010:
"2010 släppte Jatko nästa generation av nya CVT7-JF015 CVT för att ersätta dess bästsäljande JF011E.
Designidén skiljer sig från storebrodern (JF011E). Den nya designen har även en momentomvandlare som avlastar axlarna, en planetväxel för backväxel och tre kopplingspaket: Direkt nr 1, - nr 2 och Reverse. Denna design kan betraktas som en hybrid av en variator och en tvåstegsväxellåda, vilket möjliggör konsekvent överföring av vridmoment med reducerade koner och en rem, vilket ökar utväxlingen med två framåtväxlar. Detta möjliggör användning av mindre koner, och eftersom konen är den dyraste delen av variatorn finns det förutom att spara utrymme också en märkbar besparing i priset på denna variatorhybrid.
Konstruktörerna har uppnått en omärklig växling i den stegade automatiska växellådan och tänkte att när denna CVT accelererar kommer växlingarna att ske en gång som i en stegad automatlåda, föraren kommer inte att märka det.
Den nya generationen CVT är designad för att bli Jatkos nästa storsäljare för framhjulsdrivna bilar av lättklass med motorer från 1,2 (L3) till 1,8 liter (L4): NISSAN Juke, Micra (som RE0F11A) och sällsynta: Mirage , mars, Roox, Tiida, Moco.
Liksom JF015E är denna CVT massivt installerad på Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin och vissa Mitsubishi-modeller. Och listan över bilar med JF015E utökas hela tiden."
Källa - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
I samma artikel anges att du måste använda ns-3 växelolja.
I andra källor (bensinstationssajter, forum) hittade jag annan information som det är bättre att fylla i ns-2.
"10/09/2014 kl. 16:04
Hej! Vilken typ av olja kan hällas i CVT NISSAN JUKE? Tack!
10/14/2014 kl 06:17
Endast Nissan NS2."
Källa - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
Och det fanns ganska många sådana källor, några av dem hänvisade till manualen och meddelanden från återförsäljare, det visar sig att det fortfarande är bättre att hälla ns-2. Men det är inte tillgängligt, jag klättrade för att existera. För att beställa kan du behöva vänta 3-4 dagar. Det förblir som en reserv, vi fortsätter att leta efter analoger.
Hittills har endast en möjlig analog hittats - ns-3. Här är vad vi lyckades hitta på den:
"29.09.2015 01:06
Olja i NS-2 eller NS-3 CVT?
29.09.2015 04:01
inte värt det. häller det som finns på oljestickan, NS3 har en lägre viskositet till varm, jag misstänker att programmet för styrenheten skiljer sig under det."
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - här skriver författaren om den tidigare generationen av variatorn, men följande punkter fick mig att tvivla på "användbarheten" av ns-3 för min motor:
"NS3, släppt för bilar med volym
motorer från 2 till 3,5 liter. "
My Beetle har en volym på 1,5 liter. Över.
"Det är känt att NS-3, med ett utbytesintervall på 60 tusen, är placerad för användning i
RE0F09A / JF010E och JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
På min skalbagge är CVT-modellen JF015E. Återigen av.
Det visar sig att ns-3 inte är en komplett analog till ns-2. Kanske kan den användas efter att ha kalibrerat variatorn, men jag har inte gjort något liknande.
Jag ringer min bensinstation, de säger att de har hittat en analog - idemitsu cvt f. Jag hittar en manual, min finns inte på listan över nissana-variatorer, men det finns en tidigare variatormodell, men den är annorlunda än min.
Det sista försöket - ytterligare ett samtal till hyperbilen - jag torterar konsulten, i 15 minuter letar han tålmodigt igenom alla kataloger efter min Beetle, vi hittar ns-2, inte nissan, utan mitasu. Konsulten svär att detta är samma nissan ns-2 endast i en bank från en annan tillverkare.
