Hur kontrollerar bränslepumpen?

Ett viktigt element i designen av alla moderna är bränslepumpen (TN), som skickar till förgasaren eller till munstyckena det önskade bränslet.

Elektrisk bränslepump - Allmän information om det

Alla TN, som för närvarande utnyttjas, dela på:

• elektrisk;
• mekanisk.

Den elektriska enheten används i dieselmotorer, såväl som i bensin, på vilket det brännbara injektionssystemet implementeras.

I detta fall är mekanismen som beskrivs av oss nödvändig för att leverera (pre-) bensin till TNVD (högtryckspump). Mekaniska typpumpar är inte lämpliga för detta eftersom de kan säkerställa en bränsleförsörjning uteslutande vid lågt tryck. Men den elektriska pumpbränslepumpen kan bilda tryck upp till 0,7 MPa i system med direkt injektion och upp till 0,4 MPa för dieselmotor.

Många inte mycket erfarna bilister frågas om var bränslepumpen är belägen. Svaret är enkelt. Denna enhet är placerad antingen i själva bränsletanken eller i bränsleledningen. Experter överväger den första typen av layout (TN inbäddad i tanken). Det antas att med en sådan placering som inte kräver en speciell sugväg, är risken för bränsleförlust minimal. Samtidigt är pumpen mycket bättre och snabbare, och dess filter fungerar med en hundra procent avkastning.

Om du tittar på utformningen av bränslesystemet för moderna utländska bilar, kan du se att på många av dem är bränslepumpen verkligen integrerad i tanken. TRUE, med den beskrivna layouten, blir urladdningsbränsleledningen mer benägen att bryta ned och utgångar på grund av sin höga längd.

I allmänhet räknade vi ut där bränslepumpen ligger på våra dagar. Och nu låt oss titta på utformningen av denna enhet. En sådan anordning består av två huvudkomponenter belägna i ett fall av metall - direkt pump och elmotor (enhet). Det har också ytterligare element - en bränsle staketmekanism, ett nätfilter, en brännbar konsumtionssensor, ventiler (reduktion och invecklad).

Alla komponenter i den elektriska pumpen, inklusive filtret, är ständigt i kontakt med brandfarligt, men när systemet fungerar, reduceras sannolikheten för en kortslutning i den till noll, eftersom den elektriska resistenta indikatorn för bensin är på hög nivå (över 1m). För underhåll av det önskade trycket i fordonets bränslesystem är reduktionsventilen ansvarig. Och när motorn är stoppad är bränslesystemet låst (det innehåller backventilen i den).

Olika typer av elektriska pumpar och deras egenskaper

Konstruktiv elektrisk TN kan vara:

• centrifugal;
• redskap;
• vält.

Direkt i bränsletanken är vanligtvis monterad centrifugal elektrisk enhet. Bränslepumpreläet av denna typ aktiveras med "order", som skickar en diesel- eller bensinmotorkontrollenhet, och den elektriska pumpen börjar fungera. Observera att i utformningen av den beskrivna enheten finns en säkerhetsperiod för säkerhet, som stöder bränsletrycket i ganska smala intervall.

Reparera en sådan TN behövs mycket sällan. Byte kräver vanligtvis en pumphjul - en arbetsenhet utrustad med ett stort antal blad. Denna komponent roterar i kammaren med injektions- och sugkanalen. Öka trycket på diesel (karburetor) motorn samtidigt är den bildad när de angivna bladen påverkas av bränsle.

I Roller TN uppnås suget av bränsle och dess injektion genom att rotera rotorn, i vilken rullarrörelsen. På samma sätt fungerar kugghjulet av dieselbil (bensin). Endast i den roterar de inre kugghjulen runt statoren. Rull- och redskaps elektriska TN kan endast monteras i bränsleledningen.

Funktioner hos den mekaniska pumpen, dess enhet

Denna lågtrycksbränslepump är inte lämplig för en dieselmotor. Den används endast på karburatormaskiner. Placera den på själva motorn, enheten är gjord av följande delar (till reparationen, som vi noterar, är inte så sällan nödvändig):

• hus med övre och nedre delen;
• täcka täckning
• maska;
• membran (belägen mellan fallets delar);
• mekanisk enhet (utan att enheten ska fungera, som du förstår, kan inte);
• stock;
• två ventiler (injektion och sug);
• hopp för stavfjäder (retur).

Driften, som är utrustad med en mekanisk lågtrycksbränslepump, utförs från kamaxel (från dess excentriska). Och det viktigaste elementet i mekanismen är membranet anslutet till enheten och en stång. På importerad bil implementeras aktuatorschemat som regel med en vippare (med en speciell hävarm som har två axlar). Ryska automotorer brukar använda ett schema som innehåller en hävarm med balans och pusher.

Hur kontrollerar bränslepumpen?

Tecken på att TN fungerar felaktigt, inte så märkbart som förare skulle vilja. Men ändå är de. Följande är de viktigaste egenskaperna som är en signal av det som är vettigt att kontrollera bränslepumpen i sin bensin eller dieselmotor:

• Svårigheter med lanseringen av motorn. Kanske felet på bränslepumpreläet, starteren, och kanske är det bara en liten laddning av batteriet. Men i alla fall kommer anledningen att identifiera. Det är troligt att hon kommer att berätta exakt om bränslepumpens fel.

Schema för utförandet av utförandet av TN och eventuell reparation för vilken bränslepumpens lock kan krävas:

• tändning stängs av;
• högtrycksbränsleledningen är urkopplad;
• inkludera tändning förutsatt att det inte finns några flöden av bränsle;
• därefter undersöks bränslepumpreläet (i de flesta fall behövs inte den efterföljande borttagningen och installationen av bränslepumpen, eftersom det bara är nödvändigt att ersätta dess säkring).
• I de fall där, efter att ha ersatt säkringen, det är en spänningsförsörjning, är problemet sannolikt i kabelavbrottet (det är mindre benägna att helt och hållet reparera och byta bränslepumpen) på grund av det faktum att enheten misslyckades. Om bränsle inte kommer till rörledningen (distribution) finns det en fara att bränsleledningen skadades eller ett bränslefilter (bränslepumpnät) var igensatt.