Några av de listade problemen leder till att motorns stopp.
Sensorns drift och skada Definition
Kontrollera DPKV för service
För att säkerställa vevaxelns sensorn är misstänkt för uppdelningen, beaktas de två mest troliga händelsen av funktionsstörningen. I båda dessa fall tar det en demontering av enheten genom nyckeln på trådarna under tio. Innan operationen på vevhuset och själva sensorn är etiketter dras, vilket senare hjälper till att införa enheten till den ursprungliga rotationsvinkeln.
Dessutom bör bilisten inte glömma att mäta clearance mellan synkroniseringen och sensorn, som inte kan gå utöver storlek 0,6-1,5 mm. Om det inte finns någon mekanisk skada, såsom repor, dents, skador på materialstrukturen, kontrolleras sensorn med andra mätinstrument:
- Öppningskontroll. I det här fallet är det nödvändigt att mäta resistansen hos sensorns lindning. Eftersom standardvärdet för denna indikator installerade tillverkaren från 550 till 750 ohm, utmatningen för de angivna gränserna signalerar den felaktiga funktionen av denna viktiga anordning för korrekt drift - det betyder att det är defekt. Det är värt att notera att tillverkaren fortfarande möjliggör en liten skillnad på motståndet med pass, men i alla fall måste de uppfylla de angivna uppgifterna i maskinens bruksanvisning.
- kontrollera voltmeter, induktansmätare och transformator. Denna metod är mer komplicerad, men effektivt - motståndet mäts av samma ohmmeter, varefter induktansen kontrolleras (den ska vara från 200 till 4000 milligen), med en spänning på 500 volts sensorns lindning. Därefter är det nödvändigt att mäta motståndet mot megommetern och se till att det inte överstiger värdet av 20: e.
Om sensorn fortfarande inte passerade testdata, är det utsatt för ersättning. Med det här förfarandet får du inte glömma det reglerade avståndet av tillverkaren mellan den och synkroniseringsskivan, såväl som anpassning med de patronmärken som gjordes på den föregående enheten. Innan du installerar en ny sensor måste den kontrolleras, eftersom det även om det är korrekt utfört alla procedurer för installation, kanske det inte fungerar felaktigt.
Såsom är känt har det elektroniska motorstyrsystemet ett stort antal olika element. Om det finns ett fel i någon länk, översätter motorn i ett nödläge, kan motorn berättas, starkt starta, på instrumentbrädan, etc. Samtidigt kommer enheten fortfarande att fungera, om än instabil om luft, bränsle levereras till det, och det finns en gnista på tändande stearinljus. En funktion hos DPKV kan anses att funktionsfel eller funktionsfel i sin verksamhet leder vanligen till motorstopp. Därefter kommer vi att överväga vilka tecken på vevaxelns sensorfel som indikerar problem med det angivna elementet.
Läs i den här artikeln
Vevaxel sensor funktioner
Som redan nämnts är en av de uttryckliga tecknen på DPKV-problem det fullständiga stoppet på motorn. Detta erhålles som ett resultat av det faktum att misslyckandena i sin verksamhet inte tillåter systemet i kraftsystemet i tid, och tändsystemet inte kan inrätta bränsleblandningen vid ett givet tillfälle. Tänk nu varför det händer.
Vevaxelns sensor skickar signaler till ECU, vilket signalerar vevaxelns position vid en viss punkt och rapporterar även axelns rotationsriktning och indikerar rotationsfrekvensen. Observera att på olika bilar kan både enheten själv och vissa DPKV-funktioner variera. Det beror på den typ av det installerade elementet. Enheter kan vara:
- magnetisk induktiv typ;
- optiska sensorer;
Den elektroniska styrenheten tar emot signaler från den angivna anordningen, vilket gör regulatorn "vet" vevaxelns position i förhållande till NTC i den första och fjärde cylindern och fixerar också frekvensen och rotationsriktningen hos axeln. Baserat på dessa data genererar blocket signaler för att styra antändningsmomentet, skapar kontrollpulser för injektionsinjektorer, hanterar arbete etc.