Google, jag hittar positiva recensioner - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Hällde ut 3 liter svart slurry. Zhukovody, byt olja tidigare, 60 000 km är för långt. De fyllde även på 3 liter, pallen togs inte bort (delvis byte). Efter 20 000 kommer jag att göra en komplett ersättning med byte av filter (förresten det finns 2 stycken) och borttagning av pallen, där behöver du fortfarande ett tätningsmedel.
Om ett par månader kommer jag att lägga till en recension, jag ska berätta hur min Beetle känns :)
CVT-modellerna JF015E och JF011E är installerade i Nissan Juke-fordon. I alla fall krävs ett regelbundet oljebyte i Beetle-variatorn, eftersom vätskan är fylld med slitageprodukter och negativt påverkar alla mekanismer. De anställda på vår specialtjänst kommer att kunna utföra denna procedur på ett kompetent sätt.
Kom ihåg att när sådana problem uppstår med variatorn, som att glida - att byta olja i variatorn, hjälper Beetle inte längre, eftersom mekaniskt slitage har börjat i lådan och du kan inte göra utan att reparera Nissan Beetle-variatorn.
Kostnaden för att byta olja i en låda Nissan Beetle
Vi rekommenderar att man byter olja var 40 tusen kilometer, beroende på bilens driftsförhållanden. Våra specialister använder den partiella ersättningsmetoden när oljan inte är helt dränerad. Ett sådant oljebyte i Nissan Zhuk-variatorn kännetecknas av en mild påverkan på mekanismerna, vilket är särskilt viktigt för äldre bilar.
Tillsammans med Nissan Beetle oljebyte byts även kylfiltret. Det interna filtret (i pannan) och finfiltret är förbrukningsartiklar som behöver bytas ut.
Kostnaden för att byta olja i variatorn med arbete och reservdelar i variatorn JF011E är 11 720 rubel, JF015E är 12 460 rubel.
Det angivna priset inkluderar: ett filter i en pall, en pallpackning, ett fint filter, olja (6 l), ett rengöringsmedel; arbeta med att byta olja och 2 filter, nollställa oljeåldringssensorn.
Att byta olja i lådan är en specifik procedur som är mycket svår att utföra på egen hand. Så, till exempel, för detta behöver du veta när du ska byta olja i variatorn, hur mycket du ska fylla, hur du ställer in nivån korrekt
Våra bilreparatörer utför ett oljebyte i Nissan Zhuk-variatorn. Många är intresserade av frågan om hur mycket det kostar att byta olja i variatorn.
Huvudfunktionen hos Nissan Beetle är att en variator är installerad på nästan alla dess modeller - en ny växellåda, en förbättrad version av maskinen. Det är nödvändigt att byta vätskan i variatorn på samma sätt som eventuell påfyllningsvätska i bilen.
Tidpunkt för oljebyte i automatlåda Nissan
Att byta olja i automatväxellådan på Nissan Beetle, enligt tillverkarens manual, är inte nödvändigt. Originalfettet, fyllt på fabriken, är tillräckligt för hela maskinens livslängd. Men med hänsyn till särdragen hos våra vägar och klimat, är en periodisk byte av smörjmedel nödvändig var 45-60 tusen kilometer.
Enligt bestämmelserna är det var 15 000 km nödvändigt att kontrollera vätskenivån i variatorn för att undvika uppkomsten av några negativa punkter.
Skyltar för byte:
- halka av bilen;
- närvaron av vibrationer, knackningar och buller i lådan;
- minskad motoreffekt;
- växellådans reaktioner på förarens rörelser förvärras.
Om det inte finns tillräckligt med olja i Nissan Juke automatväxellådan eller om den har nått sin livslängd:
- ventilkroppens kolv och kanaler är igensatta med partiklar, vilket orsakar oljebrist;
- temperaturen stiger och lådans skivor raderas på grund av friktion;
- kopplingstrumman, kolvarna och skivorna överhettas och brinner ut;
- ventilhuset slits ut.
