Jag tror att ingen kommer att hävda att vilken växellåda som helst är en av de viktigaste delarna i en bil. Därför måste alla problem som förr eller senare uppstår med checkpointen elimineras i tid. När allt kommer omkring är detta en ganska allvarlig mekanism, vars reparation i vissa situationer kan vara mycket dyr och jämförbar även med motorreparation.
Sektionsvy av en manuell växellåda
Under drift kan lådan visa olika problem som sticker ut inte bara med det karakteristiska ljudet. Men, i dagens exempel, låt oss ta humlet som grund, vilka problem kan det tyda på och vilka konsekvenser kan bilägaren förvänta sig?
Intressant nog kan ylande vara helt annorlunda, annorlunda än trafikintensitet, hastighet, ilagd växel och liknande, men dess tecken brukar komma ner till en lista med problem.
Förresten, det kanske inte alltid tyder på att det är problem med checkpointen. Det är ganska verkligt att detta är en designfunktion för en viss mekanism, eller så har enheten precis reparerats, det vill säga detaljerna har ännu inte använts. Dessutom kan orsaken till buller inte bara vara själva växellådan utan också de enheter som är associerade med den, till exempel kopplingen, om vi pratar om "mekanik". Fjädern har lossnat, släpplagret är slitet osv.
Hum på "mekaniken"
Den mekaniska lådan är mycket utbredd, strukturellt har ett inte särskilt komplext system, men det finns tillräckligt med anledningar till att brus kan höras.
Vad är MKPP gjord av?
Till exempel, lådans läge i neutralläge, med kopplingen nedtryckt hörs ett tjut, anledningen till detta är i de flesta fall ett slitet ingående axellager eller drivväxellager. Samma sak, när du släpper kopplingen och ljud hörs så handlar det om ingående axellager.
På bilden: resterna av lagret i den ingående axeln. Foto — drive2.ru
I allmänhet kan det finnas många anledningar till att orsaka främmande ljud, även för "mekanik":
Slitage av huvudelementen i huvudparet (axel, växel).
på bilden: GAZ 21 manuell växellåda
Slitage på axellager, kugghjul. I det här läget kan de till och med arbeta i flera månader, men efter sådan försummelse kommer det att resultera i dyra reparationer.
Problem med enskilda växlar (tänder slitna eller sönderfallna), till exempel om tjutet bara hörs när en viss växel är ilagd.
Oljesvält. Få människor uppmärksammar oljenivån i lådan, men detta är en viktig indikator. Om oljan faller under märket hörs ett ljud i vissa växlar.
Kontrollera oljan i en manuell växellåda Hyundai i30
Ofta lider den femte växeln, som är framför allt, av en otillräcklig mängd smörjvätska.
För tjock olja. Med en hög grad av viskositet skapar oljan, som en skyddande hinna på delarna, vilket gör det svårt för smörjmedlet att komma åt vissa delar. Förresten, ett av tecknen på att för tjock olja används är närvaron av ett brum på den "kalla" efter uppvärmningen, som försvinner.
Oljan är av dålig kvalitet och behöver bytas. Använd olja, eventuellt blandad med metallpartiklar och vatten.
Spån på magneten på växellådans avtappningsplugg
Slitage av synkronisatorer eller blockeringsringar på axeln.
På bilden: synkroniseringsring
Problem med "gaffeln" på checkpointen. I det här fallet är det inte ovanligt att "" överföra.
Förresten, om ljud hörs under växling, bör du först och främst vara uppmärksam på kopplingen, det kan finnas problem med. Exakt problem med kopplingsutlösningen kommer att indikeras av det faktum att när du klämmer, det vill säga när du trycker på, hörs ett prasslande. Men om tvärtom när du släpper pedalen och ljud hörs, så finns det nästan säkert problem med själva lådan.
Slitaget på växeln kommer också att indikeras av det faktum att växlarna inte slås på exakt eller med märkbart buller, ett knas, detta är särskilt tydligt i första och andra växeln.
Dessutom kan orsaken vara att gömma sig i synkronisatorerna. Kontrollera slitaget på synkroniseringsdelarna, spärrringarna och mät även avståndet mellan kugghjulet och spärrringen. I olika modeller av lådan kan uppgifterna skilja sig, läs manualen.
Brummret från automatväxellåda, robot eller variator
Den konstruktiva delen av sådana lådor är mycket mer tekniskt avancerad, därför ägnas mycket mer uppmärksamhet åt problem med dem. Det är ofta svårt att identifiera ett fel utan att ta isär enheten helt, även specialister som använder datordiagnostik kommer inte riktigt att kunna identifiera problem. Som regel krävs en fullständig eller partiell analys av noden, med levande diagnostik. Med tanke på detta försöker många bilister ignorera tjutet, vilket i slutändan ändå resulterar i dyra reparationer. Här är bara en liten del av anledningarna till att ett hum kan uppstå vid dessa kontrollpunkter:
På samma sätt har huvudaxelparet slitits ut.
Dålig fastsättning av axelaxlarna, vilket kan orsaka även ett litet spel.
Överdriven friktion av delar, särskilt växlar på grund av förskjutning under installation eller efter reparation.
Axellager, växlar trasiga.
Slitna växlar, slitna tänder, slitage på axeln, allt detta leder till uppkomsten av olika ljud.
Nivån på vätska, dess kvalitet uppfyller inte tillverkarens reglerade standarder.
På bilden: automatisk växellåda utan sump, demontering av oljefiltret
Vad ska man göra om det blir ett hum?
I alla fall, från de angivna skälen, är det tydligt att problemen kan vara ganska allvarliga och leda till dyra reparationer, så du bör inte försumma en sådan "signal". Du kommer att behöva hjälp av en specialist, du kan inte komma ifrån detta, för som en person som inte är bekant med mekanismen är det svårt att självständigt bestämma problemet med absolut noggrannhet.
Jag skulle vilja ge några viktiga tips under diagnosen av checkpointen:
1. Ta reda på vad som exakt orsakade tjutet, om det är huvudparets skaft, tänk då på att det redan har haft sin effekt på andra delar av mekanismen. Därför är det troligt att bara den inte kan ersättas.
2. Tänk på genomförbarheten av reparation, kanske blir kostnaden för att köpa nya eller begagnade delar stor. Då är det lättare att hitta en kontraktsväxellåda eller en begagnad, men i gott skick, än att reparera en "död man".
3. Stoppad för reparationer, köp endast högkvalitativa och originaldelar, detta förlänger din bils livslängd.
Slutsats
Som ett resultat skulle jag vilja betona det viktigaste, försumma inte alla typer av signaler som kan komma från checkpointen, i form av ylande, knackningar eller speciella markeringar på "prydligt". I slutändan kan reparationer bli mycket dyrare.
Dessutom, lita på diagnostiken, och följaktligen, demonteringen av lådan endast till certifierade eller beprövade tjänster, undvik de så kallade "garage"-mästarna, från vilka du bara kan få en ny "del" av problem.