Vevaxelpositionssensor: Tecken på funktionsfel och testning DPKV
I händelse av att orsaken till problemet är vevaxelns sensor, kan tecken på funktionsfel vara som följer:
- kall eller uppvärmd motor kommer inte att starta;
- under drift under belastning uppstår
- motorns kraft minskas, dynamiken försvinner;
- rullar kommer att hoppa under trafik, revolutioner förändras snabbt etc.
Man bör komma ihåg att de angivna symptomen kan uppstå som ett resultat av andra fel. Av denna anledning bör andra möjliga funktionsfel uteslutas innan man börjar manipulera med DPKV. Du bör också tillägga att misslyckandena i vevaxelsensorns funktion kan inträffa, inte ständigt. Med andra ord kan enstabil drift av motorns eller lanseringsproblemen inte alltid manifestera, även om "check" lyser upp. I en situation med situationer rekommenderas att producera datordiagnostik hos bilmotorn för att noggrant bestämma orsaken.
Du kan också kontrollera vevaxelpositionssensorn själv. För en sådan revision finns det flera tillgängliga metoder som låter dig bestämma elementets funktionalitet med relativ noggrannhet. Anordningen är innesluten i ett plasthus, som vanligtvis är fäst på konsolen vid generatorens drivrull. Dessutom kan en tråd som har en stor längd också anslutas till objektet. Användningen av en sådan tråd beror på det faktum att installationsplatsen av DPKV är helt avlägsen.
Observera att vevaxelns sensor själv misslyckas med att sällan. Ofta är orsaken mekanisk skada under arbetet i arbetsstycket, liksom att det faller ut från främmande föremål i utrymmet mellan sensorn och kugghjulen.
Om den visuella inspektionen inte avslöjade, måste synkroniseringssensorn avlägsnas, varefter du kan fortsätta att kontrollera. Elementet bör ses igen, vilket bidrar till att bestämma skadan på kroppen, kärnan, kontaktplattan. Det bör läggas till att ganska ofta efter enkel rengöring av kontakter och kärnor från smuts dpkv börjar fungera normalt.
I det fall då synliga defekter inte sågs, bör det projiceras att diagnostisera sensorn med hjälp av en multimeter. Anordningen överförs till ett ohmmeter-läge för att mäta motståndet på DPKV-lindningen. Normalt bör vittnesbördet vara 550-750 ohm. Det finns också en metod med vilken synkroniseringssensorns induktans är fixerad, men en sådan diagnos är mer komplicerad för implementeringen i garageförhållanden och kräver ytterligare utrustning (voltmeter, nätverkstransformator).
Det bör noteras att en av de snabba verifieringsmetoderna är installationen av en avsiktligt bra eller ny synkroniseringssensor. Om motorn startar och fungerar normalt efter ersättning, är orsaken uppenbar. Man måste komma ihåg att vid installationen av vevaxelns sensorn bör clearance uppvisas ordentligt, vilket är närvarande mellan växelskivan och DPKV. En kvalificerad sensorinstallation tyder på att gapet mellan sensorkärnan och synkroniseringsskivan är 0,5-1,5 mm. Justering av det angivna gapet är möjligt genom att installera ytterligare brickor vid vevaxelsensorns placering.
Sammanfatta
Med hänsyn till ovanstående kan man dra slutsatsen att vevaxelns sensor är ett av de viktigaste elementen i kraftenhetens övergripande elektroniska styrschema. DPKV: s misslyckande kommer att leda till ett fullständigt stopp av motorn, de misslyckanden i sitt arbete komplicerar fordonets funktion eller gör att bilen är nästan omöjlig.
Av denna anledning rekommenderas att ha en extra vevaxelgivare i bilar, där ägarna regelbundet överväger stora avstånd längs motorvägen. Det är också nödvändigt att tillägga att kostnaden för vevaxelns sensorn för de flesta inhemska och utländska bilar är ganska överkomliga.
När det gäller verifiering och ersättning är det i början nödvändigt att se till att det inte finns några främmande föremål mellan sensorn och synkroniseringsskivan, liksom själva ramen för det tillåtna ramen. Parallellt bör det beaktas att enheten kan vara ljud och fungerande, och orsaken till misslyckanden är smutsen på DPKV-kärnan.