Påfyllningsvolymen för fettet är 3 liter. Det är exakt hur mycket som behövs för att förhindra oljesvält i checkpointen på Beetle och uppdatera vätskan i den.
Oljebyte i automatlåda på Nissan Beetle
Lista över nödvändiga verktyg för att byta olja i automatväxellåda i Nissan Juke:
- kanister med ny NS-2 eller NS-3 olja - det är detta smörjmedel som fylls i av fabriken, och du kan säkert hälla i det;
- läggning av lådpall;
- uppsättning skiftnycklar;
- nytt filter;
- ny ring för avtappningspluggen;
- behållare för avfallsvätska;
- trasor;
- gummihandskar;
- rena trasor.
Det är att föredra att ta originalolja för NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 eller Nissan SVT Fluid.
Innan arbetet påbörjas bör bilen placeras på en reparationsgrop eller överfart. Ett oljebyte i en automatisk växellåda i en Nissan Beetle sker på en uppvärmd motor - detta bidrar till snabb dränering av gruvdrift från alla kanaler och enheter i lådan.
Det är viktigt att ta hänsyn till att vätskan vid utloppet är varm, och för att inte få brännskador bör du ta hand om din säkerhet: overaller och arbete med handskar kommer att förhindra oönskad kontakt av oljan med kroppen.
Partiellt oljebyte i en automatlåda
Gör-det-själv partiellt oljebyte i en Nissan Beetle automatväxellåda är ett förenklat arbetsschema när smörjmedlet töms och hälls, utan att rengöra sumpen och spola växellådan.
Byte utförs i följande ordning:
- Skruva loss avtappningspluggen och töm den gamla oljan i en behållare.
- Skruva loss lådpallen och dra bort tätningsmedlet.
- Byt ut filtret eller skölj och sätt tillbaka det i sitt säte.
- Hitta magneter längst ner på pallen för att samla upp spån och damm, rengör dem med en trasa.
- Skölj pallen och torka den och sätt sedan tillbaka den.
- Byt ut pallpackningen.
- Byt ut avtappningspluggens packning och dra åt.
- Häll ny produkt genom inspektionshålet genom att dra ut oljestickan.
- Kontrollera smörjmedelsnivån på oljestickan på en kall.
Dra åt påfyllningshålet och kör 10-15 km, kontrollera nivån på den heta automatväxeln.
Komplett oljebyte i en automatisk växellåda
Ett komplett oljebyte i en automatisk växellåda på en Nissan Juke inkluderar spolning av variatorn - en av de obligatoriska procedurerna i full drift.
- Efter att vätskan är glas, är det nödvändigt att dra åt avtappningspluggen och skruva loss påfyllningshålet.
- Fyll på med speciellt spolmedel och starta motorn.
- Utan att rycka växlar vi alla växlar i tur och ordning och dröjer ett par sekunder på varje.
- Stanna motorn och tappa ur all vätska genom avloppet.
- Skruva loss vevhuset och töm av resterande massa.
- Rengör vevhusytan med aceton och sätt tillbaka den.
- Fyll på ny olja på samma sätt och kontrollera nivån.
På detta är det självständiga arbetet med ett fullständigt byte av smörjmedlet i automatväxellådan Nissan Zhuk över.
Efter att ha uppdaterat vätskan i växellådan är det nödvändigt att regelbundet kontrollera dess nivå och fylla på. Eftersom, efter de första turerna, en del av oljan fördelas över noderna, kanalerna och växellådans komponenter.
Nissan Juke är en populär japansk SUV, en av de mest fashionabla och ovanliga bilarna designmässigt. Det rekommenderas att regelbundet serva denna bil och därigenom vara säker på dess tillförlitlighet. Så en av de viktiga underhållsprocedurerna är att byta oljan i lådan. Denna procedur kräver ingen yrkesskicklighet och kan därför utföras regelbundet för att minska belastningen på motorn. Dessutom har variatorns prestanda en gynnsam effekt på bränsleeffektiviteten. Den här artikeln fokuserar på att byta olja i en växellåda med exemplet på en Nissan Juke med en CVT. Viktiga nyanser och parametrar för vätskan presenteras för uppmärksamheten som bör komma ihåg när du utför en så viktig procedur.
