Många bilister är intresserade av hur man bestämmer problemet med kolvringar i tid och vilka grundläggande tecken på funktionsfel i dessa delar. För att förstå denna fråga är det nödvändigt att tydligt förstå utnämningen av kompressions- och tekniska ringar av motorn, funktionerna i deras design och arbetsförhållanden.
Funktioner i konstruktionen och syftet med motorns kolvringar.
Kolvringar av bilmotorn utför 3 huvuduppgifter:
- Förhindra genombrott av gaser från förbränningskammaren i Carter.
- Utmatningen av värme från kolven upphettas av de uttömda gaserna i cylindrarnas väggar.
- Säkerställa smörjningen av delar av cylindroportgruppen och förhindra (eller åtminstone minimera) olja från vevhuset i förbränningskammaren och som en följd av en ökad oljekonsumtion.
I de flesta moderna motorer utför dessa funktioner tre kolvringar:
Den övre kompressionsringen är ansvarig för att försegla förbränningskammaren och upplever mycket tunga belastningar, eftersom det uppfattar det mesta av trycket i avgaserna under förbränning. Dessutom arbetar ringarna under förhållanden med förhöjda temperaturer, vilket påverkar deras smörjmedel och slitage, vilket i slutändan leder till ökad oljekonsumtion. För att säkerställa konfrontation med stora temperatur- och kraftbelastningar är de övre ringarna gjorda av höghållfast gjutjärn legerat av molybden, nickel och krom.
Genomsnittlig kompression-oljedokring Förutom tätningsfunktionen styr det fortfarande smörjmedlet av delar och förhindrar förhöjd oljekonsumtion. Under kolvens stroke från toppen av den döda punkten till den nedre ringen tar bort oljan från cylinderväggarna. För att säkerställa att den här funktionen är uppfylld, har de genomsnittliga ringarna en speciell form som låter dig ta bort oljan från väggarna när kolven är nere och hoppa över den när den förhindrar att olja kommer in i förbränningskammaren. Eftersom dessa ringar är mindre laddade än kompression, är de vanligtvis gjorda av ett mindre slitstarkt material - Grå legerat gjutjärn med plåtgrafit. 
Som du kan gissa från namnet är den huvudsakliga uppgiften hos den nedre oljemätaren att avlägsna oljan från cylinderns yta och genom hålen eller spåren i kolvspåret fallet i vevhuset. Eftersom funktionerna i den här ringen skiljer sig från de som utför kompressionsringar, är dess design väsentligt annorlunda.
För närvarande mottog 2 typer av skalringar den största distributionen:
- boxas med en spenderfjäder;
- en typisk, som består av två skivor och en tvåfunktionsexpander.
De viktigaste kraven för dessa är ringsmötta \u200b\u200bmed en bra spårning på cylinderns väggar och högt tryck på dem, vilket säkerställer effektivt avlägsnande av smörjmedel och förhindrar ökad oljekonsumtion. Beroende på typ av tekniska ringar, gjorda av grått dopat gjutjärn eller kolstål. För effektivt arbete i ett par med en gjuten järnhylsa är deras yta kromat.
De viktigaste tecknen på slitage av kolvringar
Med slitage på de övre kompressionsringarna, som regel reduceras kompressionen i motorn, som manifesteras vid försämringen av bilens accelererande dynamik, och om ringarna inte är i alla cylindrar, fungerar en sådan motor ojämnt . För att bestämma i vilken cylindern är slitna ringar är det nödvändigt att mäta kompression. I en betjänad bensinmotor måste den vara 11-13 bar, i en dieselmotor - från 23 till 40 bar.
När slitna oljebantningsringar
Bärande eller fel på oljeuppringningsringarna manifesteras i ökad oljeförbrukning under normala driftsförhållanden. Dessutom är tecknet på slitage på ringarna närvaron av svart rök från systemet med frigöring och vevhusventilationssystemet (sapuna). Anledningen till detta är utbrändheten av den motorolja som har fallit i kammaren.
En av de möjliga egenskaperna som kan indikera slitage på oljekedjans ringar, fungerar som ljusstakar med olja, men det händer i händelse av att ventilens oljekepsar är slitna. För att exakt bestämma orsaken till felet kommer motorn att demonteras.
I de flesta fall har moderna förbränningsmotorer livslängden för oljeuppringningsringarna, det är 150-200 tusen mileage kilometer, och i vissa motorer även från 300 till 500 tusen. Men om bilen drivs under svåra förhållanden eller dess Ägaren ändrar inte oljan i tid, då är deras ersättning att det är nödvändigt efter 50 tusen kilometer. I det avseendet, fattar du ett beslut om ersättning av kompressions- och oljekedjiga ringar, bör du inte bara fokusera på bilen.
Vad ska man göra när du bär ringarna?
För att välja sättet att lösa problemet är det nödvändigt att ta reda på vilken anledning den har sitt ursprung. Framväxten av ovanstående symtom kan orsakas av slitage eller nedbrytning av kompressions- och olje-kedjade ringar eller om de fastnade och läggs ner.
I det första fallet kommer det att vara nödvändigt att demontera motorn och installera nya delar istället för skadad. Samtidigt är det nödvändigt att noggrant inspektera alla konjugatdelar, eftersom när ringarna bryts upp, är förekomsten av skalning möjlig, vilket endast kan elimineras genom att genomföra översyn.
Om det finns ett antagande om att kolven och oljeproduktionerna ligger ner, kan du lägga till ett speciellt additiv till oljan. Men denna metod tillämpas som regel i förebyggande ändamål.
Anslutna icke-kolvfel uppstår i praktiken ganska ofta. För att förhindra förekomsten av allvarliga konsekvenser och som ett resultat är det därför nödvändigt att redovisa de första symptomen i tid och vidta lämpliga åtgärder.
Evgeny Shuba, Ph.D., Föreläsare av Institutionen för motor och värmekonstruktion av National Transport University