Läs också
Syfte och egenskaper hos DPRVs arbete (kamaxelpositionsgivare) på bensin och dieselmotor. Kontrollera och byta sensorn med egna händer.
Modern bil, oavsett om det är en utländsk bil eller inhemska "VAZ", det är mycket svårt att föreställa sig utan överflöd av olika elektroniska system. Alla i deras funktionalitet är uppdelade i flera kategorier. Detta kan vara ett motorstyrsystem, växellåda, chassi och interiör. När det gäller första gången är en av komponenterna i ett sådant system vevaxelns sensor. "VAZ-2110" och dess efterföljande modeller är utrustade med en transportör. Tja, låt oss överväga funktionerna i den här elektroniska enheten.
Karakteristisk
Det bör noteras att vevaxelns sensor på VAZ-2110-bilar kan hänvisas till som en NTT-sensor eller DPKV. Men oavsett hur förkortningar inte betecknade det, är det självklart den enda detaljerna vars fel kan leda till ett fullständigt stopp av driften av förbränningsmotorn.
Vevaxelpositionssensorns uppgift
Huvudfunktionen hos DPKV är synkroniseringen av tändsystemets funktion och bränsleinsprutare. Således kan ett misslyckande vid driften av detta element leda till en instabil funktion av bilinsprutningssystemet. Principen om drift i arkiveringssignaler om vevaxelns position till den elektroniska styrenheten avslutas.
Enhet och klassificering
Trots det faktum att vevaxelns sensor kan ha en annan design, är principen om dess operation baserad på en enda elektromagnet-effekt. Det är, signalen är formad utan direkt kontakt med vevaxeln.
Den vanligaste typen av DPKV är induktion. Denna vara består av två huvudelement - den magnetiserade stången och en speciell lindning. Induktionsgivare Läs information från vevaxeln. När en metalltänder äger rum nära DPKV är EMC i den senare, vilket elektroniken fångas. På "VAZ-2110" är vevaxelns sensorn installerad exakt induktionstyp.
Även DPKV kan baseras på halleffekten. En sådan sensor består emellertid på ungefär samma sätt som induktion, men när metallaxeln passerar nära den, ändras motståndet i enhetens lindning. Konstruktivt består den av en permanentmagnet.
Det bör noteras att den första, och den andra typerna av sensorer används för att läsa data från vevaxelskivan. Det kan vara redskap och all metall. I den sista utföringsformen är det en speciell utgrävning som passerar av sensorn och genererar en signal som matas till fordonets elektroniska motorstyrningsenhet.
Var är installerad på "VAZ-2110" vevaxelns sensor?
Och DPKV ligger på konsolen nära generatorns remskiva. Denna plats för enheten är mycket obekvämt för ersättning, så den långa ledningen med kontakten är dessutom ansluten till den. Vanligtvis är dess längd upp till 70-80 centimeter. Vad den här detaljerna ser ut som du kan se på bilden till höger.
Vid byte av DPKV, exponeras gapet mellan remskivan och själva sensorn. Helst är avståndet mellan synkroniseringsskivan och kärnan inte mer än en och en halv millimeter. Detta värde kan variera beroende på platsen för dynorna mellan DPKV och landningsuttaget.
Vevaxel sensor "VAZ-2110": Felfunktioner och tecken på uppdelningar
Kan den här detaljen brytas? Vanligtvis misslyckas vevaxelns sensorn sällan. Men med sina fel (eller felaktigt arbete, lyser den röda checkmotorn "kontrollmotorn", vilket är bokstavligen översatt som "kontrollera motorn". Samtidigt visas kod 19 eller 35 i styrfelminnet.
Naturligtvis är det värsta fallet när vevaxelns sensor misslyckas är omöjligheten av normal motorstart. I det här fallet kan vi säga att DPKV inte fungerar alls. Lösningen av detta problem kan bara vara en komplett ersättning.