Ersättningsschema
För första gången byts oljan i Nissan Juke-växellådan efter 60 tusen kilometer - detta trots att garantiperioden för variatorn kan nå 180-200 tusen kilometer, givet de gynnsamma driftsförhållandena. Om bilen ofta används under svåra förhållanden, till exempel kör den ofta på dammiga vägar, måste bytesintervallet minskas till 30-40 tusen kilometer. I alla fall, ju kortare intervallet är, desto mer tillförlitligt är det för kraftverket och transmissionen.
Oljebyte nyanser
Proceduren för att byta transmissionsvätska i Nissan Juke-variatorn utförs i enlighet med de nödvändiga parametrarna. Observera att den mest pålitliga och hållbara är fabriksolja, som hälldes i kontrollpunkten på fabriken. Detta är det ursprungliga fettet, och nästa gång är det nödvändigt att fylla det. Om detta inte är möjligt bör du välja en vätska med parametrar som liknar originalfettet. I alla fall kommer det förr eller senare att behövas ett oljebyte. Låt oss lyfta fram de viktigaste tecknen som indikerar behovet av denna procedur:
- Fordonshalka
- Ljud och vibrationer i driften av växellådan
- Plötsligt fall i motoreffekt
- Då och då stannar motorn, det går inte att röra sig normalt
- Omöjligt att köra tillräckligt fort eftersom de dynamiska parametrarna hos Nissan Juke tillåter
Hur mycket ska fyllas
Den rekommenderade volymen vätska för Nissan Juke CVT är tre liter. Detta är den minsta volym vid vilken oljesvält kan förhindras. Förutom att byta smörjmedel i variatorn är det under denna procedur också lämpligt att byta ut oljefiltret, som anses vara engångsbruk. Det är värt att köpa två dunkar olja - så att det finns en marginal vid ytterligare vätskepåfyllning.
Val av material för arbete
- Original transmissionsolja Nissan CVT Fluid NS-2
- Uppsättning skiftnycklar
- Verktyg, inklusive en skruvmejsel
- Handduk, trasor, gummihandskar
- Spruta
- Tätande packning
- Nytt oljefilter
- Avloppspanna för vätska
Arbetssekvens
- Bilen är installerad på en överfart. Först måste du värma upp motorn så att oljan når sin driftstemperatur. Man tror att den heta vätskan kommer att rinna ut mycket mer, och tillsammans med leravlagringar och metallspån
- Vi skruvar av locket på pallen, dränerar den gamla vätskan i en förberedd pall. Denna process tar cirka 30 minuter.
- Skruva tillbaka sumplocket och flytta behållaren med den gamla oljan åt sidan
- Efter att ha tömt oljan fortsätter vi till den viktigaste proceduren - fylla på ny olja. För att göra detta hittar vi motsvarande påfyllningshål i motorrummet och fyller det med färsk vätska och kontrollerar med jämna mellanrum dess nivå
- Starta motorn, gå på tomgång i några minuter. Vid det här laget kan du arbeta i växellådan i flera lägen för att låta fettet spridas till alla komponenter i variatorn.
- Stanna motorn och kontrollera vätskenivån igen med en oljesticka. Om den fyllda oljan inte är högre än maxmärket på oljestickan, har processen att byta vätska i Nissan Juke-variatorn slutförts framgångsrikt.
Produktion
Det är viktigt att inte bara byta olja i tid, utan också att välja ett högkvalitativt smörjmedel som är godkänt av Nissan. I det här fallet bör du vägledas av de viskositets- och toleransparametrar som anges i bruksanvisningen för Nissan Juke, och enligt dem bör du redan välja lämplig olja för Nissan Juke-växellådan.