Mycket ofta misslyckas vevaxelpositionssensorn gradvis. Samtidigt känns föraren en betydande minskning av motorns kraft, "misslyckanden" börjar och till och med detonering vid höga varvtal. Dessutom kan symptomet på funktionsfel i en sådan anordning vara flytande (instabil) motorn på vevaxelns sensor blir ibland orsaken till ökad bränsleförbrukning. Även om det är möjligt gömmer problemet i en svag kontakt eller i skärningen av ledningarna, men i vilket fall som helst måste det här objektet kontrolleras.
Diagnostik av enheten
Kontrollera prestanda för vevaxelpositionssensorn utförs med en speciell tester. All diagnos är att mäta motståndet hos DPKV-lindningen. Normala värden måste vara mellan 800 och 900 ohm. Om de erhållna data inte är lämplig måste du kontrollera kontaktanslutningskvaliteten. Om det inte hjälpte, köps ett nytt objekt. Byte av vevaxelns sensorn är så enkel att även en nybörjare motorist kan klara det.
Ibland händer det att funktionsfelet hos den här enheten orsakas av mekanisk skada på lindningen. Ofta händer det när man utför något reparationsarbete i bilens bearbetningsutrymme eller mellan tänderna på remskivan och DPKV bildas av vilket främmande föremålet. I detta avseende rekommenderar många bilister att bära en reservpositionssensor i bagageutrymmet. Kostnadssensorn är mycket liten, men det är en kolossal betydelse för motorn.
Sensorer, styrsystem, spårningssystem, exekvering och överföring av elektroniska kedjor ... För tjugo år sedan kunde dessa villkor inte vara förknippade med bilens design, idag utan dem är det omöjligt att till och med presentera en modern bil. Vi gillar det, eller inte, och det kommer att behöva sätta upp med dem, eftersom en del av sensorerna när de inte kan kompensera för belysning av en glödlampa, och utan några sensorer kommer maskinen inte att flytta från platsen . Den senare hör bara till vevaxelpositionssensorn, den enklaste enheten, utan vilken hela elektroniken blir till en massa skräp.
I foto - vevaxel sensor VAZ 2110
Vad är vevaxelnsensorn
Det kan kallas på olika sätt - och sensorn för den övre döda punkten, och vevaxelpositionssensorn, synkroniseringssensorn, men det här är den enda magnetiserade stycket i ett kapphus som kan immobilisera bilen. Dess huvudsakliga uppgift är att noggrant bestämma ögonblicket att lämna tändpulsen till tändstiftets kontakter. Denna sensor är referenspunkten för driften av tändsystemet och det elektroniska bränsleinsprutningskontrollsystemet. En otroligt enkel anordning är bara på den magnetiserade kärnans sår med lackisolering och allt detta är placerat i ett plastfodral. Ibland hälls det av ett tvåkomponentharts, ibland är de helt enkelt anslutna till plast. Detta är en vanlig induktansensor, som arbetar med den enklaste principen.
Så snart uppgiften är att beräkna vevaxelns position, är skivsynkroniseraren fixerad till den, som kan kombineras med ett kopplingsvänghjul eller med en remskiva på vevaxelns främre ände. Eftersom kärnan magnetiseras, reagerar den en puls till vilken rörelse som helst vid dess yta av metallobjektet. Sådana föremål började tänder remskiva vevaxel. När du roterar vevaxeln blinkar svänghjulet eller remskivan framför sensorn mot tänderna, som ständigt genererar elektriska impulser. Dessa pulser matas till den elektroniska styrenheten och baserat på deras frekvensblock beräknar gnistens ögonblick. Endast om impulsen skulle vara konstant, skulle ingen möjlighet att ta reda på vevaxelns sanna position vara omöjlig. Därför är det nödvändigt att ta bort en eller flera tänder för att avlägsna den elektroniska styrenheten för att förstå att passet i strömmen av impulser är därför vevaxelns position när det är nödvändigt att fungera som en gnista på ljuset. Till exempel skulle det finnas 60 tänder på vevaxeln på vevaxelskivan, men två av dem skärs ut för att informera ecu om den övre döda punkten på de första och fjärde cylindrarna. Faktum är att kolven är belägen i VMT när toppen av en tjugonde tand flyger nära sensorn, räknar från skär ut.
Pulser från sensorn används inte bara av tändsystemet, utan också av några andra system. Beroende på modell och bilmärke beror sensorn mer eller mindre:
Positionsensorer av vevaxeln av denna typ, induktiv, installerad på de flesta bilar - Renault Logan, VAZ 2110, 2111, 2112, Kalina, Opel Astra, Priora, Renault Sandero, Klio, Lagoon 2, Hyundai Santa Fe. Vevaxelpositionssensorn som arbetar på Hall-effekten är extremt sällsynt. Sådana sensorer finns oftast att bestämma kamaxelns position, och principen om drift som de har flera olika.
Tecken på vevaxelns sensorfel
Huvudsvårigheten att bestämma felet av injektionsmotorstyrsystemet är att symptom på misslyckande av många sensorer och system kan vara nästan identiska. Detsamma observeras med vevaxelpositionssensorn. Eftersom det påverkar nästan alla större motorslivssystem, kan tecken manifestera sig mycket suddiga. Det finns inget att bryta i sensorn i princip, så endast renlighet av ytan kan påverka dess prestanda, och inte för mycket. Tja, ledningarna i de mest löpande fallen får inte ha en bra kontakt. Men vi kommer att kolla det. Under tiden, med dessa symtom, är en instabil drift av vevaxelpositionssensorn ganska möjlig:
- Ostabil tomgång, varv flyter av sig själva och kan inte justeras. Även om den elektroniska styrenheten själv kan vara skyldig här, för att inte tala om bränslepumpen, rampen och munstycket. Ja, och tändningskontrollen skadas inte.
- Förlusten av högtalare, misslyckanden vid övergången till hög hastighet, dips under acceleration och jämn jämn acceleration.
- Motorns äckliga start, och maskinen kanske inte vill starta den i kylan eller het. För att inte tala om de fall då motorn verkar det, utan synlig av den anledningen, helt enkelt vägrar att starta. Det innebär att sensorn är helt död och motorns styrsystem förstår inte att vevaxeln rullas. För Ecu Val står helt enkelt fortfarande.
Inga svårigheter, sensorn kan enkelt kontrollera den diagnostiska datorn eller en felkod visas på den inbyggda datorn som säger att sensorn är skyldig. På VAZ 2114, till exempel, på de senaste 2109, 2115 och andra bilar med denna motor, är felkoden 0335 eller 0336. Men det betyder inte att sensorn dog. Kan trota att bryta igenom ledningen. Såvitt det är vettigt att engagera sig i sensorns diagnos med dina egna händer, kommer varje att lösa sig, eftersom priset på den nya sensorn är 2110 och alla bilar i VAZ med injektionsmotorer är 155 rubel för 2016. Inte så stora pengar för att inte ha råd att ha en sådan lyx i garaget om reserven.
VIDEO: Vevaxelpositionssensor. Kolla upp
För sportintresseens skull kan du kontrollera sensorn själv, även om dess arbete med vetenskap är kontrollerat med ett oscilloskop. En tester behöver för verifiering. Du kan först kontrollera motståndet - för de flesta sensorer bör det vara inom 700 ohm. Du kan också kontrollera sensorn på den elementära induktansen. För att göra detta, anslut testernas slutsatser till sensortrådarna, multimetern är inställd på 200 mV-läge. I det här fallet måste sensorn svara på utseendet på varje metall som är föremål för spänningsändring.
- Nyheter
- Verkstad
Ryska bilindustrin tilldelade miljarder rubel
Ryska premiärminister Dmitry Medvedev tecknade en resolution, som föreskriver fördelningen av 3,3 miljarder rubel av budgetmedel för ryska biltillverkare. Det aktuella dokumentet är publicerat på regeringens webbplats. Det noteras att budgetanslagen ursprungligen föreskrivs av den federala budgeten för 2016. I sin tur godkänner det dekret som premiärministern undertecknar bestämmelserna.
Vägar i Ryssland: Även barn har inte löst. dagens Foto
Förra gången den här tomten, som ligger i en liten stad i Irkutsk-regionen, reparerades för 8 år sedan. Barn vars namn inte kallas, bestämde sig för att rätta till det här problemet självständigt så att du kan åka cyklar, Portal Portal Passal. På reaktionen av den lokala administrationen till fotot, som redan har blivit en riktig träff på nätverket, rapporteras inte. ...
Ny ombord Kamaz: med automatiska och lyftaxlar (foto)
En ny inbyggd trunk truck - från flaggskeppsserien 6520. Den nya generationen Mercedes-Benz Axor-stugan är utrustad med en Daimler-motor, en automatisk ZF-överföring och Daimler ledande bron. Samtidigt är den sista axeln lyftningen (den så kallade "sloth"), som tillåter "signifikant minskad energikostnad och slutligen ...
Idag - motorcykelfödelsedag
Reitwagen eller "ridning vagn" - det här är exakt namnet på fordonet, den ansökan för vilken tyska ingenjörer Gottlib Daimler och Wilhelm Maybach arkiverade. Och även om deras uppfinning föregicks av utseendet av flera prover av tvåhjuliga fordon på en ånglinje, var det reitwagen att anses vara "fadern till alla motorcyklar". Nyfiken, i själva verket ...
Priser för sportversionen av sedan Volkswagen Polo
Bilen utrustad med en 1,4-liters 125-kraftmotor kommer att erbjudas till ett pris av 819 900 rubel per version med en 6-växlad mekanisk överföring. Förutom 6-hastighetsmekaniken kommer köparna också att tillhandahålla en version utrustad med en 7-hastighet "robot" DSG. För sådan Volkswagen kommer Polo GT att bli från 889 900 rubel. Som redan berättade "Auto Mail.ru", från den vanliga sedan ...
I Ryssland ökade efterfrågan på Maybahi kraftigt
Ryssland fortsätter att växa försäljning av nya lyxbilar. Enligt resultaten av den studie som utförs av Avtostat-byrån, i slutet av de sju månaderna 2016, uppgick marknaden för sådana bilar till 787 enheter, vilket är 22,6% mer än under samma period föregående år (642 st.) . Ledaren för denna marknad är Mercedes-Maybachs S-klass: På detta ...
Mercedes-Benz E-Class Coupe märkte under testen. Video
Rullen med deltagande av den nya Mercedes-Benz E Coupe sköts i Tyskland, där bilen passerar slutprov. Videon publicerades på Walkoart Blog, specialiserad på spionprogram. Även om den nya kupéns kropp är dold under skyddande kamouflage, är det redan möjligt att säga att bilen kommer att få ett traditionellt utseende i Andens anda av Mercedes E-Class Sedan ...
Glasmarkering kommer att visas i Moskva
I synnerhet kommer speciella mikroskopiska glasbollar att visas i markeringen, vilket kommer att förbättra den reflekterande färgeffekten. Detta redovisas med hänvisning till Institutionen för bostads- och kommunala tjänster i Moskva, TASS-rapporter. Som förklaras för GBU "Automobile Roads", nu har markeringen börjat uppdatera på gångövergångar, stopplinjer, linjer som delar de kommande trafikflödena, såväl som duplicering ...
Mitsubishi kommer snart att visa en turist SUV
Förkortning GT-PHEV är dekrypterad som markturer, en resbil. Samtidigt bör den konceptuella crossover proklamera det "nya designkonceptet av Mitsubishi-Dynamic Shield." Mitsubishi GT-PHEV Power Unit är en hybridinstallation bestående av tre elektriska motorer (en - på framaxeln, två - på baksidan) till ...
Namngivna regioner i Ryssland med de äldsta bilarna
Samtidigt är den yngsta flottan upptagen i Republiken Tatarstan (medelåldern är 9,3 år) och den äldsta i Kamchatka-territoriet (20,9 år). Sådana data i deras forskning leder till ANDostat Analytical Agency. Som det visade sig, förutom Tatarstan, endast i två ryska regioner genomsnittlig ålder av personbilar mindre ...
Vilken sedan väljer: Almer, Polo Sedan eller Solaris
I sina myter pratade de gamla grekerna om varelsen, med ett lejon, en get torso och en orm istället för en svans. "Den vinge chimären föddes med liten varelse. Samtidigt glittrade hon argusens skönhet och skrämmade den deformitet av satiren. Det var ett monster av monster. " Ordet ...
Vilken bil väljer en familj man
Familjenbilen måste vara säker, rymlig och bekväm. Dessutom måste familjemaskiner vara lämpliga att använda. Varianter av familjemaskiner som regel har de flesta begreppet "familjebil" är förknippad med en 6-7-mirth-modell. Universell. En sådan modell har 5 dörrar och 3 ...
Pickup Review - Three "Bizon": Ford Ranger, Volkswagen Amarad och Nissan Navara
Att bara människor inte kommer upp för att känna en oförglömlig minut av Azart från att köra på sin bil. Idag kommer vi att presentera dig för provkörningen av pickups inte på ett enkelt sätt, men genom att ansluta den med flygplanet. Vårt mål var att undersöka egenskaperna hos sådana modeller som Ford Ranger, ...
4 år sedan
Tack vare vevaxelpositionssensorn är tändsystemet och bränsleförsörjningssystemet i bilmotorn samtidigt. Enkelt uttryckt, styrenheten, hanterar ett helt injektionssprutningssystem, bestämmer det ögonblicket för inlämning av kommandot på munstyckena så att de matar bränslet till cylindrarna, och det ställer också på gnistens ögonblick i motsvarande cylinder - allt är bara på grund av sensorn ensam.
Notera!
Du behöver en minsta uppsättning verktyg: skiftnyckel "på 10", och bättre knoppen och ett cape-huvud, en multimeter för att testa sensorn för prestanda.
Sensor Plats
Sensorn i sig är fixerad på konsolen på oljepumpens lock, det ser på tänderna på en stor remskiva av vevaxeln (indikerad av den blå pilen). På baksidan av sensorn är slutsatserna placerade som trådskon är ansluten, som kommer från styrenheten (indikerad av den röda pilen på bilden).
När ska du ändra sensorn?
Utan tid det klibbar, eftersom det är nere, och smuts visas på hans ansikte. Ta bort det från bilen och försiktigt borsta. Rengör sensorns framsida från smutsen. Om det inte hjälper, byt ut sensorn till den nya. Annars kommer kraften att minska avsevärt och detonationen kommer att accelereras (detaljer här: ""). Ändra dock inte sensorn utan att kontrollera den, eftersom sådana symptom hör till andra sensorer (till exempel de slog ut pumpfaserna, är svärden dåligt fasta på platserna, spänningsrullen klara inte).
Byte av denna sensor på VAZ 2110-VAZ 2112
1. Sensorn är den elektroniska komponenten i motorn, ledningarna är anslutna till den, så innan arbetet påbörjas, stänger du bilnätet på bilen: kasta av terminalen minus med batteriet (proceduren beskrivs i Artikel: "Byte av batteriet på bilar").
2. Tryck nu på behållaren låsning av ledningarna på sensorn och koppla loss den (foto 1). Försynen noggrant, i praktiken finns det tillräckligt med fall av felaktighet på grund av överdriven exponering. Använd sedan knappen för att avvisa bulten, tack vare vilken sensorn är fäst på konsolen (foto 2) och ta bort sensorn. På instrumentet, Slå på Voltmeter-funktionen med mätgränsen till 200 mV och anslut de ledningar som går från det till sensorns slutsatser (foto 4). Att ta ett platt bladskalning, mycket snabbt försöka rusa det ovanför sensorns framsida. Enheten börjar utfärda vittnesbörd i området 0,3 V. Inget händer? - Byt ut sensorn.
Notera!
Det är mer korrekt att kontrollera sensorn för godhet när den är installerad på maskinen till sensorns slutsatser är anslutna med speciella. Enhet, starta bilen och titta på hopp på enheten. Tänk på att maskinen inte startar, har batteriet inte växt mycket.
3. Om det visar sig att sensorn är föremål för ersättning, var noga med att ta exakt samma: identisk form och längd. Efter installationen, kontrollera uppsättningen speciell sond, avståndet mellan sensorns och vevaxelskivets tänder, bör detta avstånd vara inom 1 ± 0,41 mm.
Ytterligare video:
Nedan finns videomaterial på ämnet av dagens artikel rekommenderar vi att du bekantar dig själv.
